Погрузочно-разгрузочная техника

Размещено на http://www.allbest.ru/

Погрузочно-разгрузочная техника



Содержание

Введение

1. Погрузочно-разгрузочная техника

1.1 Погрузочно-разгрузочные работы. История и практическое применение

1.2 Особенности проведения погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте

1.3 Документация, применяемая при организации грузов. Погрузочно-разгрузочная техника

1.4 Исходные данные для расчетной части

2. Расчетная часть курсовой работы

2.1 Выбор и характеристика подвижного состава

2.2 График выпуска автомобилей на маршрут с учетом погрузочно-разгрузочной техники

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Организация товародвижения неразрывно связана с транспортом. История показывает, что всякий раз возрождение нашей страны начиналось с развития транспорта:

В системе единого народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта.

Главным направлением транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Ещё одним из главных направлений в развитии автомобильного транспорта является более быстрая и качественная перевозка грузов. Также увеличение сохранности и безопасности груза, увеличение экономичности при перевозках, расширение рынков автотранспортных предприятий.

Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества с Россией с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем.

Цель курсового проекта - исследовать транспортный процесс.

Закрепить теоретические знания, полученные по дисциплине "Грузовые перевозки"

Задачи курсового проекта

1) Выбрать подвижной состав.

2)Выбрать погрузо-разгрузочные механизмы.

3) Определить маршруты движения.



1. Погрузочно-разгрузочная техника

1.1 Погрузочно-разгрузочные работы. История и практическое применение

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси. Ванчукевич, В.Ф. Автомобильные перевозки: учебное пособие/ Ванчукевич В.Ф [и др.]; - Мн.: Дизайн ПРО, 1999

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза.

Современный погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) - сложная хозяйственная организация, предназначенная для приема, складирования (временного) и отпуска различных грузов при современном оформлении необходимой документации.

На постоянно действующий ПРП осуществляется производственный процесс погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) - совокупность действий, необходимых для осуществления погрузки, разгрузки (ПР) и складских работ. ПРП осуществляет:

· информационное обеспечение по поступающим грузам;

· оперативное (текущее) руководство пунктом;

· организацию рабочих постов и мест;

· планирование работы пункта;

· выполнение технологии ПРР;

· обслуживание и ремонт ПРМ;

· ведение учета и отчетности.

В постоянных пунктах (промышленные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы) погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в течении длительного времени, на временных (небольшие строительные объекты) - с длительными интервалами или в течение отрезка времени.

В составе ПРП имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади, на которых производятся непосредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами.

ПРП должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомобилей, а при необходимости и складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

Важным параметром ПРП является его грузооборот - пропускная способность. Пропускная способность пункта - это максимальное количество АТС или груза (в тоннах), которое может быть погружено и разгружено в пункте в единицу времени (час, смена, сутки). Расчет пропускной способности фронта погрузочно-разгрузочных работ выполняют для того, чтобы правильно распределить по отдельным складам или площадкам погрузочно-разгрузочного пункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза грузов.

Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузи и разгрузки является несоответствие ритма работы погрузочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), либо погрузочных механизмов. Организация ритмичной работы ПРП и автотранспорта предполагает обеспечение равномерной загруженности постов погрузочного (разгрузочного) пункта, отсутствие задержек в процессе маневрирования автомобилей при въезде на погрузочные (разгрузочные) посты и съезде с них, стабильную продолжительность погрузки и разгрузки. Леонова С.В; Перерва Г.В. Грузовые перевозки: метод. рекомендации по выполнению курсового проекта: в 2-х Ч. ФГОУ СПО «Омский автотранспортный колледж» -Омск: Типография

Наименьшие затраты труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой в ПРП с заданным объемом работ можно обеспечить только при правильном определении необходимого количества постов погрузки и разгрузки.

Транспорт - важная составная часть экономики РБ. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил

Транспорт оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры предприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транс порта, включаемые в себестоимость продукции

Концентрация производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным. На пример, повышение мощности тепловой электростанции, работающей на торфе, может оказаться нерентабельным, если из-за увеличения дальности перевозки торфа транспортные расходы превысят экономию от снижения себестоимости электроэнергии

В условиях рыночных отношений концентрация производства поднялась на качественно новую ступень - создаются комплексы промышленных предприятий на одной территории с общими вспомогательными производствами, инженерными сооружениями и коммуникациями, социально-бытовыми и культурными объектами - территориально-производственные комплексы (ТПК)

Велико влияние транспорта на концентрацию производства в сельском хозяйстве. Для концентрации сельскохозяйственного производства важное значение имеет комплексное использование железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающего материально-техническое снабжение, а также подвоз сельскохозяйственной продукции к железнодорожным станциям

Учет транспортной слагающей является обязательным при определении оптимальных границ специализации производства. До тех пор, пока экономия от снижения издержек производства на специализированном предприятии не будет превышать дополнительные транспортные расходы по перевозке продукции этого предприятия, специализация считается эффективной.

Транспортные расходы необходимо учитывать и при установлении границ целесообразного кооперирования производства. Кооперирование как специализация и концентрация экономически целесообразно, если экономия от снижения производственных издержек кооперированных предприятий превышает дополнительные издержки транспорта, вызванные увеличением дальности перевозок продукции этих предприятий

Транспорт оказывает влияние и на комбинирование промышленности -- объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующихся производственным и территориальным единством. Транспортная слагающая, определяя зону распространения продукции, оказывает влияние на размещение и масштабы комбинатов. В отличие от промышленности специализация производства в сельском хозяйстве не связана с выделением отраслей или пред приятий, производящих определенную продукцию или часть ее. Специализация здесь заключается не в выделении, а в преимущественном развитии отраслей, для которых имеются наиболее благоприятные условия. (На выбор отраслей, определяющих специализацию сельского хозяйства, помимо природных факторов, влияет в значительной степени размещение сельскохозяйственного пред приятия относительно крупных индустриальных центров) т. е. транспортная слагающая также учитывается при расчете экономической эффективности специализации сельскохозяйственного производства. Ванчукевич, В.Ф. Автомобильные перевозки: учебное пособие/ Ванчукевич В.Ф [и др.]; - Мн.: Дизайн ПРО, 1999.

При размещении производства учитываются и потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее созидании(поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаться, если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется. Ведь "продуктом" транспорта является транспортировка ...Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает...), обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Тем самым создавая транспортные издержки. Транспортные же издержки включаются в себе6стоимость продукции. Также необходимо сказать, что учет и минимизация транспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального размещения производительных сил

Влияние транспортной слагающей обусловлено соотношением массы сырья и топлива, с одной стороны, и массы готовой продукции -- с другой, а также дальностью их транспортировки. Соотношение этих компонентов неодинаково в различных отраслях и может изменяться во времени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий различных отраслей народного хозяйства

Предприятия добывающей промышленности - горнорудные, нефтедобывающие, угольные - располагают преимущественно вблизи месторождений сырья. С учетом транспортной слагающей определяют рациональную очередность ввода в промышленную эксплуатацию месторождений и устанавливают оптимальные размеры добычи

При размещении предприятий обрабатывающей промышленности учесть влияние транспортной слагающей сложнее. Как правило, рассматривают три варианта: масса сырья и топлива больше массы готовой продукции; масса готовой продукции превышает массу сырья и топлива; масса сырья и топлива равна массе готовой продукции

В пункте с суточным объемом работ Qсут в тоннах и временем его работы в сутки Тсут в часах необходимое число постов определяется:

Пхт = Qсут/ Qпт = Qсут/Uхт Тсут = Qсут tT kоa/ Тсут, (1)

где Uхт - пропускная способность поста в тоннах, Uхт = 1/tTkоa; tT - время погрузки и разгрузки 1т груза, ч; kоa - коэффициент, зависящий от организации работы автомобилей, погрузочно-разгрузочных пунктов и принимается равным 1,0…2,0.

Суточный объем работ можно найти как отношение годового объема работ пункта Qг (в тоннах) к числу дней работы пункта Дг.р в год, т.е. Qсут = Qг/ Дг.р.

Для автомобилей количество постов определяется по формуле:

Пха = Qсут/ Qпа = Qсут/Uха Тсут = Qсут tТqaгc kоa/ Тсут, (2)



где Uха - пропускная способность поста в автомобилях, Uха = 1/ tТqaгc kоa; qa - грузоподъемность автомобиля, т; гc - коэффициент использования пробега.

При координации работы ПРП и автомобилей необходимо учитывать ритм работы пункта R (период времени между отправлением груженных или порожних АТС из пункта), а также интервал движения автомобилей Iа (время, через которое автомобили прибывают на ПРП).

Ритм работы пункта зависит от времени простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой tпр и числа постов на пункте:

R = tпр kоa/Пх, (3)

Интервал движения автомобилей Iа определяется путем деления времени оборота автомобиля tоб на количество автомобилей Ах, работающих на маршруте:

Iа = tоб/ Ах; tоб = tе = tдв + tпр = (lег/vтве) + tпр, (4)

где tе - время 1 ездки; tдв - общее время движения автомобиля с грузом и без груза; lег - расстояние между пунктами погрузки и разгрузки.

При Iа = R можно определить необходимое число постов погрузки или разгрузки:

Пх = tпр kоa/ Iа = Ах tпр kоa/ tоб, (5)

Количество автомобилей, позволяющих освоить суточный грузооборот пункта, определяется по формуле:

Ах = Qсут/ Тсутqaгc, (6)

Время оборота АТС при их работе на разных маршрутах будет естественно различным. Поэтому в последних формулах tоб должно быть подсчитано как средневзвешенная величина.

Транспортный процесс заключается в последовательно повторяющихся событиях, таких как: подача транспортного средства, собственно переезд, разгрузка автомобиля. Целиком система данных действий определяется как цикл перевозки.

Промежуточные разгрузки и заезды ни как не нарушают цикла перевозки. Так как новый цикл начинается только в случае подачи пустого транспортного средства для переезда.

Совокупность элементов одного или нескольких циклов перевозки с того времени как был подан пустой автомобиль и до момента его возврата в этот же пункт образует оборот автотранспортного средства. Каменев, С. Н. Транспортные сооружения: учебное пособие / С.Н. Каменев. - Волгоград, 2010.

Стоит отметить, что неравномерность объема процесса перевозок и грузооборота осложняет систематичность работы транспортного средства. По возможности автотранспортные предприятия должны выравнивать этот процесс путем досрочного завоза грузов и других организационных мероприятий. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учебник/ Вельможин А.В., Олещенко Е. М.,[и др.] - М: Академия, 2015 г.

Размер производства и потребления, расстояния переездов и схемы доставки грузов - все это влияет на значения объема перевозок и грузооборота. Большое число грузов зачастую не следуют от места производства непосредственно к месту потребления, тем самым создавая ситуацию повторного отправления одних и тех же грузов. Повторность перевозки может быть связана как с характером груза, его целевым назначением, так и с размещением складов и обслуживаемых потребителей, а также с системой планирования перевозок.

Основными тактическими задачами транспортной логистики являются:

ь Подбор вида (типа) транспорта, оптимального для перевозки груза от места отпуска до пункта потребления. Может включать дополнительные услуги (например, организацию временного хранения товара).

ь Оформление товаросопроводительного документооборота. Включает юридическое сопровождение, страхование товара и автотранспорта, контроль банковских и таможенных (в случае пересечения государственных границ) операций, информационное обеспечение и т.д.

ь Разработка оптимального маршрута доставки, исходя из решения вышеперечисленных вопросов при соблюдении таких условий, как: высокая скорость доставки, приемлемая цена грузоперевозки, обеспечение безопасности грузов и транспорта.

Исходя из задач, на решение которых направлена логистика транспортных перевозок, грузы проходят этапы перемещения, хранения, консолидации и обработки. Для эффективного прохождения каждого из этапов используются проработанные логистические схемы, тщательно выверенные транспортные маршруты, стабильные деловые отношения с кругом подрядных организаций, налаженные связи с рядом контролирующих и обслуживающих органов (банки, страховые организации, налоговые и таможенные органы). Управление действиями всех участников процесса призвано организовать максимально оперативную доставку при одновременном сокращении издержек на нее.

В сложной системе, которой является логистика транспортных перевозок, грузы могут перемещаться с использованием различных моделей перевозки. Основными являются унимодальная перевозка (один вид транспорта, один диспетчерский пункт, единые проездные документы, и пр.) и мультимодальная - смешанная - модель (выделяется несколько видов). Первая, как правило, применяется в тех ситуациях, когда начальный пункт и конечный пункт перевозки четко определены, и при этом отсутствует необходимость в дополнительных услугах по складированию или переработке. Остальные относятся к системам комбинированной (несколько видов транспорта) и смешанной (два вида транспорта) грузоперевозок.

1.2 Особенности проведения погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов "от двери до двери" без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт "вне конкуренции" при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы - повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

Подвижной состав. Подвижной состав автомобильного транспорта - это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.

Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные - для выполнения различных технических функций (подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные - преимущественно для достижения рекордов скорости.

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые - для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.

Теперь рассмотрим каждую категорию в отдельности.

Составной часть автомобильного транспорта являются - автомобильные дороги. Автомобильные дороги - комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава.

Автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и ведомственного назначения. Дороги общего пользования классифицируются на три типа: магистральные, рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта; магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения; местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей. Дороги бывают федеральные, соединяющие столицы республик и важнейшие административно - промышленные центры России; республиканские, связывающие столицы республик с подведомственными областями и крупными районными городами; местные; включая сельские и ведомственные, используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных населенных пунктов между собой и для хозяйственных нужд предприятий; областные, обеспечивающие транспортные связи областных центров с соответствующими районными пунктами области; автономных образований и краевого значения. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие / Горев А.Э. - М.: ACADEMIA, 2008г В зависимости от качества, технической оснащенности дорог определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей она пропускает и тем более совершенной является в техническом отношении. В зависимости от интенсивности движения, разрешенной скорости движения и рода технических характеристик автомобильные дороги относят к одной из пяти категорий.

Сегодня автомобильный транспорт - самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок полезных ископаемых от мест их добычи до пунктов их переработки или перевалки для дальнейшей транспортировки другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом огромны и связаны со всеми без исключения отраслями экономики страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта. Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.

Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в обеспечении обороноспособности и экономической безопасности страны, его влияние на все сферы экономической и социальной жизни России. Четкая бесперебойная работа автотранспорта во многом определяет устойчивое функционирование предприятий большинства отраслей народного хозяйства и смежных видов магистрального транспорта, жизнедеятельность городов и других населенных пунктов, обеспечивает деловые и культурные потребности всех граждан России.

Важнейшую роль играет автомобильный пассажирский транспорт и в удовлетворении повседневной потребности российского населения в транспортных услугах, обеспечивая более 50% от общего объема перевозок пассажиров всех видов пассажирского транспорта.

Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России. Теперь подведем итоги выше сказанного. Большая часть грузо - и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт, а в пассажирообороте - автомобильный и авиационный. Такая структура грузо - и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта. В перевозке грузов наиболее дешевым являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный, а в перевозке пассажиров - железнодорожный и автомобильный.

Перевозка каждого груза имеет свою специфику. Эту специфику нельзя не учитывать при организации грузоперевозок, поскольку она влияет на выбор транспортного средства, маршрута грузоперевозки и ряд других тонкостей, индивидуальных для каждого случая.

Значительный удельный вес в перевозках железобетонных изделий занимают перевозки панелей. При перевозке панелей необходимо соблюдать следующие основные условия: панели должны быть установлены на подвижном составе вертикально или наклонно (под углом 8-12° к вертикали); во избежание поломок панели должны быть надежно закреплены; при перевозке облицованных панелей нужно исключить возможность их трения между собой.

Для перевозки панелей используют автопоезда- панелевозы в составе автомобилей тягачей и полуприцепов, имеющих следующие конструктивные схемы.

Хребтовые панелевозы имеют пространственную несущую форму с поперечным сечением прямоугольной или трапециевидной формы, расположенной вдоль продольной оси полуприцепа. Панели при перевозки размещаются по обе стороны несущей фермы под углом 8-12° к вертикали.

Ферменные панелевозы имеют кассету для размещения панелей.

Рамные панелевозы имеют раму, на которой вертикально закреплена кассета.

Панелевозы с трубчатой рамой имеют центрально расположенную стальную трубу, к которой приварена двухсекционная кассета для размещения панелей.

Для перевозки ферм используют автопоезда большой грузоподъемности в составе автомобилей-тягачей с полуприцепами и полуприцепами- роспусками. Для перевозки ферм длиной до 30 метров и более используют автопоезда- фермовозы. В качестве автомобилей тягачей в таких автопоездах используют автомобили тягачи Маз, КрАЗ, которые работают в цепке с прицепами- роспусками или полуприцепами, имеющими кассеты для размещения ферм.

1.3 Документация, применяемая при организации грузов. Погрузочно-разгрузочная техника

При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчетности (имеют серию и учетный номер). В общем случае такими документами считаются:

ь путевой лист;

ь товарно-транспортная накладная при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость).

На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации. Заполнение путевого листа производится до выезда АТС на линию и после возвращения в АТП.

Перед выездом на линию заполняются сведения о водителе, сопровождающих лицах и автомобиле, времени начала и окончания работы, заказчике перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего. Если выполняемые перевозки подлежат лицензированию, в путевом листе должны указываться номер и серия лицензии.

Указанная в путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале. В нижней части путевого листа должны быть поставлены подписи:

ь диспетчера, подтверждающая правильность заполнения путевого листа и наличия у водителя водительского удостоверения;

ь механика об исправности ПС;

ь медицинского работника о возможности допуска водителя к управлению АТС;

ь водителя о принятии АТС в технически исправном состоянии и получении задания на работу.

После сдачи водителем путевого листа по возвращении в АТП диспетчер или другое уполномоченное на это лицо заполняют данные о фактически выполненной работе водителем и автомобилем, движении горючего.

Товарно-транспортная накладная представляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания груза грузоотправителем. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие/ Горев А.Э., Олещенко Е. М. - М: Академия, 2012 г..

Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН для каждого грузополучателя и каждой ездки АТС с обязательным заполнением всех реквизитов. Товарно-транспортная накладная выписывается не менее чем в четырех экземплярах. Первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий и четвертый поступают в АТП. После выполнения расчетов по выполненным перевозкам третий экземпляр возвращается грузоотправителю вместе со счетом за перевозку.

В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться другие товаросопроводительные документы.

При перевозке скоропортящихся грузов, помимо путевого листа и товарно-транспортной накладной, водитель должен иметь следующие документы:

ь санитарный паспорт АТС;

ь лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АТС;

ь сертификат качества продукции либо удостоверение качества;

ь карантинный сертификат;

ь ветеринарное свидетельство;

Последние три документа водитель получает от грузоотправителя перед погрузкой.

Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на накладной календарного штемпеля станции. Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем "перевозочные документы", одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект. Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают текстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодирования информации, обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных колонках.

Накладная -- основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки. Кроме того, точное составление накладной способствует обеспечению безопасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности расчетов за перевозки. Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтому ее графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинке без подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную железной дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции. На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные формы ГУ-27 и ГУ-29-0 (комплект перевозочных документов) . В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощения их оформления и учета предусмотрено составление специализированных накладных на перевозку грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на пересылку порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др.

Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на местах общего пользования, грузоотправителем -- при погрузке на местах необщего пользования. Грузоотправители определяют массу грузов по трафарету, стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно. Масса грузов в контейнерах определяется грузоотправителем. Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах весов, взвешивание же грузов железной дорогой или с ее участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или элеваторных весах.

При сдаче груза автотранспортной организации, осуществляющей централизованный вывоз, масса груза может определяться на автомобильных весах. Товарный кассир станции, получив накладную (комплект перевозочных документов), проверяет правильность оформления приема груза приемосдатчиком. При этом обращается внимание на соблюдение технической нормы загрузки вагона и на отметки приемосдатчика, принимавшего груз.

Перевозки грузов повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной железнодорожной электронной накладной (далее - электронная накладная) формы ГУ-27у-ВЦ.

Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. При этом АИС ЭДВ должна обеспечивать сохранность данных электронной накладной, соблюдение конфиденциальности и защиту от несанкционированного доступа к сведениям. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза.

Заполнение электронной накладной по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебное пособие / Горев А.Э., Олещенко Е.М. - М.: Академия, 2006.

1.4 Исходные данные для расчетной части

Суточный объём перевозок по маршруту Q = 250 т;

Грузоподъёмность транспортных средств q_{н =} 4 т;

Груз аккумуляторы

Длина маршрута = 55 км;

Длина первого нулевого пробега = 9 км;

Длина второго нулевого пробега = 12 км;

Время в наряде = 9 час;

Время погрузки и выгрузки 1 тн = 8 мин;

Техническая скорость движения = 35 км-ч



2. Расчетная часть курсовой работы

2.1 Выбор и характеристика подвижного состава

Автомобиль МАЗ 650108.

Самосвал- тягач, выпускается Мытищинским машиностроительным заводом с 1978 г. на базе автомобиля МАЗ 650108.

Автомобиль предназначен для перевозки сыпучих и навалочных сельскохозяйственных грузов, оснащен гидр распределителем для управления опрокидыванием собственной платформы и платформы прицепа-самосвала, буксирным прибором, гидро -, пневмо - и электровыводами для подключения систем прицепа. Кузов - прямобортная металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами, предусмотрена установка надставных бортов (низких и высоких), разгрузка на три стороны.

Пояснение к схеме - при боковой разгрузке габарит по высоте 4200 мм, габаритная ширина увеличивается в сторону разгрузки на 1350 мм.

При выборе средств погрузки-разгрузки учитывают условия работы грузопункта, род и объем перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.

Для погрузки массовых навалочных грузов служат экскаваторы, емкость ковша которых зависит от грузоподъемности автомобилей (таблица 2.1).

Нормативы предельной емкости ковша экскаватора (таблица 2.1) установлены для предотвращения поломки кузова и агрегатов автомобиля при погрузке. организация груз подвижный разгрузочный

Производительность экскаватора (W) определяют по формуле



W = Kн*N*qэ*с*Ю, т/ч, (2.1)

где Кн - коэффициент использования емкости ковша экскаватора, Кн = 1,0-1,1 для легковых грунтов, 0,7-0,8 для средних, 0,3-0,6 для тяжелых; N - число рабочих циклов (таблица 2.2); дэ - емкость ковша экскаватора, мі; с - объемный вес груза, т/мі; Ю - коэффициент использования рабочего времени, Ю = 0,7-0,8.

Таблица 2.1 - Соотношение грузоподъемности автомобиля и емкости ковша

Грузоподъемность автомобиля, т	Емкость ковша экскаватора, мі
3,5	0,5-0,8
4,5	0,7-1,0
8,0	1,0-2,0
12,0	1,2-2,5
27-30	4,5

Таблица 2.2 - Число рабочих циклов, выполняемых экскаватором в течение часа при непрерывной работе в однородных грунтах

Вид рабочего оборудования	Число рабочих циклов, N
	Емкость ковша, мі
	0,25	0,50	1,0	2,0	3,0
Экскаватор "Прямая лопата"	215	200	180	160	150
Экскаватор "Обратная лопата"	175	155	-	-	-
Драглайн	175	155	145	125	120

При определении. Кн учитывают, что к легким грунтам относятся пески и близкие к ним грунты, содержащие не более 1/3 глинистых частиц; к средним - суглинки и грунты повышенной влажности; к тяжелым - каменистые породы. При разработке грунтов любой плотности из забоя, расположенного выше уровня стояния экскаватора, применяют "прямую лопату"; при разработке грунтов легкой и средней плотности из забоя, расположенного ниже уровня стояния экскаватора, - "обратную лопату" и драглайн.

Для погрузки навалочных грузов, заранее подготовленных, сосредоточенных в штабелях или отдельных буртах, успешно используют самоходные погрузчики на гусеничном или пневматическом ходу (таблица 2.3).

Таблица 2.3 - Краткая техническая характеристика самоходных погрузчиков

показатели	Модель погрузчика
	Т-157	Д-442	Д-443	Д-451
Емкость ковша, мі	2,8	1,0	0,82-1,20	0,6
Грузоподъемность, т	4,0	1,5	1,5	1,2
Высота погрузки, м	3,0	2,8	3,1	3,7
Примерная производительность, т/ч	100	75	75	54

Для погрузки-разгрузки оборудования, тяжелых машин, металлических конструкций, контейнеров, поддонов и других тяжеловесных штучных грузов применяют краны. В пунктах с небольшим грузооборотом могут использоваться автомобильные краны (таблица 2.4)

Таблица 2.4 - Краткая техническая характеристика автомобильных кранов

Показатели	Модель крана
	ЛАЗ-690	КС-1571	КС-2571	КС-2563	КС-3571	КС-4561
Грузоподъемность, т	3	4	6,3	6,3	10	16
Длина стрелы, м: основной с выдвинутой секцией	6,2 -	6,5 10,5	6,8 10,8	8,4 12,4	10 -	10 -
Продолжительность рабочего цикла, с: основной с выдвинутой секцией	225 90	70 -	79,2 -	103 -	91 -	100 -



Их производительность

(W) определяется по формуле:

W = (3600*qц*Ю) / tц, т/ч, (2.2)

где qц - количество груза, перемещаемого за цикл, т;

tц - продолжительность рабочего цикла, с.

Для погрузки (разгрузки) грузов, перемещаемых с поштучной укладкой без укрепления (брикеты угля, торфа, мелкоштучные предметы и др.), подходят ленточные и пластинчатые транспортеры.

Производительность транспортера (W) определяется по формуле:

W = (3600*Vк*q*Ю) / аср, т/ч, (2.3)

где Vк - скорость движения ленты (1,0-2,5 м/с); q - вес единицы груза,

т; аср - среднее расстояние между соседними единицами груза, м.

1. Расчет суммарного времени простоя под погрузкой и разгрузкой одного автомобиля за один оборот по маршруту

tп-р=2*qH* *tT=2*4*1,0*0,8=6,4 час,

тогда время погрузки и разгрузки отдельно составит

tп(р) = tп-р/2 = 6,4/2 = 3,2 часа.

где - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимаем =1,0.

2. Расчет суммарного времени движения по маршруту одного автомобиля за один оборот по маршруту



TДВ=2* LM/VT=2*55/35=1,27 часа.

3. Расчет времени оборота на маршруте

tоб = tдв+tп-р =1,27+6,4 =6, 67 часа.

4. Время, затрачиваемое на выполнение нулевых пробегов

?LH=(LH1+LH2)/vT=(9+12)/35=0,6 часа.

5. Время работы на маршруте

tM=TH -?LH=9 - 0,6=8,4 часа.

6. Возможное число оборотов одного автомобиля за время работы на маршруте

ZM = tM/tоб = 9,4/6,67=1, 4оборота .

7. Объем перевозок, выполняемый одним автомобилем за время работы на маршруте

QCM = 1*qH = 1*4 = 4 тонн.

8. Потребное число автомобилей для выполнения заданного объема перевозок

AM = Q/QCM = 250/4 = 62 автомобиля.

9. Интервал движения автомобилей на маршруте

Iа = tоб/AM = 6,67/62 = 0,2 часа = 0,1*60 = 6 мин.

10. Расчет потребного число постов в каждом из пунктов погрузки и разгрузки

XП = Хр = Ам*tп(р)/tоб = 62*3,2/6,67= 29

11. Общий груженый пробег всех автомобилей маршрута

Lгр = zM*LM*AM = 1,4 *55*62 = 4774км

12. Общий холостой пробег всех автомобилей

Lхол=Lгр + (LH1+LH2)* zM = 4774 +(9+12)*62=5279км.

13. Коэффициент использования пробега за смену

вCM = Lгр/(Lгр+Lхол) = 4774/(4774+5279) = 0,47

14. Выполненная за смену транспортная работа

P = Q*LM = 250*55 = 13750ткм.

15. Среднее время в наряде

TH=tоб*zM-LM/vT+ (LH1+LH2)/VT= (6, 67*1,4-55/35) +21/38=9,37/1,57+0,55=6,5 -ч.



6. Производительность автомобилей

W = P/ A м *TH =13750/62*9, 0 = 199, 5 ткём/ч.

2.2 График выпуска автомобилей на маршрут с учетом погрузочно-разгрузочной техники

Составление плана выпуска автомобилей на линию (по согласованному с пунктами погрузки графику) обеспечивает равномерное прибытие их к местам погрузки и создает определенный ритм работы, сохраняемый, как правило, в течение дня. Выпуск автомобилей на линию производится по графикам, составляемым отделом эксплуатации совместно с технической службой в соответствии с характером предстоящей перевозочной работы двумя способами. При первом способе диспетчер при выписке путевых листов закрепляет автомобили за определенными маршрутами и проставляет в путевых листах номера автомобилей и фамилии водителей. При выпуске водитель получает путевой лист на закрепленный за ним объект. При втором способе путевые листы выписываются обезличенно, без предварительного закрепления автомобилей: при выпуске водитель получает путевой лист на очередной объект по указанию диспетчера. В этом случае все реквизиты путевого листа (номер автомобиля, фамилия водителя, его табельный номер и т.п.) заполняются диспетчером в процессе выпуска.

Наиболее целесообразным является комбинирование этих способов, т.е. часть автомобилей закрепляется за объектами, а часть назначается в процессе выпуска.

Выданные путевые листы (номера) записываются диспетчером в ведомости выпуска автомобилей или в диспетчерский журнал, составляемые по колоннам.

Показания спидометра при выезде из автотранспортного предприятия и возвращении, а также остаток бензина в баке автомобиля при выезде и возврате записываются механиком или другим уполномоченным на это лицом. Время выезда автомобиля из АТП и возврата в предприятие отмечается в путевом листе и ведомости диспетчером. Перед выездом на линию водители производят технический осмотр подвижного состава, заправку горюче-смазочными материалами и водой, осуществляют прогрев и запуск двигателя, получают необходимый инструмент и такелаж. Заправка автомобилей топливом может быть перед выездом на линию либо по окончании работы непосредственно в АТП или на автозаправочных станциях общего пользования.

Бригадную работу автомобилей организуют при массовой перевозке грузов по заранее разработанным маршрутам. Задание на перевозку выдается каждому бригадиру на всю бригаду и каждому водителю бригады. Численный состав бригады по каждой смене соответствует количеству автомобилей на данном маршруте с учетом установленного режима их работы на линии.

При организации работы подвижного состава бригадами осуществляется ступенчатый выпуск на линию. Каменев, С. Н. Транспортные сооружения: учебное пособие / С.Н. Каменев. - Волгоград, 2010.

Ступенчатый выпуск автомобилей осуществляется при массовых централизованных перевозках груза, обслуживании постоянной клиентуры и неизменных маршрутах перевозки. Подвижной состав в этом случае выпускается по заранее составленному графику выпуска и возврата автомобилей, построенному на основании маршрутной ведомости.

Все случаи переключения подвижного состава с одного объекта работы на другой (изменение маршрута движения) должны быть зарегистрированы работником диспетчерской группы.

Однако руководство работой подвижного состава на линии только со стороны центральной диспетчерской является недостаточным, особенно, когда на грузообразующих пунктах работает большое число автомобилей. В связи с этим к таким грузообразующим пунктам (а в отдельных случаях и к крупным грузопоглощающим) прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мелких пунктов, расположенных в одном районе. М.Е Майборода., В.В Беднарский. «Грузовые автомобильные перевозки», учебное пособие. Изд. 2-е. - Ростов н/Д: Феникс, 2008. - 442 .

Их работа заключается:

- контроле за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами;

- контроле за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя подвижного состава под погрузкой и правильностью оформления товарно-транспортных документов;

- контроле за своевременностью прибытия подвижного состава в грузообразующие пункты;

- проверке путевых листов водителей, прибывающих на грузообразующие пункты;

- наблюдении за выполнением заданных маршрутов перевозок;

- проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих неполадок;

- учете выполнения плана перевозки грузов из данного Преобразующего пункта по отдельным пунктам доставки;

- переключении подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с центральной диспетчерской подгруппой в случаях отсутствия грузов, простоев подвижного состава сверх установленной нормы времени из-за поломки погрузочных механизмов и других причин;

- составлении актов и внесении особой отметки в путевые листы в случаях простоя подвижного состава сверх установленных норм времени;

- выполнении распоряжений, поступающих от работников центральной диспетчерской подгруппы;

- информации старшему диспетчеру диспетчерской группы в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок грузов с данного грузообразующего объекта и о причинах отклонений от установленного плана.

Для определения местонахождения автомобилей в настоящее время в развитых странах все более широкое применение находят навигационные системы: космические (глобальные) и наземные.

Система, аналогичная GPS, имеется и в РБ. Она называется ГЛОНАСС. Для полноценного функционирования данной системы на орбите должно находиться 24 спутника, фактически же к концу 2006 г. их запущено только 17. В связи с этим распространение этой системы весьма ограничено.

Навигационные системы водителя (НСВ) предназначены для указания водителю с помощью дисплея на приборной панели текущего местонахождения подвижного состава, прокладки кратчайшей трассы маршрута, контроля установленного графика движения.

Все НСВ используют для определения местонахождения автомобиля систему GPS. По типу исполнения НСВ могут быть:

-картографические -- показывают местоположение и трассу маршрута на карте, отображаемой на относительно большом графическом дисплее;

-маршрутные -- указывают водителю направление движения в соответствии с местонахождением ПС и выполняются в виде стандартной магнитолы. А.Н.Понизовкин, Ю.М.Власко, М.Б.Лаликов. Краткий автомобильный справочник / и др. - М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. - 779.

Диспетчерские навигационные системы (ДНС) предназначены для передачи данных о местонахождении автомобиля на диспетчерский пункт. В этом случае дополнительно появляются блоки передачи координат автомобиля в АТП и соответствующее программное обеспечение диспетчерского пункта. Передача координат может осуществляться с помощью космической, модемной, транкинговой или сотовой связи.

Мобильная связь. Для внесения корректив в план работы необходима связь с водителем, находящимся на маршруте, позволяющей водителям и диспетчерам в любой момент времени контактировать друг с другом для обмена информацией.

Для контакта между автомобилями в пути и управления процессами ПРР на терминалах может использоваться радиосвязь. Для радиосвязи используются портативные (носимые), автомобильные и стационарные радиостанции, которые различаются по используемому частотному диапазону, набору сервисных функций, степени защиты переговоров, числу каналов связи и т.п.

Наиболее доступная для подвижной связи автоматическая радиальная система связи с подвижными объектами "Алтай" впервые появилась в нашей стране в 1968 г. и работает сейчас более чем в 120 городах РБ. Эта система предоставляет каждому абоненту телефонный номер с выходом в городскую и междугородную телефонную сеть в автоматическом режиме. Основные недостатки -- невысокое качество и ограниченная дальность связи.

Более дорогой, но и более качественный вариант телефонной мобильной связи это сотовая телефонная связь.

Спутниковая телефонная связь является наиболее дорогим видом мобильной связи. В настоящее время для спутниковой телефонной связи можно использовать системы INMARSAT-M или GlobalStar.

Спутниковые телефоны выпускают около 10 европейских и японских фирм. Есть устройства достаточно большие для судов и грузовых автомобилей или портативные.

Документация при перевозках грузов

Договор на перевозку грузов

На основании утвержденного плана перевозок автотранспортное предприятие или организация заключает с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом. В годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются объемы перевозок по утвержденной номенклатуре, условия перевозок (режим работы по приему и выдаче грузов, обеспечение сохранности грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время и т.д.), порядок расчетов за перевозку, определяются рациональные маршруты и схемы грузопотоков. Леонова С.В; Перерва Г.В. Грузовые перевозки: метод. рекомендации по выполнению курсового проекта: в 2-х Ч. ФГОУ СПО «Омский автотранспортный колледж» -Омск: Типография «Максимум», 2006-24с.

...