Анализ топливной системы двигателя ТВ2-117АГ и ТВ3-117ВМ. Порядок срабатывания агрегатов системы

Размещено на http://www.allbest.ru/

"Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В Ляпидевского филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

"Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)"

(ОЛТК ГА филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И))

По специальности 161005

"Летная эксплуатация летательных аппаратов"

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

"Анализ топливной системы двигателя ТВ2-117АГ и ТВ3-117ВМ. Порядок срабатывания агрегатов системы"

Работу выполнил: курсант

Деревянко Е.О.

Руководитель:

Чернышенко А.Л.

Омск

2014

Содержание

Содержание заданий

Введение

• Глава 1. Система топливопитания и регулирования двигателя
• 1.1 Общие сведения о топливной системе двигателя ТВ3-117ВМ
• 1.2 Общие сведения о топливной системе двигателя ТВ2-117
• 1.2.1 Система низкого давления
• 1.2.2 Система высокого давления
• 1.2.3 Пусковая топливная система
• 1.2.4 Система дренажа
• Глава 2. Агрегаты топливной системы двигателя тв2-117
• 2.1 Насос-регулятор НР-40ВА (НР-40ВГ)
• 2.2 Особенности конструкции насоса-регулятора НР-40ВР
• 2.3 Регулятор числа оборотов РО-40ВР
• 2.4 Дренажная система
• Глава 3. Система защиты турбины винта (СЗТВ) от раскрутки
• Глава 4. Насос - регулятор НР-3ВМ
• 
• Содержание заданий
• 1. Топливная система: Назначение технические данные.
• 2. Насос-регулятор НР-40ВА: Основные элементы и их назначение.
• 3. Порядок срабатывания агрегатов насоса регулятора от запуска до взлетного режима.
• 4. Регулятор оборотов РО-40. Назначение, работа.
• 5. СЗТВ: Конструкция, устройство, назначение.
• 6. Проверка СЗТВ в процессе летной эксплуатации.
• 7. Насос-регулятор НР-3ВМ: Основные элементы и назначения.

• Введение
• Данная выпускная квалификационная работа по теме "Анализ топливной системы двигателя ТВ2-117АГ и ТВ3-117ВМ. Порядок срабатывания агрегатов системы " предполагает анализ имеющейся программы лётной подготовки и регламентирующих документов лётную подготовку. В ходе учебной лётной деятельности были выявлены проблемы, требующие изменений
• 
• Глава 1. Система топливопитания и регулирования двигателя
• Сорт топлива
• Т-1, ТС-1 и их смеси
• Степень очистки топлива, заправленного в бак
• и подаваемого в двигатель
• (размер ячейки фильтра)
• 0,012--0,016 мм
• Давление топлива (избыточное):
• -- на входе в агрегат НР-40ВА
• 0,4--1,2кгс/см2
• -- максимальное на выходе из НР-40ВА
• 60 кгс/см 2
• Рабочая температура топлива
• от -50 до +60° С
• Допустимая температура окружающего воздуха
• от -60 до +60° С
• Топливный насос-регулятор:
• -- условное обозначение
• НР-40ВА
• -- тип
• плунжерный
• -- передаточное число привода
• 0,1886
• -- направление вращения ротора-насоса
• левое
• Регулятор числа оборотов свободной турбины:
• -- условное обозначение
• РО-40ВА
• -- тип
• центробежный
• -- передаточное число привода
• (относительно ротора свободной турбины)
• 0,3376
• -- направление вращения ротора агрегата
• правое
• Синхронизатор мощности:
• -- условное обозначение
• СО-40
• -- тип
• золотниковый
• Рабочая топливная форсунка:
• -- тип
• центробежная,
• двухканальная,
• двухсопловая
• -- количество 8
• -- максимальное давление топлива
• в 1 контуре на взлетном режиме
• перед форсункам
• 60 кгс/см2
• Исполнительный механизм ограничителя
• температуры газов:
• -- условное обозначение
• ИМ-40
• -- тип
• гидравлический
• Усилитель ограничителя температуры
• УРТ-27
• Система защиты турбины винта от раскрутки (СЗТВ)
• Примечания:
• 1. На двигатели изготовления до 1.01.69 г. установлены агрегаты НР-40ВР.
• 2. На двигатели, не оборудованные системой защиты турбины винта от раскрутки (СЗТВ), установлены насос-регулятор НР-40ВГ и регулятор числа оборотов РО-40ВР
• 1.1 Общие сведения о топливной системе двигателя ТВ3-117ВМ
• Основными функциями топливной системы двигателя: бесперебойная подача топлива в камеру сгорания и регулирования расхода топлива в соответствии с режимами работы и полетными условиями, управление клапанами перепуска воздуха и лопатками ВНА и направляющих аппаратов 1 ч 4 ступеней компрессора выдача сигнала на отключение воздушного стартера при запуске двигателя, дренаж камеры сгорания и уплотнений агрегатов топливной системы.
• Система низкого давления предназначена для повышения давления топлива, поступающего из внешней системы, его тонкой очистки и подачи на вход в насос регулятор.
• В состав системы входят: центробежный топливный насос ДЦН-70А, топливный фильтр тонкой очистки 8Д2.996.236, трубопроводы подвода топлива в систему высокого давления, трубопроводы слива топлива из агрегатов системы высокого давления на вход в топливный фильтр.
• Система высокого давления обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания двигателя, управления механизацией компрессора, а также выдачу сигнала на отключение воздушного стартера.
• Система включает в себя: насос регулятор НР-3ВМ, топливный коллектор с форсунками, исполнительный механизм ИМ-3А, гидроцилиндр с концевым переключателем, клапаны перепуска воздуха, клапан наддува воздуха, трубопроводы высокого давления.
• Вместе с агрегатами топливной системы в регулировании расхода топлива участвует электронный регулятор двигателя ЭРД-3ВМ и регулятор температуры РТ-12-6 .
• Дренажная система предназначена для удаления топлива и масла, просочившееся через уплотнения агрегатов топливной системы, а также для слива топлива из камеры сгорания при выключении двигателя.
• 1.2 Общие сведения о топливной системе двигателя ТВ2-117
• Топливная система предназначена для питания двигателя топливом, регулирования режимов работы двигателя (путем изменения подачи топлива в камеру сгорания), а также обеспечения работы отдельных агрегатов управления двигателем.
• Условно топливную систему двигателя по назначению и величине давления можно разделить на четыре системы:
• -- систему низкого давления;
• -- систему высокого давления;
• -- пусковую топливную систему;
• -- систему дренажа.
• 1.2.1 Система низкого давления
• Система низкого давления состоит из расходного бака левого и правого подвесных баков, подкачивающих и перекачивающих топливных насосов, пожарных кранов блоков фильтров, системы трубопроводов, обратных клапанов, сигнализаторов давления, перекрывных кранов.
• Для увеличения продолжительности и дальности полета в фюзеляже вертолета может быть установлен дополнительный топливный бак.
• Система низкого давления предназначена для размещения необходимого запаса топлива на борту вертолета, очистки и подачи его под давлением к насосам-регуляторам НР-40ВР. Все агрегаты этой системы входят в состав топливной системы вертолета и были рассмотрены в пособии "Силовая установка вертолета Ми-8".
• 1.2.2 Система высокого давления
• Система высокого давления осуществляет регулирование режимов работы двигателя путем изменения подачи топлива в камеру сгорания.
• Система высокого давления (рис. 7.1) включает в себя: насос-регулятор НР-40ВА (НР-40ВГ), регулятор числа оборотов РО-40ВА (РО-ВР) частоты вращения ротора свободной турбины, синхронизатор мощности двигателей
• СО-40, исполнительный механизм ИМ-40 ограничителя температуры газа перед турбиной компрессора, клапан постоянного давления топлива, рабочие топливные форсунки.
• 1.2.3 Пусковая топливная система
• Пусковая топливная система обеспечивает подачу в двигатель пускового топлива. Она состоит из блока электромагнитных клапанов 5 с клапаном постоянного давления 6 и двух пусковых форсунок, установленных на воспламенителях 7
• 1.2.4 Система дренажа
• Система дренажа обеспечивает слив топлива и масла: из уплотнений агрегатов топливной и гидравлической систем; из полости камеры сгорания и корпуса опор свободной турбины двигателя; из коллекторов рабочих форсунок при выключении двигателя.
• Основными агрегатами этой системы являются блок дренажных клапанов 19 и дренажный бачок.
• Будет рассмотрена работа топливных систем высокого давления, пусковой системы и системы дренажа.
• Применяемые на вертолетах Ми-8 двигатели могут иметь различные модификации агрегатов. На большинстве двигателей ТВ2-117 установлен агрегат РО-40ВА, являющийся основным агрегатом системы защиты турбины винта от раскрутки (сокращенно СЗТВ).

	ТВ2-117АГ	ТВ3-117ВМ
Применяемое топливо	Т-1, ТС-1, РТ
Вместимость топливных баков:
Расходный	445 л
Левый подвесной	1140 (745) л
Правый подвесной	1030 (680) л
Дополнительный	915 л
Давление топлива перед форсунками	16-60 кг/см2	Не более 60 кг/см2
Расход топлива на 2 двигателя для транспортных полётов	580 кг/ч	640 кг/час
Аварийный остаток топлива	270 л	300 л
Производительность насосов:
Подкачивающие ЭЦН-40 (ПЦР-1Ш)	2100 л/ч
Подкачивающий ДЦН-70А		120 .. 800л/час
Перекачивающие ЭЦН-75	750 л/ч
Давление топлива за насосами:
Подкачивающие ЭЦН-40 (ПЦР-1Ш)	0,8 кг/см2
Подкачивающий ДЦН- 70А		0,4 ..1,6 кгс/см2
Перекачивающие ЭЦН-75	0,4 кг/см2


• Глава 2. Агрегаты топливной системы двигателя тв2-117
• 2.1 Насос-регулятор НР-40ВА (НР-40ВГ)
• Насос-регулятор НР-40ВР (НР-40ВГ) (рис. 7.3, 7.4, 7.5) установлен на коробке приводов, привод имеет вращение от ротора компрессора и обеспечивает: подачу топлива к форсункам двигателя, поддержание заданной частоты вращения ротора компрессора, подачу топлива в зависимости от заданного режима работы (при запуске и разгоне двигателя от режима минимальных чисел оборотов до максимального режима), ограничение приведенных чисел оборотов ротора компрессора, ограничение максимального расхода топлива, ограничение максимальной температуры газа, распределение топлива по двум контурам рабочих форсунок, остановку двигателя стоп-краном.


Рис. 7.3. Насос-регулятор НР-40ВА (вид слева):

1 -- корпус дроссельного пакета; 2 -- штуцер (с фильтром) подвода топлива;3 -- жиклер регулировки открытия запорного клапана по числам оборотов;

4 -- рычаг стоп-крана; 5 -- штуцер (обозначен № 22) замера давления в коллекторе второго контура топливных форсунок; 6 -- упор максимальных чисел оборотов;

7 -- упор минимальных чисел оборотов; 8 -- рычаг управления; 9 -- штуцер (обозначен № 211) замера давления в коллекторе первого контура топливных форсунок; 10 -- выходной жиклер АЗ для стравливания воздуха; 11 -- штуцер подвода топлива (рслива) от КА-40 к ограничителю приведенных чисел оборотов nт.к; 12 -- входной жиклер АЗ; 13 -- штуцер подвода воздуха к воздушному фильтру; 14 -- штуцер отвода топлива из пружинной полости КПП к РО-40ВА

Рис. 7.4. Насос-регулятор НР-40ВГ (внешний вид):

1 -- корпус дроссельного пакета; 2 -- штуцер (с фильтром) подвода топлива;

3--жиклер регулировки открытия запорного клапана по оборотам; 4 -- рычаг стоп-крана; 5 -- штуцер (№ 22) замера давления в коллекторе второго контура топливных форсунок; 6 -- упор максимальных чисел оборотов; 7 -- упор минимальных чисел оборотов; 8 -- рычаг управления; 9 -- штуцер (№ 21) замера давления в коллекторе первого контура топливных форсунок; 10 -- выходной жиклер АЗ для стравливания воздуха; 11 -- штуцер подвода рслива от КА-40 к ограничителю приведенных чисел оборотов nт.к.; 12 -- входной жиклер АЗ (расположен в штуцере); 13 -- штуцер подвода воздуха к воздушному фильтру

Рис. 7.5. Насос-регулятор НР-40ВА (внешний вид):

1 -- винт регулировки минимальных чисел оборотов; 2 -- винт регулировки максимальных чисел оборотов; 3 -- винт регулировки ограничителя приведенных чисел оборотов nт.к; 4 -- колпачок клапана стравливания воздуха; 5 -- винт регулировки автомата запуска; 6 -- винт регулировки максимального расхода топлива; 7 -- штуцер подвода топлива (рком) от КА-40 к ограничителю приведенных чисел оборотов nт.к

Основными элементами насоса-регулятора НР-40ВР (НР-40ВГ) (рис. 7.6) являются: плунжерный насос высокого давления с ротором 4 и рессорой 1 привода (на входе в насос установлен топливный фильтр 5); дозирующая игла 37 с поршнем 38; клапан постоянного перепада 66 с мембранным усилителем 64; тахиметрический датчик 8 всережимного регулятора числа оборотов с маятником 10 и рычагом 15 управления; золотник 21 клапана минимального давления; автомат запуска (клапан 70, рычаг 72, мембрана 74); ограничитель приведенных оборотов nт.к (рычаг 27, клапан 25, поршень 28, игла 32, пружины 24 и 29, винт 23); клапан 68 стравливания воздуха; ограничитель максимального расхода (винт 47, клапан 49 с мембранным усилителем 51); запорный клапан (поршень 43, пружина 42, резиновое седло 44); подпорный клапан 46; распределительный клапан (золотник 56, втулка 55, пружина 57); запорно-подпорный клапан 52; стоп-кран 60 с рычагом 59. Основным условием надежной работы агрегатов топливной системы является хорошая фильтрация.

Входной фильтр 5 агрегата НР-40ВА (НР-40ВГ) представляет собой грубый сетчатый фильтр и служит для защиты качающего узла от попадания случайных частиц.

Топливо подается подкачивающими насосами ЭЦН-40 из расходного топливного бака вертолета к агрегату НР-40ВА (НР-40ВГ) и, пройдя топливный фильтр 5, попадает на вход к ротору 4 плунжерного насоса. В процессе работы насос повышает давление топлива и подает его к дозирующей игле 37 и параллельно к клапану перепада 66, перепускающему излишек топлива на слив.

Топливо, пройдя дозирующее сечение иглы 37, кран 60 и ограничитель максимального расхода, по двум параллельным каналам поступает к коллекторам форсунок, к первому и второму. На пути к первому контуру топливо проходит поршень 43 запорного клапана и подпорный клапан 46, расположенные последовательно. На пути ко второму контуру топливо проходит золотник 56 распределительного клапана и запорный клапан 52. Дозирующей иглой управляют: автомат запуска, регулятор оборотов, клапан минимального давления, ограничитель приведенных оборотов тn.к исполнительный механизм ограничителя температуры газа, регулятор частоты вращения ротора свободной турбины и синхронизатор мощности.

Примечание. На двигатели, не оборудованные системой защиты турбины винта от раскрутки, установлен насос-регулятор НР-40ВГ, который конструктивно отличается от НР-40ВА отсутствием штуцера 14 (см. рис. 7.3) для отвода топлива из пружинной полости клапана постоянного перепада к регулятору числа оборотов РО-40ВА.

Ниже приводится краткое описание принципа работы основных элементов насоса-регулятора НР-40ВА (НР-40ВГ) (см. рис. 7.6)

Рис. 7.6. Насос-регулятор НР-40ВА (конструктивная схема):

1 -- рессора качающего узла; 2 -- наклонная шайба; 3 -- плунжер; 4 -- ротор; 5 -- входной фильтр; 6 - распределительный золотник; 7 -- рессора тахометрического датчика; 8 -- тахометрический датчик; 9 -- грузик; 10 -- маятник; 11 -- пружина маятника; 12 -- опора; 13 -- рычаг; 14 -- кулачок; 15 -- рычаг управления; 16 -- винт настройки минимальных чисел оборотов; 17 -- винт настройки максимальных чисел оборотов; 18 -- выходное окно маятника; 19 -- упор клапана минимального давления; 20 -- пружина; 21 -- золотник; 22 --колпачок; 23 -- винт регулировочный; 24 -- пружина; 25 -- клапан; 26 -- жиклер; 27 -- рычаг; 28 -- поршень; 29 -- пружина; 30 -- штуцер; 31 воздушный фильтр; 32 -- игла; 33 -- штуцер; 34 -- дроссельный пакет; 35 -- клапан дозирующей иглы; 35 -- упор дозирующей иглы; 37 -- дозирующая игла; 38 -- поршень дозирующей иглы; 39 -- пружина; 40 -- стравливающий жиклер автомата запуска; 41 -- жиклер автомата запуска; 42 -- пружина; 43 -- поршень запорного клапана; 44 -- седло клапана резиновое; 45 -- пружина подпорного клапана; 46 -- подпорный клапан I контура; 47 -- винт ограничителя максимального расхода; 48 -- втулка клапана; 49 -- клапан максимального расхода; 50 -- пружина клапана максимального расхода; 51 -- мембранный усилитель; 52 -- запорный клапан II контура; 53 -- пружина; 54 -- седло клапана; 55 -- втулка распределительного клапана; 56 -- золотник распределительного клапана; 57-пружина; 58 -- винт регулировочный; 59 -- рычаг стоп-крана; 50 -- стоп-кран; 61 -- топливный канал; 62 -- полость под мембраной; 63 -- пружина клапана постоянного перепада давлений; 64 -- мембрана клапана постоянного перепада давлений; 65 -- винт; 66 -- клапан постоянного перепада; 67 -- жиклер запорного клапана I контура; 68 -- клапан стравливания воздуха; 69 -- жиклер регулятора; 70 -- клапан автомата запуска; 71 -- сухарь автомата запуска; 72 -- рычаг автомата запуска; 73 -- игла; 74 -- мембрана автомата запуска; 75 -- пружина; 76 -- мембрана; 77 -- жиклер (вновь введенный); 78 -- канал отвода топлива из пружинной полости КПП к золотнику агрегата РО-40ВА

КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ (КППД) И ДОЗИРУЮЩАЯ ИГЛА.

КППД поддерживает постоянный перепад давления топлива на дозирующем сечении иглы 37 (см. рис. 7.6). Он состоит из клапана 66 (перемещающегося во втулке), скрепленного с мембраной 64, и пружины 63.

Клапан 66 и полость 62 под мембраной 64 (слева по схеме) соединены с линией высокого давления за качающим узлом (перед дозирующей иглой).

Полость 62 соединяется с линией высокого давления через каналы 61 и далее через прецизионный зазор между клапаном и втулкой -- для демпфирования клапана при работе. Полость справа от мембраны сообщена с линией высокого давления за дозирующей иглой 37. Натяжением пружины задана величина перепада давлений топлива.

На заданном режиме количество проходящего через иглу 37 топлива определяется величиной ее дозирующего сечения и перепадом давлений. Упором 36 ограничивается ход иглы в сторону увеличения расхода топлива. Излишки топлива, подаваемого насосом, перепускаются на слив торцом

клапана 66 через отверстия во втулке.

На поршне дозирующей иглы установлен клапан 35, назначение и работа которого рассмотрены при описании принципа работы автомата запуска.

РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ

Регулятор оборотов служит для поддержания заданного числа оборотов ротора компрессора двигателя. Регулятор состоит из тахометрического датчика 8 (см. рис.7.6) с грузиками 9, маятника 10, пружины 11, поршня 38 с пружиной 39, дроссельного пакета 34 и жиклера 69. Грузики 9, получая вращение через рессору 7 от ротора 4 насоса, вращаются с числом оборотов, равным оборотам привода агрегата. При вращении грузики развивают центробежную силу, которая

уравновешивается силой пружины 11, затянутой на заданный режим. При этом маятник 10 своей отсечной кромкой установит соответствующее сечение выходного окна 18.

Режим работы двигателя определяется количеством подаваемого в камеру сгорания топлива. Подача топлива регулируется перемещением иглы 37 путем изменения давления в полости над поршнем 38..

На заданном режиме поршень 38 уравновешивается силами от указанных выше давлений и пружины 39 и устанавливает дозирующую иглу в нужном положении. При отклонении числа оборотов в сторону увеличения от заданных увеличивается сила, развиваемая грузиками 9, которая, преодолев противодействие пружины 11, переместит отсечную кромку маятника 10 вправо, увеличив сечение

выходного окна 18. Перепуск дозированного топлива на слив увеличится и подача топлива в двигатель уменьшится (статическая цепь).

С другой стороны, увеличение сечения выходного окна вызовет падение давления за жиклером 69 и поршень начнет медленно перемещаться вверх, вытесняя топливо через дроссельный пакет из полости над поршнем и перемещая дозирующую иглу в сторону уменьшения подачи топлива (астатическая

цепь). Скорость перемещений зависит от пропускной способности дроссельного пакета. Двигатель уменьшит число оборотов, и система придет в равновесие при новом положении дозирующей иглы, восстановив заданное число оборотов.

При отклонении числа оборотов в сторону уменьшения от заданного весь процесс будет протекать аналогично, в обратном порядке, в сторону увеличения подачи топлива. Число оборотов задается натяжением пружины 11 посредством рычага 13 через опору 12. На рычаг 13 воздействует кулачок 14, поворачиваемый рычагом 15 управления. Таким образом, каждому положению рычага управления

соответствует определенное натяжение пружины регулятора и, следовательно, определенное число оборотов двигателя.

Винт 16 служит для настройки величины минимального числа оборотов (малый газ). Винт 17 настраивает максимальное число оборотов.

Дозировка подачи топлива при резком перемещении рычага управления из положения меньшего режима в положении большего режима (полная или частичная приемистость) определяется профилем дозирующей иглы 37. Время разгона двигателя регулируется подбором дроссельного пакета 34.

Управлять величиной давления в полости над поршнем кроме регулятора оборотов могут: регулятор частоты вращения ротора свободной турбины РО-40ВА (РО-40ВР), ограничитель приведенного числа СО-40.

Ограничители включаются в работу только на режимах ограничения, а на остальных режимах в работе не участвуют. Игла 37 связана с поршнем 38. К поршню снизу подводится полное давление дозированного топлива, а сверху -- давление, редуцированное входным жиклером 69 и сечением выходного окна 18.

КЛАПАН МИНИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Для поддержания заданного числа оборотов при подъеме на высоту требуется уменьшить подачу топлива, что в свою очередь ухудшает работу камеры сгорания. Существует предел, ниже которого уменьшать подачу топлива нельзя, так как двигатель заглохнет. Для того чтобы не допустить

уменьшения подачи топлива в двигатель ниже определенной величины, служит клапан минимального давления (КМД). Он состоит из золотника 21, перемещающегося во втулке и нагруженного слева пружиной 20 и давлением сливаемого топлива. На торец золотника справа действует давление топлива

за дозирующей иглой 37 (это давление определяет величину подачи топлива в двигатель).

На всех режимах от земного малого газа до максимального золотник 21 прижат давлением топлива к упору 19 и сообщает своей проточкой канал за жиклером 69 (перед дроссельным пакетом 34) с маятником регулятора (через окно 18), с ограничителем приведенного числа оборотов nт. к с регулятором РО-40ВА (РО-40ВР), исполнительным механизмом ограничителя температуры газа и

синхронизатором мощности.

Если давление топлива за дозирующей иглой начнет падать ниже значения, заданного натяжением пружины 20, то золотник 21, перемещаясь вправо, разобщит своей кромкой канал за жиклером 69 от маятника и ограничителей и прекратит перемещение дозирующей иглы в сторону уменьшения подачи топлива.

АВТОМАТ ЗАПУСКА

Автомат запуска (АЗ) в процессе запуска двигателя подает топливо в камеру сгорания. Количество подаваемого топлива зависит от давления воздуха за компрессором р2 и давления рн (окружающей среды). Автомат запуска состоит из клапана 70, сухаря 71 с мембраной 76, пружины 75, мембраны 74, рычага 72 и иглы 73.

Воздух от компрессора проходит через фильтр 31, редуцируется жиклерами 41 и 40 и подается на мембрану 74 (р2). С другой стороны на мембрану действует давление рн. Переменными усилиями, действующими на рычаг 72, являются давление топлива на сухарь 71 и давление воздуха на мембрану 74.

Мембрана передает усилие, зависящее от разности давления р2 -- pн и натяжения пружины 75, на иглу 73. Для равновесия рычага 72 необходимо, чтобы изменению усилия на рычаг от иглы 73 соответствовало бы изменение усилия от давления на сухарь 71.

В процессе запуска давление на сухарь 71 характеризует расход топлива. При нарушении равновесия рычага 72 клапан 70 изменяет свое проходное сечение, изменяя давление в полости перед дроссельным пакетом 34, а значит и над поршнем 38, что приводит к изменению положения дозирующей иглы и,

следовательно, к изменению подачи топлива.

На неработающем двигателе дозирующая игла 37 поставлена пружиной 39 на упор 36. Требуемое положение перед запуском двигателя обеспечивается клапаном 35, который сообщает полость над поршнем 38 с каналом слива топлива. При раскрутке двигателя давление за дозирующей иглой начинает расти и быстро перемещает иглу в положение минимальной подачи (вверх до упора).

При контакте с упором клапан 35 закрывается, разобщая полость над поршнем с каналом слива.

Давление над поршнем повышается, и клапан 35 как на режиме запуска, так и на всех остальных режимах остается закрытым. После остановки двигателя клапан открывается, подготавливая иглу к новому запуску.

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ПРИВЕДЕННЫХ ЧИСЕЛ ОБОРОТОВ

Ограничитель приведенных чисел оборотов (nт.к привед.) ротора компрессора уменьшает подачу топлива в двигатель по гидравлическому сигналу командного давления топлива (pком), поступающего от командного агрегата КА-40.

Ограничитель состоит из клапана 25, поршня 28, двуплечего рычага 27, иглы 32, пружин 24 и 29 и регулировочного винта 23.

Сверху на поршень 28 действует сила от давления топлива рком, подводимого от КА-40 через штуцер 30. Снизу на поршень 28 действуют силы натяжения пружин 24 и 29 и давление топлива pслива, подводимого от КА-40 через штуцер 33. Таким образом, на двуплечий рычаг 27 с одной стороны

действуют постоянные силы натяжения пружин 24 и 29, с другой стороны переменная сила ДРком = Рком -- Рслива

При работе двигателя на режимах ниже зоны ограничения клапан 25 под действием пружин 24 и 29 перекрывает канал слива топлива из полости за жиклером 69. При достижении ротором чисел оборотов ограничения nт.к привед. сила от Дpком = f (ТН, nт.к) преодолеет силы натяжения пружин 24 и 29, переместит поршень 28 вниз и через иглу 32, двуплечий рычаг 27 и клапан 25 откроет канал перепуска части дозированного топлива из полости за жиклером 69 на слив.

Открытие клапана 25 вызовет перемещение дозирующей иглы 37 в сторону уменьшения подачи топлива в двигатель, число оборотов ротора компрессора упадет и система придет в равновесие при новом положении дозирующей иглы и при уменьшенном числе оборотов ротора компрессора.

Настройка ограничителя числа оборотов nт.к. привед. производится регулировочным винтом 23, изменяющим затяжку пружины 24 ограничителя.

КЛАПАН СТРАВЛИВАНИЯ ВОЗДУХА

Наличие воздуха (или паров топлива) во внутренних полостях топливного насоса нарушает нормальную работу агрегата. Для выпуска воздуха из агрегата НР-40ВГ служит специальный клапан 68. Выпуск воздуха производится нажатием на шарик клапана.

ОГРАНИЧИТЕЛЬ МАКСИМАЛЬНОГО РАСХОДА

Ограничитель максимального расхода поддерживает стабильность максимального расхода топлива в случае изменения противодавления. Ограничитель состоит из винта 47, при помощи которого устанавливается сечение на выходе топлива из агрегата, и клапана 49 с мембранным усилителем 51, поддерживающего на выходном сечении постоянный перепад давлений.

Необходимый перепад давлений обеспечивается усилием пружины 50. Изменение максимального расхода приводит к изменению перепада на выходном сечении и перемещению клапана 49 во втулке 48. При этом клапан изменяет величину перепуска излишков топлива на слив и восстанавливает расход до

заданной величины. Излишек топлива, подаваемого к клапану 49, задается положением упора 36 дозирующей иглы 37. Величина максимального расхода регулируется винтом 47.

ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН

Запорный клапан открывает или прекращает доступ топлива к коллектору форсунок двигателя (первый контур) в зависимости от положения стоп-крана. При остановке двигателя клапан полностью герметизирует выход топлива из агрегата. Клапан состоит из поршня 43, перемещающегося во втулке и нагруженного пружиной 42, и резинового седла 44.

При запуске двигателя давление топлива перед клапаном нарастает, и когда оно достигнет величины, соответствующей силе натяжения пружины, клапан открывается. Резкость открытия обусловливается наличием дифференциальной площади. Момент открытия клапана по числу оборотов (начало подачи топлива при запуске) регулируется подбором жиклера 67.

ПОДПОРНЫЙ КЛАПАН

На выходе из агрегата к коллектору форсунок первого контура установлен тарельчатый клапан 46, нагруженный пружиной 45. Клапан представляет собой дополнительное сопротивление и введен в схему для того, чтобы поднять давление топлива за дозирующей иглой и этим обеспечить необходимые

усилия для установки поршня 38 в режим запуска двигателя. Так как поршень 43 запорного клапана в открытом положении практически не имеет сопротивления, то давление топлива, подаваемого к золотнику 56 распределительного клапана, выше давления в коллекторе первого контура на величину сопротивления подпорного клапана 46.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Распределительный клапан в зависимости от давления в коллекторе первого контура подает топливо в коллектор второго контура по заданному закону. Клапан состоит из золотника 56, перемещающегося во втулке 55. Втулка имеет два прямоугольных окна, перекрывающихся торцовой кромкой золотника.

На золотник 56 действуют с одной стороны сила натяжения пружины 57 и давление сливаемого топлива, а с другой стороны высокое давление топлива перед подпорным клапаном 46. При достижении заданной величины давление перед подпорным клапаном, действуя на торец золотника 56, преодолевает силу натяжения пружины 57 и открывает проход топливу к запорному клапану 52 и далее к коллектору форсунок (второго контура).

Давление, необходимое для открытия клапана, задается натяжением пружины 57, которое регулируется винтом 58. По мере нарастания давления количество топлива, подаваемого в коллектор второго контура, увеличивается в зависимости от жесткости пружины и величины открытия дозирующих окон во втулке 55.

ЗАПОРНО-ПОДПОРНЫЙ КЛАПАН ВТОРОГО КОНТУРА

На выходе из агрегата к коллектору второго контура установлен тарельчатый клапан 52, нагруженный пружиной 53. Давление открытия клапана выше давления слива. При закрытом стоп-кране топливо под давлением слива, просочившееся по зазору между золотником 56 и втулкой 55, не может открыть клапан 52. Пружина 53 прижимает клапан к резиновому седлу 54, не допуская подтекания топлива в коллектор второго контура.

СТОП-КРАН

Прекращение подачи топлива в двигатель осуществляется поворотом стоп-крана 60 при помощи рычага 59. При этом вначале магистраль за дозирующей иглой сообщается со сливом, а затем перекрывается доступ топливу к ограничителю максимального расхода и распределительному клапану.

Запорные клапаны 43 и 52 закрываются силой натяжения пружин и обеспечивают герметичность на выходе топлива из агрегата.

• 2.2 Особенности конструкции насоса-регулятора НР-40ВР

(ОГРАНИЧИТЕЛЬ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ)

Особенностью конструкции насоса-регулятора НР-40ВР является наличие в нем ограничителя степени сжатия воздуха в компрессоре (рис. 7.7), установленного на месте установки ограничителя приведенных чисел оборотов.

Ограничитель степени сжатия уменьшает подачу топлива в двигатель насосом-регулятором НР-40ВР при достижении заданной величины степени сжатия воздуха в последних ступенях компрессора.

Ограничитель состоит из плоского клапана б, мембраны 5, рычага 5, иглы 3 и пружин 2, 4 и 7.



Рис. 7.7. Ограничитель степени сжатия: 1 -- трубка; 2, 4 и 7 -- пружины; 3 -- дозирующая игла; 5 -- мембрана; 6 -- плоский клапан; 8 -- рычаг; 9, 10 и 11 -- жиклеры

С одной стороны мембраны через трубку 1 подается воздух под давлением р1/2 из-за компрессора, редуцированное жиклерами 10 и 11. С другой стороны мембраны подается воздух под давлением р1 из-за VI ступени компрессора. При достижении заданной величины степени сжатия рк усилие от давления р1/2 на мембрану преодолевает суммарное усилие от давления р1 и пружин и откроет перепуск части

дозированного топлива из полости под поршнем дозирующей иглы через жиклер 9 клапана 6 на слив.

Подача топлива в двигатель уменьшится. С другой стороны, открытие клапана 6 вызовет движение дозирующей иглы также на уменьшение подачи топлива. Число оборотов ротора компрессора упадет и система придет в равновесие при новом положении дозирующей иглы и при уменьшенных числах оборотов ротора компрессора.

В остальном по конструкции и принципу действия насос-регулятор НР-40ВР не отличается от насоса-регулятора НР-40ВГ.

• 2.3 Регулятор числа оборотов РО-40ВР
• Регулятор числа оборотов РО-40ВР (рис. 7.8) ограничивает заданные числа оборотов ротора свободной турбины, воздействуя на сервомеханизм дозирующей иглы насоса-регулятора НР-40ВА (НР-40ВГ) в сторону уменьшения подачи топлива.
• Регулятор числа оборотов РО-40ВР (рис. 7.9) включает в себя следующие узлы: датчик числа оборотов 4 с грузиками 9 и приводной рессорой 1; плоский клапан 7, закрепленный в рычаге 5, нагруженном пружиной 12; клапан 15, применяемый для стравливания воздуха из агрегата и при консервации агрегата на двигателе.
• Жиклер 6 регулятора числа оборотов соединен каналом "В" с полостью между жиклером 69 (см. рис. 7.6) и дроссельным пакетом 34 насоса-регулятора НР-40ВА (НР-40ВГ). Величина ограничиваемых чисел оборотов ротора свободной турбины задается винтом 14, (рис. 7.9), который перемещает опору 13, изменяя натяжение пружины 12.
• Датчик числа оборотов 4 с грузиками 9 через рессору 1 получает вращение от ротора свободной турбины. При увеличении числа оборотов центробежная сила от грузиков растет. Эта сила, приложенная к оси иглы 10, до заданного числа оборотов ограничения не может преодолеть натяжение пружины 12. Плоский клапан 7 запирает выход топливу из канала "В" через жиклер 6.
• При росте числа оборотов выше заданных центробежная сила от грузиков преодолеет натяжение пружины 12, рычаг 8 повернется и клапан 7 откроет щель, через которую топливо начнет стравливаться из канала "В" на слив. Это вызовет перемещение дозирующей иглы агрегата НР-40ВА (НР-40ВГ) в сторону уменьшения подачи топлива и снижения числа оборотов ротора компрессора, что, в свою очередь, предотвратит рост оборотов ротора свободной турбины и, следовательно, несущего винта.
• Допустимое максимальное число оборотов несущего винта составляет 95+- 2%.
• Золотник каждого из агрегатов СО-40 включается последовательно в топливную магистраль, соединяющую насос-регулятор НР-40ВА (НР-40ВГ) с регулятором числа оборотов РО-40ВА (РО-40ВР) ротора свободной турбины двигателя.
• 2.4 Дренажная система
• Дренажная система (рис. 7.17) обеспечивает:
• а) слив топлива из агрегатов топливной и гидравлической систем;
• б) слив топлива и масла из камеры сгорания, из корпусов сопловых аппаратов турбин, из полости четвертой опоры роторов двигателя и из выхлопного патрубка;
• в) слив топлива из коллекторов рабочих форсунок после остановки двигателя, а также из магистралей пусковой системы.
• Дренаж из сальников приводов агрегатов НР-40ВА (НР-40ВГ) и РО-40ВА
• (РО-40ВР) отводится отдельной трубкой в сливной бачок, установленный на вертолете.
• Несгоревшее топливо из камеры сгорания, из корпусов сопловых аппаратов турбин и из коллекторов рабочих форсунок обоих контуров сливается через блок дренажных клапанов. Слив производится только при остановленном двигателе, когда все дренажные клапаны открыты. Во время работы двигателя дренажные клапаны закрыты.
• В процессе запуска двигателя дренажные клапаны закрываются под действием давления топлива, подводимого к торцам золотников 5, когда давление топлива за насосом-регулятором достигает 2,5-- 3 кгс/см2. При остановке двигателя и прекращении работы топливного насоса клапаны открываются под действием пружины 6. Давление топлива, при котором закрываются клапаны, зависит от натяжения пружин и регулируется подбором шайб 7.
• Во избежание засорения дренажных клапанов топливо, сливаемое из камеры сгорания и корпусов сопловых аппаратов турбин, фильтруется сетчатым фильтром 14, установленным в штуцере 9.
• Из блока дренажных клапанов топливо отводится в сливной бачок вертолета отдельной трубкой, в которую также подключается дренаж из топливной пусковой системы, полости четвертой опоры роторов двигателя и выхлопного патрубка. Внешний вид блока дренажных клапанов показан на рис. 7.18.
• Рис. 7.18. Блок дренажных клапанов (внешний вид)

• Глава 3. Система защиты турбины винта (СЗТВ) от раскрутки
• Система СЗТВ предназначена для быстрого автоматического выключения двигателя с любого режима работы в случае нарушения кинематической связи ротора турбины винта с валом несущего винта и последовавшей за этим аварийной раскрутки ротора свободной турбины.
• У двигателей, оборудованных системой СЗТВ, вместо регулятора РО-40ВР установлен регулятор РО-40ВА. (рис.7.19). Регулятор числа оборотов РО-40ВА отличается от регулятора РО-40ВР вновь введенными узлами в конструктивно измененной крышке 24 (см. рис. 7.20).
• Регулятор числа оборотов РО-40ВА, кроме ограничения заданных чисел оборотов ротора свободной турбины производит выключение двигателя на любом режиме работы в случае нарушения кинематической связи ротора турбины винта с валом несущего винта и последующей раскрутки ротора турбины винта. Отключение происходит при оборотах свободной турбины, соответствующих 117,5±2% оборотам вала несущего винта.
• В случае раскрутки несущего винта в полете по причинам, не зависящим от двигателей и редуктора, до числа оборотов система СЗТВ также выключает двигатели. Повторный запуск двигателей в воздухе невозможен.
• При достижении числа оборотов ротором турбины винта до nн.в. = 117,5±2% срабатывает автоматически система СЗТВ в следующей последовательности: грузики 9 (см. рис. 7.20) регулятора числа оборотов РО-40ВА через опорную иглу 10 передадут усилие на рычаг 16, который переместит клапан 23 золотника 22 до упора в его обрезиненное седло. При этом прекращается утечка на слив топлива, подводимого через штуцер А из полости за качающим узлом агрегата НР-40ВА. Создается высокое давление топлива под действием которого золотник 22 резко переместится вправо до упора в толкатель 25. Толкатель 25 вместе с золотником 22 фиксируется рычагами ,21 в данном положении и топливо, подводимое к штуцеру Б от пружинной полости клапана постоянного перепада агрегата НР-40ВА, по проточке и каналу в золотнике пойдет на слив. При этом клапан 66 (рис.7.6) постоянного перепада агрегата НР-40ВА резко переместится на полное открытие.
• При открытом клапане КПП агрегата НР-40ВА топливо после качающего узла будет сливаться в полость на вход в насос-регулятор НР-40ВА (раньше окончания закрытия дозирующей иглы) и тем самым обеспечит быстрое отключение подачи топлива в двигатель на любом режиме. Двигатель выключится.
• Для снятия блокировки рычагами 21 (см. рис. 7.20) золотника 22 аварийного останова после срабатывания системы СЗТВ необходимо вывернуть заглушку 20, завернуть до упора винт- приспособление, который нажмет на толкатель 25 и освободит золотник 22 от захвата рычагами 21, после чего золотник 22 займет исходное положение.
• Вывернуть винт-приспособление, ввернуть и законтрить заглушку 20.
• Для периодической проверки надежности работы системы СЗТВ в конструкции агрегата РО-40ВА предусмотрен специальный элемент, представляющий собой устройство с двухпозиционной фиксацией винтом 19 для двух режимов работы системы СЗТВ:
• 1) рабочий режим -- число оборотов срабатывания nн.в. = 117,5±2%;
• 2) контрольный режим -- число оборотов срабатывания nн.в. = 95±2%.
• При проверке системы СЗТВ винт 19 перевести из рабочего положения в фиксированное положение контрольного режима, пружина 12 расслабится и золотник 22 сработает при более низких числах оборотов nн.в., которые допустимы при работе двигателя.
• После перевода винта 19 в рабочее фиксированное положение настройка агрегата РО-40ВА не нарушается.
• В агрегате РО-40ВА установлен термокомпенсатор 18 для повышения точности срабатывания по числу оборотов как регулятора оборотов, так и системы СЗТВ при изменении температурных условий агрегата РО-40ВА.
• Схема топливной системы и схема топливных коммуникаций двигателя, оборудованного СЗТВ показаны на рисунках 7.21 и 7.22

Рис. 7.21. Схема топливной системы двигателя, оборудованного СЗТВ:

1 -- подвод топлива (pком) из КА-40; 2 -- слив в магистраль гидросистемы; 3 -- подвод сигнального давления от агрегата КА-40; 4 -- слив из гидросистемы; 5 -- блок электромагнитных клапанов; 6 -- клапан постоянного давления (КПД); 7 -- пусковой воспламенитель со свечой и пусковой форсункой; 8 -- отвод воздуха (р2) к спаренному двигателю; 9 -- подвод воздуха (р2) от спаренного двигателя; 10 --топливный коллектор (второй контур); 11 -- топливный коллектор (первый контур); 12 -- рабочая форсунка; 13 -- слив в магистраль гидросистемы; 14 -- камера сгорания; 15 -- корпус турбины; 16 -- дренаж; 17 -- дренаж из четвертой опоры роторов двигателя и выхлопного патрубка; 18 -- фильтр дренажный; 19 -- блок дренажных клапанов; 20 -- дренаж из агрегатов КА-40 и ПН-40; 21 -- дренаж; 22 -- подвод топлива к агрегату НР-40ВА; 23 -- подвод топлива (pслива) из КА-40

• 
• Глава 4. Насос - регулятор НР-3ВМ
• Представляет собой комплекс автоматических устройств, объединенных в одном агрегате с насосом высокого давления. Автоматические устройства насоса регулятора НР-3ВМ обеспечивают регулирование подачи топлива в двигатель по определенной программе от запуска до номинального режима включительно,
• ограничение максимального расхода топлива на взлетном режиме при отказе электронных регуляторов, управление направляющими аппаратами компрессора, выдачу сигнала на отключение воздушного стартера при запуске.
• При совместной работе с электронными регуляторами ЭРД-3ВМ и РТ-12-6 НР обеспечивает ограничение Нтк и Тг на взлетном режиме.

Основные технические данные НР-3ВМ:

Давление топлива на входе в НР

При запуске

0,4 -- 1,2 кгс/см2.

На рабочих режимах

0,4 -- 2,8кгс/см2.

Максимальное давление в первом контуре

форсунок (не более)

60 кгс/см2.

Частота вращения ротора ТК, при котором

начинается подача топлива в первый

контур форсунок

15--.20%.

На площадке малого газа

0--.3(+7).

На площадке взлетного режима

77± 2 -- 120+2.

На площадке контроль

135+2 -- 145-3.

Частота вращения несущего винта при отключении

синхронизатора мощности

107± 2%.

Частота вращения ротора ТК при выдаче сигнала

на отключение воздушного стартера

62,5± 2,5%.

Масса (не более)

27,5кг.

Все устройства насоса-регулятора смонтированы в общем, алюминиевом корпусе. В состав насоса регулятора входят:

насос высокого давления, входной фильтр, два центральных топливных фильтра, воздушный фильтр с редуктором, основная дозирующая игла, клапан постоянного перепада, стоп кран, запорный и подпорный клапаны первого контура, распределительный и запорный клапан второго контура, клапан постоянного давления, датчики командного давления топлива турбокомпрессора и свободной турбины, синхронизатор мощности с золотником аварийного отключения, клапаны минимального давления контуров регулятора ТК и СТ , автомат запуска, автомат приемистости, исполнительный механизм ИМ-47 с блокировочным золотником, регулятор направляющих аппаратов компрессора и клапан стравливания воздуха.

Входной топливный фильтр 90 состоит из латунного каркаса с напаянной на него фильтрующей сеткой с размером ячеек 0,025…0,040 мм. В корпусе НР фильтр фиксируется входным штуцером.

Центральные топливные фильтры 85 обеспечивают дополнительную очистку топлива, поступающего к прецизионным золотниковым парам НР. По конструкции фильтра одинаковые.

Каждый из них состоит из 14 капсул, установленных на общем каркасе, и магнитного кольца, задерживающего металлические продукты износа. В каркасе фильтра установлен шариковый клапан, перепускающий в магистрали насоса неочищенное топливо при засорении фильтра.

Полости фильтров закрываются пробками с установленными под них пружинами.

Регулируемый жиклер.	Регулируемый параметр	Воздействие на регулируемый параметр при увеличении диаметра жиклера.	Предельно допустимые диаметры и шаг жиклера. и шаг жиклера.
"А"	Температура газа при Нтк.пр.= 40°С	Тг снижается, темп роста Нтк уменьшается	1,2…2,0 мм 0,1 мм.
"П"	Максимальная температура газа на конечном этапе запуска	Тг снижается, время приемистости возрастает	1,6…2,2 мм. 0,05 мм.
"К"	Частота вращения ротора тк. при открытии запорного клапана.	Возрастает (0,1мм- 1%)	0,8…2,5 мм. 0,1 мм.

Воздушный фильтр с редуктором 60 предназначен для очистки и редуцирования давления воздуха, подводимого из за компрессора двигателя к автомату приемистости. Фильтр состоит из каркаса и фильтрующей сетки, припаянных к штуцеру подвода воздуха. Корпус штуцера крепится к корпусу

редуктора, в который через переходники вворачиваются стравливающие жиклеры "А" (автомата запуска ) и "П" (автомата приемистости)

Насос высокого давления плунжерного типа состоит из опорной шайбы переменной толщины 93 , ротора 92 , семи плунжеров и плоского распределительного золотника 91. Ротор насоса приводится во вращение от ротора турбокомпрессора через шлицевую рессору. При вращении ротора плунжеры, прижатые к опорной шайбе, под действием центробежной силы совершают в своих гнездах возвратно-поступательное движение. За один оборот ротора каждый плунжер совершает два такта - всасывания и нагнетания. Подвод и отвод топлива к плунжерам осуществляется через фасонные окна распределительного золотника.

Для предотвращения утечки топлива из полости насоса в коробку приводов в его конструкцию включено торцевое уплотнение с плавающей и опорной втулками и крышкой. Просочившееся топливо через дренажный штуцер отводится в выхлопной патрубок.

От насоса топливо с высоким давлением подается к основной дозирующей игле 80 , клапану постоянного перепада 79, а также через центральный топливный фильтр - к клапану постоянного давления 86 , злотнику аварийного отключения синхронизатора мощности 47 и к регулятору направляющих аппаратов.

Клапан постоянного давления 86 служит для поддержания постоянного давления в магистрали питающей золотниковые механизмы датчиков командного давления топлива 43 и 88 , сервопривод дозирующей иглы автомата приемистости 62 и золотник отключения воздушного стартера 75 с целью обеспечения их стабильной работы.

Тип клапана - золотниковый. Золотник управляется давлением топлива, поступающего под его верхний торец из магистрали постоянного давления. Принцип работы клапана основан на дросселировании подвода топлива из магистрали нагнетания насоса отсечной кромкой золотника . Настройка клапан задается затяжкой пружины золотника .

Датчики командного давления топлива турбокомпрессора и свободной турбины преобразуют постоянное давление топлива, поступающего от клапана постоянного давления, в переменное давление, пропорциональное соответственно НІтк и НІст.

Оба датчика аналогичны по конструкции и состоят каждый из центробежного датчика 89 , 87 и золотникового механизма 88 , 43 . Золотник при работе нагружен с одной стороны центробежной силой датчика, а с другой стороны - усилием от командного давления топлива, поступающего под верхний его торец. Принцип работы датчика основан на регулировании слива топлива, поступающего из магистрали постоянного давления. При увеличении Нтк , например, золотник датчика смещается вверх и своей отсечной кромкой уменьшает слив. При этом возрастает количество топлива, поступающего в командную магистраль

и его давление.

Командное давление топлива, пропорциональное НІтк , используется в насосе-регуляторе для управления золотником механизма отключения воздушного стартера 75 , золотником 42 блокировки ИМ-47 , дифференциальным клапаном автомата приемистости 72 и регулятором направляющих аппаратов синхронизатора мощности 47.

Механизм отключения воздушного стартера состоит из золотника 75 и микровыключателя 76 с резиновой мембраной.

В начале запуска золотник пружиной отжимается вниз, отсекая при этом полость мембраны микровыключателя от магистрали постоянного давления. При достижении Нтк =60…65% золотник под действием командного давления перемещается вверх, открывая подачу топлива с постоянным давлением к

мембране микровыключателя. Прогиб мембраны вызывает срабатывание микровыключателя, разрывающего при этом цепь электромагнита воздушного стартера. Одновременно с этим снимается блокировка датчика противообледенительной системы РИО-3М.

Регулировка срабатывания механизма производится изменением силы натяжения пружины золотника винтом 5. При вращении винта 5 по часовой стрелке, частота вращения Nтк при которой отключается стартер, увеличивается, а против часовой стрелки - уменьшается.

Стоп-кран 69 обеспечивает останов двигателя за счет механического прекращения подачи топлива в двигатель и состоит из втулки и золотника с рычагом.

В положении "Работа" золотник отсоединяет магистраль подвода топлива от дозирующей иглы с каналом отвода топлива к форсункам. При повороте золотника в положение "Стоп" канал отвода топлива перекрывается, а магистраль подвода топлива от дозирующей иглы одновременно соединяется со сливом на входе в насос высокого давления. Положение рычага стоп-крана контролируется по меткам "Р"(работа) и "С" (стоп) , выбитым на выступах фланца крепления втулки стоп-крана.

Запорный и подпорный клапаны первого контура форсунок открывают подвод топлива в коллектор форсунок при достижении давления 2,5…3 кгс/смІ . При останове двигателя запорный клапан предотвращает утечку топлива из внутренних полостей насоса-регулятора . Запорный клапан 68 состоит из поршня , расположенного во втулке, пружины и седла . Момент открытия клапана регулируется подбором жиклера "К", через который под поршень клапана подается топливо из линии нагнетания насоса.

Увеличение диаметра жиклера вызывает увеличение давления под поршнем, в результате чего открытие клапана будет происходить при большем значении Нтк . Подпорный клапан 67 , установленный в штуцере отвода топлива к форсункам , создает дополнительное сопротивление в топливной магистрали НР, что

обеспечивает поддержание в ней необходимого давления в момент открытия запорного клапана .

Распределительный 66 и запорный клапан 65 второго контура форсунок обеспечивают подвод топлива в коллектор форсунок при возрастании давления топлива до 32±1 кгс/смІ. Распределительный клапан состоит из золотника, перемещающегося во втулке, и пружины, затяжка которой регулируется винтом 10 . Золотник управляется давлением топлива, поступающего под его торец из магистрали дозирующей иглы.

Тарельчатый запорный клапан смонтирован в полости штуцера отвода топлива в коллектор форсунок.

Общая схема Насоса-регулятора НР-3ВМ.

Основная дозирующая игла и клапан постоянного перепада образуют дозирующее устройство, регулирующее подачу топлива в двигатель по командам от автоматических устройств.

Дозирование осуществляется путем перепуска на слив части топлива из магистрали нагнетания насоса через клапан постоянного перепада. Сигналом для изменения слива является отклонение перепада давлений от заданного значения на дозирующей игле при ее перемещении или изменении подачи насоса.

...