Проект узловой участковой станции полупродольного типа

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт - это самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Железные дороги России на сегодняшний день являются основным видом транспорта, на их долю приходится более 70 % внутреннего грузооборота всех видов транспорта и более 40 % пассажирооборота. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством железнодорожная отрасль продолжает процесс производства в сфере обращения готовой продукции.

Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта заключаются в:

а) возможности прокладки на любой сухопутной территории и осуществлении перевозок на огромных пространствах (с запада на восток - 10 тыс. км, с севера на юг -- 3,5 тыс. км);

б) регулярности перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;

в) массовости перевозок и в возможности перевозки негабаритных грузов;

г) реализации больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;

д) большой маневренности в использовании вагонного парка, в изменении направлений вагонопотоков в обход повреждённых или загруженных участков;

е) относительно низкой себестоимости перевозок грузов и пассажиров;

ж) наименьшем отрицательном воздействии на окружающую среду по сравнению с другими отраслями, а также в большой значимости во внешнеэкономических связях страны.

Важнейшими элементами железнодорожного транспорта являются станции и узлы, в том числе и узловые участковые станции. Они обеспечивают приём, отправление и пропуск поездов, грузовые и пассажирские операции, расформирование, формирование составов, ремонт подвижного состава, экипировку локомотивов и пассажирских составов, обслуживание подъездных путей и т.д.

С целью обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог, на узловых участковых станциях осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов (смена или экипировка локомотивов и смена локомотивных бригад), переработка вагонопотоков, зарождающихся и погашающихся на станциях примыкающих участков.

Для обслуживания населения и предприятий города перевозками на участковых станциях имеются пассажирские и грузовые устройства и подъездные пути предприятий.

Развитие участковых станций занимает одно из ведущих мест в общем комплексе повышения технической оснащенности транспорта, что требует от работников железнодорожного транспорта высокого уровня профессиональных знаний.

В данном дипломном проекте, на основании задания и плана местности, мною будет произведен оптимальный выбор типа станции и схемы размещения основных устройств, выполнены расчеты основных устройств на станции, на основании которых вычерчена масштабная схема станции, рассчитан объем земляных работ и строительная стоимость станции.

железнодорожный транспорт станция стоимость



1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Выбор оптимального типа станции

Руководствуясь [1], участковую станцию рекомендуется проектировать по продольной, полупродольной или поперечной схеме взаимного расположения приемоотправочных парков.

Согласно рекомендациям на однопутных линиях в качестве основного варианта следует применять поперечную схему.

На двухпутных линиях в качестве основного варианта рекомендовано применять продольный тип схемы участковой станции. Применение полупродольной или поперечной схемы может быть обосновано недостаточной фактической длиной станционной площадки.

При заданной полезной длине приемоотправочных путей для размещения участковой станции необходима станционная площадка, длина которой должна быть не менее указанной в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Минимальная длина станционной площадки l_min

Расположение приемоотправочных путей	Минимальная длина lmin при стандартной длине приемоотправочных путей, м
	850	1050	1250
Продольное	3600	4000	4400
Полупродольное	2650	2850	3050
Поперечное	2200	2400	2600

Узловые участковые станции на двухпутных линиях в случаях примыкания к ним однопутных линий, как правило, проектируют по схемам для двухпутных линий, при этом схему станции компонуют из двух схем: одну горловину берут от узловой станции, другую - от неузловой.

Согласно [2], для размещения станции в трудных условиях в фактическую длину станционной площадки допускается включать элементы крутизной не более 1,5 ^о/_оо, а в особо трудных условиях - не более 2,5 ^о/_оо.

Имеющаяся длина станционной площадки определяется по плану трассы железнодорожной линии на участке, где уклоноуказателями обозначены длина и уклон элементов продольного профиля трассы.

Исходя из задания на дипломное проектирование длина самого короткого грузового приемоотправочного пути на станции Н составляет 1050 м, а длина станционной площадки - 3600 м. Пользуясь таблицей 1.1, выбираем полупродольный тип станции.

Выбрав тип схемы участковой станции, следует принять проектное решение по размещению основных устройств на станции Н.

Пассажирский комплекс (приемоотправочные пути, платформа, пассажирское здание, переходы) проектируют у главных путей со стороны населенного пункта или основной его части, если он расположен по обе стороны от станции, по возможности напротив середины пассажирских платформ.

Устройства для грузового движения (приемоотправочные пути, сортировочный парк и вытяжные пути) располагают также рядом с главными путями, но с противоположной стороны от пассажирского комплекса.

Сортировочный парк располагают с противоположной относительно пассажирского здания стороны. При таком расположении сортировочного парка лучше обеспечивается перспектива развития станции полевую сторону.

Грузовые устройства, согласно [3], рекомендуется располагать со стороны сортировочного парка с примыканием к вытяжному пути в центральной горловине, к которой примыкают также пути локомотивного и вагонного хозяйств. Такое расположение обеспечивает удобство при подборке, подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов.

Локомотивное хозяйство также располагают с противоположной относительно пассажирского здания стороны, вблизи той горловины приемоотправочного парка, где маршруты движения поездных локомотивов в депо и из депо пересекаются с маршрутами отправления грузовых поездов. При этом варианте расположения локомотивного хозяйства на станции условия для безопасности движения поездов более благоприятны, чем при пересечении с маршрутами приема.

Вагонное хозяйство рекомендуется размещать рядом с ремонтной базой локомотивов [4]. Пути вагонного хозяйства должны иметь выход через вытяжку на пути сортировочного парка.

Пассажирско-техническая станция для стоянки составов местных пассажирских и пригородных поездов размещают вблизи пассажирского комплекса. Для стоянки пассажирских поездов по расписанию используются главные и приемоотправочные пути, специализированные для пассажирского движения.

На участковых станциях располагаются также устройства других хозяйств: электроснабжения, пути, СЦБ и связи и т.д. их следует располагать так, чтобы имелся удобный выход на главные пути, поэтому эти хозяйства часто располагают со стороны пассажирского здания.

Принятые проектные решения по типу схемы станции и размещению основных устройств позволяют разработать принципиальную схему станции, представленную на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема узловой станции полупродольного типа



1.2 Организация работы узловой участковой станции

1.2.1 Организация работы станции с пассажирскими поездами

На узловую участковую станцию Н прибывают пассажирские транзитные поезда, местные пассажирские и пригородные. Порядок работы с пассажирскими поездами отражается в технологическом процессе станции.

Исходя из [4], для каждой категории пассажирских поездов составляются графики их обработки.

График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива и локомотивных бригад представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива и локомотивных бригад

Операция	Время, мин. 0 10 20 30	Исполнитель
Выход к пути приема работников ПТО, приемосдатчиков груза, багажа и почты, подготовка локомотива	3				Работники пункта технического обслуживания, приемосдатчики
Отцепка и уборка локомотива от прибывшего состава		5			Составительская бригада
Техническое обслуживание вагонов			15		Работники пункта технического обслуживания
Снабжение вагонов водой				20	Рабочие по снабжению водой
Снабжение вагонов топливом				20	Рабочие по снабжению топливом
Выгрузка и погрузка багажа и почты				25	Приемосдатчики груза и багажа
Высадка и посадка пассажиров			30		Проводники
Подача и прицепка прицепных пассажирских вагонов			10		Составительская бригада
Подача и прицепка отправляющегося локомотива и сокращенная проба автотормозов				7	Локомотивная бригада, работники ПТО
Всего			30

График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады представлен в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады

Операция	Время, мин. 0 5 10 15 20	Исполнитель
Выход к пути приема работников ПТО, приемосдатчиков груза, багажа и почты, работников почтово-багажного отделения	3					Работники пункта технического обслуживания, приемосдатчики
Осмотр ходовых частей и техническое обслуживание вагонов				15		Работники пункта технического обслуживания
Снабжение вагонов водой				15		Рабочие по снабжению водой
Снабжение вагонов топливом				15		Рабочие по снабжению топливом
Выгрузка и погрузка багажа и почты				15		Приемосдатчики груза и багажа
Высадка и посадка пассажиров				20		Проводники
Сокращенная проба автотормозов					5	Локомотивная бригада, работники пункта технического обслуживания
Всего			20

График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива, без смены локомотивной бригады представлен в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - График обработки транзитного пассажирского поезда без смены локомотива, без смены локомотивной бригады

Операция	Время, мин. 0 5 10 15 20	Исполнитель
Выход к пути приема работников ПТО, приемосдатчиков груза, багажа и почты, работников почтово-багажного отделения	3					Работники пункта технического обслуживания, приемосдатчики
Осмотр ходовых частей и техническое обслуживание вагонов				15		Работники пункта технического обслуживания
Снабжение вагонов водой				15		Рабочие по снабжению водой
Снабжение вагонов топливом				15		Рабочие по снабжению топливом
Выгрузка и погрузка багажа и почты				15		Приемосдатчики груза и багажа
Высадка и посадка пассажиров				20		Проводники
Сокращенная проба автотормозов					5	Локомотивная бригада, работники пункта технического обслуживания
Всего			20

График обработки электропоезда по прибытию и отправлению представлен в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - График обработки электропоезда по прибытию и отправлению

Операция	До прибытия	Время, мин 0 5 10 15	Исполнитель
Выход на путь приема работников, участвующих в приеме поезда	3					Дежурный линейного пункта
Высадка пассажиров и освобождение платформы			6
Техническое обслуживание состава			10			Машинист, помощник машиниста
Сухая уборка вагонов			10			Уборщицы
Посадка пассажиров				5
Сокращенная проба автотормозов				3		Машинист, помощник машиниста
Общая продолжительность			13

1.2.2 Организация работы станции с грузовыми поездами

Узловая участковая станция Н выполняет работу с грузовыми поездами различных категорий - транзитными без переработки, транзитными с переработкой и с поездами своего формирования.

Порядок выполнения операций и нормы времени на операции отражаются в графиках обработки грузовых поездов.

График обработки транзитного поезда (при смене локомотивных бригад без смены локомотива) представлен в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - График обработки транзитного поезда (при смене локомотивных бригад, без смены локомотива)

Операция	До прибытия	Время, мин 0 5 10 15 20 25	Исполнитель
Выход работников на путь приема	5						Работники пункта контрольно-технического обслуживания, локомотивные бригады, осмотрщики вагонов
Контрольный осмотр состава «с ходу»	1						Работники пункта контрольно-технического обслуживания, КПБ, осмотрщики вагонов
Ограждение состава		1					Оператор пункта контрольно-технического обслуживания
Технический, коммерческий осмотр, прием локомотива, прием перевозочных документов			15				Работники пункта контрольно-технического обслуживания, осмотрщики вагонов, локомотивная бригада
Сокращенное опробование тормозов, отметка в ВУ-45					10		Машинист, осмотрщики вагонов
Снятие ограждения, отправление поезда						1	Оператор пункта контрольно-технического обслуживания, дежурный по станции
Осмотр состава при отправлении						4	Работники пункта контрольно-технического обслуживания, осмотрщики вагонов
Общее время				25

График обработки транзитного поезда со сменой локомотива и локомотивных бригад представлен в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - График обработки транзитного поезда со сменой локомотива и локомотивных бригад

Операции	До прибытия	Время, мин. 0 10 20 30 40 50 60	Исполнитель
Выход работников на путь приема	5							Работники пункта контрольно-технического обслуживания, осмотрщики вагонов
Контрольный осмотр состава «с ходу»	1							Работники пункта технического обслуживания, осмотрщики вагонов
Закрепление состава с обеих сторон		5						Дежурный по парку
Сдача перевозочных документов		5						Локомотивная бригада
Отцепка поездного локомотива, выезд, ограждение состава		5						Локомотивная бригада, вагонный оператор
Технический и коммерческий осмотр состава				15				Приемщики поездов, осмотрщики вагонов
Заезд и прицепка поездного локомотива				5				Локомотивная бригада
Уборка тормозных башмаков					5			Дежурный по парку
Получение перевозочных документов					5			Локомотивная бригада
Полное опробование тормозов, вручение перевозочных документов, отметка в ВУ-45							20	локомотивная бригада, осмотрщики вагонов
Снятие ограждения, отправление поезда							5	Вагонный оператор, дежурный по станции
Осмотр состава при оправлении								Работники ПКТО, осмотрщики вагонов
Общее время				60

График обработки поезда, поступающего в переработку, при наличии телеграммы - натурного листа представлен в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - График обработки поезда, поступающего в переработку, при наличии телеграммы - натурного листа

Операции	До прибытия	Время, мин. 0 5 10 15 20	Исполнитель
Получение, разметка и пересылка ТГНЛ в ТК, ПТО и к маневровому диспетчеру	2					Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка	3					Оператор СТЦ
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере поезда и его прибытии	1					ДСП
Извещение работников ПКО и ПТО о времени и пути прибытия поезда						ДСП
Контрольная проверка состава во входной горловине						Оператор СТЦ (телетайпист)
Доставка грузовых документов в техническую контору		5				Оператор СТЦ
Проверка грузовых документов и внесение изменений в разметку ТГНЛ и сортировочного листка				15		Оператор СТЦ
Технический осмотр, разъединение и подвешивание тормозных рукавов				20		Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава				20		Приемщики поездов
Общее время				20

График обработки поезда своего формирования в парке отправления представлен в таблице 1.9.

Таблица 1.9 - График обработки поезда своего формирования в парке отправления

Операции	До прибытия	Время, мин. 0 5 10 15 20 25 30	Исполнитель
Оформление натурного листа и подборка документов								Оператор станционного технологического центра
Согласование пути перестановки состава								Маневровый диспетчер, дежурный по станции
Перестановка состава в парк отправления								Локомотивная бригада
Контрольная проверка состава «с натуры»								Оператор станционного технологического центра
Конвертование и пересылка документов в ПО			10					Оператор станционного технологического центра
Техническое обслуживание состава			20					Работники пункта технического обслуживания
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей			20					Приемщики поездов, рабочие
Вручение документов машинисту локомотива					3			Оператор станционного технологического центра
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, отправление						10		Локомотивная бригада, осмотрщики, автоматчики, дежурный по станции
Общее время					30

1.2.3 Организация маневровой работы на станции

Маневровую работу на станции выполняют два маневровых локомотива серии ТЭМ-2. Первый локомотив выполняет работу по расформированию разборочных поездов, осаживанию вагонов в сортировочном парке, перестановке местных пассажирских составов на пассажирскую техническую станцию, работу по отцепке и прицепке технических и коммерческих браков от составов чётных транзитных поездов, формированию сборных поездов.

Второй локомотив выполняет работу по окончанию формирования составов, подачу местных вагонов на грузовой двор и обратно в сортировочный парк, отцепке и прицепке технических и коммерческих браков от составов нечётных транзитных поездов.

Руководство маневровой работой на станции осуществляют: дежурный по станции и маневровый диспетчер - на грузовом дворе.

Нормы времени на выполнение маневровых работ определяются в соответствии с Руководством по техническому нормированию маневровой работы. Последовательность выполняемых операций и их замещения отражается в технологическом процессе станции Н.

1.3 Расчет основных устройств станции Н

1.3.1 Расчет числа путей для грузового движения в четном парке

Число путей в четном приемоотправочном парке определяем по формуле:

(1.1)

где - количество путей;

- средневзвешенное время занятия путей поездом, мин;

- расчетный интервал следования грузовых поездов, мин.

Средневзвешенное время занятия путей поездом рассчитываем по формуле:



, (1.2)

где - число грузовых поездов четного направления, поезд;

- число угловых поездов (т.е. поездов, меняющих направление

движения), поезд;

N_cф - число поездов своего формирования, поезд;

- время занятия пути транзитным поездом, мин;

- время занятия пути поездом, меняющего направление движения, мин.

Минимальное время занятия путей одним поездом определяем по формулам:

- транзитным

t_тр = t_приб + t_ст+ t_ож + t_от, (1.3)

- подлежащим расформированию

t_р = t_приб + t_ст + t_уб, (1.4)

- своего формирования

t_сф = t_выст + t_ст + t_ож + t _от, (1.5)

- угловым поездом

t_угл = t_приб + t_ст + t_ож + t_от. (1.6)

где t_приб - время занятия маршрута при приёме поезда на станцию, мин;

t_ст - время стоянки поезда, мин;

t_ож - время ожидания отправления поезда, равное половине интервала

отправления поездов в этом направлении, принимаем t_ож = 4 мин;

t_от - время занятия маршрута при отправлении поезда со станции, мин;

t_уб - время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для

расформирования, мин.

Время занятия маршрута при приеме поезда на станцию определяем по формуле:

, (1.7)

где t_м - время приготовления маршрута и открытие входного сигнала, принимаем при БМРЦ t_м = 0,15 - 0,2 мин;

t_заб - время заблаговременного открытия сигнала, принимаем

t_заб = 1 - 2 мин;

L_пр - расстояние прибытия, м;

V_пр - средняя скорость прибытия поезда, принимаем V_пр =25 км/ч.

Время занятия маршрута при отправлении поезда со станции рассчитываем по формуле:

, (1.8)

где t_в - время восприятия сигнала отправления машинистом, принимаем

t_в = 0,2 мин;

L_от - длина маршрута отправления, м;

V_от - средняя скорость отправления, принимаем V_от = 25 км/ч.

Время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для расформирования определяем по формуле:



, (1.9)

где t_м - время на приготовления маршрута, принимаем t_м = 0,15 - 0,2 мин;

L_м - длина маневрового рейса, м;

V_м - скорость движения маневрового состава, принимаем V_м = 20 км/ч.

Длину маневрового рейса рассчитываем по формуле:

, (1.10)

где - длина состава, м;

- длина горловины, принимаем l_г = 500м.

Длину состава определяем по формуле:

, (1.11)

где - количество вагонов в составе, ваг;

- условная длина вагона, м;

- условная длина локомотива, м.

Расстояние прибытия поезда на станцию определяем по формуле:

(1.12)

где - длина тормозного пути, принимаем = 1000 м;

- расстояние от входного сигнала до первого стрелочного перевода, принимаем 300 м.

Расстояние отправления поезда со станции определяем по формуле:

, (1.13)

Минимальное расстояние между поездами рассчитываем по формуле:

(1.14)

где - длина пути, проходящая поездом за время восприятия сигнала машинистом, принимаем = 350 м;

- длина блок-участка, принимаем = 1500 м.

Расчетный интервал следования поездов определяем по формуле:

(1.15)

где - средний интервал следования поездов на двухпутных линиях, мин;

- минимальный интервал следования грузовых поездов на данном участке по условиям автоблокировки, мин.

Средний интервал следования поездов рассчитываем по формуле:

(1.16)

где - количество грузовых поездов в рассчитываемом направлении, поезд;

Е - коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими, для двухпутных линий, принимаем Е = 1,2;

- количество пассажирских поездов в рассчитываемом направлении, поезд;

Минимальный интервал следования грузовых поездов определяем по формуле:



, (1.17)

где - минимальное расстояние между поездами, м;

- скорость движения грузовых поездов, принимаем 80 км/ч.

- переводной коэффициент.

t_р = 8 + 20 + 5 + 12 = 45 мин,

t_сф = 5 + 30 + 12 + 5 = 52 мин,

t_угл = 8 + 60 + 12 + 5 = 85 мин,

l_n = 74 • 14 + 32 = 1068 м,

L_м = 1068 + 500 = 1568 м,

L_от = 1068 + 800 = 1868 м,

I_min = 0,06 • = 4,4мин,

L_расч = 1068 + 350 + 1500 + 1500 + 1500 = 5918 м,

T_уб = 0,15 + 0,06 • = 5 мин,

L_пр = 1000 + 300 + 300 + 1068 = 2668 м,

t_от = 0,2 + 0,06 • = 5 мин,

t_пр = 0,2 + 1 + 0,06 • = 8 мин,

I_ср = = 16,6 мин,

I_р = = 10,5 мин,

= = 60 мин,

m = +1= 7 путей.

1.3.2 Расчет числа путей для грузового движения в нечетном парке

Расчет числа приемоотправочных путей в нечетном парке производим по формулам (1.1 и 1.2), но с учетом тех категорий поездов, которые прибывают для обработки и стоянки в нечетный парк.

Согласно задания и расположения приемоотправочных парков на станции, в нечетный парк прибывают транзитные поезда без переработки из А и Б.

Средневзвешенное время занятия путей поездом рассчитываем по формуле:

, (1.18)

где - число грузовых поездов нечетного направления, поезд;

- время занятия пути транзитным поездом, мин;

= = 50 мин,

I_ср = = 12 мин,

I_р = = 8 мин,

m = +1 = 7 путей.

1.3.3 Расчет числа путей в пассажирском парке

Путевое развитие пассажирского парка станции должно обеспечивать беспрепятственный прием пассажирских поездов при наилучших условиях обслуживания пассажиров.

Число пассажирских приемоотправочных путей на участковых станциях устанавливают в зависимости от размеров пассажирского движения. Основными исходными материалами для расчетов являются график движения поездов и технологический процесс работы станции.

Наиболее точно установить путевое развитие станции позволяет графический способ, так как он позволяет учесть неравномерность движения поездов и взаимосвязь между элементами станции, но число пассажирских путей можно определить и аналитически, при помощи расчетов.

Число путей для приема и отправления пассажирских поездов на участковой станции рассчитываем по формуле:

, (1.19)

где - расчетная продолжительность занятия приемоотправочного пути одним поездом, мин;

- коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, принимаем

= 0,01 - 0,02;

- вероятность задержки поезда на приемоотправочных путях в связи с занятостью горловин, ожиданием отправления, для двухпутных линий, принимаем = 0,08 - 0,14, мин;

- расчетный интервал прибытия пассажирских поездов на станцию, принимаем = 15 мин;

- число дополнительных путей для пропуска грузовых поездов и других работ, принимаем = 1 - 2 пути.

Расчетное время занятия пути определяем по формуле:

(1.20)

где , - соответственно количество транзитных, угловых, местных и пригородных поездов, поезд;

,,,- время занятия пути соответственно транзитным, угловым, местным и пригородным поездами, мин.

= +, (1.21)

Время занятия пути поездом рассчитываем по формуле:

, (1.22)

где - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию, принимаем = 8 мин;

- время стоянки пассажирского поезда, мин;

- время занятия маршрута при отправлении поезда от момента

приготовления до освобождения маршрута, принимаем = 4 мин.

Время стоянки пассажирского поезда для различных категорий принимаем согласно графиков обработки пассажирских составов в парках станции:

= 8 + 20 + 5 = 33 мин,

= 8 + 30 + 5 = 43 мин,

= 8 + 20 + 5 = 33 мин,

= 8 + 13+ 5 = 26 мин,

?N = 26 + 6 + 5 + 10 = 47 поездов,

T_зан = = 33 мин,

m_п = +1 = 4 пути.



1.3.4 Расчет числа сортировочных и вытяжных путей

Минимальное количество путей в сортировочном парке определяется планом формирования, размерами погрузки-выгрузки и другими условиями.

Согласно исходных данных и руководствуясь [5], на узловой участковой станции Н, для накопления участковых и сборных поездов, для каждого примыкающего к станции направления необходимо предусмотреть не менее одного пути. Для вагонов, поступающих на станцию под выгрузку, принимаем 1путь, для неисправных вагонов - выделяем один путь.

Итого, в сортировочном парке принимаем 8 путей.

1.4 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Узловая участковая станция Н является станцией полупродольного типа и расположена на двухпутном участке А-Б, с примыканием однопутной линии В-Н с нечетной стороны.

Участки А-Н, В-Н и Б-Н оборудованы автоматической блокировкой. Все стрелочные переводы, расположенные на главных, пассажирских, приемоотправочных путях, путях сортировочного парка, а также в пределах других хозяйств на станции оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов.

Путевое развитие станции состоит из четырех парков:

а) пассажирского парка, который состоит из четырех путей (I, II, 4, 5), предназначенных для приема и отправления пассажирских поездов со всех направлений;

б) нечетного приемоотправочного парка (ПОП I),состоящего из семи путей (7, 9, 11, 13, 15, 17, 19) специализированных на прием четных транзитных поездов без переработки, без смены локомотива, со сменой локомотивных бригад из А на В (7, 9, 11, 13, 15) и угловых транзитных без переработки поездов из Б на В с изменением направления следования, сменой локомотивов и локомотивных бригад (17, 19);

в) четного приемоотправочного парка (ПОП II), в который входят 7 путей (6, 8, 10, 12, 14, 16, 18), один из которых специализирован на прием, стоянку и отправление четных транзитных поездов без переработки, без смены локомотива, со сменой локомотивных бригад из А на Б (путь № 6), остальные пути (8, 10, 12, 14, 16, 18) - предназначены для приема в разборку поездов со всех направлений и отправления поездов, сформированных на станции Н на направления А, Б и В;

г) сортировочного парка (СП), в котором имеется восемь путей для накопления вагонов следующего назначения:

1 - для накопления участковых поездов направлением на А;

2 - для накопления участковых поездов направлением на Б;

3 - для накопления участковых поездов направлением на В;

4 - для накопления сборных поездов направлением на А;

5 - для накопления сборных поездов направлением на Б;

6 - для накопления сборных поездов направлением на В;

7 - для местных (прибывших под погрузку и выгрузку) вагонов;

8 - для неисправных вагонов.

Для удобства посадки и высадки пассажиров и безопасного прохода к поездам из здания вокзала и обратно, на станции Н имеются три пассажирские платформы и тоннель.

На станции также имеется:

а) пассажирско-техническая станция - для обработки и стоянки дальних, местных и пригородных поездов, расположенная со стороны пассажирского здания с удобным примыканием к пассажирскому парку, обеспечивающим наименьшую враждебность маршрутов и пробег локомотивов;

б) грузовой двор тупикового типа, который расположен с противоположной стороны от пассажирского здания параллельно сортировочному парку. Грузовой двор имеет контейнерную и навалочную площадки, крытые склады для погрузки, выгрузки и хранения тарно-штучных грузов, платформу для колесных грузов и самоходных единиц, повышенный путь а также платформу для непосредственной перегрузки из вагона на автотранспорт или наоборот;

в) локомотивное хозяйство - для смены, технического обслуживания и экипировки поездных локомотивов, примыкающее к четному приемоотправочному парку в центральной горловине станции со стороны сортировочного парка;

г) вагонное хозяйство - для отцепочного ремонта вагонов, состоящее из пункта технического обслуживания вагонов и находящееся на одной территории с локомотивным хозяйством и в непосредственной близости с грузовым районом;

д) пути стоянки пожарного и восстановительного поездов;

е) путевое хозяйство - для отстоя и обслуживания путевых машин;

ж) энергохозяйство.

Также на станции имеются устройства других хозяйств: электроснабжения, СЦБ и связи, канализации и водоснабжения и др.

1.5 Составление плана станции

Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами: по нечетному направлению - нечетными, по четному направлению - четными.

Каждый путь на станции должен иметь свой номер, не повторяющийся в пределах одного парка.

Если приемоотправочные пути специализированы по направлениям, то пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами, а пути, предназначенные для приема нечетных поездов - нечетными.

На крупных станциях паркам присваивают названия: приемоотправочным - ПОП, сортировочному - СП и нумерацию ведут отдельно по каждому парку. При нескольких парках одного назначения к их названию добавляется номер: ПОП-I - для нечетного и ПОП-II - для четного парка.

Стрелочные переводы нумеруются начиная с входных переводов станции порядковыми нечетными номерами с нечетной стороны и четными номерами с четной стороны. На станциях с большим числом путей стрелки нумеруют по отдельным паркам, причем каждому парку присваивают свою сотню номеров, а стрелки, не входящие в состав парков, нумеруют порядковыми номерами от 1 до 199.

Стрелочные переводы, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелочные переводы, т.е. съезды, должны иметь непрерывную нумерацию.

За границу, отделяющую четные номера от нечетных, принимается ось пассажирского здания.

1.5.1 Нумерация путей, стрелочных переводов и сигналов

Принимаем нечетное направление движения справа налево, а четное - слева направо.

Главные пути нумеруем римскими цифрами, все остальные - арабскими.

Каждый парк и каждое хозяйство имеет свою нумерацию путей. К пассажирскому парку относятся пути I, II, 4, 5; к четному приемоотправочному парку - пути с номерами 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18; к нечетному парку - пути с номерами 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19; сортировочный парк имеет отдельную нумерацию путей: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Ширина междупутий в метрах указывается в середине междупутья между осями путей.

Стрелочные переводы пронумерованы с четной стороны четными арабскими цифрами, с нечетной - нечетными. Стрелочные переводы, ведущие на главные и приемоотправочные пути имеют нумерацию от 1 до 199, остальные хозяйства имеют свои сотни номеров стрелочных переводов. Стрелочные переводы, соединяющие пути сортировочного парка имеют нумерацию от 200 до 299, грузового двора от 300 до 399, пассажирской технической станции от 400 до 499, путевого хозяйства от 500 до 599, локомотивного и вагонного хозяйства от 600 до 699, путей для стоянки восстановительного и пожарного поездов - от 700 до 799. Одинаковых номеров стрелочных переводов в пределах станции быть не должно. Номер стрелочного перевода проставляется у центра стрелочного перевода, к которому этот номер относится.

Для обеспечения регулирования и безопасности движения поездов и маневровых составов устанавливаются следующие постоянные сигналы: входные с каждого направления - для приема поездов на станцию и выходные с каждого приемоотправочного пути - для отправления поездов со станции.

Входные сигналы обозначаются заглавными буквами Н или Ч, а если есть примыкания, то добавляется заглавная буква наименования участка примыкания.

Выходные сигналы установлены с каждого пути, предназначенного для отправления как грузовых, так и пассажирских поездов. Обозначаются сигналы заглавной буквой Ч или Н с индексом, соответствующим номеру пути у которого установлен сигнал.

При наличии на станции одинаковых номеров путей в разных парках к обозначению выходных сигналов добавляется буква наименования парка. Наименование сигнала указывается рядом с основанием сигнала.

1.5.2 Установка входных и выходных светофоров на станции

Входные сигналы устанавливаются перед первой стрелкой при входе с перегона на станцию, с правой стороны по ходу движения поезда.

Расстояние до входного сигнала определяется в зависимости от расположения сигнала относительно центра стрелочного перевода или предельного столбика, перед которым он установлен, типа рельсов и марки крестовины стрелочного перевода. При типе рельсов Р65 и марке крестовины 1/11 а_о = 11,29 м.

Схемы установки входных сигналов при электровозной тяге представлены на рисунках 1.2 и 1.3.

Рисунок 1.2 - Схема установки входного сигнала перед противошерстным стрелочным переводом

а_о - расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка

Рисунок 1.3 - Схема установки входного сигнала перед пошерстным стрелочным переводом при электровозной тяге

Выходные сигналы на станции устанавливаются с главных и приемоотправочных путей перед первой стрелкой на выходе, с правой стороны по ходу движения поезда.

Расстояние до выходного сигнала определяется в зависимости от расположения сигнала относительно стрелочного перевода или предельного столбика, перед которым он установлен; типа рельсов; ширины междупутья; марки крестовины и радиуса закрестовинной кривой.

Если сигнал установлен перед противошерстным стрелочным переводом, в створе с передним стыком рамного рельса, то расстояние от выходного сигнала до центра стелочного перевода будет составлять:

- при типе рельсов Р65 и марке крестовины стрелочного перевода 1/11 - 14,06 м;

- при типе рельсов Р65 и марке крестовины 1/9 - 15,22 м.

Схема установки выходного сигнала перед противошерстным стрелочным переводом в створе с передним стыком рамного рельса представлена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Установка выходного сигнала перед противошерстным стрелочным переводом

а - расстояние от переднего стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода

Схема установки выходного сигнала со стороны крестовины, в одном междупутье с предельным столбиком, представлена на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 - Установка выходного сигнала в одном междупутье с предельным столбиком

L_c - расстояние от центра стрелочного перевода до выходного светофора

Основные расстояния от выходного сигнала до центра стрелочного перевода, используемые в данном дипломном проекте, представлены в таблице 1.10.

Таблица 1.10 - Расстояние от выходного сигнала до центра стрелочного перевода

Междупутье, м	Радиус закрестовинной кривой, м	Марки крестовины
		1/11	1/9
5,3	400	74	68
6,5	400	59	50
7,5 и более	400	58	48

При установке светофора в разных междупутьях с предельным столбиком или сбоку от путей, он размещается на 3,5 м дальше предельного столбика в створе с изолирующим стыком стрелочного перевода, как указано на рисунке 1.6 и рисунке 1.7.

Рисунок 1.6 - Установка выходного сигнала сбоку от приемоотправочного пути

Рисунок 1.7 - Установка выходного сигнала в разных междупутьях с предельным столбиком

Е - расстояние между осями смежных путей (междупутье)

1.5.3 Предельные столбики и их установка

Предельный столбик это сигнальный знак, обозначающий место далее которого по условиям безопасности движения не допускается установка подвижного состава в сторону стрелочного перевода. Он устанавливается в местах соединения путей, где ширина междупутья равна 4100 мм.

Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика зависит от типа рельсов, марки крестовины перевода, в торце которого он установлен, радиуса закрестовинной кривой и ширины междупутья, в котором установлен столбик. Основные расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, используемые в данном дипломном проекте сведены в таблицу 1.11.

Таблица 1.11 - Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика при типе рельсов Р65

Марка крестовины	Ширина междупутья, м	Радиус закрестовинной кривой, м	Расстояние, м
1/11	5,3	400	53,06
1/11	6,5 и более	400	46,81
1/9	5,3	400	43,36
1/9	6,5	400	43,36
1/9	7,5 и более	400	37,10

1.5.4 Расчет расстояний между центрами стрелочных переводов

Стрелочные переводы укладывают в горловинах станции исходя из условий обеспечения безопасности движения и наименьшего пробега подвижного состава по схемам, представленным на рисунках 1.8, 1.9, 1.10 и 1.11.

Рисунок 1.8 - Схема встречной укладки по одну (по разные) стороны от основного пути

х - расстояние между центрами смежных стрелочных переводов



Рисунок 1.9 - Схема попутной укладки по разные стороны от основного пути

х - расстояние между центрами смежных стрелочных переводов

Рисунок 1.10 - Схема попутной укладки по одну сторону от основного пути

х - расстояние между центрами смежных стрелочных переводов

Рисунок 1.11 - Схема укладки стрелочных переводов торцами крестовин навстречу друг другу

х - расстояние между центрами смежных стрелочных переводов

Если стрелочные переводы уложены, как показано на рисунке 1.8, то расстояние между ними принимаем:

- при марках крестовины 1/9 у обоих переводов - 42,96 м;

- при марках крестовины 1/11 у обоих переводов- 40,63 м;

- при марках крестовины у одного 1/9, а у другого - 1/11 - 41,8 м.

Если стрелочные переводы уложены, как показано на рисунке 1.9, то расстояние между ними принимаем:

- при марках крестовины 1/9 у обоих переводов - 43,54 м;

- при марках крестовины 1/11 у обоих переводов- 45,87 м;

- при марках крестовины у одного 1/9, а у другого - 1/11 - 42,83 м;

- при марках крестовины у одного 1/11, а у другого - 1/9 - 47,01 м.

Если стрелочные переводы уложены, как показано на рисунке 1.10 и 1.11, то расстояние между ними принимаем по таблице 1.12.

Таблица 1.12 - Расстояние между центрами смежных стрелочных переводов, уложенных попутной укладкой по одну сторону от основного пути и торцами крестовин

Марка крестовины	Ширина междупутья, м
	4,1	4,8	5,3	6,5 и более
1/9	37,13	43,17	47,99	058,86
1/11	45,29	53,02	58,54	071,79
1/18	-	-	95,84	117,54

1.5.5 Съезды и их расчет

Съезд - это устройство, состоящее их двух стрелочных переводов и соединяющее между собой два смежных пути.

Схема съезда изображена на рисунке 1.13.

Рисунок 1.13 - Схема съезда

х - проекция длины съезда на ось абсцисс

Расчет проекции длины съезда на ось абсцисс производим по формуле:

х = Е·N, м (1.26)

где Е - ширина междупутья, м;

N - знаменатель марки крестовин стрелочных переводов.

1.5.6 Расчет ординат основных элементов станции

За центр координат, от которого ведется отсчет, принимаем точку пересечения оси пассажирского здания с осью первого главного пути.

В дипломном проекте исходим из того, что ось пассажирского здания делит полезную длину самого короткого приемоотправочного пути для грузового движения пополам. Далее осуществляется «привязка» одного из элементов, ограничивающих полезную длину пути к центру координат, т.е. принимается его ордината.

Ординаты остальных элементов получаются прибавлением или вычитанием соответствующих расстояний, учитывая технические требования к взаимному расположению элементов станции и размеры стрелочных переводов.

Для перехода от одной горловины к другой используется значение нормативной длины приемоотправочных путей, которую должна давать сумма ординат элементов, ограничивающих полезную длину самого короткого пути.

По заданию, длина самого короткого приемоотправочного пути составляет 1250 м. По схеме станции визуально выбираем самый короткий приемоотправочный путь в четном парке ПОП II - это путь № 12. Полезная длина 12 пути ограничивается в нечетной горловине станции предельным столбиком 101, а в четной - входным светофором Н₁₂. Таким образом, расстояние от оси станции (оси пассажирского здания) до каждого из этих элементов будет составлять 625 м.

Результаты расчетов ординат основных элементов станции Н сведены в таблицу 1.13.

Таблица 1.13 - Ординаты основных элементов станции Н

Наименование элемента	Координата, м.	Наименование элемента	Координата, м
1	2	3	4
Четная горловина
Стрелочный перевод 40	693,00	Предельный столбик 40	649,64
Стрелочный перевод 42	708,88	Предельный столбик 42	655,82
Стрелочный перевод 44	650,58	Предельный столбик 44	703,64
Стрелочный перевод 50	610,04	Предельный столбик 50	556,98
Стрелочный перевод 52	551,74	Предельный столбик 52	604,80
Стрелочный перевод 54	511,20	Предельный столбик 54	458,14
Стрелочный перевод 56	452,90	Предельный столбик 56	505,96
Стрелочный перевод 58	557,07	Предельный столбик 58	510,26
Стрелочный перевод 60	412,36	Предельный столбик 60	359,30
Стрелочный перевод 62	354,06	Предельный столбик 62	407,12
Стрелочный перевод 400	749,42	Предельный столик 400	769,23
Стрелочный перевод 38	898,94	Предельный столбик 38	942,3
Стрелочный перевод 36	963,94

Подобные документы

• Реконструкция узловой участковой станции

  Анализ существующей участковой станции. Оценка заданных размеров движения и выбор схемы примыкания нового подхода В-Н. Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем её переустройства. Расчёт основных технических устройств станции.
  
  курсовая работа [676,4 K], добавлен 29.06.2015
  

• Проектирование узловой участковой железнодорожной станции

  Анализ работы станции. Варианты схемы станций. Расчет путевого развития станции. Определение размеров устройств грузового района. Расчет устройств локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства. Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.
  
  курсовая работа [80,3 K], добавлен 29.12.2005
  

• Разработка проекта новой участковой станции

  Технико-экономическая характеристика района расположения станции, железнодорожного узла и примыкающих направлений. Проектирование основных устройств узловой участковой станции. Расчет пропускной способности приемо-отправочных парков и горловин станции.
  
  курсовая работа [152,9 K], добавлен 12.03.2016
  

• Реконструкция узловой участковой станции

  Выбор типа участковой станции и разработка вариантов немасштабных схем ее переустройства. Расчёт основных технических устройств станции. Определение длины путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве. Проектирование путепроводной развязки.
  
  курсовая работа [458,7 K], добавлен 19.02.2012
  

• Проектирование новой участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Примыкание боковых железнодорожных линий. Определение полезной длины приемоотправочных путей. Выбор типа станции. Определение размеров устройств грузового и локомотивного двора. Выбор схемы станции.
  
  методичка [124,8 K], добавлен 23.12.2008
  

• Проект новой промежуточной станции

  Определение числа главных приёмо-отправочных путей. Выбор типа и схемы промежуточной станции. Разработка немасштабной схемы, масштабного плана и продольного профиля станции. Расчёты объёма земляных работ. Ориентировочная стоимость строительства станции.
  
  курсовая работа [38,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Проектирование грузовой станции полупродольного типа

  Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015
  

• Проект новой участковой станции с выбором варианта горловин и размещения основных устройств на станции

  Проект масштабного плана участковой станции, грузового двора, локомотивного хозяйства. Размеры работы станции по грузовому движению. Определение количества путей в приемо-отправочных, сортировочном парках участковой станции. Устройства локомотивного депо.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 03.07.2015
  

• Проектирование узловой участковой станции "О"

  Технология работы участковой станции. Разработка принципиальной схемы участковой станции. Расчёт загрузки горловин станции. Обоснование путевого развития локомотивного хозяйства. Проектирование устройств вагонного хозяйства. Определение станционных путей.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 28.05.2012
  

• Проект новой участковой станции

  Составление принципиальной схемы плана станции двухпутной узловой электрифицированной линии. Проектирование пассажирских устройств. Расчет числа сортировочных и вытяжных путей. Выбор направления примыкания боковой линии. Расчет капитальных затрат.
  
  курсовая работа [737,1 K], добавлен 06.01.2015
  

• Технологический процесс работы сортировочной станции

  Проектирование сортировочной станции. Оперативное планирование, руководство, организация поездной и маневровой работы. Расчет числа и мощности станционных устройств. Расчет себестоимости, выпускаемой продукции. Разработка схемы узловой участковой станции.
  
  дипломная работа [234,2 K], добавлен 16.08.2011
  

• Проектирование промежуточной станции

  Обоснование выбора типа станции, ее путевое развитие. Разработка немасштабной схемы станции, расчет координат основных устройств. Построение продольного профиля I главного пути, составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.
  
  курсовая работа [32,3 K], добавлен 10.05.2011
  

• Проектирование основных элементов узловой участковой станции

  Представление схемы узловой участковой станции. Проектирование приемно-отправочных парков, обслуживающих грузовое движение. Обоснование строительства путепроводной развязки при подходе к станции. Составление ведомостей путей и стрелочных переводов.
  
  курсовая работа [170,5 K], добавлен 19.10.2011
  

• Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции

  Определение роли, организация работы, технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции. Вычисление числа и полезной длины приемо-отправочных путей, размеров грузового двора и расчет устройств локомотивного хозяйства. Расчет путепроводной развязки.
  
  курсовая работа [346,6 K], добавлен 17.04.2009
  

• Организация работы узловой участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика узловой участковой станции, разработка ее немасштабной схемы. Порядок расчёта норм на выполнение операций с поездами и вагонами. Роль дежурного по станции, его основные права, обязанности и ответственность.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 24.06.2009
  

• Проектирование промежуточной станции

  Выполнение расчета и масштабной накладки промежуточной станции на заданном полигоне железных дорог согласно указанной схемы. Построение продольного и поперечного профилей, определение объема земляных работ для сооружения четной горловины станции.
  
  курсовая работа [1020,3 K], добавлен 17.08.2011
  

• Проектирование промежуточной станции

  Определение путевого развития станции. Расчет длины станционной площадки и выбор принципиальной схемы станции. Разработка немасштабной схемы станции. Масштабная укладка плана, построение поперечного профиля. Расчёт стоимости строительства станции.
  
  курсовая работа [440,8 K], добавлен 26.10.2013
  

• Проектирование промежуточной станции

  Координирование схемы промежуточной станции, проектирование масштабного плана. Построение поперечных профилей земляного полотна, определение объема земляных работ. Расчет стоимости строительства станции, технология ее работы с различными видами поездов.
  
  курсовая работа [581,0 K], добавлен 30.03.2014
  

• Организация работы участковой станции

  Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе. Суть основной работы участковой станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обеспечение пропускной способности.
  
  курсовая работа [59,9 K], добавлен 07.02.2009
  

• Проект узловой участковой станции с развязкой подходов в разных уровнях

  Технико-экономическая характеристика района расположения станции и примыкающих подходов. Проектирование устройств для пассажирского и грузового движения. Расчёт пропускной и перерабатывающей способности горловины станции, парков, путепроводной развязки.
  
  курсовая работа [154,8 K], добавлен 17.12.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам