Проект узловой участковой станции полупродольного типа

1276,56

10

Приемоотправочный

Р65

36

38,40,101,103

99

1869,34

1295,78

11

Приемоотправочный

Р65

29

31,41

39

1489,67

1235,21

12

Приемоотправочный

Р65

40

-

103

1386

1250

13

Приемоотправочный

Р65

21

23,43

41

1485,15

1182,99

14

Приемоотправочный

Р65

26

28,95

93

1877,97

1701,97

15

Приемоотправочный

Р65

23

-

43

1294,35

1204,13

16

Приемоотправочный

Р65

28

30,97

95

1792,19

1606,57

17

Приемоотправочный

Р65

49

11,51

9

1773,18

1184,82

18

Приемоотправочный

Р65

30

-

97

1696,79

1585,43

19

Приемоотправочный

Р65

51

-

11

1296,18

1205,96

20

Вытяжной

Р65

200

-

Упор

640,22

625

21

Вытяжной

Р65

6

-

Упор

640,22

625

22

Тупиковый

Р65

109

-

Упор

93,36

50

23

Тупиковый

Р65

107

-

Упор

65,22

50

24

Тупиковый

Р65

3

-

упор

93,36

50

Итого

36344,65

23153,49



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Конструкция парков и горловин станции

2.1.1 Конструкция пассажирского парка

Пассажирское здание расположено от оси крайнего пути на расстоянии 20 метров. Рельсы в пассажирском парке на всех путях уложены типа Р65, а марки крестовин у стрелочных переводов на главных и приемоотправочных путях - 1/11. Ширина междупутий между крайними путями пассажирского парка и чётного приёмоотправочного парка равна 6,5 метра. Конструкция пассажирского парка представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Конструкционная схема пассажирского парка

2.1.2 Конструкция четного приемоотправочного парка и четной горловины станции

Чётный приёмоотправочный парк расположен параллельно пассажирскому парку и имеет 5 путей. Минимальная полезная длина приемоотправочного пути по заданию равна 1050 метров. Ширина междупутий между приемоотправочными путями составляет 5,3 метра, а между крайним приемоотправочным и смежным с ним пассажирским путем - 6,5 метра.

Чётная горловина станции объединяет между собой четные горловины пассажирского, чётного приёмоотправочного и сортировочного парков, а также соединяет вытяжной путь № 16 с четным приемоотправочным и сортировочным парками и пассажирский парк с пассажирской технической станцией. Она должна обеспечивать заданную пропускную способность, безопасность движения, удобство маневровой работы и взаимозаменяемость путей.

Безопасность приёма поездов и маневровой работы достигается применением параллельных маршрутов. Для одновременного приёма или отправления поездов с направлений А и В (или на А и В) и производства маневровой работы на вытяжном пути и в четной горловине приемоотправочного парка, маршруты должны быть изолированы друг от друга.

Конструкция четной горловины станции представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Конструкционная схема четной горловины станции

2.1.3 Конструкция сортировочного парка

Сортировочный парк расположен параллельно чётному приёмоотправочному парку и имеет 8 путей. Ширину междупутий в сортировочном парке принимаем 5,3 метра, а ширину междупутья между крайними путями чётного приёмоотправочного и сортировочного парков - 6,5 метра.

Горловина сортировочного парка изолирована от маршрутов организованного движения поездов.

К сортировочному парку примыкают 2 вытяжных пути: путь № 16 с четной стороны и путь № 18 - с нечетной стороны.

В сортировочном парке имеется по одному пути для накопления участковых и по одному пути для накопления сборных поездов на каждое направление, а также по одному пути для неисправных вагонов и вагонов, прибывающих под грузовые операции на станцию. Конструкция четной и нечетной горловин сортировочного парка представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Конструкция четной и нечетной горловин сортировочного парка

2.1.4 Конструкция центральной горловины станции

Центральная горловина объединяет между собой нечётную сторону пассажирского, четного приёмоотправочного и сортировочного парков, а также чётную сторону нечётного приёмоотправочного парка, с грузовым двором, локомотивным, вагонным и путевым хозяйствами, а также с путями для стоянки восстановительных и пожарных поездов. К ней также примыкает вытяжной путь № 18, предназначенный для производства маневровых работ при перестановке готовых составов на пути отправления и при работе на грузовом дворе.

В центральной горловине происходит максимальная работа по приёму и отправлению поездов. Подача и уборка локомотивов из депо и в депо, из-под поездов и под поезда, маневровая работа по перестановке составов из сортировочного парка в приёмоотправочный парк, маневровая работа по подаче и уборке вагонов на грузовой двор, подъездные пути и другие маневровые передвижения. Для достижения максимального количества параллельных маршрутов уложены дополнительные съезды.

Конструкция центральной горловины станции представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Конструкция центральной горловины станции

2.1.5 Конструкция нечётного приёмоотправочного парка и нечетной горловины станции

Нечетная горловина станции Н объединяет главные пути с направления Б и В с путями нечётного приёмоотправочного парка станции. В основном в горловине происходит приём и отправление чётных поездов из А на В, а также прием и отправление угловых поездов из Б на В, небольшая маневровая работа по отцепке и прицепке локомотивов и вагонов, а также подача и уборка восстановительного и пожарного поездов.

Нечётный приёмоотправочный парк имеет 7 путей: 7, 9, 11, 13, 15, 17 и 19. Минимальная полезная длина самого короткого приемоотправочного пути составляет 1050 метров. Ширина междупутий между путями приёмоотправочного парка равна 5,3 метра, а между крайним приемоотправочным и смежным с ним главным путем - 6,5 метра. Нечетная горловина приемоотправочного парка ПОП I, совместно с главными путями I ,II и III, составляет нечетную горловину станции Н, представленную на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 - Схема нечетной горловины станции Н

2.2 Конструкция основных хозяйств станции

2.2.1 Конструкция грузового двора

Грузовой двор в дипломном проекте принимаем типовым, согласно [4], который через стрелочный перевод № 301 примыкает к вытяжному пути № 18.

Схема грузового двора представлена на рисунке 2.6.



Рисунок 2.6 - Схема грузового двора

2.2.2 Конструкция локомотивного и вагонного хозяйств

Локомотивное и вагонное хозяйства в дипломном проекте принимаются типовыми, согласно [4], и примыкают к нечетной горловине чётного приёмоотправочного парка. Они расположены на одной территории друг с другом. Схема совмещенного локомотивного и вагонного хозяйств, представлена на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7 - Схема локомотивного хозяйства, совмещенного с вагонным



2.2.3 Конструкция путевого и энергетического хозяйств

Путевое и энергетическое хозяйства в дипломном проекте принимаются типовыми и имеют необходимое путевое развитие.

Схема путевого хозяйства представлена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 - Схема путевого хозяйства

Схема энергохозяйства представлена на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 - Схема энергохозяйства

2.2.4 Конструкция парка для восстановительного и пожарного поездов

Пути для стоянки восстановительного и пожарного поездов расположены на территории локомотивного хозяйства и имеют выход с четной стороны на II главный путь. Схема парка для восстановительного и пожарного поездов представлена на рисунке 2.10.

Рисунок 2.10 - Схема парка для восстановительного и пожарного поездов

2.2.5 Конструкция пассажирской технической станции

Пассажирская техническая станция в дипломном проекте принимается типовой. Она примыкает к чётной горловине пассажирского парка и имеет все необходимые устройства для технической и санитарной обработки пассажирских поездов своего формирования и отстоя пригородных электропоездов. Схема пассажирской технической станции представлена на рисунке 2.11.

Рисунок 2.11 - Схема пассажирской технической станции



3. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Определение объема земляных работ станции Н

Продольным профилем железной дороги называется вертикальный разрез по трассе, развёрнутый на вертикальную плоскость. Он характеризуется длиной элементов, крутизной их уклонов и характером сопряжений элементов профиля. Крутизной элемента профиля называется отношение разницы отметок по концам элемента к горизонтальной проекции его длины.

Продольный профиль должен проектироваться с учётом не только экономичности, но и обеспечения условий безопасности, плавности и бесперебойности движения поездов. Уклоны отдельных элементов профиля не должны превышать руководящего уклона, принятого для данного направления.

Как правило, длина элементов профиля на главных путях должна быть не менее половины принятой на перспективу длины приёмоотправочных путей.

Объем земляных работ определяем по формуле:

, м³ (3.1)

где S₁ - площадь сечения на первом пикете, м²;

S₂ - площадь сечения на соседнем пикете, м²;

L - расстояние между пикетами, м.

Площадь сечения рассчитываем по формуле:

, м² (3.2)

где ?e - сумма междупутий, м;

h - высота насыпи, м.

Сумму междупутий на каждом пикете определяем по масштабной схеме станции, а высотой насыпи будет являться разность (по модулю) земляных и проектных отметок, указанных в продольном профиле земляного полотна станции Н.

При реальном проектировании и при подсчете объемов земляных работ строится попикетная ведомость объема земляных работ по форме, указанной в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Ведомость объёма земляных работ

Номер пикета	Сумма междупутий, м	Высота насыпи, м	Площадь сечения, м2	Расстояние между пикетами, м	Средняя площадь сечения, м2	Объем земляных работ, м3
1	2	3	4	5	6	7
ПК 4	18,3	0,25	4,58	100	4,40	440
ПК 5	18,3	0,23	4,21
				100	3,85	385
ПК 6	18,3	0,19	3,48
				100	3,21	321
ПК 7	18,3	0,16	2,93
				100	2,75	275
ПК 8	18,3	0,14	2,56
				100	3,02	302
ПК 9	24,8	0,14	3,47
				100	3,81	381
53	4,6	0,12	4,15
				100	4,79	479
ПК 1	45,2	0,12	5,42
				100	5,50	550
ПК 2	55,8	0,10	5,58
				100	5,58	558
ПК 3	55,8	0,10	5,58
				100	4,86	486
ПК 4	59,1	0,07	4,14
				100	2,30	230
ПК 5	59,1	0,03	1,77
				100	1,50	150
ПК 6	59,1	0,02	1,18
				100	3,25	325
ПК 7	59,1	0,09	5,32
				100	6,50	650
ПК 8	59,1	0,13	7,68
				100	7,68	768
ПК 9	59,1	0,13	7,68
				100	8,63	863
54	56,3	0,17	9,57
				100	11,51	1151
ПК 1	61,1	0,22	13,44
				100	12,97	1297
ПК 2	56,8	0,22	12,50
				100	11,86	1186
ПК 3	43,1	0,26	11,21
				100	11,10	111
ПК 4	36,6	0,30	10,98	100	11,35	1135
ПК 5	36,6	0,32	11,71
				100	14,45	1445
ПК 6	49,1	0,35	17,19
				100	18,56	1856
ПК 7	58,6	0,34	19,92
				100	19,38	1938
ПК 8	55,4	0,34	18,84
				100	18,56	1856
ПК 9	55,4	0,33	18,28
				100	17,88	1788
55	55,4	0,31	17,48
				100	16,50	165
ПК 1	55,4	0,28	15,51
				100	14,68	1468
ПК 2	55,4	0,25	13,85
				100	13,30	133
ПК 3	55,4	0,23	12,74
				100	12,47	1247
ПК 4	55,4	0,22	12,19
				100	11,64	1164
ПК 5	55,4	0,20	11,08
				100	6,97	997
ПК 6	55,4	0,16	8,86
				100	7,94	794
ПК 7	50,1	0,14	7,01
				100	5,90	590
ПК 8	36,8	0,13	4,78
				100	3,94	394
ПК 9	28,1	0,11	3,09
				100	2,37	237
56	23,6	0,07	1,65
				100	1,54	154
ПК 1	23,6	0,06	1,42
				100	2,60	260
ПК 2	23,6	0,16	3,78
				100	6,43	643
ПК 3	10,6	0,25	2,65
				100	3,24	324
ПК 4	10,6	0,36	3,82
				100	4,46	446
ПК 5	10,6	0,48	5,09
						29942
Итого:

3.2 Определение стоимости станции

Стоимость сооружения станции определяется по укрупненным измерителям: определяются объемы работ по земляному полотну, по укладке верхнего строения пути, по всем проектируемым зданиям и сооружениям.

Протяженность пути и число стрелочных переводов определяется по запроектированному плану станции. Полная длина путей принимается согласно ведомости путей, число укладываемых стрелочных переводов определяется на основе ведомости стрелочных переводов.

Площадь каждой пассажирской платформы определяется по формуле:

S_пл = L_пл·В_пл , м² (3.3)

где L_пл - длина платформы, м;

В_пл - ширина платформы, м.

Протяженность автодорог, пешеходных мостов, асфальтирования привокзальной площади, наружного освещения станции, пешеходных настилов измеряется по плану станции.

Результаты расчетов по стоимости станции сводим в ведомость стоимости станции, которая представлена в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Ведомость стоимости станции

Наименование работ	Измеритель	Стоимость, тыс. руб.	Количество единиц	Общая стоимость, тыс. руб.
1	2	3	4	5
Земляные работы по сооружению площади	м3	0,075	29942,00	22445,7
Отвод земляного полотна и разбивка основных осей	км	20,000	4,12	82,4
Укладка: Главных путей на железобетонных шпалах, рельсы Р65	км	2745,000	10,60	29097,0
Приемоотправочных путей, рельсы Р65 Укладка стрелочных переводов	км	2086,000	18,57	38737,0
Укладка стрелочных переводов, рельсы Р65, марка крестовины 1/11	комплект	270,000	45,00	12150,0
рельсы Р65, марка крестовины 1/9	комплект	130,000	43,00	5590,0
Электрическая централизация стрелок и сигналов	стрелка	300,000	88,00	26400,0
Строительство зданий поста централизации	здание	1800,000	1,00	1800,0
Строительство здания технической конторы	здание	1920,000	1,00	1920,0
Помещение для составителей, регулировщиков скорости движения вагонов, сигналистов, ДСПП	здание	90,000	3,00	270,0
Пункт контрольно-технического осмотра вагонов	здание	445,000	1,00	445,0
Строительство пассажирских зданий	здание	18000,000	1,00	18000,0
Багажные кладовые	м3	0,900	1000,00	900,0
Пассажирские платформы, высокие	м2	0,450	10800,00	4860,0
Пассажирские тоннели	пог.м	105,000	30,00	3150,0
Сходы в тоннель	сход	1002,000	3,00	3006,0
Пассажирская техническая станция	станция	75000,000	1,00	75000,0
Асфальтирование привокзальной площади	м2	0,300	2000,00	600,0
Строительство административных зданий	здание	2370,00	1,00	2370,0
Грузовое хозяйство	хозяйство	80000,00	1,00	80000,0
Строительство ж/д путепровода	шт.	5220,00	0,00	0,0
Установка ж/д упора	шт.	10,50	4,00	9480,4
Устройство железобетонных лотков для пропуска воды	пог.м	0,9	4211,93	3790,7
Комплекс местных сооружений местной и станционной связи	станция	1491,0	1,00	1491,0
Комплекс устройств оповестительной связи	станция	480,0	1,00	480,0
Устройство поездной радиосвязи	станция	26300,0	1,00	26300,0
Оборудование путей контактной сетью	км	789,0	29,17	23015,1
Наружное освещение станции	км	91,5	4,12	377,0
Водоснабжение станции	станция	10500,0	1,00	10500,0
Канализация станции	станция	900,0	1,00	900,0
Тепловые сети на станции	станция	5445,0	1,00	5445,0
Устройство ПОНАБ	комплект	728,0	3,00	2184,0
Автоматическая отчистка стрелок	стрелка	34,0	88,00	2992,0
Устройство пешеходных настилов	м	0,3	100,00	30,0
Итого:	413808,3



4. ОХРАНА ТРУДА И ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Зима - наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорте. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях и в узлах могут возникать опасные и сверхопасные явления. При сильных снегопадах, когда высота отложения снега достигает более 20 см за сутки, движение на станции может быть полностью парализовано.

Такое явление может возникнуть и при сильных метелях, когда скорость ветра достигает 15 м/с и более при продолжительности более 12 ч.

Во всех этих чрезвычайных ситуациях требуется принятие экстремальных мер по обеспечению снегоочистительных и снегоуборочных мер.

Гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог в зимний период являются:

а) своевременная и качественная подготовка станции и перегонов к зиме;

б) своевременное поступление текущей информации о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений МПС России (ЦП), а также от геофизических станций железных дорог на предприятия Федерального железнодорожного транспорта;

в) своевременное введение в действие технических средств по очистке и уборке железнодорожного пути от снега (снегоочистителей, снегоуборочных поездов, стационарных устройств пневматической очистки и электрического обогрева стрелочных переводов).

Геофизическая станция службы пути, получив первичную гидрометеорологическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз погоды в картографическом виде по железным дорогам и направляет его руководству МПС России в Департаменты: пути и сооружений, управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, электрификации и электроснабжения.

При ожидаемых опасных метеорологических явлениях геофизическая станция (ЦП) дает телеграмму о штормовом предупреждении дорожной геофизической станции.

Для оперативной передачи информации геофизическая станция использует электронную почту, телефонную и почтовую связь.

Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу:

а) незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;

б) организовать дежурство руководителей дороги, отделения дороги и предприятий (станции, депо, соответствующих дистанций);

в) установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всеми предприятиями в необходимом количестве во главе с ответственный руководителем этих предприятий;

г) обеспечить эффективное использование снегоочистительной и снегоуборочной техники.

На сети железных дорог руководство подготовкой хозяйств к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляет постоянно действующий оперативный штаб при МПС России.

Общее руководство и контроль над подготовкой путевых хозяйств и кадров к работе в зимних условиях осуществляет рабочая группа ЦП.

На железной дороге работает постоянно действующий оперативный штаб во главе с первым заместителем начальника дороги. В состав этого штаба входят начальники служб: пути, перевозок, вагонного хозяйства, электрификации, локомотивного хозяйства, СЦБ и связи и т.д.

В пределах отделения железной дороги функционирует постоянно действующий штаб во главе с первым заместителем начальника отделения дорога.

При безотделенческой системе - это постоянно действующий оперативный штаб железной дороги, состоящий из рабочих групп, между членами которых распределены обязанности оперативных штабов отделений дорога.

В пределах сортировочных, грузовых, участковых и крупных пассажирских станций организуется оперативный штаб по снегоборьбе, возглавляемый начальником станции. В этот штаб входят: начальник дистанции пути него заместитель, начальники локомотивного и вагонного депо, дистанций сигнализации и связи, дистанции контактной сети и представители отдела рабочего снабжения.

В соответствии с Инструкцией по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией МПС по подготовке к работе в зимних условиях хозяйств перевозок, пассажирского и грузового на каждой крупной станции разрабатывается план, устанавливающий порядок и сроки проведения соответствующих мероприятий.

Одним из важнейших мероприятий по подготовке станции к зиме является приведение станционных путей в состояние, обеспечивающее пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин.

Для этого с междупутий убирают все материалы верхнего строения пути,

детали подвижного состава, мусор, рассыпавшийся груз и сорную растительность. Эта работа выполняется специальными бригадами во главе с дорожным мастером или бригадиром пути.

Если технологическим процессом предусмотрено размещение в междупутье стеллажей, средств механизации для безотцепочного ремонта вагонов, то очистка этих междупутий в зимний период должна производиться работниками вагонного хозяйства.

Ответственность за поддержание территории станции в надлежащем состоянии возлагается на начальника дистанции пути и начальника станции.

Составной частью технологического процесса работы станции зимой является организация я технология очистки и уборки снега с территории станции. Поэтому разрабатываемые графики работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов увязаны с действующим графиком движения поездов на прилегающих участках.

Для организации работы по уборке снега со станции каждый ее парк разбивается на отдельные зоны (стрелочные горловины и станционные пути). Для этого на схему станции наносятся границы зон и указываются места выгрузки снега.

Выписки из оперативного плана очистки, уборки снега вывешиваются в помещениях дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по горкам и паркам.

Качество подготовки станции к зиме проверяется во время осеннего комиссионного осмотра, при котором определяются:

а) степень подготовки к зиме территории станции;

б) готовность служебно-технических и бытовых помещений, технических обустройств парков, горок, вытяжек;

в) качество освещения рабочих мест (горок, вытяжек, путей подгорочного парка, постов списывания в горловинах станций и т.д.);

г) состояние путей и стрелочных переводов;

д) наличие и состояние тормозных средств, а также ящиков с сухим песком;

е) готовность устройств для очистки стрелок;

ё) наличие горюче - смазочных, обтирочных материалов и топлива;

ж) обеспеченность работников станции спецодеждой и инвентарем;

з) укомплектованность кадрами;

и) наличие оперативного плана очистки путей и стрелочных переводов от снега и выписок из него.

В течение августа - сентября разрабатываются и принимаются меры по организации технической учебы с первозимниками и закреплению их за опытными работниками станции.

Бесперебойная работа станции обеспечивается также разработкой и использованием специальных технологических мер.

В зимний период перед вступлением на дежурство маневровый диспетчер обязан довести до работников смены информацию об ожидаемой погоде и план снегоуборки на путях и в парках, обеспечить своевременное освобождение путей в парках для механизированной очистки и уборки снега. Занятие парков следует планировать с учетом пропуска снегоуборочных машин.

Для обеспечения необходимого темпа расформирования - формирования поездов рекомендуется:

а) при сильных снегопадах чередовать пути приема и отправления поездов;

б) периодически в промежутках между приемами и отправлениями поездов, а также роспусками составов с горки, переводить стрелки и замедлители во избежание засыпания их снегом;

в) перераспределять маневровую работу между горками и вытяжками;

г) при необходимости производить надвиг на горку двумя локомотивами;

д) при маневрах делить составы на 2-3 части;

е) в сортировочном парке производить предварительное подформирование групп вагонов в процессе накопления;

ё) при роспуске составов с горки не допускать нагона плохих бегунов хорошими, для чего легковесные отцепы распускать с максимально допустимыми скоростями;

ж) для обеспечения трогания с места при отправлении составы прибывающих поездов необходимо сжать до отцепки локомотива. В этом случае при трогании с места локомотив преодолевает сопротивление не всего состава, а только головной его части.

Зимой особенно тщательно надо следить за созданием благоприятных условий для работников, выполняющих операции на открытом воздухе (составители, регулировщики скоростей и т. д.). Места интенсивной маневровой работы на случай гололеда посыпаются песком, а для этого возле тормозных позиций и в парках устанавливаются ящики с сухим песком. Для составителей и регулировщиков скорости в парках оборудуются теплые помещения для обогрева людей и приема пищи.

Важное значение в работе имеет своевременная уборка снега со станции. Оперативное руководство работой снегоуборочной техники осуществляет начальник станции. Он обеспечивает своевременный пропуск машин на участок работы, дает задания руководителям смен на очистку путей и уборку снега, следит за соблюдением габарита при выгрузке грузов, контролирует соблюдение техники безопасности.

Начальник станции отвечает за выполнение работ по очистке от снега, льда и мусора перронов, пассажирских и грузовых платформ, находящихся на балансе станции, и стрелочных переводов нецентрализованного управления.

Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, ходовые, сортировочные, приемоотправочные, вытяжные пути, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, снегоуборочных поездов, пути к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети.

Эти пути необходимо очищать немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, пути деповские, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых находятся.

К третьей очереди относятся все остальные пути.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях производится снегоуборочными поездами, оборудованными радиосвязью с дежурными по станции (маневровым диспетчером) и с машинистом локомотива. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью, снегоуборочные поезда должны иметь телефонный аппарат. Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией для связи с дежурным по станции.

Рабочая скорость снегоуборочного поезда - от 5 до 10 км/ч в зависимости от количества снега.

В сортировочном парке в первую очередь очищается и убирается снег с горочной горловины и сортировочных путей в глубь парка на расстояние 150- 200 м за третьей тормозной позицией.

Очистка стрелочных переводов от снега и льда производится стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов.

Включение электрообогрева производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение - через 1 ч после его окончания для обеспечения испарения влаги с обогреваемых поверхностей.

При включенных устройствах элекгрообогрева разрешается производить профилактическую ручную работу неметаллическим инструментом. Выполнение каких-либо других работ на стрелке при включенных электрообогревателях запрещается.

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, Сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охрани окружающей среды.

При высоких скоростях и большой интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешних частей пути, подвижного состава, контактной сети, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправлением по неготовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т. д.

Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число нарушений правил происходит из-за ухода незакрепленных вагонов на перегоны и на маршруты приема и отправления.

Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.

Из всех последствий аварий и крушений самым печальным являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжелые последствия. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей.

На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие 18-летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке.

На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие высшее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практику в течение 5- 10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции.

Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.

В помещениях дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролируй работу или обслуживающие установленную аппаратуру.

При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы. Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. При выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т. д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Существенная мера повышения безопасности на станциях - внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.

На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе.

Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении их сигналами.

В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных поездов.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте мною была спроектирована узловая участковая станция Н полупродольного типа. При выполнении проекта я руководствовался нормами Правил технической эксплуатации железных дорог, Типовым технологическим процессом участковой станции, и другими нормативными документами.

Входные, выходные сигналы, границы станций, предельные столбики, сооружения и устройства установлены в соответствии с габаритом приближения строений С_п.

На станции имеются подземные переходы для пассажиров и громкоговорящая связь для оповещения и безопасности работников станции.

Горловины станции и пассажирские платформы хорошо освещены. Электрическая сигнализация всех стрелок и сигналов обеспечивает бесперебойное и безопасное движение поездов. Горловины станции спроектированы таким образом, чтобы в них была исключена враждебность маршрутов при параллельном осуществлении нескольких операций, что способствует повышению пропускной способности станции.

В дипломном проекте я, на основании исходных данных, выбрал оптимальный тип участковой станции, рассчитал число путей в приёмоотправочных парках, разработал принципиальную схему станции, расставил входные, выходные светофоры и предельные столбики, пронумеровал стрелочные переводы, нашел ординаты основных элементов станции.

Далее, мною была вычерчена масштабная схема станции, составлена ведомость путей и ведомость стрелочных переводов, а также, исходя из плана местности, был рассчитан и вычерчен продольный профиль земляного полотна и определен объём земляных работ на станции Н, который составил 29942 м³.

На основании этих расчетов, а также ведомости путей, стрелочных переводов и масштабной схемы станции, я произвел расчет общей строительной стоимости станции, которая составила 413808300 рублей.

В разделе по охране труда и безопасности движения я отразил мероприятия, проводимые по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов на станции Н в зимний период.



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2010. 372 с.

2 Железнодорожные станции и узлы / Под редакцией Ю. И. Ефименко. Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования. М.: Издательский центр «Академия», 2014. 336 с.

3 Железнодорожные станции и узлы/ Под редакцией В. М. Акулиничева. Учебник для вузов ж. д. транспорта. М.: Транспорт, 2008. 480 с.

4 Типовой технологический процесс работы участковой станции. М.: Транспорт, 2013. 56 с.

5 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦБР-756. М.: Техинформ, 2012. 150 с.



ПРИЛОЖЕНИЕ А

Характеристика примыкающих к станции железнодорожных линий и технических средств на станции

Таблица В.1 - Характеристика примыкающих к станции Н железнодорожных линий

Категория линии	Число примыканий	Число главных путей в каждом примыкании	Полезная длина приемоотправочных путей, м	Состав поезда в вагонах, ваг
		А	Б	В
I	3	2	2	1	1250	74

Таблица В.2 - Характеристика технических средств на станции Н

Тип и серия обращающихся локомотивов	Устройства СЦБ и связи
в грузовом движении	в пассажирском движении	перегон	станция
		А	Б	В
ВЛ-10	ЧС-7	автоблокировка	автоблокировка	автоблокировка	БМРЦ



ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Размеры грузового и пассажирского движения на станции Н

Таблица Г.1 - Размеры грузового движения в парах поездов

Транзитных	Прибывающих в разборку
из А на Б	из А на В	из Б на В	из А	из Б	из В
25	18	65	6	5	9

Таблица Г.2 - Размеры пассажирского движения в парах поездов

Транзитных	Местных	Пригородных
из А на Б	из Б на В	из В на А	из А	из Б	из В	из А	из Б	из В
8	1	6	2	1	2	3	4	3

Размещено на Allbest.ru

...