Розробка теплової схеми суднової адіабатної водоопріснювальної установки з циркуляційним контуром розсолу

Процес всмоктування ДН і РН виробляють при глибокому розрядженні . Всмоктуючі порожнини цих насосів повідомляються зрівняльної трубою з паровим простором конденсатора і випарника.

Перед пуском вакуумних насосів до них необхідно підвести ущільнюючу воду. До насосів забортної води і розсолу, які мають гумові підшипники, перед пуском необхідно підвести воду для змащування і ущільнення. Потрібно періодично проводити очищення фільтрів, а також профілактичні огляди та очищення ротаметрів, в яких можуть бути нещільності, відкладення солей і заїдання поплавця.

При введенні ОУ в дію і виведенні її з дії рекомендується перевіряти щільність випарника і всієї його вакуумної системи. Для цього після - включення ежектору ( вакуумного насоса) фіксують (інтервал 1-2 хв ) показання вакуумметра, закінчуючи перевірку по досягненні специфікаційного розрядження.

При виведенні ОУ з дії після відключення ежектора свідчення вакуумметра фіксують (інтервал 2-3 хв) аж до досягнення атмосферного тиску. При гарній щільності вакуумної системи специфікаційне розрядження досягається приблизно за 15 хв, а атмосферний тиск - через 30-45 хв після відключення ежектора.

У процесі роботи парових ОУ параметри гріючої пари в залежності від експлуатаційного режиму СЕУ можуть змінюватися. В результаті цього відбувається складний процес накипу і шламоутворення в випарнику і з'являються передумови засолення дистиляту. При обслуговуванні ОУ особливу увагу слід звертати на забезпечення заданої продуктивності при необхідній якості дистиляту.

У тому випадку, коли ОУ не працює, вона повинна перебувати в справному стані і бути готовою до дії. Ємності ОУ (цистерни , контрольні баки) повинні бути осушені, апарати заповнені водою.

При обслуговуванні ОУ особлива увага повинна бути приділена запобіганню аварійних ситуацій у разі неправильних дій обслуговуючого персоналу, як при ручному, так і автоматичному управлінні .

У процесі роботи ОУ необхідно ретельно стежити за якістю дистиляту. Для контролю за солевмістом дистиляту використовуються солеміри, а також періодично проводиться лабораторний хімічний аналіз.

Загальна жорсткість одержуваного дистиляту повинна складати:

* для парових котлів з ??тиском до 2,0 МПа - не більше 0,1 мг * екв / л;

* для парових котлів з тиском від 2,0 до 4,0 МПа - не більше 0,02 мг * екв / л;

* для парових котлів з тиском від 4,0 до 6,0 МПа - не більше 0,01 мг * екв / л.

Концентрація і склад розсолу випарників підтримуються залежно від типу ОУ і рекомендованого водного режиму. Для випарних установок, що працюють без застосування хімічних реагентів, загальний солевміст повинен бути в межах 40-80 тис. мг / л з корегуванням цього показника в процесі експлуатації з якістю дистиляту та ефективністю видалення накипу при душированні . У випарних установках, що працюють із застосуванням хімічних реагентів, загальне солевміст повинен бути не більше 60 тис. мг / л.

Розрахунок дозування хімічних реагентів, приготування їх робочих розчинів здійснюються на підставі спеціальних інструкцій і вказівок теплотехнічної лабораторії пароплавства.

У результаті тривалої роботи ОУ зовнішні поверхні її гріючих елементів покриваються шаром накипу, а це призводить до зниження продуктивності. У разі невеликого її зниження підвищують температуру, тиск або витрату гріючої пари. При зниженні продуктивності ОУ більше 5-10% виробляється чищення гріючих елементів. Один із способів чищення гріючих батарей випарників - "холодний душ". При чищенні таким чином з випарника зливається весь розсіл і протягом 3-4 хв змійовики батареї прогріваються гріючим парою, після чого випарник заповнюється холодною водою. У результаті різкої зміни температури трубок накип розтріскується і опадає на днище випарника. Операція "холодний душ" повторюється 3-4 рази.

Особливості обслуговування електричних ОУ обумовлені наявністю роторного електрокомпрессора і електронагрівачів . При підготовці електродистилляторних установок до дії необхідно виконати наступне:

- перевірити справність всього електрообладнання та опір ізоляції електронагрівачів ;

- приготувати до пуску компресор ( заповнити мастилом картер, набити мастилом маслянок, перевірити затягування сальників, правильність розташування ременя на шківах і його натяг, провертання вручну).

Введення електричної ОУ в дію виробляється включенням всіх електронагрівачів. Після закінчення 30-40 хв закипає вода в випарнику. Після підвищення тиску в ньому вторинний пар подається в компресор, який прогрівається цим парою протягом 7-10 хв при одночасному провертанні вручну.

Після пуску компресора ОУ виводиться на робочий режим. Підтримання необхідного тиску вторинної пари здійснюється включенням і відключенням певного числа електронагрівачів. Солевміст одержуваного дистиляту контролюється за показаннями солеміра.

У процесі роботи ОУ необхідно контролювати напругу і величину струму, тиск на вході і виході з компресора, солевміст дистиляту, солоність розсолу, рівень води у випарнику і режим кипіння ОУ, а також систему змащення компресора і щільність з'єднань.

Для виведення з дії ОУ слід вимкнути компресор і електродвигуни, закрити всі клапани. При виведенні ОУ з дії на тривалий час дистилят і розсіл зливаються в цистерну для брудної води.

Згідно з даними, випарні установки, що працюють на забортної воді, дозволяється вводити в дію тільки при знаходженні судна у відкритому морі. При цьому забороняється робота установки при проходженні судном каналів, мілководдя і при стоянці в портах. Відступ від цього правила можливо у випадку крайньої необхідності і з дозволу старшого механіка .

При зниженні продуктивності випарної установки більш ніж на 20 % необхідно провести очищення нагрівальних елементів.

Для підтримки необхідного водного режиму випарника необхідно в судновий лабораторії не рідше одного разу на добу перевіряти загальний солевміст (щільність ) розсолу, загальну жорсткість і вміст хлоридів у дистиляті. При цьому рекомендується порівнювати отримані показники з показниками солеміра.

4.3 Несправності при експлуатації водоопріснювальної установки, причини порушення режиму роботи і заходи щодо їх усунення

Основною вимогою з експлуатації ОУ є забезпечення її тривалої економічної роботи без зниження продуктивності при необхідній якості отриманого дистиляту. Економічність ОУ в основному залежить від її теплової схеми і схеми включення її в загальну теплову схему енергетичної установки судна.

Необхідні продуктивність і якість дистиляту забезпечуються при ретельному дотриманні і стабільності режиму роботи. Тому під час дії ОУ необхідно систематично контролювати: тиск і температуру гріючої ( пар, вода) і вторинної пари; режим живлення і продування; солоність розсолу і дистиляту; температуру охолоджуючої і ПВ , розсолу і дистиляту в збірнику; дію насосів,ежекторів, конденсатовідвідників та інших пристроїв, що входять до складу ОУ.

Основним фактором, від якого в процесі експлуатації ОУ залежить її продуктивність, є різниця температур гріючого середовища і вторинної пари Дt. Це одна з найважливіших умов нормальної роботи ОУ. Різниця температур, а також продуктивність ОУ зростають із збільшенням середньої температури гріючої води (або температури насиченої пари, що гріє ) і з пониженням тиску з конденсаторі, коли відповідно знижується температура вторинної пари. Зростання різниці температур Дt викликає підвищення вологості вторинної пари і збільшення солоності одержуваного дистиляту.

Основними ознаками порушення режиму експлуатації ОУ є недостатня продуктивність і підвищена солоність дистиляту. Узагальнена схема причин порушення режиму роботи випарної установки наведена на рис. 4.3, 4.4, 4.5, 4.6. Зниження рівня розсолу в випарнику відбувається через поломки регулятора рівня, також внаслідок припинення або зменшення подачі ПВ. Причинами підвищення тиску вторинної пари можуть бути несправності регулятора рівня в збірнику дистиляту, а також протікання гріє пара у випарник через що утворилися свищі змійовиків.

Підвищення рівня розсолу випарника можливо через несправність регулятора, протікання забортної води в конденсатор, а також при роботі випарника в умовах качки. Протікання забортної води в конденсатор є наслідком негерметичності трубок конденсатора, порушення щільності їх розвальцьовування. При сильній хитавиці рівень конденсату коливається зі значною амплітудою, в результаті чого вторинним паром несуться частинки розсолу. У таких випадках рекомендується перейти на живлення крім регулятора і знизити рівень розсолу в випарнику .

До причин відхилення контрольованих параметрів від допустимих норм відносять підвищення рівня розсолу в випарнику при поломці регулятора рівня, підвищення температури гріючої пари при недостатній подачі зволожуючою води в парозволожувач, підвищення солоності розсолу при виході з ладу РН або ежектора, а також при засміченні фільтра або магістралі продування розсолу з випарника.

Характерними ознаками несправності в роботі електричних ОУ є:

· поява сторонніх шумів в компресорі під час роботи установки, які можуть бути викликані зносом шестерень і шарикопідшипників;

· пошкодження оглядового скла та скла вказівної колонки виводить установку з ладу;

· зниження рівня води до 1 / 3 вказівної колонки, яка може викликати перегорання електронагрівача;

· підвищення солевмісту дистиляту, що виникає внаслідок порушення режиму кипіння у випарнику через включення великого числа електронагрівачів або при підвищенні солоності розсолу;

· вихід з ладу регулятора живлення, що викликає необхідність подачі ПВ через перепускний клапан.

Заходами щодо усунення зазначених причин можуть бути наступні. Зупинка компресора і заміна шестерень і підшипників. При неможливості запуску компресора ОУ вводиться в дію без регенерації тепла вторинної пари, тобто без роботи компресора. При цьому пароутворення забезпечується тільки теплом електронагрівачів. У такому випадку продуктивність установки знижується в 5-6 разів.

При заміні скла вказівної колонки контроль за рівнем води в випарнику здійснюється через оглядове скло.

Щоб уникнути перегоряння електронагрівачів їх необхідно відключити.

Для зниження солевмісту дистиляту рекомендується знизити продуктивність установки шляхом виключення 1-2 електронагрівачів, а також збільшити продування випарника шляхом більшого відкриття клапана зливу розсолу.

Чищення електродистилятора при певному зниженні продуктивності ОУ, що є наслідком погіршення теплообміну через накипформування на гріючих елементах. Очищенню шляхом кип'ятіння в розчині соляної кислоти піддають зовнішні поверхні електронагрівачів і батарей випарника, а також внутрішню поверхню розсільної секції батареї підігрівача. Для видалення накипу і бруду з корпуса електродистилятора, регулятора живлення та арматури використовується механічна чистка.

Узагальнена схема причин поломок суднових ВОУ представлена на рис. 4.3.

4.4 Ремонт опріснювальних установок

Ремонт ОУ включає наступні етапи: передремонтні випробування, розбирання, дефектація, гідравлічні випробування деталей та вузлів елементів, складання, монтаж і післяремонтні випробування.

На першому етапі ремонту ОУ визначаються її продуктивність, якість вироблюваного дистиляту, витрата, параметри гріючої пари (тиск, температура), солоність робочої води і розсолу, робота системи автоматичного керування з виконанням перевірки проходження та спрацювання, як попереджувальних, так і аварійних сигналів.

У процесі дефектації складається акт, в якому відображаються результати передремонтних випробувань, а також всі зауваження, які мали місце при експлуатації ОУ. Особливу увагу рекомендується приділяти зауважень, пов'язаним з засоленням дистиляту, з частими чистками елементів, а також підвищеною витратою гріючої води.

При розбиранні ОУ необхідно надійно перекрити трубопроводи, по яких підводиться гріюча середу і забортної вода. Рекомендується продути всі робочі порожнини з подальшою їх просушуванням, потім від'єднати трубопроводи і заглушити отвори.

При виконанні ремонтних робіт агрегатованих ОУ слід зняти з основного апарату всі навісні прилади, вузли та арматуру, потім від'єднати конденсатор від випарника і вийняти гріючу батарею.

Після цього випарник і його гріюча батарея очищаються від накипу і шламу шляхом обстукування дерев'яним молотком і за допомогою, латунних скребків. При наявності очищених від полуди місць вони залужуються живлючим оловом. Для усунення забоїн і вм'ятин на проволочних площинах фланців використовується зачистка та проточка поверхонь. Наскрізні свищі, тріщини, раковини, які утворилися в процесі експлуатації ОУ, а також язвини на кришках, коробках та інших частинах випарника спочатку обробляють до чистого металу, а потім заварюють .

При проведенні гідравлічних випробувань гріючої батареї можлива поява течі по зварних швах і в місцях розвальцьовування трубок в трубних дошках. Для її усунення можуть бути використані підварювання і розвальцьовування.

У процесі проведення ремонтних робіт проточна частина теплообмінних апаратів очищається механічними і хімічними способами. До механічних способів відносять очистку м'яких відкладень за допомогою шомполів і металевих щіток, проштовхування гумових шарошок або пробок - йоржів за рахунок енергії струменя води або стисненого повітря. При наявності відкладень у вигляді твердої накипу використовуються шарошки і банники спільно з хімічними способами.

Залежно від виду відкладень застосовують різні хімічні способи. Наприклад, для очищення відкладень органічного походження рекомендується розчин хлорного вапна. Для очищення вапняних відкладень сталевих труб краще використовувати травлення 2-5% -ним розчином соляної кислоти. Очищення відкладень слизу маслянистого або мулистого походження виробляють розчином їдкого натру (каустичної соди).

У тому випадку, коли не вдається провести заміну вийшли з ладу трубок, допускається їх глушіння за допомогою корпусних мідних луджених заглушок. Перед їх постановкою необхідно внутрішні поверхні трубок очистити до чистого металу.

У процесі очищення кришок водяних камер рекомендується зробити перевірку стану протекторів. Очищення кришок виробляється до металевого блиску. Їх заміна здійснюється у разі зносу поверхонь більш ніж на 50 %. При огляді обслуговуючих механізмів, наприклад ежекторів, особлива увага повинна бути звернена на розміри і стан внутрішніх поверхонь сопел, а при виконанні складальних операцій - на співвісність сопла з дифузором, а також на його положення, щодо горла дифузора. Етап складання ОУ здійснюється після виконання гідравлічних і повітряних випробувань всіх елементів, включаючи і трубопроводи, усунення зауважень, перевірки наявності документів про випробування і за маркуванням.

Фарбувальні роботи, установка теплоізоляції, регулювання та настроювання системи автоматичного управління, а також обслуговуючих механізмів і пристроїв проводяться після виконання складальних операцій.



5. Цивільна оборона судна

Прогнозування наслідків надзвичайної ситуації на об'єкті морського транспорту

Вихідні дані (сценарій виникнення надзвичайної ситуації на об'єкті морського транспорту)

Судно-контейнеровоз "AtlanticRunner" стоїть на якорі в районі зовнішнього рейду порту Бальбоа (Панама).

Отримано повідомлення про інцидент із зрідженим газом: при виході з порту зіткнулися два судна - паром і танкер-хімовоз. В результаті аварії на танкері-хімовозі пошкоджена вантажна ємність з сирнистим ангідридом, що є сильнодіючою отруйною речовиною (СДОР). З пошкодженої ємкості вилилося 10 т СДОР, характер розливу - "вільно".

Метеорологічні умови на момент виникнення надзвичайної ситуації: час 14.00, температура повітря 30⁰, швидкість вітру 0,5 м/с, вітер зустрічний, суцільна хмарність. Відстань до аварійного судна 2 км. Місцевість відкрита, характер - водна поверхня.

Виконати оперативний прогноз хімічної обстановки на час через 1 годину після аварії.

Запропонувати заходи щодо зменшення можливих втрат серед екіпажу та пасажирів судна.

Оцінка масштабів хімічного зараження території

Виконання розрахунків ведеться за допомогою формул і таблиць, наведених у Методиці прогнозування наслідків надзвичайних ситуацій на об'єктах морського транспорту.

а) Визначення ступеня вертикальної стійкості повітря

За заданими метеорологічними умовами (час доби - день, швидкість вітру 0,5 м/с, суцільна хмарність) визначаємо по таблиці 5.1 ступень вертикальної стійкості повітря - ізотермія.



Таблиця 5.1-Визначення ступеня вертикальної

стійкості повітря за прогнозом погоди

Швидкість вітру, м/с	Час доби
	день	ніч
	Наявність хмарності
	відсутня	середня	суцільна	відсутня	середня	суцільна
0,5	конвекція	конвекція	ізотермія	інверсія	інверсія	ізотермія
0,6-2,0	конвекція	конвекція	ізотермія	інверсія	інверсія	ізотермія
2,1 - 4,0	конвекція	ізотермія	ізотермія	ізотермія	ізотермія	ізотермія
> 4,0	ізотермія	ізотермія	ізотермія	ізотермія	ізотермія	ізотермія

б) Розрахунок еквівалентної кількості СДОР у первинній хмарі

Кількісні характеристики викиду СДОР для розрахунку масштабів зараження визначаються за його еквівалентними значеннями.

Розраховуємо еквівалентну кількість Q_э1 (т) сирнистого ангідриду в первинній хмарі:

Q_э1 = К₁·К₃·К₅·К₇¹·Q_о = 0,11· 0,333 · 0,23 · 1,3 · 10 = 0,1 т,

де: К₁ = 0,11 - коефіцієнт, що залежить від умов зберігання СДОР (таблиця 5.2); К3 = 0,333 - коефіцієнт (таблиця 5.2);

К5 = 0,23 - коефіцієнт, який враховує ступень вертикальної стійкості повітря для ізотермії;

К₇¹ = 1,3 - коефіцієнт, що враховує вплив температури навколишнього повітря на швидкість утворення первинної хмари (таблиця 5.2);

Q_о= 10 - кількість сирнистого ангідриду, що розлився при аварії, т.

в) Розрахунок площі розливу, тривалості вражаючої дії та еквівалентної кількості СДОР у вторинній хмарі

Площа розливу S_р (м²) сирнистого ангідриду дорівнює:

де: - об'єм сирнистого ангідриду, що розлився, м³;

с = 1,462 - щільність сирнистого ангідриду, т/м³ (таблиця 5.2);

h = 0,05 - товщина шару сирнистого ангідриду(для характеру розливу - "вільно"), м.

Таблиця 5.2 - Характеристики СДОР

і значення допоміжних коефіцієнтів

Найме-нування СДОР	Щільність СДОР, т/ м3	Температура кипіння, °С	Пороговатоксодоза, мг·хв/л	Значення допоміжних коефіцієнтів
	Газ	Рідина			К1	K2	K3	K7 для температури повітря (°С)
								-10	0	10	20	30
Сирнистий ангідрид	-	1,462	-10	1,8	0,11	0,049	0,333	0,1 0,7	0,3 1	0,7 1	1 1	1,3 1

Примітка:

1. У таблиці наведені значення К₇ у чисельнику - К₇^І (для первинної хмари), у знаменнику - К₇^ІІ (для вторинної хмари).

Тривалість вражаючої дії сирнистого ангідриду визначається часом, що потрібний на його випаровування з площі розливу, і часом, протягом якого триває спад його концентрації до безпечного рівня після відходу хмари зараженого повітря від заданої точки.

Таблиця 5.3 - Значення коефіцієнту К₄ залежно від швидкості вітру

Швидкість вітру (u), м/с	1?	2	3	4	5	6	7	8	9	10
К4	1	1,33	1,67	2,0	2,34	2,67	3,0	3,34	3,67	4,0

Таблиця 5.4 - Значення коефіцієнту К_м

залежно від впливу характеру місцевості

Рельєф місцевості, вид рослинності і забудови	Вертикальна стійкість повітря
	конвекція	ізотермія	інверсія
Водна поверхня, відкрита місцевість	1	1	1
Міська (промислова) забудова	0,2	0,2	0,3
Територія порту	0,2	0,2	0,3

Розраховуємо тривалість вражаючої дії Т (год.) сирнистого ангідриду:

= 1год. 39 хв.,

де: К₂ = 0,049 - коефіцієнт, що залежить від фізико-хімічних властивостей сирнистого ангідриду (таблиця 5.2);

К₄ = 1 - коефіцієнт, що враховує швидкість вітру (таблиця 5.3);

К₇^ІІ = 1 - коефіцієнт, що враховує вплив температури навколишнього повітря на швидкість утворення вторинної хмари (таблиця 5.2);

К_м= 1 - коефіцієнт, що враховує вплив місцевості на швидкість поширення хмари сирнистого ангідриду (таблиця 5.4);

v_п = 6 - швидкість перенесення переднього фронту зараженого повітря, км/год. (таблиця 5.5).

Таблиця 5.5 - Швидкість (км/год.) перенесення v_п переднього

фронту хмари зараженого повітря залежно від швидкості вітру

Ступень вертикальної стійкості повітря	Швидкість вітру (u), м/с
	1?	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Інверсія	5	10	16	21	-	-	-	-	-	-
Ізотермія	6	12	18	24	29	35	41	47	53	59
Конвекція	7	14	21	28

Розраховуємо еквівалентну кількість сирнистого ангідриду Q_э2 (т) у вторинній хмарі:

= 0.89 * 0.049 * 0.333 * 1 * 0.23 * 1 * 10 / (0.05 * 1.462) = 0.46 т.

де:

К₁ = 0,11 - коефіцієнт, що залежить від умов зберігання СДОР (таблиця 5.2);

К3 = 0,333 - коефіцієнт, що дорівнює відношенню пороговоїтоксодози хлору до пороговоїтоксодози сирнистого ангідриду (таблиця 5.2);

К5 = 0,23 - коефіцієнт, який враховує ступень вертикальної стійкості повітря для ізотермії;

К6 = N^0,8 = 1^0,8 = 1- коефіцієнт, що залежить від часу N, що пройшов з моменту початку аварії; за умовами завдання N= 1 год.

г) Визначення глибини і площі зони зараження

Глибину зони зараження первинною (вторинною) хмарою СДОР при аваріях на технологічних ємностях, сховищах і транспорті визначаємо за допомогою таблиці 5.6.

Таблиця 5.6 - Глибина (км) зони зараження

Швидкість вітру, м/с	Еквівалентна кількість СДОР, т
	0,01	0,05	0,1	0,5	1	3	5	10	20
1 і менше	0,38	0,85	1,25	3,16	4,75	9,18	12,53	19,20	29,56
2	0,26	0,59	0,84	1,92	2,84	5,35	7,20	10,83	16,44
3	0,22	0,48	0,68	1,53	2,17	3,99	5,34	7,96	11,94
4	0,19	0,42	0,59	1,33	1,88	3,28	4,36	6,46	9,62
5	0,17	0,38	0,53	1,19	1,68	2,91	3,75	5,53	8,19

Для Q_э1 = 0,1 т та швидкості вітру u = 0,5 м/с визначаємо глибину зони зараження первинною хмарою сирнистого ангідриду: Г1 = 1,25км.

Для Q_э2 = 0,46 т та швидкості вітру u = 0,5 м/с визначаємо глибину зони зараження вторинною хмарою сирнистого ангідриду: Г2 = 2,97 км.

Визначаємо повну глибину зони зараження Г_У (км), що обумовлена дією первинної і вторинної хмари СДОР:

Г_У = Г' + 0,5 · Г''= 2,97 + 0,5 · 1,25 = 3,6 км ,

де: Г' - найбільший, Г'' - найменший з розмірів Г1 и Г2.

Визначаємо гранично можливе значення глибини перенесення повітряних мас Г_п (км):

Г_п = N · v_п = 1 · 6 = 6 км.

За остаточну розрахункову глибину зони зараження Г (км) приймаємо менше з двох порівнюваних між собою значень

Г_У и Г_п:

= 3,6 км.

Визначаємо площу зони можливого зараження S_в (км²) хмарою сирнистого ангідриду :

S_в = р · Г² · ц / 360⁰ = 3,14 · 3,6 ² · 360⁰ / 360⁰ = 15,9 км² ,

де: Г = 3,6 - розрахункова глибина зони зараження, км;

ц = 360⁰ - кутовий розмір зони зараження, град (таблиця 5.7).

Таблиця 5.7 - Кутові розміри зони можливого зараження

СДОР залежно від швидкості вітру

Швидкість вітру (u), м/с	? 0,5	0,6 - 1	1,1 - 2	>2
ц , град	360	180	90	45

Таблиця 5.8 - Коефіцієнтил и ш, що залежать від швидкості вітру

Коефіцієнти	Швидкість вітру (u), м/с
	1 і менше	2	3	4	5	6	7	10
л	3,73	2,31	1,80	1,52	1,34	1,20	1,11	0,92
ш	0,606	0,580	0,563	0,551	0,542	0,537	0,531	0,515

Визначаємо площу зони фактичного зараження Sф (км²):

Sф = К₈ · Г ² · N ^0,2 = 0,133 · 3,6 ² · 1 ^0,2 = 0,67 км² ,

де: К₈ = 0,133 - коефіцієнт, що залежить від ступеня вертикальної стійкості повітря - ізотермії.

д) Розрахунок глибин поширення хмари СДОР у вражаючих концентраціях при смертельному, важкому, середньому і легкому ураженні

Територія можливого хімічного зараження умовно представляє собою коло, що має кутовий розмір ц = 360⁰ (таблиця 5.7) і радіус, який дорівнює значенню розрахунковій глибині зони зараження Г = 3,6 км. Центр кола співпадає з джерелом зараження - місцем розливу сирнистого ангідриду.

У районі хімічного зараження виділяють зони смертельної концентрації, важкого, середнього і легкого ураження.

Розраховуємо глибину зони смертельних уражень Г (км):

,

де: л = 3,73; Ш = 0,606 - коефіцієнти, що залежать від швидкості вітру (таблиця 5.8);

Q_э = Q_э1 + Q_э2= 0,1 + 0,46 = 0,56 -

загальна еквівалентна кількість СДОР, що перейшла в первинну і вторинну хмару, т;

Д = 6 - летальна токсодоза для хлору, мг.хв/л.

Розраховуємо глибину зони важких уражень Г0,4 (км):

,

Де

: Д0,4 = 0,4 Д = 0,42,4 - значення токсодози, що відповідає 40% летальної токсодози для хлору, мг.хв/л.

Розраховуємо глибину зони уражень середньої важкості Г0,2 (км):

,

де: Д0,2 = 0,2 Д = 0,21,2 - значення токсодози, що відповідає 20% летальної токсодози для хлору, мг.хв/л.

Глибина зони легких уражень відповідає значенню розрахунковій глибині зони зараження Г = 3,6 км.

е) Визначення часу підходу зараженого повітря до об'єкту (судна)

Час підходу хмари СДОР до заданого об'єкту t (год.) залежить від швидкості перенесення хмари повітряним потоком і визначається за формулою:

де: x - відстань від джерела зараження до заданого об'єкту, км.

Висновки і рекомендовані заходи для зменшення людських втрат

Проведена оцінка масштабів хімічного зараження території зовнішнього рейду порту показала, що в результаті інциденту утворюється небезпечна зона глибиною до 3,6 км. Судно-контейнеровоз "AtlanticRunner" потрапляє в зону легких уражень. Хмара зараженого повітря досягне судна через 20 хв. Час дії вражаючих концентрацій хмари зараженого повітря - 1год. 39 хв.

Для зменшення можливих втрат серед екіпажу судна пропонуються наступні заходи:

- оголосити хімічну тривогу та повідомити екіпаж судна про небезпеку;

- терміново припинити усі роботи на палубі судні та протягом 15 хв. підняти якір, щоб вийти за межі небезпечної зони;

- судну потрібно виходити з небезпечної зони у напрямку в сторону від руху хмари зараженого повітря;

- у разі неможливості терміново покинути місце якірної стоянки, екіпажу потрібно укритися всередині надбудови судна (максимально герметизувати усі приміщення в надбудові судна, де може укритися екіпаж судна; використати наявні на судні дихальні апарати, при цьому забезпечити контроль часу знаходження людей в апаратах; підготуватися до надання першої медичної допомоги постраждалим; зв'язатися з аварійними службами порту та запросити допомогу; підготувати людей, що укрилися в надбудові судна, до можливої евакуації).



6. Безпека життєдіяльності

6.1 Боротьба за живучість контейнеровоза

Підготовка екіпажу до боротьби за живучість судна складається з двох етапів.

Перший етап полягає у вивченні теоретичного матеріалу та вимог до членів екіпажу з боротьби за живучість судна. Вивчається пристрій судна , технічні засоби боротьби за живучість , аварійне і протипожежне постачання; обов'язки згідно розкладу за тривогами ; способи надання першої медичної допомоги.

На другому етапі проводиться відпрацювання вимог до членів екіпажу з боротьби за живучість судна. На цьому етапі відпрацьовується також організація зв'язку та взаємодії з аварійними партіями , групами і ходовими вахтами , організація використання рятувальних засобів при залишенні судна.

Підготовка екіпажу до боротьби за живучість судна проводиться на основі місячних планів , які складаються старшим помічником капітана спільно зі старшим механіком і помічником капітана з виробництва . Плани затверджуються капітаном .

Формами підготовки екіпажу є теоретичні та практичні заняття , приватні та загально суднові вчення.

Практичні заняття проводяться , як правило , безпосередньо біля місць розташування відповідного судового обладнання .

Приватні навчання проводяться для відпрацювання взаємодії та злагодженості роботи членів екіпажу на судновому посту і між судновими постами , закріплення навичок у використанні аварійних засобів і матеріалів . Навчання проводяться начальниками аварійних партій , груп і постів.

Про збір учасників проведення приватного вчення повідомляється по судновій радіотрансляції ( без оголошення загально судновий тривоги ) . Керівник вчення забезпечує підміну учасників вчення , зайнятих на вахті або суднових роботах . Після прибуття членів суднового поста керівник повинен перевірити наявність учасників , оголосити тему і мету навчання , дати вказівки по його організації та дотриманню запобіжних заходів , перевірити знання учасниками вчення їх обов'язків відповідно до розкладу за тривогами.

У ході приватного вчення керівник домагається чітких і правильних дій відповідно до поставленої метою ; після закінчення навчання проводиться його розбір .

Загальносуднову навчання проводяться з усім екіпажем судна під безпосереднім керівництвом старшого помічника капітана і загальним керівництвом капітана судна. Для проведення навчання оголошується навчальна тривога .

План навчання складає старший помічник капітана на підставі завдання , отриманого від капітана , із залученням інших осіб командного складу. План передбачає відпрацьовуються на вченні епізоди , характер і розміри умовних ушкоджень. Планується послідовність подій вчення , намічається імітація пошкоджень з тим , щоб створити обстановку , максимально наближену до дійсної , але ні в якому разі не приводити до фактичних пошкоджень техніки або нещасним випадкам з людьми.

Вступні дані , що характеризують події навчань , оформляються у вигляді листівок , які вручаються виконавцям у незапечатаному вигляді , або секреток , які розкриваються в зазначений на конверті момент .

Навчання , наскільки це практично можливо , повинні проводитися так , як якщо б існувала дійсна аварійна ситуація. Після кожного вчення повинен проводитися його всебічний розбір , керівник навчань дає оцінку діям учасників , відзначає позитивні результати і недоліки.

Детальний опис змісту проведених на судні тренувальних навчань повинно заноситися в судновий журнал .

Міжнародна конвенція СОЛАС - 74 регламентує терміни і зміст навчання членів екіпажу з використання суднових рятувальних засобів і їх постачання та засобів пожежогасіння . Кожен член екіпажу повинен пройти навчання та інструктаж не пізніше , ніж через два тижні після прибуття на судно. Інструктаж повинен включати наступні питання:

· приведення в дію і використання суднових надувних рятувальних засобів;

· використання суднових рятувальних засобів у важких погодних умовах і в умовах сильного хвилювання;

· проблеми гіпотермії , перша допомога при гіпотермії та в інших випадках;

· приведення в дію і використання суднових засобів пожежогасіння .

Щомісяця кожен член екіпажу повинен брати участь , щонайменше , в одному вченні по залишенню судна і в одному - по боротьбі з пожежею.

Якщо в попередньому місяці більше 25 % членів екіпажу не брали участі у навчаннях з залишенню судна і по боротьбі з пожежею , то навчання повинні бути проведені протягом 24 год після виходу судна з порту .

Навчання з залишенню судна повинні включати наступні дії :

1 . Виклик екіпажу і пасажирів до місць збору за допомогою сигналу тривоги , після якого по судновій гучномовного зв'язку повідомляється про порядок залишення судна відповідно до розкладу за тривогами ;

2 . Прибуття до місць збору та підготовка до виконання обов'язків , зазначених у розкладі по тривогах ;

3 . Перевірка того , що всі члени екіпажу і пасажири відповідним чином одягнені ;

4 . Перевірка того , що рятувальні жилети правильно надіті ;

5 . Підготовка до спуску рятувальної шлюпки і її приспускання ;

6 . Пуск і робота двигуна рятувальної шлюпки ;

7 . Пошук і рятування блокованих в каютах манекенів ;

8 . Інструктаж з використання радіообладнання для рятувальних засобів.

Наскільки це можливо , під час кожного наступного вчення по черзі повинні приспускається різні рятувальні шлюпки .

Щонайменше один раз на три місяці кожна рятувальна шлюпка з розписаної на неї командою і кожна чергова шлюпка повинні спускатися на воду і маневрувати по воді під час проведення навчань по залишенню судна. Такі навчання повинні проводитися тільки в захищених водах і під наглядом осіб командного складу, які мають досвід їх проведення.

Навчання з боротьби з пожежею повинні охоплювати відпрацювання дій при різних аварійних ситуаціях , які можуть виникнути в залежності від типу судна і характеру вантажу.

Кожне вчення має включати такі події:

прибуття до місць збору та підготовка до виконання обов'язків , зазначених у розкладі по тривогах ;

пуск пожежного насоса з використанням , щонайменше , двох стволів , щоб переконатися , що водопожарная система знаходиться в робочому стані;

перевірка спорядження пожежного та іншого особистого рятувального спорядження ;

перевірка обладнання зв'язку;

перевірка необхідних заходів для подальшого залишення судна

6.2 Заходи щодо забезпечення безпеки праці при підготовці паливних і водяних цистерн до ремонту, а також при зачисних роботах

1 . При підготовці цистерн і міждонних відсіків до ремонту їх необхідно повністю очистити від залишків нафтопродуктів.

1 . Очищення паливних цистерн і танків , а також визначення в них вибухонебезпечних концентрацій парів нафтопродуктів і підготовка до ремонту провадяться відповідно до інструкцій, затверджених управлінням технічної експлуатації флоту і судноремонтних заводів:

а ) Інструкцією з перед ремонтної очищенню мазутних паливних танків пароплавств ;

б) Тимчасовою інструкцією по перед ремонтної очищенню паливних танків теплоходів ;

в) Інструкцією з визначення вибухонебезпечних концентрацій парів нафтопродуктів в повітрі вантажних і паливних ємностей ( танків ) на суднах морського флоту. Спуск людей всередину ємностей дозволяється тільки після зачистки та дегазації цих ємностей. У цистернах і танках під нафтопродуктів для освітлення повинні застосовуватися ліхтарі у вибухобезпечному виконанні. 3 . Перед спуском робочого всередину ємності необхідно переконатися в безпечної концентрації нафтових парів або газів іншого походження шляхом проведення аналізу повітряного середовища; у разі неможливості проведення повного аналізу повітряного середовища робочий , що опускається в танк або іншу ємність , повинен надягати спеціальний захисний одяг , шланговий протигаз з примусовою подачею повітря і запобіжний пояс зі страховим кінцем , з додержанням при цьому заходів пожежо-івибухобезпеки . Біля входу повинен перебувати черговий , з яким встановлюється зв'язок відповідно до пункту 1.4.20 цих Правил. Спостереження і контроль за правильною підготовкою ємностей до вогневих робіт і безпекою їх проведення веде старший ( головний ) механік судна. Підготовка водяних цистерн і танків до ремонту:

1 . При підготовці водяних цистерн і баластних танків і піків до ремонту необхідно після видалення води , до спуску людей цистерни та танки ретельно провентилювати для забезпечення необхідного відсотка кисню в повітрі і очистити від осаду. Для прискорення видалення газоподібних речовин ( якщо є можливість) ємність потрібно повністю заповнити водою з наступним її видаленням.

2 . Для забезпечення безпеки при виробництві ремонтних робіт всередині цистерн або танків необхідно дотримувати наступне :

а ) горловини і люки ємностей повинні бути відкриті безперервно протягом всього часу роботи в них , при цьому повинна бути забезпечена витяжна вентиляція;

б) перед початком ремонтних робіт , особливо із застосуванням відкритого вогню , слід переконатися у відсутності за перебиранням іншої ємності з нафтопродуктами або скупчилися вибухонебезпечними газами. Виробництво робіт поблизу задраєних і неперевірених відсіків і танків із застосуванням вогню не допускається;

в) при спуску працюючих в танк або цистерну повинні виконуватися певні вимоги;

г) час перебування в цистерні або танку не повинно перевищувати 45 хв . , після повинен бути наданий відпочинок поза ємності протягом 15 хв . ;

д) при появі ознак нездужання , запаморочення або блювоти працює в цистерні або танку зобов'язаний негайно припинити роботу , подати тривожний сигнал і вийти з цистерни.

Продовження роботи допускається після виявлення та усунення причин, що викликали нездужання .

6.3 Тактика боротьби із судновими пожежами. Гасіння пожеж у машинному відділені

Пожежа - це вогонь , що вийшов з-під влади людини , або вогонь, що виник в непотрібному місці. Горіння - це хімічна реакція окислювально - відновного характеру : матеріал + тепло + кисень. Щоб зупинити реакцію горіння , необхідно знизити температуру і / або припинити доступ кисню.

Для боротьби з пожежами на суднах створюються аварійні партії:

* з екіпажем менше 100 чоловік - 2 аварійні партії і 1 аварійна група ;

* з екіпажем 100 і більше осіб - 3 аварійні партії ;

* з екіпажем до 50 чоловік -1 аварійна партія і 1 аварійна група .

Порядок оповіщення:

* будь-який член екіпажу , який помітив пожежу , або його ознаки , негайно повідомляє про це вахтовому штурману ;

* вахтовий штурман після отримання сигналу або доповіді негайно оголошує загально суднову тривогу (у порту обов'язково дзвінок гучного бою супроводжувати ударами в судновий дзвін для оповіщення поруч стоять судів);

* при стоянці в порту після оголошення тривоги вахтовий штурман повідомляє про пожежу диспетчеру , викликає пожежну команду та пожежний катер по УКХ - зв'язку на каналі 16 .

Боротьба екіпажу з пожежею на судні повинна проводитися під керівництвом капітана , а в його відсутність вахтового штурмана , і включати такі дії :

* розвідка , виявлення пожежі та виявлення його місця і розмірів;

* обмеження поширення пожежі;

* попередження можливих вибухів ;

* ліквідація пожежі та її наслідків .

За сигналом загально суднової тривоги по боротьбі з пожежею начальники аварійних партій (груп) зобов'язані:

* прибути в район пожежі і негайно приступити до керівництва його гасінням ;

* встановити місце і розміри пожежі;

* виділити необхідну кількість людей і засобів для гасіння пожежі і роботи в задимлених приміщеннях;

* забезпечити винос з охоплених вогнем і задимлених приміщень постраждалих і надати їм першу медичну допомогу ;

* організувати огляд відсіків і приміщень , суміжних з аварійним , забезпечити охолодження переборок водою ;

* доповісти на про результати розвідки і діях аварійної партії.

За сигналом загально суднової тривоги екіпаж займає свої місця в аварійних партіях і на постах біля механізмів і засобів пожежогасіння згідно розкладу за тривогами і повинен негайно без додаткових наказів :

* включити пожежні насоси і подати воду в пожежну магістраль і до пожежних кранів ;

* виготовити до дії засоби пожежогасіння ;

* закрити протипожежні та водонепроникні двері;

* відключити від аварійного приміщення всі види вентиляції;

* задраїти всі ілюмінатори , двері , люки , горловини ;

* приступити до ліквідації пожежі на ділянці своєї посади і одночасно проводити розвідку в суміжних приміщеннях.

При розвідці пожежі встановлюють :

* місце і розмір осередку пожежі (тобто , центр пожежі , зона найбільш інтенсивного горіння ) ;

* межі розповсюдження вогню і зони задимлення ;

* наявність , найменування і кількість горючих матеріалів в осередку пожежі , в безпосередній близькості від нього і в суміжних приміщеннях;

* можливі шляхи розповсюдження пожежі та способи її гасіння ;

* умови, що утрудняють і сприяючі гасіння пожежі;

* наявність завалів , необхідність і можливість їх розчищення .

Місце , характер і розміри пожежі можна визначити безпосереднім оглядом осередку пожежі , а якщо це неможливо , - орієнтовно по нагріванню перегородок, палуб та інших суднових конструкцій.

Групи для розвідки пожежі повинні складатися не менше , ніж з 3 -х чоловік , один , з яких повинен знаходитися на посту безпеки біля входу в приміщення , де працює група , для зв'язку з нею за допомогою сигналів по рятувальному ліню .

Розвідників в задимлене приміщення можна посилати тільки в спорядженні пожежного . Використання фільтруючих дихальних апаратів в задимлених і палаючих приміщеннях забороняється .

Термостійкі костюми застосовуються для короткочасного захисту членів екіпажу , що працюють в зоні високих температур при гасінні пожежі та ліквідації аварій. Костюм не пристосований для захисту від прямого впливу полум'я .

Пожежний інструмент призначений для розтину ізоляції і обшивки приміщень , розбирання дерев'яних конструкцій , очищення місць пожежі та розтягування предметів, що заважають гасіння пожежі.

Гасіння пожежі рекомендується здійснювати , в наступному порядку:

* припинити доступ горючих речовин в осередок пожежі ;

* ізолювати осередок пожежі від доступу повітря ;

* охолодити горючі речовини до температури , яка нижче температури займання їх газів;

При гасінні пожежі необхідно враховувати :

* виникнення загрози отруєння людей; особливо при гасінні палаючих хімікатів;

* можливість проникнення отруйних і отруйних газів в сусідні приміщення;

* відсутність домішки пара в диму при гасінні пожежі водою (вода не досягає вогнища пожежі).

Пожежа в МКВ

Причинами пожежі в МКВ можуть бути іскра при короткому замиканні , спалах при розпалюванні форсунок , попадання палива на гарячі частини двигунів , самозаймання дрантя і т. д.

Особливу небезпеку проставляють витоку з пошкодженого паливного трубопроводу , що знаходиться під тиском , коли паливо виривається у вигляді струменів з великим розпилом . Таку ж небезпеку становлять знаходяться в МКВ несправні самозапорні клапани вимірювальних труб паливних танків. Розбризкуючись , паливо покриває тонким шаром вузли і механізмів та машин , трубопроводи та накопичується під настилом .

У разі виникнення іскри пари палива та мастил , вже нагріті до температури приміщення МКВ, а іноді і вище , миттєво спалахують. При цьому пожежа швидко поширюється , можливий вибух пароповітряної суміші.

При виникненні пожежі в МВ або КВ потрібно в першу чергу припинити надходження палива до двигунів , котлів та видатковими цистерн, відключити електроенергію від палаючого приміщення , зупинити вентилятори і негайно , почати боротьбу з вогнем стаціонарними і переносними засобами пожежогасіння. У КВ необхідно погасити топки .

Невеликі займання дрантя , розлитого пального, фарби або іншого матеріалу ліквідуються піною з ручних вогнегасників та розпорошеної водою з пожежних стволів.

При загорянні палива під котлами і двигунами для гасіння застосовують піну , що подається повітряно - пінними стволами , і розпилену воду з ручних стовбурів з распилюючими насадками. При значному підвищенні температури в МКВ необхідно включити систему зрошення.

Якщо люди не встигнуть вийти з MKВ до початку розвитку пожежі , включають зрошення східних шахт , щоб можна було вийти з палаючого приміщення.

При горінні палива вище настилу слід включати стаціонарну систему пенотушіння або систему водорозпилення . Якщо гасіння за допомогою цих систем не дає ефекту або поверхню палаючого палива закрита від води і піни настилом , трубопроводами і механізмами , пожежу гасять за допомогою стаціонарних вуглекислотних та рідинних установок.

Щоб попередити поширення полум'я по трапах у бік житлових , приміщень , необхідно використовувати водяну завісу .

Перед включенням стаціонарних систем пожежогасіння в МКВ необхідно:

* вивести з дії всі механізми ;

* призвести герметизацію відділення і вимкнути вентиляцію ;

* подати сигнал про запуск стаціонарних систем пожежогасіння і вивести з приміщення всіх людей;

* одночасно з пуском зазначених систем необхідно охолоджувати водою перебирання і палуби всіх приміщень , суміжних з аварійним.

Стаціонарні вуглекислотні , хімічні , рідинні та інші наявні на судні стаціонарні системи пожежогасіння включаються тільки з дозволу капітана за вказівкою старшого механіка . У випадках , що не терплять зволікань , і не дозволяють в обстановці, отримати дозвіл капітана , команда про включення стаціонарних систем пожежогасіння може бути дана безпосередньо старшим механіком , про що має бути негайно повідомлено вахтовому штурману .

Що знаходиться , під напругою палаюче електрообладнання перед гасінням необхідно по можливості якнайшвидше знеструмити . Якщо ж напруга відразу зняти не вдалося , для гасіння знаходиться під напругою електрообладнання слід використовувати сухі вуглекислотні або аерозольні вогнегасники , повітряно - механічну піну , приготовлену на прісній воді , і азбестові килимки. Застосування інших засобів забороняється .

Особи , які беруть участь у гасінні палаючого електрообладнання, що знаходиться під напругою , повинні працювати в діелектричних рукавичках , а також у ботах або калошах і по можливості знаходитися на гумових килимках .

Якщо палаюче електрообладнання знеструмлене, то його можна гасити за допомогою будь-яких вогнегасних засобів. Однак щоб уникнути псування електрообладнання гасити його рекомендується по можливості вуглекислотою , а при її відсутності - повітряно - механічною піною , приготовленої на прісній воді або прісною водою. При цьому необхідно враховувати , наступне:

* вуглекислота не впливає на зниження опору ізоляції електрообладнання;

* повітряно - механічна піна і прісна вода знижує опір ізоляції , тому після їх застосування електрообладнання вимагає ретельного просушування ;

* при застосуванні морської води або хімічної піни електрообладнання може бути виведено з ладу.

При пожежі в приміщеннях з акумуляторами слід негайно припинити їх зарядку , батареї відключити , за допомогою вентиляторів створити посилену тягу з приміщення , щоб запобігти вибуху , газової суміші , і гасити пожежу матами , азбестовими килимками , повітряно - механічною піною на прісній воді , сухий вуглекислотою . Морська вода розкладає електроліт .

Необхідно завжди пам'ятати наступне:

* розвиток пожежі в МКВ відбувається дуже швидко , при цьому доступ в приміщення зверху утруднений вже в перші хвилини пожежі;

* одним з основних факторів, що забезпечують ефективне гасіння пожежі , є перекриття всіх отворів в приміщення МКВ ;

* при гасінні пожежі в МКВ найбільш ефективним засобом є вуглекислота і високократна піна, а також гасіння розпиленою водою і складами на основі галоідовуглеводородів.

При пожежі в рефвідділенні, коли в результаті підвищення температури зростає тиск у судинах і апаратах , а запобіжні клапани не спрацьовують щоб уникнути вибуху потрібно провести аварійний випуск аміаку з системи рефустановки.

6.4 Утилізація відходів сепарації палива і мастил на судні

Проблема запобігання забруднення водойм судновими відходами має ряд особливостей , коли мова йде про судна, що ходять в районах , в яких скидання необроблених СВ та сміття повністю заборонений ( прибережні зони і внутрішні водойми) . У той же час саме в даних районах слід повністю припинити скидання суднових відходів.

В даний час проблему запобігання забруднення внутрішніх водойм вирішують двома шляхами: 1 ) передачею відходів на судно-збирач , який, у свою чергу , передає СВ і сміття на берегові спеціалізовані причали , а НВ - на плавучі станції ; 2 ) оснащенням нових та існуючих судів установками ОСВ і ОНВ , а також інсинератор.

Перший шлях дозволяє в основному вирішити проблему з очищенням НВ. Значно складніше йде справа з СВ і сміттям . Існуючі спеціалізовані причали та судна-збирачі здатні прийняти з суден не більше 25 % цих відходів , але цю цифру можна збільшити ще на 10 ... 15 %. Будівництво спеціалізованих причалів найближчим часом стримується в основному через відсутність належного числа берегових очисних споруд.

Другий шлях можна розглядати як додаток до першого, так як обладнати очисними установками весь флот практично неможливо, а часто й економічно невигідно. Незважаючи на це, обробка СВ, НВ та сміття за допомогою автономних суднових пристроїв - вельми ефективний спосіб, який, безсумнівно, буде розвиватися і далі.

Поглиблений аналіз обох варіантів показав , що вирішити проблему охорони внутрішніх водойм від забруднення судновими відходами , використовуючи розглянуті варіанти , в короткі терміни практично неможливо. Справа в тому , що збір суднових відходів з усіх суден (транспортних , допоміжних , технічних) за допомогою тільки суден-збирачів і спеціалізованих причалів навіть на такій річці , як Волга , де спеціалізовані причали розташовані на відстані 350 ... 400 км один від одного , надзвичайно утруднений. Насамперед складно обробляти великі пасажирські судна , на яких добове накопичення СВ досягає 100 ... 120 м³ , а максимальний обсяг збірних ємностей судна - збирача становить 120 м³. Це означає , що за один підхід збирач може обслужити не більше одного судна. З урахуванням часу на передачу СВ на спеціалізований причал , розвантаження та допоміжні операції виникають ситуації , при яких неможливо прийняти відходи з усіх суден , що знаходяться в порту. Крім того , окремі місця скупчення судів на магістральних і особливо бічних річках , а також місця роботи судів технічного флоту розташовані далеко від спеціалізованих причалів , тому відходи доводиться транспортувати на значні відстані. У пароплавствах Східного басейну спеціалізовані причали розташовані на відстанях один від одного значно більших, ніж у Центральному басейні , і відходи потрібно вивозити з пунктів збору , розташованих на відстані 500 км і більше від найближчих спеціалізованих причалів. Необхідність такого транспортування різко збільшує потребу в судах займаються збиранням і значною мірою підвищує питомі витрати на 1 м³ оброблюваних відходів.

Аналіз ситуації показує, що слід розвивати обидва розглянутих способу (передача відходів на берег і обробка їх на судні), а також шукати нові технічні та організаційні рішення. Оскільки найбільша кількість відходів накопичується на пасажирських суднах і обробка їх в портах викликає особливі труднощі, назріла необхідність оснастити суду даного типу автономним водоохоронних обладнанням.

Обробка СВ на великих пасажирських суднах за допомогою установок очищення СВ різко скорочує потребу в судах займаються збиранням і знижує навантаження на спеціалізовані причали . Розрахунки показали , що наведені витрати на 1м³ СВ, оброблених автономної установкою очищення СВ на великому пасажирському судні , приблизно в 2 рази менше в порівнянні з передачею СВ судами - збирачами на спеціалізовані причали . Водночас оснащення великих пасажирських суден установками ОНВ і печами для спалювання сміття і шламу в кожному окремому випадку вимагає спеціального розгляду , так як знищення сміття ( включаючи харчові відходи) судновими печами обходиться значно дорожче , ніж передача цього виду забруднень на берег , не кажучи вже про те , що при його спалюванні значно підвищується витрата палива. Нафтовмісних (підсланевих) вод за 20 діб на великому пасажирському судні накопичується зазвичай близько 8 ... 10 м³ , вони також без особливих труднощів можуть бути передані один раз за рейс через судна-збирачі на плавучі станції очистки. Таким чином , далеко не завжди оснащення судна автономним водоохоронних обладнанням є найкращим варіантом обробки утворюються на ньому відходів.

...