Техническое обслуживание автомобиля

Размещено на http://allbest.ru

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Корректирование исходных нормативов

2.2 Расчет коэффициентов технической готовности, использования парка и годового пробега

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

2.5 Расчет годового объема работ

2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

3.2 Технологический процесс объекта проектирования

3.2.1 Расчет количества универсальных и специализированных постов ТО

3.2.2 Количество линий ТО-1 или ТО-2

3.2.3 Расчет количества постов зон ТР, Д-1 и Д-2

3.3 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственной площади

4. Технологическая карта

5. Охрана труда

5.1 Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании

5.2 Требования техники безопасности к инструментам, оборудованию, одежде

5.3 Основные производственные вредности

5.4 Расчет освещения

5.5 Расчет вентиляции

5.6 Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании

5.7 Требования к технологическому оборудованию

Заключение

Приложения



Введение

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО производится планово-предупредительно, через определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР текущий ремонт, ремонт, направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях работоспособным и неработоспособным; в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.

Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.



1. Характеристика АТП

Автотранспортное предприятие находится в с. Вольно-Надежденское. Деятельность перевоз грузов с помощью автомобильного грузового транспорта. В состав предприятия входят автомобили МАЗ-5429.

- Количество автомобилей 60

- с пробегом до КР- 50%

- среднесуточный пробег, км 270

- время в наряде 7

- кол. Рабочих дней в неделю 6



2. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Таблица 2.1- Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР	Кол-во автомобилей
Маз 5429	0,5 0,750,5	А1 = 60
ВСЕГО	А = 60

Таблица 2.2 Исходные нормативы

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	Простой в ТО-ТР дни/1000	Простой в КР, дни
			LнКР
Маз 5429	4000	16000	320000	0,50	3,20	13,7	6,3	0,6	22

2.1 Корректирование исходных нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

(2.1)

где- нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.2)

где- нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

(2.3)

гдеL^н_КР нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₂ коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава. автомобиль обслуживание безопасность

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой.

(2.4)



гдеn₁ величина кратности (округляется до целого числа),

l_cc- среднесуточный пробег, км

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

, (2.5)

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

, (2.6)

гдеn₂ величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

(2.7)

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

, (2.7)

где нормативная удельная продолжительность простоя в ТО и ремонте, принимается из таблиц исходных нормативов приведенных в Положении;

коэффициент корректирования простоя подвижного состава в ТО и ремонте, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации, определяется расчетом по формуле:

(2.8)

Где А₁, …,А₉ количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₉₎ величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел.-ч.;(2.9)

, чел.-ч.;

где нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂ коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

(2.10)

Где М % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%)

Скорректированную величину трудоемкости ТО-1 определяем по формуле



(2.11)

Скорректированную величину трудоемкости ТО-2 определяем по формуле

, чел.-ч; (2.12)

чел.-ч;

где -- нормативные трудоемкости ТО 1 и TO-2, чел-ч.

К_м(1)- К_м(2)- соответственно коэффициенты механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 и ТО-2 при поточном методе, для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

t_СО = t₂ • С_СО , чел.-ч (2.13)

t_СО = 14,2 • 0,3= 4,2 чел.-ч

где С_СО доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 для холодного и жаркого сухого климатических районов;

0,2 для прочих климатических районов.



Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

t_Д-1 =t₁ • С₁ , чел.-ч; (2.14)

t_Д-2 =t₂ • С₂ , чел.-ч;

t_Д-1 =3,2 • 0,3=3,8чел.-ч;(2.15)

t_Д-2 =14,2 • 0,4= 5,7 чел.-ч;

где t_1,t₂ рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2,чел.-ч;

С₁, С₂ доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта

(2.16)

где - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

- коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации- подставляется среднее значение ;

- коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

Коэффициент К₄ определяется по формуле

, (2.18)

где А₁ количество автомобилей, имеющих пробег до 0,25 от L_КР,

А₂ количество автомобилей, имеющих пробег (0,25-0,5) L_КР,

А₃ количество автомобилей, имеющих пробег (0,5-0,75) L_КР,

А₄ количество автомобилей, имеющих пробег, (0,75-1,0) L_КР,

А₅ количество автомобилей, имеющих пробег (1,0-1,25)L_КР,

А₆ количество автомобилей, имеющих пробег (1,25-1,5)L_КР,

А₇ количество автомобилей, имеющих пробег (1,5-1,75)L_КР,

А₈ количество автомобилей, имеющих пробег (1,75-2,0)L_КР,

--нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

При работе подвижного состава в условиях высокой агрессивности окружающей среды удельная трудоемкость текущего ремонта увеличивается на 10%. для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

(2.19)

где нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К₁…К₅ коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Единица измерения	Показатель
		Нормативный	Расчетный	Принятый
		Условное обозначение	Величина	Условное обозначение	Величина
Пробег до ТО-1	км		4000		2970
Пробег до ТО-2	км		16000		10500
Пробег до КР	км	LнКР	3,20	LКР	253440
Трудоемкость ЕО	чел.-ч		0,35	tЕО	0,22
Трудоемкость ТО-1	чел.-ч		3,20	t1	3,2
Трудоемкость ТО-2	Чел.-ч		12,55	t2	14,2
Трудоемкость ТР	чел.-ч/1000 км		6,0		12
Трудоемкость СО	чел.-ч	-	-	tСО	4,2
Трудоемкость Д1	чел.-ч	-	-	tД-1	3,8
Трудоемкость Д2	чел.-ч	-	-	tД-2	5,7

2.2 Расчет коэффициентов технической готовности, использования парка и годового пробега

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

(2.21)

l_cc- среднесуточный пробег, км

где удельная продолжительность простоя в ТО и ремонте

средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитальногоремонта,км;

d_КР продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

Поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие () и не прошедшие () капитальный ремонт, для технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега.

Её величина рассчитывается по формуле:

(2.22)

гдеL_КР скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимаетсяпо заданию); количество автомобилей, не прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию); А списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:



(2.23)

где Дp.г число рабочих дней в году, принимается из исходных данных на проектирование, величина т по результатам расчета ;

Ки коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

(2.24)

где Аи списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:



, (2.25)

Количество УМР за год:

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

для грузовых автомобилей и автопоездов

обслуживаний; (2.26)

обслуживаний;

Количество технических обслуживаний №2 по автомобилям за год

(2.27)

Количество технических обслуживаний №1 по автомобилям за год

(2.28)

Количество сезонных обслуживаний

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

(2.29)

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле (2.30)

N^г_д-2 =1,2 • N^г₂ , (2.30)

N^г_д-2 =1,2 • 298=358 воздействий

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены).

Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году).

Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.



Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:

(2.31)

где -- годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности,

Драб г -- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей (принимается по Приложению 4);

С_см число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

- для зоны ЕО 50 и более обслуживаний;

- для зоны ТО-1 12-15 и более обслуживаний;

- для зоны ТО-2 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

2.5 Расчет годового объема работ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

(2.32)

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО и, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость технического обслуживания №1 и сопутствующего текущего ремонта, выполняемого на постах ТО-1

(2.33)

где: -годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

(2.34)

где: регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-1

Годовая трудоемкость технического обслуживания №2 и сопутствующего текущего ремонта, выполняемого на постах ТО-2

(2.35)

,

где: -годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

(2.36)

где: -регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-2

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

ТгД-1 = tД-1 • NгД-1 ТгД-1 = 3.8 • =4298 чел.-ч, (2.37)

TгД-2 = tД-2 • NгД-2 TгД-2 = 358 • 5.7 = 2041чел.-ч. (2.38)

Годовая трудоемкость СО

(2.39)



Общая трудоемкость всех видов ТО

(2.40)

Годовая трудоемкость ТР по АТП

(2.41)

где ?Lг общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Вся трудоемкость ТР распределяется по постовым и участковым работам согласно нормам проектирования (ОНТП-АТП-СТО-91) для грузовых автомобилей в соотношении:

50%-постовые работы и

50% участковые работы

Годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР

(2.42)



Годовая трудоемкость участковых работ ТР

(2.43)

где С_ТРуч доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав, чел-час

(2.44)

2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

(2.45)



Где Т^Г годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Ф_РМ номинальный годовой фонд времени рабочего места при односменной работе, величина, которая для рабочих различных профессий принимается из Приложения 7

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

(2.46)

где Ф_РВ -- годовой эффективный фонд времени «штатного» рабочего, ч.



3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивные является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

Подготовка производства комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие песта и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

3.2 Технологический процесс объекта проектирования

Схема технологического процесса показана на рисунке 1

Рисунок 1. схема технологического процесса

3.2.1 Расчет количества универсальных и специализированных постов ТО

При организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах количество постов рассчитывается по формуле (3.1):

(3.1)



,

где К_исп=0,87-0,98- коэффициент использования рабочего времени поста (Приложение 13), ф_п такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин; R_i ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

(3.2)

, мин;

гдеt_i трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.ч;

t_п время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, (1…3 мин);

Р_п численность одновременно работающих на посту (принимается по приложению 14 Методических указаний);

Ритм производства рассчитывается по формуле:

(3.3)

, мин

где Т_см продолжительность смены, час(принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов при 6-дневной);

С число сме(принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчетов п.3.4);

N_ic- суточная производственная программа по каждому виду ТО, ед;

3.2.2 Количество линий ТО-1 или ТО-2

Количество линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле (при организации производственного процесса поточным методом):

(3.4)

где такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии рассчитывается по формуле:

(3.5)

, мин

где t_i трудоёмкость ТО , чел.ч;

t_п время, передвижения автомобиля с поста на пост, мин; P_л среднее число рабочих на посту линии обслуживания (принимается по Приложению Методических указаний); Х_л число постов на линии (для зон ТО = 3…5);



(3.6)

где La--габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

--расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, (1,2…2,0 м);

V_к--скорость передвижения автомобиля конвейером, (10…15 м/мин).

Ритм производства рассчитывается по формуле 3.3

3.2.3 Расчет количества постов зон ТР, Д-1 и Д-2

Расчет количества постов зон ТР, Д-1 или Д-2 производится по единой формуле:

, (3.9)

где: - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), чел•ч;

ц_ТР -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР (принимается по Приложению 13 Методических указаний);

К_ТР -коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену, К_ТР= 0,5--0,6;

з_п коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 13 Методических указаний).

С число смен (принимается по данным п.3.4);

Т_см продолжительность рабочей смены

Д_раб число рабочих дней в году постов ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принимается по данным п.3.4);

Р_ср численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению14 Методических указаний);

Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(3.10)

,

Где коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5).

3.3 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний).



Таблица 3.2 Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностями квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей
	%	чел.-ч	расчетное	принятое
Диагностические	1	355,3034	1	1
Регулировочные	35	12435,619	1	1
Разборочно-сборочные	35	12435,619	2	2
Сварочно-жестяницкие	1	355,3034	2	2
ИТОГО	100		6	6

В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ).

При отсутствии заявок на ремонт в зоне ТР, рабочие бригады ТР выполняют ремонт агрегатов и узлов на соответствующих участках АТП, за которыми они закреплены по роду своей деятельности.

3.4 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП».

Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).

Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.

Таблица 3.3 Технологическое оборудование

№ п/п	Наименование	Тип, модель	Кол-во	размеры в плане мм
					Площадь м?
1	2	3	4	5	6
1	фрезерный станок.	FVV-125PD	1	1655х1500	2,4
2	токарные станки.	Proma DSO-1000	1	760х305	0,23
3	масляная ванна для подогрева деталей.	ДТ3	1	620х620	0,38
4	слесарные верстаки.	Р-367	1	1600х700	1,12
5	стенд для проверки пневмооборудования.	К-245М	1	1200х840	1,08
6	стенд для ремонта двигателей.	Р776Е	1	2388х1060	2,53
7	пресс настольный.	ОМА 650	1	500х675	0,33
8	станок для шлифовки клапанов.	Comec RV516	1	700х600	0,42
9	станок для притирки клапанов.	TVG 90	1	1050х800	0,84
10	станок для расточки тормозных барабанов.	Р 185	1	775х900	0,69
11	стенд для ремонта редукторов.	ВТД700	1	700х650	0,455
12	стенд для ремонта коробок передач.	КППzv23	1	800х750	0,6
13	сверлильный станок.	Корвет-44	1	810x500	0,405
14	стенд для ремонта карданных валов.	Р-223	1	2140x870	1,86
15	стенд для ремонта мостов.	uz450	1	1100х500	0,55
16	итог				13,89



Таблица 3.4-Технологическая оснастка

Наименование	Модель или тип	Количество
Набор профессиональных инструментов	AHB-533K01	1
молоток	-------	1
щуп для регулировки зазоров	-------	1
динамометрический ключ	-------	1

Таблица 3. Организационная оснастка

Наименование	модель или тип	Габаритные размеры, мм	количество
стеллажи.		1800*600	1
Ящик для инструмента и крепёжных деталей		-------	1
верстаки		1600*685	1
шкаф для одежды		1860*600	1
металическая тара для деталей		1000*500	1

3.5 Расчет производственной площади

В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

м² (3.12)

м²

где f_об суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м²;

К_п коэффициент плотности расстановки оборудования.

Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 и 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования по таблице 3.6.

Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

, м² ;(3.13)

Где f_а площадь автомобиля в плане, м²;

Хз количество постов (по расчетам);

f_об. суммарная площадь оборудования зоны, м^2;

К_п коэффициент плотности расстановки оборудования.

где - длина зоны ТО, м; , ширина зоны ТО, м.

Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:

, м (3.15)

где рабочая длина линии ТО, м;

расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м).

Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:

, м(3.16)

где _т. габаритная длина автомобиля, м;

число постов линии;

расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м.

Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м).

Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах±20% для помещений площадью до 100 м² и±10% для помещений свыше 100 м².

Таблица 3.6 Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Наименование	Значение Кп
Зоны технического обслуживания и ремонта	4 5
Для всех остальных участков	3 4
Сварочный, жестяницкий, арматурный участки	4 5
Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ	3,5 4,5
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, обойный участки	3 4



4. Технологическая карта

Таблица 4. Технологическая карта замена топливного бака.

№	наименование операции и содержание работ	место вып. Опр	кол-во мест	трудоемкость чел.ч	приборы инструменты	технические требования
1	Шлангом для перекачки топлива откачать бензин из бака через заливную горловину			05-12мин	шланг, канистра
2	крестообразной отверткой отвернуть два самореза крепления крышки лючка				отвертка крестообразная	Под крышкой лючка установлена резиновая уплотнительная прокладка.
3	Крестообразной отверткой ослабить хомут и снимаем топливный шланг с патрубка топливозаборника.				отвертка крестообразная	Чтобы из шланга не вытекало топливо, вставляем в него болт М8 и затянуть хомут.
4	Снять наконечники проводов с выводов датчиков, предварительно запомнив или пометив порядок их подсоединения.
5	Теперь можно снять датчик указателя уровня топлива или демонтировать бак.
6	Головкой на 8 отвернуть саморез крепления защитного кожуха патрубка топливного бака к лонжерону				ключ трещеточный с головокой на 8
7	Ключом на 10 отвернуть два болта крепления кожуха				ключ на 10
8	Ослабив хомут, снимаем шланг с наливной трубы. Чтобы при снятии бака топливо не выливалось перегибаем топливный шланг и перевязываем его шнуром
9	Снимаем с патрубка наливной трубы шланг вентиляции бака.
10	Опуская бак, вынуть вентиляционный шланг из отверстия крыла.					Установить бак в порядке, обратном снятию. Перед установкой защитного кожуха залить в бак топливо. Проверяем герметичность соединений, при необходимости подтянуть хомуты.
11	снять бак



5. Охрана труда

Температура в помещении должна быть наиболее оптимальной, то есть 16-18^оС. Повышение или понижение температуры от установленной нормы может повлечь за собой серьёзные последствия для здоровья рабочих и привести к несчастным случаям.

Чистый воздух является одним необходимым источником труда.

При содержании в воздухе в избыточном количестве отработанных газов и попадание их в организм рабочего, может вызвать отравление и привести к летальному исходу. Поэтому обязательно необходима установка обменной вентиляции.

Помещение и рабочие места должны быть обеспечены искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ.

При постановке автомобиля на смотровую яму, вначале следует затормозить автомобиль, а под колёса подложить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из под колёс упоры и различные предметы, опустить ручной тормоз. При работающем двигателе запрещаются любые работы, кроме регулировки системы зажигания, питания, проверки гидропривода рулевого управления и проверки работы двигателя.

Находится на автомобиле при его передвижении с поста на пост запрещается.

Запрещается находится под автомобилем если он стоит на домкрате.

Запрещается использовать электроустановки, поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру окружающего воздуха на 40^оС.

5.1 Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании

Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов, стен, помещений и канав, так как при этом образуется большое количество легковоспламеняющихся паров и очень высока опасность возгорания.

Промасленные концы и спецодежда при определённых условиях самовозгораются. Поэтому промасленные концы в конце рабочей смены собирают в железные ящики с плотными крышками и выносят на специально оборудованные свалки.

Светильники не должны соприкасаться со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами.

При небольшом выделении пыли, электроустановки очищаются от неё 2 раза в месяц, а при значительном ежедневно.

Для предотвращения внезапно вспыхнувшего пожара, в зоне предусмотрены первичные средства огнетушения. В зоне повешены огнетушители ОХЛ-10 и стоит ящик с песком.

5.2 Требования техники безопасности к инструментам, оборудованию, одежде

Инструменты, оборудование и приспособления в течении всего срока эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности согласно ГОСТ 12.2.003-74 «ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности», 12.2.027-80 «ССБТ. Оборудование гаражное и авторемонтное» (Э.И. Коган, В.А. Хайкин «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта»).

Требования к инструментам. В процессе работы по ТО и ремонту автомобиля, водителю, слесарю, электрику и другим рабочим приходится пользоваться всевозможными инструментами: ключами, молотками, пилами, стамесками, и т.п. Снижение производственного травматизма во многом зависит не только от качества, но и от исправности применяемого инструмента.

Прежде всего, необходимо, чтобы все инструменты ежедневно перед началом работы осматривались мастером или механиком и в случае неисправности своевременно сдавались в инструментальную для замены. Мастера и механики также должны следить за тем, чтобы у рабочих всегда имелся комплект необходимых гаечных ключей. Типы и размеры инструментов должны быть указаны в технологических картах, вывешенных на рабочих местах.

Инструменты всегда должны быть чистыми и сухими. Деревянные рукоятки инструментов должны быть гладкими, без сучков, трещин и задиров и изготовлены из твёрдых и вязких пород древесины. Важно, чтобы рукоятки инструментов были плотно насажены и правильно укреплены. Деревянные рукоятки напильников, ножовок, стамесок и отвёрток укрепляют на инструментах при помощи металлических колец, предохраняющих их от раскалывания.

Гаечные ключи должны быть исправными, строго соответствовать размеру гаек и головок болтов, удобными, высокопрочными, и износостойкими.

Во избежание травм, работать следует только инструментом, предназначенным для определённой работы.

Прежде всего оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. Управление оборудованием должно быть лёгким и удобным.

Поворотные стенды должны иметь фиксирующие приспособления для установки их в удобное положение для работы.

Передвижные стенды должны иметь надёжное тормозное устройство колёс, обеспечивающее при необходимости быструю их остановку.

Стационарное оборудование необходимо устанавливать на фундаменты и надёжно крепить болтами.

5.3 Основные производственные вредности

С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 5.1. Например:

Таблица 5.1- Основные производственные вредности

Основные производственные вредности	Места возникновения	Средства защиты	ПДК
Низкочастотный шум	При работе ДВС	Беруши, наушники	Не более 90 дБ
Повышенная влажность воздуха	Зона рабочего поста	Установка вентиляции	Не более 75-80%
Падение в осмотровую канаву	Зона рабочего поста	Установка пере- ходных мостков	___

5.4 Расчет освещения

На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.

Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:

F_ок = F_пола • а , м² (5.1)

F_ок = 88,41 • 0,25=22,10м²

где F_пола площадь пола участка, м²;

а световой коэффициент.



Таблица 5.2 Значение светового коэффициента

Зоны ТО, ТР и участки	а	Зоны ТО, ТР и участки	а
Зоны ЕО, ТО, ТР, Д-1, Д-2	0,25-0,35	Моторный, агрегатный	0,25-0,30
Сварочный, кузнечный	0,20-0,25	Топливной аппаратуры	0,3-0,35
Электротехнический, медницкий	0,25-0,35	Другие участки	0,25-0,30

Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы).

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

W_осв = R • Q • F_уч (5.2)

W_осв = 1326 • 2100 • 88,41= 2661 Вт

где R нормируемая освещенность, Вт/(м²•ч), (принимается для укрупненных рас-четов равной 15-20 Вт на 1 м² площади пола), Q продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч (принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-60⁰), F площадь пола участка, м².

Количество светильников рассчитывается по формуле:

; (5.3)

где Р мощность одной лампы в светильнике, Вт; n количество ламп в светильнике.



Таблица 5.3 Типы светильников, для напряжения 220 В

Светильник	Краткая характеристика светильника	Количество ламп и мощность каждой лампы, Вт
ПВЛМ-80	Пылевлагозащитный, с люминесцентными лампами	2 х 80
«ШАР»	Пылевлагозащитный, с лампами накаливания	1 х 150
«Люцетта»	Пылевлагозащитный, с лампами накаливания	1 х 300
НОГЛ -2х80	Повышенной надежности против взрыва.	2 х 80

5.5 Расчет вентиляции

При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества.

При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:

W = Y • К, м³ ; (5.4)

W = 88,41 • 4=354 м³

гдеY объем производственного помещения, м³;

К кратность обмена воздуха, ч^-1.

Для различных производственных помещений кратность воздухообмена может быть принята по таблице 5.4.



Таблица 5.4 Требуемая кратность воздухообмена К для производственных помещений

Производственный участок	К	Производственный участок	К
Медницкий	3-4	Испытания двигателей	4-6
Сварочный	4-6	Разборочно-сборочный	4
Кузнечный	4-6	Гальванический	6-8
Ремонт топливной аппаратуры	4	Ремонт электрооборудования	3-4
Аккумуляторный	4-6	Другие участки	4-5

Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 5.5.

Таблица 5.5 Вентиляторы

Модель	Тип	Подача, м3/ч	Развиваемое давление, Па	Частота вращения, об/мин	КПД
ЦАГИ-4	Осевой	1800	90	1500	0,50
ЦАГИ-5	«»	2500	63	1000	0,55
ЦАГИ-6	«»	5000	100	1000	0,62
ЭВР-2	Центробежный	200	250	1500	0,35
ЭВР-3	«»	800	250	1000	0,45
ЭВР-4	«»	2000	520	1000	0,48

5.6 Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании

Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов, стен...