Основы и положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Частное образовательное учреждение высшего образования

Южный институт менеджмента

Центр повышения квалификации и дополнительного профессионального образования

ВЫПУСКНАЯ АТТЕСТАЦИОННАЯ РАБОТА

(ДИПЛОМНАЯ РАБОТА)

на тему: Основы и положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства

Слушатель группы В.Л. Тас-оол 2014 г.

Руководитель,

судебный эксперт С.В. Покровский 2014 г.

Консультант, Е. А. Шапиро 2014 г.

Нормоконтролер Л. Н. Богомолова 2014 г.

Краснодар 2014

Аннотация

В данной выпускной аттестационной работе на основе обобщения теории и практики основ и положений по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства, изложены теоретические основы транспортной трасологии, понятие и классификация следов, механизмы следообразования, изложены основные положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортных средств при подготовке заключения экспертом - техником, а так же выполнена практическая часть - трасологическая экспертиза.

Указанная работа изложена на 55 листах, где имеются 4 рисунка и 18 фотографий.

Оглавление

Введение

1. Основы и положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства

1.1 Основы транспортной трасологии

1.2 Понятие следа. Следообразование

1.3 Классификация следов

1.4 Основные положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства

1.5 Экспертный осмотр следов на транспортном средстве и экспертиза

2. Практический пример проведения трасологической экспертизы

Заключение

Список использованных источников

Введение

Представленная работа посвящена теме «Основы и положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства».

Проблема данного исследования носит актуальный характер в современных условиях. Особенно актуальны исследования по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства стали после принятия Федерального закона от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", Постановления Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. N 263 "Об утверждении правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств". Однако, материал, изложенный в учебной литературе, носит общий характер, а в многочисленных монографиях по данной тематике рассмотрены только узкие вопросы технических повреждений транспортных средств, что свидетельствует о недостаточной разработанности данной темы. Рассмотрение вопросов связанных с данной тематикой носит как теоретическую, так и практическую значимость.

Научную новизну проблемы исследования по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства представляет комплексный подход изучения данной проблемы, находящейся на стыке сразу нескольких научных дисциплин.

Практическая значимость заключается в адаптации теоретических методик к конкретным ситуациям, возникающим при предварительном исследовании и проведении криминалистической экспертизы.

При этом предметом исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач данного исследования.

Целью исследования является оптимизация теоретических познаний по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства при проведении криминалистических автотехнических и трасологических экспертиз.

Так как эта тема, несомненно, связана с транспортной трасологией, я считаю необходимым в ее рамках раскрыть и такие вопросы как: основы транспортной трасологии; понятие следа и механизма следообразования и классификация самих следов.

В результате в рамках достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:

1. раскрыть теоретическую часть транспортной трасологии;

2. раскрыть понятия следа и следообразования;

3. дать классификацию следов;

4. осветить основные положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортных средств;

5. по результатам исследования по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства вскрыть ряд проблем, имеющих отношение к рассматриваемой теме и сделать необходимые выводы.

1. Основы и положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства

1.1 Основы транспортной трасологии

трасологический экспертиза повреждение транспортный

Под трасологией понимают раздел криминалистики, относящийся к криминалистической технике, в котором разрабатываются методы и научно-технические средства обнаружения, фиксации, изъятия и исследования следов, используемых для раскрытия преступлений.

Научные основы трасологии используются в производстве судебно-трасологических экспертиз, а сама трасология является базовой наукой для проведения таких экспертиз.

Трасологическая экспертиза - исследование следов, следообразующих и следовоспринимающих объектов (носителей) и других материалов дела, проводимое лицами, сведущими в трасологии, в установленном законом порядке для определения фактических данных, используемых в качестве доказательств.

Предметом трасологии, как и любой области научных знаний, являются закономерности объективной действительности. Трасология, являясь внутренне единым разделом науки криминалистики, изучает следы и следовое взаимодействие, т.е. в ее предмет входят закономерности отражения в следах доказательственной информации и разработка методов и средств обнаружения, фиксации, исследования следов и их использование в процессе предварительного расследования и судебного разбирательства уголовных дел.

Транспортная трасология - подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии ДТП и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приёмы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.

Предметом транспортно-трасологической экспертизы является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии (ДТП), и определение механизма происшествия в целом или отдельных его элементов на основе изучения следов транспортных средств и на транспортном средстве, исследование отделившихся деталей и частей транспортного средства.

Источником информации, необходимой для решения экспертных задач трасологической экспертизы, являются следы человека, орудий, механизмов, транспортных средств, животных, вещная обстановка места происшествия в натуре или зафиксированная на фотоснимках и в протоколах осмотра места происшествия, а также на схеме ДТП. При этом используются следующие общие методы исследования:

Наблюдение - это целенаправленное восприятие свойств объекта.

Описание - это введение в определенную систему и выражение с помощью условных знаков свойств определенных объектов.

Измерение - это соответствие свойств объекта эталонным величинам.

Сравнение - это параллельное восприятие свойств двух и более объектов.

Эксперимент - это опытное повторение тех или иных процессов.

Моделирование - это создание материальных копий тех или иных объектов.

Объектами транспортно-трасологической экспертизы являются:

- следы, возникающие при транспортном происшествии;

- отдельные части и детали (болты, гайки, фарные ободки, поломанные кронштейны, осколки фар, защитных стекол, частицы краски), обнаруженные на месте происшествия;

- транспортное средство и следы на нем;

- одежда (обувь) потерпевшего (если имел место наезд на потерпевшего), так как на ней могут быть обнаружены следы-отображения контактных поверхностей транспортного средства, части его лакокрасочного покрытия, осколки фар, следы горюче-смазочных веществ и др.;

- фотографические снимки, выполненные по правилам судебной фотографии.

Прежде чем перейти к экспертному исследованию, необходимо рассмотреть основные понятия, используемые в разделе транспортная трасология.

К ним в первую очередь относятся виды столкновений и виды следов на транспортном средстве.

Исходя из общепринятой классификации, выделяют следующие виды столкновений транспортных средств:

Встречное столкновение - соударение транспортных средств при движении навстречу друг другу (смотри рисунок №1).

Рисунок №1. Встречное столкновение.

Попутное столкновение - соударение транспортных средств при движении в одном направлении (смотри рисунок №2).

Рисунок №2. Попутное столкновение

Угловое столкновение - соударение транспортных средств, когда условные продольные оси располагаются под углом относительно друг друга (кроме 0° и 180°) (смотри рисунок №3).

Рисунок №3. Угловое столкновение

Механизм столкновения транспортных средств - это комплекс связанных объективными закономерностями обстоятельств, определяющих процесс сближения транспортных средств перед столкновением, их взаимодействие в процессе удара и последующее движение до остановки.

Механизм столкновения транспортных средств можно разделить на три стадии:

1. Сближение транспортных средств перед столкновением;

2. Взаимодействие при ударе;

3. Отбрасывание (движение после столкновения).

Первая стадия механизма столкновения - процесс сближения - начинается с момента возникновения опасности для движения, когда для предотвращения происшествия (или уменьшения тяжести последствий) требуется немедленное принятие водителем необходимых мер, и заканчивается в момент первичного контакта транспортных средств. На этой стадии обстоятельства происшествия в наибольшей степени определяются действиями его участников (момент возникновения опасности, скорость и направление движения транспортных средств перед происшествием, их расположение по ширине проезжей части).

Вторая стадия механизма столкновения - взаимодействие между транспортными средствами - начинается с момента первичного контакта и заканчивается в момент, когда воздействие одного транспортного средства на другое прекращается, и они начинают свободное движение.

Третья стадия механизма столкновения - процесс отбрасывания (движения после столкновения) - начинается с момента прекращения взаимодействия между транспортными средствами и начала их свободного движения, а заканчивается в момент завершения движения под воздействием сил сопротивления.

При исследовании второй стадии как раз и применяются методы транспортной трасологии. И начинается всё с изучения следов, образованных в результате происшествия, как на самом транспортном средстве, так и на окружающих его предметах и проезжей части.

1.2 Понятие следа. Следообразование

Понятие след в трасологии является ключевым. Слово след неоднозначно. Чаще всего оно употребляется в значении отображения (отпечатка, оттиска) одного предмета на другом, возникающего в результате их контактного взаимодействия.

След - материальное отражение, содержащее информацию о морфологии и функциональных свойствах участвовавших в событии ДТП объектов и механизме такого события.

В непосредственном формировании следа участвуют обязательно два объекта: следообразующий и следовоспринимающий; в ряде случаев и третий - вещество следа. Объект (автомобиль, преграда и др.), признаки которого отобразились в следе, называется следообразующим; объект, являющийся носителем следа - следовоспринимающим. В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нём объекта нередко подвергаются изменениям, становятся носителями следов. Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа. Объект, на котором расположен след, является следовоспринимающим, а другой объект, отобразившийся в следе, -- следообразующим. И, наконец, третий объект -- вещество следа. Это то, из чего состоит след. Он может состоять из вещества воспринимающего объекта (объемный след), вещества образующего объекта (краска автомобиля, наслоившаяся на преграду), смеси этих веществ и вещества, случайно попавшего на поверхность одного из них (пыль). Свойства вещества следа определяют адекватность и возможность отображения признаков в следе.

Понятие следа в трасологии нельзя рассматривать без понятия «механизма следообразования». От природы и интенсивности взаимодействия, его механизма зависит и появление следов.

Механизм следообразования - это результат воздействия одного объекта (следообразующего) на другой (следовоспринимающий).

Взаимодействием трасологических объектов считается связанный с событием происшествия процесс воздействия одного объекта на другой (другие), в результате которого формируются следы, содержащие отображение свойств участвовавших во взаимодействии объектов и механизма самого взаимодействия.

Необходимым условием образования следов-отображений является возникновение между транспортными средствами и иными объектами активного и непосредственного следового контакта. Активным этот контакт должен быть потому, что без движения хотя бы одного из транспортных средств невозможно дорожно-транспортное происшествие и, следовательно, появление следов -- взаимное отображение деталей и частей невозможно без непосредственного контакта.

Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее к появлению следа, называется следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими. Различают следовой контакт в одной точке (например, соприкосновение острия шила с поверхностью автомобильной шины), контакт множества точек, располагающихся по линии или по плоскости.

Свойствами, определяющими способность объекта вступать во взаимодействие с другими объектами, отображая в них свои признаки либо воспринимая признаки этих объектов, обладают все тела, имеющие устойчивые пространственные границы. Сами же следы классифицируются по различным основаниям:

· по способу происхождения;

· по условиям формирования;

· по степени различимости и иным.

По следам транспортного средства можно установить: способ и направление образования следов; взаимное расположение транспортных средств при их столкновении и переезде, а так же транспортного средства и пешехода при наезде; какими частями транспортного средства могли быть нанесены повреждения; вид транспортного средства и конкретное транспортное средство.

Установление способа образования следов (например, вдавливание, скольжение, разрыв, соскабливание и др.) помогает выявить механизм дорожного происшествия в целом.

При дорожно-транспортных происшествиях объект редко бывает только образующим или только воспринимающим в определенной степени оба объекта являются и образующими, и воспринимающими (например, два столкнувшихся транспортных средства). Если при этом изменения возникают на участке, где соприкасаются поверхности, следы относятся к категории локальных. При возникновении изменений за пределами границ соприкосновения поверхностей образуются следы периферического, воздействия.

Во время дорожно-транспортных происшествий большинство следов образуется в результате приложения значительных сил, и для расшифровки следов представляется очень важным уметь установить направление действия этих сил. При этом необходимо учитывать ряд факторов, в том числе скорость объектов, участвующих в следообразовании, их вес, силы трения, свойства остаточной деформации и др.

В тех случаях, когда объекты дорожно-транспортного происшествия, вступив друг с другом в контакт, перемещаются один относительно другого, на них воздействуют силы трения, а остающиеся при этом следы являются следами скольжения. Если же объекты при контакте взаимно деформируют друг друга, возникают сложные следы давления (удара) и скольжения.

В зависимости от твердости материала каждого следообразующего объекта, а также его способности сохранить след (свойство остаточной деформации) на указанных объектах появляются объемные следы давления (удара) или скольжения.

Поверхностные следы наслоения (отслоения) возникают в основном тогда, когда следообразующий объект оставляет частицы, находящиеся на его поверхности, на твердом следовоспринимающем объекте или уносит частицы с его поверхности. Такие же объемные или поверхностные следы возникают при взаимном перемещении объектов, сопровождающемся трением (следы скольжения).

Следы от ходовых частей транспортных средств остаются как в результате качения колес или движения гусеничной цепи, так и при скольжении (трении) их о воспринимающую поверхность при торможении или боковом заносе. При этом воспринимающим объектом, как правило, является поверхность дороги, обочины, откосов и дна кювета, одежда и обувь потерпевших, а образующим -- выступающие детали рельефа поверхности колеса. Как правило, эти следы возникают только в местах соприкосновения контактных поверхностей (например, протектора колеса и поверхности дороги) и являются локальными. Бывают случаи, когда сам след качения колеса на сухом твердом покрытии дороги не отображается, а его периферическая часть намечается отставшими от шин (или звеньев гусеничной цепи) частицами грунта, располагающимися по обеим сторонам от следа.

Следы качения бывают двух видов: объемные и поверхностные. Объемные следы возникают в тех случаях, когда воспринимающий объект достаточно мягкий (пластичный) и обладает свойствами остаточной деформации. Чаще всего такие следы обнаруживают на размягченном асфальте, грунтовой дороге, обочине, откосе, дне кювета, на глинистой почве сырой дороге, сыром песке и т. п. В следе качения колеса или гусеничной цепи на следовоспринимающих объектах отображаются форма, размеры и особенности рельефа следообразующих объектов. В зависимости от свойства следовоспринимающей поверхности, веса транспортного средства, твердости шины, глубины рельефа ее поверхности, скорости и прямолинейности движения в объемных следах давления возникают большие или меньшие искажения деталей рельефа.

Поверхностные следы (наслоения или отслоения) от ходовых частей транспортных средств возникают на твердых бетонных или асфальтовых покрытиях дорог, деревянном настиле мостов, различных твердых поверхностях, по которым проезжает транспортное средство. Если ходовые части транспортного средства имеют наслоившиеся частицы грязи, строительных материалов (мела, цемента, алебастра), красящих жидкостей на выступающих деталях рельефа, то эти детали отображаются на твердой следовоспринимающей поверхности за счет наслоения указанных частиц и жидкостей. Возникают поверхностные позитивные (иногда окрашенные) следы наслоения. Если же грязь застряла в углублениях рельефа и ее отображения образовали следы, то они будут негативными. Могут быть и такие случаи, когда чистая ходовая часть прокатывается но загрязненной или окрашенной следовоспринимающей поверхности и детали ее рельефа уносят на себе частицы веществ, покрывающих эту поверхность. На следовоспринимающей поверхности образуются при этом поверхностные следы отслоения.

Если ходовые части транспортных средств не двигаются, а само транспортное средство перемещается по следовоспринимающей поверхности, возникают следы трения (скольжения). Это бывает чаще всего при торможении или боковых заносах транспортных средств. В зависимости от свойств следовоспринимающих объектов указанные следы также могут быть объемными и поверхностными.

Следы от неходовых частей транспортных средств образуются как при нормальном положении транспортных средств (на ходовых частях), так и во время их опрокидывания. По механизму следообразования различают следы давления (удара) и трения (скольжения). Такие следы бывают объемными и поверхностными, причем поверхностные следы образуются как путем наслоения, так и отслоения.

Когда транспортное средство находится в нормальном положении (на ходовых частях), многие его наружные узлы и детали могут оставлять следы даже при кратковременном контактировании с воспринимающей поверхностью. К узлам и деталям нижней части автомобиля относятся: соответствующие поверхности переднего и заднего буферов кузова, рамы, багажника, части трубы и глушителя, лонжеронов, картера, буксирного прибора, дышла и рамы прицепа, подножки, бензобака, продольных и поперечных брусьев под кузовом, крепления запасного колеса, опорных катков, передней и задней осей и др.

Следы от указанных деталей остаются от удара о какую-то преграду (например, низом переднего буфера и передней осью о камень на краю обочины или о выступающую с превышением безопасных норм крышку люка) либо при переезде снежного вала, кучи грунта, при проезде по глубокой колее, съезде в кювет, наезде на человека.

В зависимости от того, обладает ли следовоспринимающий объект свойствами остаточной деформации, следы от неходовых частей делятся на объемные и поверхностные. Так, при ударе о твердый предмет (если он тверже материала детали) вероятнее всего может возникнуть поверхностный след наслоения или отслоения, а при проезде по глубокой колее на глинистом грунте останется объемный след трения (скольжения) детали или узла.

Обобщение экспертной практики показывает, что чаше всего следы на воспринимающих объектах оставляют следующие детали: у легковых автомобилей передний и задний буфер (бампер), облицовка радиатора, фары, передние габаритные фонари, передние и задние крылья, ручки дверей, задние фонари; у грузовых автомобилей -- передний буфер (бампер), буксирные крюки, передние габаритные фонари, фары, облицовка радиатора, крылья, зеркало заднего вида, ступицы передних колес, подножка, ручки дверей кабины, металлическая оковка борта платформы, углы борта, петли навески бортов, полосы габаритных (защитных) брусьев, запоры платформы; у прицепов -- детали дышла, углы и брусья платформы, рама, стойки; у автобусов -- фары, нижние габаритные фонари, передний буфер, вентиляционные люки двигателя, орнамент передка и его накладка, дверцы мотоотсека с решеткой, у троллейбусов -- фара, передние крылья, нижние габаритные фонари, передний буфер, клыки буфера; у мотороллеров -- щиток переднего колеса, фара, передний щит с настилом, руль, крылья, запасное колесо, багажник; у мотоцикла с коляской -- щиток переднего колеса, руль управления с деталями, фара, топливный бак, щиток колеса коляски с передним габаритным фонарем, рама коляски, корпус кузова коляски, седло пассажира с ручкой седла, щиток заднего колеса, аккумулятор, подвеска заднего колеса, глушитель, педаль пускового механизма, подножки, головка блока двигателя, выхлопная труба, рама, передняя вилка; у гусеничного трактора -- передний брус рамы, зубья ведущих колес, звенья гусеничных цепей, радиатор, облицовочная решетка радиатора, фары.

В зависимости от механизма следообразования указанные детали могут оставить следы удара (давления), трения (скольжения), а также комбинированные следы (удара и трения). Эти следы бывают объемными и поверхностными в зависимости от твердости следовоспринимающего объекта. Поверхностные следы возникают в результате наслоения или отслоения частиц вещества, покрывающего выступающие детали транспортного средства или воспринимающие поверхности. Следы от выступающих частей или деталей возникают при столкновении транспортных средств, наездах на пешеходов или различные преграды.

При опрокидывании транспортных средств па воспринимающей поверхности также возникают три вида следов: от удара (давления), трения (скольжения) и комбинированные. Следы удара (давления) возникают при опрокидывании -- объекта, если направление следообразующей силы перпендикулярно (или близко к перпендикулярному) к следовоспринимающей поверхности, а следы трения (скольжения) возникают в тех случаях, когда следообразующая сила направлена под углом или параллельно следовоспринимающей поверхности. Чаще всего при опрокидывании транспортных средств образуются следы трения (скольжения) или комбинированные -- объемные, или поверхностные. Объемные следы возникают, когда выступающие детали транспортного средства изготовлены из более прочного и твердого материала (или более мягкого), чем воспринимающий объект (например, вдавленные следы на грунте обочины от руля, подножки мотоцикла). Поверхностные следы чаще всего представляют собой наслоения краски на поверхности следовоспринимающего объекта.

Следы наезда образуются при наезде транспортного средства на пешехода, какие-либо предметы (столб, бордюрный камень и т.д.). При наезде транспортного средства на преграду возникают следы, характеризующиеся соответствующим взаиморасположением и одинаковой удаленностью от дорожного покрытия. Они могут иметь характер вдавлений, соскобов, царапин, системы трасс, наслоений или отслоений. У транспортных средств на резиновом ходу иногда образуются проколы, разрывы шин от удара о преграду (на преграде в этом случае могут быть обнаружены частицы резины).

1.3 Классификация следов

По механизму следообразования наиболее часто в экспертной практике встречаются следующие виды следов.

Статические следы образуются в результате относительного покоя взаимодействующих объектов. Отображение внешнего строения деталей и частей транспортных средств в статическом следе связано с прекращением движения следообразующего объекта.

Статические следы в момент удара могут образоваться в двух случаях: а) когда силы удара направлены по нормали; б) когда силы удара действуют под углом друг к другу.

В зависимости от твердости и упругости материала соударяющихся частей статические следы могут быть объемными и поверхностными.

Объемные следы - образуются при воздействии следообразующего объекта на меньшую по твердости, способную к деформации следовоспринимающую поверхность. Характерной особенностью таких следов является возможность получить большую информацию об оставившем его объекте за счет отображения в трех измерениях (длина, ширина, высота). Эксперт, изучая объемные следы, должен учитывать возможные искажения, которые могут иметь место за счет следовоспринимающей поверхности. Чаще всего объёмные следы отображаются при таких видах повреждений как вмятины (смотри рисунок № 4).

Фото № 1. Объемный след.

Если объекты столкновения (детали и части автотранспортных средств) обладают разной твердостью и сила удара (давления) достаточна, чтобы вызвать деформацию, на одном из объектов образуется углубленный след-вмятина, отображающая форму и рельеф объекта с большей твердостью. Вмятина появляется лишь в том случае, если материал с меньшей прочностью обладает способностью к остаточной деформации. Вмятина может отображать контуры контактной поверхности образующей ее детали.

Поверхностные следы образуются при непосредственном контактном взаимодействии объектов за счет явлений, протекающих на поверхности следовоспринимающего объекта, и практически не связанные с изменениями его формы и целостности. Они отображают внешнее строение следообразующего объекта ограниченно, дают двухмерное отображение (например, отображение в линейном следе скольжения ширины бампера). Об объеме оставившего их объекта можно судить далеко не всегда и к тому же весьма приближенно. Объясняется это тем, что поверхностные следы образуются за счет изменений в тонких (поверхностных) слоях следовоспринимающего объекта, который способен воспроизвести только наиболее выступающие участки другого объекта. В одних случаях обе поверхности (следообразующая и следовоспринимающая) близки по своей твердости. В других случаях следообразующий объект удаляет часть вещества следовоспринимающей поверхности. Такие следы в свою очередь делятся на следы-наслоения (смотри фото № 2) и следы-отслоения (смотри фото № 3).

При дорожно-транспортных происшествиях, например в момент столкновения на кузовных деталях остаются следы-наслоения краски (автоэмали) от одного автомобиля и соответственно на другом автомобиле следы-отслоения частиц краски.

Таким образом, при образовании поверхностных следов изменяется следовоспринимающая поверхность (структура, цвет).



Фото № 2. След - наслоения

Фото № 3. Следы - отслоения

Динамические следы образуются при движении контактирующих поверхностей (трение, скольжение, отделение), когда силы, возникающие в момент удара, действуют под углом друг к другу, а движущая сила больше, чем сила трения. Следы, возникающие при этом, отображают внешнее строение следообразующего объекта в преобразованном виде, например в виде вмятин, разрезов, царапин, соскобов и т.д. В таких следах рельефные точки следообразующего объекта отображаются в виде трасс (линий).

Локальные следы образуются при непосредственном контакте объектов, за границами следа измененной структуры следовоспринимающей поверхности не наблюдается.

Периферические следы образуются за пределами границ контактирующих поверхностей, т.е. следообразующий объект как бы закрывает (предохраняет) часть поверхности воспринимающего объекта. Четко видны лишь контуры следообразующего объекта (например наслоения вокруг объекта, перекрывающего следовоспринимающий объект).

Внедрившиеся следы образуются в результате изменения каких-либо процессов, например химического воздействия воспринимающего объекта. Такие следы не отражаются на внешних признаках следа, его форме и размерах. Они образуются благодаря проникновению, внедрению того или иного вещества в следовоспринимающую поверхность (след горюче-смазочного вещества, потожирового вещества, перешедшего с рук, ног на бумагу, дерево, ткань и т.п.). Эти следы могут быть видимыми, маловидимыми и невидимыми. Обнаружение и выявление последних, осуществляется различными физико-химическими методами.

1.4 Основные положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортных средств

Наличие и характер технических повреждений транспортных средств определяется видом воздействий, их вызвавших, которые делятся на механические, тепловые и химические.

Механические воздействия обусловлены механическим взаимодействием объекта экспертизы с другими транспортными средствами или предметами, а также взрывами. К основным видам повреждений, обусловленных механическим воздействием, относятся царапина, выкрашивание, вмятина, задир, выдавливание, скол, отрыв, обрыв, срез, выбивание, выпадание, отслаивание, разрыв, прокол, пробой, складка, трещина, изменение расположения конструктивных элементов относительно друг друга (перекос, смещение, заедание, заклинивание, западание, биение, растяжение, скручивание, изгиб), полное разрушение.

Тепловые воздействия обусловлены действием высоких температур на объект экспертизы вследствие пожара или взрыва. К основным видам повреждений, обусловленных тепловым воздействием, относятся вздутие, обгорание, оплавление, нагар, коробление.

Химические воздействия обусловлены реакциями, происходящими под действием на объект экспертизы химически опасных веществ (грузов) или при взрывах. К основным видам повреждений, обусловленных химическим воздействием, относятся разъедание, вздутие, оплавление, отслаивание, нагар, коробление.

По влиянию на работоспособность транспортного средства технические повреждения делятся на отказы и неисправности. Отказом является потеря работоспособности транспортного средства вследствие недопустимого изменения его параметров или свойств. Неисправность характеризует состояние транспортного средства, при котором хотя бы один из его основных или дополнительных параметров не соответствует требованиям технической документации, как правило, без потери работоспособности транспортного средства.

По степени проявления и возможности обнаружения технические повреждения делятся на обнаруживаемые органолептическими методами и скрытые. Для выявления скрытых повреждений применяют методы исследования технического состояния транспортного средства с применением средств технического диагностирования.

Повреждения как источник информации о дорожно-транспортном происшествии можно подразделить на 3 группы.

Фото № 4. Взаимное внедрение двух транспортных средств

Первая группа - повреждения, образующиеся при взаимном внедрении двух или более транспортных средств в начальный момент взаимодействия. Это контактные деформации, изменение первоначальной формы отдельных деталей транспортных средств. Деформации занимают обычно значительную площадь и заметны при внешнем осмотре без применения технических средств. Наиболее распространенным случаем деформации является вмятина. Образуются вмятины в местах приложения усилий и, как правило, направлены внутрь детали (элемента) (смотри фото № 4).

Вторая группа - это разрывы (смотри фото № 5), разрезы, пробои (смотри фото № 6), царапины (смотри фото № 7). Они характеризуются сквозным разрушением поверхности и концентрацией следообразующей силы на незначительной площади.

Фото № 5. Разрыв

Третья группа повреждений - отпечатки, т.е. поверхностные отображения на следовоспринимающем участке поверхности одного транспортного средства выступающих деталей другого транспортного средства. Отпечатки представляют собой отслоения или наслоения вещества, которые могут быть взаимными: отслоение краски или иного вещества с одного объекта приводит к наслоению этого же вещества на другом.

Повреждения первой и второй групп всегда объемные, повреждения третьей группы - поверхностные.

Фото № 6. Пробой

Принято выделять также вторичные деформации, которые характеризуются отсутствием признаков непосредственного контактирования деталей и частей транспортных средств и являются следствием контактных деформаций. Детали изменяют свою форму под воздействием момента сил, возникающего в случае контактных деформаций по законам механики и сопротивления материалов. Такие деформации располагаются на удалении от места непосредственного контакта. Повреждение лонжерона (лонжеронов) легкового автомобиля могут привести к перекосу всего кузова, т.е. образованию вторичных деформаций, появление которых зависит от интенсивности, направления, места приложения и величины усилия в процессе дорожно-транспортного происшествия. Вторичные деформации нередко ошибочно принимаются за контактные. Чтобы избежать этого, при осмотре транспортных средств в первую очередь следует выявить следы контактных деформаций и только после этого можно правильно распознать и выделить вторичные деформации.

Фото № 7. Царапины.

Наиболее сложными повреждениями транспортного средства являются перекосы (смотри фото № 8), характеризующиеся существенным изменением геометрических параметров каркаса кузова, кабины, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов и т.д.



Фото № 8 Перекос кузова особой сложности

Основную долю технических повреждений транспортного средства составляют повреждения элементов кузова и оперения. Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные элементы: каркас кузова, капот, крышка багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т.д.). Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и надрамник для самосвала. Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: кузов (основание - каркас, панели пола, кожухи пола, передок - каркас и панели, боковина - каркас и панели; задок - каркас и панели, крыша - каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножки.

Повреждения элементов кузова и оперения характеризуются площадью повреждения, местом расположения повреждений, их линейными и объемными размерами (длина, ширина, глубина), формой, а также их координатами относительно неповрежденной части транспортного средства.

По степени деформации повреждения элементов кузова и оперения, изготовленных из листового материала, разделяются на три группы. К первой группе относятся повреждения поверхности элемента, не вызвавшие изменение формы данного элемента (царапины, мелкие вмятины), ко второй - повреждения, вызвавшие плавную деформацию (без складок и заломов) элемента, к третьей группе - повреждения, вызвавшие сложную деформацию (складки, заломы) элемента.

Повреждения шин транспортного средства подразделяются на проколы, пробои, разрезы, разрывы, "пневматические взрывы", разбортовку шины, отслоение протектора шины.

Следы, связанные с дорожно-транспортным происшествием, можно условно разбить на виды по механизму образования: на статические и динамические. По событиям, обусловивших их возникновение:

Следы столкновения - образуются от встречного, бокового (углового) или попутного движений сталкивающихся средств транспорта и при ударе движущегося транспорта с неподвижным транспортом или предметом. При этом на сталкивающихся объектах появляются следы вдавливания, скольжения, разлома, наслоения, отслоения, соскабливания. Эти следы "парные". Они возникают одновременно на столкнувшихся транспортных средствах. Они соответствуют друг другу по форме, размерам, расположению относительно дороги и друг друга. Образуются они выступающими частями транспорта.

К следам столкновений относятся следующие виды повреждений:

Вмятины - повреждения различной формы, размеров, характеризующиеся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, появляющиеся вследствие её остаточной деформации.

Задиры - следы скольжения с приподнятостью кусочков, частиц следовоспринимающей поверхности, образующиеся при контакте жесткой поверхности, частей одного транспортного средства с менее жесткой поверхностью другого или иной природы.

Пробой - сквозное повреждение шины размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее какого-либо предмета (гвоздя, болта, камня и др.).

Прокол - сквозное повреждение шины размером до 10 мм, образующееся от внедрения в нее тонкого предмета (куска проволоки, осколка стекла и т.п.).

Царапина - неглубокое, поверхностное повреждение, длина которого больше ширины, образующееся при наезде на преграду и при столкновении транспортных средств.

Повреждение - причиненное при плотном контакте частями движущегося транспорта.

Отслоение - отделение частиц, кусочков, слоев вещества с поверхности какого-либо объекта (ТС, дорожного покрытия и т.д.).

Наслоение - связанное с процессом следообразования, перенесения материала какого-либо объекта на следовоспринимающую поверхность другого.

Прижатие - придавливание потерпевшего передней, задней или боковой частью транспортного средства к другому объекту (стене, дереву и т.д.).

Соскоб - отсутствие кусочка верхнего слоя воспринимающего материала, вызванное действием острой кромки следообразующей детали, части (обычно бывает при ФКВ).

По следам транспортного средства ( а может быть на транспортном средстве) можно установить: способ и направление образования следов; взаимное расположение транспортных средств при их столкновении, какими частями транспортного средства могли быть нанесены повреждения; вид транспортного средства и конкретное транспортное средство.

Установление способа образования следов (например, вдавливание, скольжение, разрыв, соскабливание и др.) ( правильнее будет сказать определение механизма следообразования , позволяет эксперту установить механизм ДТП в целомпом) а следователю, суду восстановить истинную картину происшествия .

1.5 Экспертный осмотр следов на транспортном средстве и экспертиза

Методы и способы изменения и фиксации следов.

В зависимости от характера повреждений и следов, а также решаемых в последующем экспертных задач фиксация может быть произведена путем измерения, фотографирования и описания.

В любом случае при проведении измерения необходимо фиксировать следующие размерные параметры:

- если след поверхностный, то измеряются его ширина и высота, если след объёмный, то и его глубина;

- взаиморасположение следов;

- удаление следа (повреждения) от габаритных точек транспортного средств (задней или передней, боковой и т.п.);

- высота расположения следа (повреждения) над опорной поверхностью.

Измерение расстояний по высоте. Необходимость в измерении высоты расположения отдельных следов и повреждений возникает при установлении участка на другом транспортном средстве, которым были оставлены эти следы.

При неповрежденной ходовой части замеры проводятся непосредственно от опорной плоскости при той же нагрузке транспортного средства, которая была при ДТП. Если участок удален от наружных габаритов, замеры осуществляются с помощью размещаемой горизонтально на высоте участка линейки с установленным на ней или вмонтированным уровнем.

При поврежденной ходовой части транспортное средство следует установить в нормальное положение с помощью подкладок. Замеры могут выполняться и на другом, исправном транспортном средстве той же модели, если имеется возможность обозначить расположение следов на его частях (на пример, трассы на наружных поверхностях). При определении вы соты следа на сильно деформированных или сорванных частях след может быть нанесен на соответствующей части исправного транспортного средства, где осуществляется замер. Он выполняется также до горизонтальной кромки сорванной части, затем определяется высота расположение следа с учетом высоты расположения этой кромки на исправном транспортном средстве.

Измерение расстояний по горизонтали осуществляется при определении смещения отдельных участков в процессе деформации при ударе для установления взаимного расположения транспортных средств в момент столкновения, направления удара и угла столкновения.

Сложность в проведении таких измерений возникает при значительных деформациях транспортных средств. В таких случаях для определения расположения отдельных участков по отношению к недеформированной части транспортного средства требуется предварительное нанесение базовых линии на опорной плоскости.

В большинстве случаев остается неповрежденной подвеска заднего моста или одной стороны транспортного средства. Тогда одна базовая линия проводится параллельно линии, соединяющей центры двух колес, другая - перпендикулярно к ней, там, где это удобно для проведения замеров. Обе базовые линии наносятся на известном расстоянии от продольной оси транспортного средства, его задней оси, что позволяет в дальнейшем определить положение исследуемого участка на транспортном средстве.

Прокладка базовых линий осуществляется с помощью шнура, вдоль которого укладывается рейка для прочерчивания базовой линии мелом. При измерении расстояний до базовых линий следует пользоваться отвесом, если измерение выполняется на значительной высоте.

Измерение углов. Необходимость в таком измерении возникает при определении взаимного расположения транспортного средства и направления удара (в горизонтальной плоскости). В большинстве случаев устанавливается угол между продольной осью и направлением плоскости отпечатка следообразующего объекта на одном транспортном средстве и направлением следообразующей поверхности -- на другом.

При отсутствии таких отпечатков определяется угол между продольной осью и прямой, соединяющей два контактировавших: участка на обоих транспортных средствах. Для выявления направления удара устанавливается угол между продольной осью и направлением смещения отдельных участков.

Следы, обнаруживаемые на транспортном средстве, фиксируют по их локализации, форме, размерам, характеру изменений поверхности (царапина, пробоина, притертость краски и т.п.).

Важную роль при фиксации обнаруженных следов контактирования играет фотография. Фотосъёмка (проводится по правилам судебной фотографии) осуществляется по правилам обзорного и узлового фотографирования, при детальной съёмке используют миллиметровый масштаб. Фотоснимки должны давать представление об общем состоянии транспортных средств, локализации следов, их форме, размерах. При осмотре экспертом делаются фотографии различных видов, это:

- ориентирующие, панорамные, на которых зафиксирована общая обстановка места происшествия с привязкой к неподвижным объектам на местности;

- обзорные, показывающие положение и состояние каждого транспортного средства или иного объекта, участвовавшего в происшествии. При съёмке общего вида транспортного средства фотографирование производится с различных сторон (спереди, сбоку, сзади). При этом съёмка производится по возможности перпендикулярно фотографируемой плоскости. Это позволяет затем по снимкам достаточно точно воспроизвести локализацию повреждений при моделировании при установлении механизма образования повреждений.

- узловые, на которых запечатлены отдельные группы повреждений на транспортных средствах. При производстве узловых съёмок, когда крупным планом снимаются непосредственно повреждения необходимо использование масштабных линеек. Благодаря этому эксперт в дальнейшем по фотоснимкам имеет возможность установить размеры того или иного повреждения. При этом съёмка так же производится по возможности перпендикулярно фотографируемой плоскости.

- детальные с изображением отдельных повреждений и следов беговых поверхностей протектора. Также необходимо использование масштабных линеек. Используя этот приём эксперт в дальнейшем по фотоснимкам имеет возможность установить размеры того или иного повреждения. При этом съёмка так же производится по возможности перпендикулярно фотографируемой плоскости.

Анализ следов контактного воздействия начинается с осмотра следов на транспортных средствах. Осмотр транспортных средств лучше всего производить на улице, на свободной широкой площадке при ярком солнечном освещении. Если это невозможно, осмотр может быть проведен и при искусственном освещении в гараже. Во время осмотра отдельных следов для подсветки пользуются ярким карманным фонарем.

Предварительный осмотр начинается с осмотра общего вида транспортных средств. Сначала эксперт определяет их вид и модель, цвет, габаритные размеры, отмечает степень загруженности, обращает: внимание на загрязненность объектов. Устанавливается, с какой стороны располагаются наиболее обширные повреждения, какие детали и части подверглись наиболее значительной деформации и вышли из строя, проводится примерное разграничение следов на статические и динамические. Особо учитываются те следы, которые могут дать наибольшую информацию.

После предварительного осмотра эксперт приступает к раздельному исследованию объектов. Для более тщательного изучения всех повреждений на объекте рекомендуется мысленно разделить его на ряд зон, например:

- передняя часть -- бампер, облицовка, фары, подфарники, капот, ветровое стекло, стеклоочистители;

- правая и левая боковые стороны -- переднее крыло, дверь водителя, зеркало заднего вида, дверная стойка, задняя дверь, заднее крыло;

- задняя часть -- бампер, фонари, выпускной патрубок глушителя, крышка багажника, заднее стекло;

- моторный отсек -- радиатор, вентилятор, блок цилиндров и другие детали;

- переднее сиденье, рулевое колесо, рулевая колонка;

- шины и колеса -- давление воздуха, состояние протекторов, их дефекты, разрывы или порезы, степень прижатия борта покрышки к диску, деформация диска;

- крыша кузова;

- подвеска -- рычаги, пружины, амортизаторы, тормозные шланги.

У грузовых автомобилей тщательно осматривают и фиксируют состояние частей грузовой платформы.

Особое внимание при осмотре обращают на царапины, вмятины, задиры металла и краски, переносы краски с одного транспортного средства на другое и т. д.

Отдельно фиксируются утраченные детали и части.

Обследуя автомобиль в намеченной последовательности, эксперт должен учесть все обнаруженные повреждения и следы (вмятины, царапины, задиры и др.), наличие посторонних включений (краски, мелкого стекла и т. д.), а также грязь и пыль в зоне крепления утраченных деталей в целях определения времени их утраты. Относительно каждого повреждения указываются его месторасположение, форма, размеры и высота следа, т. е. расстояние от дорожного покрытия.

При осмотре таких следов, как вмятины, определяется направление образования деформации металла автомобиля, что позволяет косвенно судить о направлении движения объекта в момент удара. На дне вмятины может отобразиться полностью или частично конфигурация следообразующего объекта.

Необходимость определения сил, вызвавших деформацию, диктуется тем, что различное направление этих сил может свидетельствовать о происхождении вмятин от различных причин, например об участии в дорожно-транспортном происшествии нескольких объектов, либо об особых условиях образования этих следов, например об опрокидывании автомобиля при столкновении.

Четкое представление о характере и направлении сил, вызвавших образование вмятин, поможет также в дальнейшем при определении места первичного контакта транспортных средств и угла их взаимного расположения.

Пробоина является очагом приложения сил, вызвавших деформацию металла, поэтому она несет в себе ту же информацию, что и вмятина. Вокруг пробоины может частично отобразиться конфигурация следообразующего объекта.

При осмотре царапин следует обращать внимание на их направление. Обычно царапина проходит параллельно поврежденной поверхности и постепенно сходит на нет. Необходимо установить, с какой стороны она выражена наиболее интенсивно, а также выяснить, имеются ли в ней посторонние включения (краска, резина и т. д.). Наличие ржавчины может свидетельствовать о давности образования царапины, что позволит в ряде случаев исключить ее из исследования.

Царапина, параллельная оси автомобиля, указывает на боковой (скользящий) удар. Если она отклоняется вниз, это свидетельствует о том, что другой автомобиль (следообразующий объект) резко сбавил скорость и просел; если же царапина отклоняется вверх, это указывает на резкое снижение скорости (торможение) данного автомобиля.

Начало и конец царапины определяются при обследовании грунтовки в зоне царапины. Отслоившаяся грунтовка в зоне царапины имеет форму капли, широкий конец которой направлен в сторону действия сил, вызвавших отслоение. Трещины, идущие по сторонам каплеобразного отслоения грунтовки, также направлены своими концами в сторону приложения силы. Каплеобразные отслоения грунтовки в царапинах имеют очень незначительную длину (менее 0,5 мм), поэтому исследование в этих зонах производится с помощью лупы. Наличие посторонних включений в царапинах (краски, резины, стекла, грязи) может помочь установить конкретную деталь, вошедшую в контакт и образовавшую данное повреждение.

Наличие разреза свидетельствует о том, что повреждение образовано относительно острой жесткой частью или деталью автомобиля. Как правило, от концов разреза отходят царапины, а на краях разреза могут быть наслоения краски, грунтовки или других частиц, перенесенных со следообразующего объекта. Задиры, как упоминалось, возникают от контакта жестких выступающих частей с менее жесткими (например, задир от кронштейна зеркала на кабине или от ручки двери на крыле).

...