Организация выгрузки скоропортящихся грузов на станции с учетом климатических условий резко-континентального климата

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫГРУЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА СТАНЦИИ С УЧЕТОМ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

РЕЗКО-КОНТИНЕНТАЛЬНОГО КЛИМАТА

Исполнитель:

Григорьева Туйаара Николаевна

Студент 3 курса группы

190701 «Организация перевозок и управления на транспорте»

п. Нижний-Бестях 2014г

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства России, является интегрирующим и государственно-образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики. Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

В данном дипломном проекте рассмотрена организация выгрузки скоропортящихся грузов на станции с учетом климатических условиях резко-континентального климата.

К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче.

Целью дипломного проекта является обеспечение сохранности скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления.

Основной задачей данной дипломной работой является обеспечение непрерывной цепи, включающей в себя совокупность технических средств и технологических процессов обеспечивающих качественную сохранность груза. 

ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при перевозке железнодорожном транспортом требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Перечни скоропортящихся грузов и предельные сроки их перевозки в зависимости от термической , технологической обработки и периода года указаны в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

Отдельные скоропортящиеся грузы, требующие при перевозке соблюдения определенных условий и температурных режимов, допускаются к перевозке на особых условиях, на основании заключаемых договоров между перевозчиком и заинтересованными грузоотправителями, грузополучателями.

На железнодорожном транспорте в значительных объемах осуществляются перевозки мяса и мясопродуктов, рыбы и рыбопродуктов, свежих плодоовощей, продукции молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яиц, различных видов консервированной продукции, минеральных вод, напитков и вин.

Для сохранения качества перевозимых скоропортящихся продуктов необходимо подготовить их к перевозке в соответствии с требованиями, установленными ГОСТ и Техническими условиями, строго соблюдать Правила приема и требования к размещению и укладке скоропортящихся грузов в вагоне, правильно обслуживать их в пути следования, ускорять продвижение, своевременно осуществлять выгрузку и выдачу груза.

Особые условия перевозок скоропортящихся грузов требуют специального обслуживания их на станциях погрузки, выгрузки и в пути следования. Общее руководство этими операциями осуществляют Департамент грузовой и коммерческой работы Министерства транспорта России, службы грузовой и коммерческой работы железных дорог и соответствующие работники отделов отделений и станций.

1.1 Классификация скоропортящихся грузов

В зависимости от способа технологической обработки скоропортящиеся грузы подразделяются на:

- Охлажденные,

- Подмороженные,

- Мороженные,

- Термически обработанные.

1. Охлажденный продукт имеет в толще температуру от 0 до +4єС. При охлаждении био- и микрохимические процессы замедляются.

· Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. Температура охлажденного мяса должна быть в толще мышц у костей от 0 до +4 °С, поверхность мяса должна быть сухая с корочкой подсыхания, без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Обрезную свинину перевозить в охлажденном состоянии не разрешается.

· Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках или в сухотарных бочках с температурой в толще мяса у позвоночника в пределах от -1 °С до +3 °С.

· Живую рыбу и рыбопосадочный материал (мальков) перевозят в рефрижераторных секциях для перевозки живой рыбы с проводниками грузоотправителя.

· Плодоовощи предъявляют к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней влажности, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару, приведенную в Правилах перевозок скоропортящихся грузов.

В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов, тыквы, капусты среднепоздних и позднеспелых сортов.

Картофель для длительного хранения перевозится только в таре. Плодоовощи в рефрижераторных вагонах и контейнерах перевозятся только в таре. Максимальная высота укладки плодоовощей в зависимости от типа вагона приведена в Правилах перевозок скоропортящихся грузов. При перевозке свеклы столовой, арбузов и тыквы навалом пол и стены вагона должны выстилаться сухой соломой на высоту погрузки или древесной стружкой слоем 10 см. Междверное пространство крытых вагонов при перевозке в них овощей, картофеля и бахчевых культур навалом должно быть ограждено грузоотправителем овощными щитами.

· Бананы должны предъявляться к перевозке жесткими, с кожурой и плодоножкой зеленого цвета, с достаточно развитыми плодами с типичной для вида формой и размерами.

· Молоко предъявляется к перевозке только пастеризованное или стерилизованное в охлажденном состоянии.

Молоко перевозится в изотермических вагонах. Молоко нестерелизованное перевозится также в собственных или арендованных молочных цистернах. Цистерны при наливе должны заполняться молоком до половины высоты колпака.

· Яйца куриные пищевые перевозятся в специальной ячеистой упаковке, укладываемой в ящики. Охлажденные яйца предъявляются к перевозке с температурой не выше +6 °С.

· Стерилизованные соки овощные, фруктовые и нектары в стеклянной, жестяной упаковке, а также в пакетах ТБА перевозятся в изотермических вагонах во все периоды, а в крытых вагонах - в переходный и летний периоды.

· Вина, ликеро-водочные изделия перевозятся в бутылках, размещенных в ящиках, обтянутых проволокой или стальной упаковочной лентой. Шампанское, игристые и шипучие вина во все периоды года перевозятся в изотермических вагонах, температура должна быть в пределах от +8 °С до +16 °С. Ликеро-водочные изделия в летний и переходный периоды года перевозятся в крытых и изотермических вагонах, а в зимний период - в изотермических вагонах, а в крытых только при температуре наружного воздуха не выше +15° С.

Перевозка вин допускается также наливом в собственных специальных цистернах-термосах и в собственных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников. Температура вина при наливе должна быть не ниже +8 °С в зимний период, не выше +15 °С - в летний.

· Вода минеральная, напитки безалкогольные предъявляются к перевозке в упаковке в ящиках или специализированных контейнерах. Перевозка навалом не допускается.

· Пиво в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках перевозится в изотермических вагонах, температура при предъявлении к перевозке от +2 °С до +12 °С. Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды года допускается перевозить в крытых вагонах.

· Пчелы перевозятся в ульях или в фанерных пакетах в сопровождении проводников грузоотправителя, грузополучателя. Перевозка пчел в крытых вагонах допускается при температуре наружного воздуха не выше +10 °С. При температуре выше +10 °С пчелы перевозятся в рефрижераторных вагонах.

2. Подмороженный продукт имеет температуру на глубине 1 см от поверхности от -3єС до -5єС.

При перевозке мяса в подмороженном состоянии для промышленной переработки в накладной указывается, для какой цели направляется такое мясо (на пищевые цели или др.). Подмороженное мясо при погрузке в рефрижераторные вагоны должно иметь температуру от -3 °С до -5 °С на глубине 1 см. Подмороженное мясо укладывают по продольной оси вагона штабелями высотой не более 1,6 м. Мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки в изотермическом подвижном составе, выдаются с проверкой массы груза (путем взвешивания на товарных весах) и количества мест (в случаях, когда в накладной указано их число).

3. Замороженным называется продукт, в толще которого температура не выше -8єС.

· Мясо птицы предъявляется к перевозке в таре в замороженном состоянии (потрошеное и полупотрошеное) с температурой внутри тушки не выше -8 °С и в охлажденном состоянии (потрошеное) с температу рой от 0 °С до +2 °С. Замороженное мясо птицы, отгружаемое на экспорт, должно иметь температуру не выше -18 °С. Дичь в оперении предъявляется к перевозке в упаковке с температурой не выше -15 °С.

· Тушки кроликов должны иметь температуру не выше -9 °С, должны быть без шкурок, голов и внутренних органов (за исключением почек).

Мясо птицы, кроликов и дичь в оперении с признаками плесени, оплеснения, запахом закисления, увлажненное к перевозке не принимается.

· Субпродукты предъявляются к перевозке только в замороженном состоянии с температурой не выше -12 °С. Они должны быть свежими, чистыми и без признаков порчи. Головы, ноги и уши перевозят в ошпаренном или опаленном виде и без шерстяного покрова.

· Эндокринно-ферментное сырье и специальное сырье для медицинского производства предъявляется к перевозке с температурой не выше -20 °С.

· Пельмени в пачках, мясные полуфабрикаты, расфасованные в лоточки, обтянутые полимерной пленкой, сосиски и сардельки в полимерной упаковке, укладываются в картонные ящики и предъявляются к перевозке с температурой не выше -18 °С.

· Предъявляемая к перевозке рыба мороженая, филе рыбное и морского гребешка, мидии, крабовые палочки, крабы, креветки и другие мороженые морские продукты при погрузке должны иметь температуру не выше -18 °С.

· творог замороженный с температурой не выше -18° С в ящиках.

· Масло сливочное предъявляется к перевозке в упаковке и должно иметь при погрузке температуру не выше -6 °С, а масло топленное - от 0 до -3° С. Масло сливочное перевозится в изотермических вагонах.

· Мороженое перевозится в металлических емкостях, а мелко-фасованное - в коробках, специальных контейнерах и другой таре только в рефрижераторных вагонах с догрузкой в летний и переходный периоды не менее 2-3 т сухого льда в каждый вагон. Температура мороженого при погрузке должна быть не выше -20 °С.

4. Термически обработанные.

· Мясокопченности в безвакуумной упаковке должны иметь хорошо выраженный запах копчения, сухую, чистую равномерно прокопченную поверхность без плесени и остатков волоса, выхватов мяса и жира, без бахромок мяса, с температурой от 0 до -9 °С.

· Колбасы (сырокопченые, варено-копченые и полукопченые) должны иметь чистую, сухую поверхность без повреждений оболочки. Консистенция колбас сырокопченых должна быть твердой, плотной, температура не выше +12 °С; полукопченых - упругой, варенокопченых -плотной, температура от -4 °С до -9 °С. Влажность колбас указывают в накладной под наименованием груза.

В качестве вспомогательных средств для повышения сохранности продуктов применяют хранение в газовой и вакуумной среде, облучение ультрафиолетовыми лучами, ионизацию при помощи катодных лучей, обработку консервантами, антиокислителем и в некоторых случаях антибиотиками. Консервирование продуктов (стерилизация (+110єС), пастеризация (+85єС) в герметической упаковке, обезвоживание (сушка), посол, копчение и др.) также задерживает биохимические и микробиологические процессы.

груз скоропортящийся перевозка

1.2 Требования к размещению и укладке скоропортящихся грузов и предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов

Грузоотправитель при погрузке грузов должен размещать и укладывать их в вагоне, контейнере без повреждения внутреннего оборудования. Тара должна быть без загрязнений и повреждений.

При наличии на стенах вагона (контейнера) вертикальных брусков или гофр грузы укладываются вплотную к ним, а при отсутствии брусков и гофр - на расстоянии 4 - 5 см от торцевых и продольных стен.

Грузы (кроме плодоовощей) укладываются плотным штабелем. Ящики с грузами при плотной укладке размещаются по длине грузового помещения вагона (контейнера) плотно один к другому и торцевым стенам. Просвет по ширине вагона (контейнера), который возникает за счет некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками. Причем справа и слева от дверного проема вагона ящики укладываются длинной стороной вдоль грузового помещения, а в междверном пространстве - поперек.

Грузы, перевозимые в бочках, барабанах, мешках и сетках, при некратности размеров мест груза и ширины вагона (контейнера) размещаются симметрично продольной оси вагона (контейнера). 2.4. Бочки с грузами устанавливаются в один или несколько ярусов вертикально укупорочным днищем и втулкой вверх либо укладывают горизонтально, если втулка сбоку. При установке бочек в несколько ярусов применяются прокладки.

Бочки вместимостью более 200 дм3 устанавливаются на прокладки толщиной не менее 2,5 см, шириной 15 - 20 см и длиной, равной наибольшему диаметру бочек. При погрузке бочек в специализированные изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы), а также в универсальные и рефрижераторные контейнеры на напольные решетки вагонов и на пол контейнеров настилаются доски или щиты.

Не допускается погрузка бочек емкостью более 400 дм3 в специализированные изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы) и емкостью более 100 дм3 в универсальные и рефрижераторные контейнеры. В каждый ярус и ряд погрузки должны быть помещены однотипные по размеру бочки. Если на полную вместимость вагона (контейнера) бочек одного размера недостает, то принцип однородности необходимо соблюдать по ярусам, при этом более тяжелые бочки ставятся в первый ярус.

При перевозке в крытых вагонах в зимний период года бочки необходимо оставлять незаполненными на 10 - 15% их емкости, о чем грузоотправитель делает отметку в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя".

Плодоовощи в ящиках в вагоне размещаются одним из следующих способов: При шахматной укладке ящики в нечетных ярусах размещают вдоль вагона с просветами между ящиками 4 - 5 см, на расстоянии 7 - 8 см от одной продольной стены вагона и 2 - 3 см - от другой. Ящики четных ярусов размещаются в таком же порядке, но с перекрытием интервалов нижерасположенных нечетных ярусов внахлест на рядом расположенные ящики не менее чем на 2 - 3 см.

Свешивание крайних ящиков допускается не более чем на одну треть их ширины. При вертикальной укладке дощатые ящики размещаются по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по ширине - с просветами 4 - 5 см между ящиками, а также штабелем груза и продольными стенами. Через каждые два яруса на головки ящиков накладываются рейки толщиной 2 - 3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона.

В двух верхних ярусах ящики обязательно устанавливаются на рейки. Ящики следующих ярусов точно укладываются на ящики нижнего ряда. При перекрестной укладке ящики размещаются в первом ярусе вдоль вагона, во втором ярусе - поперек вагона и т.д. с просветами между рядами ящиков 4 - 5 см. При правильном размещении ящики перекрываются между собой. Между ящиками нечетных ярусов образуются прямые каналы вдоль вагона, а между ящиками четных ярусов - каналы поперек вагона.

При длине ящиков, некратной ширине вагона, остающееся свободное пространство менее длины одного ящика равномерно распределяется между ящиками. Ящики-лотки и картонные ящики в вагонах устанавливаются плотным штабелем без применения реек. При этом ящики-лотки размещаются длиной вдоль вагона плотно один к другому и к продольным стенам так, чтобы все стойки (головки) нижних ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы верхних ящиков.

Стойки смежных ящиков-лотков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом. Если у продольной стены вагона будет оставаться промежуток, кратный длине ящика-лотка, то в этот промежуток ящик-лоток устанавливается по его длине поперек вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика-лотка, то оставляется свободное пространство поочередно, то у одной, то у другой продольной стены вагона. При этом для возможности увязки четырех стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда.

Мешки, сетки с овощами размещаются в вагоне "стоймя" в несколько ярусов.

При перевозке бананов в зимний период во избежание их переохлаждения нижние ряды картонных ящиков (коробок) укладываются на поддоны, устанавливаемые на напольные решетки. Коробки с бананами устанавливаются в вагонах плотным штабелем без зазоров или шахматным способом.

Транспортные пакеты (далее - пакеты) в изотермических вагонах устанавливаются на напольные решетки, а в крытых вагонах, контейнерах - на пол. При общей высоте поддона с пакетом, а также пакета не более 110 см, пакеты устанавливаются в два, а при большей высоте - в один ярус. Между первым и вторым ярусом пакетов, обтянутых полимерной термоусадочной пленкой, делается прокладка из картона во избежание скольжения пакетов. В междверном пространстве вагона пакеты устанавливаются в один ярус для обеспечения их механизированной выгрузки из любой двери вагона.

Пакеты высотой более 180 см к перевозке не допускаются. Пакеты устанавливаются длинной стороной по ширине вагона по два в ряд. Вагон должен быть загружен полным комплектом пакетов. При наличии между пакетами зазоров свыше 150 мм должно быть произведено их крепление. Для обеспечения устойчивости штабеля при размещении груза в два яруса крайние пакеты второго яруса у междверного пространства вагона скрепляются с пакетами предыдущего ряда скрутками из стальной отожженной проволоки диаметром 4 мм в две нити или укрепляются распорками.

При погрузке и выгрузке пакетов нагрузка на напольные решетки и пол изотермического вагона от колеса погрузчика с грузом не должна превышать 1,2 тс, а крытого вагона - 1,5 тс. Перевозка грузов в транспортных пакетах осуществляется в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом в транспортных пакетах.

Грузы в вагоне размещаются так, чтобы обеспечивалось свободное открывание дверей с обеих сторон. Тарно-упаковочные и штучные грузы укладываются в междверном пространстве с отступлением от дверей на 25 см. Если груз, помещенный в междверном пространстве, неустойчив от поперечного сдвига, то двери вагона во избежание навала на них груза следует ограждать досками толщиной не менее 4 см или щитами.

В этом случае груз может быть уложен вплотную к ограждению без зазора. Если длина ящиков некратна длине вагона, а также если укладка производится шахматным способом, то междверное пространство на ширину 70...100 см ограждается распорками, сбитыми из досок шириной 18...20 см общей толщиной 6...8 см или круглых стоек диаметром 10...15 см. Ящики двух верхних ярусов должны опираться на доски распорок. Запрещается при устройстве распорок забивать гвозди в стены и пол цельнометаллических крытых и изотермических вагонов.

Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывается в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой. Между решетками и стенами вагона оставляют щели для циркуляции холодного воздуха. Четвертины укладываются, начиная от торцевых стен вагона. В первом ярусе размещаются передки шейными зарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью - к напольным решеткам, во втором ярусе - задки, в третьем - опять передки шейными зарезами в сторону междверного пространства и так далее.

В междверном пространстве укладка производится от противопогрузочной двери шейными зарезами в сторону продольной оси вагона. Туши баранины и свинины укладываются рядами вдоль вагона до междверного пространства, в котором туши укладываются поперек вагона.

Мясо охлажденное и остывшее перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые - в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Четвертины говядины и туши баранины подвешиваются в два яруса, нижний ярус подвешивается к верхнему на веревках. Полутуши или четвертины большого объема подвешиваются на крючья в шахматном порядке. Охлажденную свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от объема мест подвешивают также как говядину и баранину.

Подмороженное мясо для промышленной переработки укладывается по продольной оси вагона штабелями высотой не более 160 см.

При погрузке маргарина и жиров кондитерских, хлебопекарных и кулинарных грузоотправитель должен застилать напольные решетки вагонов картоном. Не допускается размещение картонных ящиков с такими грузами с установкой их на торец. Высота загрузки ящиков с маргарином и жирами должна составлять не более 200 см. Бочки с маргарином и жирами кондитерскими, хлебопекарными и кулинарными укладываются до полной вместимости с учетом грузоподъемности вагона.

Сыры сычужные твердые, маргарин, жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные, упакованные в деревянные и картонные барабаны, укладываются в вагон следующим порядком: первый ярус - вдоль вагона, второй - поперек и т.д. до полной вместимости с учетом грузоподъемности вагона.

Ульи или фанерные пакеты с пчелами при перевозке в крытых вагонах устанавливаются в несколько ярусов так, чтобы вентиляционные отверстия не были загорожены и между рядами был проход для проводников. Для устойчивости пакеты или ульи скрепляются между собой досками на гвоздях, а крайние ярусы у прохода, кроме того, закрепляются вертикальными брусьями.

Желуди семенные в ящиках укладываются в вагонах вертикальным способом. При погрузке в крытые вагоны нижний ярус ящиков с семенными желудями устанавливается на прокладки.

Максимальная высота укладки плодоовощей в зависимости от типа вагона не должна превышать следующих размеров: виноград, абрикосы, персики, алыча, вишня, черешня, слива, яблоки и груши ранних сроков созревания в ящиках в рефрижераторных вагонах - 180 см; капуста раннеспелая, огурцы, яблоки и груши поздних сроков созревания, айва, бананы зеленые, томаты, дыни и другие плодоовощи в ящиках в рефрижераторных вагонах - 200 см; плодоовощи в ящиках-лотках в рефрижераторных вагонах - 170 см; плодоовощи в ящиках-лотках в крытых вагонах - 160 см; яблоки и груши ранних сроков созревания, в ящиках в крытых вагонах - 160 см; кукуруза початками молочной и молочно-восковой спелости в ящиках в рефрижераторных вагонах: предварительно охлажденная - 160 см, неохлажденная - 120 см; яблоки и груши поздних сроков созревания, айва, хурма незрелая, гранаты свежие, капуста среднеспелая, дыни, томаты и другие плодоовощи в ящиках в крытых вагонах - 180 см; дыни, арбузы и тыквы в ящичных поддонах:

в рефрижераторных вагонах - 2 - 3 яруса, в крытых вагонах - 2 яруса; картофель поздний, лук репчатый, свекла столовая, морковь, капуста, другие овощи, упакованные в мешки, сетки в рефрижераторных и крытых вагонах - 160 см; капуста белокочанная среднепоздняя (после 1 сентября) и арбузы при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 130 см; капуста белокочанная позднеспелая, картофель поздний осенней копки и свекла столовая при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 160 см; картофель урожая прошлого года при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах: в апреле - мае - 150 см, в июне - 110 см; тыква при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах - 150 см.

При перевозке свеклы столовой, арбузов и тыквы навалом пол и стены вагона на высоту погрузки выстилаются сухой соломой или древесной стружкой слоем 10 см. Междверное пространство крытых вагонов при перевозке в них овощей, картофеля и бахчевых культур навалом грузоотправитель ограждает овощными щитами.

Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, пиво, расфасованные в полимерные бутылки (ПЭТ-бутылки) и жестяные банки могут быть сформированы в обтянутый термоусадочной пленкой блок с последующим формированием в транспортные пакеты.

Соки, нектары фруктовые и овощные, молоко и сметана стерилизованные, брынза, расфасованные в упаковку Тетра-Брик Асептик (далее - ТБА), могут быть сформированы в блоки из упаковок одинаковой емкости, устанавливаемых на картонный лоток, обтянутый термоусадочной пленкой.

Блоки в вагонах и контейнерах перевозятся только объединенными в транспортные пакеты с обтяжкой пакетов плотной полимерной термоусадочной пленкой.

Высота транспортных пакетов из полимерных бутылок не должна превышать 180 см, а из жестяных банок и упаковки ТБА - 110 см. Между горизонтальными рядами блоков в транспортном пакете прокладывается картон. Установка транспортных пакетов из ТБА производится в один ярус.

Грузы в ящиках, высота погрузки которых в настоящих Правилах не указана, укладываются в рефрижераторные вагоны до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъемности вагона, а между верхом штабеля груза и потолком рефрижераторного вагона оставался промежуток не менее 50 см.

При наличии в вагоне воздуховодов и балок с крючьями расстояние между ними и грузом должно быть не менее 20 см. Размещение мест с такими грузами в междверном пространстве при необходимости допускается вдоль, поперек или по диагонали вагона с установкой в дверных проемах на высоте двух верхних ярусов штабеля досок, предупреждающих навал груза на двери, а также с учетом обеспечения устойчивости всего штабеля. Во всех случаях во избежание сдвига не допускается ступенчатая неполнорядная установка ящиков в верхних ярусах.

Грузоотправитель должен иметь оборудование, материалы и иные приспособления, необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов. Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке производятся соответственно грузоотправителем, грузополучателем. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются грузополучателю вместе с грузом.

К Правилам перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов есть Приложение№1-6 Предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов по периодам года это летний, переходный и зимний они делятся на: «Предельные сроки перевозки мяса и мясопродуктов по периодам года в рефрижераторных вагонах»; «Предельные сроки перевозки рыбы и рыбопродуктов по периодам года в рефрижераторных вагонах»; «Предельные сроки перевозки свежих плодоовощей»; «Предельные сроки перевозки продукции молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яиц в рефрижераторных вагонах»; «Предельные сроки перевозки прочих скоропортящихся грузов»; «Периоды года и климатические зоны железных дорог, с учетом которых определяется способ перевозки скоропортящихся грузов».

Под периодами года к Дипломному проекту принимаются периоды, установленные на основании климатических данных по регионам страны.

Грузы перевозятся в специализированных изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, молочные цистерны и изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, рефрижераторных и универсальных контейнерах.

Все транспортные средства, используемые для перевозок пищевых продуктов, согласно статье 19 Федерального закона "О качестве и безопасности пищевых продуктов" от 2 января 2000 года N 29-ФЗ (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 2, ст.150) должны иметь санитарные паспорта, оформленные в установленном порядке.

Порядок освидетельствования транспортных средств и выдачи санитарных паспортов определяют органы Госсанэпиднадзора на железнодорожном транспорте совместно с перевозчиком.

В соответствии со статьей 22 Устава расходы перевозчика, связанные с освидетельствованием транспортных средств и выдачей санитарных паспортов на транспортные средства, возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей.

Санитарные паспорта в отношении транспортных средств, не принадлежащих перевозчику, получает собственник или арендатор данных транспортных средств.

Периоды года (далее - периоды), с учетом которых в зависимости от климатической зоны нахождения груза в пути следования определяется способ перевозки грузов, указаны в (приложении 6) к Дипломному проекту.

С учетом конкретных погодных условий сроки начала и окончания периодов, указанные в (приложении 6)к Дипломному проекту, могут временно изменяться перевозчиком, в том числе по обращению грузоотправителей.

При выборе способа перевозки груза грузоотправитель должен учитывать расчетный срок доставки, срок транспортабельности груза, а также наиболее неблагоприятный период в разных климатических зонах нахождения его в пути следования с учетом обеспечения сохранности и качества груза.

Перевозка грузов на особых условиях, устанавливаемых в соответствии со статьей 8 Устава, осуществляется в следующих случаях:

- для грузов, не указанных в (приложениях 1, 2, 3, 4 и 5) к дипломному проекту;

- импортных грузов, следующих из российских портов, назначением на железнодорожные станции Российской Федерации;

- при несоответствии тары, упаковки и состояния груза требованиям нормативно-технической документации или при применении новых видов тары и упаковки;

- при перевозке на срок выше предельного срока перевозки, установленного настоящими Правилами;

- при использовании подвижного состава, в котором не предусмотрена перевозка грузов настоящими Правилами;

- при проведении опытных перевозок грузов;

- и в иных случаях, не предусмотренных настоящими Правилами.

При перевозке импортных грузов через российские пограничные, передаточные станции с перегрузом их на этих станциях могут устанавливаться особые условия перевозки по соглашению между перевозчиком и грузополучателем. Допускается заключение указанных договоров с транспортно-экспедиционными организациями, уполномоченными грузоотправителями или грузополучателями.

При перевозке грузов на особых условиях грузоотправитель делает отметку в транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в соответствии с правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом.

Предъявляемые к перевозке грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, техническими условиями и иными документами), удостоверяющими качественное состояние груза, тары и упаковки.

Грузы перевозятся железнодорожным транспортом в следующих видах транспортной тары: закрытых деревянных, дощатых и картонных ящиках, а также ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, барабанах, специализированных стоечных поддонах.

Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.

Охлажденное, остывшее, замороженное и подмороженное мясо (туши, полутуши, четвертины) допускается перевозить без упаковки.

Для проверки соответствия состояния груза, тары или упаковки требованиям нормативных документов грузоотправитель предъявляет документы (стандарты, технические условия или иные документы), удостоверяющие качественное состояние груза, тары или упаковки. При несоответствии груза, тары или упаковки нормативным документам или непредъявлении этих документов перевозчик вправе отказать в перевозке груза.

Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования могут выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке грузов, состояние тары или упаковки и соответствие их нормативным документам.

Проверку производят в процессе предъявления груза к перевозке. Температуру замороженных, мороженых, подмороженных, остывших и охлажденных грузов измеряют в момент погрузки в вагон. Вскрытие отдельных мест с грузом и последующая упаковка груза после проверки, а также пломбирование вагонов и контейнеров запорно-пломбировочными устройствами обеспечивает грузоотправитель.

Перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования не проверяется соответствие груза по товарной сортности при его предъявлении к перевозке.

Перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования также не проверяется качество груза в герметической упаковке (банки, бутылки, бочки и другая герметическая упаковка) при предъявлении к перевозке и выдаче.

При предъявлении грузов к перевозке вместе с накладной грузоотправитель представляет перевозчику соответствующий документ о качестве груза, датированный днем погрузки в вагон, контейнер. В документе о качестве груза должно быть указано точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой.

При перевозке грузов в рефрижераторной секции грузоотправитель должен представить накладную и другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон.

В верхней части накладной ("Место для особых отметок и штемпелей") грузоотправителем проставляется штемпель "СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ" и дату истечения срока доставки.

Перевозчик вправе отказать в приеме груза к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в документе о качестве, и предельный срок перевозки - менее срока доставки, установленного в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.

Груз также не принимается к перевозке по истечении срока хранения или если суммарная продолжительность хранения от даты изготовления до погрузки и срока доставки превышает срок хранения, установленный нормативными документами.

Переадресовка грузов при условии соблюдения предельных сроков перевозки допускается:

- на станциях первоначального назначения - с оформлением нового перевозочного документа, за исключением перевозки грузов, следующих по перевозочным документам прямого международного сообщения, с приложением к нему вновь составленного документа о качестве груза;

- в пути следования, за исключением перевозки грузов, следующих по перевозочным документам прямого международного сообщения, - по первоначальным перевозочным документам без предоставления нового документа о качестве груза при условии, если груз может быть доставлен на новую станцию назначения до истечения срока его транспортабельности, указанного в документе о качестве;

- импортных и экспортных грузов, перевозимых по перевозочным документам соответствующего международного сообщения, - по первоначальным перевозочным документам и документу о качестве груза, если срок транспортабельности груза, указанный в нем или выписке из акта экспертизы, заканчивается после срока его доставки на станцию нового назначения.

Переадресовка грузов не допускается:

- если срок транспортабельности груза, указанный в документе о качестве, истек или истекает ранее срока доставки груза на новую станцию назначения;

- при перевозке грузов на особых условиях, если иное не предусмотрено соглашением сторон;

- отдельных вагонов с грузом с отцепкой из состава рефрижераторной секции.

Переадресовка грузов, подконтрольных органам Государственного ветеринарного надзора или органам Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства Российской Федерации, производится согласно правилам перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору, и правилам перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов соответственно.

Переадресовка грузов после истечения срока доставки может быть разрешена только после проверки состояния и качества груза с выдачей нового документа о качестве груза.

При составлении коммерческого акта о порче грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах, рефрижераторных контейнерах с поддержанием температурного режима, к коммерческому акту прикладывается выписка из рабочего журнала о температурном режиме в пути следования, заверенная подписью руководителя обслуживающей бригады.

Перечень грузов, подлежащих сопровождению и охране в пути следования, устанавливается в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом с сопровождением и охраной грузоотправителями, грузополучателями.

При перевозке в зимний и переходный периоды одиночными вагонами грузов с отоплением перевозчик предоставляет крытые вагоны без дополнительного оборудования. Печи и печное оборудование предоставляются грузоотправителем, а устанавливаются грузоотправителем или перевозчиком по договору.

Перевозка с отоплением в зимний период грузов в сопровождении проводника грузоотправителя, грузополучателя производится при температуре наружного воздуха не ниже минус 25°С на всем пути следования и на дальность перевозки не более 5000 км.

Перевозка грузов вместе с проводником в одном вагоне допускается во все периоды года.

1.3 Подготовка вагонов к погрузке

Подготовка вагонов к погрузке происходит согласно по инструкции в рефрижераторных поездах и секциях скоропортящихся грузов происходит согласно по ЦМ-ЦВ 2704 Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов II. Перевозка в рефрижераторных поездах и секциях. 2 Подготовка вагонов к погрузке.

По каждой станции погрузки (выгрузки) рефрижераторных поездов и секций должны быть установлены прогрессивные технологические нормы нахождения их на станции, при этом на погрузку (выгрузку) определяются в соответствии с разделом 12 Правил перевозок грузов.

Отделение дороги погрузки по поступлении рефрижераторного поезда (секции) обязано уведомить начальника поезда о предполагаемом времени и месте погрузки и наименования надлежащего перевозке груза для заблаговременной подготовки вагонов.

Порядок уведомления устанавливается начальником отделения дороги в зависимости от местных условий.

Начальник поезда по прибытии на станцию погрузки обязан:

а) совместно со станционным диспетчером, а там, где его нет, с дежурным по станции установить (лично или по телефону) порядок, последовательность и уточненное время подачи вагонов под погрузку с учетом фронта погрузки, наименьшего количества расцепок и других условий;

б) до начала подготовки грузовых вагонов под погрузку повторно проверить исправность оборудования, а также состояние вагонов в санитарном отношении.

Исправность оборудования, кроме того, проверяется в процессе предварительного охлаждения (обогрева) вагонов, а в случае, если оно не производится - пробным запуском оборудования с полной нагрузкой на 20-30 мин.

Обслуживающая бригада должна следить за точностью показаний термометров и систематически проверять путем сличения их показаний с показаниями контрольного ртутного или спиртового термометра;

в) в зависимости от наименования груза и его термической обработки произвести в летний период предварительное охлаждение грузовых вагонов при перевозке охлажденных грузов до температуры, указанной в гр. 3 табл. 2; мороженых грузов до 0 градусов С и низкотемпературных грузов до -10 градусов С. При перевозке неохлажденных грузов летом, а также всех грузов в переходные и зимний периоды предварительного охлаждения вагонов не производится.

Для ускорения предварительного охлаждения вагонов рефрижераторного поезда и 12-вагонной секции при температуре +20 градусов С и выше каждая половина состава одновременно охлаждается двумя машинами.

Экипировка рефрижераторных поездов и секций дизельным топливом и другими материалами производится на установленных станциях.

Полная экипировка рефрижераторных поездов и секций должна производиться на дорогах погрузки и выгрузки с расчетом следования в груженом состоянии до станции назначения, как правило, без экипировки в пути, за исключением перевозок по дальневосточному и среднеазиатскому направлениям.

Экипировка рефрижераторных поездов и секций в крупных узлах с массовой погрузкой и выгрузкой скоропортящихся грузов как правило, организуется при помощи автомобилей-заправщиков параллельно с выполнением грузовых операций.

Начальники станции обязаны подавать рефрижераторные вагоны в места, удобные для подъезда автомобиля-заправщика.

Отцепка грузовых вагонов рефрижераторных поездов и секций от вагона-дизель-электростанции и вагона-машинного отделения при погрузке (выгрузке) может допускаться не более чем на 6 ч. Время отцепки и прицепки записывается начальником поезда (секции) в рабочий журнал.

Таблица 1

Наименование груза	Температурный режим в градусах С	Вентилирование
	от	до
1	2	3	4
Мороженые и переохлажденные грузы, имеющие температуру от -6 до -18 градусов (кроме низкотемпературных)	- 6	- 12	Не вентилируются
Мясо охлажденное, рыба охлажденная, переложенная льдом в количестве не менее 30% от веса рыбы, икра разных рыб, колбасы, полукопченые и мясокопчености, имеющие температуру от 0 градусов до +4 градусов С, а также другие переохлажденные грузы, имеющие температуру от 0 градуса до -6 градусов С.	0	- 3	То же
Молоко, молочные продукты, яйца куриные, а также охлажденные грузы, имеющие температуру от +6 до 0 градусов С, охлажденные и неохлажденные картофель, виноград, ягоды, цитрусовые плоды, яблоки, груши и другие плоды, овощи, кроме поименованных ниже	+5	+2	То же
Помидоры розовой, бурой и молочной спелости, огурцы, арбузы, дыни, ананасы	+9	+6	При охлаждении не вентилируются, при отоплении вентилируются
Бананы	+13	+11	Вентилируются
Вино виноградное, плодово-ягодное и шампанское, биопрепараты и другие непоименованные выше грузы, имеющие температуру выше +6 градусов С	+15	+9	Не вентилируются

В первую очередь под погрузку должны подавать вагоны, примыкающие к вагону-дизель-электростанции и к вагону-машинному отделению.

Отцепленные от 5-вагонной секции вагоны при необходимости могут подключаться к электросети переменного тока напряжением 380 в. Подключает вагоны к электросети обслуживающая бригада в присутствии местного электромеханика.

1.4 Условия перевозки в рефрижераторных поездах и секциях скоропортящихся грузов.

Перевозка в рефрижераторных поездах и секциях скоропортящихся грузов происходит согласно по ЦМ-ЦВ 2704 Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов II. Перевозка в рефрижераторных поездах и секциях.

Организация технического обслуживания и содержания рефрижераторного подвижного состава осуществляется Главным управлением вагонного хозяйства и вагонными службами дорог, а организация их использования - Главным грузовым управлением и грузовыми службами совместно с Главным управлением движения и службами движения дорог.

Рефрижераторные поезда и секции сопровождаются обслуживающими их бригадами, которые возглавляет начальник поезда. Члены бригады должны руководствоваться Правилами перевозок скоропортящихся грузов и настоящей Инструкцией в части, касающейся перевозки этих грузов в рефрижераторных вагонах.

Начальники рефрижераторных депо обязаны организовать регулярный инструктаж и проверять знание начальниками поездов и механиками условий перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе.

В рефрижераторных поездах и секциях могут перевозиться все скоропортящиеся грузы, за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару. Перевозка в этом подвижном составе безтузлучной малосоленой сельди в ящиках допускается с разрешения в каждом отдельном случае Главного грузового управления с соблюдением дополнительных условий при погрузке. Охлажденное мясо может перевозиться в специально оборудованных 5-вагонных секциях.

Не допускается во все периоды года перевозка в рефрижераторных поездах 23-вагонного состава бананов и низкотемпературных грузов, а также в период с июля по сентябрь всех грузов с охлаждением в указанных поездах и в 5-вагонных секциях с N 5-01 по N 5-72 и с N 5-501 по N 5-512 назначением на Среднеазиатскую дорогу и в ее пределах.

Мороженое в летний период перевозят только в 5-вагонных секциях, оборудованных устройствами для снятия снеговой "шубы" при помощи паров горячего фреона с догрузкой грузоотправителями в летний период по 1,5-2,0 т сухого льда в каждый вагон.

Для сокращения порожнего пробега по отдельным указаниям Главного грузового управления допускается загрузка в попутном направлении рефрижераторных поездов и секций тарными нескоропортящимися грузами, которые не могут повредить оборудование или вызвать ухудшение санитарного состояния вагонов.

Погрузка и выгрузка рефрижераторных поездов и секций производится на станциях, перечень которых опубликовывается в сборниках правил перевозок и тарифов.

Рефрижераторные поезда и секции должны в полном составе загружать и разгружать на одной станции. По отдельным указаниям Главного грузового управления в виде исключения может быть допущена загрузка или разгрузка поездов и секций на станциях, не предусмотренных для выполнения грузовых операций с групповым рефрижераторным подвижным составом, а также на двух станциях, расположенных в пределах одного железнодорожного узла или отделения дороги.

Рефрижераторные поезда и секции направляют под погрузку по совместным приказам Главного грузового управления и Главного управления движения с указанием в них дороги или станции погрузки.

Рефрижераторные поезда и секции, выделенные для регулярных перевозок скоропортящихся грузов в местном сообщении, направляют под погрузку по совместным приказам служб движения и грузовой.

Порожние рефрижераторные поезда и секции направляют на дороги погрузки по пересылочным ведомостям с указанием в них инвентарных номеров за пломбами на дверях грузовых вагонов, навешиваемых работниками станций.

Рефрижераторные поезда разрешается пополнять до полной весовой нормы или длины поезда вагонами с другими грузами, следующими в том же направлении по плану формирования.

Начальник поезда (секции), находясь в рейсе, обязан по телефону (телеграфу) информировать:

а) Главное грузовое управление о времени прибытия поезда на станцию погрузки, начала и окончания грузовых операций, наименовании загруженного в поезд груза и станции назначения, а при перевозке грузов на расстояние 5,0 тыс.км и более один раз в 4-5 дней о месте нахождения. При направлении поезда на дезопромстанцию или дезопромпункт для санитарной обработки дается информация о времени прибытия и отправления со станций их нахождения;

б) начальника станции назначения и грузовую службу дороги назначения о времени отправления поезда с указанием наименования груза и грузополучателя;

в) начальника рефрижераторного депо приписки о времени отправления поезда со станции погрузки или выгрузки, с указанием при следовании с грузом станции назначения и при следовании в порожнем состоянии - дороги (станции) назначения. В необходимых случаях для депо приписки в информации сообщается о потребности смены бригады, о состоянии оборудования, а на первое число каждого месяца - выполненный пробег за истекший месяц.

Информация станции погрузки и выгрузки передается за 1-3 ч до отхода поезда с указанием ожидаемого времени отправления или с ближайшей попутной станции не позднее чем через 6 ч. В случае отделенности телеграфа от приемо-отправочных парков информационные телеграммы от начальников поездов могут быть приняты с телефона дежурного по станции или дежурного по парку;

г) главные управления грузового и вагонного хозяйства в случаях повреждения поездов и секций, о выходе из строя оборудования и о необходимости перегрузки грузов в другие вагоны.

В зависимости от местных условий на входных станциях дорог массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов устанавливается контроль за поступлением рефрижераторного подвижного состава, на основании которого организуется постоянная уточненная информация станций назначения и грузополучателей о подходе груженых поездов и секций, проверяется необходимость производства экипировки, а также распределяется порожний рефрижераторный подвижной состав между погрузочными станциями.

Перечень входных станций и порядок работы по передаче информации устанавливается начальником дороги.

В целях сокращения порожнего пробега рефрижераторного подвижного состава при направлении в пункты ремонта начальники поездов (секций) обязаны за 10-15 дней до истечения срока заводского, деповского или профилактического ремонта уведомлять по телеграфу грузовую службу дороги погрузки или выгрузки о необходимости следования для планового вида ремонта с указанием пункта назначения для организации загрузки в попутном направлении. При отсутствии попутного груза грузовая служба докладывает об этом ЦМ. При направлении в ремонт рефрижераторных поездов и секций станция отправления вносит об этом отметку в раздел VII маршрута ВУ-83.

Смена бригад должна производиться в пунктах погрузки, выгрузки и нахождения в резерве МПС, а также в пути при следовании рефрижераторных поездов и секций в порожнем состоянии. Продолжительность приема (сдачи) не должна превышать 3 ч, а при смене в пути - времени обработки поезда.

Смена бригады во время нахождения поезда (секции) в груженом состоянии может быть произведена лишь в исключительном случае по разрешению начальника рефрижераторного вагонного депо.

При сокращении предъявления скоропортящихся грузов к перевозке и необходимости уменьшения рабочего парка рефрижераторных вагонов на длительный срок зачисление рефрижераторных поездов и секций в резерв Министерства путей сообщения должно производиться, как правило, на дорогах приписки, вблизи рефрижераторных вагонных депо. До зачисления в резерв рефрижераторные поезда и секции должны быть полностью экипированы топливом и другими необходимыми материалами.

По законченным рейсам начальник поезда (секции) обязан представить начальнику рефрижераторного депо отчет о выполненной работе с перечислением всех недостатков, если последние имели место за время рейса. Указанные отчеты должны рассматриваться в присутствии начальника поезда (секции), с одновременной натурной проверкой правильности ведения документации.

...