Транспортные услуги в туризме

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Транспортные услуги в туризме

транспортный туристский рынок

1.1 Роль и место транспортных услуг на туристском рынке

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С давних времен транспорт являлся двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, пароходы, паровозы, самолеты и т. д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.

В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма.

Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом.

С развитием туризма транспортные пути будут постоянно расширяться, так как увеличение спроса на путешествия оказывает положительное влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий. Происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.

Транспортные услуги - один из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности, дальности путешествия эта доля (в большинстве случаев) колеблется от 20 до 60 %.

Различные виды транспорта используются туристскими организациями для перевозки туристов во время путешествий.

Основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолет можно, фигурально выражаясь, назвать транспортом индивидуалов. Наиболее массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.

Понятие туристический оператор и авиакомпания

Туристический оператор - это активный субъект туристического рынка, который участвует в планировании, разработке, продвижении и реализации туристического продукта с коммерческими целями. Это означает, что туроператор обеспечивает предоставление туристам услуг, составляющих турпакет, приобретённых ими ранее, оплаченных и забронированных от имени уполномоченных агентств.

Туроператор, таким образом, является конечным звеном, который доводит тур до потребителя, вступая в прямое взаимодействие с предприятиями инфраструктуры и супраструктуры туристической индустрии, например, отели, авиакомпании, банки, страховые компании, которые являются непосредственно исполнителями услуг, в целях их услуг качественной и наиболее эффективной организации для туристов: трансферы, проживание, питание.

В связи с этим можно сказать, что основной задачей любого туроператора является планирование предстоящего тура, то есть, создание определённого времени, отвечающего требуемому и ценному для туриста составу и качеству графика предоставления заявленных услуг. Ведь чётко спланированный тур позволяет избежать всевозможных неполадок в ходе реализации тура, например, нестыковки по времени организации туристических мероприятий, по заявленному и предлагаемому качеству туристических услуг, изменение состава или общей численности услуг по сравнению с заявленными. Тщательное планирование турпродукта может достигаться благодаря профессиональным качествам и опыту работы туроператора на том или ином туристическом направлении, специфики его взаимоотношений с поставщиками туристических услуг, наличию выгодных договорных отношений с предприятиями туристической индустрии, умению доводить соответствующую информацию до уполномоченных агентств и потенциальных клиентов - путешественников.

Авиакомпании - муниципальные, городские либо личные коммерческие компании, которые владеют определенным парком воздушных судов и соответственной разрешительной документацией на воплощение постоянных и чартерных авиаперевозок. Авиакомпании можно отнести к супраструктуре туристической промышленности, так как их работа хоть и не ориентирована только на сервис туристов, но в соответствующий период времени поддается сильному влиянию туристической активности населения.

Основными задачами для всех авиакомпаний являются:

1.обеспечить безопасное и упорядоченное развитие гражданской авиации;

2. поощрение конструирования и эксплуатации воздушных судов;

3. поощрение развития воздушных трасс, авиапортов;

4. удовлетворить потребности пассажиров в регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

5. предотвратить неразумные потери в экономике;

6. обеспечить уважение прав договаривающихся сторон;

7. обеспечить безопасность перелётов в международной авианавигации;

8. содействовать в развитие аэронавигации.

Почти в каждой стране мира существует авиакомпания, которая является своеобразной визитной карточкой страны, чья надёжность, пунктуальность, сервис и комфорт соответствуют самым высоким международным стандартам. Такая авиакомпания называется национальным флаг - перевозчиком. Примером таких авиакомпаний является: французская Air France, немецкая Lufthansa, британская British Airways, испанская Iberia, финская Finnair. Российским флаг - перевозчиком является авиакомпания « Аэрофлот - Российские авиалинии».

На данный момент в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд. человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают в настоящее время свыше 470 перевозчиков, из них около 250 совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных воздушных сообщений участвует свыше 1000 аэропортов мира, около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки.

Во многих странах, как правило, функционируют три основных типа авиакомпаний, которые выполняют регулярные полёты по расписанию:

крупные, представляют собой национальные компании, которые совершают рейсы по всей стране и за границу;

региональные - это авиакомпании, которые функционируют в пределах отдельных регионах одной страны;

местные - небольшие местные авиакомпании, совершающие рейсы на короткие расстояния с небольших пригородных аэродромов. Как правило, данный тип авиакомпаний, эксплуатирует небольшие винтовые самолёты вместимостью до 40 пассажиров и осуществляет их доставку в аэропорты для последующей пересадки на рейсы крупных авиакомпаний.

Место авиакомпаний на рынке авиаперевозок характеризуется следующими показателями:

- частотой и дальностью полётов;

- уровнем сервиса, соответствие класса салону;

- количеством и видами тарифов;

- точностью выполнения рейсов;

- мотивационными программами;

- внутренним оборудованием самолёта.

Набор предоставляемых услуг зависит от класса обслуживания:

Во всех авиакомпаниях мира обычно существует три класса обслуживания:

Первый класс:

-R- сверхзвуковой самолёт, первый класс;

-P- первый класс «премиум»;

- F- первый класс;

-A- первый класс со скидкой.

Бизнес - класс:

- J- бизнес - класс « премиум»;

- C- бизнес - класс;

- D, Z- бизнес - класс со скидкой;

Экономический класс:

-W-экономический класс «премиум»;

-S, Y- экономический класс;

- B, H,K, L,M, N,Q,T,V,X - экономический класс со скидкой.

Главное отличие классов - в комфортабельности кресел, качестве питания и размере бесплатно провозимого багажа. Первый класс - самый дорогостоящий. Пассажирам, которые летят первым и бизнес - классом, предоставляется отдельный зал для регистрации на вылет, иногда даже специальные залы ожидания с дополнительными услугами. Личное пространство на борту самолёта у пассажиров первого и бизнес - класса больше на 50%. Кресла имеют три комбинации изменения местоположения, вплоть до превращения в кровать. Каждое кресло снабжено телевизором с многоканальными программами, фильмы по видео идут на родном языке каждого пассажира.

Что касается экономического класса, то он является самым дешёвым. При желании пассажир может пересесть из экономического класса в первый, при условии, что он оплатит разницу в стоимости билета заранее, желательно за 72 ч до вылета. Но хотелось бы отметить, что в некоторых авиакомпаниях наблюдается тенденция отказа от первого класса, например, в таких как KLM, Continental Airlines. При этом обслуживание в бизнес - классе соответствует обслуживанию по первому классу, а в экономическом классе по бизнес - классу.

В настоящее время ассоциация объединяет более 280 авиакомпаний из 132 стран мира.

Из отечественных авиакомпаний членами IATA являются «Аэрофлот», « Пулково», «Сибирь», «Трансаэро» и « Волга - Днепр».

Формы взаимоотношений туроператоров и авиакомпаний

1 Регулярные рейсы

Воздушные линии, по которым осуществляются полеты самолетов, подразделяются на внутренние и международные. В свою очередь, полеты самолетов на внутренних и международных воздушных линиях делятся на регулярные рейсы и заказные, то есть чартерные рейсы.

Рассмотрим подробнее каждую из них.

Регулярные рейсы - полеты, запланированные на основании разрешения, то есть лицензии на эксплуатацию воздушной линии и выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием, а также дополнительные рейсы.

Регулярные рейсы имеют следующие характеристики:

- установленная дата и время вылета;

- строго фиксированный маршрут полета: пункт вылета, назначения, транзитные пункты;

- вылет гарантирован вне зависимости от заполняемости лайнера;

- установленные авиаперевозчиком тарифы, скидки, льготы.

Расписание движения самолетов - это заверенный либо руководством авиакомпании, либо аэровокзала ежедневный график движения воздушных судов по аэропорту.

Расписание может быть двух видов:

- корпоративное, то есть, когда в расписание заносятся только авиарейсы одной авиакомпании;

-аэропортовое, то есть когда в расписание заносятся борта всех авиакомпаний, совершающих рейсы в аэропорт или из конкретного аэровокзала.

Классическое расписание движения самолётов состоит из двух частей: вылет и прибытие в конкретный аэропорт. После указания наименования аэропорта, назначения в столбик указываются лётные реквизиты всех летающих в указанный город регулярных рейсов.

Функции туристического оператора в работе с регулярными авиаперевозчиками ограничиваются бронированием и продажей авиабилетов из офиса туроператора.

Для того чтобы туроператор мог осуществлять самостоятельную продажу или бронирование авиабилетов, ему необходима аккредитация со стороны Международной организации авиационного транспорта IATA. Но для того чтобы получить аккредитацию туроператор должен соответствовать следующим требованиям:

- наличие лицензии и опыта работы на туристическом рынке;

- наличие отвечающего требованиям санитарно - эпидемиологической станции и пожарной безопасности в собственном офисе, либо в арендуемом;

-наличие оборудованного рабочего места авиакассира: стойка, которая ограничивает доступ клиентов к документации, несгораемый сейф, оргтехника, кнопка вызова тревожной сигнализации;

- аттестация персонала, а именно прохождение курсов для обучения пользования системами бронирования и заполнения стиков авиабилетов, а также лица, ответственное за утерю и порчу стиков;

-внесение определённой суммы финансовой гарантии, обычно это сумма устанавливается в долларовом эквиваленте на каждый стик авиабилета, - который заказал туроператор;

- производить ежемесячную оплату, для того, чтобы туроператор имел доступ в электронную службу бронирования авиакомпании.

Что касается цены билета, то это зависит от многих факторов: наличия льгот, скидок; класса авиакомпании; страны; срока пребывания; условий бронирования; возраста, в том числе и от базового тарифа. Что же представляет собой тариф?

Тариф - это утверждённая в установленном порядке сумма, которая взимается авиаперевозчиком за перевозку пассажира в соответствии с применяемым классом обслуживания, от пункта отправления до пункта назначения по определённому маршруту.

Различают несколько видов тарифов:

1.опубликованные тарифы IATA;

2. опубликованные тарифы авиакомпании;

3.конфиденциальные тарифы авиакомпании;

4.специальные предложения.

Опубликованные тарифы IATA устанавливаются Международной ассоциацией авиаперевозчиков. Опубликованные тарифы IATA используются при расчётах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков.

Что касается опубликованных тарифов авиакомпании, то они представляют собой тарифы, которые разрабатываются конкретным авиаперевозчиком на определённое направление и устанавливаются по согласованию с IATA. Данный вид тарифа применяется в тех же случаях, что и базисные тарифы.

Конфиденциальные тарифы авиакомпании являются коммерческой тайной каждой авиакомпании, и они предлагаются на простые маршруты, выполняемые одним перевозчиком.

В настоящее время широкое распространение среди различных видов тарифов получили специальные предложения. Основной целью таких тарифов является привлечение пассажиров на новые рейсы, сохранение конкурентоспособности на старых направлениях, заполнение незагруженных рейсов в не сезон. В рамках таких предложений проводятся рекламные и специальные акции.

Базовые тарифы авиакомпании изменяются в зависимости от сезона, а билеты, купленные по ним, подлежат возврату и обмену практически без ограничений.

Базовые тарифы по условиям применения бывают четырёх типов:

1.Нормальные тарифы. Данный тип тарифа является полным тарифом обслуживания и предполагает полёт в оба конца « туда и обратно», причём никаких ограничений срока действия билета не существует, то есть один год с начала перевозки. Преимущества данного типа тарифа заключается в том, что пассажир может изменить дату вылета, вернуть билет обратно даже после вылета самолёта, сделать несколько остановок по маршруту, изменить маршрут. Нормальные тарифы являются наиболее дорогими.

2. Специальные тарифы. Специальные тарифы регламентируются конвенцией и действуют на всех авиакомпаниях. К ним относятся все тарифы, которые не попадают под определение нормальных тарифов и, которые публикуются в официальных справочниках перевозчиков и на экранах систем бронирования. Специальные тарифы являются наиболее дешёвыми, однако их дешевизна ограничивается большим количеством параметров, то есть чем дешевле тариф, тем жёстче условия его применения.

К основным ограничениям специальных тарифов относят: минимальные сроки пребывания за границей, например, ночь с субботы на воскресенье и максимальные, то есть от одного до шести месяцев; отсутствие остановок в пути следования или доплата за осуществление таких остановок; фиксированные даты вылета; невозможность возврата билетов; билеты должны быть оплачены либо выкуплены сразу или в течение 1-3 суток; продажа билетов осуществляется только на перелёт по системе « туда и обратно»; ограниченное количество мест в самолёте, которые были проданы по спецтарифу.

Спецтарифы делятся на пять основных групп:

- экскурсионные тарифы. Они являются наиболее популярными. Так как экскурсионные тарифы рассчитаны на туристов и имеют ряд ограничений, данная группа неприемлема для бизнесменов. Основными особенностями данной группы тарифов являются: ограничения по минимальным и максимальным срокам пребывания за рубежом, обязательный полёт в оба конца, сокращённый срок годности билета, ограничения по срокам выкупа билета. Экскурсионные тарифы являются наиболее дешёвыми по сравнению с нормальными тарифами, но более дорогими в отличие от других спецтарифов;

- групповой тариф. Применяется для групп учащихся школ и других учебных заведений в возрасте до 19 лет целью поездки, которых является образование и культурный обмен и их руководителя, который сопровождает их при полётах в некоторые города и государства Европы. Минимальное количество человек в группе составляет 10 человек и руководитель;

- тарифы «инклюзив - тур». Данная группа тарифов, распространяется только через туристические фирмы на индивидуальных или групповых туристов. Помимо того, что данные тарифы предусматривают ограниченный срок пребывания за границей, существует ещё и лимитирование числа туристов в группе от 4 до 25 человек, а также ограничения по направлению. Как правило, такие тарифы не публикуются и предоставляются туристам обычно в турпакете с другими услугами, к ним относят: проживание в гостинице, питание, экскурсионное и культурно - развлекательное обслуживание;

- молодёжные тарифы. Молодёжные тарифы широко используются на практике туроператорскими компаниями, которые специализируются на планировании и продаже путешествий для молодёжи и студентов. Молодёжные тарифы в зависимости от направления имеют ограничения в возрасте до 24-26 лет. Данная группа тарифов предусматривает, предоставление билета с открытой датой обратного полёта, который действителен в течение одного года. Бронировать билет можно за год до вылета, а выкупить билет в ограниченные сроки, обычно за 3-7 дней до вылета.

Основанием для предоставления студенческой скидки является молодёжный студенческий билет ISIC и GO - 25, выпускаемые Международной студенческой туристической конфедерацией. Студенческое удостоверение ISIC является международной формой студенческого билета, утверждённой ЮНЕСКО. Если, например, человек не учится, но ему 25 лет, то в этом случае, он может оформить международную молодёжную туристскую карту GO - 25, которая даёт те же права, что и ISIC.

Кроме скидки в цене студентам и молодёжи предоставляются и специальные льготы APEX и РЕХ.

Тариф APEX - это специальный льготный тариф пассажирских авиаперевозок. Но для пассажиров, которые решили воспользоваться данным тарифом, существуют некоторые ограничения, например, нельзя изменить дату бронирования. Устанавливается так называемый период "дэдлайн" до начала перевозки, обычно от 7 до 28 дней в зависимости от маршрута, после которого запрещается продажа билетов по данному тарифу. Если пассажир возвращает билет до начала действия "дэдлайн", то ему возвращают всю сумму, которую он потратил на билет, а после "дэдлайн" у него вычитается определённый штраф.

Существует четыре разновидности тарифа APEX:

АР 1М, то есть тариф APEX до одного месяца, АР2М - тариф APEX до двух месяцев, АРЗМ - тариф APEX до трёх месяцев. При этом срок пребывания за рубежом минимальный от трёх до пяти, шесть дней, включая воскресенья, максимальный 1, 2, 3 месяца в зависимости от тарифа. Бронирование и продажа билетов осуществляется в течение суток и не позднее определенного срока, то есть в зависимости от направления, например, за 7, 14, 28 дней, дата вылета "туда - обратно" фиксируется при продаже. Изменить дату вылета и вернуть деньги в случае отказа от полёта возможно только до начала путешествия и с удержанием штрафов в пределах данных тарифов.

Помимо перечисленных тарифов существует ещё и тариф SUPERAPEX.

SUPERAPEX - наиболее дешёвый тариф, но включает в себя большие ограничения для пассажиров, а также в зависимости от маршрута эти тарифы различаются, и никаких единых правил не существует.

Что касается тарифа РЕХ то это самая дорогая разновидность экскурсионного тарифа, которая предусматривает:

-запрещение предварительного бронирования, то есть бронирование, и приобретение билета производится сразу же при наличии свободного места на нужный рейс с полной оплатой;

- деньги за неиспользованный билет не возвращаются.

Существует две разновидности тарифа РЕХ:

PX6M - тариф РЕХ на шесть месяцев, РХЗМ - тариф РЕХ на три месяца. Соответственно, максимальный срок пребывания за рубежом составляет шесть, три месяца, также данные тарифы предусматривают и минимальный срок пребывания за рубежом, включая и воскресенье. Бронирование и продажа авиабилетов производится в течение суток. Дата вылета "туда - обратно" устанавливается при продаже и не может быть изменена.

Для всех выше перечисленных экскурсионных тарифов установлены следующие общие правила:

- обязательный полет в оба конца;

- срок действия билетов ограничен и в зависимости от страны составляет от 1 до 6 месяцев;

- минимальный срок пребывания в стране для разных маршрутов разный и составляет от 7, 10, 14 и более дней.

-тарифы для внутренних перелётов устанавливаются в национальной валюте, а для международных перелётов в долларах либо в евро.

3.Льготные тарифы. К таким тарифам относятся тарифы, взятые в процентном отношении к опубликованным тарифам, например, семейные и супружеские тарифы.

Супружеский тариф применяется при полётах в ограниченное число государств. При этом одному из супругов предоставляется 50%-ная скидка от базового тарифа, но срок действия билета ограничен одним месяцем.

Что касается семейного тарифа, то он также применяется на ограниченное число направлений. При этом 50%-ная скидка предоставляется для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 25 лет к тарифу экономкласса, срок действия билета также ограничен до одного месяца.

4. Рекламные тарифы. Данный вид тарифа устанавливается каждой авиакомпанией в рамках внутренних правил, например, предоставляются бесплатные или льготные полёты для пассажиров, которые налетали определённое количество часов или километров на самолётах какой - либо авиакомпании, рекламные перелёты.

Помимо тарифов существуют ещё и льготы, которые предоставляются авиаперевозчиками.

Льготы можно разделить на две категории.

Прежде всего, это льготы, которые предоставляются государством. Существуют также льготы, которые предоставляются отдельно авиаперевозчиками.

Таким образом, тарифы авиаперевозок, а также льготные категории лиц и размеры распространяемых на них скидок, в основном устанавливает руководство авиакомпании. Это и является частью их ценовой, и маркетинговой стратегии.

2. Чартерные рейсы

Как указывалось ранее, что наряду с регулярными рейсами, выполняемыми в соответствии с опубликованным расписанием, существуют заказные, то есть чартерные перевозки.

Чартерная перевозка представляет собой нерегулярную перевозку, выполняемую на основе фрахтования воздушного судна в целом или части его коммерческой ёмкости. Зафрахтованную ёмкость заказчик использует по - своему усмотрению.

Отличие чартерного рейса от регулярного рейса состоит в том, что:

- данного рейса нет в расписании регулярных полётов;

- маршрут чартерного рейса определяется туроператором, а не перевозчиком:

- чартерные рейсы являются более дешёвыми по сравнению с регулярными рейсами;

- чартерные перевозки осуществляются как по маршрутам, которые совпадают с существующими на внутренних и международных авиалиниях, так и по любым другим;

- чартерные рейсы осуществляются в случаях, когда плановые рейсы авиалиний не справляются с нагрузкой в сезон, в данном пункте нет прямых рейсов, при поездках на конференции, съезды, для туристских программ. Но в основном авиачартер используется при массовых туристских перевозках.

Чартерные рейсы организуются авиакомпаниями, выполняющие регулярные перевозки, а также которые специализируются только на чартерах, часто в роли заказчика чартерной программы выступает не один, а несколько туроператоров. Туроператоры совместно арендуют самолёт конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, или круглогодично, либо сдают в субаренду блок - места более мелким фирмам. При аренде воздушного судна предусматривается оплата туроператором согласно контракту с обязательным подведением баланса после каждого полёта. Авиакомпания, в свою очередь, предлагает туроператору удобный для туристов график перевозки, а также несёт риск заполнения самолёта туда и обратно.

Туроператор, выступающий от нескольких заказчиков, называется консолидатором. Именно, этот туроператор осуществляет деятельность по организации совместного использования несколькими туристическими фирмами одного чартерного рейса, по продаже различных туров, совпадающих по дате отправления, через агентов и оптовиков в конкретной местности. Консолидатор, осуществляет все финансовые расчёты с партнёрами и от их лица с авиакомпанией.

Особенность чартеров такова, что один полный рейс выполняется без туристов: на последнем рейсе, самолёт забирает последних туристов, но не привозит новых, так как он уже за ними не вернется, то есть на десять туристских заездов, приходится одиннадцать авиарейсов. Здесь действует формула n + 1. Таким образом, наибольшее число полётов за период действия авиачартерной программы снижает затраты на « выпадающий» рейс, а следовательно, снижает и перевозочный тариф.

В мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров:

1. Закрытый чартер представляет собой перевозку, которая оплачивается фирмой - туроператором, покупающей чартер для своих сотрудников обычно по маршруту, не входящему в регулярные воздушные линии. В данном случае, пассажиры перевозку не оплачивают. Чартеры такого типа занимают незначительную долю в объёме чартерных перевозок.

2. Целевой - чартер - это целевая перевозка группы пассажиров, объединяемых по профессиональному признаку, например, члены любительских, спортивных и специальных клубов, союзов ветеранов, профессиональных ассоциаций. Заказчиком данного типа чартера является фирма - туроператор.

3.Инклюзив - тур чартер. Как правило, это чартерная перевозка туристов, организованная и оплаченная туроператором. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелёт в данном случае обходится туристам гораздо дешевле, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30% --50 % ниже, по сравнению с тарифом «инклюзив-тур» при регулярных авиаперевозках. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

4. Блок-чартер. Этот вид предполагает покупку заказчиком только части коммерческой ёмкости самолета тридцать- сорок мест на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут ли использованы все купленные места или нет. Блок - чартер используется обычно в том случае, если у фирмы - туроператора недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью, и выгоден авиакомпании только в период спроса, так как блок мест продаётся по более низкой цене, чем его стоимость по нормальным тарифам. Продажа блок мест чартера осуществляется по трём вариантам: жёсткий, мягкий, комбинированный блок мест.

Жёсткий блок предполагает, что туроператор не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в этом случае он несёт финансовые убытки. Мягкий блок лишён этого недостатка.

При мягком блоке, авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого туроператор может отказаться от квоты заявленных мест или её части, если отказ произойдёт позже установленного срока, то заказчику предстоит выплатить штраф и перевозчик в свою очередь оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам.

Комбинированный блок, сочетает в себе элементы двух вышеупомянутых вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в определённой пропорции на две части, одна из которых реализуется по жёсткой системе, а другая по мягкой.

5.Нецелевой чартер. Представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Туроператор полностью выплачивает стоимость чартера из расчёта минимального количества пассажиров, равного сорок - пятьдесят человек. Каждый из перечисленных маршрутов чартера имеют свои особенности.

Помимо разновидностей чартера, в зависимости от условий использования самолета выделяют ещё и несколько видов чартерных программ:

1.Разовый чартер. При разовом чартере самолёт доставляет туристов в пункт назначения и сразу улетает обратно. Через определённый промежуток времени самолёт возвращается обратно и забирает туристов для доставки их в пункт назначения. В промежутке между чартерными рейсами авиакомпания использует этот самолет по своему усмотрению. Но важно заметить, что данный вид чартерной программы используется довольно редко так как они довольно дороги, это связанно с тем, что в составе чартера будет два цикла один полный - « туда - обратно», а другой « холостой».

2.Разовый с отстоем. Данный вид чартерной программы, а иногда его называют и тайм чартером, означает, что чартер, рассчитан на единичный вывоз и дальнейший возврат туристов. В этом случае, для заказчика, а именно туроператора рейса, дешевле оплатить отстой борта в принимающем аэропорту в течение того времени пока туристы находятся на отдыхе, чем оплачивать целый «холостой» полёт в оба конца, то есть обратно в аэропорт вылета и снова в аэропорт назначения, чтобы вывести отдыхающих.

3.Шаттл-чартеры. В отличие от разовых чартерных программ, шаттл-полёты применяются при построении чартерной цепочки, то есть совершают периодические полёты, обычно равных неделе либо десяти дням в одном и том же направлении, в течение сезона. В таких чартерных программах борт не простаивает в аэропорту дестинации, а тут же вылетает обратно, загруженный ранее прилетевшими туристами. Однако в этом случае заказчик вынужден оплачивать два холостых полета борта: в первом полете цепочки из аэропорта дестинации, и при завершении сезона в аэропорт дестинации. Шаттл - программы наиболее выгодны для массовых туроператоров, хотя и требуют значительных финансовых вложений по причине того, что осуществляется не один полёт, а целая цепочка, а это намного увеличивает риск наступления ответственности за продажу кресел. Заявляя свое участие в чартерной цепочке, оператор получает возможность распределять свою прибыль в течение более длительного времени обычно, это происходит весь сезон, когда убытки, вызванные простоем кресел в начале и в конце сезона, могут легко компенсироваться активной продажей кресел в наиболее пиковые даты.

4. Сплит - чартеры. Данный вид чартерной программы предполагает организацию перевозок, при которой на одном участке пути пассажиры летят регулярными авиалиниями, а на оставшемся чартерными. Сплит - чартеры обычно применяются в аэропортах, которые не имеют обширную сеть регулярных авиарейсов, при вылете в более значительный воздушный узел, откуда пассажирам просто и удобно улетать в любые направления чартерными или регулярными авиалиниями. Примером сплит-чартерных программ может служить организация полётов туристов Ростова-на-Дону в Таиланд через воздушный узел Средней Азии - Ташкент, из которого осуществляется большое количество полетов, как в Бангкок, так и на Тайские острова, такие как У-тапао, Пхукет

Успехом среди европейских туристов и туроператоров пользуются перевозки на острова Индийского океана, например, Сейшеллы, Маврикий, Мальдивы через Дубай. В Дубай пассажиры пребывают регулярными авиалиниями европейских авиакомпаний, а далее следуют чартерными авиалиниями местных перевозчиков.

При разработке и продаже сплит-чартеров туроператору необходимо учитывать величину географического отклонения программы от идеального прямого маршрута, например, перелет из Ростова в Бангкок через Ташкент географически гораздо выгоднее аналогичного тура, например, через Москву длительность периода стыковки между рейсами, то есть время, которое пассажир вынужден провести в транзитном зале узлового аэропорта. Но бывают случаи, когда географически невыгодный полёт занимает меньше времени пассажира только из-за более удобной и менее длительной стыковки, чем географически выгодный сплит-чартер.

Туристическому оператору при продаже туров, который базируется на сплит-чартерах, необходимо иметь оформленные договорные отношения с авиакомпанией, которая организует регулярные, либо чартерные рейсы, либо с другим туроператором, который является, например, консолидатором чартерной программы, с целью получения от него комиссионного вознаграждения, либо разнообразных скидок и осуществление более оптимальной и соответствующей требованиям регионального туррынка ценовой политики.

5. Поличартерная перевозка. Поличартерная перевозка схожа со сплит-чартером, однако её особенность заключается в том, что оба стыкуемых рейса, используемых в перевозке, являются чартерными. В связи с этим организация поличартерной перевозки требует координированных действий со стороны двух туроператоров, которые являются заказчиками чартерных программ.

6.Чартерная цепь. Это вид чартера, при котором фрахтуемый самолет прибывает в пункт начала чартерных перевозок и из этого пункта совершает чартерные рейсы в один или несколько пунктов назначения по схеме «туда - обратно». Перегон самолета в пункт начала чартерных перевозок и из этого пункта заказчиком не оплачивается: эти полеты для авиакомпании являются холостыми прогонами или загружаются ею по своему усмотрению. После окончания чартерных перевозок самолет используется по усмотрению авиакомпании. При чартерных перевозках заключается контракт-договор чартера, который и является правовым документом.

7. Транзит - чартеры. Данный вид чартера, означает, что чартерная перевозка, обычно организуется несколькими, расположенных в различных регионах туроператорами или филиалами одного туроператора, подразумевающую промежуточную посадку в третьем аэропорту с целью принятия на борт туристов, которые направляются на отдых в дестинацию рейса. Практически также происходит и обратный полёт, доставляющий туристов поочерёдно в два аэропорта. Обычно транзит - чартеры распространяются в сообщениях между двумя небольшими городами, операторы, которые не имеют рыночных возможностей для организации собственного прямого авиарейса, прибегают к совместной чартерной программе.

Так как чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выраженную сезонность, то есть, авиаперевозки организуются в туристские центры, необходимо хорошо спланировать их. Для этого потребуется провести большую подготовительную работу, а именно, разработать специальный маршрут чартерного рейса, обучить лётный состав особенностям нового маршрута, по возможности избегать холостого пролёта, получить разрешение на воздушный коридор, обеспечить минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправления, и многое другое. Поэтому чартерный рейс связан с большими трудозатратами на подготовку.

Кроме того, на основе существующих видов чартерных программ, которые различаются по организации перевозок, туроператоры могут воспользоваться одной из них в зависимости от того, какая программа для них наиболее предпочтительней.

2. Правовые взаимоотношения туроператора и авиакомпании

Договор воздушной перевозки пассажиров

Основной услугой авиакомпаний туристам являются воздушные перевозки. Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздушных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика.

Авиаперевозка осуществляется на основе заключения договора воздушной перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком. Договор заключается между авиакомпанией с одной стороны и с другой стороны с отдельными гражданами, туристическими фирмами, в данном случае, с туроператором. Суть договора воздушной перевозки заключается в том, что перевозчик обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив пассажиру место на воздушном судне, совершающим рейс, указанный в билете, а пассажир обязуется уплатить за перевозку по установленному тарифу.

Перевозчик и пассажир в данном случае, являются сторонами договора со своими правами и обязанностями. Существуют международные и национальные правила, определяющие статус пассажиров воздушных судов, представителей авиакомпаний и экипажа судов гражданской авиации. Эти правила обязательны для исполнения вне зависимости от того, услугами какой авиакомпании и каких авиалиний, регулярных или чартерных пользуется турист.

Права и обязанности пассажира, согласно Воздушным кодексам большинства стран, определяются так:

- пассажир обязан прибыть к месту предполётной регистрации заблаговременно, обычно за два или один час до отправки самолёта. Об этом работники авиакомпаний обязаны предупреждать всех клиентов, пользующихся их услугами, ещё при покупке ими авиабилетов. Обычно установление времени, не позднее которого турист должен появиться в зале вылета аэропорта отправления, зависит от того, каким рейсом он вылетает, например, регулярным или чартерным.

По правилам безопасности, рейс задерживается только в том случае, если пассажир сдал багаж, а на борту самолета он отсутствует;

- турист не имеет право перевозить багаж, подвергающий опасности других пассажиров, их имуществу, а также запрещённые к перевозке законодательством и крупногабаритные, хрупкие и скоропортящиеся вещи, огнестрельное оружие, кроме охотничьего или спортивного оружия, взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные газы, легковоспламеняющиеся жидкости, ядовитые и отравляющие вещества, едкие и коррозирующие вещества;

- пассажир имеет право до начала перевозки изменить её маршрут, дату или время вылета. В случае вынужденного отказа пассажира от перевозки, например, отмена или задержка рейса более чем на час, неудовлетворительное состояние пассажира или членов его семьи, ему выплачивается полная стоимость билета;

- турист имеет право провести бесплатно установленную норму багажа - двадцать килограмм для пассажиров эконом - класса, тридцать килограмм для бизнес - класса, сорок килограмм для первого класса;

- турист имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промежуточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка называется «Stopover»;

- во время полёта на борту воздушного судна, пассажир не имеет права пользования мобильными средствами связи, электронными играми, радиоприёмниками и прочими электроприборами, за исключением слуховых аппаратов и сердечных стимуляторов;

- во время своего нахождения в залах аэропорта, на борту воздушного судна, пассажир обязан выполнять требования спецслужб аэровокзала и службы безопасности авиакомпании.

Перевозчик в свою очередь также наделён правами и обязанностями:

- перевозчик вправе отказаться в перевозке пассажира и его багажа в целях необходимости обеспечения безопасности полёта, выполнения требования государственных органов в случае болезни пассажира, представляющей угрозу для самого пассажира или его окружающих, нахождения туриста в нетрезвом состоянии, создания действиями пассажира прямой угрозы безопасности полёта или жизни находящихся на борту пассажиров или экипажа;

- перевозчик имеет право в любое время заменить место, предоставляемое пассажиру в салоне воздушного судна, другим, равным по стоимости местом, если это необходимо в целях обеспечения безопасности полёта;

- перевозчик также вправе отказать пассажиру в перевозке, если личность последнего не документирована, если в предъявляемом им билете имеются исправления, если предъявляемый им авиабилет был приобретен незаконно, либо является поддельным;

- перевозчик оставляет за собой право отказать в перевозке зарегистрированного багажа, если он не упакован должным образом, что нарушает правила безопасности, а также может обыскать багаж в его отсутствие, если пассажир не может при этом присутствовать. Если пассажир не соглашается с этим требованием, то перевозчик может отказать в доставке пассажира или багажа.

На случай, если перевозчик принимает и регистрирует багаж, то он берет на себя обязанность его охраны и отправки тем, же рейсом, которым следует пассажир. По прибытию в пункт назначения, турист предъявляет бирку и багажную идентификационную квитанцию, то есть документ, выдаваемый перевозчиком, исключительно для опознавания зарегистрированного багажа и получает свой багаж. В случае утери бирки или квитанции перевозчик вручит пассажиру его багаж при предъявлении прав на него и уплате дополнительных расходов по его идентификации;

- во время полета перевозчик имеет право использовать все вероятные деяния вплоть до применения силы к пассажиру, поведение которого несет прямую опасность сохранности полета, жизни, здоровью, имуществу остальных пассажиров либо членов экипажа, также имуществу авиакомпании;

- перевозчик должен организовать перевозку пассажира и его багажа в пункт назначения согласно расписанию полета, кроме случаев, напрямую связанных с появлением опасности для пассажиров либо их багажа;

- перевозчик не несет ответственности за травмы, физические повреждения и смерть пассажира, порчу его багажа, если он и его структуры приняли все возможные меры, чтобы избежать возникновения чрезвычайного происшествия;

- перевозчик не несет ответственность за сохранность незарегистрированного багажа, в том числе и ручной клади, то есть, багаж пассажира, находящийся во время перевозки в салоне воздушного судна с согласия перевозчика и без дополнительной оплаты.;

- перевозчик не несет ответственности за изменение расписания либо отмену рейса по форс-мажорным обстоятельствам.

Также хотелось бы отметить, что Воздушное судно допускается к полету, если:

- гражданское судно соответствует нормам летной годности, принятым в государстве;

- лайнер прошел заводские, государственные и эксплуатационные испытания и имеет соответствующий сертификат;

- борт имеет государственные регистрационные и опознавательные знаки;

- экипаж судна подготовлен и допущен к полету на воздушном судне данного типа в соответствующих условиях полета;

- судно имеет необходимое количество горючего;

- экипаж судна имеет задание на полет, судовые и прочие документы.

Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочными документами, которые выдаются перевозчиком либо его агентами.

К перевозочным документам относятся:

- багажная квитанция (Baggage Check) -- часть билета, на которой обозначено число мест и масса сданного багажа и которая выдается перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиром;

-квитанция платного багажа (Excess Baggage Ticket) - документ, подтверждающий оплату провоза багажа сверх нормы бесплатного провоза или предметов, провоз которых подлежит обязательной оплате, а также оплату сборов за объявленную ценность багажа;

- авиагрузовая накладная (Air Waybill) -- документ, подтверждающий контракт между грузоотправителем и перевозчиком на перевозку груза по маршрутам перевозчика

- пассажирский авиабилет (Passenger Ticket) - персонифицированный документ установленной формы, удостоверяющий наличие договора перевозки. Билет даёт право пассажиру на перелёт между указанными в билете точками по маршруту, устанавливает обязанность данного перевозчика, а также других перевозчиков по стыковочным рейсам совершить перевозку в указанное время, расстояние, класс обслуживания, из указанного места в место назначения.

Формуляры билетов являются бланками строгой отчётности. Он содержит информацию в кодах, а именно наименование перевозчика, маршрут следования и номер рейса, аэропорт, дата, время отправки и прибытия по назначению, промежуточные остановки, если это предусмотрено, отметки о бронировании и регистрации, номер рейса, цена, тип самолёта и другая служебная информация.

Что касается билета, то в нём содержится краткая информация о правилах и правила обмена, например, возврат, аннуляции, а также включает в себя всю информацию, которая необходима и достаточна для осуществления взаиморасчётов между перевозчиками в рамках одного маршрута.

Обычно билет оформляется в красочной фирменной обложке с эмблемами и товарными знаками авиаперевозчика и несколькими страницами текста с выписками из общих правил перевозки пассажиров и багажа. Также авиабилет содержит все требуемые атрибуты, а именно бланки.

Выделяют следующие бланки авиабилетов:

- пассажирский билет и багажная квитанция с одним полетным купоном- форма А для оформления перелёта без пересадок в пути, представляет собой сброшюрованную книгу с четырьмя купонами, отличающимися друг от друга цветом и расположенные в следующей последовательности: контрольный купон зеленого цвета, агентский купон розового цвета, полетный купон один бежевого цвета, пассажирский купон белого цвета;

- пассажирский билет и багажная квитанция с двумя полетными купонами - форма Р, для оформления перелёта с пересадкой в пути, представляет собой сброшюрованную книгу с пятью купонами, находящимися в той же последовательности, что и по форме А, с добавлением одного полетного купона два.

Контрольный купон - основной купон перевозочного документа для решения финансовых и правовых вопросов.

Купон агента является приложением к отчету кассира и хранится в агентстве. На его основании строится бухгалтерская отчетность агентства.

Полетные купоны один и два используются для оформления перевозки на каждом участке маршрута. Отдельный купон требуется при каждой смене перевозчика и для каждого участка поездки, если имеется смена рейса, либо смена класса обслуживания.

Пассажирский купон остается у пассажира до конца поездки.

Билет, предъявляемый пассажиром к регистрации без полетного купона соответствующего участка маршрута, считается недействительным.

Форма авиабилетов устанавливается соответствующим государственным органом и общая для всех работающих в стране авиакомпаний, но возможны только фирменные бланки и приложения к билету. Ни в коем случае, на билете не допускается производить поправки, подчистки, исправления от руки

Условно билет можно разбить на три блока:

- рейсовый;

- тарифный;

- блок дополнительных сведений.

В рейсовый блок заносятся фамилия, имя, отчество пассажира, номер документа, удостоверяющего личность, маршрут перелета, сюда относят пункты от и до, указание транзитных пунктов, двухсимвольный код компании перевозчика, например, D9 - «Аэрофлот-Дон», АА - «American Airlines», AZ -«AlItalia», номер рейса и класс обслуживания: «б» - бизнес, «э» - эконом классы, дата вылета по расписанию обязательно по форме: «25ФЕВ2009» либо «02ОКТ2009», местное время вылета по расписанию по форме «15-09» либо «02-09», место в салоне, код базового тарифа, норма бесплатного провоза багажа, код тура.

В тарифный блок входят расчет тарифа: базовый тариф и прилагающиеся комиссионные сборы, итоговая сумма, эквивалент в валюте платежа, например, на международных линиях в долларах либо евро, форма оплаты, например, «НАЛ» - наличными, «ПП № 123 от 21.03.09» - платежным поручением безналичными, основания предоставления льгот и оплаты.

Но для того, чтобы обеспечить туристов авиабилетами заключаются договора между туроператором и авиакомпанией о перевозках туристов по воздушным линиям внутри страны и межгосударственным.

В договоре должны быть предусмотрены:

- сроки подачи заявок;

- сроки внесения гарантийных авансов;

- сроки выкупа авиабилетов;

- внеочередность оформления групповых авиабилетов, а также регистрация групп туристов;

- право руководителя туристской группы пользоваться каналами служебной связи в случае задержки вылета самолетов по вине авиакомпании или из-за метеоусловий, для ведения необходимых переговоров с туристской организацией об изменении графика обслуживания группы в связи с опозданием прибытия;

- предоставление туроператором необходимой информации внутри авиакомпании;

- имущественная ответственность сторон.

Сторонам предоставляется право внесения в договор изменений, дополнений и поправок, вызванных необходимостью.

Выполнение условий договора на перевозку является обязательным независимо от того, регулярная это перевозка или чартерная и может быть аннулирован в любой момент в одностороннем порядке, но при условии, что это не будет противоречить требованиям государственных органов соответствующей страны.

Договор чартерной перевозки

Основой чартерных схем сотрудничества туроператора и авиакомпании является договор чартерной перевозки. Согласно договору, одна сторона, а именно авиакомпания обязуется за оплату предоставить другой стороне, то есть туроператору всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа по определённому маршруту. Но перед тем как заключить договор, туроператор подаёт авиакомпании не менее чем за две недели до выполнения рейса заявку. В заявке указывается наименование заказчика, дата выполнения рейса, обязательства по выполнению правил перевозки пассажиров, багажа и другая информация, которая будет необходима. После рассмотрения заявки, исходя из возможностей авиакомпании и интересов заказчика, авиакомпания либо отказывает заказчику, либо принимает решение о заключении договора на чартер.

В договоре указываются следующие сведения:

1.Условия перевозки. В условиях перевозки указывается цель перевозки; тип воздушного судна, который будет предоставляться для перевозки; место отправления и место назначения; дата вылета; максимальная коммерческая загрузка чартера, а именно количество пассажиров и масса багажа, а также определяется минимальная коммерческая загрузка, при которой будет выполняться рейс, обычно при низкой коммерческой загрузке авиатранспортные предприятия планируют чартерные рейсы в интересах нескольких заказчиков, а также предусматривают загрузку воздушного судна в оба направления; обычно в таком случае авиакомпания общее количество рейсов и время аренды самолёта. График полётов в договоре предоставляется в виде приложения.

2.Стоимость перевозки. В договоре указывается полная стоимость чартера, а именно, стоимость - нетто, то есть, чистая стоимость перелёта для перевозчика и стоимость - брутто, сюда относятся чистая стоимость + комиссионные, аэропортовые, и другие сборы, которые оплачиваются заказчиком отдельно.

Стоимость чартерной перевозки зависит от следующих факторов:

- тип воздушного судна;

- загрузка судна, а именно пассажировместимость и грузоподъёмность. Так как воздушные суда отличаются по пассажировместимости, то аренда более вместимых лайнеров, имеющих большую коммерческую загрузку, будет стоить намного дороже;

-маршрут перевозки;

- дальность маршрута, для полета по которому фрахтуется судно;

- тип чартерной перевозки, например, разовый с отстоем, разовый чартер;

-время выполнения полётов;

-дни вылета;

-время вылета;

- оплаченные услуги на борту лайнера;

- размер чартерного заказа, то есть количество кресел, заявляемое туроператором;

- вид, форма и время оплаты чартера.

Туроператоры, которые осуществляют преждевременную и полную оплату чартерного полёта, могут рассчитывать на дополнительные скидки со стороны авиакомпании;

...