Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

Государственный университет морского и речного

флота имени Адмирала С.О. Макарова

Кафедра транспортной логистики

Курсовой проект

по дисциплине «Посредничество на транспортно-логистических рынках»

Подготовка коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки

Выполнил студент: Тихомиров Константин Владимирович

Группа: ТТП-ФВЗО V курс

Проверил: Макаренков Александр Владимирович

Санкт-Петербург 2016г.



Оглавление

Введение

Раздел I. Анализ исходной информации для подготовки коммерческого предложения

1.1 Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера

1.2 Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи

1.3 Коммерческие особенности контейнерных перевозок.

1.4 Структура линейного тарифа

Раздел II. Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров

2.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

2.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт ж/д транспортом

2.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

2.4 Вывоз груза со склада отправителя ж/д вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Раздел III. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем

Раздел IV. Выбор оптимальной схемы доставки и оформление коммерческого предложения

Список используемой литературы

Введение

Целью курсового проекта является обобщение теоретических знаний по дисциплине «Посредничество на транспортно-логистических рынках» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с проведением переговоров в области организации внешнеторговых перевозок и подготовке коммерческих предложений по доставке экспортной продукции.

Задачами курсовой работы являются:

- Выработка практических навыков по оценке и рыночному позиционированию транспортно-посреднических компаний исходя наличия активов, структуры управления, специализации на выполнении конкретных операций по доставке;

- Формирование представления о транспортных условиях внешнеторговых контрактов и их влиянии на требования к организации процедуры доставки;

- Формирование представления о ценообразовании в сфере услуг по морской, автомобильной и железнодорожной перевозке и терминальной обработке контейнерных грузов;

- Выработка навыков подготовки коммерческих предложений, включающих котировку стоимости и оговорки об ограничениях связанных с перечнем выполняемых операций доставки и сроках действия предлагаемых ставок.

Цель работы: подготовка коммерческого предложения экспортеру пиломатериалов по организации международной перевозки в контейнерах.

В соответствии с поставленной целью, в разделе I осуществляется сбор исходной информации для подготовки коммерческого предложения; раздел II посвящен разработке транспортно-технологических схем доставки груза, в разделе III осуществляется расчет себестоимости доставки груза по каждой из схем. В разделе IV делается выбор оптимальной схемы доставки груза по результатам расчетов и оформляется коммерческое предложение.

Раздел I. Анализ исходной информации для подготовки коммерческого предложения

1.1 Характеристика посреднической компании, организующей внешнеторговую перевозку в интересах экспортера

Необходимо выбрать экспедиторскую компанию, от лица которой делается предложение. Краткая характеристика компании представлена в Таблице 1.

Таблица 1

Характеристика компании-экспедитора

1. Название и форма собственности	ООО «Логистика»
2. Структура управления компании	филиальная
3. Стратегические единицы бизнеса:	- мультимодальные перевозки грузов; - экспедирование грузов в порту Санкт-Петербурга и портах Финляндии; - автоперевозки; - организация таможенного обслуживания; - страхование грузов.
4. Годовой объем перевозок грузов	9000 TEU
5. Наличие дочерних (афилированных) структур	представительство в Владивостоке
6. Численность персонала	80 человек
7. Деловые связи компании	долгосрочные партнерские отношения с международными и российскими транспортными, таможенными и страховыми организациями, с ведущими судоходными компаниями и складскими терминалами.

В курсовой работе рассматривается запрос на перевозку от Онежского ЛДК (см. Таблицу 2).



Таблица 2

Основные детали запроса на перевозку

1. Перевозимая продукция	фанера
2. Вид упаковки и характеристики грузовых мест	пачки массой 650 кг
3. Производитель (клиент)	Войновка
4. Объем перевозимой продукции, срок отгрузки по контракту	266 500 кг, июнь 2011г.
5. Базисные условия поставки	CFR Montreal; CFR Toronto; CFR Oakland; CFR Kaohsiung; CFR Taichung

1.2 Анализ транспортных условий международного контракта купли-продажи

Базисное условие поставки определяют какие расходы и риски по транспортировки товара включены в контрактную цену товара.

При заключении договора купли-продажи стороны, наряду с другими условиями, должны согласовать и зафиксировать базис поставки товара. Базис поставки устанавливает:

- обязанности Продавца по поставке товара;

- момент перехода рисков порчи и утраты товара с Продавца и Покупателя;

- распределение расходов по перевозке, перевалке, страхованию и таможенному оформлению товара между Продавцом и Покупателем.

Для того чтобы систематизировать все возможные формы базы поставки товара и унифицировать обязанности сторон в каждом варианте, Международная торгово-промышленная палата в 1936г. разработала типовые правила, которые были сведены в специальный документ - Инкотермс-1936. Для удобства пользования каждому варианту базы поставки был присвоен особый код. Он состоит из начальных букв английских слов, определяющих обязанности Продавца по поставке товара, а следовательно, расходы и риски, которые включены в цену товара. По мере развития международной торговли в правила Инкотермс вносились необходимые дополнения и изменения - в 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 и 2010гг.

Все предлагаемые в Инкотермс варианты базы поставки товаров распределены на четыре группы: группа E, группа F, группа C и группа D.

В данном случае базис поставки - CFR (cost and freight - стоимость и фрахт) «основная перевозка оплачена продавцом. Условия поставки CFR означают, что продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, а также обеспечивает прохождение таможенных процедур при экспорте товара (в т.ч. оплачивает пошлины).

Продавец (экспортер) несет следующие виды расходов:

1. упаковка товара для экспорта;

2. погрузка товара на наземный транспорт на котором осуществляются довозка товара до передачи на магистральные виды транспорта;

3. наземная перевозка;

4. разгрузка с наземного транспорта;

5. таможенное оформление транспорта;

6. хранение на складе до погрузки на основной транспорт;

7. погрузка на основной транспорт;

8. оплата основной перевозки.

Покупатель оплачивает страховку товара. Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после перехода товара через поручни судна переходит на покупателя.

Покупатель (импортер) несет следующие виды расходов:

1. страхование основной перевозки;

2. разгрузка с основного транспорта;

3. таможенное оформление импорта;

4. хранение на складе до погрузки на наземный транспорт;

5. погрузка на наземный транспорт;

6. наземная перевозка;

7. разгрузка на складе получателя.

1.3 Коммерческие особенности контейнерных перевозок

Контейнерные перевозки осуществляются линейным способом, поэтому их агентирование связано со следующими особенностями:

1. Определенный маршрут и направление следования;

2. Наличие расписания движения судов;

3. Наличие базовых и факультативных портов захода;

4. Районирование перевозок, т.е. выделение основных направлений следования (групп портов) обслуживаемых линиями.

FAR EAST: Юго-Восточная Азия (Китай, Корея, Тайвань, Тайланд, Малайзия, Индонезия, Филиппины, Япония).

INDIA: Индия, Шри-Ланка, Бангладеш, Пакестан.

MIDDLE EAST: порты ближнего Востока (Саудовская Аравия, Арабские Эмираты, Оман, Емен, Иордания, Иран, Ирак).

MIDITERRANEAN: порты Средиземноморья (Юж. Испания, Юж. Часть Франции, Италия, Греция, Турция, Ливан, вост. Часть Израиля, порты Сев. Африки, Тунис).

WEST AFRICA

EUROPE: Германия, Голландия, Бельгия, Дания, Скандинавия, Сев. Часть Франции, Испания, Великобритания.

USA East Coast: Канада, Западное побережье.

USA West Coast: порты Латинской Америки.

По договору фрахтования одна сторона (перевозчик, фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов или багажа (согласно ГК РФ, ч.2, ст.787).

В качестве морского перевозчика может выступать судовладелец, либо иное юридическое лицо, имеющее право управления работой судна в течение всего срока договора морской перевозки.

В чартерах, в части распределения расходов по погрузке и выгрузке, м/у судовладельцем и фрахтователем предусматриваются следующие условия:

1. free in and out - перевозчик свободен от расходов по погрузке и выгрузке. Эти расходы несет фрахтователь.

2. free in and out and stowed - перевозчик (судовладелец) свободен от расходов по погрузке, выгрузке и укладке груза. Эти расходы несет фрахтователь.

3. free in and out and trimmed - перевозчик (судовладелец) свободен от расходов по погрузке, выгрузке и разравниванию груза. Эти расходы несет фрахтователь.

4. free in - перевозчик свободен от расходов по погрузке, но несет расходы по выгрузке. Расходы по погрузке несет фрахтователь (продавец).

5. free out - перевозчик свободен от расходов по выгрузке, но несет расходы по погрузке. Расходы по выгрузке несет фрахтователь (продавец).

6. gross terms - перевозчик несет расходы по погрузке и выгрузке.

7. liner terms - линейные условия - перевозчик несет расходы по погрузке, выгрузке, по доставке груза от борта судна на склад.

8. liner in - погрузка за счет линии (включены в ставку фрахта).

9. liner out - выгрузка за счет линии (включены в ставку фрахта).

В условиях данной курсовой работы реализуются два условия оплаты грузовых работ: free out (FO) и liner out (LO).

1.4 Структура линейного тарифа

Тариф на контейнерную перевозку включает следующие составляющие:

- base rate (базовую ставку) - чистый заработок морской линии (судовладельца);

- BAF - bunker adjustment factor (бункерную надбавку) - устанавливается фиксированной единицей на группу портов определенного района;

- СAF - currency adjustment factor (валютную надбавку) - устанавливается в процентах от базовой ставки;

- местные сборы в порту погрузки:

OTHC (origin termal handling charges) - ПРР;

O DOC`S FEE - документационный сбор за издание коносаментов;

O SEC FEE - сбор за безопасность;

- местные сборы в порту выгрузки:

DTHC - ПРР;

D DOC`S FEE - документационный сбор;

D SEC FEE - сбор за безопасность.

Тарифы фрахта фиксируются на месяц, либо на более длительный срок.

Надбавки BAF и CAF не фиксируются на длительный период, а являются «плавающими». При их котировке применяется термин V.A.T.O.S. (valid at time of shipment). Subject to BAF, CAF applied V.A.T.O.S. - базовая ставка действительна при условии топливной и валютной надбавки на дату отплытия.

Таким образом, с учетом базиса поставки CFR, стоимость морского фрахта складывается из следующих составляющих:

С_фр=base rate+BAF+CAF+OTHC_{порт погр}+O DOC`S FEE _{порт погр}+O SEC FEE _{порт погр} (1)

Раздел II. Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров

2.1 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

Структура стоимости доставки (перечень операций, включенных в стоимость доставки):

1. Клиент размещает заказ у экспорт-менеджера, где согласует количество и тип контейнеров, а также порт назначения;

2. Менеджер отдела продаж дает необходимые инструкции экспорт-менеджеру, который в свою очередь связывается с линией перевозчиком, а также автоперевозчиком и обговаривает тарифные ставки на перевозку и подачу автотранспорта;

3. Экспорт-менеджер уточняет с отправителем готовность заказа и согласовывает дату подачи автотранспорта под загрузку;

4. Экспорт-менеджер размещает букинг на линии (отдел продаж, отдел букинга, отдел оборудования), в результате происходит подтверждение номера букинга, согласуется фидерное судно и рейс, а также терминал выдачи порожних контейнеров;

5. Экспорт менеджер размещает заявку у автодиспетчера, согласуются номера автотранспортных средств и фамилии водителей;

6. Экспорт-менеджер заказывает разнарядку на линии (отдел оборудования), происходит подтверждение разнарядки, копия разнарядки отправляется на терминал.

7. Экспорт-менеджер даёт инструкции отправителю на оформление CMR;

8. Экспорт-менеджер проверяет время прибытия автотранспортных средств под загрузку к отправителю, а также сроки загрузки и оформления документов;

9. Экспорт-менеджер оформляет визит в порт, результатом является получение тайм-слота для въезда на территорию порта и привязка к фидерному судну;

10. Автоперевозчик сдает контейнер порту, в результате чего происходит прием контейнера под судно согласно визита, а также оформляется акт приема контейнера и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

- стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;

- стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

- стоимость хранения груза в порту;

- стоимость морского фрахта до пункта назначения;

- стоимость внутрипортового экспедирования.

Таблица 3

Содержание базис-процесса транспортно-посреднической компании при вывозе груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом.

№ п/п	Кто	Операция	Кому	Результат	Копия
1	Клиент	размещает заказ	Экспорт-Менеджер	кол-во и тип контейнеров, порт назначения, (идентификационный № заказа)	Sales-Менеджер
2	Sales-Менеджер	дает инструкции	Экспорт-Менеджер	линия - перевозчик, автоперевозчик и ставка подачи а/м
3	Экспорт-Менеджер	уточняет готовность заказа	Отправитель	дата подачи а/м под загрузку	Sales-Менеджер Клиент
4	Экспорт-Менеджер	размещает букинг	линия: отдел продаж, отдел букинга, отдел оборудования	подтверждение и № букинга, фидерное судно и рейс, терминал выдачи порожних	Sales-Менеджер
5	Экспорт-Менеджер	размещает заявку	Автодиспетчер	номера а/м, фамилии водителей	Sales-Менеджер
6	Экспорт-Менеджер	заказывает разнарядку	линия: отдел оборудования	подтверждение и № разнарядки, копия сообщения на терминал	Sales-Менеджер Автодиспетчер
7	Экспорт-Менеджер	дает инструкции	Отправитель	инструкции на CMR (графа 3 или 18) привязка № а/м - №заказа	Sales-Менеджер
8	Экспорт-Менеджер	проверяет	Отправитель	время прибытия а/м под загрузку сроки загрузки и оформления	Sales-Менеджер
9	Экспорт-Менеджер	оформляет визит	Порт	тайм слот для въезда в порт привязка к фидерному судну	-
10	Автоперевозчик	сдает контейнер	Порт	Прием контейнера под судно согл визита Акт приема контейнера и документов	-

2.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт ж/д транспортом

Структура стоимости доставки (перечень операций, включенных в стоимость доставки):

1. Клиент размещает заказ на перевозку груза у менеджера отдела продаж, обговаривается количество и тип контейнеров, а также порт назначения;

2. Менеджер отдела продаж согласует с отправителем готовность заказа и дату подачи платформ под загрузку;

3. Менеджер отдела продаж даёт необходимые инструкции экспорт-менеджеру железнодорожного отдела, который в свою очередь связывается с терминалом порта и линией перевозчиком, а также согласовывает дату отгрузки порожних контейнеров;

4. Экспорт-менеджер размещает букинг в отделе продаж и отделе оборудования, следствием данной операции является подтверждение номера букинга и подача порожних контейнеров на терминал;

5. Железнодорожный отдел подаёт план ГУ-12 на терминал и предоплату подачи железнодорожных платформ железнодорожному перевозчику, терминал согласовывает план ГУ-12, а железнодорожный перевозчик выдаёт проплатную телеграмму;

6. Экспорт-менеджер даёт инструкции на ГУ-12 на гружёный рейс, производится подача гружёного плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер;

7. Экспорт-менеджер подаёт заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подаёт телеграмму-подтверждение на приём груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12;

8. Порт подтверждает приём груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12.

9. Железнодорожный отдел производит оплату железнодорожного тарифа железнодорожному перевозчику, перевозчик выдаёт проплатную телеграмму на гружёный рейс;

10. Экспорт-менеджер получает сводку с терминала порта о готовности порожних контейнеров к отгрузке;

11. Экспорт-менеджер оформляет разнарядку на терминале по поводу погрузки контейнеров, терминал производит включение разнарядки в план погрузки, а также производит оформление и визировку накладных;

12. Терминал порта выдаёт экспорт-менеджеру сводку об отгрузке порожних контейнеров, где указываются номера порожних контейнеров и железнодорожных платформ;

13. Экспорт-менеджер даёт отправителю инструкции на ГУ-29 и проплатную телеграмму;

14. Экспорт-менеджер запрашивает у отправителя сводку об отгрузке гружёных вагонов и слежении за прибытием гружёных вагонов в порт;

15. Экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс;

16. Железнодорожный перевозчик производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит приём контейнеров под судно согласно визита и выдача акта приёма контейнеров и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

- стоимость подачи порожних контейнеров отправителю на железнодорожных платформах;

- стоимость перевозки груза железнодорожным транспортом в контейнерах на железнодорожных платформах;

- стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

- стоимость хранения груза в порту;

- стоимость морского фрахта до пункта назначения;

- стоимость внутрипортового экспедирования.

Таблица 4

Содержание базис-процесса транспортно-посреднической компании при вывозе груза

со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

№ п/п	Кто	Операция	Кому	Результат	Копия
1	Клиент	размещает заказ	Sales-Менеджер	кол-во и тип контейнеров, порт назначения, (идентификационный № заказа)	Экспорт-Менеджер
2	Sales-Менеджер	уточняет готовность заказа	Отправитель	дата подачи платформ под загрузку	Экспорт-Менеджер Ж/Д отдел
3	Sales-Менеджер	дает инструкции	Экспорт-Менеджер ж/д отдел	терминал и дата отгрузки порожних, линия - перевозчик
4	Экспорт-Менеджер	размещает букинг	линия: отдел продаж, отдел оборудования	подтверждение и № букинга, выдача или сброс порожних на терминал	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
5	Ж/Д отдел	подает план ГУ-12 предоплата подсыла	Терминал, ж/д перевозчик	согласование плана ГУ-12 на порожняк, проплатная телеграмма на порожняк	Sales-Менеджер Экспорт-Менеджер
6	Экспорт-Менеджер	инструкции на ГУ-12 на груженый рейс	Отправитель	подача груженого плана ГУ-12 в ЦФТО присвоение плану ГУ-12 рег.номера	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
7	Экспорт-Менеджер	заявка на включение в план завоза	Порт	телеграмма-подтверждение порта на прием груза по ж/д согл.номеру ГУ-12	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
8	Порт	Подтверждение, приема груза	Морцентр ТЭК	Согласование плана ГУ-12 на груженый
9	Ж/Д отдел	оплата ж/д тарифа	ж/д перевозчик	проплатная телеграмма на груженый, на груженый рейс	Sales-Менеджер Экспорт-Менеджер
10	Экспорт-Менеджер	получение сводки о наличии порожняка	Терминал	готовность порожняка к отгрузке	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
11	Экспорт-Менеджер	оформляет разнарядку на погрузку	Терминал	включение в план погрузки оформление и визировка ж/д накладных	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
12	Терминал	сводка об отгрузке порожних	Экспорт-Менеджер	номера порожних контейнеров номера платформ
13	Экспорт-Менеджер	дает инструкции	Отправитель	привязка № контейнера - №заказа, инструкции на ГУ-29 и проплатная тлг, слежение за подсылом порожних	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
14	Экспорт-Менеджер	запрашивает	Отправитель	сводка об отгрузке груженых слежение за прибытием груженых в порт	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
15	Экспорт-Менеджер	согласование фидерного судна	линия: отдел букинга	фидерное судно и рейс	Sales-Менеджер
16	ж/д перевозчик	сдает контейнер	Порт	Прием контейнера под судно согл букинга Акт приема контейнера и документов

2.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Структура стоимости доставки (перечень операций, включенных в стоимость доставки):

1. Клиент размещает заявку у экспорт-менеджера, где обговаривается количество, тип контейнеров и порт назначения;

2. Менеджер отдела продаж даёт инструкции экспорт-менеджеру по автоперевозчику, ставкам подачи автотранспорта, терминалу перетарки груза и линии-перевозчику;

3. Экспорт-менеджер уточняет у отправителя дату подачи автотранспорта под загрузку;

4. Экспорт-менеджер размещает букинг на линии, производится подтверждение приёма груза к перевозке и номер букинга, уточняется фидерное судно и рейс, порожние контейнеры выдаются для затарки;

5. Экспорт-менеджер размещает заявку у автодиспетчера, уточняет номера автомашин и фамилии водителей;

6. Экспорт-менеджер даёт инструкции отправителю на заполнение CMR, производится привязка № автомашины к № заказа;

7. Экспорт-менеджер проверяет время прибытия автомашин под загрузку к отправителю, а также сроки загрузки и оформления;

8. Экспорт-менеджер размещает заявку приёма груза на терминал затарки, производится приём автотранспортных средств с грузом и порожних контейнеров;

9. Автоперевозчик производит сдачу груза на терминале затарки, затем оформляется акт приёма грузов и документов;

10. Терминал затарки высылает отчёт экспорт-менеджеру с данными по принятому грузу и принятым порожним контейнерам;

11. Экспорт-менеджер размещает заявку на затарку грузов в контейнера, в результате уточняются инструкции по затарки грузов, а также фидерное судно для сдачи контейнеров;

12. Терминал затарки производит сдачу контейнеров порту, в результате производится приём контейнера под судно согласно визита, а также составляется акт приёма контейнеров и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

- стоимость перевозки груза тентованной автомашиной;

- стоимость перетарки груза в контейнер;

- стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

- стоимость хранения груза в порту;

- стоимость морского фрахта до порта назначения;

- стоимость внутрипортового экспедирования.

Таблица 5

Содержание базис-процесса транспортно-посреднической компании при вывозе груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

№ п/п	Кто	Операция	Кому	Результат	Копия
1	Клиент	размещает заказ	Экспорт-Менеджер	Кол-во и тип контейнеров, порт назначения (идентификационный № заказа)	Sales-Менеджер
2	Sales-Менеджер	дает инструкции	Экспорт-Менеджер	Автоперевозчик и ставка подачи а/м, терминал перетарки груза, линия - перевозчик
3	Экспорт-Менеджер	уточняет готовность заказа	Отправитель	Дата подачи а/м под загрузку	Sales-Менеджер Клиент
4	Экспорт-Менеджер	размещает букинг	линия: отдел продаж, отдел букинга, отдел оборудования	Подтверждение и № букинга, фидерное судно и рейс, выдача или сброс порожних на терминал	Sales-Менеджер
5	Экспорт-Менеджер	размещает заявку	Автодиспетчер	Номера а/м, фамилии водителей	Sales-Менеджер
6	Экспорт-Менеджер	дает инструкции	Отправитель	Инструкции на CMR (графа 3 или 18), привязка № а/м - №заказа	Sales-Менеджер
7	Экспорт-Менеджер	проверяет	Отправитель	Время прибытия а/м под загрузку, сроки загрузки и оформления	Sales-Менеджер
8	Экспорт-Менеджер	размещает заявку	Терминал затарки	Прием № а/м с грузом (пропуск), прием порожних контейнеров под затарку	Sales-Менеджер
9	Автоперевозчик	сдает груз	Терминал затарки	Прием груза согл заявке, Акт приема груза и докум-в	-
10	Терминал затарки	высылает отчет	Экспорт-Менеджер	Данные по принятому грузу, Данные по принятым контейнерам	-
11	Экспорт-Менеджер	размещает заявку	Терминал затарки	Инструкции по затарке, фидерное судно для сдачи контейнера	Sales-Менеджер
12	Терминал затарки	сдает контейнер	Порт	Прием контейнера под судно согл визита Акт приема контейнера и документов

2.4 Вывоз груза со склада отправителя ж/д вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

Структура стоимости доставки (перечень операций, включенных в стоимость доставки):

1. Клиент размещает заказ на перевозку груза у менеджера отдела продаж, обговаривается количество и тип контейнеров, а также порт назначения;

2. Менеджер отдела продаж согласует с отправителем желаемые сроки отгрузки вагонов.

3. Менеджер отдела продаж даёт необходимые инструкции экспорт-менеджеру железнодорожного отдела, который в свою очередь связывается с терминалом перетарки и линией перевозчиком;

4. Экспорт-менеджер размещает букинг в отделе продаж и отделе оборудования, следствием данной операции является подтверждение номера букинга и подача порожних контейнеров на терминал;

5. Экспорт-менеджер даёт инструкции на ГУ-12 на гружёный рейс, производится подача гружёного плана ГУ-12 в ЦФТО и плану ГУ-12 присваивается регистрационный номер;

6. Экспорт-менеджер подаёт заявку в порт на включение груза в план завоза на территорию порта, порт подаёт телеграмму-подтверждение на приём груза по железной дороге, согласно номеру ГУ-12;

7. Порт подтверждает приём груза в Морцентре ТЭК и согласует план ГУ-12;

8. Железнодорожный отдел производит оплату железнодорожного тарифа железнодорожному перевозчику, перевозчик выдаёт проплатную телеграмму на гружёный рейс.

9. Экспорт-менеджер даёт отправителю инструкции на ГУ-29 и проплатную телеграмму;

10. Экспорт-менеджер запрашивает у отправителя сводку об отгрузке гружёных вагонов и слежении за прибытием гружёных вагонов в порт;

11. Экспорт-менеджер размещает заявку по поводу приёма грузов на терминал затарки, результатом является приём гружёных вагонов и порожних контейнеров на терминал затарки;

12. Экспорт-менеджер согласует с линией (отделом букинга) фидерное судно и рейс;

13. Терминал затарки высылает отчёты экспорт-менеджеру по поводу принятого груза и контейнерам;

14. Экспорт-менеджер размещает заявку на затарку груза, а также даёт необходимые инструкции и указывает фидерное судно для сдачи контейнеров;

15. Терминал затарки производит сдачу контейнеров порту, вследствие чего происходит приём контейнеров под судно согласно визита и выдача акта приёма контейнеров и документов.

Таким образом, стоимость перевозки груза складывается из следующих составляющих:

- стоимость перевозки груза ж/д транспортом в крытых вагонах;

- стоимость перетарки груза в контейнер;

- стоимость погрузо-разгрузочных работ по категориям;

- стоимость хранения груза в порту;

- стоимость морского фрахта до порта назначения;

- стоимость внутрипортового экспедирования.

Таблица 6

Содержание базис-процесса транспортно-посреднической компании при вывозе груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

№ п/п	Кто	Операция	Кому	Результат	Копия
1	Клиент	размещает заказ	Sales-Менеджер	кол-во и тип контейнеров, порт назначения (идентификационный № заказа)	Экспорт-Менеджер
2	Sales-Менеджер	уточняет готовность заказа	Отправитель	желаемые сроки отгрузки вагонов	Экспорт-Менеджер Ж/Д отдел
3	Sales-Менеджер	дает инструкции	Экспорт-Менеджер ж/д отдел	терминал перетарки линия - перевозчик	Sales-Менеджер
4	Экспорт-Менеджер	размещает букинг	линия: отдел продаж, отдел оборудования	подтверждение и № букинга, выдача или сброс порожних на терминал	Ж/Д отдел
5	Экспорт-Менеджер	инструкции на ГУ-12 на груженый рейс	Отправитель	подача груженого плана ГУ-12 в ЦФТО присвоение плану ГУ-12 рег.номера	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
6	Экспорт-Менеджер	заявка на включение в план завоза	Порт	телеграмма-подтверждение порта на прием груза по ж/д согл.номеру ГУ-12	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
7	Порт	подтверждение приема груза	Морцентр ТЭК	Согласование плана ГУ-12 на груженый
8	Ж/Д отдел	оплата ж/д тарифа	ж/д перевозчик	проплатная телеграмма на груженый рейс	Sales-Менеджер Экспорт-Менеджер
9	Экспорт-Менеджер	дает инструкции	Отправитель	инструкции на ГУ-29 и проплатная тлг	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
10	Экспорт-Менеджер	запрашивает	Отправитель	сводка об отгрузке груженых слежение за прибытием груженых в порт	Sales-Менеджер Ж/Д отдел
11	Экспорт-Менеджер	размещает заявку на прием груза	Терминал затарки	прием № вагонов с грузом прием порожних контейнеров под затарку	Sales-Менеджер
12	Экспорт-Менеджер	Согласование, фидерного судна	линия: отдел букинга	фидерное судно и рейс	Sales-Менеджер
13	Терминал затарки	высылает отчет	Экспорт-Менеджер	Данные по принятому грузу Данные по принятым контейнерам	-
14	Экспорт-Менеджер	размещает заявку на затарку груза	Терминал затарки	инструкции по затарке фидерное судно для сдачи контейнера	Sales-Менеджер
15	Терминал затарки	сдает контейнер	Порт	Прием контейнера под судно согл визита Акт приема контейнера и документов

Раздел III. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных транспортно-технологических схем

Производим расчет себестоимости перевозки для пяти заданных направлений перевозки (см. табл.2, стр.4) и по каждой из четырех рассмотренных транспортно-технологических схем. Морской фрахт рассчитываем с учетом формулы (1) (см.с.8). Сначала расчет производится для всей партии груза (в количестве 266500 кг, 10 контейнеров).

Тюменьский ФК	Войновка	Фанера	266500	CFR Montreal	2кв2011
				CFR Toronto
				CFR Oakland
				CFR Kaohsiung
				CFR Taichung

Схема 1 - вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

Стоимость перевозки груза по данной схеме складываются из следующих составляющих:

С = С _упак+С _погр.+С_тамож. +С _{а/м конт.} + С_прр + С_впэ + С_{хр.конт} + С_фр.., Долл.США (2)

где, С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С _{а/м конт.} - стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования;

С_{хр.конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения.

1. С _упак=0 - согласно методическим указаниям к курсовой работе

2. С _погр=0 - согласно методическим указаниям к курсовой работе

3. С_тамож.=0 - согласно методическим указаниям к курсовой работе

Данные операции по упаковке, погрузке в наземное транспортное средство и помещение товара под таможенный режим экспорта выполняются экспортером (производителем товара) самостоятельно.

4. Стоимость перевозки груза автотранспортом в контейнере:

С _{а/м конт.} = n*C_ходки

С _{а/м конт.} = 10*1043$=10430$

где, n - количество ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна машина за одну ходку может вывозить только один контейнер;

C_ходки - стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту

n = 266500/26650=10

C_ходки = 73000руб./70=1043$

5. Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления:

С_прр = n*С_ПРР

где, n - количество контейнеров необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;

C_ПРР - стоимость ПРР, связанных с перевалкой одного контейнера.

CFR Montreal: С_прр = 10*250$=2500$

CFR Toronto: С_прр = 10*250$=2500$

CFR Oakland: С_прр = 10*250$=2500$

CFR Kaohsiung: С_прр = 10*250$=2500$

CFR Taichung: С_прр = 10*250$=2500$

6. Стоимость внутрипортового экспедирования устанавливается транспортно посреднической компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. В курсовой работе принимается в размере С_впэ. = 100$ за один контейнер

С_впэ. = 100$*10=1000$

7. Стоимость хранения контейнеров в порту отправления:

С_{хр.конт} = n*С_{хр.конт}

где, n - количество контейнеров необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;

C_{хр.конт} - стоимость хранения контейнера в порту отправления (свободный период 10суток)

С_{хр.конт} = 10*0$ = 0$

8. Стоимость морского фрахта до пункта назначения определяется отдельно по каждому направлению перевозок в соответствие с базисом поставки по контракту.

С_фр = base rate + BAF + CAF + OTHC + DTHC+O DOC`S FEE + O SEC FEE

LO Montreal: С_фр = 1259+268+0+250+395+10+50=2232$ - за один контейнер

С_фр =2232$*10=23320$ - за весь груз

LO Toronto: С_фр =1259+268+0+250+395+10+35=2232$ - за один контейнер

С_фр =2232$*10=23320$ - за весь груз

LO Oakland: С_фр = 1780+380+0+250+450+10+50=2920$ - за один контейнер

С_фр =2920$*10=29200$ - за весь груз

FO Kaohsiung: С_фр =94+288+(94*11,2%)+250+10+35=687,5 - за один контейнер

С_фр =837,5$*10=6875$ - за весь груз

FO Taichung: С_фр = 94+288+(94*11,2%)+250+10+35=687,5 - за один контейнер

С_фр =837,5$*10=6875$ - за весь груз

Стоимость перевозки груза по каждому направлению перевозок составляет:

LO Montreal: С = 0+0+0+10430+2500+1000+0+23320=37250$

LO Toronto: С =0+0+0+10430+2500+1000+0+23320=37250$

LO Oakland: С =0+0+0+10430+2500+1000+0+29200=43100$

FO Kaohsiung:С =0+0+0+10430+2500+1000+0+6875=20805$

FO Taichung: С =0+0+0+10430+2500+1000+0+6875 =20805$

Таблица 3

Стоимость морского фрахта, $ /контейнер

Freight charges	LO Montreal	LO Toronto	LO Oakland	FO Kaohsiung	FO Taichung
Base Rate	1259	1259	1780	94	94
BAF	268	268	380	288	288
CAF	0	0	0	10,5	10,5
OTHC	250	250	250	250	250
DTHC	395	395	450
SEC	10	10	10	10	10
DOC	50	35	50	35	35
TOTAL	2232	2217	2920	687,5	687,5

Таблица 4

Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом, $ /контейнер

Показатели	Обозначение	LO Montreal	LO Toronto	LO Oakland	FO Kaohsiung	FO Taichung
Перевозка груза автотранспортом в контейнере	С а/м конт.	1043	1043	1043	1043	1043
ПРР в порту отправления	Спрр	250	250	250	250	250
Внутрипортовое экспедирование	Свпэ.	100	100	100	100	100
Хранение контейнера в порту	Схр.конт	0	0	0	0	0
Морской фрахт до пункта назначения	Сфр	2232	2217	2920	687,5	687,5
Итого стоимость доставки по варианту	С	3625	3610	4313	2080,5	2080,5

Схема 2 - вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт ж/д транспортом.

Стоимость перевозки груза по данной схеме складываются из следующих составляющих:

С = С_упак+С_погр+С_тамож.+С_пор.ж/д+С_гр.ж/д+С_прр+С_впэ+С_{хр.конт}+С_фр.., Долл.США (3)

где, С_{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С_{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_пор.ж/д - стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на ж/д платформах;

С_гр.ж/д - стоимость перевозки груженных контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования;

С_{хр.конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения.

1. С _упак=0 - согласно методическим указаниям к курсовой работе

2. С _погр=0 - согласно методическим указаниям к курсовой работе

3. С_тамож.=0 - согласно методическим указаниям к курсовой работе

Данные операции по упаковке, погрузке в наземное транспортное средство и помещение товара под таможенный режим экспорта выполняются экспортером (производителем товара) самостоятельно.

4. Стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на ж/д платформах:

С_пор.ж/д = n*С_пор.ж/д

С_пор.ж/д = 10*460$=4600$

где, n - количество ж/д платформ, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна платформа за один кругорейс может вывозить только один контейнер;

C_пор.ж/д - тарифная ставка на порожний рейс.

n = 10

C_пор.ж/д = 32210руб./70=460$/_{контейнер}

5. Стоимость перевозки груженных контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления :

С_гр.ж/д = n*С_гр.ж/д

С_гр.ж/д = 10*557$=5570$

где, n - количество ж/д платформ, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна платформа за один кругорейс может вывозить только один контейнер;

C_гр.ж/д - тарифная ставка за груженный рейс

n = 10

C_гр.ж/д = 38995руб./70=557$/_{контейнер}

6. Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления:

С_прр = n*С_ПРР

где, n - количество контейнеров необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;

C_ПРР - стоимость ПРР, связанных с перевалкой одного контейнера.

LO Montreal: С_прр = 10*250$=2500$

LO Toronto: С_прр = 10*250$=2500$

LO Oakland: С_прр = 10*250$=2500$

FO Kaohsiung: С_прр = 10*250$=2500$

FO Taichung: С_прр = 10*250$=2500$

7. Стоимость внутрипортового экспедирования устанавливается транспортно посреднической компанией в качестве вознаграждения за услуги, оказываемые клиенту. В курсовой работе принимается в размере С_впэ. = 100$ за один контейнер

С_впэ. = 100$*10=1000$

8. Стоимость хранения контейнеров в порту отправления:

С_{хр.конт} = n*С_{хр.конт}

где, n - количество контейнеров необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;

C_{хр.конт} - стоимость хранения контейнера в порту отправления (свободный период 10суток)

С_{хр.конт} = 10*0$=0$

9. Стоимость морского фрахта до пункта назначения определяется отдельно по каждому направлению перевозок в соответствие с базисом поставки по контракту.

С_фр = base rate + BAF + CAF + OTHC + DTHC+O DOC`S FEE + O SEC FEE

LO Montreal: С_фр = 1259+268+0+250+395+10+50=2232$ - за один контейнер

С_фр =2232$*10=23320$ - за весь груз

LO Toronto: С_фр =1259+268+0+250+395+10+35=2232$ - за один контейнер

С_фр =2232$*10=23320$ - за весь груз

LO Oakland: С_фр = 1780+380+0+250+450+10+50=2920$ - за один контейнер

С_фр =2920$*10=29200$ - за весь груз

FO Kaohsiung: С_фр =94+288+(94*11,2%)+250+10+35=687,5 - за один контейнер

С_фр =837,5$*10=6875$ - за весь груз

FO Taichung: С_фр = 94+288+(94*11,2%)+250+10+35=687,5 - за один контейнер

С_фр =837,5$*10=6875$ - за весь груз

Стоимость перевозки груза по каждому направлению перевозок составляет:

LO Montreal: С = 0+0+0+4600+5570+2500+1000+0+23320=36990$

LO Toronto: С =0+0+0+4600+5570+2500+1000+0+23320=36990$

LO Oakland: С =0+0+0+4600+5570+2500+1000+0+29200=42870$

FO Kaohsiung:С =0+0+0+4600+5570+2500+1000+0+6875=20805$

FO Taichung: С =0+0+0+4600+5570+2500+1000+0+6875 =20805$



Таблица 5

Стоимость морского фрахта, $ /контейнер

Freight charges	LO Montreal	LO Toronto	LO Oakland	FO Kaohsiung	FO Taichung
Base Rate	1259	1259	1780	94	94
BAF	268	268	380	288	288
CAF	0	0	0	10,5	10,5
OTHC	250	250	250	250	250
DTHC	395	395	450
SEC	10	10	10	10	10
DOC	50	35	50	35	35
TOTAL	2232	2217	2920	687,5	687,5

Таблица 6

Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт ж/д транспортом, $ /контейнер

Показатели	Обозначение	LO Montreal	LO Toronto	LO Oakland	FO Kaohsiung	FO Taichung
Подача порожних конт-в на склад по ж/д	С пор.ж/д	460	460	460	460	460
Перевозка груженых конт-в со склада по ж/д	С гр.ж/д	557	557	557	557	557
ПРР в порту отправления	Спрр	250	250	250	250	250
Внутрипортовое экспедирование	Свпэ.	100	100	100	100	100
Хранение контейнера в порту	Схр.конт	0	0	0	0	0
Морской фрахт до пункта назначения	Сфр	2232	2217	2920	687,5	687,5
Итого стоимость доставки по варианту	С	3599	3584	4287	2054,5	2054,5

Схема 3 - вывоз груза со скл...