В одновагонных снегоуборочных машинах рабочие органы (такие же, как у многовагонных), а также разгрузочные устройства находятся в одном большегрузном полувагоне. Такие снегоуборочные машины имеют небольшую длину, хорошую манёвренность и используются главным образом для очистки стрелок и окологорочных путей. Разгрузку осуществляет выбросной ротор, который вращается вокруг оси, параллельной продольной оси машины, и снег, подаваемый наклонным скребковым конвейером с пластинчатого конвейера, отбрасывается ротором в сторону на 20--30 метров.

2.8 Организация основных работ в «Окно» при капитальном ремонте с постановкой пути на щебень

Заданы:

1. Грузонапряженность - 75 млн. т. брутто/км.в год.

2. Протяженность фронта работ - 1250 м.

3. Рельсы Р75 длиной 12,5м.

4. Балласт - гравий, шпалы - ж/б.

Определение продолжительности «окна».

При капитальном ремонте пути с постановкой на щебень время, необходимое на развертывание всех работ,

tp=t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t9,

t1=14мин; t2= 4*1,3=4,3мин.

t3=(0,03+0,05)*21,5* 1,3=2,236мин.

t4=1,3*21,5*(0,5169+0,05)=16мин.

t5=75/25*1,7*1,3=6,63 мин.

t6=((43,9+87,6+50)/25)*1,7*1,3= 16 мин.

t7=((50+25)/25)*1,7*1,3=6,63 мин.

t8=((1250/25)*1,7*1,3)+((75+50)*0,034*1,3)-(1250*0,034*1,3)=60,5 мин.

t9=(17+900/36*10,9+25)*0,034*1,3=15,1 мин.

Тогда tp=14+4+2+16+7+16+7+59+13=138 мин.

Время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000,

tвпо=Lфр*mвпо*б=1450*0,034*1,3=64 мин.

При известных значениях tрз=8 мин и Дt=5 мин. Продолжительность «окна»

Tок=tp+tвпо+ tрз+ Дt=138+64+8+5=215 мин.

Время работы электробалластера:

tэлб=1,45*21,5*1,3=40 мин.

Разборка пути будет производиться за время

tраз=58*1,7*1,3=118 мин.

Данные затрат труда на основные работы в «окна», число рабочих и время работы машин при капитальном ремонте пути с постановкой на щебень приведены в следующей таблице.

Таблица 7

Наименование работ	Измеритель	Количество	Техническая норма затрат труда на измеритель, чел*мин	Техническая норма времени работы машины на измеритель, маш*мин	Затраты труда чел*мин на работу	На работу с учетом отдыха и пропуска поездов	Число рабочих	Продолжительность рабочих, мин	Продолжительность работы машин и механизмов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Оформления закрытия перегона и пробег к месту рыботы	мин	-	-	14	-	-	-	-	-
Зарядка ЭЛБ	зарядка	1	-	4	-	-	-	-	5
Подемка пути ЭЛБ	км	1,45	-	21,5	-	-	-	-	38
Разборка стыков	Стык пути	58	11,46	-	642	803	7	119	-
Разборка пути УК-25	звено	58	23,3	1,70	1305	1631	14	119	119
Планировка щебня с уплотнением	100м	14,5	-	6,8	-	-	-	-	119
Укладка пути УК-25	звено	58	23,3	1,70	1305	1631	14	119	119
Сборка стыков	Стык пути	58	13,25	-	742	928	8	119	-
Рихтовка пути с постановкой на ось	м	1250	0,94	-	1316	1645	14	119	-
Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов	м3	870	0,56	0,14	470	587,5	4	147	147
Оборудование изолирующего стыка	Стык пути	1,45	210	-	294	368	4	92	-
Выплавка пути машиной	км	1,45	-	34	-	-	-	-	60
Устройство конечного отвода	рубка	2	64,21	-	128	160	10	15	-
Итого						6159

3. ОРГАНИЗАЦИЯ УБОРКИ СНЕГА

3.1 Общие сведения

В связи с быстрым ростом грузооборота на сети железных дорог большое значение приобретает чёткая работа транспорта в зимнее время. Практика показывает, что сбои в движении поездов и в производстве маневровых работ при снегопадах и метелях бывают там, где перегон и станции плохо защищены от снежных заносов и где допускают значительное накопление снега на путях.

Ежегодно на борьбу со снежными заносами железные дороги расходуют большие средства, из которых 75% приходится на уборку и вывозку снега со станционных путей и только 25% на очистку главных путей на перегонах. Общие затраты на борьбу со снежными заносами на отечественных железных дорогах в среднем составляют 6 млн. чел. дней рабочей силы в год.

Для ограждения пути от снежных заносов на перегоне применяются леса, полосные лесозащитные насаждения, постоянные заборы и переносные щиты. Лучшим средством защиты пути от снежных заносов являются современные лесозащитные насаждения.

При разработке мероприятий по защите станции от снега необходимо установить категорию и степень заносимости станции, выбрать типы снегозащитных устройств, вычертить схему ограждения станции от снежных заносов.

На железных дорогах все заносимые места делятся на три категории заносимости: наиболее быстро заносимые (территории железнодорожных станций, выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м, нулевые места на косогорах ) относятся к первой категории; ко второй категории относятся мелкие выемки (до 0,4м) и нулевые места; к третьей категории - мелкие насыпи высотой до 0,65 м, а на косогорах и сильно заносимых местах высотой до 1,0 м.

По степени заносимости участки пути делятся на слабозаносимые (перенос снега к пути за зиму до 200 мі/ пог. м ), среднезаносимые (перенос снега к пути за зиму от 200 до 400мі/ пог.м), особо сильнозаносимые (перенос снега к пути за зиму превышает 600мі/пог.м).

Таблица 8

Степень заносимости	Количество снега, приносимого за зиму, мі/пог.м	Варианты средств защиты пути от снежных заносов (для степных, лесостепных и лесных районов)
Особо сильнозаносимые места	Более 600	Полосные лесонасаждения по специальным проектам Два ряда постоянных заборов высотой от 5,2 до 6,2 м с расстоянием 80-120м между ними Постоянный забор высотой от 6,2 до 6,7 м и щитовая линия со стороны поля на расстоянии 80-100 м от забора В исключительных случаях многорядная щитовая линия, дополненная поперечными и косыми рядами
Сильнозаносимые места	От 400 до 600	Полосные лесонасаждения Два ряда заборов высотой от 4,2 до 5,2 с расстоянием между ними 60-80м Забор высотой от 5,2 до 6,2 м и щитовая линия со стороны поля на расстоянии 60-80 м от него Два ряда щитов с расстоянием между ними 50 60м
Среднезаносимые места	От 200 до 400	Полосные лесонасаждения Два ряда щитов с расстоянием между ними 50- 60 м
Слабозаносимые места	До 200	Полосные лесонасаждения Один ряд щитов

В табл. 9 приведены рекомендации по способам и средствам защиты пути от снежных заносов в зависимости от степени заносимости.

Лучшим средством ограждения от снега являются современные полосные лесозащитные насаждения с продуваемым ветроломом. Расстояния между внутренними гранями полос устанавливаются 30-40 м. Количество полос устанавливается по табл. 9.

Проектирование постоянных заборов и щитовой линии ведётся в соответствии с указаниями Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах РФ. Мощность и порядок установки этих конструкций, эксплуатируемых до вступления в строй основной “живой” снегозащиты, определяются в зависимости от заданной снегосборности по табл. 9 и 10

Таблица 9

Тип посадок	Снегосбороность, мі/пог.м.	Общая ширина посадок, м
С одним разрывом С двумя разрывами С тремя разрывами	250 400 600	60 105 150

Для очистки путей от снега на перегоне применяются плуговые, таранные и роторные снегоочистители, которые сбрасывают снег с пути на сторону. Плуговые снегоочистители применяются при толщине снега до 1.5 м, а таранные и роторные - до 4.5 м.

Приведённые данные показывают, что наиболее трудоёмкие работы - очистка и уборка снега на узлах и станциях. Поэтому механизации этих работ уделяют большое внимание. Для уборки снега со станционных путей применяют снегоуборочные машины различных типов. Характеристика отечественных снегоуборочных машин приводится в табл. 11

Ручная уборка снега может быть допущена только в исключительных случаях, когда другие способы не применимы, например, в местах, где есть препятствия для работы снегоуборочных машин (предельные столбики, светофоры, опоры и т.д.).

Таблица 10

Показатели	Измеритель	Самоходные снегоуборочные машины	Щёточный снегоуборщик ЦНИИ	Снегоуборочные машины
				СМ-2	ЦУМЗ	Гавриченко
		СМ-3	СМ-4
Вместимость поезда Максимальная высота убираемого снега Рабочая скорость Производительность	мі мм км/ч мі/ч	240-450 900 15 750	100 800 10 750	140 800 10 800	400 900 10 1200	270-320 900 2-8 1200	270-320 900 5-15 1200
Высота убираемого снега Ширина захвата крыльев Рабочий орган	мм м	До верхней постели шпалы 5.1 5.1 5.3 5.1 Щёточный питатель	4.38	На50мм ниже На50мм ниже 4.9 Подрезной нож

Все снегоуборочные машины, за исключением снегоуборочного поезда конструкции М.Ф. Гавриченко, используются также для очистки стрелочных переводов. Наряду с этим для обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов применяют электрические и газовые обогреватели, а также пневматические устройства, периодически сдувающие снег, попадающий между остряками и рамным рельсом.

Снегоуборочные машины типов СМ-2, СМ-3, СМ-4 и ЦУМЗ, а также щёточный снегоуборщик ЦНИИ в летнее время убирают мусор со станционных путей.

3.2 Оперативный план снегоборьбы

Организация снегоборьбы должна осуществляться по заранее разработанным и хорошо изученным оперативным планам, которые составляют и ежегодно корректируют дистанции пути. В состав этих планов входит также организация работ по снегоборьбе на крупных узлах и станциях. Планирование их осуществляется по следующим разделам [6]:

1) мероприятия по защите станций от снежных заносов;

2) технология очистки и уборки снега;

3) организация работы снегоочистительных и снегоуборочных машин по специальному графику.

Технология очистки и уборки снега со станций разрабатывается для толщины снежного покрова в 10; 20; 30 см и более над уровнем головки рельса. В плане организации работ по очистке станций от снега указываются:

1)очерёдность, объём и порядок работ по очистке и уборке от снега различных районов станций (путей, горловин, отдельных стрелок и т.д.);

2)потребность в механизмах, подвижном составе, инвентаре и рабочей силе из расчёта уборки и вывозки снега в срок до трёх суток;

3)расстановка машин и механизмов, вызов рабочих и направление их на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки;

4) пункты, вызов рабочих и автогужевого транспорта, направление на участки работ.

Организацию работ снегоочистительных машин на станции согласовывают с приёмом, переработкой и отправлением поездов, включают в технологический процесс работы станций и выполняют по специальному графику.

График работы снегоуборочных машин составляет начальник станции совместно с начальником дистанции пути на основе:

1) расписания движения поездов;

2) технологических процессов, определяющих продолжительность занятия путей;

3) технологических планов выполнения снегоуборочных работ с учётом наилучшего использования снегоуборочной техники;

4) техническо - распределительного акта станции.

В зависимости от местных условий на уборке снега могут быть использованы снегоочистители, путевой струг, струг - снегоочиститель, снегоуборочные машины СМ-2, СМ-3, СМ-4, ЦУМЗ или машина Гавриченко с полувагонами, оборудованными продольными транспортёрами, щёточный снегоочиститель ЦНИИ на базе дрезины АГМ и др.

3.3 Определение продолжительности очистки станции от снега

Продолжительность очистки станции от снега зависит от следующих факторов:

1) объёма снега, подлежащего уборке;

2) расположения мест для выгрузки снега и дальности его транспортировки;

3) интенсивности движения поездов и технологического процесса работы станции.

На крупных станциях обычно приходится вывозить снег снегоуборочными поездами в снеговые тупики или на перегон. Наиболее выгодной является вывозка снега в тупики или на крайние станционные пути, расположенные на высоких насыпях. При вывозке снега в тупики и их правильном размещении удаётся обеспечить 15 и более рейсов снегоуборщиков за сутки, что возможно только при тесном содружестве путейцев и движенцев.

Продолжительность очистки станции от снега можно определить следующим образом.

Заданы: Количество поездов, прибывающих на станцию: Nгр=21; Nп=6; Nс=8; Vгр=75; Vп=53;

длина станции=950м; количество путей 7; расстояние до места выгрузки снега l=1,8 км; расстояние между осями путей e=4,1м; толщина снега h=0,15м

Требуется определить время очистки станции от снега при вывозке его на перегон и в снеговые тупики.

Решение: 1. Объём снега, подлежащего уборке,

Q = lст nehk, (59)

Q=0,7*950*7*4,1*0,15*0,4=1312,7м3,

где - коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин (0.7); k- коэффициент уплотнения снега (0.4 - 0.5). Остальные обозначения указаны выше.

2. Требующееся количество рейсов снегоуборщиков

no= Q/q, (60)

no=1312/300=4,3

где q- вместимость снегоуборочного поезда (300 - 450 мі).

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда

Tоб= t1+t2+t3+t4+t5, (61)

Tоб=24+5+4,3+12+4,3=49,6 мин,

где t1-время загрузки снегоуборочного поезда (с учётом подготовительных работ); для машины ЦУМЗ t1=12мин, для СМ-2 t1=24мин; t2- время на приготовление маршрута для выезда снегоуборочного поезда на выгрузку (5мин); t3- продолжительность рейса снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин; t4- продолжительность выгрузки снегоуборочного поезда (с учётом подготовительных работ); для машины ЦУМЗ t4=9мин; для СМ-2t4=12мин; t5- продолжительность обратного рейса снегоуборочного поезда, мин;

t3= t5= 60l/v, (62)

t3= t5=60*1,8/25=4,3мин,

l- среднее расстояние от места выгрузки, км; v- скорость следования снегоуборочного поезда (25 км/ч) (рис.14 а).

При вывозе снега на перегон, а иногда и в тупики, если при этом занята горловина станции, не всегда возможен выезд машины сразу после её загрузки и по условиям движения поездов. Тогда необходимо ко времени оборота, определяемого по формуле (61), добавить время t6- продолжительность ожидания “окна” для прохода к месту выгрузки. На рис.14 б показана продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда при вывозе снега на перегон.

4. Общая продолжительность работы машины

To= toTоб. (63)

To=4,3*49,6=213,2мин.

5. Резерв времени в графике движения поездов для работы снегоуборочного поезда (при вывозке снега на перегон)

Tp= (Nн - Nn)Jkp, (64)

Tp=(180-48,4)*8*0,5=538,4 мин,

где Nн, Nn- соответственно наличная и потребная пропускные способности перегона; J- интервал между поездами; kp- коэффициент, учитывающий фактический резерв времени (ориентировочно kp= 0,5... 0,7):

Nн= 1440/J, (65)

Nн=1440/8=180

Nn= nгр +(nпас +nск)kc, (66)

Nn=25+(9+8)*1,2=45,4,

nгр, nпас, nск- соответственно суточное количество грузовых, пассажирских и скорых поездов; kc- коэффициент съёма грузовых поездов (ориентировочно kc= 1,2... 1,4).

6. Суточное количество рейсов машин при вывозке снега на перегон

nc= Tp/To. (67)

nc=538,4/213,2=2 ,5

7. Время очистки от снега (сутки) при вывозе его на перегон

tc= no/nc. (68)

tc=4,3/2,5=1,7суток.

Суточное количество рейсов машин при вывозке снега в тупики

n'c= (1440/To)kи kв, (69)

n'c=(1440/123,2)*0.85*0.7=4,

где kи- коэффициент использования машины (ориентировочно kи= 0,85); kв- коэффициент использования времени (0,7).



Рис.13 Цикл работы снегоуборочного поезда

9. Время очистки станции от снега (сутки) при вывозке в снеговые тупики

t'c= no/n'c. (70)

t'c=4,3/4=1,3суток

10. Необходимое количество машин при выгрузке снега на перегоне и в снеговые тупики определяется из условия очистки станционных путей в срок 2-3 суток.

Наиболее оптимальной организацией уборки снега для заданных условий является вывозка снега в снеговые тупики т.к. используется наименьшее количество рейсов и наименьшее количество суток.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Амелин С.В., Андреев Г.Е. Устройство и эксплуатация пути. - М.: Транспорт, 1986. - 297 с.

Амелин С.В. Соединения и пересечения рельсовых путей.- М.: Транспорт, 1968. - 262 с.

Технологические процессы капитального ремонта звеньевого пути.- М.: Транспорт, 1974. - 461 с.

Путевое хозяйство / Под ред. И.Б. Лехно: М.: Транспорт, 1981. - 447 с.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. М.: Транспорт 1998.-181 с.

Кондаков Н.П., Шульга В.Я., Лищенко В.Н. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства. М.: Транспорт, 1974.-198 с.

Приказ МПС №12 Ц от 16.08.94 г.”О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий”. М., 1994.

Яковлева Т.Г., Амелин С.В., Шульга В.Я. и др. Основы устройства и расчётов железнодорожного пути.- М.: Транспорт, 1990.-367 с.

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.- М.: Транспорт, 2000.-222 с.

ГОСТ Р51685-2000 “Рельсы железнодорожные, общие технические условия” от 01.07.2001 г. М., 2000.

Размещено на Аllbest.ru

...