Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Содержание

1. О модели автомобиля «Toyota-corolla»

2. Общее устройство автомобиля

3. Двигатели

Техническая характеристика (для всех моделей и модификаций)

Определение неисправностей в двигателе

4. Электрооборудование автомобиля

Источники питания

Система зажигания

Техническое обслуживание электрооборудования автомобиля

5. Трансмиссия и ходовая часть

Сцепление

Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части

6. Механизм управления автомобилем

Рулевое управление

Основы безопасности движения

Тормозная система модели

Техническое обслуживание механизмов управления автомобилем

Экономическая часть

Горюче-смазочные материалы

Классификация устройства марки автошин.

Техника безопасности и охрана труда при техническом обслуживании и ремонте автомобиля

1. О модели автомобиля «Toyota-corolla»

В общей статистике компании Corolla занимает лидирующее положение по продажам среди остальных моделей фирмы Toyota. Но если отдельно взять казахстанский рынок, картина выходит иная. Здесь Corolla обгоняют и многочисленные "тойотовские" джипы, и более крупные седаны. Однако покупателей доступных, стоящих дешевле $20.000 иномарок становится все больше и больше. Поэтому через несколько лет Corolla - или ее преемник, - возможно, станет Тойотой N1 и на нашем рынке.

О внешности автомобиля вы можете судить по фотографиям. Добротный "японец", и вряд ли можно назвать дизайн машины устаревшим. По сравнению с конкурирующими по цене корейскими моделями Corolla выглядит более современной и солидной. На фоне же европейских конкурентов у Corolla одно преимущество: она больше.

2. Общее устройство автомобиля

3. Двигатели

Техническая характеристика (для всех моделей и модификаций)

Двигатель, л	1,3i	1,6i 16V	1,6i 20V	1,6i 16V	2,0 D
Объем двигателя, см/куб	1331	1587	1587	1587	1975
Мощность, л.с. при об/мин	88/ 100/ 6200	107/ 114/ 6000	160 /7400	170/ 6400	72/ 4600
Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм	74,0 х 77,4	81,0 х 77	81,0 х 77	81,0 х 77	86,0 х 85,0
Степень сжатия	9,5	9,5	10,5	8,9	23,0
Расход топлива (средний), л	7,2	7,4	8,0 - 14,0	8,0 - 15,0	5,6
Максимальная скорость, км/час	165/ 175	180/ 195	210/ 215	220	165

Технические данные

Тип двигателя - Четырехцилиндровый, с расположением цилиндров в ряд, 16-клапанный, с верхним расположением клапанов и двумя распредвалами

Нумерация цилиндров от крышки привода механизма газораспределения - 1-2-3-4

Порядок работы двигателя - 1-3-4-2

Рабочий объем цилиндров: - 1,8 л (1762 см3)

Зубчатый ремень

Длина пружины натяжителя в свободном состоянии: - 31,8 мм

Прогиб зубчатого ремня - 5,1 - 6,1 мм

Масляный насос

Зазор между ротором и корпусом насоса:

* стандартный 0,08 - 0,18 мм

* предельный 0,20 мм

Зазор в зацеплении роторов -

* стандартный 0,08 - 0,18 мм

* предельный 0,20 мм

Торцовый зазор:

* стандартный 0,025 - 0,08 мм

* предельный 0,100 мм

Распредвал

Диаметр опорных шеек распредвала:

Диаметр 1-й шейки распредвала выпускных клапанов 24,94 - 24,96 мм

Диаметр остальных шеек - 22,94 - 22,96 мм

Зазор в опорных шейках:

- стандартный 0,036 - 0,72 мм

- предельный 0,100 мм

Предельное биение - 0,04 мм

Размеры кулачков распредвала впускных клапанов:

* стандартный 41,78 - 42,00 мм

* предельный, подлежащий ремонту 41,50 мм

Размеры кулачков распредвала выпускных клапанов:

* стандартный 41,96 - 42,06 мм

* предельный, подлежащий ремонту 41,54 мм

Осевой люфт распредвала (распредвал впускных клапанов):

* стандартный 0,030 - 0,084 мм

* предельный 0,109 мм

Осевой люфт распредвала (распредвал выпускных клапанов):

* стандартный 0,036 - 0,089 мм

* предельный 0,109 мм

Расстояние между концами пружины вспомогательной шестерни распредвала (в свободном состоянии): - 17,00 - 17,60 мм

Зазор в зацеплении шестерен распредвалов:

- стандартный - 0,020 - 0,20 мм

- предельный эксплуатационный - 0,477 мм

Толкатели

Диаметр - 30,965 - 30,975 мм

Диаметр отверстий под толкатели - 31,00 - 31,02 мм

Зазор в толкателях-

* стандартный 0,023 - 0,058 мм

* предельный 0,071 мм

Моменты затяжки (Н.м.)

Болты крепления всасывающего коллектора 17

Затяжка болтов крепления стойки всасывающего коллектора:

* со стороны коллектора 17

* со стороны блока цилиндров 35

Крепление крышки всасывающего коллектора - 17

Болты и гайки крепления выпускного коллектора - 31

Крепление стойки выпускного коллектора - 53

Болт крепления шкива коленвала -106

Крепление маховика (механическая КПП) - 71

Крепление ведущего диска (автоматическая трансмиссия) - 58

Болты крепления роликов натяжителя - 33

Болты крепления головки блока цилиндров -

* 1-й этап затяжки 27

* 2-й этап затяжки довернуть на угол 90°

* 3-й этап затяжки довернуть на угол 90° относительно 2-го этапа затяжки

Болты крепления крышек опорных шеек распредвала - 11

Болт крепления ведомой шестерни распредвала - 53

Болты крепления масляного насоса - 20

Крепление усилительной секции к блоку цилиндров - 15

Крепление масляного поддона к усилительной секции - 5

Крепление центрального лонжерона опоры двигателя - 55

Болты держателя заднего сальника коленвала - 9

КШМ

Этот механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение колен. вала. Он включает блок цилиндров (блок-картер); головку блока, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал с подшипниками, маховик и поддон.

а) Блок цилиндров - основная деталь, на которой крепятся различные механизмы и вспомогательные агрегаты двигателя.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) - это наивысшая точка, до которой доходит поршень, совершая возвратно-поступательное движение в цилиндре. Каждый поршень дважды достигает ВМТ - в конце такта сжатия и при выпуске отработанных газов, однако под ВМТ чаще всего подразумевается ВМТ такта сжатия.

Системы охлаждения, отопления

Устройство системы охлаждения

1. Насос

2. Радиатор

3. Впускной патрубок

4. От отопителя

5. К отопителю



Блок отопителя, блок вентилятора и кондиционер, смонтированные под передней панелью кузова

1. Панель управления кондиционером

2. Кондиционер

3. Блок вентилятора

4. Блок отопителя

Система охлаждения

На автомобилях, рассматриваемых в настоящем Руководстве, установлена принудительная термостатируемая система охлаждения повышенного давления (см. рис. Устройство системы охлаждения).

Циркуляция жидкости в двигателе обеспечивается центробежным насосом, смонтированным в передней части блока цилиндров. Жидкость обтекает цилиндры и направляется в заднюю часть двигателя. Далее жидкость протекает в отлитых каналах всасывающего и выпускного коллекторов, в полостях около свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов.

Термостат с расширяющимся (парафиновым) рабочим телом смонтирован рядом с трансмиссией и закрыт крышкой. При разогреве двигателя термостат закрыт и отсекает поток жидкости от радиатора. После прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры термостат открывается, в результате чего жидкость поступает в радиатор, в котором жидкость охлаждается и снова поступает двигатель.

Система охлаждения связана с атмосферой пробкой радиатора, в которой имеется контрольный клапан. Такая конструкция обеспечивает повышение точки кипения жидкости и эффективности охлаждения жидкости в радиаторе. Если давление в системе охлаждения превысит уровень, при котором срабатывает подпружиненный контрольный клапан пробки радиатора, то под действием давления клапан приподнимается из седла и часть жидкости перетекает через перепускную трубу в дополнительный расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. При охлаждении системы избыток жидкости стекает обратно в радиатор.

Бачок таким образом, поддерживает уровень жидкости в системе и одновременно является резервуаром для приема перегретой жидкости.

Система охлаждения такого типа называется замкнутой, так как жидкость, вытекающая через клапан пробки, сохраняется для дальнейшего использования.

Система отопления

В систему отопления входят вентилятор и радиатор, смонтированные в едином корпусе под правой частью передней панели кузова, шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя и панель управления отоплением/охлаждением воздуха в салоне, выведенная на переднюю панель кузова (см. рис. Блок отопителя, блок вентилятора и кондиционер, смонтированные под передней панелью кузова). Нагретая от двигателя охлаждающая жидкость протекает через радиатор отопителя. Режим отопления задается открытием заслонки, в результате чего корпус отопителя сообщается с пространством салона. Выключатель на панели управления обеспечивает управление работой вентилятора, который обдувает радиатор, в результате чего происходит нагрев воздуха.



Система кондиционирования воздуха

toyota автомобиль двигатель трансмиссия

Система кондиционирования состоит из конденсатора, смонтированного перед радиатором, испарителя, установленного рядом с радиатором отопителя, компрессора, смонтированного на двигателе, влагоотделителя с редукционным клапаном высокого давления, шлангов и трубопроводов, соединяющих все указанные агрегаты.

Вентилятор направляет поток воздуха из салона на радиатор испарителя, на котором происходит отдача тепла от воздуха к хладагенту. В радиаторе испарителя происходит вскипание хладагента с образованием пара низкого давления и отбор тепла по мере удаления пара из радиатора. Компрессор обеспечивает циркуляцию нагретого хладагента, сохраняя его повышенное давление, из испарителя в конденсатор, где происходит охлаждение хладагента, и обратно в испаритель.

Технические данные

Давление открытия клапана пробки радиатора 0,6 - 0,85 кГс/см2

Температура срабатывания термостата 83 - 94 оС

Тип хладагента в системе кондиционирования:

- в автомобилях до 1993 г. выпуска R -12

- в автомобилях после 1994 г. выпуска R - 134a

Моменты затяжки (в Н.м.)

Болты крепления крышки термостата: 10

Болты крепления насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров:13

Топливная, выхлопная системы

В состав топливной системы входят:

- топливный бак;

- электрический топливный насос (смонтирован внутри топливного бака);

- главное реле системы впрыска и реле топливного насоса;

- форсунки;

- регулятор давления топлива;

- воздушный фильтр;

- камера дроссельной заслонки.

Все автомобили оборудованы системой прямого впрыска топлива с электронным управлением (системой MPFI).

Система прямого впрыска топлива ( MPFI - система)

Cистема прямого впрыска топлива обеспечивает последовательную подачу топлива в цилиндры двигателя под действием управляющих импульсов, синхронизованных с моментом открывания впускных клапанов. Управление впрыском обеспечивается с помощью электронного блока управления (блока ЕСМ). Электронный блок управления отслеживает различные параметры двигателя и обеспечивает точную дозировку топлива, впрыскиваемого в строгой последовательности во впускные каналы цилиндров. Дроссельная заслонка предназначена только для регулирования количества подаваемого в цилиндры воздуха. Так как форсунки цилиндров ввернуты в непосредственной близости от впускных клапанов, то обеспечивается более точный контроль соотношения бензина и воздуха в горючей смеси

Топливный насос и магистраль подачи топлива

Топливо отбирается из бака, подается в систему впрыска и возвращается обратно в бак через два металлических трубопровода, смонтированных под днищем кузова. Электрический топливный насос смонтирован вместе с датчиком уровня топлива внутри бака. Пары бензина и нагретый бензин возвращаются в бак по отдельной магистрали.

Топливный насос включается на стадии пуска двигателя стартером или сразу после запуска двигателя. Во время пуска и работы двигателя на блок управления поступают реперные импульсы от блока электронного зажигания. Топливный насос отключается спустя 2-3 сек. после прекращения поступления реперных импульсов.

Система выпуска отработанных газов

Система выпуска отработанных газов состоит из выпускного коллектора, оборудованного датчиком кислорода, каталитического нейтрализатора, выхлопных труб и глушителя.

Каталитический нейтрализатор относится к системе очистки отработанных газов и вмонтирован в выхлопную трубу с целью снижения токсичности выбросов в атмосферу.

В состав нейтрализатора входит одноступенчатый нейтрализатор в сочетании с трехкомпонентным восстановительным катализатором.



Топливный насос и давление топлива

Схема цепи питания топливного насоса

1. Батарея; 2. Главный предохранитель (3,0 W); 3. Плавкая вставка АМ1 на 30 А; 4. Плавкая вставка АМ1 на 40 А; 5. Переключатель вспомогательного реле стартера (на автомобилях с механической трансмиссией) или переключатель Park/ Neutral (на автомобилях с автоматической трансмиссией); 6. Ключ зажигания; 7. Стартер; 8. Предохранитель зажигания (на 10 А); 9. Главное реле системы впрыска; 10. Вспомогательное реле стартера; 11. Реле топливного насоса; 12. К блоку управления; 13. Топливный насос



Выхлопная система

Детали выхлопной системы

1, 3, 4. Прокладка; 2. Передняя секция; 5. Кронштейн; 6. Каталитический нейтрализатор; 7. Средняя секция; 8, 9, 10, 11. Теплоизоляционный щиток; 12. Кольцо; 13. Кронштейн; 14. Оконечная секция

Выхлопная система состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора, глушителей (среднего и оконечного), соединяющих труб и деталей их подвески (кронштейнов, хомутов, подушек). Выхлопная система крепится к кузову через кронштейны и резиновые подушки. При выходе из строя любой из деталей системы работа двигателя сопровождается повышенным шумом.

Для поддержания выхлопной системы в исправном состоянии периодически проверяйте состояние деталей. Проверьте наличие разошедшихся швов, следов прогорания и проедания коррозией, а также других дефектов, которые являются причиной попадания отработанных газов внутрь салона. Вышедшие из строя детали ремонту не подлежат, их следует менять.

Если детали системы не поддаются снятию из-за прихвата вследствие коррозии, то их следует удалить резкой. Обычно эта процедура выполняется в мастерских с помощью автогена. Однако, при желании сэкономить на стоимости этих работ и при отсутствии собственного газосварочного оборудования, резку можно выполнить ножовкой. При наличии сжатого воздуха резку можно выполнить пневматическими ножницами. При проведении работ оденьте очки для защиты глаз от опилок и рукавицы.

При ремонте выхлопной системы соблюдайте следующие правила:

- детали выхлопной системы снимайте по порядку, начиная с оконечной секции и кончая передней секцией;

- для того, чтобы облегчить отворачивание гаек и болтов смазывайте их проникающей жидкостью;

- при замене труб и глушителей обязательно замените детали;

- при сборке смазывайте все резьбы фиксирующим составом;

- между днищем кузова и выхлопными трубами должен быть зазор, чтобы предотвратить перегрев пола и разрушения антикоррозионного покрытия и коврика.

Особое внимание при сборке уделяйте установке каталитического нейтрализатора и теплоизоляционного щитка.

Каталитический нейтрализатор работает при очень высокой температуре, для его охлаждения требуется длительное время. Перед снятием нейтрализатора дождитесь полного его остывания. В противном случае возможны серьезные ожоги. Осмотр и ремонт выхлопной системы выполняется только после полного остывания деталей системы.



Система снижения токсичности

Устройства систем снижения токсичности и управления двигателем (для двигателей 1,8 л)

1. Датчик угла поворота коленчатого вала; 2. Датчик абсолютного давления на всасывающем коллекторе (MAP-датчик); 3. Электропневмоклапан (EGR-системы); 4. Вакуумный распределитель EGR-системы; 5. Клапан рециркуляции EGR-системы; 6. Датчик угла поворота дроссельной заслонки; 7. Диагностический разъем; 8. Резонатор всасывающего коллектора; 9. Контрольный воздушный клапан холостого хода (IAC); 10. Датчик концентрации кислорода

Автомобили оборудуются несколькими системами снижения токсичности отработанных газов. Конкретное исполнение системы защиты окружающей среды определяется территорией продажи автомобиля .К указанным системам относятся:

- система принудительной вентиляции картера PCV-система);

- система улавливания паров бензина (EVAP-система);

- система рециркуляции отработанных газов (EGR-система);

- тройной каталитический конвертер (TWC);

- система электронного впрыска топлива (EFI-система).

Прежде чем сделать вывод о неисправности системы снижения токсичности тщательно проверьте работу топливной системы и системы зажигания. Для диагностики некоторых устройств системы снижения токсичности требуются определенные навыки, а также специальные инструменты и оборудование.

Если выяснится, что проверка и ремонт системы не могут быть выполнены самостоятельно, то обратитесь в мастерскую автосервиса дилера, или в специализированную мастерскую.

Это, однако, не значит, что обслуживание и ремонт системы снижения токсичности является сложной и труднодоступной процедурой. Вы можете сами быстро и легко выполнить множество проверок и процедур по периодическому обслуживанию систем с помощью стандартного набора инструментов и измерительных приборов.

Определение неисправностей в двигателе

Повышенный расход масла указывает на износ поршневых колец, направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Следует убедиться, что течи не являются причиной повышенного расхода масла, и только после этого делать вывод о непригодности поршневых колец и направляющих втулок клапанов. Чтобы определить вероятную причину неисправности, измерьте компрессию в цилиндрах двигателя. Проведите также испытания с помощью вакууметра и определите характер показаний этого прибора. Проверьте давление масла манометром, ввернутым на место датчика давления масла и сравните результат проверки с нормативным значением. Если давление масла низкое, то причиной может быть износ коренных и шатунных подшипников или деталей масляного насоса. Потеря мощности, "провалы" в работе двигателя, детонация или металлические стуки, повышенный шум от газораспределительного механизма, повышенный расход топлива указывают на необходимость проведения капитального ремонта, особенно, если все эти признаки ненормальной работы проявляются одновременно. Если выполнение всех регулировок не приводит к улучшению, то единственным средством устранения ненормальной работы двигателя является капитальный ремонт.



4. Электрооборудование автомобиля

В систему электрооборудования двигателя входят система зажигания, система зарядки батареи и система пуска двигателя. В связи с тем, что эти системы являются неотъемлемой частью двигателя, их рассмотрение проводится отдельно от электрооборудования кузова (например, приборов освещения, измерительных приборов и др.).

Система электрооборудования имеет рабочее напряжение 12 Вольт и использует отрицательное заземление. Питание для фар и всех остальных элементов электрооборудования поступает от свинцово-кислотного аккумулятора, который подзаряжается от генератора.

Необходимо заметить, что при работе с системой электрооборудования необходимо отсоединять провод отрицательной клеммы аккумулятора для предотвращения короткого замыкания и/ или возгорания.



Источники питания

Схема цепи заряда батареи

1. Батарея; 2. Главная плавкая перемычка; 3. Контрольная лампа разряда; 4. Ключ зажигания; 5. Плавкая вставка GAUGE на 10 А; 6. Генератор; 7. Встроенный регулятор напряжения; 8. Только в автомобилях для США; 9. Обмотка статора; 10. Обмотка ротора

Система заряда состоит из генератора переменного тока, встроенного в генератор регулятора напряжения, цепи контрольной лампы заряда, батареи, плавкой перемычки и соединительных проводов (см. рис. Схема цепи заряда батареи). При совместной работе этих устройств обеспечивается питание таких потребителей как система зажигания, приборы освещения и сигнализации, радиоприемник и др. Привод генератора осуществляется от ремня в передней части двигателя.

Автомобили комплектуются генераторами фирм-изготовителей Nippondenso и Delco.

Регулятор напряжения предназначен для поддержания напряжения генератора на заданном уровне. При резком повышении напряжения на выходе генератора регулятор предотвращает броски тока и перегрузки в цепи питания.

Плавкая перемычка представляет собой отдельный отрезок провода, который включен последовательно с пучком соединительных проводов от батареи и распложен внутри моторного отсека. Наряду с главной перемычкой в систему заряда входят дополнительные плавкие вставки, которые представляют собой отрезки провода со строго заданной площадью поперечного сечения. Площадь сечения вставок меньше чем у проводов той цепи, которую защищает данная вставка.

Периодического ухода за системой заряда как правило не требуется. Однако, следует периодически осматривать ремень привода генератора, батарею и соединительные провода (осмотр проводится с периодичностью через каждые 12000 км или 6 месяцев).

Контрольная лампа заряда на панели приборов загорается при включении зажигания и после пуска двигателя гаснет. Если лампа не гаснет после пуска двигателя, то в цепь заряда неисправна.

Некоторые автомобили оборудуются вольтметром. Если вольтметр показывает очень высокое или очень низкое напряжение, то цепь заряда нуждается в проверке.



Генератор

Детали генератора (типовой вариант)

1. Задняя крышка; 2. Щеткодержатель; 3. Изоляционная втулка; 4. Выпрямитель в сборе; 5. Резиновый буфер; 6. Задний фланец корпуса; 7. Держатель; 8. Грязеотражатель; 9. Регулятор натяжения; 10. Крышка щеткодержателя; 11. Контактная пластина выпрямителя; 12. Ротор; 13. Крышка подшипника; 14. Задний подшипник; 15. Передний подшипник; 16. Шкив; 17. Передняя крышка (в сборесо статором); 18. Держатель; 19. Крышка подшипника; 20. Упорная шайба

Система зажигания

Автомобили Toyota Corolla оборудованы двумя типами систем зажигания - система с внешним электронным блоком и система с внутренним блоком зажигания.

Последние отличаются тем, что электронный блок зажигания (коммутатор) встроен в корпус распределителя зажигания. На обеих системах катушка зажигания смонтирована внутри распределителя.

В систему электронного зажигания входят:

- замок зажигания;

- батарея;

- блок электронного зажигания;

- индукционный датчик;

- катушка зажигания;

- провода низковольтной (первичной) цепи и высоковольтной (вторичной) цепи;

- распределитель зажигания и свечи зажигания.

Работой системы зажигания управляет электронный процессорный блок (ЕСМ-блок). ЕСМ-блок обеспечивает автоматическую регулировку угла опережения зажигания в соответствии с сигналами от датчиков, которые отслеживают различные параметры двигателя (такие как число оборотов, объем засасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости и др.). Такая система называется системой зажигания с электронным управлением моментом зажигания (системой ESA).

Бесконтактные системы зажигания подразделяются на две группы - системы с встроенным электронным блоком зажигания и системы с внешним электронным блоком (см. рис. Детали бесконтактной системы зажигания с внешним электронным блоком и рис. Детали бесконтактной системы зажигания с встроенным электронным блоком). Перед заменой любой детали системы зажигания убедитесь, что все проверки выполнены в полном объеме и что именно данную деталь надо заменить.



Рис.1 Детали бесконтактной системы зажигания с внешним электронным блоком

1. Конденсатор; 2. Кронштейн крепления проводки; 3. Прокладка; 4. Катушка зажигания; 5. Корпус распределителя в сборе; 6. Бегунок; 7. Крышка распределителя зажигания; 8. Противопылевой чехол катушки зажигания

Детали бесконтактной системы зажигания с встроенным электронным блоком

1. Прокладка; 2. Конденсатор; 3. Кронштейн крепления проводки; 4. Блок электронного зажигания; 5. Крышка распределителя; 6. Корпус распределителя в сборе; 7. Противопылевой чехол катушки зажигания; 8. Катушка зажигания; 9. Провод распределителя; 10. Бегунок



Система пуска двигателя

Система предназначена для пуска двигателя за счет вращения коленчатого вала с необходимой скоростью. Система состоит из батареи, стартера, тягового реле и соединительных проводов. Тяговое реле смонтировано непосредственно на стартере.

Стартер в сборе с тяговым реле смонтирован в верхней части двигателя, рядом с картером трансмиссии (КПП).

При повороте ключа зажигания в положение Start срабатывает тяговое реле, на которое подается напряжение через вспомогательную цепь пуска. Тяговое реле подключает стартер к батарее. Батарея снабжает стартер электроэнергией а стартер вращает коленчатый вал, совершая механическую работу по запуску двигателя.

На автомобилях, оборудованных механической КПП, стартер может включиться только при нажатой педали сцепления. На автомобилях с автоматической трансмиссией стартер может включиться только в том случае, когда рычаг селектора находится в положении Park или Neutral.

Детали стартера и тягового реле

1. Передняя крышка стартера; 2. Обгонная муфта в сборе; 3. Стальной шарик; 4. Пружина; 5. Тяговое реле в сборе; 6. Стяжной болт; 7. Кольцевая прокладка; 8. Щеткодержатель; 9. Задняя крышка; 10. Кольцевая прокладка; 11. Корпус стартера с обмотками возбуждения; 12. Кольцевая прокладка; 13. Якорь; 14. Задний подшипник; 15. Передний подшипник; 16. Подшипник; 17. Промежуточная шестерня

Техническое обслуживание электрооборудования автомобиля

Обнаружение неисправностей в системе электрооборудования

Типичная электрическая цепь состоит из элемента электрооборудования, выключателей, реле, двигателей, предохранителей, пережигаемых перемычек или автоматических выключателей и проводов и соединений, которые соединяют все элементы между собой и подключают их к аккумулятору и массе автомобиля. Для того, чтобы упростить процесс поиска неисправности в конце этой главы приведены электрические схемы системы электрооборудования автомобиля.

Перед началом проверки неисправной цепи, вначале изучите принципиальную схему этой цепи для того, чтобы понять из каких элементов она состоит. Источник неисправности можно отыскать быстрее, если определить, какие из элементов этой цепи работают нормально. Если выходят из строя сразу несколько элементов или цепей, проблема, вероятно, заключается в перегоревшем предохранителе или плохом заземлении, так как зачастую один предохранитель отвечает за несколько цепей.

Проблемы с работой системы электрооборудования обычно вызваны простыми причинами, такими как окислившиеся или ненадежные контакты, перегоревший предохранитель, перегоревшая пережигаемая перемычка или неисправное реле.

Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводов (если возможно) и соединений в неисправной цепи перед началом проверки других элементов этой цепи.

Если вы собираетесь использовать контрольно-измерительные приборы, используйте принципиальные схемы для того, чтобы определить, какие соединения необходимо проверить для обнаружения неисправности.

Основными приборами, необходимыми для отыскания неисправности в цепи электрооборудования, являются вольтметр (или лампочка на 12 Вольт с соединительными проводами), прибор для проверки целостности цепей, аккумулятор с соединительными проводами и накидным проводом, желательно с автоматическим выключателем, который можно использовать для параллельного подключения к цепи.

Перед началом отыскания неисправности с использованием контрольно-измерительного оборудования, изучите принципиальные схемы для того, чтобы определить точки подсоединения.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ

Проверку напряжения необходимо провести, если электрическая цепь неисправна.

Подсоедините один из щупов контрольной лампочки к отрицательной клемме аккумулятора или массе автомобиля. Подсоедините второй щуп к соединению в проверяемой цепи, желательно расположенному как можно ближе к аккумулятору или предохранителю. Если контрольная лампочка загорится, напряжение присутствует: это значит, что часть цепи между соединением и аккумулятором исправна. Продолжайте проверку остальной части цепи таким же образом. Когда вы найдете точку, где напряжение отсутствует, это значит, что источник неисправности лежит между этой точкой и последней точкой, где напряжение присутствовало. Большинство проблем вызвано плохим соединением.

ОБНАРУЖЕНИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ

Один из методов отыскания точки короткого замыкания заключается в том, чтобы достать предохранитель и подсоединить контрольную лампочку или вольтметр к клеммам подключения предохранителя тогда, когда все остальные элементы электрооборудования этой цепи выключены. В цепи не должно быть напряжения.

Подвигайте провода из стороны в сторону и наблюдайте за контрольной лампочкой. Если она загорится, значит, где-то в этой области закорачивает один из проводов, вероятно в том месте, где протерлась изоляция. Такой же тест можно провести на любом другом элементе цепи, включая выключатель.

ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Проведите проверку надежности заземления для того, чтобы проверить надежность подключения элемента электрооборудования к массе автомобиля. Отсоедините аккумулятор и подсоедините один из проводов прибора для проверки целостности цепей к массе автомобиля. Подсоедините второй провод к соединению или точке заземления, которое подлежит проверке. Если контрольная лампочка загорится, значит, заземление в порядке.

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ

Проверка целостности цепи необходима для того, чтобы определить, нет ли в цепи разрыва. Отключите напряжение от цепи и проверьте цепь на целостность при помощи лампочки с подключенным источником питания. Подсоедините провода лампочки к концам цепи (или к положительному концу и массе автомобиля); если контрольная лампочка загорится, в цепи нет разрывов. Если лампочка не загорается, значит, где-то в цепи есть разрыв. Точно также можно проверить выключатель, подсоединив контрольную лампочку к клеммам выключателя. После включения выключателя, контрольная лампочка должна загореться.

НАХОЖДЕНИЕ НЕЗАМКНУТОЙ ЦЕПИ

Визуально отыскать незамкнутую цепь бывает достаточно сложно, так как окислившееся или плохое соединение контактов зачастую сложно заметить. Иногда достаточно просто подвинуть провод соединения или провод в жгуте проводов для того, чтобы устранить эту неисправность. Ненадежная работа элементов электрооборудования также зачастую вызвана окислившимся или плохим соединением.

Нахождение неисправности в системе электрооборудования представляется достаточно простой операцией, если понимать, что работа системы электрооборудования основана на том, что ток течет от аккумулятора через провода, выключатели, реле, предохранители и пережигаемые перемычки к элементам электрооборудования (лампочка, двигатель и т.д.) и на массу автомобиля, откуда он поступает обратно в аккумулятор. Любая неисправность в системе электрооборудования представляет собой помеху в течении тока от аккумулятора или к аккумулятору.

Электросхемы

Поскольку невозможно включить в руководство схемы электрооборудования автомобилей всех моделей и годов выпуска, которые описываются в этом руководстве, далее приводятся наиболее типичные схемы, к которым приходится обращаться наиболее часто.

Перед началом диагностики любой электрической цепи, проверьте предохранители и автоматические выключатели (если установлены), чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Проверьте зарядку аккумулятора, а также, чтобы соединения проводов аккумулятора были чистыми и надежными.

При проверке проводов, проверяйте, чтобы все соединения и разъемы подключения были чистыми, без поломанных или плохо подсоединенных контактов. При отсоединении разъема подключения, не тяните за провода,беритесь только за корпус разъема.

Следующие сокращения используются на схемах электрооборудования

АВS Система антиблокировки тормозов

А/ С Кондиционер

ACV Пневмораспределитель

А/ Т Автоматическая коробка передач

СОМВ. Комбинированный

ECU Электронный блок управления

EFI Электронный впрыск топлива

Ex. Кроме

FL Пережигаемая перемычка

Н/ В Модель с кузовом Хетчбэк

IIA Комбинированная система зажигания

ISC Система поддержания постоянной скорости работы дви-гателя в режиме холостого хода

J/ В Блок предохранителей

L/ B Модель с кузовом Лифтбэк

LH На левой стороне

LHD Модель с левым расположением руля

M/ T Механическая коробка передач

O/D Повышающая передача

PTC Положительный температурный коэффициент сопротивления

RH На правой стороне

RHD Модель с правым расположением руля

S/ D Модель с кузовом типа Седан

SW Выключатель

TEMP. Температура

VSV Вакуумный клапан

W/G Модель с кузовом типа Универсал

w/ с

w/ o без

При выполнении проверок и ремонта системы зажигания следует соблюдать следующие правила безопасности:

- при отказе пуска двигателя не оставляйте зажигание включенным на время большее 10 минут;

- подключайте тахометр в соответствии с инструкцией изготовителя;

- не допускайте касания выводов катушки зажигания с массой (в противном случае возможен выход из строя блока электронного зажигания и катушки);

- запрещается отключать батарею от массы на работающем двигателе;

- постоянно следите за тем, чтобы блок электронного зажигания был надежно соединен с массой.

Проверка

Система зажигания вырабатывает очень высокое напряжение, поэтому, при выполнении работ следует соблюдать особую осторожность. Потенциальную опасность представляют не только блок электронного зажигания, катушка, распределитель и высоковольтные провода, но и такие вспомогательные детали как наконечники высоковольтных проводов, тахометр, и другие контрольно-измерительные приборы.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если двигатель не запускается, а стартер энергично проворачивает коленвал, то отсоедините высоковольтные провода от свеч и подключите к ним калиброванный разрядник для проверки зажигания (имеется в продаже). Соедините один из выводов разрядника с болтом или металлическим кронштейном на двигателе. При отсутствии испытательного разрядника отсоедините провод от одной из свеч, отведите изолирующий наконечник и зафиксируйте провод изолированным инструментом на расстоянии около 6,0 мм от оголенного участка массы.

2. Проверните коленвал стартером и следите за разрядником или проводом свечи. Должна появиться интенсивная искра голубого цвета.

3. Если искра имеется, то на свечи подается необходимое напряжение (проверьте остальные провода, чтобы убедиться в исправности крышки распределителя и бегунка). Выверните свечи и проверьте их.

4. Если искра отсутствует, или искрообразование неустойчивое, то снимите крышку распределителя и проверьте состояние крышки и бегунка. При обнаружении влаги протрите насухо крышку и бегунок, установите крышку на место и повторите проверку.

5. Если искр по прежнему нет, то отсоедините от крышки распределителя высоковольтный провод катушки зажигания и подключите провод к испытательному разряднику (провод свечи установите на место). Повторите испытания. При отсутствии разрядника зафиксируйте провод катушки изолированным инструментом на расстоянии около 6,0 мм от оголенного участка массы.

6. Если искра появилась, то причиной может быть неисправность крышки распределителя или бегунка.

7. При отсутствии искры проверьте всю проводку первичной цепи катушки зажигания, убедитесь в чистоте и надежности соединений. Проверьте поступает ли напряжение на катушку от ключа зажигания. Проверьте катушку зажигания и индукционный датчик распределителя. Выполните необходимый ремонт и повторите испытание.

8. Если искра по прежнему отсутствует, то замените провод соединяющий катушку зажигания и крышку распределителя (проверьте сопротивление провода и сравните с нормативным значением. Если замена провода на заведомо исправный не дает результата, то неисправен электронный блок зажигания.

9. Проверьте подается ли напряжение от батареи на электронный блок при включении зажигания. Если напряжение отсутствует, то замените электронный блок.

5. Трансмиссия и ходовая часть

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса автомобиля через агрегаты и механизмы трансмиссии. Трансмиссия авто выполнена по классической схеме и включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Сцепление

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач или торможении и главного их соединения при трогании авто с места, а также для предохранения деталей трансмиссии от динамических нагрузок.

Механическая коробка передач

На автомобилях устанавливается 5-скоростная механическая коробка передач или 3-х - 4-х скоростная автоматическая коробка передач.

Механическая коробка передач и дифференциал заключены в компактный, состоящий из двух секций, картер из сплава алюминия. На моделях с двигателем 1,3 л устанавливается коробка передач С150, а на моделях с двигателем 1,6 л и 1,8 л устанавливается коробка передач С50 или С52. Все модели коробок передач практически одинаковы, за исключением различных передаточных чисел для первой передачи.

Технические данные механической коробки передач

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н.м.

Выключатель фар заднего хода 41

Верхние болты крепления коробки передач к двигателю:

- болты А 64

- болты В 46

Болты панели жесткости 23

Нижние болты крепления коробки передач к двигателю 23

Элементы механической коробки передач 1

1, 3, 9, 12. Заглушка; 2. Картер коробки передач; 4. Масляная трубка N1; 5. Тарельчатая пружина; 6. Внешняя обойма; 7. Ограничительный штифт включения; 8. Пружинный штифт; 10. Масляная трубка N2; 11. Клапан; 13. Рычаг переключения; 14. Коленчатый вал; 15. Сальник; 16. Крышка картера коробки передач

Элементы механической коробки передач 2

1. Передний подшипник выходного вала; 2. Герметизирующее кольцо выходного вала; 3. Передний подшипник входного вала; 4, 6. Сальник; 5. Магнит; 7. Крепление выжимного подшипника сцепления; 8. Выжимной подшипник сцепления; 9. Вилка выключения сцепления; 10. Чехол вилки выключения сцепления; 11. Датчик скорости; 12. Ведомая шестерня датчика скорости; 13. Крепежный кронштейн/ кожух управляющих рычагов коробки передач; 14. Картер дифференциала; 15. Накопитель; 16. Тарельчатая пружина; 17. Внешняя дорожка качения подшипника полуоси; 18. Дифференциал

Сцепление и полуоси

В этом разделе описываются элементы привода автомобиля, начиная с задней части двигателя и, кончая передними колесами. Рассматриваемые в этом разделе элементы разделены на две группы: сцепление и полуоси.

Технические данные

Сцепление

Стандартная длина полуосей:

- левой полуоси 21 - 17/64 дюйма (533 - 6,74 мм)

- правой полуоси 33 - 3/4 дюйма (838 - 19,05 мм)

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н.м.

Крепежные гайки главного цилиндра привода выключения сцепления12

Болты крепления нажимного диска сцепления к маховику 19

Крепежные болты рабочего цилиндра привода выключения сцепления 12

Гайка крепления полуоси к ступице колеса 216

Элементы сцепления

1. Маховик; 2. Ведомый диск сцепления; 3. Кожух сцепления; 4. Выжимной подшипник с втулкой; 5. Вилка выключения сцепления; 6. Чехол

На всех автомобилях с механической коробкой передач установлено сухое, дисковое сцепление с центральной пружиной диафрагменного типа. Ведомый диск сцепления имеет втулку со шлицами на внутренней поверхности, что позволяет ему скользить вдоль шлицов входного вала коробки передач. Ведомый и нажимной диски сцепления удерживаются вместе давлением пластинок диафрагменной пружины, установленной в нажимном диске сцепления.

На автомобилях используется гидравлический привод выключения сцепления. Он состоит из педали сцепления, главного цилиндра и бачка с гидравлической жидкостью, гидравлических трубок, рабочего цилиндра, который приводит в движение вилку выключения сцепления и выжимной подшипник.

При нажатии на педаль сцепления для выключения сцепления, гидравлическое давление передается на внешний конец вилки выключения сцепления. При повороте вилка оказывает давление на выжимной подшипник. Тот, в свою очередь, оказывает давление на пластинки диафрагменной пружины, что отпускает сцепление.

При описании элементов сцепления используемая терминология может вызвать проблемы, так как в некоторых случаях старые названия, используемые производителем, изменились. Например, ведомый диск часто называется ведомым диском сцепления или просто диском сцепления, нажимной диск иногда называется кожухом сцепления, подшипник выключения сцепления иногда называется выжимным подшипником, а цилиндр выключения сцепления иногда называется рабочим цилиндром.

Помимо замены элементов сцепления, которые имеют явные повреждения, необходимо провести диагностику причин появления неисправности.

Элементы главного цилиндра привода выключения сцепления

1. Штифт; 2. Чека; 3. Вилка; 4. Контргайка; 5. Модели Corolla, выпуска с 1996 года; 6. Пылезащитный чехол; 7. Разрезное стопорное кольцо; 8. Шайба; 9. Модели Corolla, выпуска 1993-1995 гг.; 10. Ограничительное кольцо; 11. Прокладка; 12. Толкатель; 13. Поршень; 14. Цилиндр; 15. Пружинный штифт с отверстием; 16. Втулка; 17. Бачок; 18. Поплавок; 19. Колпачок

Элементы рабочего цилиндра привода выключения сцепления

1. Рабочий цилиндр; 2. Пружина; 3. Поршень; 4. Толкатель; 5. Чехол

Полуось

Привод передается от коробки передач к колесам через полуоси. Внутренние концы полуосей через шлицевое соединение крепятся к шестерням полуосей дифференциала.

Внешние концы полуосей через шлицевое соединение крепятся к ступицам колес и фиксируются гайками.

На внутренних концах полуосей установлены скользящие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), которые способны как к осевому, так и угловому перемещению.

Каждый из внутренних ШРУС состоит из трипода с тремя подшипниками и кожуха шарнира (который играет роль внешней дорожки качения), в котором трипод может двигаться вперед-назад при движении полуоси вверх-вниз вместе с колесом. Шарниры можно разобрать и очистить в случае повреждения чехла, однако, при повреждении какого-либо из элементов шарнира, весь шарнир необходимо заменить.

Внешние ШРУС являются Универсальными шарнирами "Rzeppa" и состоят из шарикоподшипников, в которых шарики вращаются между внутренней дорожкой качения и внешним корпусом, который способен к угловому, но не осевому перемещению.

Внешние шарниры необходимо очищать, проверять и заполнять новой смазкой, но они не могут быть разобраны. Если внешний шарнир поврежден, его необходимо заменить вместе с полуосью (внешние шарниры продаются только вместе с полуосью, как единое целое).

Чехлы шарниров необходимо проверять регулярно на наличие повреждений или утечку смазки. Порванные чехлы необходимо немедленно заменять, так как в противном случае, шарниры могут быть повреждены. Для замены чехла необходимо снять полуось.

Элементы передней подвески

1. Стабилизатор поперечной устойчивости; 2. Зажим втулки стабилизатора; 3. Рычаг подвески; 4. Шаровой шарнир; 5. Стойка подвески с пружиной; 6. Правая полуось; 7. Левая полуось; 8. Реечная рулевая передача; 9. Поперечина крепления двигателя; 10. Поперечина подвески

Передняя подвеска использует стойки MacPherson. Сверху каждая стойка с пружиной подвески крепится к опоре стойке, которая в свою очередь крепится к кузову. Нижний конец стойки крепится к поворотному кулаку. Поворотный кулак также крепится к шаровому шарниру, установленному на внешнем конце рычага подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает колебания кузова автомобиля.

Элементы задней подвески

1. Поперечная тяга N2 (задняя); 2. Регулятор длины тяги; 3. Поперечная тяга N1 (передняя); 4. Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески; 5. Зажим втулки стабилизатора; 6. Соединительная тяга стабилизатора; 7. Продольная тяга; 8. Стойка подвески с пружиной; 9. Кронштейн ступицы заднего колеса; 10. Поперечина задней подвески

Задняя подвеска также использует стойки с пружинами. Верхний конец стойки крепится к кузову автомобиля. Нижний конец стойки крепится к кронштейну ступицы. Кронштейн крепится к двум поперечным тягам подвески, а для крепления в продольном направлении служит продольная тяга подвески, установленная между кронштейном ступицы и кузовом.

Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части

1. Прежде всего, необходимо проверить уровень гидравлической жидкости в бачке главного цилиндра. Если уровень жидкости понижен, долейте жидкость и проверьте гидравлическую систему на герметичность. Если бачок главного цилиндра был пуст, необходимо прокачать гидравлическую систему и проверить работу привода выключения сцепления.

2. Для проверки времени, необходимого для того, чтобы отпущенный диск сцепления перестал вращаться, запустите двигатель и оставьте его работать в режиме холостого хода при включенной нейтральной передаче (педаль сцепления отпущена - сцепление включено). Выключите сцепление (выжмите педаль сцепления), подождите несколько секунд и включите передачу заднего хода. Вы не должны услышать звука трения. Если появляется звук трения, это свидетельствует о возможных проблемах в нажимном диске сцепления или ведомом диске.

3. Для того, чтобы проверить, до конца ли отпускается сцепление, запустите двигатель (поставив его на ручной тормоз) и выжмите педаль сцепления так, чтобы она не доставала до пола примерно 12,7 мм. Переключите первую передачу и передачу заднего хода несколько раз. Если передачи переключаются тяжело, значит сцепление неисправно. Проверьте величину хода штока рабочего цилиндра. При полностью выжатой педали сцепления шток рабочего цилиндра должен значительно выступать из цилиндра. Если не выступает, проверьте уровень гидравлической жидкости в бачке главного цилиндра.

4. Осмотрите втулку педали сцепления сверху педали и проверьте, чтобы она не заедала и не была слишком изношена и свободна.

5. Под автомобилем проверьте, чтобы вилка выключения сцепления была надежно установлена на оси с шаровым наконечником.

Повреждения элементов сцепления



6. Механизм управления автомобилем

Рулевое управление

Основы безопасности движения

Для воздействия на решение проблемы безопасности движения необходимо: 1) Знать причины возникновения дорожно-транспортного происшествия; 2) Вести учёт всех дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил водителями; 3) Осуществлять контроль качества технического обслуживания и ремонта авто; 4) Проводить инструктажи водителей по безопасности вождения авто в сложных метеорологических и дорожных условиях при перевозке пассажиров, опасных и негабаритных грузов; 5) Внедрять современные технические средства; 6) Улучшать состояние и эксплуатацию дорог.

Руководит всей работой по обеспечению безопасности движения Государственная автомобильная инспекция (ГАИ), которая осуществляет надзор за движением транспортных средств, учёт ДТП, выявление и анализ их причин и разработке мероприятий по их предупреждению и улучшению организации и управлению движением.

В большинстве ДТП возникают в результате: 1) Несоблюдение установленных для водителей транспортных средств и пешеходов правил;

2) состояние эксплуатации и обустройства дорог; 3) Технической исправности авто.

Наиболее часто причинами ДТП возникающих из-за нарушения правил движения водителями, являются:

1) Превышение скорости движения, безопасной для сложившейся дорожной обстановки;

2) Нарушение правил обгона;

3) Нарушение правил проезда перекрёстков;

4) Нарушение правил проезда железнодорожных переездов;

5) Нарушение правил маневрирования;

6) Нарушение правил перевозки грузов;

7) Эксплуатация технически неисправного транспортного средства;

8) Неправильный выбор дистанции и интервала;

9) Выезд на полосу встречного движения;

10) Ослепление водителя встречного авто светом фар.

Значительная часть указанных происшествий является результатом употребления алкоголя при управлении транспортным средством или переутомление водителя.

ДТП по причине технической неисправности транспортных средств, имеют тяжёлые последствия. Наиболее характерными причинами технических неисправностей являются: 1) Недостатки конструкции авто; 2) Слабый контроль за техническим состоянием транспортных средств; 3) Низкое качество технического обслуживания и ремонта; 4) Отсутствие самоконтроля водителей авто на линии.

Данные учёта свидетельствуют, что более 50% ДТП, возникших по технической неисправности, относится к неисправностям тормозной системы: 1) Неодинаковый или увеличенный зазор между колодками и барабаном; 2) Заклинивание или заедание тормозов; 3) Замасливание фрикционных накладок; 4) Нагрев тормозных барабанов и колодок; 5) Засорение гидропривода тормозов; 6) Не герметичность гидропривода и пневмопривода; 7) Увеличение свободного хода педали; 8) Замерзание конденсата в системе пневматического привода; 9) Неисправность усилителя тормозов.

Не менее опасными являются неисправности рулевого управления, основные из некоторых: 1) Увеличение люфт рулевого колеса или в сочленениях рулевого привода; 2) Заедание или тугое вращение рулевого колеса; 3) Неисправность усилителя рулевого управления.

Недопустимыми являются неисправности приборов освещения и сигнализации: 1) Неправильная установка фар; 2) Недостаточная сила света или отсутствие его в фарах или одной из них; 3) Неисправность стоп-сигнала, указателей поворотов, габаритных огней; 4) Неисправность звукового сигнала.

Технические неисправности шин и колёс, влияющие на безопасность движения: 1) Неодинаковое давление в шинах, неодинаковый износ протектора шин или различный тип рисунка; 2) Внезапный разрыв покрышки или быстрый выход воздуха из камеры; 3) Погнутый или треснутый диск колеса; 4) Неплотное крепление колёс авто (прицепа); 5) Неплотная посадка замочного кольца.

Во многих случаях ДТП является результатом нескольких причин. Обстоятельства происшествий могут быть разнообразными и являться результатом взаимосвязи нескольких причин, например, резким торможением на скользкой дороге и повышенной скорости либо резким маневрированием при неправильном обгоне.

Повышается опасность движения и при переутомлении водителя, когда реакция водителя на появившееся препятствие ухудшается, появляется дремотное состояние. Явление переутомление не является болезненным состоянием и развивается быстрее при неудобном положении водителя, большой продолжительности работы, тряски и проникновения в кабину отработавших газов.

Для предупреждения переутомления необходимо периодически остановить авто, размяться, проделать несколько гимнастических упражнений; необходимо следить, чтобы кабина всё время проветривалась.

Приступать к работе по управлению транспортными средствами водитель должен только в том случае, если физическое состояние таково, что он может обеспечить безусловное и чёткое выполнение всех операций и действий, вызванных условиями движения. В случае ухудшения здоровья или усталости в пути необходимо отдохнуть или прекратить дальнейшее движение.

Обеспечение безопасности движения требует, чтобы водитель при управлении транспортным средством был физически здоров. Для этой цели перед выездом в рейс водители проходят медицинское освидетельствование в специальных медицинских пунктах. Задачи медицинских пунктов является проверка физического и психологического состояния водителей. Не допускаются к работе водители в болезненном состоянии, после недостаточного отдыха или с временным нарушением нервно-психического равновесия.

Тормозная система модели

...