Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проводка судов и составов в стесненных условиях

Проводка судов и составов в стесненных условиях

Проектирование навигационного перехода по маршруту река Дунай, Черное и Мраморное моря. Расчет инерционных характеристик судна. Определение габаритов судового хода. Швартовые операции. Организация штурманской службы при прохождении лимитирующих участков.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.05.2016
Размер файла 494,3 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: "Судовождение на ВВП"

на тему: "Проводка судов и составов в стесненных условиях"

Оглавление

Введение

1. Управление судами и составами

1.1 Описание судна и его ТТД

1.2 Расчет инерционных характеристик

1.3 Определение габаритов судового хода

1.4 Швартовые операции

1.5 Организация штурманской службы при прохождении лимитирующих участков

2. Предварительная проработка

2.1 Подбор карт, руководств и пособий

2.2 Гидрометеорологическое описание района плавания

2.3 Навигационно-гидрографическое описание района

2.4 Информация о портах захода

2.5 Технические средства судовождения

2.6 Предварительный выбор пути на морских и речных участках

3. Проектирование перехода

3.1 Подъем карт, корректура навигационных пособий

3.2 Предварительная прокладка

3.3 Приливоотливные и сгонно-нагонные явления

3.4 Оценка точности места

3.5 План обсерваций

3.6 Оценка навигационной безопасности

3.7 Графический план перехода

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Разработка новых проектов судов для перевозки различных видов груза по внутренним водным путям и прибрежным районам Украины и их строительство является стратегически важной задачей в свете развития экспортно-импортных отношений Украины.

Проблемы судоходства на Дунае связаны главным образом с тем, что до сих пор не обеспечено свободное судоходство.

Кроме того, на отдельных участках, в особенности на Среднем и Нижнем Дунае, своевременно не ведутся работы по содержанию отдельных участков Дуная в эффективном и надежном судоходном состоянии и не принимаются необходимые меры для обеспечения и улучшения навигационной обстановки.

Отмечаются простои судов по причине неритмичной работы шлюзов, в частности в районе Джердап при работе одного шлюзового комплекса. Здесь профилактические работы шлюзового оборудования на румынском и сербском участках проводятся в летний период, когда идет самое интенсивное судоходство по Дунаю.

Развитие сотрудничества со странами других водных бассейнов Европы также встречается с множеством искусственно созданных проблем. Для работы украинского флота на европейских водных путях, находящихся в компетенции Центральной Комиссии по судоходству на Рейне (ЦКСР) и связанных с бассейном Дуная, существуют уже в течение длительного периода проблемы нормативного порядка.

Но к 2020 году планируется увеличить перевозки на 20 % по сравнению с 2010 годом и создать эффективные мультимодальные терминалы; устранить к 2015 году узкие места, мешающие судоходству и т.п.

Переход: Лом- Гемлик. Месяц плавания - август. Судно - Волго-Дон.

1. Управление судами и составами

1.1 Описание судна и его ТТД

ТИП СУДНА: Волго-Дон. 1565

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА:

1. Класс - М-СП

2. Грузоподъемность - 5000 т

3. Водоизмещение - 6730 т

4. Мощность - 1380 кВт

5. Длина - 138,3 м

6. Высота от ОП - 15,8 м

7. Ширина - 13,7 м

8. Высота борта - 5,5 м

9. Осадка в грузу - 3.11 м

10. Скорость в грузу - 19 км/ч

11. Осадка порожнем - 2,18 м

12. Скорость порожнем - 22,67 км/ч

13. Расход топлива на ходу - 7,42 т/су

14. Стоимость судна - 2050 тыс. долл. США

15. Общий упор в насадках - 8000 Н

Таблица 1.1.1 - Технические средства навигации

Прибор

Тип

Кол-во

Место установки

Гирокомпас

"АНШУТС" standart 6

2

Ходовой мостик

ПИ СНС

"Транзит" FNS - 70

1

Ходовой мостик

Магнитный компа

"КМОТ"

1

Верхний мостик

РЛС

"FURUNO" SPN-301

1

Ходовой мостик

Авторулевой

"АНШУТС" ТС-2В

1

Ходовой мостик

Навигационный эхолот

Atlas-Krupp

1

Ходовой мостик

Индукционный лаг

ИЭЛ - 2М

1

Ходовой мостик

Навтекс

JRC, NCR-300A

1

Ходовой мостик

АИС

"FURUNO" ARN-510

1

Ходовой мостик

САРП

JOTRON

1

Ходовой мостик

1.2 Расчет инерционных характеристик

Определение пройденного расстояния при торможении, выбеге и разгоне на спокойной воде:

.

.

,

где, - пройденного расстояния при торможении (м)

- пройденного расстояния при выбеге (м)

- пройденного расстояния при разгоне (м)

- скорость судна относительно воды в начале маневра (м/c)

R - средняя удельная сила, действующая на судно в процессе маневра (находится через зависимость N/V)

р - плотность воды 102

- коэффициент, характеризующий вид маневра

C - скорость течения в начале маневра (м/c)

- коэффициент, характеризующий влияние течения на определение затраченного времени при выбеге и торможении

- коэффициент, характеризующий влияние течения на определение пройденного расстояния при выбеге и торможении

T - затраченное время при выбеге, торможении и разгоне

Для заданного судна N/V?0.2, отсюда из условия, данного в методических указаниях:

= 0.9 = 0,685

= 0.6 = 0,427

= 1.9 = 0,525.

Также согласно условию принимаем:

ППХ

Vo = Vc

СПХ

Vo = 0.85Vc

МПХ

Vo = 0.7 Vc

где, Vс - скорость судна в грузу или порожнем

В грузу (м):

= / 0.9 = 30.86 (для ПХ)

= / 0,6 = 46.29 (для ПХ)

= / 1,9 =14.62 (для ПХ)

=/ 0,9= 22,3 (для CПХ)

= / 0,6= 33,44 (для CПХ)

= / 1,9=10,56 (для CПХ)

= / 0,9 = 15,12 (для МПХ)

= / 0,6 = 22,68 (для МПХ)

= / 1,9 = 7,16 (для МПХ)

В балласте (м):

= / 0.9 = 44,1 (для ПХ)

= / 0,6 = 66,15 (для ПХ)

= / 1,9 =20,89 (для ПХ)

= / 0,9= 31,86 (для CПХ)

= / 0,6= 47,79 (для CПХ)

= / 1,9=15,09 (для CПХ)

= / 0,9 = 21,61 (для МПХ)

= / 0,6 = 32,41 (для МПХ)

= / 1,9 = 10,24 (для МПХ)

Определение затраченного времени при торможении, выбеге и разгоне на спокойной воде:

В грузу (с):

= 30,86/(0,685*5,23)= 8,61 (для ПХ)

=46,29/(0,427*5,23) = 20,73 (для ПХ)

=14,62/(0,525*5,23) = 5,32 (для ПХ)

=22,3/(0,685*5,23*0,7)= 8,89 (для МПХ)

=33,44/(0,427*5,23*0,7)= 21,39 (для МПХ)

=10,56/(0,525*5,23*0,7)= 5,49 (для МПХ)

=15,12/(0,685*5,23*0,85)= 4,97 (для СПХ)

= 22,68/(0,427*5,23*0,85)= 11,95 (для СПХ)

=7,16/(0,525*5,23*0,85) = 3,07 (для СПХ)

В балласте (с):

=44,1/(0,685*6,3)=10,22 (для ПХ)

=66,1/(0,427*6,3)= 24,57 (для ПХ)

=20,89/(0,525*6,3)= 6,32 (для ПХ)

=31,86/(0,685*6,3*0,7)= 10,55 (для МПХ)

=47,79/(0,427*6,3*0,7)= 25,38 (для МПХ)

=15,09/(0,525*6,3*0,7)= 6,52 (для МПХ)

=21,61/(0,685*6,3*0,85)= 5,89 (для СПХ)

=32,4/(0,427*6,3*0,85)=14,17 (для СПХ)

=10,24/(0,525*6,3*0,85) = 3,64 (для СПХ)

Расчет пройденного расстояния при торможении и выбеге с учетом течения. Для заданного судна N/V?0.2, отсюда из условия, данного в методических указаниях, Ks равен:

C/Vo

Направление движения судна

По течению

Против течения

Ksc

Ktc

Ksc

Ktc

0,2

1,4

1,2

0,6

0,7

Расчет проводим по формулам:

По течению (в грузу):

Stтеч = St Ksc = St * 1.4 (м)

Sbтеч = Sb Ksc = Sb * 1.4 (м)

Против течения:

Stтеч = St Ksc = St * 0.6 (м)

Sbтеч = Sb Ksc = Sb * 0.7 (м)

Результаты расчетов занесем в таблицу (расчеты проводились в электронных таблицах Excel).

Таблица. Пройденное расстояние при торможении и выбеге по течению

Тип маневра

ППХ

МПХ

СПХ

В грузу

Выбег

64,80

46,82

31,75

Торможение

20,46

14,79

10,03

В балласте

Выбег

92,61

66,91

45,38

Торможение

29,25

21,13

14,33

Таблица. Пройденное расстояние при торможении и выбеге против течения

Тип маневра

ППХ

МПХ

СПХ

В грузу

Выбег

39,69

28,68

19,45

Торможение

12,53

9,06

6,14

В балласте

Выбег

27,77

20,07

13,61

Торможение

8,77

6,34

4,30

Определение затраченного времени при торможении и выбеге с учетом течения. Расчет проводим по формулам:

По течению (в грузу):

Ttтеч = Tt*Ktc = Tt * 1,2 (с)

Tbтеч = Tt*Ktc = Tt * 1,2 (с).

Против течения (в грузу):

Ttтеч = Tt*Ktc = Tt * 0,7 (с)

Tbтеч = Tt*Ktc = Tt * 0,7 (с).

Результаты расчетов занесем в таблицу (расчеты проводились в электронных таблицах Excel).

Таблица. Затраченное время при торможении и выбеге по течению

Тип маневра

ППХ

МПХ

СПХ

В грузу

Выбег

29,49

30,45

17,00

Торможение

7,58

7,82

4,37

В балласте

Выбег

24,87

25,67

14,34

Торможение

6,39

6,59

3,68

Таблица. Затраченное время при торможении и выбеге против течению

Тип маневра

ППХ

МПХ

СПХ

В грузу

Выбег

17,20

17,77

9,92

Торможение

4,42

4,56

2,55

В балласте

Выбег

14,51

14,97

8,36

Торможение

3,73

3,85

2,15

1.3 Определение габаритов судового хода

Определение ширины полосы движения при однорядном движении на прямолинейном участке:

Вп=LcxsinA+BcxcosA=138,3*sin10+13,7*cos10=36,82 м,

где Lc - длина судна (м)

Bc - ширина судна (м)

A - угол дрейфа судна (град).

Определение ширины судового хода при однорядном движении на прямолинейном участке:

Всх=Вп+2Вгр=36,82+2*20=76,82 м,

где, Bcx - ширина судового хода на прямолинейном участке (м)

Bгр - расстояние от уреза воды до границы судового хода (м)

Определение ширины судового хода при двухрядном движении на прямолинейном участке (так как параметры 2-го судна не даны, для расчетов примем аналогичное судно):

Всх=Вп 1+Вгр 1+Вп 2+Вгр 2+Вмп,

Bмп - расстояние между полосам движения.

Глубокая вода:

Всх=36,82+20+36,82+20+13,7*3=154,74 м.

Мелководье:

Вх=36,82+20+36,82+20+13,7*7=209,54 м.

Определение расстояние между полосами движения при двухрядном движении на прямолинейном участке:

Вмп=Всх*К,

где, K - коэффициент для глубокой воды -3, для мелководья - 7.

Bмпг = 13,7 *3 = 41,1

Bмпм = 13,7 * 7 = 95,9.

Определение проходной глубины на участке:

h=hк+?h,

h=5,0+0.5=5,5 м

где, h - глубина, определенная на карте

?h - поправка, вводимая за счет показаний водомерного поста.

Запас воды под днищем судна К?0 и зависит:

hсх=h-?hволн-?hнав-?hсн-?hзан-?hпр-отл.

hcx=5,6-0.3-0.2+0.5-0.3+0.1=5,3 (м).

?hволн=0.3*hв.

?hволн=0.3*1.0=0.3 (м).

T=Tc+?Tнав,

Т=3,11+0,3=3,41 (м).

К=hсх-Т= 5,3-3,41=1,89 (м).

где, h.c.x - глубина судового хода на участке

?hволн - запас воды с учетом высоты наблюдаемого волнения

?hнав - запас воды с учетом неровностей донной поверхности

?hзан - величина заносимости участка

?hс. н. - велечина сгонно-нагонных явлений

?hпр-отл - величина приливно-отливных явлений

T - осадка судна на ходу

Tc - осадка судна на стоянке в спокойной воде

?Tнав - суммарная величина изменения осадки судна на ходу.

Определение необходимой высоты для безопасного движения судов:

Нп=Нс+?Ннав.

Нп=12,69+0,2=12,89 м.

где, Hc - высота судна (от ватерлинии до наивысшей точки).

?Ннав - навигационный запас по высоте.

Определение показаний максимального допустимого уровня воды водомерного поста:

ВПmax=Урmax-Нп,

ВПmax=220-12,89=207,11 (м).

где, Урmax - показания максимального уровня воды водомерного поста соответствующий положению низшей точке фермы моста.

Определение безопасной ширины судового хода:

Всх=Вс*3,

Всх=13*3=39 м.

Определение безопасной глубины судового хода:

Тп=Тс+?Тнав,

Тп=3,11+0,2=3,31 м.

Определение показаний максимального допустимого уровня воды водомерного поста:

ВПmin=УРmin+Тп.

ВПmin=180+3,31=183,1 (м).

1.4 Швартовые операции

Подготовка к швартовным операциям. Качественное и быстрое выполнение швартовных операций зависит от знаний и практического опыта судоводителя с учетом маневренных элементов судна, надежной работы СЭУ, рулевого, якорного и швартовного устройств, а также от умелой и четкой работы экипажа по швартовному расписанию.

При подготовке судна к швартовке предварительно по карте наиболее крупного масштаба или плану, лоции, с учетом обязательных требований постановлений капитана порта и другим источникам изучают район подхода и место швартовки, глубины, подводные препятствия и другие опасности на пути следования, систему навигационного ограждения, установленную скорость судна, наличие постов регулирования движения судов и порядок связи с ними.

По дежурному каналу УКВ-радиостанции устанавливают связь с портом и используют дополнительную информацию о швартовке. На основании полученных данных составляется план швартовных операций.

О времени швартовки заранее оповещают экипаж; сличают часы на ходовом мостике и в машинном отделении; предупреждают вахтенного механика о сроке подготовки двигателя к маневренному режиму; проверяют рулевое устройство, внутрисудовую связь и сигнализацию.

Заблаговременно подается команда о подготовке к швартовке. Экипаж выходит на свои места согласно швартовному расписанию и готовит швартовное устройство к работе: током трогают с места и приспускают якорь под клюз, готовят его к отдаче; убирают внутрь все выступающие со стороны борта швартовки устройства (трапы, стрелы, шлюпбалки, кранбалки, стойки прожекторов и т.п.); готовят к приему лоцманский трап; разносят швартовные тросы по палубе, огоны продевают через клюзы и возвращают на палубу, где сбоку к ним крепят бросательные концы так, чтобы они не были зажаты береговыми тумбами; готовят и проверяют переносные и стационарные кранцы.

После прибытия на борт лоцмана капитан обменивается с ним взаимной информацией. Лоцман сообщает об особенностях предстоящей операции по проводке и швартовке судна, расположении причала и длине его свободной части, глубинах на подходах к причалу и вдоль него, последовательности подачи швартовных концов и другие сведения, которые могут оказать влияние на успех швартовки.

Капитан, в свою очередь, сообщает лоцману главные размерения судна, осадку носом и кормой, маневренные качества, готовность якорного, швартовного устройства и судна в целом к швартовке.

После обсуждения с лоцманом порядка швартовной операции экипажу сообщаются детали предстоящей швартовки.

Маневр по швартовке можно разделить на 3 периода.

1. Судно разворачивают с основного курса для захода в порт и с целью гашения инерции уменьшают ход.

2. Производят вторичное изменение курса по направлению, к причалу, удерживая нос судна на то место причала, где после швартовки будет находиться корма судна. На этом курсе дается машине задний ход, гасится инерция, и судно идет к причалу ходом, при котором оно только слушается руля, или толчками (имеется в виду использование двигателя у причала для погашения инерции с расчетом, чтобы после первых оборотов машины судно совершенно остановилось).

3. Производится подача и крепление швартовных тросов с предварительным полным погашением инерции.

Для выполнения маневра необходимо следующее:

· идти по инерции к причалу под углом 20-30°. Подход к причалу под острым углом считается наиболее безопасным, так как в случае навала судно получит скользящий удар. Однако в таком положении работать машиной на задний ход почти невозможно, так как корма быстро подойдет к причалу;

· подойти к причалу носом, погасить инерцию, одновременно подать и закрепить носовой шпринг, руль положить в сторону от причала и дать передний ход;

· когда корма под действием руля и работы винта подойдет к причалу, машину застопорить, падать кормовые и крепить судно у причала.

Швартовка к причалу с помощью буксиров. Во многих портах по местным портовым правилам суда, в зависимости от тоннажа, обязаны пользоваться буксирами при швартовных операциях. По своим тактическим и маневренным качествам эти суда должны выполнять роль вспомогательного средства в швартовных операциях. Обычно в стесненной обстановке в порту при сильном ветре или течении используют один или несколько буксиров.

Капитаны буксирных судов подчиняются капитану транспортного судна и выполняют все его распоряжения.

Капитан транспортного судна обязан до начала операций швартовки условиться с капитанами буксирных судов о предстоящей работе и маневрах. Во всех случаях использования буксирного судна ответственность за безопасную швартовную операцию несет капитан транспортного судна. В связи с этим необходимо, чтобы штурманы, руководящие швартовкой на баке и корме, внимательно наблюдали за работой буксиров и буксирных тросов.

На буксирный катер с судна подают трос, который они закладывают на гак, либо на судно с буксира подается буксировочный трос, который крепится на кнехте. Длина буксирного троса определяется в зависимости от условий швартовки и стесненности акватории и, как минимум, так, чтобы корма катера не касалась буксируемого судна при любом положении последнего. Если судно имеет бульбовый форштевень, то буксирный трос берут длиннее, чем на обычном судне, и наоборот, для судна с транцевой кормой - короче. Важным условием для качественного использования буксирных судов при швартовных операциях является связь между судном и буксирными катерами.

Необходимые приказания капитанам буксирных катеров передаются установленными звуковыми сигналами, подаваемыми тифоном, сиреной или штурманским свистком, но в последнее время широкое распространение получило использование для связи судна и буксира УКВ радиостанции.

1.5 Организация штурманской службы при прохождении лимитирующих участков

При прохождении узкостей, плавании в условиях ограниченной видимости и в других особых условиях общими требованиями являются:

* личное присутствие капитана на мостике и руководство им всеми действиями вахтенной службы (капитан может оставить за себя старшего помощника только в случае необходимости);

* четкая расстановка вахты и членов экипажа, вызванных для ее усиления, распределение конкретных обязанностей между судоводителями с целью своевременного обнаружения и исправления допущенных ошибок;

* при возникновении сомнения в правильности определения места, в зависимости от конкретной обстановки, уменьшение хода, вплоть до остановки, отдача якоря или даже разворот на обратный курс;

* заблаговременный переход на маневренный режим работы СЭУ с целью обеспечения возможности своевременного выполнения необходимого маневра;

* заблаговременное снижение скорости или даже полная остановка движения, если действия другого судна непонятны.

Вахтенный помощник капитана, готовясь к плаванию в стесненных условиях, должен изучить (а наиболее важные данные запомнить):

- курс на каждом участке маршрута;

- расстояние и время плавания на каждом участке и между СНО;

- ориентиры для контроля поворотов и плавания на каждом участке и другие характеристики;

- наличие естественных створов;

- значения ограждающих пеленгов и дистанций, других навигационных параметров;

- допустимое отклонение от оси фарватера в случае расхождения с другими судами;

- стесненные участки, где расхождение изменением курса затруднено;

- места возможных постановок на якорь.

Плавание в условиях ограниченной видимости. При судовождении, особенно в открытом море, необходимо учитывать гидрометеорологические условия плавания. Это объясняется тем, что на безопасность плавания могут оказывать воздействие такие условия, как ветер и волнение моря, туман, дымка, парение моря и осадки, облака, приливные явления и характер течений в районе плавания судна. Особое внимание судоводителей должно быть обращено на плавание в условиях ограниченной видимости.

В практике принято называть малой видимостью видимость не более 2 миль. Дальность видимости объектов в море зависит от прозрачности атмосферы. В туман дальность видимости может уменьшаться до нуля. Осадки, дождь и снег также уменьшают дальность видимости. Особенно сильное влияние на дальность видимости оказывает падающий в тихую погоду снег.

Осадки при сильном ветре выпадают зарядами, и дальность видимости в самое короткое время может измениться очень резко.

Наличие дождя и снега уменьшает также радиолокационную наблюдаемость объектов.

Плавание в условиях малой видимости, особенно в прибрежной зоне, наиболее сложное и требует от судоводителей большого напряжения.

При приближении тумана, мглы, снегопада и других явлений, снижающих дальность видимости, следует:

* предупредить капитана;

* уменьшить ход судна до умеренного в соответствии с требованиями МППСС; выбранная скорость не является постоянной и должна корректироваться при изменении условий и обстоятельств плавания;

* начать подачу туманных сигналов, согласно действующим в районе плавания правилам;

* определить место судна наиболее точным способом;

* перейти с автоматического на ручное управление рулем;

* проинструктировать и выставить впередсмотрящего, обеспечив его надежной связью с мостиком;

* предупредить вахтенного механика о возможных реверсах;

* по указанию капитана вызвать на мостик подвахтенных судоводителей для усиления ходовой вахты;

* до прибытия капитана на мостик руководствоваться МППСС-72 и местными правилами плавания;

* записать в судовой журнал время входа в зону ограниченной видимости, дальность видимости и принятые меры предосторожности.

При плавании в условиях ограниченной видимости следует:

- вести систематическое зрительное, слуховое, радиолокационное наблюдение за окружающей обстановкой, другими судами и местом судна;

- использовать методы судовождения, обеспечивающие безопасность плавания в этих условиях;

- тщательно вести счисление пути судна с учетом влияния всех временных факторов и маневренных качеств судна;

- определять место судна с необходимой частотой;

- усилить контроль за работой навигационных приборов;

- маневр для расхождения выполнять на основе полной информации с учетом маневренных элементов судна;

- уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе, и следовать с крайней осторожностью;

- остановить движение, если слышен туманный сигнал другого судна, находящегося, по-видимому, впереди траверза, и имеется опасность столкновения;

- контролировать эффективность выполняемого маневра до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади;

- расхождение со встречными плавающими объектами следует начинать сразу после их обнаружения.

Если принятые меры предосторожности не обеспечивают безопасное плавание судна, следует стать на якорь или лечь в дрейф.

Плавание с лоцманом. Лоцманская проводка судов подразделяется на три вида: необязательную (добровольную), обязательную и принудительную.

При необязательной лоцманской проводке капитан судна не обязан вызывать лоцмана, но если он считает необходимым, то может взять лоцмана. При обязательной проводке судно не имеет право плавания без лоцмана. При этих лоцманских проводках лоцман выступает как дополнительный член навигационной вахты, знающий особенности местных условий плавания, как советчик капитана. Ответственность за обеспечение безопасности плавания и все отданные команды несет капитан судна, лоцман лишь дает советы. Если в целях ускорения выполнения маневров капитан разрешает лоцману самому отдавать приказания рулевому, буксирам, в машинное отделение, то в этом случае они будут считаться как выполненные по приказанию капитана.

В случае принудительной лоцманской проводки лоцман является должностным лицом прибрежного государства и несет ответственность за безопасность судна, а капитан и состав навигационной вахты оказывают помощь лоцману в управлении судном.

Действия вахтенного помощника, при встрече лоцмана и в процессе лоцманской проводки:

* удостоверяется в надежности крепления лоцманского трапа;

* вместе с матросом встречает лоцмана, организует прием его багажа (при наличии такового);

* сопровождает лоцмана на мостик, записывает фамилию и инициалы лоцмана;

* спускает флаг "Golf", поднимает "Hotel";

* выясняет у лоцмана необходимость поднятия дополнительных флагов и сигналов, поднимает их;

* получает у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности;

* дублирует команды лоцмана рулевому, контролирует правильность их выполнения;

* при малейших сомнениях в действиях лоцмана выясняет его намерения и причины таких действий, поставить в известность капитана;

* заполняет лоцманскую квитанцию;

* уточняет у лоцмана место его высадки, борт, с которого необходимо приготовить трап;

* проводит лоцмана к трапу, лично убеждается в надежности его крепления, помогает лоцману спуститься.

Плавание в районах со стесненными условиями. Под районами со стесненными условиями обычно понимают акватории, где судно ограничено в маневре из-за близости берегов и других навигационных опасностей, недостаточных глубин, интенсивного судоходства. Стесненность условий зависит, следовательно, от размерений и скорости судна, а также от внешних факторов.

При плавании в районах со стесненными условиями усиливается наблюдение, в том числе и с помощью судовой РЛС, независимо от условий видимости. Наряду с обсервациями используются методы, позволяющие практически непрерывно контролировать место судна (траверзные дистанции, ограждающие изолинии и т. д.), учитываются колебания уровня моря и необходимый запас воды под килем судна, контролируются глубины и тенденции их изменения.

Вблизи берегов возможно появление малых судов (прогулочных, рыболовных, яхт, быстроходных катеров), следующих курсами, отличающимися от рекомендованных. В таких районах возможна установка нештатных буев и вех, имеющих специальное назначение и не упомянутых в навигационных источниках.

Учитывая особенности плавания в узкостях необходимо изучить:

1. Фарватеры и рекомендованные курсы с соответствующими на них глубинами и колебаниями уровня воды при приливах и отливах, сопоставляя эти данные с осадкой судна. С наибольшей точностью рассчитывается время полной воды, если проход узкости лимитирован глубинами.

При несовпадении времени прохода узкости с малыми глубинами с временем наступления полной воды заранее выбирают места якорной стоянки для ожидания полной воды.

Если проход узкости возможен при любом уровне воды, то лучше проходить данный район или участок в малую воду, так как в этом случае при отливе хорошо видна часть обнаженных навигационных опасностей.

2. Средства берегового и плавучего навигационного оборудования, обеспечивающие безопасное плавание в узкостях. Для чего: изучить окраску, топовые фигуры, сектор освещения, период и цвет огней и различные признаки знаков ограждения, мимо которых будет проходить судно; подобрать створы - ведущие и секущие (для определения точек поворота). Для определения места судна в первую очередь необходимо использовать штатное береговое ограждение, во вторую - ориентиры береговой черты и в последнюю очередь - плавучее ограждение.

3. Гидрометеорологические условия района: господствующие ветры, течения, осадки, возможные колебания уровня воды и образования льда при низких температурах. навигационный переход лимитирующий штурманская

Особое внимание уделяется изучению течений в узкостях. Течение может быть направлено под различными углами к линии истинного курса судна. Встречное течение увеличивает время прохождения узкости и значительно улучшает управляемость судна, а попутное уменьшает время плавания и ухудшает управляемость.

Если течение действует под некоторым углом к курсу судна, то для корректирования курса необходимо точное знание элементов течения. Такое течение усложняет плавание в узкости и требует от судоводителя особого внимания

Плавание при подходе к порту и выходе из него. Подходы к порту и портовые акватории помимо того, что являются районами со стесненными условиями плавания, имеют еще и специфические особенности. Обычно в этих районах действуют системы УДС. Как правило, на подходах к портам в местах схождения морских путей организуются системы разделения движения судов.

Плавание в портовых водах регламентируют отличные от МППСС местные правила, которые следует заблаговременно изучить. При расхождении с небольшими судами необходимо учитывать возможность несоблюдения ими международных правил.

На подходах к порту возможны скопления стоящих на якоре, дрейфующих и перемещающихся с различной скоростью судов. В ночное время следует учитывать помехи наблюдению от береговых огней, маскирующих объекты на воде.

При подходе к месту приема-сдачи лоцмана следует предусматривать действия на случай его задержки или невозможности высадки.

2. Предварительная проработка

2.1 Подбор карт, руководств и пособий

Таблица. Подбор карт на переход

Номер

Название

Масштаб 1:

Год Издания

1

I

Лоцманская карта реки Дунай от 171 км до 0 км

25 000

1991

2

II

Лоцманская карта реки Дунай от 375 км до 171 км (Браила)

25 000

1990

3

III.1

Лоцманская карта реки Дунай от 610 км до 375 км

25 000

1993

4

2230

Black Sea. Constancta to Kefken Adasi

400000

2011

5

1005

Marmara Adasi to Istanbul Bogazi

150000

2012

6

1998

The Bosporus

50000

2010

7

1006

Port Gemlick

25000

2011

Таблица. Подбор книг на переход

№

Название книги

Год издания

1

ОППД

2005

2

Справочник судоводителя. Том II

1991

3

Справочник судоводителя. Том I. (Километровник р. Дунай)

1991

4

Расписание факсимильных гидрометеорологических передач

1984

5

Гидрологический справочник р. Дунай (1921-1970)

1980

6

Альбом мостов на р. Дунай

1992

7

Европейские правила судоходства по внутренним водным путям

2006

8

Альбом излучин р. Дунай

1973

9

Местные правила плавания по Дунаю

2006

10

Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы

1984

Судовая коллекция карт и пособий. На каждом судне должен постоянно находиться определенный запас карт, руководств и пособий для плавания. Состав подобного запаса определяется службой мореплавания пароходства.

Комплекты карт и руководств для плавания, включенные службой мореплавания в перечень обязательных для данного судна, составляют судовую коллекцию. В судовую коллекцию входят навигационные, вспомогательные и справочные карты, руководства и пособия для плавания, корректурные документы.

Основными видами руководств и пособий по плаванию являются лоции, описания радиотехнических и других средств навигационного оборудования.

Лоции содержат подробное описание отдельных частей морей, океанов, прибрежных районов и являются основным руководством для плавания. Они дополняют и поясняют карты и содержат одновременно сведения, которые не могут быть помещены, на карте.

В Навигационно-географическом очерке приводится навигационно-географическая характеристика описываемого в лоции района; границы районов, описываемых в лоции; рельеф суши и береговой черты; острова; проливы; глубины; рельеф дна и грунты; средства навигационного оборудования; порты, якорные стоянки и т. п.

В Гидрометеорологическом очерке приводится метеорологическая характеристика района: климат, погода, ветры, штормы, туманы, видимость, облачность, осадки и т.п.; гидрологическая: колебания уровня, приливы, течения, волнения и т.п.

Правила плавания включают в себя правила плавания, выдержки из законов и инструкций, регулирующих мореплавание в данном районе, а также сведения о различных сигналах.

Все навигационные пособия систематизированы в Каталоге карт и книг, который помогает судоводителю быстро подобрать необходимые для плавания карты и пособия. Издается Каталог периодически, по мере накопления изменений в виде нескольких книг, относящихся к определенной части Мирового океана.

Каталог состоит из двух разделов: "Карты" и "Книги". Каждый раздел Каталога устроена одинаково и состоит из двух частей. Первая часть - "Карты" - содержит два раздела - "Навигационные карты" и "Вспомогательные и справочные карты". Вторая часть- "Книги" - состоит из одного раздела и содержит информацию о таких пособиях, как "Лоция", "Огни и знаки" и др.

Руководство "Огни и знаки" издается через каждые два-три года. Оно содержит сведения, необходимые судоводителю, о всех штатных средствах навигационного оборудования, за исключением вех. Все знаки навигационного оборудования (маяки, знаки, буи) расположены в географической последовательности и имеют порядковый номер. В Алфавитном указателе, расположенном в конце книги, отыскивают нужный огонь или знак и по присвоенному ему порядковому номеру находят ту страницу, на которой приводится полное описание такого огня или знака.

Руководство "Радиотехнические средства навигационного оборудования" содержит сведения о радиомаяках, радионавигационных системах и других радиостанциях, радиоизлучение которых используется для определения координат места судна и решения других навигационных задач.

2.2 Гидрометеорологическое описание района плавания

Гидрографическое описание района плавания Дунай. Бассейн реки Дунай имеет асимметричную форму. 56 % площади водосбора приходится на долю левобережных притоков и 44 % - на долю правобережных. В верховьях Дуная увеличение площади водосбора происходит за счет мелких рек и ручьев. Непосредственно выше устья р. Иллер (2588 км) она достигает 5384 км2, а непосредственно ниже устья она достигает 7530 км2. Непосредственно выше устья р. Инн (2225 км) она достигает 50570 км2, непосредственно ниже устья она достигает 76605 км 2, далее у г. Оршова (955 км) достигает 576000 км 2. Вся площадь водосбора составляет 817000 км2. Река Дунай имеет густо развитую сеть притоков количеством свыше 120, из которых 34 судоходных.

Для Нижнего Дуная характерны плавные колебания уровней, обусловленные трансформацией волн, сформировавшихся на Верхнем и Среднем Дунае.

Наивысшие годовые уровни воды могут быть в любом месяце года, однако на Верхнем и Среднем Дунае наиболее часто они наступают летом, а на Нижнем Дунае - весной.

Наинизшие годовые уровни наблюдаются в период, когда основное питание реки происходит за счет подземных вод, обычно осенью или зимой.

Амплитуда колебания уровня воды меняется по длине реки в широких пределах. В стесненных горных районах она достигает 10 м. Такие же значения отмечаются в местах образования ледовых заторов.

На равнинных участках с широкой поймой амплитуда составляет 3-5 м, уменьшаясь к устью Дуная до 1-1,5 м.

Рис. Черное море

Обобщенная схема течений в поверхностном слое Черного моря приведена выше. На нем видно циклоническое течение, опоясывающее все море вблизи берегов. Внутри этого кольца прослеживаются циклонические круговороты со скоростями течений до 10 см/с в центральных и до 25 см/с в периферийных областях. Между круговоротами наблюдается устойчивое течение от Синопа к Кавказскому побережью со скоростью до 45 см/с.

На более глубоких горизонтах (150-500 м) циркуляция в общем сходна с поверхностной. Большие скорости течений здесь наблюдаются в Прибосфорском, Сухумском районах и у м. Сарыч. Наибольшие средние скорости течений отмечены на горизонте 150 м. В слое 700-1600 м направления течений обычно согласуются с направлениями в вышележащих горизонтах. Лишь в Прибосфорском районе глубинные течения следуют рельефу дна. Их скорость равна 6-7 см/с. Измерения придонных скоростей в районах моря показали, что их скорости уменьшаются с удалением от материкового склона, а толщина подвижного придонного слоя увеличивается от 2,5-3,0 до 5,0 м соответственно на расстоянии 20 и 100 км от берега. Скорости придонных течений могут достигать 300 см/с (разрез м. Бафра - Сочи), что объясняют (Пыркин и др., 1968) плотностной стратификацией вод у дна. Следовательно, горизонтальная циркуляция в Черном море хорошо заметна от поверхности до дна.

Вертикальные движения вод в нем напротив выражены слабо в связи с их переслоенностью по плотности. Оценки скоростей вертикальных токов в зависимости от интенсивности квазистационарных вихрей показали, что в зонах сильных вихрей скорость равна 5 · 10?3 см/с, а в зонах слабых вихрей - 1,5 · 10?4 см/с. В условиях Черного моря зоны вергенции выражены слабо. Их признаки проявляются в смежных районах циклонических круговоротов, где происходит схождение или расхождение течений.

Своеобразными фронтальными зонами служат области соприкосновения речных и морских вод. Видимую границу между ними создает различие в цвете каждой из этих вод. Наиболее яркие фронтальные зоны наблюдаются в северо-западной части моря и у Кавказских берегов, где сосредоточен значительный речной сток.

В соответствии с очертаниями моря, типовыми полями ветра над ним сильное волнение наиболее часто развивается в северо-западной, северо-восточной и центральной частях моря. В зависимости от скорости ветра и длины разгона в море преобладают волны высотой 1-3 м. В открытых районах максимальные высоты волн обеспеченностью 5 % достигают 11 м, а при очень сильных штормах они могут и превышать эту величину. Юго-запад и юго-восток моря - самые спокойные районы, где сильное волнение наблюдается редко и волны высотой более 3 м почти не образуются. Прибрежной зоне свойственны волны мелкого моря.

Уровень моря претерпевает сезонные колебания. Обычно более высокое стояние уровня наблюдается в мае-июле, а его понижение - в октябре-ноябре, а в некоторых местах в январе-феврале. Разность между летним и зимним положениями уровня равна 30-40 см. Эти колебания создаются в основном за счет неодинакового от сезона к сезону поступления речных вод в море, поэтому они наиболее отчетливо выражены в районах влияния материкового стока.

Значительные по величине непериодические изменения уровня вызывают сгоны и нагоны, появление которых связано с определенным развитием атмосферных процессов в пределах естественного синоптического периода, продолжительностью обычно 4-8 сут. Сгонно-нагонные колебания уровня неодинаковы в разных районах моря и в разные сезоны. На западе наибольшие нагоны вызывают северо-восточные и восточно-северо-восточные ветры, а на северо-западе - юго-восточные. К наиболее сильным сгонам на западе и северо-западе приводит действие западно-северо-западных и северо-западных ветров. У Кавказских берегов ветры одних и тех же направлений могут вызывать либо сгонные понижения, либо нагонные повышения уровня в зависимости от местных особенностей побережья.

Мраморное море и пролив Босфор. Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района. Водообмен через пролив Босфор обусловливает мощный приток менее соленых черноморских вод, которые не только распресняют поверхностный слой воды в Мраморном море и проливах Босфор и Дарданеллы, но и создают в них хорошо выраженную систему поверхностных течений. При обмене вод Средиземного моря с водами Мраморного моря через пролив Дарданеллы в Мраморное море и проливы поступают глубинные воды восточной части Средиземного моря. Физико-географические особенности района - относительно небольшая протяженность моря и большая изрезанность берегов - оказывают немалое влияние на волнение, течение и другие гидрологические элементы

Метеорологическое описание района плавания Дунай.

Климат. Бассейн Нижнего Дуная характеризуется засушливым континентальным климатом с очень жарким летом и холодной зимой. Средняя температура января от -2 до -6°С. Минимальная температура достигает от -30 до -35°С. Летом температура воздуха имеет большой суточный ход, достигающий иногда 15-20°С. Средняя месячная температура июля от 20 до 30°С, максимальная от 40 до 42°С.

Ветры. В бассейне реки Дунай на характер ветров существенное влияние оказывают направления горных хребтов и долин. Господствующими ветрами в холодное время года в верховьях реки Дунай являются ветры западной и северо-западной четвертей, в средней части реки Дунай - восточный и юго-восточный, а в нижней части - северный и восточный. В теплое время года направление господствующих ветров более постоянно и в основном приходится на западную четверть. Кроме того, в бассейне реки Дунай наблюдаются ветры местного образования с суточной периодичностью: горнодолинные ветры, бризы, фён, "немере" и "кошава", достигающие в отдельных районах большой силы. Обычно в бассейне Дуная преобладают ветры с малой скоростью (4 м/сек.) и штили. Количество ветров со скоростью более 10-15 м/сек. составляет 1-5 %. Наиболее сильные ветры наблюдаются зимой.

Видимость, осадки. Основными факторами, влияющими на видимость в бассейне Дуная, являются все виды осадков и туманы. Средняя дальность видимости на равнинных участках составляет около 10 км. Наиболее благоприятным в отношении видимости является период с мая по август, наименее благоприятным - зима.

Атмосферные осадки играют большую роль в питании дунайского бассейна. Их вид, количество, характер выпадания и распределения в течение года определяют весь гидрологический режим Дуная.

Распределение осадков по территории бассейна неравномерно. Средняя годовая сумма осадков на равнине составляет 400-600 мм, в Карпатах - 800-1200, в Альпах - 1800-2500 мм и более. Наименьшее количество осадков выпадает в приустьевой части Дуная. Бывают годы, когда осадки не выпадают в течение всего лета.

Среднее количество дней с осадками колеблется от 70 в долине и до 220 в горах. Минимум осадков приходится на осень и зиму, а максимум - на лето.

Температура реки. Температурный режим в бассейне Дуная обусловливается в основном характером циркуляции воздушных масс и особенностями рельефа местности.

Температура воздуха меняется в широком диапазоне. Зимой средняя температура самого холодного месяца - января - колеблется в пределах от-1 до-5 °С. Летом средняя месячная температура самого теплого месяца - июля в верхней части бассейна составляет от +16 до + 18 °С. Средняя июльская температура в центральной части бассейна изменяется в более широких пределах - от +17 до +22 °С, а в нижней части бассейна-от +22 до +24 °С. Крайние же значения температуры по месяцам на бассейне колеблются в значительных пределах.

Температура воздуха. Температурный режим в бассейне Дуная обуславливается в основном характером циркуляции воздушных потоков и особенностями рельефа местности, вследствие чего влияние географической широты сводится к роли второстепенного фактора. Температура воздуха по длине реки повышается, в соответствии с чем повышается температура воды Дуная, однако изменения температуры воды по длине реки менее значительные, чем изменения температуры воздуха.

Черное Море. Хороший прогрев поверхности Черного моря обусловливает высокую среднюю температуру (8,9°) воды в нем. Зимой наиболее значительные изменения температуры от места к месту происходят в мелководном северо-западном районе. В самом холодном месяце (феврале) она изменяется здесь от ?0,5-1,0° у берегов до +7° в открытой части. В области больших глубин температура воды на поверхности в это время года равна 7-8°, а в юго-восточном углу 8,5°.

Летом происходит дальнейшее повышение температуры поверхностного слоя воды по всей площади до 25-26°. Вместе с тем нарушается весеннее однообразие температуры. На карте видно, что она повышается с северо-запада на юго-восток. Это увеличение не так значительно, как зимой, и происходит оно более плавно.

Распределение температуры по вертикали для большей части года характеризуется ее наибольшими величинами на поверхности, некоторым понижением до горизонтов 60-75 м, откуда она очень медленно повышается с глубиной и у дна на глубинах 2000 м достигает 9,2°, что объясняется геотермическим притоком тепла от дна. На горизонтах 75-100 м располагается холодный промежуточный слой, вода которого в течение всего года обычно имеет температуру 7-8° в открытых районах моря. Сезонные изменения температуры воды проявляются до горизонтов 150-200 м, однако наиболее отчетливо они выражены в верхнем 50-60_метровом слое, а их степень во многом зависит от особенностей атмосферных процессов над морем.

Большой речной сток и поступление соленых мраморноморских вод обусловливают довольно высокую (21,90‰) среднюю соленость Черного моря. Однако соленость на его поверхности в среднем почти вдвое меньше солености поверхностных вод Мирового океана. В настоящее время сложилось относительное постоянство солевого бюджета Черного моря, что объясняется сбалансированными величинами поступления солей с нижнебосфорским течением и речным стоком и их выноса верхнебосфорским потоком.

Как видно из карты, распределение солености на поверхности моря характеризуется ее незначительным (от 17,5 до 18,3‰) увеличением с северо-запада к юго-востоку. Это объясняется уже упоминавшимся воздействием рек, впадающих в северо-западную часть моря. Пониженная до 5-10‰ соленость наблюдается также в узкой прибрежной полосе, вблизи устьев крупных рек. Небольшое опреснение у Керченского пролива и у восточного берега Крыма вызвано проникновением сюда менее соленых вод Азовского моря. Величины поверхностной солености изменяются по сезонам, что наиболее отчетливо проявляется в опресняемых районах. Зимой соленость несколько повышена в связи с уменьшением притока речных вод в море, в северо-западной части которого ее увеличению способствует осолонение при льдообразовании. Летом значительный речной сток и поступление азовской воды поддерживают распреснение, а морские течения распространяют его к востоку и юго-западному берегу Крыма.

Соленость увеличивается с глубиной в открытой части моря от значений 17-18‰ на поверхности до 22,5‰ у дна. Важная особенность распределения солености по вертикали - существование постоянного во времени галоклина между горизонтами 100-150 м, в котором она увеличивается от 18,5 до 21,0‰. Значительные различия величин солености на разных горизонтах объясняются распресняющим влиянием речного стока, поступлением в глубинные слои моря соленых (34-35‰) мраморноморских вод и особенностями общей циркуляции вод Черного моря. Заметные сезонные изменения солености прослеживаются до горизонта 150 м в западной половине моря и до 100-120 м в восточной. Глубже вертикальный ход солености одинаков по всему морю.

Температура и соленость определяют величины и распределение плотности вод Черного моря. В открытых районах она несколько больше, чем в прибрежной зоне. Зимой и осенью вода на поверхности моря более плотная по сравнению с весной и летом. Плотность увеличивается с глубиной. Лишь у самого дна под влиянием некоторого нагревания воды за счет геотермического теплового потока плотность придонного слоя воды может быть несколько меньше, чем слоев, лежащих над ним. Осенью при сравнительно слабом расслоении поверхностных и нижележащих вод сильные продолжительные ветры перемешивают воды от поверхности до горизонтов 15-20 м. Дальнейшее углубление верхнего однородного слоя в течение поздней осени происходит за счет совместного конвективно-ветрового перемешивания. Весной и летом распресненные речным стоком поверхностные воды подстилают более соленые воды, что создает устойчивую стратификацию. Слабые ветры этих сезонов перемешивают только верхний 5-10_метровый слой, в котором наблюдается почти однородное распределение характеристик по вертикали.

Мраморное море и Босфор. При плавании в проливах необходимо помнить, что в зависимости от направления ветра, направление и скорость поверхностных течений могут существенно изменятся. Климат описываемого района - субтропичный, для него характерны: жаркое, сухое лето. Весна и осень кратковременны.

Температура и влажность воздуха: Самые жаркие месяцы года - июль и август; средняя месячная температура их составляет 23-25°. Наибольшая температура в эти месяцы 33°-38°. Относительная влажность воздуха в течение всего года значительная.

Ветры: На значительной части описываемого района в течение всего года преобладают ветры от NE; из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от N (повторяемость 15-20 %) и SW. На отдельных участках восточного берега Мраморного моря с марта по август от NE и W. Средняя месячная скорость ветра на побережьях района колеблется от 2 до 4 м/сек. Штили наблюдаются довольно часто, повторяемость их на большей части побережья составляет 10-20 %, местами 30-35 %

Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 20. Исключением являются отдельные пункты, как, например, город Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со штормом, а среднее месячное число дней с ними колеблется от 2-4 с апреля по ноябрь.

Туманы: Туманы на море наблюдаются очень редко, особенно в теплый период года. Повторяемость их в течение года не превышает 2 %.

Видимость: Видимость в описываемом районе хорошая. Повторяемость видимости 5 миль и более в течение всего года составляет около 90 %, менее 2 миль в течение года менее 4 %. Радиолокационная наблюдаемость в данном районе в продолжении всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки: С апреля по сентябрь преобладает ясное состояние неба, повторяемость пасмурного состояния неба в эти месяцы, как правило, 10-20 %. Среднее годовое число ясных дней колеблется от 70 до 115 миль. В описываемом районе выпадает в целом значительное количество осадков от 570 мм на юге до 840 мм на севере. В годовом ходе осадков хорошо выражены дождливый и сухой периоды. На значительной части района дождливый сухой период наблюдается - с апреля по сентябрь. В сухой период средняя сумма осадков в месяц редко бывает более 50 мм.

2.3 Навигационно-гидрографическое описание района

Для Нижнего Дуная характерны плавные колебания уровней, обусловленные трансформацией волн, сформировавшихся на Верхнем и Среднем Дунае.

Наивысшие годовые уровни воды могут быть в любом месяце года, однако на Верхнем и Среднем Дунае наиболее часто они наступают летом, а на Нижнем Дунае - весной.

Наинизшие годовые уровни наблюдаются в период, когда основное питание реки происходит за счет подземных вод, обычно осенью или зимой.

Амплитуда колебания уровня воды меняется по длине реки в широких пределах. В стесненных горных районах она достигает 10 м. Такие же значения отмечаются в местах образования ледовых заторов.

На равнинных участках с широкой поймой амплитуда составляет 3-5 м, уменьшаясь к устью Дуная до 1-1,5 м.

Таблица. Мосты в районе плавания по Нижнему Дунаю

№ п/п

Наименование моста

Речной километр.

Номера устоев судоходных пролетов для плавания

Габариты судоходных пролетов (в метрах)

Водомерный пост, к 0 которого отнесена высота, указанная в колонках 6-9.

вниз

вверх

вниз

вверх

высота

ширина

высота

ширина

114

Шоссейный мост на румынских шлюзах Железные ворота II

863,50

шлюз на левом берегу

25.85

34,00

25.85

34,00

Железные Ворота II вниз

115

Шоссейно-железнодорожный мост Джурджу-Русе

488,7

VI-VII

IV-V

20,39

150,00

20,33

150,00

Джурджу

116

Шоссейно-железнодорожный мост Фетешти-Чернавода

300,07

III-IV

III-IV

31,03

 <...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены