Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

Пермский филиал «Волжской государственный университет водного транспорта»

Курсовая работа

ПМ 03 МДК 03.02 « Обеспечение грузовых перевозок (по видам транспорта)»

Специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управления на транспорте»

На тему: Обеспечение перевозки груза на примере опасных навалочных грузов

Выполнил

Сорокина Н.А.

Группа: 41-ОРП-12

Принял: Омышев

г. Пермь 2016г.

Введение

Транспорт - это одна из важнейших отраслей экономики любой страны.

В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависит трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

В России с её огромной территорией именно транспорт объединяет единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.

Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических проблем, как ликвидация экономического отставания окраины районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства областях культуры.

Главным направлением транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков.

Транспорт самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны.

1. Характеристика груза

Груз - это все предметы и материалы с момента сдачи на автомобильное транспортное средство до момента получения потребителя.

Перевозка каждого груза имеет свою специфику. Эту специфику нельзя не учитывать при организации грузоперевозок, поскольку она влияет на выбор транспортного средства, маршрута грузоперевозки и ряд других тонкостей, индивидуальных для каждого случая.

Навалочные грузы - это грузы, которые перевозятся без тары в силу невозможности ее применения. К ним относятся: строительные материалы- песок, щебень, гравий.

Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу.

Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: возможно повреждение дорожного покрытия или других машин в результате падения части груза, неудобство при маневрировании.

По способу погрузки-разгрузки песок, щебень, гравий относят к навалочным грузам, так как эти грузы выдерживают падение с высоты, их можно погружать и выгружать навалом. Принимаются и сдаются по объему и массе.

По способу перевозки и хранения песок, щебень, гравий, уголь, удобрения относятся к обычным грузам, так как они не требуют особых условий при перевозке и хранении, так же эти грузы не требуют особых условий при погрузке, выгрузке Эти грузы не боятся атмосферных воздействий.

По статистике в общем объеме грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта, доля опасных грузов составляет порядка 20 % или примерно 800 миллионов тонн. Из них 65 % приходится на долю автомобильного транспорта, около 30 % - на долю железнодорожного транспорта, примерно 5 % - на долю речного и морского транспорта и около 0,1% - на долю авиации.

Значительную часть перевозимых опасных грузов составляют нефтепродукты, сжатые и сжиженные газы, уголь, органические перекиси и пестициды.

Безусловно, наиболее проблемным вопросом в области перевозок опасных грузов, является снижение их аварийности.

Россия по этому показателю находится на уровне других экономически развитых государств, однако ситуация у нас во многом осложняется тем, что значительное количество транспорта с опасными грузами постоянно находится в непосредственной близости от промышленных предприятий и жилых массивов, что создает повышенную угрозу возникновения чрезвычайных ситуаций с особо тяжелыми последствиями.

Это в полной мере относится к перевозкам опасных грузов автомобильным, речным, авиационным и железнодорожным транспортом.

В настоящее время в области перевозки опасных грузов в Российской Федерации действуют соответствующие Правила по каждому виду транспорта, разработанные на основе международных документов и рекомендаций.

Проект технического регламента «Требования безопасности при дорожной перевозке опасных грузов».

1.1 Классификация грузов. Виды опасности

Создан специальный список опасных веществ ООН (более 3000 наименований). Каждое опасное вещество внесённое в этот список имеет четырёхзначный номер, который называется идентификационным номером по списку опасных веществ ООН. По этому номеру можно узнать точное название перевозимого опасного вещества. Список разбит по классам -- разрешено опасное вещество одного класса перевозить, только по предназначенным для него правилам.

Эти классы образованы по:

1. Главной опасности вещества во время его транспортировки.

2. Физическое состояние вещества во время транспортировки (твёрдое, жидкое, газообразное).

Весь список опасных веществ разбит на 13 классов. Нумерация от 1 до 9.

Виды опасностей:

1. Взрывоопасность.

2. Огнеопасность.

3. Ядовитость (токсичность).

4. Едкость (коррозийность).

5. Радиоактивность.

6. Окисление (свойства способствующие горению).

Грузы делятся на классы опасности в соответствии с классификацией договора ADR:

1 класс -- взрывчатые материалы и предметы;

2 класс -- сжатые, сжиженные и растворённые под давлением газы;

3 класс -- легко воспламеняющиеся жидкости;

4.1 класс -- легко воспламеняющиеся твёрдые вещества;

4.2 класс -- самовозгорающиеся вещества;

4.3 класс -- вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой;

5.1 класс -- окисляющие вещества;

5.2 класс -- органические пероксиды;

6.1 класс -- ядовитые вещества;

6.2 класс -- побочные продукты переработки животных и инфекционные вещества;

7 класс -- радиоактивные материалы;

8 класс -- коррозирующие вещества;

9 класс -- прочие опасные вещества.

Класс 1

Взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар со взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

1 Взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;

2 Взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;

3 Взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;

4 Взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;

5 Взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;

6 Изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;

Главная опасность -- взрыв.

Класс 2

Газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворённые под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий: абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/см? ЗОО кПа); критическая температура ниже 50С; сжатые, критическая температура которых ниже ?10С; сжиженные, критическая температура которых равна или выше ?10С, но ниже 70С; сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С; растворённые под давлением; сжиженные переохлаждением; аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.

1 Невоспламеняющиеся газы;

2 Невоспламеняющиеся ядовитые газы;

3 Легковоспламеняющиеся газы;

4 Легковоспламеняющиеся ядовитые газы;

5 Химически неустойчивые;

6 Химически неустойчивые ядовитые.

Нет главной опасности, так как имеются различные опасные свойства.

Класс 3

Легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твёрдые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 60С и ниже;

1 Легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

2 Легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки -- жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23С;

3 Легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки -- жидкости с температурой вспышки от 23 до 60С включительно в закрытом тигле.

Главная опасность -- огонь.

Класс 4

Легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;

1 Легковоспламеняющиеся твердью вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

Главная опасность -- огонь и дополнительная опасность -- термическая нестабильность -- взрыв.

2 Самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

Главная опасность -- самовоспламенение.

3 Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы. Главная опасность воспламеняющиеся газы (например-карбит кальция).

Класс 5

Окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв;

1 Окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют лёгкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;

Главная опасность -- окисление (способствует горению).

2 Органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к удару и трению.

Главная опасность -- термическая нестабильность, то есть при нагреве возможен взрыв.

Класс 6

Ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;

1 Ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с коже;

Главная опасность -- ядовитость.

2 Вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

Главная опасность -- инфекция.

Класс 7

Радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кДж/кг. Главная опасность -- сильное радиоактивное излучение.

Класс 8

Едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами;

1 Кислоты;

2 Щелочи;

3 Разные едкие и коррозионные вещества.

Главная опасность -- едкость (коррозийность).

Класс 9

Вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесённые ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определённых правил перевозки и хранения;

1 Твёрдые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му классам, но при определённых условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +60 °C до +100 °C в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);

2 Вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определённых условиях.

В этом классе нет доминирующей главной опасности (например: пластик, который при сгорании выделяет сильный яд -- диоксин).

воздушный опасный груз автомобильный

2. Перевозки опасных грузов морским и речным транспортом (уголь, удобрения)

2.1 Общие правила перевозки опасных грузов морским и речным транспортом

Для разделения опасных грузов разработаны обозначения:

0 - перевозка в одном судне запрещена;

1 - груз размещается так, чтобы несовместимые вещества не могли взаимодействовать друг с другом;

2 - груз размещается в разных трюмах, разделенные водонепроницаемой перегородкой, на палубе - безопасное расстояние составляет 3 м;

3 - груз должен быть разделен водо- или огненепроницаемой перегородкой;

4 - через одно помещение;

5 - через отсек разделение целым отсеком по горизонтали, т.е. двумя водонепроницаемыми перегородками;

6 - разделение не менее, чем двумя отсеками (т.е. тремя переборками).

Перевозка любых типов грузов подчиняется международным законам и требованиям, которые исключают нарушение экологической безопасности и угрозу жизни на Земле.

Для осуществления перевозок опасных грузов разработаны правила, которые отражены в Конвенции о перевозке опасных грузов (СОЛАС-74). Эти правила не применяется ни к судовым запасам, ни к оборудованию и снабжению судов, ни к отдельным грузам, перевозимых на судах, специально построенных для этой цели, как например, на танкерах.

Перевозка опасных грузов без соблюдения положений главы конвенции запрещается. Каждое договаривающееся правительство должно издавать или поручать издавать подробные инструкции по безопасной упаковке и размещению конкретных видов или категорий грузов, включая все необходимые меры предосторожности при их совместной перевозке с другими грузами.

Согласно конвенции опасные грузы делятся на следующие классы: взрывчатые вещества укладываются плотными рядами по всей площади трюма как можно дальше от жилых помещений; газы сжатые, сжиженные или растворенные под давлением (перевозятся в баллонах или цистернах изготовленные из специальных сталей, алюминиевых и медных сплавов, на которых делаются различные покраски для опознания, между тарой прокладывается прокладка из дерева или растительного троса Д=25 мм); легковоспламеняющиеся жидкости перевозятся в баллонах, бочках, а также в металлической, пластмассовой или в стеклянной таре, в деревянных ящиках, в трюмах, не смежных с машинным отделением или жилищными помещениями (доступ в загруженный трюм запрещается до тех пор, пока в нем не будет сделан анализ воздуха на предмет наличия опасной смеси); легковоспламеняющиеся твердые вещества перевозятся в любой упаковке - бочки, ящики, мешки керамические и стеклянные сосуды, разделяются расстоянием не менее 5м.; самовозгорающиеся вещества; вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой; окисляющиеся вещества предъявляются в фанерных и фибровых барабанах массой до 180 кг, деревянных бочках до 300 кг, металлических барабанах до 400 кг, в мелкой посуде до 75 кг. брутто; органические перекиси, перевозятся в таре, материал которых является нейтральным по отношению к содержимому; ядовитые (токсичные) вещества перевозятся в металлических бочках емкостью 225-450 л., в стеклянной таре 5-15 л, в полиэтиленовых мешках по 5 кг, в ящиках брутто 30-75 кг, этот груз нельзя грузить вместе с пищевым грузом, посудой, одеждой; инфекционные вещества; радиоактивные упаковки от мощности дозы излучения на поверхности делятся на три транспортные категории: 1-я - белая 0,5 бэр (транспортный индекс (Т.И.) не учитывается); 2-я - желтая - 50 бэр (Т.И. равен 1.0); 3-я - желтая 200 бэр на расстоянии 1м от поверхности (транспортный индекс 10,0), количество упаковок 1-й категории для перевозок не ограничивается, 2-й и 3-й не более 200 на все судно, а отдельная партия радиоактивного вещества не должна превышать 50 транспортных индексов; едкие и коррозионные вещества перевозятся в стеклянных, керамических и пластмассовых сосудах емкостью 5 л. или 5 кг., которые упаковываются в фанерные или деревянные ящики массой от 40 до 90 кг. Металлические барабаны емкостью 45, 225, 450 л. могут быть размещены только на палубе грузовых судов; прочие опасные вещества, т.е. любые иные, которые, как показывает опыт или может показать, имеют такой опасный характер, что к ним следовало бы применять положения конвенции - перевозятся на всех судах согласно существующим правилам.

Упаковка опасных грузов должна быть качественной и в хорошем состоянии, иметь внутреннюю и внешнюю поверхность, которая не подвергается опасному воздействию содержимого при возможном контакте.

Должна выдерживать обычный риск при погрузке - выгрузке и перевозке морем. Сосуд с жидкостью помещается в упаковку, изготовленную из поглощающегося или прокладочного материала, который должен надежно защитить сосуд от внешних воздействий. Кроме того, сосуды должны иметь незаполненное пространство, достаточное для расширения жидкости при возможном повышении температуры в нормальных условиях перевозки. Баллоны и сосуды для газов, находящихся под давлением, должны быть соответствующим образом сконструированы и испытаны, содержаться в исправном состоянии и правильно наполняться. С порожними сосудами из-под опасных грузов следует обращаться как с опасными грузами, если они не были очищены и высушены. Каждый сосуд с опасным грузом должен быть снабжен правильным техническим названием груза (коммерческие наименования не допускаются) и этикеткой или трафаретом, указывающим на его опасный характер. Такая маркировка должна быть на каждом сосуде, за исключением сосудов с малым количеством химических веществ и крупных отправок, которые могут быть помещены, переработаны и обозначены как одно целое.

При перевозке опасных грузов различают три вида укупорки тары:

герметическая закрытая - паронепроницаемая;

эффективно закрытая - непроницаемая для жидкости; надежно закрытая, при которой содержимое не может высыпаться при обычных условиях перевозки. Тара, предназначенная для перевозки опасных грузов, подвергается испытанию на давление, свободное падение (с высоты 0,8-1,8м), статическую нагрузку, герметичность, предельные колебания температур и влажность (-20+70 и 30-100%), воздействие морской воды и атмосферных осадков.

Виды тары - это барабан, бочка, канистра, ящик, мешок, композитная (состоящая из пластмассового сосуда с внешней защитой). Категорически запрещается производить на судне ремонт тары опасного груза. Взрывчатые грузы размещаются как можно дальше от жилых помещений. Во всех документах, относящихся к перевозке опасных грузов морем вместе с наименованием, указывается класс опасности, к которому они относятся.

Подготовленные документы включают свидетельство или декларацию о том, что предъявляемый к перевозке груз правильно упакован, имеет маркировку и знаки опасности и находится в состоянии, пригодном для перевозки. Каждое судно должно иметь манифест или опись опасных грузов, где указывается их класс опасности. Вместо указных документов можно использовать подробный грузовой план с подробным указанием класса и размещения опасных грузов на судне.

2.2 Морской транспорт

Морской транспорт -- важная составная часть транспортной системы России. По величине грузооборота занимает 4 место после железнодорожного, трубопроводного и автомобильного транспорта. Общий грузооборот составляет 100 млрд. тон. км. Ему принадлежит ведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение морского транспорта во внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота международном сообщении

Опишем преимущества морского вида транспорта над другими видами. Во-первых, у транспорта самая большая единичная грузоподъемность, во-вторых, неограниченная пропускная способность морских путей, в-третьих, небольшая затрата энергии на перевозку 1 тонны груза, в-четвертых, низкая себестоимость перевозок. Помимо преимуществ у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских сообщениях

Потребности России в морских перевозках 175млн т в год, в то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100млн т в год. Оставшиеся на территории России морские порты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том числе 95% каботажных и 60% экспортно-импортных

Перевозки опасных грузов морским и речным транспортом регулируются рядом международных и национальных нормативных актов. Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям, Правила морской перевозки опасных грузов, Правила безопасности морской перевозки не зерновых навалочных грузов, общие и специальные правила перевозки наливных грузов.

В качестве международного стандарта на морском транспорте действует Международный морской Кодекс по опасным грузам, разработанный и поддерживаемый Международной морской организацией (ИМО).

Для разделения опасных грузов разработаны обозначения: 0 - перевозка в одном судне запрещена; 1 - груз размещается так, чтобы несовместимые вещества не могли взаимодействовать друг с другом; 2 - груз размещается в разных трюмах, разделенные водонепроницаемой перегородкой, на палубе - безопасное расстояние составляет 3 м; 3 - груз должен быть разделен водо- или огненепроницаемой перегородкой; 4 - через одно помещение; 5 - через отсек разделение целым отсеком по горизонтали, т.е. двумя водонепроницаемыми перегородками; 6 - разделение не менее, чем двумя отсеками (т.е. тремя переборками).

2.3 Речной транспорт

Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущества речного транспорта заключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на35% выше

Главные недостатки речного транспорта - сезонный характер, ограниченность использования, обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в нашей стране текут с севера на юг, а главные потоки массовых грузов имеют широтное направление

Дальнейшее развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствование портового хозяйства; продлением навигации; увеличение пропускной способности водных путей; расширение смешанных железнодорожно-водных перевозок и перевозок, типа река-море

2.4 Требования к судам, перевозящим опасные грузы

К перевозке опасных грузов могут быть допущены суда, имеющие соответствующую запись в классификационном свидетельстве Регистра. Можно производить перевозку только тех классов опасных грузов, которые оговорены данной записью. Судно, специально не приспособленное для перевозки опасных грузов, может быть дооборудовано и предъявлено Регистру для получения соответствующей записи в классификационном свидетельстве.

До начала погрузки опасных грузов на судно судовая администрация обязана проверить готовность судна к перевозке. В комплекс подготовительных мероприятий входят:

1. Зачистка, мойка и сушка грузовых помещений;

2. Проверка технического состояния оборудования судна - средств пожаротушения, системы пожарной сигнализации, газоанализаторов систем освещения, осушительной системы, системы вентиляции и т.д.;

3. Инструктаж членов экипажа о свойствах груза, характере его опасности, видах упаковки груза, назначении знаков опасности, правилах укладки, методах предосторожности и первой помощи пострадавшим, правилах техники безопасности; с аварийной партией надлежит провести занятия по отработке методов тушения пожаров и ликвидации аварийных разливов и рассыпания груза.

На судах, перевозящих опасные грузы, должны составляться подробные грузовые планы с указанием места расположения каждой отдельной партии груза, класса груза, количества мест и массы, вида тары. Если груз пожароопасный, то грузовой план согласовывается с представителями ВОХР, а если груз опасный в санитарном отношении, то с представителями санэпидемстанции. Совместимость опасных грузов различных классов определяется таблицей совместимости (см. Правила МОПОГ маргинальные № 400, 464, 509 и с. 67513).

На судне груз размещают по усмотрению капитана, однако, он не может быть погружен на палубу без письменного согласия отправителя. Если опасный груз размещается на палубе, то он не должен занимать больше половины площади палубы. При этом должен быть обеспечен свободный проход шириной не менее 1 м. к пожарным рожкам, замерным трубкам льял, палубным механизмам и устройствам, а рабочая площадь у механизмов и устройств должна быть не менее 1 на 1 м. Груз должен быть надёжно закреплён и к нему необходимо обеспечить возможность свободного доступа, как в обычной, так и в аварийной ситуации; он должен быть защищён от воздействия морской воды и метеорологических факторов. Огнеопасные грузы должны размещаться на расстоянии не менее 7,5 м от спасательных шлюпок.

При размещении опасного груза под палубой необходимо обеспечить возможность контроля за состоянием груза в рейсе, а также ведения борьбы с пожаром и авариями. Для этого необходимо не загружать лазы в трюмах и на твиндеках, обеспечивающие спуск людей в трюм. При укладке опасного груза стремятся к тому, чтобы иметь возможность доступа к грузу для ликвидации аварии и извлечения всего или части груза из грузового помещения.

Груз следует укладывать плотными штабелями, исключающими его подвижку, с условием обеспечения соответствующей вентиляции (аэрации) всего погруженного в трюм груза, а если необходимо, то и каждого отдельного штабеля груза. Высота штабелирования каждого вида опасного груза определяется прочностью тары и упаковки. Она указывается в карточке на груз.

2.5 Условия перевозка угля

Уголь перевозится в самоходных и несамоходных палубных и беспалубных судах навалом с соблюдением следующих условий:

а) на судах (складах) должны быть измерительные приборы для определения температуры угля (щупы, термометры и трубы замеров температуры угля в штабелях);

б) водоотливные средства (помпы и льяла) должны быть в полной исправности;

в) каждое судно должно быть снабжено необходимым количеством железных лопат.

Суда, подаваемые под погрузку угля, должны быть чистыми и с исправной сланью.

Капитан (шкипер) судна, его помощник и вся команда должны быть проинструктированы о мерах борьбы с самовозгоранием угля и о наблюдении за его состоянием в пути.

Погрузка и размещение угля в судне, а также выгрузка выполняются с соблюдением указаний капитана (шкипера); все его требования в этой части, а также в части установки предохранительных приспособлений обязательны для отправителя и получателя груза.

При перевозке угля в открытых судах (суда-площадки) уголь должен по возможности укладываться на судне в правильные штабеля так, чтобы на поверхности каждого штабеля не было углублений, и которых может скапливаться вода.

Верхнее основание штабелей должно иметь уклон для стока воды, а боковые откосы штабелей - уклон не менее 40 - 45°.

Устройство в штабелях вентиляционных каналов и вытяжных труб воспрещается.

Капитан (шкипер) судна обязан принимать меры к предупреждению самовозгорания угля путем:

а) внешнего осмотра угля с целью выявления признаков его самонагревания [появление смолистого или сернистого запаха, парение, неравномерное высыхание на поверхности угля влаги после дождя или обильной росы, образование проталин снега на поверхности отдельных участков штабеля (осенью)];

б) измерения температуры угля;

Измерение температуры производится в следующие сроки:

в антрацитах и углях второй группы - через 10 суток;

в углях третьей и четвертой групп - через 5 суток.

В тех случаях, когда температура в штабеле достигает 40°С и выше контрольные промеры температуры производятся ежедневно.

Приток кислорода воздуха способствует процессу окисления угля и приводит к возникновению очагов самовозгорания, поэтому при перевозке угля в трюмных судах рекомендуется держать трюмы закрытыми и не производить их проветривания.

Также должны быть приняты меры к предупреждению проникновения в трюмы влаги, способствующей самонагреванию и самовозгоранию угля.

Участок штабеля угля с температурой 50°С и выше, а также участок, температура которого повышается более чем на 4 - 5°С в сутки (независимо от температуры воздуха), считаются опасными.

При обнаружении опасного участка должны быть приняты меры по прекращению окислительных процессов путем дополнительного уплотнения поверхности пораженного и смежных с ним участком, а также засыпки поверхности самонагревающегося участка угольной мелочью толщиной 15 - 20 см с последующей утрамбовкой.

2.6 Перевозка удобрения

На речном и морском транспорте удобрения, перевозящиеся навалом, транспортируются в судах открытого типа за исключением пылевидных удобрений, которые перевозятся в судах закрытого типа и специализированных саморазгружающихся судах и в контейнерах - в судах универсального типа.

Азотные и фосфорные удобрения перевозятся, в основном, в затаренном виде - пакетами. Фосфоритная мука в большей мере предъявляется к перевозке навалом и транспортируется в судах закрытого типа (универсальных и специализированных). Перевозки фосфоритной муки в пакетах осуществляются также в судах закрытого типа.

Калийные удобрения перевозятся в затаренном виде (бумажные и полимерные мешки) - в судах закрытого типа и навалом - в судах закрытого типа с антикоррозийным покрытием трюмов.

Для перевозки жидких удобрений используются танкеры и переоборудованные под наливные грузы суда с антикоррозионным покрытием трюмов.

При перегрузке навалочных удобрений применяют механические, пневматические машины и машины смешанного действия. Погрузку порошкообразных грузов чаще всего осуществляют нагнетательными пневматическими установками. Выгрузку слеживающихся удобрений производят грейферные перегружатели.

На перевозках минеральных удобрений в таре (специальных контейнерах и пакетах, сформированных из полиэтиленовых или бумажных крафт-мешков на поддонах) в портах получили распространение схемы механизации перегрузки портальными кранами с авто - и электропогрузчиками.

Наибольшей сохранностью обладает перевозка удобрений в таре (например, при перевозке удобрений транспортными пакетами в термоусадочной пленке потерь почти нет).

Среди специализированных судов, используемых для перевозки наливных удобрений, можно отметить танкеры, химовозы, нефтерудовозы.

Кроме того, на перевозках жидких удобрений могут использоваться несамоходные баржи (проектов 232, 1532, 16802, Р-27, Р-43, Р-167, 81370 и др.) Это различные толкаемые наливные секции советской постройки.

Для осуществления перевозок жидких удобрений в общем случае могут быть использованы: а) существующие суда, б) переоборудованные суда и в) суда новой постройки.

Следует отметить, что при перевозке жидких удобрений водным транспортом в судах смешанного река-море плавания экономические показатели на 20-30% лучше, чем при их же перевозке по распространенной в настоящее время схеме с использованием железной дороги и морских судов, что указывает на целесообразность увеличения объемов водной перевозки жидких удобрений, а также о возможности привлечения на водный транспорт других жидких химических грузов. Так, многие предприятия готовы рассмотреть вопрос передачи на водный транспорт метанола, гидроксиламина органического (лактам-воды), акрило-нитрила, моноэтиленгликоля, дихлорэтана, циклогексанона, жидких удобрений. Одновременно с этим опыт перевозки жидких химгрузов в речных танкерах практически отсутствует, а предприятия в большинстве своем не имеют специализированных грузовых причалов для таких танкеров.

Таким образом, подводя итоги, можно сделать следующие выводы:

в Российской Федерации минеральные удобрения перевозятся следующими способами: навалом, наливом, в таре;

удобрения перевозятся автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом;

из всего многообразия схем перевозок удобрений можно выделить 21 типовую схему транспортирования минеральных удобрений с участием одного или нескольких видов транспорта;

первичной транспортной тарой для перевозок удобрений являются полиэтиленовые или бумажные мешки массой до 50 кг [10].

3. Перевозка опасных грузов воздушным транспортом

К опасным грузам относятся все те вещества и предметы, которые в условиях хранения, погрузки, выгрузки и перевозки могут послужить причиной взрыва, пожара или вообще какого-либо разрушения или порчи транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или других заболеваний людей и животных.

Воздушная перевозка опасных грузов осуществляется в соответствии с законодательством РФ, федеральными авиационными правилами, а также международными договорами РФ.

Перевозка опасных грузов регулируется следующими правовыми актами:

· Федеральные авиационные правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации

· Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ

Статья 113 Воздушного кодекса РФ: «Воздушная перевозка оружия, боевых припасов, взрывчатых веществ, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных и других опасных предметов и веществ осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, федеральными авиационными правилами, а также международными договорами Российской Федерации».

· ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка». Данный стандарт распространяется на опасные грузы и устанавливает классификацию; номенклатуру показателей и критерии для отнесения грузов к опасным и их классификации; методы определения показателей для классификации опасных грузов; маркировку и правила ее нанесения на грузовые единицы с опасными грузами, в том числе поставляемыми на экспорт.

· ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка» Данный стандарт применяется при разработке нормативно-технической документации на транспортную тару и упаковку конкретных видов опасных грузов, а также правил перевозки опасных грузов на соответствующем виде транспорта.

Основное международное законодательство в сфере опасных перевозок для авиационного транспорта:

· «Конвенция о международной гражданской авиации» - от 7 декабря 1944 года (Чикаго).

· Инструкции, закрепленные Международной организации гражданской авиации - ИКАО:

- Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху

- Инструкция о порядке действий в аварийной обстановке в случае инцидентов, связанных с опасными грузами, на воздушных судах

· Правила закрепленные Международной ассоциацией воздушного транспорта - IATA: - "Правила перевозок опасных грузов".

Порядок перевозки опасных грузов.

Порядок перевозки опасных грузов регламентируются Федеральными авиационными правилами "Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации", которые разработаны в соответствии со статьей 113 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации", статьями 32, 33 Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год) для реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (Приложение 18 "Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху") и распространяются на полеты воздушных судов гражданской авиации в воздушном пространстве РФ, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов и эксплуатируемых эксплуатантами, имеющими сертификат (свидетельство) эксплуатанта РФ, а также на наземное обслуживание воздушных судов в гражданских аэропортах (аэродромах) РФ.

Уполномоченный орган в области гражданской авиации на основании решения может предоставить освобождение от выполнения правил перевозки опасных грузов при условии, что будет сделано все возможное для достижения равнозначного уровня безопасности перевозки опасного груза воздушным судном, обеспечиваемого соблюдением настоящих Правил и Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО).

Правила не распространяются на опасные грузы, необходимые на борту воздушного судна в соответствии с требованиями летной годности и правилами эксплуатации.

Требования по обеспечению авиационной безопасности к грузоотправителям, эксплуатантам и другим лицам, обеспечивающим перевозку опасных грузов воздушными судами, установлены Техническими инструкциями и Федеральными авиационными правилами "Требования авиационной безопасности к аэропортам", утвержденными Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28 ноября 2005 г. N 142.

Запрещается перевозка опасных грузов воздушными судами, указанных как запрещенные для перевозки воздушными судами в обычных условиях, и зараженных животных при отсутствии освобождения в соответствии с п. 2 настоящих Правил или указания в Технических инструкциях о возможности перевозки опасных грузов в соответствии с освобождением (разрешением), выданным государством отправления (государство, на территории которого первоначально был погружен на борт воздушного судна опасный груз).

Запрещается перевозка опасных грузов воздушными судами любого типа, указанных в Технических инструкциях как запрещенные для перевозки воздушными судами при любых обстоятельствах, Это любое вещество, которое, будучи представленным для перевозки, способно взрываться, вступать в опасные реакции, возгораться либо выделять в опасном количестве тепло или токсические, коррозионные или легковоспламеняющиеся газы или пары в обычных условиях, возникающих в ходе перевозки, не должно перевозиться на воздушных судах ни при каких обстоятельствах.

Опасные грузы упаковываются и перевозятся в упаковочных комплектах (емкости или другие компоненты или материалы, которые необходимы для обеспечения функции по удержанию содержимого). Упаковочные комплекты проходят испытания.

Для перевозки жидких опасных грузов используются упаковочные комплекты, выдерживающие указанное значение давления. Эти комплекты защищаются и снабжаются прокладками и абсорбирующими материалами, не вступающими в опасное взаимодействие с опасным грузом.

Упаковочный комплект не используется повторно до тех пор, пока не пройдет проверку, установившую отсутствие в нем коррозии или других повреждений. Если же он используется повторно, то принимаются все необходимые меры для того, чтобы не допустить загрязнения нового груза.

Если пустые неочищенные упаковочные комплекты могут представлять опасность, то они плотно закрываются и обрабатываются, исходя из степени опасности, которую они представляют.

На внешней стороне грузового места (упаковочный комплект и его содержимое, подготовленные к перевозке воздушным судном) не допускается наличие опасных веществ в количестве, которое может причинить вред окружающей среде.

Грузовое место с опасным грузом маркируется с нанесением знаков опасности, с указанием отгрузочного наименования его содержимого и номера по списку ООН, если он присвоен (четырехзначный номер, присвоенный комитетом экспертов Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов для обозначения вещества или конкретной группы веществ), и другой маркировкой в соответствии с Техническими инструкциями. Упаковочный комплект не снабжается маркировкой, если он не отвечает требованиям к упаковке.

Маркировка опасного груза производится на русском языке. При перевозке опасного груза воздушными судами в другое государство маркировка дополняется переводом на английском языке.

Грузоотправитель обязан выявить и надлежащим образом подготовить опасные грузы для перевозки воздушными судами грузовой отправкой (одно или несколько грузовых мест с опасным грузом, принятое эксплуатантом от одного грузоотправителя в одно время и в один адрес, включенных в одну партию и перевозимых одному грузополучателю в один пункт назначения).

Перед предъявлением грузового места или внешней упаковки (упаковка объединяет одно или несколько грузовых мест и не является средством пакетирования) с опасным грузом для перевозки воздушными судами грузоотправитель должен убедиться в том, что опасные грузы не запрещены для перевозки воздушными судами, классифицированы, упакованы, маркированы, снабжены знаками опасности и сопровождаются декларацией грузоотправителя на опасный груз. Лицо, предоставляющее опасные грузы для перевозки воздушными судами составляет, подписывает и передает эксплуатанту декларацию грузоотправителя на опасный груз.

В грузовой накладной должна содержаться информация о декларации грузоотправителя на опасный груз, свидетельствующая о том, что представленный для перевозки опасный груз воздушными судами в полной мере и точно определен согласно отгрузочным наименованиям, классифицирован, упакован, маркирован, снабжен знаками опасности и находится в состоянии, готовом для перевозки воздушными судами с соблюдением правил и технических инструкций. Декларация оформляется на русском языке. При перевозке опасного груза в другое государство декларация дополнительно переводится на английский язык.

Эксплуатант не принимает опасные грузы для перевозки воздушными судами:

· если опасные грузы не сопровождаются декларацией грузоотправителя на опасный груз, за исключением случаев, указанных в технических инструкциях, о том, что наличие такого документа не требуется;

· без проверки грузового места, внешней упаковки или грузового контейнера с опасными грузами в соответствии с порядком, установленным в технических инструкциях;

· если упаковочные комплекты не защищены и не снабжены прокладками, предотвращающими повреждение упаковочных комплектов, утечку опасного груза и обеспечивающими осуществление контроля за его перемещением внутри внешней упаковки в обычных условиях перевозки опасных грузов воздушными судами.

Эксплуатант составляет приемно-контрольный перечень опасных грузов.

Погрузка упаковок и внешних упаковок с опасными грузами и грузовых контейнеров с радиоактивными материалами (ч.2 Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО) на борт воздушного судна и их размещение осуществляется в соответствии с техническими инструкциями.

Грузовые места, внешние упаковки с опасными грузами и грузовые контейнеры (грузовой контейнер любого типа, авиационный контейнер, авиационный поддон с сеткой, авиационный поддон с сеткой над защитным колпаком) с радиоактивными материалами до погрузки на борт воздушного судна или в средство пакетирования опасных грузов, которое не является внешней упаковкой, проверяются на отсутствие признаков утечки или повреждения. Протекающие и поврежденные грузовые места, внешние упаковки и грузовые контейнеры для погрузки не допускаются. Также не допускается для погрузки средство пакетирования опасных грузов до проверки, устанавливающей отсутствие утечки или повреждения находящихся в нем опасных грузов.

В случае если грузовое место с опасным грузом, погруженное на борт воздушного судна, оказалось повреждено или имеет утечку, то эксплуатант принимает все меры, чтобы такое грузовое место было снято с борта воздушного судна соответствующим уполномоченным органом или организацией, после чего обеспечивает остальной части грузовой отправки защиту от загрязнения.

Грузовые места, внешние упаковки с опасными грузами и грузовые контейнеры с радиоактивными материалами проверяются на отсутствие признаков повреждений или утечки и при выгрузке из воздушного судна или из средства пакетирования опасных грузов. Опасное загрязнение на борту воздушного судна, полученное в результате утечки или повреждения опасных грузов, незамедлительно устраняется. Воздушное судно, загрязненное радиоактивными материалами, незамедлительно снимается с эксплуатации до тех пор, пока уровень радиации на любой доступной поверхности или уровень нефиксированного загрязнения не будет ниже указанных значений.

Опасные грузы не перевозятся в салоне пассажирского воздушного судна или в кабине экипажа воздушного судна, за исключением обстоятельств, предусмотренных техническими инструкциями.

Грузовые места с опасными грузами, которые могут вступать в опасное взаимодействие друг с другом, не размещаются на борту воздушного судна рядом или в положении, которое в случае утечки может привести к их взаимодействию.

Грузовые места с радиоактивными материалами размещаются на борту воздушного судна отдельно от людей, животных или не проявленной фотопленкой. Также как и грузовые места с токсическими или инфекционными веществами они размещаются на борту воздушного судна в соответствии с техническими инструкциями. Опасный груз закрепляется на борту воздушного судна таким образом, чтобы исключить его перемещение во время полета.

Грузовые места с опасным грузом со знаком "Только грузовым воздушным судном" размещаются на борту воздушного судна таким образом, чтобы член экипажа воздушного судна или другое уполномоченное лицо имели возможность осматривать опасный груз, при необходимости отделять его от других грузов во время полета.

Прием особо опасного груза для перевозки воздушными судами производится только после получения эксплуатантом подтверждения о готовности к отправке грузоотправителем и приему грузополучателем особо опасного груза, а также получения подтверждения о готовности к приему и обработке особо опасного груза всех аэропортов посадки по маршруту полета воздушного судна.

Перед вылетом воздушного судна с опасным грузом эксплуатант или юридическое лицо, осуществляющее аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания грузов и почты (агент по наземной обработке грузов в аэропорту), как можно раньше по возможности предоставляет командиру воздушного судна письменную информацию об опасном грузе и информирует аэропорт назначения о наличии опасного груза на борту воздушного груза.

В руководстве по производству полетов эксплуатанта должна быть информация, необходимая для выполнения перевозки опасного груза летным экипажем воздушного судна, и о его действиях в случае возникновения аварийной обстановки на борту воздушного судна с опасным грузом.

Администрация аэропорта и эксплуатант предоставляют информацию о видах опасных грузов, которые не разрешается перевозить пассажирам на борту воздушного судна.

Эксплуатанты, грузоотправители и другие организации предоставляют своему персоналу информацию, необходимую им для выполнения обязанностей, связанных с перевозкой опасных грузов, и дают указания о действиях в случае возникновения аварийной обстановки с опасным грузом.

В случае возникновения аварийной ситуации во время полета на борту воздушного судна с опасным грузом командиру воздушного судна необходимо сообщить об этом органу обслуживания воздушного движения с целью передачи данной информации аэропорту посадки воздушного судна в соответствии с Техническими инструкциями и Инструкцией о порядке действий в аварийной обстановке в случае инцидентов, связанных с опасными грузами на воздушных судах (Doc 9481 AN/928 ИКАО).

В случае авиационного происшествия или серьезного авиационного инцидента на борту воздушного судна с опасным грузом эксплуатант незамедлительно передает сведения об опасных грузах, находящихся на борту воздушного судна, аварийным службам, задействованным в связи с авиационным происшествием или серьезным авиационным инцидентом, а также в течение 24 часов передает сведения соответствующим уполномоченным органам в области гражданской авиации государства эксплуатанта и государства, в котором произошло авиационное происшествие или серьезный авиационный инцидент.

Требования правил перевозки опасных грузов применяются к перевозкам почтовых отправлений, содержащих опасные грузы, воздушными судами в соответствии с законодательством Российской Федерации.

За нарушение правил перевозки опасных грузов воздушными судами виновные несут ответственность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

4. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом

4.1 Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы - повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости

Подвижной состав. Подвижной состав автомобильного транспорта - это автомобили, полуприцепы и прицепы.

4.2 Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом

Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом разработаны в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1994 года N 372 и определяют основные условия перевозки опасных веществ автомобильным транспортом, общие требования по обеспечению безопасности при их транспортировке, регламентируют взаимоотношения, права и обязанности участников перевозки опасных грузов.

...