Обеспечение перевозки груза на примере опасных навалочных грузов

Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств, перевозящих эти грузы, и обязательны для всех организаций, а также индивидуальных предпринимателей.

К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

Перечень опасных грузов, перевозимых автомобильным транспортом:

1 - взрывчатые материалы (ВМ);

2 - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 - радиоактивные материалы (РМ);

8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 - прочие опасные вещества.

Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов выдается подразделениями ГАИ МВД России по месту регистрации транспортного средства после технического осмотра транспортного средства.

Разрешительная система на перевозку "особо опасных грузов"

При перевозке автомобильным транспортом "особо опасных грузов" грузоотправитель (грузополучатель) должен получить разрешение на перевозку от органов внутренних дел по месту его нахождения.

При разработке маршрута транспортировки автотранспортная организация должна руководствоваться следующими основными требованиями:

вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные крупные промышленные объекты;

маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха, архитектурные, природные заповедники и другие особо охраняемые территории;

на маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок транспортных средств и заправок топливом.

Маршрут транспортировки не должен проходить через крупные населенные пункты. В случае необходимости перевозки опасных грузов внутри крупных неселенных пунктов, маршруты движения не должны проходить вблизи зрелищных, культурно-просветительных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений.

Автомобиль должен иметь специальную окраску и надписи на транспортных средствах.

Аварийная карточка должна находиться у водителя транспортного средства, перевозящего опасные грузы. В случае сопровождения опасного груза ответственным лицом - представителем грузоотправителя (грузополучателя). - аварийная карточка должна находиться у него. Информационная карточка СИО изготавливается из плотной бумаги размером 130 мм на 60 мм. На лицевой стороне карточки дается расшифровка информационных таблиц, а на оборотной стороне приведены образцы знаков опасности по ГОСТ 19433-88 .

Цифрами обозначен код экстренных мер (КЭМ) при пожаре и утечке, а также информации о последствиях попадания веществ в сточные воды.

Буквами обозначен код экстренных мер (КЭМ) при защите людей. Выбор букв произведен по начальным буквам наиболее характерных слов применяемого кода:

Д - необходим ДЫХАТЕЛЬНЫЙ аппарат и защитные перчатки;

П - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки, только при ПОЖАРЕ;

К - необходим полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат;

Э - необходима ЭВАКУАЦИЯ людей.

Кузова транспортных средств, автоцистерны, прицепы и полуприцепы-цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, должны быть окрашены в установленные для этих грузов опознавательные цвета и иметь соответствующие надписи: при перевозке метанола транспортное средство (цистерна окрашивается в оранжевый цвет с черной полосой и оранжевой надписью по обечайке "Метанол - яд!";

при перевозке аммиака - цвет транспортного средства любой и подпись "Аммиачная вода. Огнеопасно";

Ответственное лицо за перевозку из числа представителей грузоотправителя-грузополучателя (старший по колонне) обязано находиться в кабине первого автомобиля, а в последнем автомобиле с грузом должен находиться один из представителей (подразделения) охраны, выделяемой грузоотправителем-грузополучателем, если охрана предусмотрена при данной перевозке.

При перевозке "особо опасных грузов" стоянки для отдыха водителей в населенных пунктах запрещены. Стоянки разрешаются в специально отведенных для этого местах, расположенных не ближе, чем в 200 метрах от жилых строений и мест скопления людей

Перевозка "особо опасных грузов" осуществляется с автомобилем сопровождения, оборудованным проблесковым маячком оранжевого и желтого цветов. При необходимости такие транспортные средства могут сопровождаться патрульным автомобилем ГАИ МВД России. Выделение автомобиля сопровождения обязательно при перевозках "особо опасных грузов", осуществляемых колонной транспортных средств.

Конкретно в каждом случае необходимость выделения и вид сопровождения при перевозке "особо опасных грузов" определяются ГАИ МВД России при согласовании маршрута.

На автомобилях сопровождения и транспортных средствах, осуществляющих перевозку опасных грузов, даже в дневное время должны быть включены фары ближнего света.

4.3 Перевозка удобрений на автомобильном транспорте

Такие грузы как минеральные удобрения относятся к навалочным грузам грузам;

Навалочные грузы разделяются на две основные группы:-грузы, не требующие защиты при перевозке от атмосферных осадков и распыления (уголь, кокс, руда, флюсы, торф, дрова, кирпич, строительные материалы минерального происхождения, лес, черные металлы, металлолом и др.);

-грузы, которые должны быть защищены от атмосферных осадков, распыления и загрязнения (цемент, известь, алебастр, минеральные удобрения, соль и др.).

Для каждого вида грузоперевозок предусмотрены свои правила. Так же регламентируются и правила перевозки некоторых отдельных видов грузов, в том числе и перевозка сыпучих грузов. Во многом, эти правила схожи, есть лишь некоторые их части, касающиеся непосредственно вида груза, который перевозится. Все обязанности, по соблюдению установленных правил перевозки грузов, берет на себя компания-перевозчик, которая априори обладать всеми необходимыми знаниями, а также, очень желательно, и опытом. Непосредственно по перевозке сыпучих грузов, можно выделить несколько основных правил, регламентированных законодательно, на федеральном уровне:

При погрузке сыпучих грузов, например, перевозимых навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при движении.

При перевозке сыпучих грузов часто возникает довольно много проблем, связанных с потерями на стадии погрузки/разгрузки, перегрузки с одного транспортного средства на другое, просыпание груза во время движения и т.п. Поэтому, для перевозки сыпучих грузов, наиболее рациональным является использование различные специализированные средства, например - контейнеры. В этом случае перевозку сыпучих грузов весьма легко организовать в соответствии с требованиями правил.

Помимо сырья для производства минеральных удобрений широко предъявляются к перевозке морем и сами готовые удобрения, которые частично перевозятся судовыми партиями или навалом, или в мешках, или в контейнерах типа «биг-бег».

Биг бэги (биг беги, МКР, big bag) - универсальный вид упаковки, успешно применяющийся в различных отраслях промышленности и производства (сельское хозяйство, химическая промышленность, пищевая промышленность, строительство и тд). Идеально подходят для хранения и транспортировки любых сыпучих, гранулированных, фракционированных, кусковых материалов, в том числе с острыми и режущими краями. Биг-беги могут быть изготовлены в соответствии с конкретными пожеланиями конкретного заказчика. Возможно как одноразовое так и многоразовое использование. Наиболее популярными и универсальными являются мягкие контейнеры следующих размеров:

· 75х75х125 две стропы, однослойный

· 75х75х125 две стропы, двухслойный

· 75х75х150 две стропы, однослойный

· 95х95х130 четыре стропы, однослойный

· 95х95х150 четыре стропы, однослойный

· 95х95х180 четыре стропы, однослойный

Верх мягкого контейнера может быть открытым, может иметь юбку (сборку) или клапан (люк) для удобства загрузки материалов и обеспечения последующей дополнительной герметизации, а в некоторых случаях и гидроизоляции. Дно может быть сплошным (глухим), а также оснащаться юбкой (сборкой) или клапаном (люком) для удобства выгрузки продукции. Не зависимо от вида дна, любой биг бег отличается повышенной устойчивостью в вертикальном положении. Возможно штабелирование биг бэгов при условии их плотного, строго вертикального расположения.

Биг-бэги могут быть укомплектованы внутренним и/или наружным полиэтиленовыми вкладышами различной плотности и назначения (техническое/пищевое).

Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики при перевозке минеральных удобрений должны соблюдать санитарные правила и правила техники безопасности, обеспечивать сохранность минеральных удобрений и максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств. Минеральные удобрения, предъявляемые к перевозке с применением транспортной тары, должны быть упакованы и затарены в соответствии с требованиями стандартов, а также нормативных и технических документов на конкретный вид удобрения. Транспортная маркировка должна соответствовать требованиям Правил и требованиям стандартов, нормативной и технической документации на конкретный вид продукции.

Минеральные удобрения должны транспортироваться в соответствии с условиями, указанными производителем в нормативной и технической документации на конкретный вид минерального удобрения.

При подготовке минеральных удобрений к отправке грузоотправитель по соглашению сторон обязан принять необходимые меры по использованию контейнеров или транспортных пакетов, в зависимости от вида отгружаемой продукции, применяемой тары и других условий доставки этой продукции потребителям

4.4 Перевозка угля автомобильным транспортом

Перевозка посредством автомобиля -- сложный процесс, который состоит из ряда операций: погрузка, перемещение, выгрузка. Уголь -- очень специфический груз, при его неправильной погрузке наблюдаются существенные потери угля при транспортировке, особенно при длительных расстояниях. Поэтому необходимо очень тщательно подходить к выбору транспортного средства, чтобы не потерять в качестве, ведь раздробленное сырье ценится значительно ниже. Для наибольшей эффективности транспортировки твердого топлива необходимо учитывать максимально подходящие для дороги транспортные средства, их грузоподъемность. Транспортировка автомобильным транспортом осуществляется в том случае, когда объем груза небольшой, а выхода к железнодорожным путям или к морю нет. Транспортировка угля в России осуществляется еще и с помощью ж/д транспорта, что, без сомнения, очень выгодно, просто, экономно и надежно. Еще одним эффективным и эргономичным способом транспортировки твердого топлива является морской или речной. Такой вид грузоперевозок хоть и достаточно медленный, но очень надежный. Если для перевозок использовать специальные контейнеры, это может гарантировать практически 100% сохранность и надежность перевозки. При перевозке каменного угля влажностью больше 7%, бурого влажностью больше 30% необходимо применять некоторые профилактические меры:

- обсмаливание;

- смешивание влажного и сухого ископаемого;

- промораживание;

- пересыпка древесными опилками.

Обсмаливание производится с помощью тяжелых масел коксохимического производства при задействовании специализированных обсмаливающих установок. Если невозможно использовать обсмаливающие установки, влажные угли могут перевозиться посредством применения других профилактических мер. Путем прослойной пересыпки производится добавление сухого угля к влажному, при этом один слой сухого топлива насыпается на пол вагона, а два слоя насыпаются по высоте погрузки. Пересыпка опилками влажных углей осуществляется в три слоя: первый 30-40см, второй и третий 20-30см. В холодное время года перевозка шлама допускается только в промороженном виде.

5. Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом

Железнодорожный транспорт -основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков

Преобладающие грузы -- каменный уголь (более 17%), нефть (12.5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебные грузы, химические и минеральные удобрения (по 3.5%), цемент(3%). Они составляют около 60% общего отправления грузов железнодорожным транспортом. В перевозке грузов железнодорожный транспорт занимает лидирующее положение, на 2000г этим видом транспорта было перевезено около 1047 млн. тон. В то время как трубопроводный -829 млн. тон, автомобильный-550 млн. тон.

Безопасность перевозок опасных грузов -- это состояние защищенности жизни и здоровья людей, их имущества и перевозимых грузов, окружающей среды и объектов транспорта от опасностей в аварийных ситуациях. Она достигается путем предупреждения инцидентов и аварий, а также ликвидации последствий в случае их возникновения.

Основой предупреждения аварийных ситуаций с опасными грузами является неуклонное соблюдение установленных нормативно-правовыми и техническими документами специальных требований безопасности при их перевозке. Эти требования должны соблюдаться всеми грузоотправителями и грузополучателями, предприятиями, осуществляющими их транспортно-экспедиционное обслуживание, изготовление и ремонт подвижного состава, владельцами и арендаторами транспортных средств, работниками магистрального и промышленного железнодорожного транспорта независимо от форм собственности, в том числе воинскими частями и учреждениями. Требования обеспечения безопасности, которые должны быть выполнены и проверены накануне погрузки и выгрузки, охватывают следующие основные области деятельности при перевозке опасных грузов:

- строительство, ремонт, эксплуатация и подготовка технических устройств (железнодорожных подъездных и станционных путей, переездов, стрелочных переводов, устройств сигнализации и связи и т. д.); - изготовление, ремонт, эксплуатация и подготовка транспортных средств (вагонов, контейнеров, локомотивов);

- грузовая и коммерческая работа (прием к перевозке и выдача, погрузка и выгрузка опасных грузов, оформление перевозочных документов);

- маневровая и поездная работа с вагонами, загруженными опасными грузами.

Прием к перевозке и выдача опасных грузов, их погрузка и выгрузка, за исключением мелких и контейнерных отправок, должны производиться только на железнодорожных подъездных путях (местах не общего пользования), принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям или арендованных ими. Эти же операции со взрывчатыми материалами могут производиться на специально выделенных местах железнодорожных станций. Перечень таких станций устанавливается и публикуется по представлениям начальников железных дорог. Погрузочно-выгрузочные места для ВМ и места стоянки таких вагонов, а также принятых с подъездного пути или прибывших на подъездной путь, до их отправления со станции должны быть удалены от жилых и производственных строений, тяговых подстанций, грузовых складов, общих мест погрузки, выгрузки и хранения грузов, от мест налива и слива легковоспламеняющихся грузов, от главных станционных путей на безопасное расстояние согласно требованиям СНиП 11-39-76, но не менее чем на 125 м. Выбор этих мест производится комиссионно с участием представителей заинтересованных организаций, в том числе органов военных сообщений.

Прием опасных грузов осуществляется только от грузоотправителей, а выдача - только грузополучателям, имеющим лицензию (разрешение) на право перевозки (погрузки, выгрузки) опасных грузов. Лицензия выдается региональной инспекцией по надзору на железнодорожном транспорте.

Опасные грузы, их тара, упаковка и упаковочные комплекты должны иметь соответствующие ГОСТ сертификаты. Сертификацию ОГ, тары и упаковки осуществляют специально уполномоченные на это органы -- испытательные сертификационные центры (лаборатории) системы Госстандарта, проводящие по специальным методикам испытания на соответствие требованиям норм безопасности и стандартов:

опасные грузы - ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка;

тара и упаковка - ГОСТ 26319-84. Грузы опасные. Упаковка;

продукция, отправляемая в районы с суровыми климатическими условиями, - ГОСТ 15846-79. Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение;

опасные грузы и тара, вагоны-цистерны, транспортируемые в международном грузовом сообщении, -- Правилам перевозок опасных грузов (ППОГ) к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

Для перевозки опасных грузов должны использоваться только предназначенные для этих целей специализированные вагоны и контейнеры, принадлежащие предприятиям и организациям или арендованные ими, а также универсальные вагоны и контейнеры парка МПС, которые по своей конструкции и техническому состоянию пригодны для безопасного и сохранного транспортирования конкретного опасного груза.

Род (тип) вагонов и контейнеров, в которых допускается перевозка ОГ, устанавливается Правилами их перевозок и другой нормативно-технической документацией на продукцию (Перед началом погрузки и выгрузки (и на путях отстоя) вагоны с ОГ должны быть надежно закреплены с обеих сторон тормозными башмаками, а стрелки переведены в положение, исключающее возможность попадания на эти пути другого подвижного состава.

При погрузке и выгрузке (наливе и сливе) опасных грузов необходимо соблюдать основные меры безопасности:

- работы должны быть механизированы с обеспечением максимальной безопасности (герметизации);

работники, участвующие в погрузке и выгрузке (наливе и сливе), должны знать опасные свойства грузов, быть проинструктированы по технике безопасности при работах с этими ОГ и снабжены соответствующей защитной одеждой и средствами индивидуальной защиты;

работы внутри котла вагона-цистерны должны проводиться только с применением изолированного противогаза (кислородного прибора).

Опасные грузы в потребительской таре (банки, баллоны, бутыли, в том числе стеклянные; фляги, бидоны, канистры, в том числе полимерные и керамические; мешочки, пакеты, пачки и т. п.) должны быть упакованы в транспортную тару (ящики, обрешетки, бочки, барабаны, мешки и т. п. массой по 50 кг) с нанесением установленной маркировки об опасности груза.

Материалы, используемые для подкладок, прокладок, обрешетки, заполнения свободного пространства под крышками и в гнездах тары, между грузовыми единицами, для крепления грузов в вагонах и контейнерах, должны быть инертными по отношению к перевозимому опасному грузу.

Взрывчатые материалы и другие опасные грузы в составе воинских эшелонов могут грузиться и перевозиться на открытом подвижном составе в танках, артиллерийских тягачах и установках, бронетранспортерах, автоцистернах, специальных контейнерах и емкостях, в кузовах автомашин и транспортных тележек, в автопоездах при условии их размещения на одной единице подвижного состава.

Перевозка угля железнодорожным транспортом.

Уголь -- это вид ископаемого топлива, который образовывается из частей древних растений, это один из первых видов используемых человеком ископаемых ресурсов. Основные способы транспортировки угля: с помощью железнодорожных перевозок. На протяжении уже многих лет транспортировка угля с помощью железнодорожного транспорта остается основным видом экспедирования груза во многих странах. Достаточно преимуществ имеют также углепроводы, транспортировка автомобильным и речным транспортом, судами воздушного и морского транспорта

Перевозка посредством автомобиля -- сложный процесс, который состоит из ряда операций: погрузка, перемещение, выгрузка. Уголь -- очень специфический груз, при его неправильной погрузке наблюдаются существенные потери угля при транспортировке, особенно при длительных расстояниях. Поэтому необходимо очень тщательно подходить к выбору транспортного средства, чтобы не потерять в качестве, ведь раздробленное сырье ценится значительно ниже. Для наибольшей эффективности транспортировки твердого топлива необходимо учитывать максимально подходящие для дороги транспортные средства, их грузоподъемность. Транспортировка автомобильным транспортом осуществляется в том случае, когда объем груза небольшой, а выхода к железнодорожным путям или к морю нет. Транспортировка угля в России осуществляется еще и с помощью ж/д транспорта, что, без сомнения, очень выгодно, просто, экономно и надежно. Еще одним эффективным и эргономичным способом транспортировки твердого топлива является морской или речной. Такой вид грузоперевозок хоть и достаточно медленный, но очень надежный. Если для перевозок использовать специальные контейнеры, это может гарантировать практически 100% сохранность и надежность перевозки. При перевозке каменного угля влажностью больше 7%, бурого влажностью больше 30% необходимо применять некоторые профилактические меры:

- обсмаливание;

- смешивание влажного и сухого ископаемого;

- промораживание;

- пересыпка древесными опилками.

Обсмаливание производится с помощью тяжелых масел коксохимического производства при задействовании специализированных обсмаливающих установок. Если невозможно использовать обсмаливающие установки, влажные угли могут перевозиться посредством применения других профилактических мер. Путем прослойной пересыпки производится добавление сухого угля к влажному, при этом один слой сухого топлива насыпается на пол вагона, а два слоя насыпаются по высоте погрузки. Пересыпка опилками влажных углей осуществляется в три слоя: первый 30-40см, второй и третий 20-30см. В холодное время года перевозка шлама допускается только в промороженном виде.

Перевозка удобрений железнодорожным транспортом.

Для снижения потерь минеральных удобрений при перевозке их железнодорожным транспортом и разгрузке вагонов необходимо соблюдать следующее. Для перевозки использовать только исправные вагоны. Затаренные удобрения перевозить в крытых железнодорожных вагонах общего назначения, преимущественно в пакетах на стоечных поддонах, устойчиво размещенных в вагоне, а для пакетной транспортировки удобрений из вагонов необходимо иметь в них широкие дверные проемы.

Незатаренные гранулированные удобрения лучше всего перевозить в специализированных саморазгружающихся вагонах или (при перевозке удобрений, не выгружающихся гравитационно) в крытых вагонах общего назначения с самоуплотняющимися дверями или с дверными проемами, оборудованными заградительными щитами. Фосфоритную муку и известь перевозят в железнодорожных цистернах - цементовозах или в специализированных саморазгружающихся вагонах. Недопустимы выгрузка удобрений из вагонов па открытые площадки (кроме удобрений, затаренных в полиэтиленовые мешки или контейнеры), смешивание удобрений между собой и с другими материалами.

Разгрузка вагонов производится по схеме вагон - склад или вагон - автомобиль.

При этом используется приемное устройство склада, а при его отсутствии - подкатной транспортер. При выгрузке удобрений из крытого вагона общего назначения в склад применяется машина типа МВС-4. После выгрузки вагонов нужно тщательно их вычистить, собрать остатки и просыпавшиеся удобрения При перевозке удобрений автотранспортом необходимо использовать специализированные автомашины с закрытым кузовом, а при перевозке обычными автомашинами (особенно незатаренных удобрений) оборудовать кузова верхними непромокаемыми укрытиями.

После выгрузки удобрений кузова автомобилей должны быть тщательно вычищены. Подготовка минеральных удобрений к внесению, перевозка их к полю и внесение также должны осуществляться без потерь удобрений. Подготовку удобрений к внесению, их дробление и смешивание производят непосредственно на складе с использованием дробилок и тукосмесительных машин, а при их отсутствии и выполнении этих работ вручную - обязательно на асфальтовой или бетонной площадке.

Заключение

Перевозка опасных грузов осуществляется различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, морским, воздушным, речным.

Для каждого вида транспорта разработаны свои нормы и правила организации перевозок, лицензирования, сертификации, оформления документации, маркировки, свои требования к подвижному составу, а также предусмотрена ответственность персонала в случае аварийной ситуации. Перевозка опасных грузов указанными видами транспорта регулируется общими правовыми правилами и специальными по отдельным видам транспорта. Такие перевозки по территории России и за рубежом осуществляются в соответствии с национальными и международными законами.

Список литературы

1. Е.И. Жуков, М.И. Письменный "Технология морских перевозок" 1991г.

2. Л.Р. Аксютин "Грузовой план судна" М. 1999г

3. В.И. Снопков "Технология перевозки грузов морем" С-П, 2001

4. Методические указания к курсовому проекту "Грузовой план морского судна"

9.Воздушный Кодекс Российской Федерации.

10. «Технические инструкции ИКАО по безопасной перевозке грузов по воздуху» 1997-1999 г.г.

11. Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях СССР (Извлечение) с изменениями, внесенными решением Верховного Суда РФ от 23 августа 2005 г. N ГКПИ05-732.

12. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 128 с: ил

13. В. М. Паномарев, А. Л. Левицкий - «Безопасность труда на железнодорожном транспорте. Вопросы и ответы» М.: Транспорт, 1992

14.С. П. Бузанов, В. Ф. Харламов - «Охрана труда на железнодорожных станциях» М.: Транспорт, 1986

15. Опасные грузы, Справочник, Издательство. Маршрут.: Москва 2004 г.

Размещено на Allbest.ur