При переводе любого пути перегона на двухстороннее движение в той горловине станции, которая была специализирована на прием поездов с данного пути перегона, устанавливается только одна дужка для включения реле Д1П.

Для горловины станции специализировавшейся на отправление по данному пути перегона устанавливается дужка, включающая реле Д1У. После этого дужки включающие реле Д1ПР (на станции приема) и Д1УР (на станции отправления) изымаются, соответствующие реле обесточиваются.

Схема организуется с использованием двухпроводной линейной цепи (провода Н - ОН), в которую на каждой сигнальной установке последовательно включены обмотка реле Н типа КШ1-80 и контакты повторителей сигнального реле Ж.

Реле Н обеспечивает переключение схемы для работы при неправильном направлении движения поездов, по средствам своего реле - повторителя ПН. Контакты повторителей реле Ж, дают возможность контролировать состояние свободности и занятости перегона, для обеспечения контроля на пультах ДСП станций ограничивающих перегон и обеспечения безопасности движения при изменении направления.

Расчет элементов настройки и регулировки схемы смены направления выполняется на основе решения задачи. По предпоследней цифре шифра (1150-п/СДс- -2685) выбираю задачу №8.

Задача №8: На основе расчета определить продолжительность обратного импульса смены направления при снижении напряжения источника питания (24В) станционных приборов схемы смены направления на 10% и емкости оксидного конденсатора номиналом 1000 мкФ в RC-цепи вспомогательного реле В на 50%. Сопротивление резистора в RC-цепи реле В - 47 Ом. Результаты расчета сравнить с нормативной длительностью обратного импульса и пояснить причину нарушения (при его наличии) работы схемы смены направления. Время перебрасывания поляризованного якоря станционного реле направления типа КШ1-80 составляет 0,75 с (нормативная длительность обратного импульса). Замедление на отпадание якоря реле контроля перегона КП с учетом наличия RC-контура может находиться в пределах от 1,4 с до 1,8 с, а нормативное время отпускания якоря повторителя реле контроля перегона - КП1 составляет 0,2 с. Индуктивность каждой из обмоток вспомогательного реле В типа НМШ1-1800 при притянутом якоре составляет 65 Гн, а их активное сопротивление - 900 Ом.

Решение:

Для расчета замедления на отпадание якоря реле В при разряде конденсатора емкостью 500 мкФ на обмотку реле с активным сопротивлением R=900 Ом и индуктивностью L=65 Гн через сопротивление r=47 Ом буду руководствоваться известными методами исследования переходных процессов в электрических цепях:

p₁·t_СР=ln{(U₀/Un)[RL(p₁-p₂)/(p₁L+R)²]}, (11)

где p₁, p₂ - корни характеристического уравнения однородного дифференциального уравнения второго порядка;

t_СР - время трогания на отпадание якоря реле, равное времени снижения напряжения на реле со значения Un до значения U₀, с;

U₀ - напряжение отпадания якоря реле, В;

Un - напряжение источника питания станционных приборов (24 В).

Переходные процессы, которые происходят в цепи разряда конденсатора, описываются следующим однородным дифференциальным уравнением второго порядка, выраженным через напряжение на конденсаторе u_c:

(d²u_c/dt²)+(R+r)/L)(du_c/dt)+u_c/(LC)=0 (12)

Характеристическое уравнение для выражения (12) имеет вид:

p²+(R+r)p/L+1/(LC)=0, (13)

откуда:

p₁=-(R+r)/(2L)+[(R+r)/(2L)]²-1/(LC), (14)

p₂=-(R+r)/(2L)-[(R+r)/(2L)]²-1/(LC), (15)

Подставляя численные значения в уравнения, получу:

p₁=-(900+47)/(2·65)+[(900+47)/(2·65)]²-1/(65·500·10^-6)=-2,56

p₂=-(900+47)/(2·65)-[(900+47)/(2·65)]²-1/(65·500·10^-6)=-12

Из соотношения (11) выражу время t_СР трогания на отпадание якоря реле В:

ln{(U₀/Un)}[RL(p₁-p₂)/(p₁L + R)²]}

t_СР= ----------------------------------------------

p ₁

Подставляя численные значения, получу:

ln{(6/21,6)[900·65(-2,56-(-12))/(-2,56·65+900)²]}

t_СР= -------------------------------------------------------------------- = 0,49 (с)

-2,56

Анализируя полученное значение можно сделать следующий вывод: так как время трогания на отпадание якоря реле В t=0,49 (с) меньше нормативной длительности обратного импульса t=0,75 (с), то изменить направление движения на станции, находящейся в положении «Прием» невозможно.

На станции приема реле В обесточится раньше, чем реле смены направления СН сменит полярность и создаст цепь блокировки реле В.

15. Анализ нештатной ситуации при работе схемы смены направления

Вариант нештатной ситуации схемы смены направления выбирается по последней цифре шифра 1150-п/СДс-2685 - выбираю задачу №5.

Задача №5. При занятом перегоне на станции приема происходит обрыв замедляющего RC-контура реле контроля перегона КП. Отразить на временной диаграмме состояние схемы смены направления после прибытия поезда на станцию приема при попытке сменить направление движения и привести соответствующие пояснения.

Для решения задания в приложении 3 приведена временная диаграмма работы схемы смены направления для заданной нештатной ситуации.

16. Автоматический диспетчерский контроль движения поездов

В курсовом проекте приведена функциональная схема ЧДК промежуточной станции на двухпутном участке без разреза цепи ДСН. Частотные сигналы, поступающие с перегонов, принимают усилитель УПДК2 и приемники ПК5. Каждый приемник ПК5 состоит из двух камертонных фильтров. Приемник ПК5-1 работает на частотах /и 2, ПК5-2 - на частотах 3 и 4, ПК5-3 - на частотах 5 и 6 и т. д. Всего используется восемь типов приемников. На выходе каждого фильтра имеется регистрирующее реле типа РПН. Контактами регистрирующих реле включаются лампочки на табло дежурного. Контакты регистрирующих реле подключены к входам РДК, с помощью которого формируются частотные кодовые сигналы, посылаемые на центральный пункт.

К входам РДК также подключены контакты следующих реле релейной централизации:

НОС, ЧОС - постовые сигнальные реле для управления выходными светофорами в нечетном (четном) направлении, контролируют состояние выходных светофоров на станции;

НС, ЧС - постовые сигнальные реле для управления входными светофорами, контролируют состояние входных светофоров;

НЖ, ЧЖ - сигнальные реле, которые при числовой кодовой автоблокировке переменного тока контролируют свободность первого блок-участка удаления от станции в нечетном (четном) направлении;

1П, 2П - путевые реле, контролируют свободное состояние приемных цепей;

НИ, ЧИ - исключающие реле, служат для устранения возможности установки встречных (лобовых) маршрутов;

1НКС, 1ЧКС - контрольно-секционные реле;

1НКМ, 2ЧКМ - контрольно-маршрутные реле;

КС, КМ - исключающие, формируют сообщения на центральный диспетчерский пункт о состоянии маршрутов на станции.

Для передачи контрольной информации со станции на диспетчерский пункт служат: блок управления распределителем БУР; распределитель диспетчерского контроля РДК-2; линейный генератор ГЛЗ, вырабатывающий одну из 15 частот. Сигналы контроля с выхода ГЛЗ через вводно-изолирующий щиток ЩВИ поступают в магистральный кабель или в воздушную линию. Щиток ЩВИ предназначен для защиты аппаратуры ЧДК и обслуживающего персонала от опасных напряжений и токов, возникающих в линии связи.

На промежуточной станции установлен тактовый генератор ГТ2, вырабатывающий тактовые импульсы на 16-й частоте. Тактовые импульсы поступают в РДК данной станции и через линию ДК в РДК других станций диспетчерского пункта. Под действием тактовых импульсов все РДК работают синхронно и на каждом шаге подключают к ГЛЗ своих станций реле, контролирующие состояние перегонного или станционного объекта только на данном шаге. Генераторы ГЛЗ вырабатывают частотные кодовые сигналы, которые одновременно поступают на цепи ДК на диспетчерский пункт.

Питание устройств промежуточной станции осуществляет блок питания ДСНП, на который поступает напряжение 220 В при замкнутых контактах реле ДСН или НО В при разомкнутых контактах. Контролирует режим ДСН на промежуточной станции реле КДСН, которое включает контрольную лампочку КДСН при понижении напряжения питания в цепи ДСН-ОДСН.

Контрольная информация с промежуточных станций передается на центральный пункт по физической цепи линии диспетчерского контроля ДК. В этой цепи организовано 16 узкополосных частотных каналов. Каналы 1-15 используются для передачи информации с 15 промежуточных станций на пост диспетчера, а канал 16 - для передачи тактовых; импульсов синхронизации.

На рис. 1 показана структурная схема ЧДК.

Рисунок 1 - Структурная схема ЧДК

Для передачи контрольной информации на центральный пункт на каждой промежуточной станции устанавливают линейный генератор ГЛЗ одной из 15 частот и распределитель РДК с блоком управления БУР. На одной из промежуточных станций установлен тактовый генератор типа ГТ2-16 с рабочей частотой 1523,6 Гц. Этот генератор вырабатывает тактовые импульсы длительностью 0,4с с интервалом 0,4с.

Для приема частотных кодовых сигналов, поступающих с промежуточных станций, на центральном пункте установлены РДК и БУР, УПДК, приемники ПК5, генератор ГЛЗ, блок питания БПДК и табло-матрица. Всей этой аппаратурой каждая станция соединена с центральным пунктом отдельным узкополосным каналом связи.

Под действием тактовых импульсов, вырабатываемых генератором ГТ2, распределители всех промежуточных станций и центрального пункта работают синхронно. На каждом шаге работы РДК станций и центрального пункта в цепь ДК генераторы ГЛ3 станций посылают частотные кодовые сигналы о состоянии контролируемых объектов. Каждому контролируемому объекту приписан шаг РДК станции, на котором информация о его состоянии посылается на центральный пункт.

За один цикл 32 шага РДК подключают последовательно к ГЛ3 своей станции контакты 32 контролируемых объектов. В линию ДК на каждом шаге посылаются частотные сигналы от 15 генераторов ГЛЗ всех станций. Принятые на центральном пункте частотные сигналы усиливаются, затем расшифровываются с помощью приемников ПК5, после чего определяется станция, с которой поступил сигнал, и состояние контролируемого объекта на этой станции.

Через выходы РДК центрального пункта определяются порядковые номера объектов на перегонах и станциях. Визуальный контроль состояния контролируемых объектов на станциях и перегонах диспетчер получает на табло-матрице, на котором нанесен план участка и установлены индикаторные лампочки.

Используемая литература

1. Задание на курсовой проект с методическими указаниями специальности «190901.65. Системы обеспечения движения поездов» специализации «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» по дис-циплине “Автоматика и телемеханика на перегонах”. - М.: МГУПС, 2015г.

2. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-276-00 ”Расчет параметров работы переездной сигнализации”. - С.-П.: ГТСС, 2000г.

3. Типовые проектные решения АБ-2К-25-50-ЭТ-82, ПС-2К-25-50-ЭТ-82, АБ-2-К-50-АТ-82, ПС-2-К-50-АТ-82, ЭЦ-11-87.

4. Виноградова В.Ю., Воронин В.А., Казаков Е.А. Перегонные системы автоматики. - М.: Маршрут, 2005г.

5. Сороко В.И., Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 2009 г.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог России. - М.: Транспорт, 2009 г.

7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, ЦШ 530. - М.: Транспорт 1998г.

8. Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов ЦП-483. - М.; Транспорт, 1997г.

9. Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), ЦШ 720-09.

10. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации” - М.: Транспорт, 2012г.

11. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте НТП-СЦБ/МПС-99. - С.-П.: ГТСС, 1999г.

Размещено на Allbest.ru