Организация поста самообслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Актуальность. Сфера социального удовлетворения потребностей жителей города активно развивается, в частности открываются супермаркеты, кафе и прочие виды услуг, для повышения эффективности которых используют самообслуживание. Сфера автомобильного транспорта также расширяется, а уровень технической грамотности многих водителей позволяет рассматривать аспект обслуживания некоторых элементов и систем автомобилей самостоятельно, что собственно и происходит, но при этом не учитывается ряд технологических требований, исправить это позволят создаваемые при станциях технического обслуживания (СТО) пункты самообслуживания. автомобиль самообслуживание пост

Найдётся достаточно много водителей, желающих поддерживать работоспособность своего автомобиля по более низкой цене, чем на СТО. Однако проблема заключается в том, что у многих нет оборудованного гаража, где есть возможность для обслуживания автомобиля. Особенно это касается жителей многоквартирных домов, живущих в центре города. Они не имеют собственных гаражей, а на стоянке нет соответствующих условий. Не каждому владельцу автомобиля по карману частые обращения в дилерские центры или СТО, что является причиной не своевременного обращения на обслуживание, а еще хуже - только после наступления отказа, затрудняющего дальнейшую эксплуатацию автомобиля.

Принимая все это во внимание и то, что владельцы не всегда удовлетворены качеством выполняемых на СТО работ, возникает идея создания поста по самообслуживанию автомобилей при предприятиях автосервиса.

Цель дипломного проекта - расширение сферы услуг СТО путем организации поста самообслуживания

Объект исследования - технологичность конструкции автотранспорта.

Предметом исследования является - формирование системы самообслуживания автотранспорта.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

- анализ структуры автомобильного сервиса России;

- планировка участка;

- подбор оборудования для поста самообслуживания;

- рассматривается организационная структура предприятия;

- производится научное обоснование точек доступа при самообслуживании;

- разработка технологического процесса самообслуживания легковых автомобилей, на примере Nissan;

- обеспечение безопасности работ самообслуживания

- экономическое обоснование проводимых операций по самообслуживанию.



1. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В соответствии с существующей классификацией предприятий сервиса, функциональным назначением, степени специализации и комплексности обслуживания в дипломном проекте рассматривается комплексная станция технического обслуживания (СТО), которая обслуживает автомобили независимо от марки и производителя (универсальные машины).

Целью предприятия системы фирменного обслуживания является формирование основных направлений производственной и коммерческой деятельности предприятия. При этом для реализации поставленной цели необходимо разработать методики формирования реестра услуг (на основе анализа стратегии производства техники и конкурентной среды региона).

1.1 Структура рынка услуг автосервиса

Рынок технического обслуживания автомобилей в России четко структурирован по вертикали и имеет три уровня.

- Авторизированные (дилерские) центры;

- Независимые центры (одиночные и сетевые);

- Индивидуальные мастерские.

Доли основных игроков на российском рынке автосервисных услуг представлены на диаграмме. Если же рассматривать ситуацию по отдельности в каждом федеральном округе, можно отметить, что на величину того или иного сегмента активно влияют экономические и социальные факторы конкретно взятого региона. К примеру, в Москве и Московской области доля индивидуальных мастерских примерно соответствует общероссийским показателям.

При этом, доля авторизированных сервисных центров несколько выше - примерно 25%. В свою очередь, доля независимых автоцентров немного ниже общероссийских показателей. По мере того, как от региона к региону экономическая ситуация ухудшается, доля фирменных сервисных центров и независимых автоцентров становится меньше, а доля индивидуальных мастерских пропорционально возрастает.

1.1.1 Сегментация по специализации

Рассматривая вопрос о специализации станций технического обслуживания и автосервисов, можно выделить четыре основных направления:

- Универсальные автосервисы;

- Автосервисы, специализирующиеся на отечественных автомобилях;

- Автосервисы, специализирующиеся на иностранных автомобилях;

- Автосервисы, специализирующиеся на автомобилях определенной марки.

На сегментацию по специализации также основное влияние оказывают уровень экономического развития и географическое положение федерального округа, а также социальная ситуация в регионе.

1.1.2 Основные количественные характеристики рынка

Объем рынка

В России сейчас более 7 500 официально зарегистрированных автосервисов, в Москве их насчитывается около 2500.

Средний оборот одного автосервиса составляет:

- в авторизированных центрах - около $ 140-150 тыс. в месяц;

- в независимых автосервисах - около $ 40-50 тыс. в месяц;

- в индивидуальных мастерских - около $ 8-10 тыс. в месяц.

Следовательно, можно предположить, что объем российского рынка автосервисных услуг составляет $ 5-5,7 млрд. в год. Если же учитывать и финансовые показатели нелицензированных частных мастеров, оказывающих услуги по ремонту автомобилей практически в своих собственных гаражах, то объем рынка составляет $ 7,5-8 млрд.

В период с 2007 по 2009 год темпы роста рынка в денежном выражении находились на уровне 20% . Так как в течение 2007 года на рынке автосервиса не произошло никаких событий, способных замедлить его рост, можно полагать, что по итогам 2010 года объем рынка составит $ 6-6,8 млрд.

Темпы роста численности автосервисных компаний не представляется возможным. Очевидно, что существующее количество автосервисов не удовлетворяет все возрастающие потребности: по оценкам департамента машиностроения Минпромнауки России к 2010 году количество автомашин в России возрастет до 34 млн.

Авторизированных сервисов в России пока немного, также как и их клиентов, чему виной очень высокие цены на услуги. В результате говорить о какой-то серьезной конкуренции внутри этого сегмента не приходится.

Наиболее остро вопрос конкуренции стоит именно в сегменте независимых автосервисов, где все пока еще пребывает достаточно в анархическом состоянии. Брендов в данном сегменте, как и на Рынке в целом, нет, чему виной, в том числе и практически отсутствие сетей автотехцентров.

К предприятиям, входящим в состав сервисной сети, относятся дилерские станции, уполномоченные СТО и ремонтные предприятия, торгово-обслуживающие предприятия. Согласно договору эти предприятия приобретают у производителя автомобили и запасные части по оптовой цене, а продают с определенной наценкой. Полученные средства расходуются на развитие предприятия, рекламу, создание складов запасных частей и т. п. Дилер обязан продавать определенное количество автомобилей и проводить их гарантийное обслуживание в соответствии с заводской документацией, использовать запасные части и материалы, отвечающие требованиям производителя. В настоящее время на территории России активно развивается только сеть фирменных станций технического обслуживания «Bosh», однако в нашей стране под этой маркой работает только несколько десятков автосервисов. Можно полагать, что одной из главных причин является заведомо проигрышные позиции в ценах на услуги. Владельцы новых иномарок, которые могли бы стать их потенциальными потребителями, обслуживаются в авторизированных техцентрах. Российским автосервисам также не выгодно связываться с западными сетями, так как в таком случае они теряют свободу выбора поставщиков. В настоящее время в России существует только одна сильная российская сеть автосервиса - это МВО. В этом сегменте присутствуют и, так называемые, «псевдосети». В этих случаях предоставляющая марку зарубежная компания использует российских партнеров, главным образом для повышения сбыта своей продукции, отдавая им определенные преференции и требуя взамен использовать в интерьере компании свою торговую марку. Подобные отношения выгодны и для российских партнеров, однако никакого контроля качества услуг и вообще организованной маркетинговой политики, что является ключевым условием для развития сети и брэнда, подобные взаимоотношения не предусматривают. Считать это хотя бы полноценной франчайзинговой сетью затруднительно.

Таким образом, самой большой сетью автосервисов является Bosh, которая насчитывает более 190 пунктов технического обслуживания автомобилей в более чем 70 городах России. Более того, в стратегические планы компании входит увеличение числа автосервисов до 5% от общего количества СТО.

Второй по размерам является сеть автосервисов МВО, которая насчитывает 22 станции в Москве и Санкт-Петербурге. Отличительной особенностью сети является специализация на услугах шиномонтажа и балансировки, а также на смазочно-заправочных работах. В обеих этих сетях созданы учебные центры по обучение сотрудников автосервисов, что призвано решить проблемы с квалифицированным персоналом.

Третья сеть Юнит создана для обслуживания автомобилей BMW и Mercedes-Benz и насчитывает только три центра в Москве.



1.1.3 Специфика и прогнозы развития рынка автосервисных услуг Белгородской области и Росси в целом

Обычно, покупатели иномарки получают гарантию производителя на три-пять лет. По истечении этого срока подавляющее большинство владельцев машин становятся клиентами независимых специализированных автосервисов. У них нет таких сильных брэндов, как у фирменных АСЦ, но это не отпугивает владельцев иномарок. Важнее всего для автолюбителей приемлемое соотношение цены и качества ремонта. А техническая база многих независимых сервисов, укомплектованных современным зарубежным диагностическим и ремонтным оборудованием, с успехом позволяет решить эту задачу.

Клиентами независимых сервисных центров становятся и покупатели подержанных иномарок. Как правило, это люди с достатком ниже среднего уровня, и ремонтироваться в дилерских центрах, где нормо-час стоит $75-85, им не по карману. Но при этом не считают зазорным обслуживать свой автопарк в независимых автосервисах и достаточно большие фирмы.

Поскольку требования клиентов к качеству ремонта постоянно растут, на рынке происходит регулярный отсев технически отсталых автосервисов.

На Белгородском рынке идет постоянный процесс обновления игроков по принципу “сообщающихся сосудов”. Сколько предприятий разоряется, столько же примерно создается новых.

Впрочем, специалисты предполагают, что в ближайшее время темпы появления новых компаний заметно снизятся.

Следует отметить, что средний доход на душу населения по г. Белгороду в 2010 году составил порядка 10000 рублей. В условиях невысокого дохода и экономического кризиса, не каждый белгородец готов отдавать свой автомобиль на обслуживание в фирменный автосалон и авторизированных центрах для проведения ТО или мелкого ремонта. Автомобили отдаются в автосервис лишь при серьезных поломках. Исходя из этого и используя зарубежный опыт организации подобных гаражей самообслуживая, можно говорить об успехе постов самообслуживания.

1.2 Выводы по эксплуатационно-технологической части

Проанализировав специфику рынка автосервисных услуг по Белгородской области и всей России и тенденцию его развития, можно сделать вывод, что посты по самообслуживанию автомобилей будут иметь большой успех среди автовладельцев.

Для графического представления данной части дипломного проекта выполнены следующие листы графической части дипломного проекта:

- динамика развития и структура рынка автосервисных услуг;

- генеральный план предприятия по обслуживанию автомобильного транспорта.



2. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Целью предприятия системы фирменного обслуживания является формирование производственной программы по созданию подразделений фирменного обслуживания. При этом для реализации поставленной цели следует решить следующие производственные задачи:

- разработать требования к созданию подразделений фирменного обслуживания;

- разработать проект пункта самообслуживания;

- разработать технологические карты предлагаемого перечня услуг самообслуживания;

- анализ материально-технической обеспеченности пункта самообслуживания;

- анализ производственных процессов оказания услуг самообслуживании (нормативная база, обеспечение запчастями и пр.).

2.1 Исходные данные

При формировании рынка автосервисных услуг необходимо провести аналитическое исследование по списочному состоянию транспортных средств, которым будут оказываться услуги сервис.

Для расчёта производственной программы и объёма работ сервиса необходимы следующие исходные данные:

тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

Принимается, что в прилегающем районе, где предполагается расположить автосервис, (приложение 1) преобладают машины, объединенные по конструктивным признакам и представленные тремя моделями: ВАЗ, ГАЗ, Газель.

Далее следует установить эксплуатационные нагрузки и сформировать историю для данных моделей.

Предполагаем, что автомобили эксплуатируются в природно-климатических условиях, соответствующих:

- умеренному климату (К₃);

- III категория эксплуатации (К₁).

Аналитическим путем выполняется обобщение показателей пробега (наработки машины).

Принимаем, что из общего состояния машин, пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного до капитального ремонта составит:

2.2 Построение ассортиментной и сбытовой стратегии

Перед тем, как перейти непосредственно к описанию методов построения ассортиментной и сбытовой стратегии, следует пересмотреть основные маркетинговые требования к системе сервисного обслуживания автомобилей в широком смысле.

Требования к системе поддержания и восстановления работоспособности автомобилей:

- учет требований клиентуры относительно удовлетворения их спроса;

- обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;

- минимизация затрат времени клиентуры и продолжительности пребывания автомобиля в техническом обслуживании и ремонте;

- низкие цены;

- удобное расположение СТО;

- максимально широкая номенклатура услуг;

- высокие требования к эстетике и эффективности всего комплекса автосервиса;

- высокая культура обслуживания клиентов;

- «избыток» квалификации персонала;

- «излишек» технологических возможностей СТО, что обеспечивает решение редко встречающихся технологических проблем;

- специализация производства по маркам автомобилей и видам услуг.

Требования к системе обеспечения запасными частями:

- широкая номенклатура запасных частей, соответствующих специализации автосервиса, имеющихся в наличии (5000-120 000 позиций);

- широкая номенклатура расходных материалов, ГСМ, универсальных специальных средств, химических препаратов, аксессуаров и автокосметики, имеющихся в наличии;

- возможность поставки редких запасных частей в течение 7-10 дней со складов, расположенных на территории России и из-за рубежа (срок поставки не должен превышать среднерыночный более чем на 5-10%);

- специально подготовленный персонал;

- информационная поддержка и программное обеспечение торговли запасными частями к обслуживаемым автомобилям.

Перечисленные выше требования необходимы, прежде всего, для формирования соответствующей операционной среды автосервиса, наличие которой является необходимым условием маркетинговой стратегии фирмы.

Достаточным условием для удачного позиционирования на рынке можно считать адекватно сформированную ассортиментную и сбытовую политику.

Для того чтобы товарная политика фирмы была эффективной, необходимо наличие определенной системы. Особенно это важно на рынке таких «коварных» продуктов, как запасные части для автомобилей.

Опыт зарубежных компаний, описанный в работах В.В. Волгина, ведущего специалиста по маркетингу запчастей в нашей стране, показывает, что решать этот вопрос можно по-разному, но первоначальным этапом у всех является анализ спроса на запасные части.

Анализ спроса на запасные части является одним из элементов управления запасами. Объем спроса покупателей при розничной продаже подвержен различным колебаниям и не может рассматриваться в качестве конкретной величины, поэтому в системах управления запасами учитывается стохастический (неопределенный) характер спроса в розничной торговле.

Анализ спроса проводится по каждому наименованию запасных частей.

При анализе статистических данных выявляют соотношения между количеством машин данной модели в исследуемом районе и количеством ремонтов, номенклатурой и количеством заказанных в течение года запасных частей, а также их стоимостью и весом.

Полученные в результате анализа данные помогают выяснить средний спрос, частоту замены детали и среднюю величину расходов владельцев машин на их содержание.

В целях подчинения производства запасных частей условиям сбыта практикуется именно анализ спроса, а не фактических продаж, т.е. ведется учет и анализ как выполненного, так и неудовлетворенного спроса.

Отобранная и систематизированная информация, полученная при анализе спроса, служит базой для планирования производства и поставок, управления запасами в сети распределения и сбыта. Чтобы сконцентрировать основное внимание на тех деталях, которые чаще продаются и дают основную долю объема сбыта, данные о сбыте и прибылях разбивают по группам деталей, выделенным в результате анализа спроса.

Разделение номенклатуры запасных частей на группы по степени спроса выполняется по установленным критериям на основании анализа статистики продаж деталей за ряд лет. Компания «Volkswagen» делит номенклатуру на десять групп, по основным системам устройства автомобиля.

Известный каталог «aftermarket» -- TecDoc делит весь ассортимент запчастей на шестнадцать продуктовых групп:

1) кузов;

2) мотор;

3) привод;

4) фильтры;

5) стеклоочистители;

6) топливная система;

7) подвеска;

8) тормозная система;

9) система выпуска;

10) система охлаждения;

11) рулевое управление;

12) внутренняя отделка;

13) освещение;

14) электрика;

15) система зажигания;

16) дополнительное оборудование.

Каждая группа может быть, в свою очередь, детализирована на составляющие.

Кроме разделения на группы по степени спроса применяют деление по стоимости, установив критерий отбора, например группа X-- стоимость выше 100 у.е.; группа Y-- стоимость от 10 до 100 у.е.; группа Z -- стоимость ниже 10 у.е..

Группы определяются компьютером автоматически на базе статистики спроса и критериев стоимости. Они ежегодно корректируются экспертами, так как возможны изменения спроса в связи с изменением парка машин, вытеснением или появлением конкурентов, проявлением массового дефекта, действием других факторов, влияющих на спрос. К номерам деталей, отнесенным к той или иной группе, программным путем «привязывают» признаки, обозначающие группы, т.е. индексы А, В, С и X, Y, Z, а также коэффициент оборачиваемости за год. Набор признаков позволяет судить о необходимости усиленного или слабого контроля за формированием запасов той или иной детали.

На основе анализа спроса вся номенклатура запасных частей делится на две группы: «Р»

- региональные, пользующиеся высоким и постоянным спросом, и «Н» -- национальные, пользующиеся нерегулярным спросом. В соответствии с таким делением деталей создается система складов, включающая: региональные склады, хранящие номенклатуру деталей группы «Р» и крупные зональные «национальные» склады, хранящие номенклатуру группы «Н». Конечными звеньями сети сбыта являются торговые склады дилеров.

На данном этапе развития отечественного рынка запчастей подобных систем нет ни у одного из производителей, что естественно.

Подобная ситуация складывается из-за отсутствия средств на их создание..

2.3 Выбор перечня услуг

Согласно экспертной оценке, СТО, на котором предполагается организовать пост по самообслуживанию автомобилей, должен располагать следующими технологическими участками:

- участок приёмки автомобиля;

- уборочно-моечный пост;

- участок диагностики;

- участок ремонта и технического обслуживания легковых авто;

- участок подготовки к окраске и окраски;

- участок для самообслуживания автомобилей.

При этом, предполагается организовать пост по самообслуживанию отдельно от всех остальных участков, на который автомобиль будет попадать после приемки, где владелец сможет изложить суть своего обращения на СТО. Обязательной предварительной операцией является заезд машины на уборочно-моечный пост.

2.4 Схема производственного процесса

В соответствии с ассортиментно-сбытовой стратегией и номенклатурой выполняемых работ [2], прохождение поста по самообслуживанию можно представить следующей схематически.

Типичные виды работ, выполняемые на СТО, условно обозначаются индексами:

ПР - приемка и проведение осмотровых работ;

УМ - уборочно-моечные работы;

ТО - техническое обслуживание;

РГ - регулировочные работы;

КК - контроль качества выполненных работ;

В - выдача автомобиля владельцу.

С целью обеспечения рациональной организации технологического процесса на СТО все посты (автомобиле-места) имеют определённые индексы: например 2.1 - где 2 - шифр участка; 1 - шифр вида поста.

Производственные участки обозначаются индексами:

1) Участок приёмки и выдачи (единственный пост обозначается 1.3.)

2) Участок мойки (2.1 - основной пост; 2.2 - вспомогательный пост сушки);

3) Агрегатно-механический участок (пост 10.0).

Шифры видов постов:

0 - автомобиле-место ожидания;

1 - рабочий пост с подъмнотранспортным оборудованием;

2 - рабочий напольный пост;

3 - вспомогательный пост.



2.5 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы разрабатываемого СТО необходимо предварительно выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для наиболее типичных условий, а именно:

III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для СТО эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц - цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов [3]:

коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (; ; ; );

коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава и условия его эксплуатации (; ; ; );

коэффициент, учитывающий климатические условия и агрессивность окружающей среды (район характеризуется как с умеренным климатом, следовательно, К₃=1 для всех видов работ);

Фактический пробег до КР:

L_ц^?= L_ц(н)·К₁·К₂·К₃ , (2.1)

где L_ц(н)- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта (км), принимаем согласно рекомендациям таблица 9 [2].

В соответствии с нормативами эксплуатации, после КР пробег автомобиля может составлять 80% от фактического:



. (2.2)

Общий эксплуатационный пробег с учётом условий эксплуатации, корректирующих коэффициентов составит L тыс. км.:

. (2.3)

После достижения данного пробега автомобиль должен быть утилизирован. Результаты расчёта сведены в таблицу.

Таблица 1. Пробеги автомобилей

Марка автомобилей	, тыс. км	, тыс. км	, тыс. км.	L, тыс. км
ВАЗ	150	120	96	216
ГАЗ (Волга)	400	320	256	576
Газель	350	280	224	504

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дней:

Д_ц=L_ц'/l_cc,, (2.4)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

ВАЗ: Д_ц=120000:50=2400;

Волга: Д_ц=320000:45=7111;

Газель: Д_ц=280000:60=4667;

L_ц', км - пробег до ТО рассчитывается по формуле:

L_ц'= L_ц ^(н) ·k₁·k₃,, (2.5)



где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), принимаем, согласно таблице 8 [1]. Полученные значения корректируются по среднесуточному пробегу автомобилей и принимаются к расчёту. Результаты расчёта сведены в таблицу.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= L_ц'/ l_cc,. (2.6)

ВАЗ: Д^ТО-1_р=4000:50=80;

Д^ТО-2_р=16000:50=320;

Волга: Д^ТО-1_р=4000:45=88,989;

Д^ТО-2_р=16000:45=355,6356;

Газель: Д^ТО-1_р=4000:60=66,767;

Д^ТО-2_р=16000:60=266,7267.

Пробеги до всех видов обслуживания корректируются таким образом, чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Таблица 2. Результаты расчета

Модель основного автомобиля группы	Вид обслуживания	Пробег, км
		нормативный	откорректированный	принятый к расчету
ВАЗ	ТО-1	5000	4000	4000
	ТО-2	20000	16000	16000
Волга	ТО-1	5000	4000	4005
	ТО-2	20000	16000	16020
Газель	ТО-1	5000	4000	4020
	ТО-2	20000	16000	16020



2.6 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.6.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий.

Так как цикловой пробег L_ц принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1.

В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР).

Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР).

При этом принимаем, что работы поста по самообслуживанию и все операции по ЕО будут выполняться непосредственно автовладельцев и в дальнейшем объемы и значения трудоемкости по ЕО будут приравнены к работам по самообслуживанию (ЕО_см).

Таким образом, число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{Еот ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц, (2.7)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц, (2.8)

N_{Еос ц}=L_ц/l_сс, (2.9)

N_{Еот ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (2.10)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР [1]. Результаты расчёта числа ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{Еос ц}), ЕО_т (N_Еотц) сведены в таблицу 3.



Таблица 3. Результаты расчёта производственной программы по количеству воздействий за цикл

Марка автомобилей	NТО-1ц	NТО-2ц	NЕосц	NЕотц
ВАЗ	37	8	3000	71
ГАЗ (Волга)	99	24	8889	197
Газель	86	21	5833	171

Полученные расчеты преобразуются к цели разрабатываемого проекта и сводятся в таблице 4.

Таблица 4. Результаты расчёта производственной программы по количеству воздействий за цикл (с учетом равенства ЕО и ЕО_см)

Марка автомобилей	NТО-1ц	NТО-2ц	NЕОсо
ВАЗ	37	8	3071 9086 6004
ГАЗ (Волга)	99	24
Газель	86	21

2.6.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу СТО обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_г, (2.11)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)-N_г, (2.12)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс, (2.13)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (2.14)



где L_г -годовой пробег автомобиля, км., N_г -количество списаний автомобиля за год, ед.:

N_г= L_г/ L_ц . (2.15)

ВАЗ: N_г = 18000:150000=0,12;

ГАЗ: N_г = 16000:400000=0,04;

Газель: N_г = 20000:350000=0,057.

Результаты расчетов сведем в таблицу 5.

Таблица 5. Результаты расчёта производственной программы по количеству воздействий за год

Марка автомобилей	NТО-1г	NТО-2г	NЕОсг	NЕОтг
ВАЗ	4	1	360	8
ГАЗ (Волга)	4	1	356	8
Газель	5	1	333	10

Полученные расчеты преобразуются к цели разрабатываемого проекта и сводятся в таблице 6.

Таблица 6. Результаты расчёта производственной программы по количеству воздействий за год (с учетом равенства ЕО и ЕО_см)

Марка автомобилей	NТО-1г	NТО-2г	NЕОсг	NЕОтг
ВАЗ	4	1	360	8
ГАЗ (Волга)	4	1	356	8
Газель	5	1	333	10

2.6.3 Количество ТО для автомобилей

Количество ТО для автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u,, (2.16)



где А_u -списочное количество автомобилей, ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 7.

Таблица 7. Количество ТО для автомобилей по маркам за год

Показатель	ВАЗ	ГАЗ (Волга)	Газель	Всего по СТО
NТО-1	360	240	150	750
NТО-2	90	60	30	180
NЕОс	32400	21360	9990	63750
NЕОт	720	480	300	1500

Полученные расчеты преобразуются к цели разрабатываемого проекта и сводятся в таблице 8.

Таблица 8. Количество ТО для всех автомобилей по маркам за год (с учетом равенства ЕО и ЕО_со)

Показатель	ВАЗ	ГАЗ (Волга)	Газель	Всего по СТО
NТО-1	360	240	150	750
NТО-2	90	60	30	180
NЕОсм	33120	21840	10290	65250

2.6.4 Определение суточной программы по ТО

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов ТО. По видам ТО суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сутi=N_гi/Д_раб, (2.17)

где Д_раб - число рабочих дней СТО. Принимаем Д_раб=249.

Результаты вычислений заносим в таблицу 9.



Таблица 9. Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	ВАЗ	ГАЗ	Газель	Всего
NсутТО-1, ед.	1	1	1	3
NсутТО-2, ед.	1	1	1	3
NсутЕос , ед.	130	86	40	256
NсутЕтс , ед.	3	2	2	7

Полученные расчеты преобразуются к цели разрабатываемого проекта и сводятся в таблице 10.

Таблица 10. Суточная программа по ТО и диагностике (с учетом равенства ЕО и ЕО_см)

Показатель	ВАЗ	ГАЗ	Газель	Всего
NсутТО-1, ед.	1	1	1	3
NсутТО-2, ед.	1	1	1	3
NсутЕОсм , ед.	133	88	42	263

2.7 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.7.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Для условий эксплуатации ПС, отличающихся от эталонных производится корректировка нормативов с помощью коэффициентов . Значения этих коэффициентов определяются по ОНТП.

Нормативы корректируются по формулам:

(2.18)

(2.19)

(2.20)

(2.21)



трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 для эталонных условий, чел/ч;

трудоемкость ТР для эталонных условий, км;

коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ();

коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава и условия его эксплуатации ();

коэффициент, учитывающий климатические условия и агрессивность окружающей среды (район характеризуется как с умеренным климатом, следовательно, К₃=1 для всех видов работ);

по ОНТП - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава:

Таблица 11. - Значение коэффициентов корректировки трудоемкости

Марка автомобилей	Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР, K4
ВАЗ	1,19
Волга	1,1
Газель	1,1

по ОНТП - коэффициент корректирования, учитывающий условия хранения подвижного состава. Принимаем закрытое хранение, а, следовательно, .

Результаты корректирования нормативов трудоёмкости ЕО, ТО и ТР сведены в таблицу 12.



Таблица 12. Корректировка нормативов трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Модели авто	Коэффициенты корректирования	Трудоемкость единицы ТО и ТР, чел·ч
		Нормативная	Расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5	с				с
ВАЗ	1,2	1	1	1,19	0,9	0,2	2,6	10,5	1,8	0,18	2,34	9,45	2,3
Волга				1,1		0,25	3,4	13,5	2,1	0,22	3,06	12,15	2,5
Газель				1,1		0,25	3,4	13,5	2,1	0,22	3,06	12,15	2,5

Трудоемкости ЕО_т принимаем равными 50% от трудоемкости ЕО_с.

Таблица 13. Значения коэффициентов трудоемкости ЕО_т

Модели автомобилей	т, чел·ч
ВАЗ	0,09
Волга	0,11
Газель	0,11

Полученные расчеты преобразуются к цели разрабатываемого проекта и сводятся в таблице 14.

Таблица 14. Значения коэффициентов трудоемкости ЕО

Модели автомобилей	т, чел·ч	с, чел·ч
ВАЗ	0,09	0,18
Волга	0,11	0,22
Газель	0,11	0,22

2.7.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i. . (2.22)



Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000. (2.23)

Результаты вычислений сводим в таблицу 15.

Таблица 15. Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	ВАЗ	ГАЗ (Волга)	Газель	Всего по СТО
ТЕОс, чел·ч	5832	4699	2198	12729
ТЕОт, чел·ч	65	53	33	151
ТТО-1, чел·ч	842	734	459	2035
ТТО-2, чел·ч	851	729	365	1945
ТТР, чел·ч	3726	2400	1500	7626
Итого:	11316	8615	4555	24486

Полученные расчеты преобразуются к цели разрабатываемого проекта и сводятся в таблице 16.

Таблица 16. Годовой объём работ по ТО и ТР (с учетом равенства ЕО и ЕО_см)

Показатель	ВАЗ	ГАЗ (Волга)	Газель	Всего по СТО
ТЕОсм, чел·ч	5897	4752	2231	12880
ТТО-1, чел·ч	842	734	459	2035
ТТР, чел·ч	3726	2400	1500	7626
Итого:	11316	8615	4555	24486

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?Т_ТО-ТР=? Т_ЕОсм +? Т_ТО-1+? Т_ТО-2+? Т_ТР (2.24)

?Т_ТО-ТР=12880+2035+7626=24486 чел·ч.



2.8 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным подразделениям

Процентное распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 17.

Таблица 17. Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Соотношение по видам работ
	Процент,%	Трудоёмкость,чел*ч,
Моечные (включая сушку и обтирку)	40	244860,4=9794
Заправочные	12	244860,12=2938
Контрольно-диагностические	13	244860,13=3183
Ремонтные	15	244860,15=3673
Малярные	20	244860,2=4897

2.9 Распределение объёма работ самообслуживания

Согласно экспертной оценке, автовладелец может выполнять операции по самообслуживанию своего автомобиля, в следующих объемах (при наличии всего необходимого оборудования и технологической оснастки):

- 75% от всей трудоемкости моечных работ;

- 70% от всей трудоемкости заправочных работ;

- 60% от всей трудоемкости контрольно-диагностических работ;

- 15% от всей трудоемкости ремонтных работ.

Полученные расчеты преобразуются к цели разрабатываемого проекта и сводятся в таблице 18.

Таблица 18. Распределение объёма работ по самообслуживанию по видам работ

Виды работ самообслуживания	Соотношение по видам работ
	Процент, %	Трудоёмкость, чел*ч
Моечные (включая сушку и обтирку)	75	97940,75=7346
Заправочные	70	29380,7=2057
Контрольно-диагностические	60	31830,6=1910
Ремонтные	15	36730,15=551
Итого	11864

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?_ТТО-ТР, (2.25)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25•24486=6122 челчас

Таблица 19. Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	Соотношение по видам работ
	Процент, %	Трудоёмкость, чел*ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	6122•0,2=1224
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	6122•0,15=918
Транспортные	10	6122•0,1=612
Перегон автомобилей	15	6122•0,15=918
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	6122•0,15=918
Уборка производственных помещений и территорий	20	6122•0,2=1224
Обслуживание компрессорного оборудования	5	6122•0,05=306
Итого:	100

2.10 Расчет численности производственных рабочих

На участке по самообслуживанию автомобилей предполагается нахождение 1-го штатного механика с расширенными служебными обязанностями.

Режим работы поста планируется: 8 часов в сутки, смещенный график , позволяющий обеспечивать доступ владельца автомобиля к посту в свободное от основной работы время, 6 дней в неделю (с выходным в понедельник), при этом остальные участки СТО продолжают работать в установленном ранее режиме.

Работу механика предполагается организовать по схеме восьмичасовой рабочей смены. В его обязанности будут входить:

- помощь автовладельцу или консультацию по возникшим вопросам (по потребности);

- инструктаж по технике безопасности;

- предоставление оборудования, инструмента, руководств по эксплуатации того или иного автомобиля, технологических карт (по потребности);

- контроль проведенных работ.

Также предполагается иметь в штате менеджера-логиста по запасным частям, в обязанности которого входит поиск необходимых запчастей и доставку их клиенту за отдельную денежную плату.

В итоге, технологически необходимое количество рабочих на посту по самообслуживанию автомобилей будет равно штатному количеству производственных рабочих на этом же участке:

Р_т=Р_ш=2 чел.

2.11 Планировочное решение СТО, включая расчет общей площади производственных помещений

2.11.1 Требования к производственно-техническому оснащению СТО

За базовые принимаются требования к обустройству техцентров предъявляемые ведущими автокомпаниями.

Приемка автомобиля:

- не менее одного оборудованного места в помещении для приемки в ремонт легковых автомобилей;

- не менее одного места под навесом с подъемником или смотровой ямой для приемки в ремонт грузовых автомобилей;

- зона контакта с клиентами функционально ориентирована на клиента;

- прямой проход из зоны приемки в зал для клиентов и магазин запасных частей;

Требования к помещениям и оборудованию:

- количество, комплектность и состояние оборудования должны соответствовать требованиям сертификации;

- пост диагностики оборудуется тормозным испытательным стендом, стендом проверки геометрии осей с подъемником или канавой, мощностным испытательным стендом, переносным компьютерным тестером, мотор-тестером;

- оборудование помещения для отдыха сотрудников, учебных классов;

- применение рекомендованных компанией оргтехники и компьютерных систем.

2.11.2 Подразделение площадей СТО по функциональному назначению

1 - производственные площади (участки, зоны, посты);

2 - складские помещения;

3 - технические помещения (электрощитовая, насосная);

4 - административные помещения;

5 - помещения для обслуживания клиентов;

6 - помещения для продажи автомобилей;

7 - бытовое помещение.

2.12 Расчет производственной площади поста самообслуживания

Производственная площадь для постов и автомобилей рассчитывается по следующей формуле:



, (2.26)

где - коэффициент плотности расстановки постов, при одностороннем расположении постов - 6-7, при двустороннем - 4-5.

- площадь автомобиля, м², эталонные габариты автомобиля: 4,1·1,7*1,5 м.

Отсюда, = 7 м².

X - количество автомобиле мест.

Пост представляет собой одно или двустороннюю территорию действия.

При расчете производственных участков учитываем площадь занимаемого оборудования.

Согласно предыдущим данным, Х=2, а =5.

Предполагаемая площадь производственных участков:

= 70 м².

2.13 Подбор технологического оборудования и оснастки

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для производственных участков осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на СТО, Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающий самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке.

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки учитывалось, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих на постах, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих.

При организации поста по самообслуживанию необходимо следующее технологическое оборудование и оснастка.

1) Набор чашек для съема масляных фильтров

Модель: ATA-0292;

Производитель: США-Тайвань;

Бренд: LICOTA;

Цена: 2800 руб.

Чашки для съема и установки масляного фильтра. Привод на 3/8? и 1/2?. Позволяют снимать и устанавливать фильтры, не повреждая их. А также, устанавливать фильтры, соблюдая технические требования автопроизводителей при помощи динамометрического ключа.

2)Прибор для регулировки света фар

Модель: HL 180;

Производитель: Италия;

Бренд: Teco;

Цена: 15000 руб.

Прибор служит для проведения проверок и регулировок лучей света фар ближнего, дальнего, противотуманного, а также независимых и галогеновых фар.

Основные особенности:

- вертикально перемещающееся устройство с зажимом;

- вертикально перемещающееся устройство для проверки экрана;

- метрическая шкала;

- люксметр с двойной шкалой.

3) Пневматическая установка для замены тормозной жидкости

Модель: VV 1001;

Производитель: Италия;

Бренд: GARTEC;

Цена: 11200 руб.

Пневматическая установка для замены тормозной жидкости путем вытеснения жидкости из гидросистемы свежей тормозной жидкостью.

Технические характеристики:

- емкость резервуара 3,0 л;

- в комплекте 2 винтовых заглушки;

- 2 емкости для сбора жидкости.

В зависимости от марочности обслуживаемых машин, рекомендуется использовать специальные заглушки (приобретаются отдельно).

4) Инструментальная тележка с набором инструмента

Модель: X-Large;

Производитель: Дания;

Бренд: Polar;

Цена: 40000 руб.

Тип 1875 S1 - 357 предметов Рабочая поверхность из твердого поливинилхлорида. 7 ящиков, смонтированных на шарикоподшипниковых направляющих. Передние ручки с автоматическими замками. Центральный замок. Вес 129кг.

5) Установка для откачки антифриза

Модель: 42164;

Производитель: Италия;

Бренд: RAASM;

Цена: 11000 руб.

Установка для слива/откачки антифриза с подкатной сливной ванной и баком 65 л, оборудованным индикатором уровня и щуподержателем с щупом диаметром 12 мм.

Комплектуются баком с модулем декомпрессии и подвижным приемным поддоном с боковымрасположением, шлангом длиной 2 м для слива масла из бака. Максимальное рабочее давление 7 бар. Технические характеристики:

- емкость резервуара: 65 л;

- емкость каплесборника: 14 л;

- максимальная способность слива: 52 л;

- общая всасывающая способность: 43 - 45 л.

6) Подъемник электрогидравлический

Модель: 3500С;

Производитель: Россия;

Бренд: Ермак;

Цена: 56600 руб.

Автоподъемник электрогидравлический двухстоечный с нижней связью, предназначен для подъема, удержания на любой высоте (от 0 до 1830) и опускания автомобилей при их ТО и Р.

7) Мультиметр

Модель: MY60;

Производитель: Китай;

Бренд: Mastech;

Цена: 1500 руб.

Цифровой мультиметр Mastech MY60 - младший представитель профессиональной серии серии мультиметров MY от Mastech - позволяет производить измерения величин силы постоянного и переменного тока, постоянного и переменного напряжения. Сопротивления, коэффициента усиления биполярных транзисторов. Высокое входное сопротивление не вносит погрешности при измерениях величин и говорит о высокой точности прибора. Выбор пределов из...