Тяговый расчёт моторной платформы дизель МПД-2

При подготовке к работе платформы укладочного крана JZK-25/9-18 и моторной платформы МПД (МПД-2) необходимо:

- очистить платформу от загрязнений;

- проверить наличие, уровень и качество жидкой смазки в агрегатах с масляной ванной, при необходимости добавить масло до установленного уровня;

осмотреть и проверить пневматическую систему, в том числе крепление компрессора, всех кранов и аппаратов, тормозных цилиндров, соединений трубопроводов, состояние соединительных рукавов и рукавов для подсоединения тормозных цилиндров;

проверить плавность хода рукоятки крана машиниста пневматического тормоза и действие пневматических сигналов;

осмотреть и проверить колодочные тормоза ходовых тележек, в том числе их ручной привод (следует обратить особое внимание на надежность соединения элементов рычажной передачи и установку шплинтов), осмотреть конструктивные элементы ходовых тележек (обратить особое внимание на целостность сварных швов шкворневой балки и надежность крепления тяговых двигателей и осевого редуктора);

проверить крепление дизелей и генераторов силовых установок, гидронасосов и оборудования гидросистемы;

осмотреть лебедки передвижения пакетов звеньев, проверить крепление электродвигателей, редукторов, барабанов и лебедок, закрепление каната на барабане, действие кулачковой муфты и тормоза барабана;

осмотреть электроаппараты управления, регулирования и контроля, приборы освещения и сигнализации произвести заправку песочниц сухим, просеянным песком;

установить на платформе упоры для пакета звеньев со стороны укладки;

заправить системы дизелей топливом, охлаждающей жидкостью и маслом, произвести пробный пуск двигателей (перед пуском необходимо выключить автоматические выключатели, рукоятки универсальных переключателей и контроллеры лебедок поставить в нулевое положение);

подготовить к работе грузоподъемное оборудование и привести в рабочее состояние гидросистему крана.

Перед троганием крана с места необходимо проверить действие тормозов, включить автоматические выключатели генераторов, прогреть двигатели и подать звуковой сигнал. В целях ускорения возбуждения генераторов возможно кратковременное пользование кнопками подпитки генераторов.

Проверку действия тормозов укладочного крана осуществляют при начальной скорости движения 15--20 км/ч, тормозной путь должен быть при этом не более 25--30 м.

После остановки укладочный кран должен быть осмотрен и все выявленные недостатки устранены.

6. Техника безопасности

При работе моторной платформы запрещается:

опираться на движущиеся шпалы собранного или разбираемого звена или движущиеся части механизмов;

включать станки и конвейеры во время укладки рельсов на стенд и установки или снятия стыкователей;

загружать в шпалопитатель более расчетного числа шпал;

засорять рабочие места посторонними предметами и скреплениями;

загромождать доступ к аварийным выключателям;

осматривать машины, пользуясь для освещения факелом;

находиться вблизи линии посторонним лицам.

Оборудование МПД размещается на большой

территории и состоит из отдельных агрегатов, управляемых с разных постов, расположенных на значительных расстояниях. Работа оборудования связана с непрерывной подачей и уборкой материалов верхнего строения пути, производимой грузоподъемными кранами. Все это требует четкой организации работ, соблюдения особых мер и создания безопасных условий труда для обслуживающего персонала.

Машины для сборки и разборки рельсошпальной решетки имеют различную конструкцию и технологию работ, поэтому на каждую машину, линию, стенд должны быть разработаны местные инструкции по безопасности работ на них, в которых устанавливаются: рабочее место каждого работника, порядок пуска в работу отдельных агрегатов, способы сигнализации, порядок подачи и уборки материалов, место нахождения рабочих во время производства погрузочно-разгрузочных работ.

При обслуживании таких машин должны выполняться следующие меры безопасности:

во время подачи и уборки материалов и собранных звеньев грузоподъемными кранами должны соблюдаться Правила; при использовании переносного электрического инструмента должны выполняться меры по его безопасной эксплуатации;

все механические передачи должны быть ограждены кожухами;

переходные трапы через стенды и линии должны иметь ограждающие перила;

перед включением агрегата в работу необходимо убедиться в отсутствии людей около движущихся частей и на пути передвигающихся звеньев, рельсов, шпал;

все металлоконструкции оборудования должны быть надежно заземлены;

при подъеме звеньев кранами не допускается нахождение людей на расстоянии ближе 1 м сбоку от звена;

материалы, складируемые вблизи стендов и линий, должны укладываться в контейнеры и штабеля, исключающие возможность их падения (складировать материалы на неровных площадках или не очищенных от снега не разрешается);

тяговые канаты должны иметь ограждение на случай их обрыва;

на пути транспортировки звеньев и материалов по роликовым опорам

не должно быть препятствий, которые могут служить причиной обрыва тягового каната;

строповочные устройства должны надежно соединять перемещаемый груз с тяговым канатом и исключать возможность саморасцепа;

перемещение людей на движущихся звеньях, рельсах, шпалах не допускается;

проход и нахождение людей между движущимися звеньями и рельсами не разрешается;

работать на неисправном оборудовании запрещается;

рабочие органы машин (головки ключей, наконечники штоков для запрессовки костылей) не должны иметь трещин, сколов и заусенцев;

запрессовка костылей, наживленных с отклонениями от вертикали не допускается;

ремонт и смазку узлов машин разрешается производить только после полной их остановки, при этом должны быть приняты меры, исключающие возможность их самопроизвольного пуска либо нечаянного включения;

перед расшивкой звеньев съемной звенорасшивочной машиной необходимо убедиться в правильности раскладки звеньев на звенораз- борочном стенде; обслуживающий персонал должен работать в одежде, исключающей возможность ее захвата движущимися частями машин, для чего комбинезоны необходимо затянуть поясами, рукава застегнуть, а волосы убрать под головной убор (защитную каску);

во время работы не разрешается брать руками без рукавиц скрепления и рельсы;

при работе на сборке звеньев с деревянными шпалами, пропитанными антисептиками, рабочие должны пользоваться спецодеждой и применять предохранительную пасту, иметь возможность пользоваться после работы душем с теплой водой;

при работе в темное время суток, а также при недостаточном естественном освещении рабочие места должны быть освещены в соответствии с нормами.

При эксплуатации укладочного крана следует соблюдать следующие правила техники безопасности:

все работы по передвижению крана, перетяжке пакетов производить по команде руководителя работ с предварительной подачей звукового сигнала;

запрещается выполнять работы впереди разборочного поезда и сзади укладочного на расстоянии ближе 25 м;

находиться на поднятом звене; переходить и находиться под поднятым звеном, а также на расстоянии ближе 1 м сбоку от звена.

При расположении звена на высоте более 2 м от земли нельзя находиться на расстоянии ближе 4 м сбоку от звена при подъеме его для переворота, а также находиться перед погруженными пакетами звеньев при транспортировке и работе. Погруженные на платформы пакеты звеньев должны быть надежно закреплены от продольного и поперечного смещения.

Все рабочие, обслуживающие путеукладочные поезда, при перетяжке пакетов должны отойти от натянутых канатов на расстояние не менее, чем на 10 м. Для предотвращения схода крана с рельсов обязательно следует устанавливать на третьей шпале от конца уложенного звена тормозные башмаки.

При обнаружении неисправностей тормозов лебедок, экипажной части, выключателей, грузозахватных приспособлений, звуковых и световых сигналов путеукладочные машины к работе не допускаются.

Ответственность за технику безопасности и за безопасность движения поездов при производстве работ с укладочными кранами несет руководитель работ.

Ответственность за соблюдение правил по технике безопасности бригадой крана во время работы и технического обслуживания несет машинист укладочного крана, назначенный старшим.

При эксплуатации путевых рельсосварочных машин платформы необходимо соблюдение следующих правил:

течи топлива и масла из баков и из соединений трубопроводов не допускаются;

во время стоянки и при запуске дизеля машина должна находиться в заторможенном состоянии;

при проведении сварочных работ и при перемещении сварочных головок не допускается нахождение персонала в пределах металлоконструкций;

при следовании машин по перегону не допускается скорость более 65 км/ч, а при движении с подвешенными сварочными головками -- более 5 км/ч;

при подтягивании рельсов не разрешается находиться ближе 5 м от натянутого каната;

при передвижении машины от одного рельсового стыка к другому не допускается нахождение людей перед машиной;

во время сварки не следует находиться в зоне брызг, необходимо пользоваться защитными очками;

запрещается работать при грозе. Погруженные на платформу пакеты звеньев должны быть надежно закреплены от продольного и поперечного сдвигов.

При работе с применением укладочных кранов следует соблюдать следующие правила техники безопасности. Все работы по передвижению крана, подъему звена, перетяжке пакетов производят по команде начальника укладочного (разборочного) поезда с предварительной подачей звукового сигнала. Запрещается: выполнять работы впереди разборочного поезда и сзади укладочного поезда на расстоянии ближе 25 м; находиться на поднятом звене, переходить и находиться под поднятым звеном, а также на расстоянии ближе 1 м сбоку от звена. При расположении последнего на высоте более 2 м от земли нельзя быть на расстоянии ближе 4 м сбоку от звена при поднятии его для перевертывания, а также находиться перед погруженными пакетами рельсовых звеньев при транспортировке и работе.

Все рабочие, обслуживающие путеукладочные поезда, при перетяжке пакетов должны отойти от натянутых канатов не менее чем на 10 м. Для предотвращения сходов кранов с рельсов обязательно следует ставить тормозные башмаки на третьей шпале от конца уложенного звена. При обнаружении неисправностей в тормозах лебедок, в экипажной части, концевых выключателях, грузозахватных приспособлениях, сигналах путеукладочные машины к работе не допускаются. Сопровождение путеукладчиков в составе хозяйственных поездов от базы до места работ разрешается только машинисту крана. Перед выездом необходима проверка технического состояния автодрезин. Эту операцию выполняют при выключенном двигателе и заторможенных колесах, за исключением случаев опробования тормозов, проверки работы двигателя и приемки машин на ходу. Перед осмотром ходовых частей двигатель должен быть остановлен, а автодрезина заторможена.

Не допускается скопление на машине концов, пропитанных горючими веществами, или грязи. Запрещается развивать скорость на маневровом или поездном режимах свыше величин, указанных в паспорте, и больше установленной скорости на данном участке.

7 .Обеспечения безопасности движения поездов

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами.

Контейнеры должны отвечать соответствующим требованиям норм и правил.

Допуск для эксплуатации вновь построенного, модернизированного, а также прошедшего плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава осуществляется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей не общего пользования только в случае соответствия железнодорожного подвижного состава требованиям норм и правил.

Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; наименование владельца железнодорожного подвижного состава; номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

дату и место производства установленных видов ремонта;

массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).

В специальном самоходном подвижном составе при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения.

Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более

1080 мм;

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм;

у грузовых вагонов (груженых) не менее 950 мм;

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии не более 1080 мм;

в груженом - не менее 980 мм.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность.

Для обеспечения безопасности и надежности движения поездов важно проведение комплекса работ по текущему содержанию пути. Главными задачами текущего содержания пути являются его исправность в пределах установленных норм и допусков и обеспечение длительных сроков службы всех его элементов. Объем и состав работ по текущему содержанию пути зависят от условий эксплуатации, от конструкции и мощности пути.

Текущее содержание пути является наиболее сложным процессом в организации труда, так как значительная часть путевых работ выполняется без перерыва в движении поездов, а часть обнаруженных неисправностей устраняется.

Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классификации пути, прошедшем тоннаже и других эксплуатационных факторах.

Конкретные виды путевых работ на конкретных участках пути необходимо назначать не нормативным методом, а исходя из фактического состояния пути, что устанавливается при осмотрах и проверках диагностическими средствами.

Одной из основных целей ремонта верхнего строения пути является полное восстановление дренирующих свойств балластной призмы.

Данная работа будет осуществляться с помощью комплекса машин, в котором ведущей является машина для глубокой очистки щебня. Глубокая очистка позволяет не менее чем на 15% увеличить межремонтные сроки, сократить затраты труда на текущем содержании пути на 22%, на 30-40% .

Эффективным направлением является восстановление ресурса рельсов с помощью профильной шлифовки в пути и обработки головки рельсов на специальных станках в стационарных условиях. Такая технология продлевает срок службы рельсов на 30-40%, сокращает трудоемкость текущего содержания и увеличивает межремонтные сроки на 13%. Экономия эксплуатационных расходов от внедрения рельсошлифовального поезда составляет 9,5 млн руб. в год, а срок окупаемости капиталовложений - 3,3 года. Уменьшается потребность в новых рельсах до 30 км в год .

В стационарных условиях применение фрезерных станков позволяет при обработке 150-200 км рельсов в год получить экономию расходов 45-55 млн руб. в год с окупаемостью капитальных затрат за срок до 1 года.

Применение механизированных комплексов на планово-предупредительных работах текущего содержания пути на 17% снижает трудоемкость работ и уменьшает вероятность появления непредвиденных неисправностей пути.

Опыт эксплуатации и выполненные исследования показывают, что в бесстыковом пути одиночный выход рельсов в дефектные в 2-3 раза меньше, чем в звеньевом. Кроме того, существенно (до 15%) снижается основное удельное сопротивление движению поездов. Эти два фактора обусловливают эффективность бесстыкового пути как конструкции, снижающей затраты на содержание.

Ресурсосбережение будет обеспечиваться при укладке длинных (более 800 м) сводных плетей, в том числе равных длин блок-участков и перегонов при выполнении работ по обновлению и капитальному ремонту пути, при сплошной замене рельсов и сварке их в пути. Снижаются затраты при повторном использовании сварных плетей после заводского.Увеличение объемов укладки бесстыкового пути с длинными рельсовыми плетями позволит обеспечить продление срока службы эксплуатируемых железобетонных шпал, которые при качественном содержании могут надежно работать в главных путях при общем пропускаемом тоннаже соответственно от 1,2 до 1,8 млрд т. брутто, а затем повторно использоваться

в не менее деятельных (грузонапряженностью до 25 млн т-км брутто/км в год) и станционных путях. Конструкция бесстыкового пути с удлинением сварных плетей до 800 м позволяет обеспечить более высокий технический уровень пути, существенно снизить расходы, обеспечить безопасность при высоких скоростях движения поездов.

моторный платформа поезд тяговый

Заключение

В ходе курсовой работы по теме: "Тяговый расчёт моторной платформы дизель МПД-2". Я описала моторную платформу , технику безопасности, техническое обслуживание и ремонт моторной платформы , особое внимание уделила механизму передвижения. Произвела расчет удельного сопротивления движения платформы, определила полное сопротивление движению платформы. Описала обеспечения безопасности движения поездов, через какое количество километров необходимо проводить техническое обслуживание. Описала электрооборудование механизма передвижения. Также в ходе работы я выяснила что фактически вращательные моменты на валу шестерни совместимы с теми же значениями что и в техническом паспорте.

Размещено на Allbest.ru