Организация поездной и местной работы на участках отделения дороги в условиях снижения ее объемов при безусловном обеспечении безопасности поездов

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Управление дороги руководит всей деятельностью низовых подразделений через отделение.

Отделение - основное хозяйственное подразделение дороги.

В состав отделения входят отделы: движение, локомотивного, вагонного, путевого хозяйства, гражданских сооружений, сигнализаций и связи, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пассажирский, электрификации и энергетического хозяйства, финансовый, материально-технического обеспечения, планово-технико-экономический, статического учёта и отчетности, аппарат ревизора по безопасности движения, машиносчётная станция и другие подразделения.

На отделение дороги возложено руководство оперативной работой всех низовых хозяйственных подразделений: станции, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, путевых машинных станций и других подразделений.

В данном курсовом проекте необходимо рассчитать план формирования грузовых поездов, разработать оптимальный вариант местной работы на участках отделений дороги, рассчитать наличную и потребную пропускные способности участков, рассчитать и проанализировать его показатели, пронормировать основные измерители эксплуатационной работы отделения дороги, привести мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда и окружающей среды.

железнодорожный маршрут движение поезд



1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

Схема железнодорожного направления, на котором расположено отделение дороги и подробная схема отделения «В» представлены на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема железнодорожного направления А - Л

Отделение дороги расположено на одном из важнейших и грузонапряженных направлений Белорусской железной дороги, связывающих север и юг республики Беларусь.

В состав отделения дороги общей протяженностью 400 км входят сортировочные и участковые станции А, Б, В, Г и три участка:

- участок А - Б - однопутный, протяженностью 130 км, оборудован полуавтоблокировкой, на котором расположено семь промежуточных станций, на четырех из которых (б, в, г, е) выполняются грузовые операции.

- участок Б - В - однопутный, протяженностью 120 км, оборудован полуавтоблокировкой, на котором расположено девять промежуточных станций, на четырех из которых (р, у, п, ш) выполняются грузовые операции.

- участок В - Г - двухпутный, протяженностью 150 км, оборудованный автоблокировкой, на котором расположено семь промежуточных станций, на трех из которых (з, ж, н) выполняются грузовые операции.

Участки отделения дороги оборудованы полуавтоматической блокировкой (А-Б, Б-В) и автоблокировкой (В-Г). На станциях электрическая централизация стрелок и сигналов. Полезная длина станционных путей - 1250 м.

На главных путях перегонов и станций уложены рельсы Р65 на железобетонных шпалах, эпюра шпал - 1840 штук на километр. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию соответствуют условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам, скоростям движения). Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение, искусственное сооружение) по прочности, устойчивости и состоянию обеспечивают безопасное и плавное движение поездов на перегонах с установленными скоростями: 80 км/ч - для грузовых груженых поездов; 100 км/ч - для порожних составов; 120 км/ч - для пассажирских поездов.

Грузовые и пассажирские поезда на всех участках направления А-Л и В-М обслуживаются тепловозной тягой. Основной серией локомотивов являются: 2Т10У, 2Т10М (в грузовом движении) и ТЭП-60, ТЭП-70 (в пассажирском движении). На маневровой работе используют тепловозы ЧМЭ-3, а в вывозном движении М62, 2М62, ЧМЭ-3. В пригородном сообщении используются дизель-поезда серии ДР1А из шести вагонов, длина состава 180м, вес с пассажирами 305т.

Весовая норма и число вагонов в составе поезда устанавливается заданием и соответственно равны (при массе вагонов брутто 74 т и тары вагона 24 т):

- в грузовом движении: Qбр = 4650 т, mгр = 65 вагонов.

- в пассажирском движении: Qбр = 800 т, mпс =13 вагонов.

- в пригородном движении используются дизель - поезда серии ДР1 из шести вагонов, длина состава 180м.

Согласно заданию отделение дороги пропускает транзитные порожние поезда:

- из-за Л за М - 8 поездов;

- из-за Л за А - 5 поездов;

- из-за М за Л - 8 поездов;

Размеры пассажирского и пригородного движения (Приложение 5 к заданию) характеризуются следующими данными:

а) пассажирские поезда:

- на направлении Л - М - одна пара скорых и одна пара пассажирских поездов;

- на направлении Л - В - одна пара пассажирских поездов;

- на направлении А - В - одна пара пассажирских поездов;

- на направлении Д - М - одна пара пассажирских поездов.

б) пригородные поезда:

- на участке А - Б - три пары поездов;

- на участке Б - В - три пары поездов;

- на участке В - Г - три пары поездов;

Заданием на курсовой проект предусматриваются и другие исходные данные, которые определенной мере дополняют техническую характеристику отделения дороги, а именно:

а) перегонные времена хода из Приложения 6 к заданию:



Таблица 1 - Перегонные времена хода пассажирских и грузовых поездов

Наименование раздел. пункт.	Чистое время хода
	Пассажирских поездов	Грузовых поездов
	нечет.	чет.	нечет.	чет.
Г о н и ж ц з ф В	11	13	13	15
	11	13	13	15
	14	11	16	13
	11	9	13	11
	14	13	17	15
	15	16	18	19
	14	11	16	13
В о н и ж ц з ф Б	11	13	13	15
В э ш х п ч у с р т Б	15	16	18	19
	18	20	21	23
	16	17	19	20
	16	17	19	20
	18	20	21	23
	14	15	16	18
	11	12	13	14
	15	16	18	19
	18	20	21	23
	16	17	19	20

б) станционные межпоездные интервалы:

фн.п = 3 мин; фс = 1 мин; фп.с = 2 мин;

фр = фз = 1 мин; I = 8 мин.

в) коэффициент резерва и коэффициент съема е:

	бр	есб	епасс	епр
Однопутный участок	1,15	1,9	1,3	1,1
Двухпутный участок	1,10	3,2	2,0	1,3

г) технологические нормы времени на выполнение операций по обработке

поездов:

- работа сборного поезда на промежуточной станции - 40 мин;

- обработка транзитного поезда на технических станциях - 30 мин;

- смена локомотивной бригады - 30 мин;

- отдых локомотивной бригады в пункте оборота - 3 часа;

- время нахождения локомотивов в пункте оборота - 1,5 часа;

- стоянка пассажирских поездов на технических станциях - 10 мин;

- стоянка пассажирских и пригородных поездов - 1-2 мин.

Существующие объемы перевозок и работы на направлении и участках отделения представлены в таблице груженых вагонопотоков (таблица 2)

Таблица 2 - Среднесуточные груженые вагонопотоки на отделении «В»

Со станций и участков	На станции и участки	Всего
	А-Б	Б-В	В-Г	А	Б	В	Г	Д	Е	К	Л	М
	б	в	г	е	р	У	п	ш	з	ж	н
А-Б	б																2			25	4	31
	в															3			2	15	6	26
	г																4				8	12
	е															2			6	10	5	23
Б-В	р												15	4			2	4		6		31
	у												10			2		6	4	4	5	31
	п													8		5	2		3		6	24
	ш												25					3		5		33
В-Г	з												6			3	2		3	10		24
	ж												9			2	5		3	15		34
	н												4			3	2			25		34
А									7	5	8		160	100	55	80		130	180		725
Б												130		60		25		70			285
В												80	70		60	105	120	95	150	80	760
Г			2			6		2		2		90	50	45		90	75	25	55		442
Д	2	3	6			3		6	2		4		85		80			80	115	75	461
Е					3		2	2						75		35		65	70	140	392
К		2	4		4	2	5		5	7		95		125	115	70			80	65	579
Л	4		3	5		3		2	3			120	35	140	55	130	80	75		125	780
М	5	2	3	6		4	5							50	55						130
Всего	11	7	18	11	7	18	12	12	17	14	12	584	412	595	440	554	288	561	765	519	4857

В целом отделение дороги «В» имеет необходимую техническую оснащенность, уровень которой позволяет обеспечить порядок заданных размеров движения и выполнять установленный объем перевозочной работы.



2. РАСЧЁТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ НА НАПРАВЛЕНИИ А-Л

Перевозка грузов, особенно массовых и на большие расстояния, выполняется в основном железнодорожным транспортом. Применение рациональной системы организации вагонопотоков позволяет ускорить доставку грузов, сократить маневровую работу на сортировочных и участковых станциях, уменьшить транспортные издержки. Эти задачи решаются планом формирования поездов.

План формирования состоит из двух частей:

1) плана формирования маршрутов с мест погрузки;

2) плана формирования поездов на технических станциях.

2.1 Составление плана формирования отправительских и ступенчатых маршрутов

Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки предусматривает рациональное использование технических средств грузоотправителей, железных дорог и грузополучателей по быстрейшей доставке грузов и должна обеспечивать наибольшую дальность пробега маршрутов без переработки на попутных технических станциях.

В курсовом проекте план маршрутизации с мест погрузки составлен исходя из плановой погрузки вагонов на станциях и участках отделения. Для этих целей выполнен детальный анализ плановых среднесуточных груженых вагонопотоков (таблица 2).

В первую очередь планируются отправительские маршруты со станций с наибольшей погрузкой на одну станцию выгрузки или на станции одного участка.

При недостаточном вагонопотоке организуются отправительские маршруты на станции распыления с учетом максимального их следования без переработки.

Затем назначаются ступенчатые (станционные и участковые) маршруты из вагонов погрузки разных грузоотправителей

Сведения о маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки представлены в пояснительной записке в виде таблицы 3.

Таблица 3 - Сведения о маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки

Станции и участки формирования маршрутов	Маршрутизируемый вагонопоток	Количество маршрутов	Станция назначения маршрутов
			А	К	Л
			Nм	Lм	Nм	Lм	Nм	Lм
А-Б	50	1					1	835
Б-В	50	1	1	190
В-Г	50	1					1	575
А	130	2			2	660
Б	70	1			1	530
В	150	2					2	650
Г	90	1	1	400
Итого	590	9	2	2820	3	1190	4	2050

Примечание: N_м - количество маршрутов в сутки, L_м - пробег одного маршрута до станции назначения, км.

2.2 Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций

Для груженых вагонопотоков, не охваченных отправительской маршрутизацией, составляются ведомости корреспонденции вагонопотоков в чётном и нечётном направлениях. При этом вагонопотоки назначением на участки отделения адресованы на станции, лежащие на входе, а вагонопотоки с участков отделения включены в вагонопотоки станций, расположенных на выходе с данных участков.

Расчёт плана формирования производится методом совмещенных аналитических сопоставлений. Схема направления «А-Л», а также расчетные нормативы для расчета плана формирования приведены на рисунке 3.

Расчет оптимального плана формирования поездов в четном и нечетном направлениях на ЭВМ показан на рисунках 4 и 5.

Четное направление

180	0	85	55	115	80
0	8	167	31	80
80	31	144	99
55	5	122
120	83
160

Нечетное направление

180	0	85	55	115	80
0	8	167	31	80
80	31	144	99
55	5	122
120	83
160

Рисунок 3 - Исходные данные для расчета плана формирования в четном и нечетном направлениях для направления «А-Л»



Рисунок 4 - Расчет оптимального плана формирования поездов в четном направлении А-Л на ЭВМ

Рисунок 5 - Расчет оптимального плана формирования поездов в нечетном направлении А-Л на ЭВМ



2.3 Определение показателей плана формирования поездов

Основными показателями отправительской маршрутизации являются:

· Процент охвата погрузки отделения отправительской маршрутизацией:

Ю = U_п^м / U_п * 100%, (2.1)

где U_п^м - погрузка отделения, охваченная отправительской и ступенчатой маршрутизацией, U_п^м = 565 вагонов;

U_п - среднесуточная погрузка всех станций отделения, U_п = 2465 вагонов.

Ю = 590 / 2515 * 100% = 23,4%

· Средняя дальность пробега отправительских и ступенчатых маршрутов, определяемая делением всех маршруто-километров пробега на общее число запланированных маршрутов:

L_м^ср = У(N_м * L_м)/ УN_м, (2.2)

где N_м - среднесуточное количество маршрутов с мест погрузки определённого назначения;

L_м - расстояние следования маршрута определённого назначения, км

L_м^ср = (1*835 + 1*190 + 1*575 + 2*660 + 1*530 + 2*650 + 1*400) / 9 = 575 км

· Размер снимаемой отправительскими и ступенчатыми маршрутами переработки вагонов на технических станциях:

? N_м= N^Б_м + N^В_м + N^Г_м + N^Д_м + N^К_м, (2.3)

где N^Б_м,N^В_м … N^К_м - количество вагонов, включенных в маршрутизацию с мест погрузки, которые перерабатывались бы на попутных технических станциях, если бы не были включены в маршруты с мест погрузки.

? N_м= (50+50+130+90) + (90) + (50) + (50+50+130+70) + (150) =910 вагонов.

Основными показателями плана формирования поездов для технических станций являются:

а) число назначений плана формирования поездов К;

б) количество перерабатываемых вагонов УN_пер;

в) вагоно-часы накопления:

В_нак = c * m * K; (2.4)

д) вагоно-часы переработки:

В_пер = УN_пер * Tэк; (2.5)

е) суммарные затраты вагоно-часов на накопление и переработку:

В_о = В_нак + В_пер; (2.6)

Для разработанного плана формирования показатели приведены на рисунках 4 и 5.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОДНОМ ИЗ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА

Ускорение развоза и передачи местного груза, улучшение погрузки и выгрузки на станциях и подъездных путях в значительной степени зависят от рациональной организации местной работы. Под организацией местной работы подразумевается система перемещения вагонов, с которыми на станциях данного участка выполняются грузовые операции. Сокращение простоя местных вагонов на промежуточных станциях, а также повышение участковой скорости движения сборных и вывозных поездов являются значительным резервом дальнейшего ускорения продвижения народнохозяйственных грузов.

3.1 Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения

Расчёт числа сборных поездов для всех участков отделения «В» производится на основании постанционных диаграмм местных вагонопотоков. Из плановых среднесуточных размеров погрузки и выгрузки устанавливается недостаток или избыток порожних вагонов на каждой станции.

Расчёт по выделению избытка или недостатка вагонов для каждой промежуточной станции, участка приведены в таблице 4.

При этом вагоны охваченные маршрутизацией с мест погрузки, в том числе погруженные и на промежуточных станциях, не включаются в постанционные диаграммы местных вагонопотоков.



Таблица 4 - Даные погрузки, выгрузки и регулировки вагонов для станций участков А-Б, Б-В

Станции и участки	Погрузка	Выгрузка	Регулировка
	чётная	нечётная	всего	чётная	нечётная	всего	Недо-статок	Избы-ток
Участок «А-Б»
р	12	4	16	-	7	7	9	-
у	21	-	21	-	18	18	3	-
п	16	8	24	-	12	12	12	-
ш	8	-	8	-	12	12	-	4
Б-В	57	12	69	-	49	49	24	4
Участок «Б-В»
з	8	6	14	7	10	17	--	3
ж	10	9	19	5	9	14	5	--
н	5	4	9	8	4	12	--	3
В-Г	23	19	42	20	23	43	5	6

Постанционные диаграммы местных вагонопотоков на участках Б-В и В-Г приведены.на рисунках 6 и 7.

На основании постанционных диаграммы вагонопотоков на участке в обоих направлениях определяются размеры движения сборных поездов путём сопоставления дифференцированных поперегонных норм длины состава или массы поезда с плановыми размерами местных вагонопотоков каждого перегона. Все данные для установления размеров движения сборных поездов приведены в таблице 6.



Таблица 5 - Перегонные нормы, фактический объём работы и количество поездов на участках А-Б,Б-В

Перегоны	Перегонные нормы	Фактический объем работы	Количество поездов
	Состав mгр/mпор	Масса Qбр, т	?mс	?Qбр
Участок Б-В
Нечетное направление
В-ш	65/72	4650		49+20	4008	1
ш-п	65/72	4650		37+24	3240	1
п-у	65/72	4650		33+12	2664	1
у-р	65/72	4650		7+8+9	1728	1
р-Б	65/72	4650		-	-	-
Четное направление
Б-р	65/72	4650		-	-	-
р-у	65/72	4650		12	864	1
у-п	65/72	4650		33	2376	1
п-ш	65/72	4650		49	3528	1
ш-В	65/72	4650		57	4104	1
Участок В-Г
Нечетное направление
Г-н	65/72	4650		23	1656	1
н-ж	65/72	4650		4+9+3	1152	1
ж-з	65/72	4650		13+10	1656	1
з-В	65/72	4650		19+1	1440	1
Четное направление
В-з	65/72	4650		20	1440	1
з-ж	65/72	4650		21+2	1656	1
ж-н	65/72	4650		18+8	1872	1
н-Г	65/72	4650		23	1656	1

Расчёты, приведенные в таблице 5, показывают, что для обслуживания местной работы на участках Б-В, В-Г, в чётном и в нечётном направлениях необходимо назначить одну пару сборных поездов.



3.2 Выбор оптимальной схемы прокладки сборных поездов на графике движения

От схемы прокладки сборных поездов существенно зависит простой вагонов на промежуточных станциях, продолжительность нахождения вагонов и локомотивов на участках. При наличии на участке одной пары сборных поездов возможны следующие схемы прокладки их на графике (рисунок 8):

Ш Со сближением ниток поездов на последней промежуточной станции участка (а, б);

Ш Со скрещением сборных поездов в середине участка на одной из промежуточных станций (в).

Рисунок 8 - Схемы прокладки сборных поездов на графике движения.

Для участка Б-В принимается схема, изображенная на рисунке 9 (а):

n₁+n₄ >n₂+n₃

69+57 >0+12

Для участка В-Г принимается схема, изображенная на рисунке 9 (а):

n₁+n₄ >n₂+n₃

23+23 >20+20

Интервал J_гр между прибытием сборного поезда на промежуточную станцию и отправлением с неё сборного поезда встречного направления при наличии на промежуточных станциях специального маневрового локомотива определяется по формуле:

J_гр= t_пр+t_гр+t_о, (3.1)

где t_пр - время на выполнения операций по прибытию сборного поезда на промежуточную станцию (40мин);

t_о - то же по его отправлению (40мин);

t_гр-продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами (4 ч),

J_гр=5ч 20мин

Для сравнения рассмотрено два варианта прокладки сборных поездов, причем в обоих вариантах предусмотрено одинаковое время отправления первого поезда с технической станции (3-00).

На рисунках 9 и 10 представлено два варианта прокладки сборных поездов на участках А-Б и Б-В: по первому варианту в качестве расчетной принята последняя станция участка, а по второму, изображенному на рисунках пунктиром предпоследняя станция участка.



Рисунок 9 - План-график местной работы участка Б-В

Рисунок 10- План-график местной работы участка В-Г

По каждому варианту производится подсчет затрат вагоно-часов простоя на промежуточных станциях и в целом по участку. Расчет представлен в таблице 7 .



Таблица 6 - Расчёт суммарных вагонно-часов простоя на участках отделения В

Станции	Прибытие	Отправление	Простой (часы)	Кол-во вагонов	Вагонно-часы простоя
	№ поезда	часы-минуты	№ поезда	часы-минуты
Участок Б-В
р	I	3421	7-33	3422	12-53	5-20	12	64
		3421	7-33	3421	8-13	24-40	4	98,7
		-	-	-	-	-	-	-
у		3421	6-20	3422	14-08	5-48	21	121,8
		-	-	-	-	-	-	-
		-	-	-	-	-	-	-
п		3421	5-01	3422	15-30	10-29	16	167,3
		3421	5-01	3421	5-41	24-40	8	197,3
		-	-	-	-	-	-	-
ш		3421	3-41	3422	16-52	13-11	8	105,5
		3421	3-41	3421	4-21	24-40	4	98,7
		-	-	-	-	-	-	-
Всего		73	853,3
р	II	3421	7-08	3421	7-38	24-30	7	171,50
		3422	9-13	3421	7-38	22-25	8	179,36
		-	-	-	-	-	-	-
у		3421	5-57	3422	10-57	5-00	18	90,00
		-	-	-	-	-	-	-
		-	-	-	-	-	-	-
п		3421	4-51	3422	12-06	7-15	12	87,00
		3422	11-36	3422	12-06	24-30	12	294,00
		-	-	-	-	-	-	-
ш		3421	3-42	3422	13-19	9-37	8	76,96
		3422	12-49	3421	4-12	15-23	10	153,80
		-	-	-	-	-	-	-
Всего		119	2085,62
Участок В-Г
з	I	3431	5-56	3432	11-16	5-20	10	50,3
		3432	10-36	3431	6-36	20-00	7	140,0
		-	-	-	-	-	-	-
ж		3431	4-39	3432	12-32	7-53	10	70,9
		3431	4-39	3431	5-19	24-40	4	98,7
		3432	11-52	3431	5-19	17-27	5	85,5
н		3431	3-28	3432	13-38	10-10	4	40,2
		3432	12-58	3431	4-08	15-10	7	105,2
		3432	12-58	3432	13-38	24-40	1	24,7
Всего		48	615,5
з	II	3431	5-56	3431	6-36	24-40	7	168,7
		3431	5-56	3432	8-43	26-47	3	78,8
		3432	8-03	3432	8-43	24-40	7	168,7
ж		3431	4-39	3432	9-59	5-20	10	53,3
		3431	4-39	3431	5-19	24-40	4	98,7
		3432	9-19	3431	5-19	20-00	5	100,0
н		3431	3-28	3432	11-05	7-37	4	28,6
		3432	10-25	3431	4-08	17-43	7	124,0
		3432	10-25	3432	11-05	24-40	1	24,7
Всего		48	845,5

3.3 Определение показателей местной работы

После составления плана-графика местной работы на всех участках отделения В производится расчёт основных показателей местной работы. В проекте определяются следующие показатели: среднесуточная погрузка U_п и выгрузка U_в вагонов на всех промежуточных станциях отделения дороги, простой местного вагона t_м, коэффициент сдвоенных операций К_сд, характеризующий степень использования под погрузку выгруженных вагонов, и простой вагона под одной грузовой операцией t_гр.

Простой местного вагона:

t_м=B / n_м, (3.2)

где B-суммарные вагонно-часы простоя на промежуточных станциях отделения;

n_м-число вагонов, участвующих в грузовых операциях на промежуточных станциях отделения.

Коэффициент сдвоенных операций определяется из выражения:

к_сд=(U_п+U_в)/ n_м (3.3)

Простой вагона под одной грузовой операцией:

t_гр= t_м/ К_сд (3.4)

Для участка А-Б : погрузка U_п=119 вагонов; выгрузка U_в = 49 вагонов; простой B=2061,64 ваг * ч; количество местных вагонов n_м=119.

Тогда:

t_м =2061,64 /119 =17,32 часа

к_сд =49+119 /119 =1,41

t_гр =17,32 /1,41=12,28 часа

Для участка Б-В: погрузка U_п=42 вагонов; выгрузка U_в = 43 вагонов; простой B=607,25 ваг * ч; количество местных вагонов n_м=43.

Тогда:

t_м =607,25 /43 =14,12 часа

к_сд =42+43 /43 =1,98

t_гр =14,12 /1,98 =7,13 часа

Для отделения дороги :

t_м =607,25+2061,64 /119+43 =16,47 часа

к_сд =49+119+42+43 /119+43 =1,56

t_гр =16,47 /1,56 =10,56 часа



4. РАСЧЁТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ

Исходя из разработанных планов организации вагонопотоков, регулировочных заданий по передаче регулировочных вагонов и установленных норм массы и количества вагонов в составах поездов всех категорий рассчитываются размеры движения грузовых поездов по каждому участку отделения В.

Размеры движения пассажирских поездов устанавливаются по данным приложения 4 к заданию. Результаты расчета размеров движения за сутки представлены в виде таблицы 8, в которой указываются размеры движения для участков Б-В и А-Б. Количество одиночных локомотивов определяется как разность между четными и нечетными размерами движения грузовых поездов.

Таблица 8 - Размеры движения поездов для участков Б-В и А-Б

Участки	Направление движения	Число поездов
		пассажирских	грузовых
		скорых	пассажирских	пригородных	Всего	Маршрутов с мест погрузки	сквозных	участковых	порожних	сборных	вывозных	резервных локомотивов	Всего
А-Б	Чет.	-	1	3	4	3	6	3	-	1	-	3	16
	Неч.	-	1	3	4	-	6	4	5	1	-	-	16
Б-В	Чет.	-	1	3	4	5	6	2	-	1	-	4	18
	Неч.	-	1	3	4	-	6	6	5...

Подобные документы

• График движения поездов

  Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.
  
  курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
  
  курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
  
  курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016
  

• Организация поездной работы на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
  
  курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций. Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения. Пропускная способность участков отделения. Организация тягового обслуживания движения поездов по графику.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.01.2011
  

• Организация движения на полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги. Организация местной работы на участках полигона. Составление графика движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [758,5 K], добавлен 06.06.2014
  

• Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

  Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013
  

• Совершенствование работы направления А-N за счет внедрения автоблокировки

  Определение гружёных и порожних вагонопотоков. Организация отправительских маршрутов. Расчёт массы и состава поездов, плана их формирования, погрузки и выгрузки на станциях, пропускной способности участков отделения перевозок. Разработка графика движения.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 07.07.2015
  

• Организация работы отделения дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
  
  курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Схема отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады. Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков. Организация и нормирование работы на участках отделения железной дороги. Расчет их пропускной способности. График движения поездов.
  
  дипломная работа [604,3 K], добавлен 16.02.2013
  

• Разработка графика движения поездов

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
  
  курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012
  

• Организация движения поездов на железнодорожном полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет их пропускной способности, станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы. Схема развоза местного груза. Определение потребного числа сборных поездов, графика их движения.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2014
  

• Совершенствование продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги, организация вагонопотоков, план формирования поездов. Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков. Методика расчета маневрового обслуживания на участках железнодорожного узла.
  
  дипломная работа [547,6 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

  Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.
  
  курсовая работа [160,5 K], добавлен 28.05.2010
  

• Организация вагонопотоков на участке

  Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
  
  контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014
  

• Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления

  Характеристика центра организации работы железнодорожного транспорта. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Составление оптимального плана формирования одногруппных поездов. Расчет отправительской маршрутизации на участках и состава поездов.
  
  курсовая работа [762,9 K], добавлен 18.03.2015
  

• Организация движения поездов на участке железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
  
  курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков железной дороги

  Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
  
  курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014
  

• Разработка графика движения поездов

  Описание участка примыкания железной дороги. Выбор типа графика и периода движения поездов в этом районе. Графическое построение разработанного варианта организации поездной работы. Определение показателей графика движения поездов на участке примыкания.
  
  курсовая работа [476,3 K], добавлен 25.12.2015
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам