Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Техническая эксплуатация транспорта

Техническая эксплуатация транспорта

Определение методов решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля. Рассмотрение основной задачи транспорта. Изучение режима работы подразделений технической службы. Установление основных причин пожаров на автотранспортных предприятиях.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 03.06.2016
Размер файла 165,6 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта. автомобиль технический пожар транспорт

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Содержание автомобильного парка страны требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, производство которых превышает 1.5 млрд. руб. в год.

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта ежегодно 400-700 нормо-ч. Это положение обуславливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР), составляет 91, изготовление 2 и капитальный ремонт автомобиля и агрегатов 7% от общих затрат.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2-7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15-20 %. Наконец, технически неисправные автомобили являются источником 4-8% дорожно-транспортных происшествий.

В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.

Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от исправной работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобилей, а также квалификации ремонтного персонала. Рост парка автомобилей. Сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации. Так, если расход запасных частей автомобиля-такси в интервале пробега 100-150 тыс. км принять за 100%, то при пробеге до 50 тыс. км он составит 12%, 150-200 тыс. км - 166%, 200-250 тыс. км - 456%, 250-300 тыс. км - 608% и 300-350 тыс. км - 686%.

Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры (мощности) автотранспортных предприятий , особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала. Из тенденций, оказывающих положительное влияние на техническую эксплуатацию автомобилей, необходимо отменить следующие: расширение дорожного строительства; сокращение за последние годы на 15-20% трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта, а также повышение ресурса автомобилей до первого капитального ремонта в результате совершенствования конструкции автомобилей и улучшения условий эксплуатации; укрупнение автотранспортных предприятий.

Появились крупные автокомбинаты и объединения, насчитывающие 800-1500 и более автомобилей.

В результате повышения квалификации ремонтного персонала, лучшей организации увеличилась производительность труда ремонтного и обслуживающего персонала.

Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающие повышение производительности перевязок, при одновременном снижении их себестоимости - основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей обуславливает разработку и применение научно обоснованных методов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т.е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин.

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии. Важными элементами решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ), а также широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Вопросы организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования включают процессы перевозки (получения), хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность в межсезонное время и своевременную подготовку к работе на линии.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: автотранспортного предприятия, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Исследовательская часть

Характеристика предприятия, место расположения, адрес, индекс, наличие административных, производственно-технических помещений, стоянки автотранспорта, характер перевозимого груза, обеспеченность кадрами.

Предприятие УСМиТ ООО «ДорСтройКазань» располагается по фактическому адресу: г.Казань, Бухарская, д.5,почтовый индекс 420087. Юридический адрес: г.Казань ,ул. Архангельская д.2а, почтовый индекс 420030.

В наличии предприятия имеются:

-главный корпус

-КПП с диспетчерской

-проходная

-гараж для легковых автомобилей

-гараж для автомобилей КАМАЗ

-гараж со складом

-стоянка автомобилей с подогревом

-здание АЗС

-мойка и молярный участок

-трансформаторная, котельная

-шиномонтажный участок

-площадка для металлолома

-арочный склад

-насосная станция

-водонапорная башня

-очистные сооружения

-навес для хранения кислорода

Управление строительной механизации и транспорта осуществляет следующие виды деятельности:

-строительство автомобильных дорог

-содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений на них, в том числе эксплуатация ливневых комплексов и приемников, а так же иных инженерных сооружений и коммуникаций

-производственно-хозяйственная деятельность

-ремонтно-строительные работы

-ремонт и техническое обслуживание автотранспорта на коммерческой основе

-иные виды коммерческой деятельности ,не запрещенной действующим законодательством и отвечающим целям, предусмотренными в уставе «Правила внешнего благоустройства , соблюдение чистоты и порядка» в г. Казани , утвержденном постановлением главы администрации г. Казани от 13 мая 1992г.№398

На предприятии имеется ряд вспомогательных рабочих, в их состав входят:

Профессия рабочих

Количество

разряды

Медник

Автоэлектрик

Аккумуляторщик

Клепальщик

Слесарь ТНВД

Моторист

Токарь

Кузнец

Маляр

Слесарь агрегатчик

1 2 1 1 1 3 3 1 1 2

5 5,6 5 5 6 3,3,6 5 6 4 4,5

Всего:

20

В ООО « ДорСтрой - Казань» подразделение УСМиТ оплата труда рабочих производится на основании Единой отраслевой тарифной сетки по оплате труда:

Разряды оплаты труда

I

II

III

IV

V

VI

Тарифный коэффициент к I разряду

1.0

1.42

1.66

1.81

1.90

2.09

Тарифные коэффициенты показывают, во сколько раз тарифные ставки II-го и последующих разрядов выше ставки I-го разряда.

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда ООО «ДорСтрой - Казань» подразделение УСМиТ устанавливается в размере 5472.22 руб.

Согласно Единой отраслевой тарифной сетки и тарифной ставки рабочего I разряда в размере 5472.22 руб. с 01.05.2014г. устанавливаются следующие тарифные ставки для: машиниста экскаватора, машиниста бульдозера, машиниста автопогрузчика, машиниста фронтального погрузчика, тракториста, машиниста катка моторного с гладкими вальцами, машиниста катка моторного на пневмоходу, токаря, электрогазосварщика, электрогазосварщика ручной сварки, слесаря по ремонту двигателей, слесаря по ремонту агрегатов, слесаря, медника, маляра, плотника, автослесаря, инструментальщика, электрика, сантехника, сварщика ручной сварки, при среднегодовом балансе рабочего времени 162.67 часов.

Разряд

Месячная тарифная ставка, руб.

Часовая тарифная ставка, руб.

I

5472.22

33.64

II

7770.55

47.77

III

9029.81

55.51

IV

9904.98

60.89

V

10397.87

63.92

VI

11437.33

70.31

Для водителей со сдельно - премиальной системой оплаты труда (максимальная премия включена в сдельную расценку) установить сдельный расценки на перевозку 1 тн. груза и выполнение 1тн/км для асфальта:

Тип а/м

Грузоподъемность, тн

Сдельная расценка за 1 тн. перевезенного груза на расстояние перевозки, руб.

до 10 км

от 10 до 20 км

свыше 20 км

1-4 р.

5р.

6р.

7р.

1-3 р.

4р.

5р.

6р.

1-2 р.

3р.

4р.

5р.

1

13.0

4.9

5.9

6,8

7,6

8,1

9,1

10,4

18,3

12,7

14,2

16,3

18,3

1

15.0

4,4

5,3

6,1

6,8

7,3

8,00

9,2

16,1

11,1

12,5

14,3

16,1

1

25.5

3,4

4,1

4,7

5,3

5,2

5,8

6,7

11,2

7,8

8,7

10,0

11,2

Тип а/м

Грузоподъемность, тн

Сдельная расценка за 1 тн/км на расстояние перевозки, руб.

до 10 км

от 10 до 20 км

свыше 20 км

1-4 р.

5р.

6р.

7р.

1-3 р.

4р.

5р.

6р.

1-2 р.

3р.

4р.

5р.

1

13.0

1

1.2

1,4

1,5

0,5

0. 6

0.7

0.8

0.5

0.6

0.7

0.8

1

15.0

0.9

1,1

1.2

1.4

0.5

0.6

0.7

0.7

0.4

0.6

0.6

0.7

1

25.5

0.7

0.8

0.9

1,1

0.3

0.4

0.5

0.5

0.3

0.4

0.4

0.5

Списочное количество дорожной техники.

Автомобили.

№ п/п

Наименование дорожной техники

Базовый автомобиль

Всего (ед.)

Из них по пробегу тыс. км

Прошли КР

От 0 до 100

От 100 до 200

От 200 до 300

Более 300

1.

Самосвалы 13т.

КАМАЗ 55111с

4

4

2.

Самосвалы 15т.

КАМАЗ 65115

9

1

5

3

3.

Самосвал

КАМАЗ 65201

5

5

4.

Сельхозники

КАМАЗ 551020

КАМАЗ 45142-10

2

1

2

1

5.

Седельный тягач

МАЗ 543203-2122

КАМАЗ 54115с

КАМАЗ 65225

1

1

1

1

1

1

6.

КДМ 313

КАМАЗ 53229

2

2

7.

Битумовозы

КАМАЗ 53213

(гудронатор)

КАМАЗ 53213

(битумовоз)

КАМАЗ 53605

(гудронатор)

1

1

1

1

1

1

8.

МДК

МДК 433362 ЗИЛ

МДК 433362 (ПММ)

3

1

3

1

9.

Бензовоз

ГАЗ 3309

1

1

10.

Тех. помощь

ЗИЛ 433362

1

1

11.

Поливомоечные машины

ЗИЛ 4333

КО 829А

КО 713

1

2

2

2

2

1

12.

Автобусы - Микроавтобусы

ПАЗ 32050

1

1

Итого

41

3

13

24

5

Дорожная техника.

№ п/п

Наименование дорожной техники

Базовый трактор

Всего (ед.)

Отработано мото-часов с начала эксплуатации

Отработанно мото-часов после последнего ремонта

Израсходовано кг топлива

Прошли КР

1.

Экскаваторы

Hyundai

R-200

Hyundai R-290

Hyundai R-320

4

11700

10500

5600

2.

Бульдозеры

ДТ-75

Т-170

WБ-10 М

90ТГ 2007 С (АГР)

12

20800

18850

10150

6300

3.

Тракторные щетки

МТЗ- 82.1

2

19200

5.

Катки

Amman-av80 x4

DunaPac CC

Hamm

Bomag

12

7200

7515

6800

10900

6.

Автогрейдеры

Гс 1402

3

15130

7.

Асфальтоукладчики

В 1800

Сaterpillar

4

10000

3850

9.

Минипогрузчики

МКСМ-800Н

BOBCAT

ТСМ-709

Мустанг

4

12300

10875

11700

5800

10.

Снегопогрузчики

КО - 206

МПУ - 1

4

29000

16900

11.

Погрузчик-экскаватор

ЭСВ

Амкадор

1

4

11000

11570

12.

Дорожные фрезы

W-2000

2

10500

Итого:

52

Структура управления .

Технические показатели за 2015 г.

Среднесписочное количество автомобилей и дорожной техники - 93 ед.

Годовой пробег - 1366560 км

Категория эксплуатации - 60 % износ парка.

Режим работы подвижного состава - 234 дней

Режим работы подразделений технической службы - 5 дневная рабочая неделя

Режим работы администрации и ИТР - 5 дневная рабочая неделя

Коэффициент технической готовности - 0,8 %

Коэффициент выпуска автомобилей на линий - 0,75 %

Среднесуточный пробег автомобиля:120км

Характеристика проектируемого объекта

ТО - 2 предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

>контрольно-смотровых и диагностических;

>смазочно-регулировочных;

>электротехнических;

>арматурных и других видов работ.

ТО - 2 имеет то же назначение, что и ТО - 1, но проводится большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля ( и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля ), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов. Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО - 2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО - 2.

Режим работы подразделений технической службы.

Вулканизационное отделение выполняет ремонт радиаторов, топливных баков, топливопроводов и маслопроводов по заявкам.

Аккумуляторный участок, основной функцией является: приготовление электролита, проверка, заряд и ремонт аккумуляторных батарей.

Сварочный участок, в нем производится ремонт с применением нагрева (плавка, горячая клепка), имеющих пониженную упругость или шпонку отдельных листов.

Электроцех. Ремонт приборов электрооборудования производят путем замены негодных деталей. Отремонтированные приборы или детали регулируют и испытывают, после чего передают в оборотный фонд или склад.

Агрегатном участке. Основная функция является ремонт агрегатов автомобиля, кроме двигателя.

Моторное отделение. Основная работа относится к ремонту и регулировке двигателей путем замены изношенных деталей.

Слесарное отделение. Основная работа относится к ТО и ТР.

Токарное отделение. Основная работа относится к изготовлению расходного материала (болтов, гаек, переходников, валов и т.д.), а также иных работ на фрезерных и иных станках. Работы выполняются строго по заявкам.

Лакокрасочный цех. Основная работа относится к покраске автомобилей невыездного типа.

Работа контрольно-пропускного пункта.

Организация выпуска и заезда автобусов производится по журналу заезда и выезда. Имеется журнал учета сходов автобусов с линии. Обязанности работников контрольно-пропускного пункта, не допускать посторонние автобусы и автомобили на территорию предприятия без разрешения руководства предприятия, главного инженера или заместителя директора. Не пропускать на территорию автотранспортное предприятие посторонних лиц, а также работников предприятия не имеющих разрешения на вход через КПП. В путевых листах водителей отмечать: время обнаружения недостатков и неисправностей. Причины неисправностей указать. Проводить контрольную проверку при заезде на территорию предприятия, после окончания смены автобуса, остаточное количество топлива записывается впутевой лист. Поддерживать чистоту и порядок на территории КПП, не разрушать трудовую дисциплину, соблюдать технику безопасности на рабочих местах. При заезде и при выезде сразу же передавать заявки диспетчеру эксплуатации.

Работа промежуточного склада.

Порядок получения запасных частей и материалов. Подается заявка механику на поломку агрегата, заявки поступают в ЦУП, через компьютер на склад. Выписывается запчасть, а водитель приносит в чистом виде замену. Агрегаты оформляются через дефектовочную ведомость, описывается начальником ОТК, начальником ПТО, мастером участка и подписью главного инженера. На промежуточном складе получают деталь, старые детали отправляются в ЦВИД, если деталь ремонт не подлежит ремонту, то она актируется как не годная деталь. На складах автотранспортное предприятие обычно хранят тысячи наименований запасных частей и технических материалов. Агрегаты автомобилей хранятся на стеллажах или деревянном настиле пола. Для удобства отыскания необходимой детали их располагают по агрегатно в порядке номенклатурных номеров агрегатов (по заводским каталогам) и на стеллажах делают соответствующие надписи.

Работа планового отдела, бухгалтерии и должностные инструкции работников.

Главный бухгалтер осуществляет организацию бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности и контроль над экономным использованием материальных, трудовых и финансовых затрат, сохранность собственности предприятия. Возлагает работу по подготовке и принятию рабочего плана счетов, форм учетных документов. Обеспечивает рациональную законность, своевременность и правильность оформления документов, правильное начисление и перечисление налогов и сборов в федеральный, региональный и местный бюджеты. Осуществляет контроль на соблюдение порядка оформления первичных и бухгалтерских документов, расчетов и платежных обязательств. Участвует в проведении экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности предприятия по данным бухгалтерского учета и отчетности в целях выявления внутрихозяйственных резервов. Принимает меры по накоплению финансовых средств на обеспечение финансовой устойчивости предприятия. Обеспечивает составление баланса и оперативных свободных отчетов о доходах и расходе средств, об использовании средств. Оказывает методическую помощь работникам подразделений предприятия по вопросам бухгалтерского учета.

Организация работы КТП

Водитель в начале смены должен провести осмотр автомобиля, убедиться в его исправности и выполнить операции по ЕО. Путевой лист выдаётся водителю в диспетчерской, который и является разрешением на выезд. При обнаружении неисправности в процессе выпуска подвижного состава на линию, после оформления заявки в листке учёта, автомобиль направляется в зону ремонта.

Дежурный механик принимает автомобили с линии и направляет исправные автомобили в зоны ЕО и хранения. Автомобили, подлежащие очередному ТО, и неисправные направляет на соответствующие посты диагностики, обслуживания и ремонта. При этом оформляет листок учёта или ремонтный листок.

Для ремонта автомобиля: контрольный механик определяет причину неисправности. Пишется заявка на ремонт агрегата.

Расчет годовой производственной программы

Приводим к Камаз-65115.

Таблица 3.1.1.А.

№

п/п

Марка

автомобиля

Аипр

tипр

tип

Кп

Апр

1.

Камаз-55111c

1

17.4

17.4

1

1

2.

Камаз-65115

8

17.4

17.4

1

8

3.

Камаз-65201

5

17.4

17.4

1

5

4.

Камаз-551020

2

17.4

17.4

1

2

5.

Камаз-45142-10

1

17.4

17.4

1

1

6.

Маз- 543203-2122

1

17.4

13.2

1.3

1.3

7.

Камаз-54115С

1

17.4

13.2

1.3

1.3

8.

Камаз-65225

1

17.4

17.4

1.45

1

9.

Камаз-5322915

2

17.4

14.5

1.2

2.4

10.

Камаз-53213

1

17.4

14.5

1.2

1.2

11.

Камаз-53213

1

17.4

14.5

1.2

1.2

12.

Камаз-53605

1

17.4

14.5

1.2

1.2

13.

Зил 433362

3

17.4

10.6

1.6

4.8

14.

Зил 4333

1

17.4

10.6

1.6

1.6

15.

Зил 39 Б-0614

1

17.4

10.6

1.6

1.6

16

Газ-3309

1

17.4

9.1

1.9

1.9

17.

Газ-3307-

3

17.4

9.1

1.9

5.7

18.

Зил-433362

1

17.4

10.6

1.6

1.6

19.

Зил-4333

1

17.4

10.6

1.6

1.6

20.

Ко-829А

2

17.4

10.6

1.6

3.2

21.

Ко-713

2

17.4

10.6

1.6

3.2

22.

Паз-32050

1

17.4

18

0.9

0.9

ОБЩЕЕ

41

52,7

А. Приведение к единой марке автомобиля

Определяем коэффициент приведения:

- трудоемкость на одно ТО или удельная трудоемкость текущего ремонта приведенных автомобилей;

- трудоемкость на одно ТО или удельная трудоемкость текущего ремонта приводимых автомобилей.

Определяем количество приведённых автомобилей

=41 шт.

- количество приведенных автомобилей технологически совместимой группы;

- количество приводимых автомобилей технологически совместимой группы;

А. Расчет основных показателей предприятия для автомобильного парка

А. Определяем средний цикловой пробег до капитального ремонта автомобиля

где: LЦСР - цикловой средний пробег автомобиля от начала эксплуатации и до первого капитального ремонта в заданных реальных условиях эксплуатации

LН - норма пробега подвижного состава и сборочных единиц до капитального ремонта

К1 - поправочный коэффициент в зависимости от условий эксплуатации

К2 - поправочный коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

К3 - поправочный коэффициент, учитывающий природно-климатические условия в которых эксплуатируется автомобиль

А. Определяем дни эксплуатации за цикл

где: ДЦЭК - дни эксплуатации за цикл

lcc - среднесуточный пробег автомобиля по нормативам предприятия на 2015 год, считать 120 км.

Определяем дни простоя автомобиля на ТО и ТР

ДТО,ТР - дни простоя автомобиля на ТО и ТР

d - продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

К14 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации

К7 - коэффициент, учитывающий сменность работы зон ТО и ремонта

где: в - коэффициент выпуска автомобилей на линию

К8 = 0,93 - 0,97 - коэффициент учитывающий снижение выпуска по организационным причинам. В нашем случае К8 принимаем 0,94

А. Определяем коэффициент использования автомобилей

где: Lu - коэффициент использования автомобилей

ДР - количество дней работы автомобилей

ДК - дни календарные в текущем году

А. Определяем годовой пробег автомобилей

LГ - годовой пробег всего парка машин

Априв - количество машин

А. Определяем количество ТО и ТР для автомобильного парка

А. Определяем количество КР в год

А. Определяем количество сезонных обслуживаний

А. Определяем скорректированную величину периодичности технического обслуживания №1 и №2

А. Определяем количество ТО-2 в год

А. Определяем суммарное количество ТО-2 и СО в год

А. Определяем количество ТО-1 в год

А. Определяем ежедневное обслуживание в год

Вид технического обслуживания

Годовой пробег парка LГ (км)

Нормативная периодичность ТО Lh (км)

Расчётная периодичность ТО Lp (км)

Количество ТО в год (ед)

Дни раб.в этом году.Дрз

ЕО

1366560

-

-

11388

243

ТО-1

5000

4000

231

ТО-2

15000

12000

3

СО

2 раза в год

-

104

А. Расчет трудоемкости ТО и ТР для автомобильного парка

А. Определение скорректированные нормативы трудоемкости на ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР.

tґEO = tEO · К2 · К5 · К9 = 0,6 · 1,2 · 1,15·0,3 = 0,24 чел. ч.

tґtо1 = t1 · K2 · K5 = 4,08· 1,2 · 1,15 =5 чел. ч.

tґto2 = t2 · K2 · K5 · K10 = 17,4 · 1,2 · 1,15 · 1,2 = 28 чел. ч

tґTP = tTP · К1 · К2СР · К3 · К4 · К5 = 10,2 · 1,2 · 1,2 · 1 ·0,7 · 1,15 =12 чел. ч.

где: tEO; t1; t2; tTP - нормативы трудоемкости на одну единицу ТО и ТР

К1 - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от условий эксплуатации

К2СР - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

К3 - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий работы подвижного состава

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от доли пробега подвижного состава с начала эксплуатации

К5 - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР подвижного состава, учитывающие размеры и качество производственно-технической базы для их проведения

К9 - коэффициент, учитывающий уменьшение трудоемкости ЕО с внедрением механизирования и автоматизирования процессов уборочно-моечных работ. В нашем случае принимаем К9 = 0,3

К10 - коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости на СО в зависимости от районов эксплуатации. В нашем случае К10 = 1,2

А. Определяем годовую трудоемкость ЕО

ТГАЕО = NEO · tґEO =11388 · 0,24 = 2733 чел. ч

А. Определяем годовую трудоемкость ТО-1

ТГА1 = Ntо1 · tґto1 = 231 · 5= 1155 чел. ч.

А. Определяем годовую трудоемкость ТО-2

ТГА2 = Ntо2 · tґto2 = 3 · 28 = 84чел. ч.

А. Определяем годовую трудоемкость СО

ТГАСО = NСО · tґСО = 104 ·28 = 2912 чел. ч.

А. Определяем годовую трудоемкость ТО-2 и СО

ТГАТО-2 и СО = ТГТО-2 + ТГСО = 84 +2912 = 2996 чел. ч.

А. Определяем годовую трудоемкость на текущий ремонт

А. Определяем годовую трудоемкость постовых работ текущего ремонта

ТГАТРП = = =8200 чел. ч.

где: %ТРП - процент трудоемкости, приходящаяся на постовые работы по текущему ремонту ДМ. Выбор и обоснование исходных данных для проектирования ТО и ремонта дорожно-строительных машин.

№п/п

Наименование дорожной техники (Гусеничные)

Мпр

Т пр..

Т. п.

К.п.

Мuп

1

Hundai R290

1

18

20

0,9

0,9

2

Hundai R320 tc-7

2

18

20

0,9

1,8

3

Дт-75

1

18

10

1,8

1,8

4

Т-170

4

18

18

1

4

5

Б-10М

4

18

18

1

4

6

90 ТГ 2007С

1

18

8

2,25

2,25

7

V-1800

3

18

12

1,5

4,5

8

Caterpillar

1

18

12

1,5

1,5

9

W-2000

2

18

12

1,5

3

Всего:

19

24

Приводим к Т-170

№п/п

Наименование дорожной техники (пневмо-колес)

Мпр

Т пр..

Т. п.

К.п.

Мuп

1

Hundai R290

1

14

20

0,7

0,7

2

Амкадор 325

3

14

14

1

3

3

Фотон

1

14

14

1

1

4

МКСМ-800Н

3

14

14

1

3

5

Бобкат S130

1

14

14

1

1

6

ТСМ-709

1

14

14

1

1

7

Мустанг

2

14

14

1

2

8

JCB

1

14

16

0,8

0,8

9

МТЗ-82

2

14

8

1,75

3,5

10

Amann AV

2

14

6

2,3

4,6

11

Dunapac

1

14

6

2,3

2,3

12

Hamm

8

14

6

2,3

18,4

13

BOMAG

2

14

8

1,75

3,5

14

ГС-14.02

1

14

14

3,5

3,5

15

КО-206

2

14

14

1

2

16

МПУ-1

2

14

14

1

2

Итог

33

52

Приводим к Амкодор 325.

№п/п

виды дорожной техники

виды То и ремонта

переодичность выполнения

трудоемкость одного технического ремонта

продолжительность ТО и ремонта в раб.днях

1

Бульдозер Т-170

То-1

60

5

4.75

0,3

0,285

2

То-2

240

16

15.2

1

0,95

3

СО

2 раза в год

15

14.25

2

1,9

4

Т(То-3)

960

430(32)

408.5 (30.4)

9(1)

8,55(0.95)

5

Кр

4800

800

760

20

19

№п/п

виды дорожной техники

виды То и ремонта

переодичность выполнения

трудоемкость одного технического ремонта

продолжительность ТО и ремонта в раб.днях

1

Амкадор

То-1

60

4

3.8

0,2

0,19

2

То-2

240

14

13.3

1

0,95

3

СО

2 раза в год

35

33.25

1

0.95

4

Т(То-3)

960

420(28)

399 (26.6)

6(1)

5.7(0.95)

5

Кр

5760

680

646

12

11.4

ДМ. Приведение к единой марке дорожно-строительной техники.

где:

Тпр- трудоёмкость на одно ТО и ТР приводимых дорожно-строительных машин.

Тп- трудоёмкость на одно ТО и ТР дорожно-строительных машин к которому проводится приведение к единой марке.

Мпр - количество приводимых дорожно-строительных машин.

Мп- количество приведённых дорожно-строительных машин.

ДМ. Расчет среднесуточной наработки машины

Для T-170

tCC=tCM•kCM•kИСП=2•8•0,8=12,8 моточас

Для Амкадор

tCC=tCM•kCM•kИСП=2•8•0,8=12,8 моточас

где: ксм - средний коэффициент сменности

tcм - продолжительность работы одной смены

кисп - (0,8…0,95) коэффициент внутрисменного использования

ДМ. Расчет основных показателей предприятия по работе дорожно-строительных машин

ДМ. Определяем средний удельный простой в днях, приходящихся на единицу наработки машины, по каждой группе машин

Для Т-170

Для: Амкадор 451А

где: t1; t2; tТР; tКР - периодичность проведения соответственно ТО-1, ТО-2, ТР и КР

Д1, Д2, ДТР - скорректированные продолжительности проведения соответствующих технических воздействий

ДМ. Определяем коэффициент технического использования машин

Для Т-170

Для Амкадор

где: tCC - среднесуточная наработка машины

ДМ. Определяем плановую годовую нагрузку для каждой группы машин

Для Т-170

Для Амкадор

ДМ. Все рассчитанные данные сводим в таблицу 3.2.4.ДМ.

№

п/п

Наименование

Машин

Кол-во, ед

tCC

tПЛ

Драб

Кисп

В

КТИ

1.

Т-170

24

12,8

2644

243

0,8

0,014

0,85

2.

Амкадор 451А

52

12,8

2737

243

0,8

0,0101

0,88

ДМ. Расчет количества ТО и ТР для дорожной техники.

ДМ. Определяем количество технических обслуживаний и ремонтов по каждой группе машин

Для Т-170

Для- Амкадор

где: МС - списочное количество машин одной группы, принятой к расчету

ДМ. Расчетные данные сводим в таблицу 3.3.2.ДМ

№

п/п

Наименование

Машин

Кол-во, МС

NEO

N1

N2

NCO

NТР

NКР

1.

Т-170

1

4957

793

198

48

52

13

2.

Амкадор 451А

1

11119

1779

444

104

123

24

ДМ. Расчет трудоемкости ТО и ТР для дорожно-строительных машин

ДМ. Определяем годовой объем работ по ТО и ремонту по каждой группе машин

Для Т-170

ТГ1 = N1 · Тґ1 = 793 · 4,75 = 3766 чел. ч.

ТГ2 = N2 · Тґ2 = 198 · 19,2 =3801 чел. ч.

ТГСО = NСО · ТґСО = 48 · 14,25 =684 чел. ч.

ТГТР = NТР · ТґТР = 52·30,4 = 1580 чел. ч.

ТГКР = NКР · ТґКР = 13 · 760= 9880 чел. ч.

Т гдм ТР=NТР * ТТр=408,5*19,2=7843чел.ч.

Для Амкадор 451А ТГ1 = N1 · Тґ1 = 1779 · 3,8 = 6760 чел. ч.

ТГ2 = N2 · Тґ2 = 444 · 13,3 = 5905 чел. ч.

ТГСО = NСО · ТґСО = 104 · 33,25 =3458 чел. ч.

ТГТР = NТР · ТґТР = 123 ·26,6 = 3272 чел. ч.

ТГКР = NКР · ТґКР = 24 · 646= 15504 чел. ч.

Т гдм ТР=NТР * ТТр=399*13,3=5306чел.ч.

где: ТТО-1; ТТО-2; ТСО; ТТР - скорректированные трудоемкости выполнения соответствующих воздействий.

ДМ. Определяем годовой объём работ по техническому ремонту дорожно-строительных машин, проводимых на постах.

Для Т-170

чел. ч

где:

%tпост - процент трудоёмкости постовых работ для данной группы машин.

Для Амкадор

№ п/п

Наименование групп машин

ТГТо-1

ТГ2иСО

ТГТо-3

ТГТрпос

Т-170

3766

4485

1580

3137

Амкадор

6760

9363

3272

2122

Итого

10526

13848

4852

5259

Расчет ремонтных отделений и участков.

ДМ. Определение годовую трудоёмкость участка.

Т гдмотд = Т гдмотд + Тгдмотд =8200 + 5259 = 13459 чел. ч.

Определяется явочное - технологически необходимое количество рабочих

Принимается Ряв = 7чел.

где Фрм = 1936чел.ч. (производственный календарь РТ)

Определяется штатное количество рабочих

Принимается Ршт =7 чел ;

где Фшт = 1860 чел.ч (для ремонтных работ и слесарей с обычными условиями труда)

Перечень выполняемых работ.

На участке ТО-2 выполняются работы сложные работы с применением всевозможного оборудования, приспособлений и инструмента. К этим работам можно, например, отнести следующие операции:

крепление компрессора, стояночного тормоза;

· проверяют и доводят до нормы уровень жидкости в бачке или главном цилиндре;

· при попадании воздуха производят прокачку гидропровода;

· проверяют состояние и работу регулятора давления, предохранительного клапана в пневмоприводе, давление воздуха в магистрали прицепа;

· смазывают валы разжимных кулаков.

· снимают тормозные барабаны, проверяют состояние тормозных колодок, накладок, стяжных пружин и барабанов;

· производят очистку их от грязи;

· регулируют зазоры между колодками и барабаном, проверяют величины хода штоков тормозных камер;

· проверяют герметичность и исправность тормозного привода;

· смазывают червячные пары регулировочных рычагов

Подбор оборудования.

Ведомость оборудования на проектируемом объекте.

№п.п

Наименование оборудования

Цена

Руб.

Кол.

Ед.

Потреб-ая мощность кВт

Габаритные.

Размеры, мм

Занимаемая

площадь м.

1

Прибор для проверки

Электрооборудования

15000

1

2,26

350 х 420

0,147

2

Дымомер

40900

2

-

300 х 340

0,102

3

Прибор для проверки топливных насосов на автомобиле

29000

1

-

-

4

Тележка для транспортировки АКБ

5200

1

-

480 х 560

0,269

5

Гайковерт для гаек колес

3500

2

460 х 540

0,497

6

Гидравлический подъемник с креплением на стенке канавы

75000

2

10,63

800 х 320

0,512

7

Прибор для проверки рулевого управления автомобилей без разборки

83000

1

2.62квт

200 х 450

0,09

8

Линейка для проверки схождения передних колес

3500

1

0,6квт

-

-

9

Тележка для снятия и установки колес

25000

1

580 х 640

0,371

10

Колонка воздухораздаточная автоматическая

35000

2

 ...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены