Содержание дорог
Определение цели содержания автомобильных дорог. Рассмотрение особенностей поддержания транспортно-эксплуатационного состояния дорог и обеспечения безопасности дорожного движения в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.06.2016 |
| Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Содержание автомобильной дороги - это осуществляемый в течение года комплекс профилактических работ (с учетом сезона) по уходу за автомобильной дорогой, сооружениями и полосой отвода по выявлению и устранению незначительных по объему повреждений и дефектов, а также по предотвращению их развития.
Содержание автомобильных дорог по времени года классифицируются на следующие периоды:
весенне-летне-осенний период;
зимний период.
Целью содержания автомобильных дорог является поддержание транспортно-эксплуатационного состояния дорог и обеспечение безопасности дорожного движения в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов.
Состав и объемы работ по содержанию каждой автомобильной дороги, отдельному ее участку или элементу устанавливаются на основании результатов диагностики и оценки их фактического состояния, материалов обследования и испытаний, ведомостей дефектов по результатам осмотров.
автомобильный дорога безопасность эксплуатационный
1. Анализ условий эксплуатации участка автомобильной дороги
1.1 Технико-экономическая характеристика района
География. Жлобинский район расположен на северо-западе Гомельской области. Граничит с Рогачевским, Буда-Кошелевским, Речицким и Светлогорским районами Гомельской области, Бобруйским Могилевской области.
Площадь района занимает 2100 кв. км. в т.ч. г. Жлобин - 28 кв. км.
На территории района расположено 17 Советов, в том числе: сельских - 16 (Верхнеолбянский, Доброгощанский, Кабановский, Кировский, Коротковичский, Краснобережский, Лукский, Майский, Малевичский, Новомарковичский, Октябрьский, Папоротнянский, Пиревичский, Солонский, Староруднянский, Щедринский), поселковых - 1 (Стрешинский).
Количество населенных пунктов - 156
Поверхность района равнинная с общими наклонами с севера на юг. Район расположен преимущественно на территории Гомельского Полесья, северо-западная часть в пределах Центральноберезинской равнины. Вдоль Днепра выделяют Приднепровскую низину. Район вытянут с запада на восток на 65 км, с севера на юг на 48 км.
Промышленность. На территории района работает 20 промышленных предприятия. Ведущие отрасли ? черная металлургия, пищевая, деревообрабатывающая, легкая промышленность.
Белорусский металлургический завод
Жлобинский механический завод «Днепр» (бывший Жлобинский ремонтно-механический завод)
Предприятие «БЕЛФА» -- производство искусственного меха, пошиву швейных изделий
Жлобинский мясокомбинат
Жлобинский молочный завод
«Жлобинмебель»
Жлобинская швейная фабрика
Транспорт. Транспортная инфраструктура включает железную дорогу (направления Минск -- Гомель и Орша -- Калинковичи). На территории района находятся следующие предприятия Гомельского отделения Белорусской железной дороги:
Станция Жлобин
Жлобинское вагонное депо
Локомотивное депо Жлобин
Жлобинская дистанция пути
Жлобинская дистанция сигнализации и связи
По территории района проходят автодороги Бобруйск -- Гомель, Рогачёв -- Светлогорск. По Днепру осуществляется судоходство.
Климат. Климат района умеренно-континентальный. Характерно тёплое лето и мягкая зима, что обусловливается частым приносом тёплых морских воздушных масс с Атлантики господствующим западным переносом.
Среднегодовая температура воздуха +7,4 °C. Месяц с самой высокой средней температурой -- июль 2010 (+24,5 С), месяц с самой низкой средней температурой -- февраль 1929 (-17,1 С). За зиму отмечается до 40 оттепельных дней, когда в дневные часы температуры воздуха поднимается выше 0 °C, и около 30 дней со среднесуточной температурой ниже ?10 °C. Средняя температура июля +19,9 °C. Абсолютный максимум +38,9 °C (8 августа 2010), абсолютный минимум +6.0 °C (18 июля 1978). За лето отмечается свыше 30 жарких дней со среднесуточной температурой выше +20 °C. Вегетационный период продолжается в среднем 205 дней с 3 апреля по 26 октября (когда температура воздуха свыше +5 °C).
1.2 Описание дорожных условий
Эксплуатируемая автомобильная дорога, проходящая в Жлобинском районе имеет протяженность 5,5 км. Материал покрытия - асфальтобетон, интенсивность движения 2700 авт/сут. Азимут автомобильной дороги составляет в=80є, б=20є.
По длине трасса разделена на 6 участков:
Участок №1 имеют протяженность 0,8 км с ПК 0+00 по ПК 1+00. В плане представляет собой прямую, в профиле - наклонную прямую с уклоном 4 ‰. Средняя рабочая отметка земляного полотна - 1,0м.
Участок №2 имеют протяженность 0,9 км с ПК 1+00 по ПК 2+00. В плане представляет собой кривую, в профиле - наклонную прямую с уклоном 10‰. В пределах участка имеется кривая в плане с R=700 м и б=20є. Средняя рабочая отметка земляного полотна - 1,5 м.
Участок №3 имеют протяженность 1,2 км с ПК 2+00 по ПК 3+00. В плане представляет собой прямую, в профиле - наклонную прямую с уклоном 0 ‰. В пределах участка имеется мост длиной l=20м, высотой h=4м. Средняя рабочая отметка земляного полотна - 6,0 м.
Участок №4 имеют протяженность 1,0 км с ПК 3+00 по ПК 4+00. В плане представляет собой прямую, в профиле - наклонную прямую с уклоном 8 ‰. В пределах участка имеется пересечение со второстепенной дорогой в одном уровне, интенсивность движения на второстепенной дороге составляет 20 % от интенсивности на основной дороге.. Средняя рабочая отметка земляного полотна - 4,0 м.
Участок №5 имеют протяженность 0,6 км с ПК 4+00 по ПК 5+00. В плане представляет собой кривую, в профиле - наклонную прямую с уклоном 6 ‰. В пределах участка имеется труба с Ш0,8м. Средняя рабочая отметка земляного полотна - 2,0 м.
Участок №6 имеют протяженность 1,0 км с ПК 5+00 по ПК 6+00. В плане представляет собой прямую, в профиле - наклонную прямую с уклоном 4 ‰. Средняя рабочая отметка земляного полотна - 2,0 м.
1.3 Определение категории дороги и ее основных параметров
К основным параметрам дороги относят категорию дороги. Так как поток автомобилей разнообразен (легковые, грузовые, автобусы, автопоезда), то необходимым условием является интенсивность дороги. По условию курсовой работы интенсивность известна N = 2700 авт/сут. Поскольку состав потока в исходных данных отсутствует, то будем считать эту интенсивность приведенной. По ТКП 45-0.03-19-2006 [2, стр. 6, таблица 1] получаем III категорию дороги.
Интенсивность развития разрушений и деформаций инженерных сооружений автомобильных дорог в значительной степени зависит от воздействия факторов внешней среды: температуры воздуха, осадков, влажности, модуля упругости грунтов земляного полотна, модуля упругости дорожной одежды.
Выполнение отдельных видов работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог зависит от погодно-климатических факторов. Их характеристики необходимо свести в таблицы и построить дорожно-климатический эксплуатационный график. В зависимости от климатических условий назначают сроки работ по содержанию и ремонту. Среднемесячные температуры, относительная влажность и средняя глубина промерзания грунта для Жлобинского района Гомельской области приведены в таблице 1.1 в соответствии с СНБ 2.04.02-2000 [1, стр. 18, таблицы 3.3, 3.6 и 3.9].
2. Разработка мероприятий по содержанию автомобильной дороги
2.1 Содержание автомобильных дорог
Правила содержания асфальтобетонных покрытий включают инженерно-технические мероприятия по систематическому уходу за покрытиями в целях поддержания соответствующего уровня требований и эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Характер мероприятий и объем работ по содержанию дорожных покрытий зависят от календарного периода года, типа покрытия и уровня требований к автомобильной дороге.
2.1.1 Мероприятия по содержанию в зимний период
Зимнее содержание автомобильных дорог представляет собой комплекс мероприятий по обеспечению бесперебойного движения на дорогах и включает в себя защиту дорог от снежных заносов, очистку дорог от снега, ликвидацию зимней скользкости. Порядок проведения и организации работ по зимнему содержанию регламентирован ТКП 100 в соответствии с уровнем требований к а/д и предусматривает три степени сложности выполнения работ- I,II,III. При 1 степени работы выполняются в штатном режиме: снегоочистка, распределение ПГМ, очистка обочин) с целью устранения незначительных препятствий. При 2 степени наступление сложных погодных условий. При 3 степени наступление экстремальных погодных условий.
В подготовительный период до 5 ноября для автомобильных дорог 1, 2, 3 уровней требований необходимо заготовить противогололедные материалы (в процентах от общей потребности):
технической соли для использования в чистом виде - не менее 60%;
ПСС - не менее 70%.
Для автомобильных дорог 4, 5 уровней требований необходимо заготовить ПСС не менее 70%.
Перед началом зимнего периода необходимо провести:
ремонт мест разрушения покрытия мостового полотна и конструктивных элементов искусственных сооружений, особенно в случаях обнажения металлической арматуры железобетонных конструкций;
ремонт гидроизоляции и водоотвода;
очистку от ржавчины и загрязнений;
окраску антикоррозионными лакокрасочными материалами металлических элементов сооружений.
Водопропускные трубы на зимний период, при необходимости, следует закрывать на входе и выходе лапником, хворостяными или другими щитами с учетом наблюдений за эксплуатацией труб в предыдущие годы. Местоположение закрываемых труб указывают в материалах инженерной проработки.
Защита автомобильных дорог от снежных заносов или уменьшение их снегозаносимости предусматривается при проектировании земляного полотна в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-19 и обеспечивается применением постоянных и временных средств снегозащиты для эксплуатируемых дорог.
Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами и механизмами.
Сроки, полнота очистки и толщина уплотненного снега на автомобильных дорогах должны соответствовать требованиям СТБ 1291 и материалам инженерной проработки.
Для устранения зимней скользкости применяют химический, химико-фрикционный и фрикционный способы борьбы с зимней скользкостью.
При образовании зимней скользкости осуществляют:
плавление снежно-ледяных образований с помощью химических материалов;
удаление снежных и ледяных образований с покрытий дорог и обочин;
обработку снежно-ледяного наката фрикционными материалами для повышения коэффициента сцепления колес автомобилей с поверхностью наката.
К постоянным средствам снегозащиты относятся снегозадерживающие лесные полосы, еловые изгороди, примыкающие к дороге леса и заросли кустарника шириной до 100 м.
По заданию курсового проекта для защиты дорог от снега применяется снегозащитные лесонасаждения.
Конструкция и подбор пород для создания снегозадерживающих насаждений осуществляется с учетом их использования в районах республики. Требуемая высота проектируемых насаждений рассчитывается по формуле
(1)
Для усиления существующих снегозадерживающих насаждений, а также для ограничения негативного влияния остатков ПГМ, выхлопных газов и пыли на состояние СЗН их защищают посадками растений-фильтров. При их проектировании необходимо обеспечить расстояние видимости.
2.1.2 Мероприятия по содержанию в весенне-летне-осенний период
К работам, выполняемым при содержании автомобильных дорог в теплое время года, относятся:
- локальное восстановление дорожной одежды на участках с пучинистыми и слабыми грунтами на площади до 1000 м2;
- очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи, уборка посторонних предметов; устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;
- устранение мелких деформаций и повреждений покрытий (заделка выбоин, просадок); исправление кромок (бордюров) на всех типах покрытий; разделка, очистка и заливка трещин на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, восстановление и заполнение деформационных швов в покрытиях;
остановка и предупреждение развития трещин, сетки трещин и шелушения покрытия устройством изолирующего слоя из мелкозернистой поверхностной обработки локальными "картами" (или с применением пропиточных материалов);
исправление профиля покрытий переходного и низших типов дорожных одежд с добавлением материалов и без добавления материалов, обеспыливание дорог;
- уход за участками дорог с пучинистыми и слабыми грунтами с установкой временного ограждения и регулированием движения.
Очистку от мусора и уборку посторонних предметов на дорожных покрытиях выполняют круглогодично.
В начале весенне-летне-осеннего периода покрытия очищают от грязи и фрикционных остатков противогололедных материалов. Очистку покрытия начинают от оси дороги с перемещением к кромке проезжей части. Проезжую часть с разделительной полосой начинают убирать от левой по ходу движения кромки (бордюра) покрытия. Последующие проходы машин должны перекрывать предыдущие на 0,25-0,5 м. Очистку покрытия в летний период производят сухим или мокрым способом. Расход воды при мокром способе очистки составляет от 0,9 до 1,2 л/м2, в зависимости от режима работы подметательно-уборочной техники.
На ослабленных участках (переувлажнение земляного полотна, пучины) выполняют локальные мероприятия (на площади до 1000 м2) по увеличению несущей способности дорожной конструкции согласно ТКП 059. При большом количестве ослабленных участков до окончания работ по восстановлению дорожной одежды ограничивают движение автомобильного транспорта большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, в т.ч. переводя его на специально подготовленные объезды.
В весенне-летне-осенний период года с момента наступления установившейся среднесуточной температуры воздуха более 5 єС выполняют работы по устранению выбоин и просадок на асфальтобетонных покрытиях с нарезкой или без нарезки «карт».
При появлении на отдельных участках асфальтобетонного покрытия избытка битума, вызванного его выпотеванием, их присыпают песком из отсевов дробления
При ремонте сколов деформационных швов производят удаление старого герметика и нарезку новых краев шва на глубину до 4 см.
В местах ремонта сколов кромок цементобетонных плит и сколов деформационных швов следует устанавливать планки соответствующей ширины с последующим их удалением после твердения бетонной смеси. Планка должна выступать над поверхностью покрытия на 3-5 см. Допускается выполнять ремонт сколов деформационных швов без применения планки.
При этом полость шва на всю ширину нарезки заполняют бетонной смесью с последующей нарезкой швов в свежеуложенном или затвердевшем бетоне согласно ТКП 45-3.03-88.
При наличии на цементобетонном покрытии просевших плит (высота уступа в швах более 20 мм) производят выравнивание поверхности покрытия путем подъема плит и нагнетания в образовавшиеся полости под плитами бетонной смеси по СТБ 1464.
Разрушенные участки плит выпиливают по контуру на полную толщину и разрезают на сегменты. Для обеспечения совместной работы ранее уложенных и новых плит устанавливают арматурные каркасы и штыри.
При наличии участков шелушения глубиной до 10 мм поверхность цементобетонного покрытия предварительно выравнивают фрезерованием.
На участках дорожных покрытий с наличием сетки трещин, шелушения или скопления выбоин, в том числе отремонтированных в зимний период, проводят профилактические работы по локальной замене дефектных участков дорожного покрытия, временной их консервации или реабилитации.
Профилактические работы по локальной замене дефектных участков асфальтобетонных покрытий на площади до 2000 м2 производят на полную ширину полосы движения с использованием асфальтобетонных горячих смесей.
2.2 Разработка технологии и организации ямочного ремонта
Площадь поверхности, подлежащей ямочному ремонту, можно определить по формуле:
где Ї площадь поверхности, подлежащей ямочному ремонту, м2;
Ї длина участка, требующего проведения ямочного ремонта, м;
Ї ширина покрытия с краевыми укрепительными полосами, требующего проведения ямочного ремонта, м;
Ї процент поврежденности покрытия.
Расход материала на выполнение ямочного ремонта может быть определен по формуле:
где Ї расход материала в измерителе;
Ї единичный объем работ;
Ї толщина слоя;
Ї коэффициент уплотнения (0,99 -- для высокоплотного и плотного асфальтобетона типов А и Б из горячих смесей; 0,98 -- для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д пористого и высокопористого из горячих смесей; 0,96 -- для асфальтобетона из холодных смесей)
По заданию курсового проекта заданы следующие значения F=8%, h=6см.
Площадь поверхности, подлежащей ямочному ремонту и расход материала на выполнение ямочного ремонта (на всю дорогу) составят
Так как по заданию тип покрытия по участкам:
1-6 - асфальтобетонное
2.3 Разработка мероприятий по содержанию автомобильной дороги
2.3.1 Содержание земляного полотна, полосы отвода и водоотводных сооружений
Согласно [2, стр.3, п.5.1] выполняются работы по содержанию земляного полотна, полосы отвода и водоотводных сооружений.
работы по обеспечению сохранности геометрических параметров земляного полотна и всех его элементов соответствующей категории дороги;
устройство кюветов и канав в местах с необеспеченным водоотводом; устройство и ремонт водоотводных и прикромочных лотков;
укрепление обочин и разделительных полос;
восстановление дренажных, защитных и укрепительных устройств; ремонт звеньев телескопических лотков, быстротоков и водобойных колодцев, перепадов, подводящих и отводящих русел у мостов и труб, ливневой канализации;
возведение земляного полотна и системы водоотвода при устройстве единичных остановочных, посадочных площадок, автопавильонов на автобусных остановках, площадок для остановки или стоянки автомобилей, площадок отдыха.
Укрепление обочин и разделительных полос выполняется согласно [3, стр.9, п.5.17], [3, стр.10, п.5.20], [3, стр.10, п.5.19].
На укрепленных обочинах с покрытием переходного типа выполняют работы по планировке их поверхности с целью обеспечения требуемой по ТКП 45-3.03-19 ровности и поперечного уклона, устранения завышений или занижений на сопряжении с покрытием проезжей части. Работы по планировке поверхности обочин включают: срезку отдельных выступов и перемещение срезанного материала в пониженные места в пределах обочины. Укрепительные работы включают: подсыпку материала, разравнивание и планировку подсыпанного материала до требуемых значений поперечного уклона и ровности. Рекомендуется для подсыпки использовать материал, аналогичный принятому в конструкции укрепления обочин или с лучшими эксплуатационными характеристиками согласно ТКП 45-3.03-19.
Отдельные промоины засыпают материалом, соответствующим материалу укрепления, с последующим его разравниванием и уплотнением.
После выполнения работ по восстановлению поверхности обочин с использованием растительного грунта осуществляют посев трав.
Отдельные промоины и размывы грунта на откосах насыпей планируют с добавлением (при необходимости) грунта и уплотнением. Отремонтированные участки укрепляют защитным покрытием из геотекстиля или засевом трав. При укреплении откосов рекомендуется применять геосинтетические нетканые материалы, включающие семена трав или без них согласно СТБ 1030 или СТБ 1104. Последние используются в качестве покрывного материала для защиты на период прорастания семян. На участках с поврежденным дерновым слоем производят подсев трав.
Участки насыпи, где деформации (повреждения) проявляются систематически, обследуют с целью установления причин их возникновения и принятия решения по ремонту или замене конструкции укрепления либо устройству лотка-быстротока.
Въезды и съезды с автомобильной дороги в неустановленных местах должны быть ликвидированы. После разработки и разравнивания грунта для предотвращения образования съездов в неустановленных местах рекомендуется устанавливать ограждения с расшивкой рейками.
2.3.2 Содержание дорожного покрытия
Согласно [2, стр.4, п.5.2] выполняются работы по содержание дорожного покрытия.
восстановление дорожных одежд в местах ремонта земляного полотна;
замена, подъемка и выравнивание плит цементобетонных покрытий; нарезка продольных и поперечных швов на цементобетонных покрытиях;
устройство защитных слоев, слоев износа, выравнивающих слоев, устранение их дефектов;
ликвидация колей глубиной до 45 мм с устранением наплывов и других неровностей покрытия с устройством слоя износа на всю ширину покрытия или по полосам наката (переходно-скоростные полосы, в местах пересечения автомобильных дорог в одном уровне, на подъемах, в местах остановки общественного транспорта и т. д.);
восстановление ровности и шероховатости верхних слоев, усовершенствованных покрытий с применением методов терморегенерации, фрезерования и других технологических приемов, устройство тонкослойного покрытия;
исправление профиля щебеночных и гравийных покрытий, обочин с добавлением каменных материалов; профилировка грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, съездов, въездов и примыканий, локальное восстановление профиля и улучшение их проезжей части щебнем, гравием, шлаком и другими материалами;
ремонт и замена бордюров;
устройство и ремонт укрепительных полос по краям покрытий и обочин;
выполнение работ по стабилизации гравийных покрытий;
перемощение отдельных участков мостовых с частичной заменой песчаного основания.
Восстановление дорожных одежд в местах ремонта земляного полотна;
замена, подъемка и выравнивание плит цементобетонных покрытий; нарезка продольных и поперечных швов на цементобетонных покрытиях выполняется в соответствии с [3, стр.16, п.6.29], [3, стр.17, п.6.30].
Цементобетонные плиты, имеющие уступы (ступеньки, выступы) в зоне швов высотой более 1 мм, выравнивают. Выравнивание производят фрезерованием поверхности плит до требуемого уровня и ширины. Ширину зоны выравнивания плит определяют в зависимости от переменного или постоянного значения высоты уступа по ширине (длине) плиты. Уклон выравниваемой поверхности плиты принимают равным 0,005 при высоте уступа до 10 мм и равным 0,01 - при высоте уступа свыше 10 мм. Участки фрезерования очищают от пыли и обломков бетона и шлифуют до требуемой ровности и плавного сопряжения плит в зоне выравнивания.
При наличии на цементобетонном покрытии просевших плит (высота уступа в швах более 20 мм) производят выравнивание поверхности покрытия путем подъема плит и нагнетания в образовавшиеся полости под плитами бетонной смеси по СТБ 1464.
Разрушенные участки плит выпиливают по контуру на полную толщину и разрезают на сегменты. Для обеспечения совместной работы ранее уложенных и новых плит устанавливают арматурные каркасы и штыри. Порядок выполнения работ по подъему и замене отдельных плит на цементобетонном покрытии приведен на рисунках 2.1 и 2.2.
2.3.3 Содержание обстановки дорог и инженерного оборудования дороги
Согласно [2, стр.7, п.5.4] выполняются работы по содержанию обстановки дорог и инженерного оборудования дороги.
1. Подготовка выборки 2. Заполнение выборки
Рисунок 2.1 - Частичная замена плит покрытия
1. Разделка бетона и удаление основания 2. Уплотнение верхнего слоя и переделка обломков
Рисунок 2.2 - Полная замена плит покрытия
устройство тротуаров, пешеходных, велосипедных дорожек, съездов (въездов), технологических проездов; ремонт тротуаров, пешеходных, велосипедных дорожек, технологических проездов, примыканий, пересечений и съездов; ремонт инженерно-технологических комплексов управления движением и содержанием автомобильных дорог;
ремонт виражей, переходно-скоростных, остановочных и дополнительных полос;
замена автопавильонов;
нанесение горизонтальной и вертикальной разметок, шумовых полос;
устройство противоослепляющих экранов, установка световозвращающих элементов;
архитектурно-художественное оформление элементов обустройства и благоустройство автомобильных дорог и их отдельных участков, развязок, площадок отдыха, автобусных остановок, смотровых площадок, постов весогабаритного контроля и других объектов;
восстановление поврежденных и замена морально устаревших, а также установка новых дорожных ограждений, защитных и направляющих устройств на опасных участках дорог, в т.ч. островках безопасности;
ремонт шумозащитных сооружений;
устройство единичных остановочных, посадочных площадок, автопавильонов на автобусных остановках, площадок для остановки или стоянки автомобилей, площадок отдыха, островков безопасности, туалетов в т. ч. с заглубленным фундаментом; ремонт остановочных, посадочных площадок, автопавильонов на автобусных остановках, площадок для остановки или стоянки автомобилей, площадок отдыха, площадок взвешивания и постов весогабаритного контроля, островков безопасности, туалетов;
ремонт существующих, установка новых дорожных знаков; ремонт и установка технических средств организации дорожного движения на пешеходных переходах, установка единичных опор освещения в потенциально опасных местах;
устройство, ремонт и совершенствование:
1) оборудования, сетей проводной связи, радиосвязи, сетей передачи данных, систем видеонаблюдения и фотофиксации на дорогах, систем мониторинга, технологического транспорта, дорожно-измерительных станций и табло;
2) диспетчерских программно-аппаратных комплексов и отдельных элементов систем управления дорожным движением и состоянием дорог;
совершенствование программного обеспечения;
ремонт, включенных в балансовую стоимость автомобильных дорог, линий электроосвещения дорог, мостов, путепроводов, тоннелей, транспортных развязок, паромных переправ и других сооружений.
Ремонт существующих, установка новых дорожных знаков; ремонт и установка технических средств организации дорожного движения на пешеходных переходах, установка единичных опор освещения в потенциально опасных местах выполняется в соответствии с [3, стр.25, п.7.6], [3, стр.26, п.7.7], [3, стр.26, п.7.8], [3, стр.26, п.7.9], [3, стр.26, п.7.11].
Работы по содержанию дорожных знаков выполняют в течение всего года.
Дорожные организации должны вести постоянный контроль за состоянием дорожных знаков в соответствии с ТКП 124, а также их наличием на дороге в соответствии со схемой организации дорожного движения.
Лицевую поверхность дорожных знаков, по мере необходимости, но не реже двух раз в год (март-апрель и сентябрь-октябрь), очищают от пыли и грязи влажной ветошью, стойкие загрязнения - с использованием моющих средств, в зимний период, при необходимости, очищают от налипшего на них снега.
Недостающие или поврежденные знаки заменяют или ремонтируют в сроки, установленные в СТБ 1291. Незначительные повреждения (знак развернут по отношению к проектному положению, наклон стойки знака, незначительная деформация щитка знака и т.п.) исправляют на месте. При необходимости подтягивают или заменяют крепления. Поврежденные щитки знаков заменяют на новые. Царапины, отслоившуюся на торцах щитков краску и другие мелкие повреждения закрашивают, не снимая знак. Мелкие повреждения световозвращающей пленки на изображениях знака, не искажающие его смысла, допускается заклеивать кусочками аналогичной пленки.
Допускается выполнять реставрацию букв, цифр и изображений на дорожных знаках при условии незначительных повреждений щитка дорожного знака. При этом поверхность щитка выравнивают и очищают, затем наносят разметку букв, цифр и изображения. Буквы, цифры и изображения нарезают по трафарету из светоотражающей пленки и наклеивают на поверхность щитка.
Знаки с автономным освещением следует осматривать в темное время суток не реже 1 раза в неделю и, при необходимости, своевременно заменять перегоревшие или снизившие светоотдачу лампы.
2.4 Ямочный ремонт автомобильной дороги
2.4.1 Обустройство места производства работ при ямочном ремонте
1. В местах производства дорожных работ необходимо выполнение следующих условий:
предусмотреть предварительное предупреждение водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами;
четкое обозначение направления объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка - его маршрута;
создание безопасного режима движения транспортных средств и пешеходов в зоне дорожных работ;
создание безопасных условий труда для работников, выполняющих дорожные работы.
2. Планирование дорожных работ без закрытия движения на участке дороги или улицы допускается в период суток, когда часовая интенсивность движения менее показателей пропускной способности участка дороги или улицы с учетом их сужения, вызванного производством работ.
3. Для плавного и безопасного изменения скорости движения транспортных средств перед зоной дорожных работ последовательное снижение скорости необходимо производить ступенями с шагом не более 20 км/ч.
4. В зоне производства дорожных работ ограничение скорости движения менее 40 км/ч, как правило, не допускается. При соответствующем обосновании (коэффициенте сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги менее 0,3, крайне неудовлетворительном качестве покрытия, специфическим условиям производства работ и т.п.) допускается ограничение скорости движения до 20 км/ч.
В соответствии с ТКП 172-2009 [4, с. 12, п. 5.2.2] выбираем схему расстановки знаков, представленную на рисунке 2.3
Рисунок 2.3 - Расстановка ТСОДД при производстве работ по ямочному ремонту
2.4.2 Ремонт асфальтобетонного покрытия
Площадь ямочного ремонта на участке дороги определяется по формуле
где Lпок - длина покрытия на участке, требующем проведения ямочного ремонта, м;
Впок - ширина покрытия с краевыми укрепительными полосами, требующая проведения ямочного ремонта, м;
F - степень поврежденности покрытия, %.
Так как при ямочном ремонте, выполняя оконтуривание, производят вырубку и удаление материала неповрежденной поверхности, то площадь покрытия, подлежащей ямочному ремонту увеличиваем на 25%, что отражено в формуле (2.1).
При Bпок= 7 м определим :
Объем материала необходимый для производства работ определяется по формуле
где Sяр - площадь ямочного ремонта, м2;
h - глубина ямы в асфальтобетонном покрытии, м;
Куп - коэффициент запаса на уплотнение, для асфальтобетона Куп = 1,30.
Потребность в материалах для ремонта асфальтобетонного покрытия представлена в таблице 2.1.
По ранее составленному дорожно-климатическому эксплуатационному графику устанавливаем календарную продолжительность ямочного ремонта и определяем общее количество рабочих смен
, (2.3)
где Тсм- количество рабочих смен, смен;
Тв - календарное число выходных и праздничных дней, приходящееся на период проведения ямочного ремонта, дней;
Таблица 2.1 - Потребность в материалах для ремонта асфальтобетонного покрытия
|
Номер участка |
Площадь ремонта |
Потребность в материалах |
|||
|
Наименование материала |
Единица измерения |
Количество материала |
|||
|
1-3 |
3150 м2 |
Асфальтобетонная смесь |
м3 |
336 |
|
|
т |
605 |
||||
|
Битум |
т |
30 |
Тпр - дни простоев по профилактике и ремонту техники, дней; определяются из выражения;
Тнп - простой из-за непогоды (дни с осадками интенсивностью более 5 мм/ч), дни; принимаются равным 3 дня.
При Тк = 159 дней, Ксм = 2, Тв = 46 дня, Тпр = 8 дней, Тнп=3 дня смены.
Определяем минимальный сменный объем работ
где - минимальный сменный объем работ на i-м участке, м2/смену;
- объем работ по ямочному ремонту на i-м участке, м2.
Cоставим качественную блок-схему по ямочному ремонту для асфальтобетонного покрытия, которая представлена на рисунке 2.4
1. Подготовительные работы:
- установка ТСОДД;
- разметку контуров «карт»;
- нарезку «карт» по контуру разметки с последующим разламыванием асфальтобетонного покрытия внутри «карт» или устройство «карт» фрезерованием с последующей вертикальной обрезкой стенок «карт»;
-очистку и сушку «карт»;
- грунтовку дна и стенок «карт»;
[3, стр.13, п.6.9]
2.Основные работы:
Работы по ямочному ремонту проводятся в сухую погоду при температуре не ниже +50С весной и +100С осенью и включают следующие этапы:
- доставка асфальтобетона к месту работ, автосамосвалом;
- разравнивание смеси вручную;
[3, стр.14, п.6.16]
3. Уплотнение:
- уплотнение смеси в «карте» производят малогабаритным виброкатком. При отсутствии виброкатка допускается применять виброплиту, при этом площадь «карты» не должна превышать 5 м2.
- уплотнение смеси виброплитой производят от краев «карты» к ее середине, выполняя не менее двух проходов по одному следу на каждый сантиметр глубины.
- при использовании малогабаритного виброкатка вначале производят два прохода по одному следу без вибрации, затем с включенной вибрацией - 4 прохода‚ если у катка два вибрационных вальца‚ или 6 проходов‚ если один. Завершают уплотнение двумя проходами катка без вибрации по контуру «карты».
- при глубине «карты» более 7 см укладку и уплотнение смеси производят послойно. При этом нижний слой уплотняют виброплитой.
[3, стр.14, п.6.17]
4. Уход:
- после уплотнения выполняют поверхностную герметизацию мест сопряжения;
- снятие ТСОДД.
[3, стр.14, п.6.18]
В соответствии с качественными технологическими схемами, для каждой технологической операции с использованием машин, указываем их основные характеристики. Технические характеристики оборудования, используемого при выполнении работ по ликвидации ямочности покрытия, представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Технические параметры машин используемых для выполнения работ по ямочному ремонту дорожного покрытия
|
Наименование технологической операции |
Название машины, марка |
Технические параметры |
|||
|
показатель |
единица измерения |
значение |
|||
|
Вырубка карты |
нарезчик швов, CRF-60B |
глубина фрезерования |
мм |
60 |
|
|
мощность двигателя |
кВт |
7 |
|||
|
отбойный молоток, Н 91 |
число ударов в минуту |
шт. |
1500 |
||
|
диаметр поршня |
мм |
33 |
|||
|
ход поршня |
мм |
130 |
|||
|
расход сжатого воздуха |
м3/мин |
0,9 |
|||
|
Очистка карты от мусора и пыли |
ранцевый нагнетатель воздуха, Husqvarna 141B |
мощность объём воздуха вес |
кВт м3/час кг |
6,1 1200 9,4 |
|
|
Разогрев материала подгрунтовки |
битумный котел, БК-1 |
рабочий объем бака |
м3 |
1 |
|
|
объем топливного бака |
л |
50 |
|||
|
расчетный расход топлива на подогрев на 1оС |
м3/град |
0,11 |
|||
|
время разогрева битума |
ч |
3 |
|||
|
габаритный размеры |
|||||
|
Уплотнение смеси |
Виброплита, AGT PCL 12HB-E |
мощность скорость глубина трамбования частота вибраций ударная сила мотор размер плиты |
кВт м/мин см Гц кН мм |
21 20-25 30-35 97 20 H GX160 480х600 |
|
|
Доставка асфальтобетона к месту производства работ |
автосамосвал, МАЗ-5551 |
грузоподъемность полная масса рабочая скорость габаритные размеры длина ширина высота мощность двигателя объем платформы |
т т км/ч мм мм мм кВт м3 |
10 17620 20 5990 2500 2925 132 5,5 |
Производительность бригады по ямочному ремонту определяется по формуле
гдеТ - продолжительность смены, ч;
V - единичный объем работы;
n - количество человек в бригаде, чел;
Нвр - затраты времени на выполнение единичного объема работы, чел-ч.
Для 1-3-го участка при Т = 8 ч; V = 1 м2; n = 7 чел.; Нвр = 1,1 чел-ч [6, § Е20-2-22, табл. 1]
Сравним полученный результат производительности ручного труда звена по участкам с минимальным сменным объемом работ на соответствующих участках:
на 1-3 участках минимальный сменный объем на участках составляет 16 м2/смену, производительность ручного труда - 40 м2/смену, следовательно, для выполнения работ на участках потребуется 1 бригада общей производительностью 40 м2/смену.
Производительность автосамосвала МАЗ-5551 определяем по формуле
гдеq - грузоподъемность автомобиля, т;
t - время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч;
х - средняя скорость движения автосамосвала, км/ч;
Ки - коэффициент внутрисменного использования;
l - расстояние транспортировки, км.
Условно принимаем, что АБЗ находится в 5 км от начала участка ремонта.
Расстояние транспортировки рассчитывается по формуле
где l1,l2 - дальности транспортировки материала, км;
l0 - расстояние от карьера до трассы, км.
Определим расстояние транспортировки асфальтобетонной смеси на первый участок по формуле (2.8)
При q = 10 т; t = 0,2 ч; х = 20 км/ч; l = 5,25 км; Т = 8 ч; Ки = 0,85 по формуле (2.7)
Определим расстояние транспортировки асфальтобетонной смеси на второй участок по формуле (2.8)
При q = 10 т; t = 0,2 ч; х = 20 км/ч; l = 5,75 км; Т = 8 ч; Ки = 0,85 по формуле (2.7)
Определим расстояние транспортировки асфальтобетонной смеси на третий участок по формуле (2.8)
При q = 10 т; t = 0,2 ч; х = 20 км/ч; l = 6,25 км; Т = 8 ч; Ки = 0,85 по формуле (2.7)
Производительность механизированного труда определяется по формуле
гдеТ - продолжительность смены, ч;
V - единичный объем работы;
Нвр - затраты времени на выполнение единичного объема работы, маш-ч.
Производительность гладковальцевого катка на 1-3 участках при Т = 8 ч; V =100 м2; Нвр = 0,8 маш-ч [6, § Е20-2-13] определяется по формуле (2.9)
На основании полученных результатов: производительности ручной работы звена, механизированной работы и работы автотранспорта составляется технологическая карта на производство работ по ямочному ремонту (таблица 2.3)
Таблица 2.2 - Технологическая карта на производство работ по ямочному ремонту асфальтобетонного покрытия
|
Обоснование |
Наименование работ |
Единица измерения |
Сменный объем |
Производительность в смену |
Затраты труда |
||
|
чел.-см. |
маш.-см. |
||||||
|
Участок 1-3 |
|||||||
|
[5, § Е20-2-22] |
1 Установка знаков и ограждения; 2 Разметка контура выбоины; 3 Разломка и обрубка краев выбоины; 4 Очистка основания; 5 Смазка битумом краев выбоины; 6 Укладка и разравнивание смеси; 7 Уплотнение смеси самоходным катком; 8 Уборка отходов; 9 Снятие ограждений; 10 Переходы рабочих на расстояние до 50 м. |
м2/смену |
16 |
40 1000 |
0,4 |
0,02 |
|
|
расчет |
11 Транспортирование материала на объект. |
т/смену |
263 |
2.4.3 Ремонт цементобетонного покрытия
Площадь ямочного ремонта на участке дороги определяется по формуле
где Lпок - длина покрытия на участке, требующем проведения ямочного ремонта, м;
Впок - ширина покрытия с краевыми укрепительными полосами, требующая проведения ямочного ремонта, м;
F - степень поврежденности покрытия, %.
Так как при ямочном ремонте, выполняя оконтуривание, производят вырубку и удаление материала неповрежденной поверхности, то площадь покрытия, подлежащей ямочному ремонту увеличиваем на 25%.
При Bпок= 7 м определим :
Объем материала необходимый для производства работ определяется по формуле
где Sяр - площадь ямочного ремонта, м2;
h - глубина ямы в асфальтобетонном покрытии, м;
Куп - коэффициент запаса на уплотнение, для цементобетона Куп = 1,15.
Потребность в материалах для ремонта асфальтобетонного покрытия представлена в таблице 2.4.
По ранее составленному дорожно-климатическому эксплуатационному графику календарная продолжительность ямочного ремонта цементобетонного покрытия составляет 214 смен.
Минимальный сменный объем работ определим по формуле (2.5)
Таблица 2.4 - Потребность в материалах для ремонта цементотобетонного покрытия
|
Номер участка |
Площадь ремонта |
Потребность в материалах |
|||
|
Наименование материала |
Единица измерения |
Количество материала |
|||
|
1-3 |
3413 м2 |
Цементобетонная смесь |
м3 |
396 |
|
|
т |
792 |
Cоставим качественную блок-схему по ямочному ремонту для цементобетонного покрытия, которая представлена на рисунке 2.5.
В соответствии с качественными технологическими схемами, для каждой технологической операции с использованием машин, указываем их основные характеристики. Технические характеристики оборудования, используемого при выполнении работ по ликвидации ямочности покрытия, представлены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Технические параметры машин используемых для выполнения работ по ямочному ремонту дорожного покрытия
|
Наименование технологической операции |
Название машины, марка |
Технические параметры |
|||
|
показатель |
единица измерения |
значение |
|||
|
вырубка карты |
передвижной строительный компрессор, ДК-6/7 |
- эффективная производительность |
м3/мин |
6,0 |
|
|
- рабочее давление |
бар |
7 |
|||
|
- двигатель |
дизель |
||||
|
отбойный молоток, Н 91 |
- число ударов в минуту |
шт. |
1500 |
||
|
- диаметр поршня |
мм |
33 |
|||
|
- ход поршня |
мм |
130 |
|||
|
- расход сжатого воздуха |
м3/мин |
0,9 |
|||
|
- вес |
кг |
9.2 / 9.4 |
|||
|
вырубка карты |
фреза навесная, ОНФ ЕМ-400 |
- ширина фрезерования - глубина фрезерования - производительность |
мм мм м2/смену |
400 65 1197 |
|
|
доставка цементобетона к месту производства работ |
автобетоносмеситель, 58147С |
- масса снаряженного автомобиля - мощность двигателя - максимальная скорость - объем смесителя - габаритные размеры длина ширина высота |
кг кВт км/ч м3 мм мм мм |
11200 240 60 6 9000 2500 3700 |
|
|
разогрев ремонтируемой поверхности |
инфракрасный разогреватель, ABACUS С.A.R. 150/150 |
-мощность тепловая - масса общая - зона нагрева - площадь зоны нагрева - время разогрева |
кВт кг м м2 ч |
180 205 1,5Ч1,5 2,25 0,17 |
|
|
уплотнение смеси |
виброплита, AGT PCL 12HB-E |
- мощность - скорость - глубина трамбования - частота вибраций - ударная сила - мотор - топливо - размер плиты - вес |
кВт м/мин см Гц кН мм кг |
21 20-25 30-35 97 20 H GX160 бензин 480х600120 |
1. Подготовительные работы:
- установка ТСОДД;
- при разметке контуров «карт» в одну «карту» включают все выбоины, в том числе заделанные в зимний период без нарезки «карт»;
- нарезку «карт» по контуру разметки производят на глубину разрушенного слоя с последующим удалением остатков бетона.
- стенки и дно «карт» увлажняют. Увлажнение производят за 30 мин до начала укладки смеси до состояния полного насыщения. Излишки воды удаляют. На дно и стенки наносят грунтовочный слой.
[3, стр.13, п.6.10], [3, стр.15, п.6.24], [3, стр.15, п.6.25]
2.Основные работы:
Работы по ямочному ремонту проводятся в сухую погоду при температуре не ниже +50С и включают следующие этапы:
- доставка цементобетонной смеси на объект автобетоносмесителем;
- бетонную смесь укладывают и равномерно распределяют по всей ширине «карты» без пропусков с учетом припуска на уплотнение,
[3, стр.15, п.6.26]
3. Уплотнение:
- уплотнение производят в зависимости от глубины (площадочным или глубинным вибратором) и ширины «карты» (при ширине более 1,5 м - виброрейкой). Пластичные бетонные смеси и смеси в выбоинах уплотняют штыкованием в местах примыкания к торцевым поверхностям старого бетона.
- поверхность свежеуложенного бетона заглаживают ручными гладилками и наносят (при необходимости) жесткими капроновыми щетками бороздки поперечной шероховатости. Дефектные места и крупные раковины устраняют бетонной смесью.
[3, стр.15, п.6.26]
4. Уход:
- до наступления зимнего периода рекомендуется обработать поверхность бетона защитным пропиточным составом;
- при общей площади ремонта более 200 м2/км рекомендуется ограничивать в первый зимний период применение хлоридов для борьбы с зимней скользкостью;
- рассыпка на отремонтированную поверхность песка толщиной 5-6 см;
- очистка места проведения работ от остатков смеси;
- снятие ТСОДД.
[3, стр.15, п.6.27]
Производительность бригады по ямочному ремонту цементобетонного покрытия на 4-6 участке определяется по формуле (2.6) п при Т = 8 ч; V = 1 м2; n = 4 чел.; Нвр = 1,2 чел-ч [5, стр.39, табл. 58]
Сравним полученный результат производительности ручного труда звена по участкам с минимальным сменным объемом работ на соответствующих участках:
на 4-6 участке минимальный сменный объем на участках составляет 16 м2/смену, производительность ручного труда - 26,6 м2/смену, следовательно, для выполнения работ на участках потребуется 1 бригада общей производительностью 26,6 м2/смену.
Условно принимаем, что ЦБЗ находится в 5 км от начала участка ремонта.
Определим расстояние транспортировки цементобетонной смеси на четвертый участок по формуле (2.8)
При q = 11,2 т; t = 0,2 ч; х = 20 км/ч; l = 5,25 км; Т = 8 ч; Ки = 0,85 по формуле (2.7)
Определим расстояние транспортировки цементотобетонной смеси на пятый участок по формуле (2.8)
При q = 11,2 т; t = 0,2 ч; х = 20 км/ч; l = 5,75 км; Т = 8 ч; Ки = 0,85 по формуле (2.7)
Определим расстояние транспортировки цементобетонной смеси на шестой участок по формуле (2.8)
При q = 11,2 т; t = 0,2 ч; х = 20 км/ч; l = 6,25 км; Т = 8 ч; Ки = 0,85 по формуле (2.7)
Производительность бетоноотделочной машины на 4-6 участках при Т = 8 ч; V =100 м2; Нвр = 2,12 маш-ч [5, стр,39, табл.59] определяется по формуле (2.9)
На основании полученных результатов: производительности ручной работы звена, механизированной работы и работы автотранспорта составляется технологическая карта на производство работ по ямочному ремонту (таблица 2.6)
Таблица 2.6 - Технологическая карта на производство работ по ямочному ремонту цементобетонного покрытия
|
Обоснование |
Наименование работ |
Единица измерения |
Сменный объем |
Производительность в смену |
Затраты труда |
||
|
чел.-см. |
маш.-см. |
||||||
|
Участок 4-6 |
|||||||
|
1 Установка знаков и ограждений; |
м2/смену |
16 |
26,6 |
0,4 |
|||
|
[6, Е20-2-34] |
2. Обрубка краев пневматическими инструментами с приданием прямоугольного очертания и отвесного состояния краям ямок и удалением остатков бетона. 3. Очистка выбоин и раковин от пыли и грязи металлическими щетками с продуванием сжатым воздухом. 4. Увлажнение стенок выбоин водой. 5. Приготовление цементного раствора. 6. Нанесение цементного раствора щеткой на стенки и дно ремонтируемых мест. 7. Укладка бетонной смеси вручную. 8. Уплотнение уложенной смеси вибрированием или штыкованием с окончательной отделкой поверхности. 9. Засыпка ремонтируемых мест песком слоем 5-6 см. |
м2/смену |
16 |
26,6 337 |
0,6 |
0 0,05 |
|
|
[6, Е20-2-34] |
10. Очистка покрытия от песка с окучиванием его на обочинах и подметанием поверхности метлами. 11. Установка и снятие ограждений. |
м2/смену |
|||||
|
расчет |
Транспортирование материала на объект. |
т/смену |
295 |
Технологическая схема производства ямочного ремонта асфальтобетонного и цементобетонного покрытия в представлена в приложениях А и Б соответственно.
2.5 Зимнее содержание
2.5.1 Определение объемов снегоприноса
Снегозаносимость автомобильных дорог обусловлена объемами снегоприноса, шириной примыкающих снегосборных бассейнов и поперечным профилем земляного полотна.
Объемы снегоприноса - количество снега, измеренного в метрах кубических, приносимого к одному метру фронтальной длины дороги во время метелей.
Снегосборный бассейн - свободная от граничных препятствий местность (пашня, луг, пастбище, водоем), непосредственно примыкающая к каждой из сторон автомобильной дороги. Граничными препятствиями являются лес, заросли кустарника, крупные населенные пункты и т. п., исключающие перенос снега ветром. Для определения объема снегоприноса с каждой стороны дороги на зиму накладывают розу ветров на направление оси рассматриваемого участка дороги, т. е. румб участка дороги совмещают с таким же румбом розы ветров. На каждом участке определяют господствующее направление ветра. За господствующее направление ветра принимают такое, у которого угол с осью дороги близок к 90° и повторяемость в зимний период за последние десять лет метеонаблюдений наибольшая. Для расчетов не принимаются направления ветров, у которых скорость менее 8 м/с или угол с осью дороги менее 30°, так как снег, принесенный к дороге с направлений, имеющих угол с осью дороги менее 30°, интенсивно продувается и на дороге не откладывается.
Таблица 2.7 - Объемы снегоприноса
|
Номер участка |
Сторона участка дороги |
Господствующее направление ветра |
Максимальный объем снегоприноса Qсн, м3/м |
|
|
Участок 1 (1600 м) |
Левая |
С |
90 |
|
|
Правая |
Ю |
120 |
||
|
Участок 2 (2600 м) |
Левая |
СЗ |
75 |
|
|
Правая |
ЮВ |
135 |
||
|
Участок 3 (1800 м) |
Левая |
С |
90 |
|
|
Правая |
Ю |
120 |
Объем снегоприноса от господствующего ветра определяется по формуле
где b - коэффициент сдувания твердых осадков в бассейне, характеризующий ту их часть, которая подносится метелью к дороге; принимается равным 0,5;
Wо - общее число твердых осадков за зимний период, мм;
- угол между господствующим направлением ветра и осью дороги, град.;
сс - плотность снега, т/м3;
L - путь, который проходит метель от границы бассейна до дороги; составляет от 0,1 до 1,5 км;
Lэ - предельная дальность снегопереноса, принимаем 1,4 км.
Общее число твердых осадков за зимний период принимается в соответствии с [1, стр.10, табл.3.1].
2.5.2 Проектирование снегозащиты
Синтетические сетки как снегозадерживающая преграда допускается применять при объемах снегоприноса до 75 м3/м.
Просветность синтетических сеток должна быть не более 50%. Высота синтетических сеток -1,6 м. Материалы, из которых изготовлены сетки, должны обеспечивать их работу без деформаций и разрушений при температурах до минус 40єС. Опорные колья (диаметр 60-80 мм, высота 2,4-2,6 м) устанавливаются с шагом 2 м. Установку опорных кольев рекомендуется производить в осенний период до замерзания грунта. К опорным кольям сетка крепится стяжными хомутами в количестве 4 шт. на каждый кол. Верхний и нижний хомуты устанавливаются на расстоянии 5 см от краев сетки, два оставшихся - на расстоянии 50 см от них.
Перед креплением сетки к каждому из кольев производится натяжение сетки.
Полимерный шпагат закрепляется узлом на первом опорном коле участка, протягивается на расстоянии 7-13 см от верха сетки с продеванием в ячейки сетки с интервалом 30-40 см, натягивается, оборачивается вокруг каждого опорного кола и закрепляется узлом на последнем опорном коле.
Таблица 2.8 - Характеристика снегозаносимых участков
|
Номер участка |
Местоположение снегозаносимого участка |
Категория снегозаносимости |
Объем снегоприноса Q, м3/м |
|||||
|
Сторона |
Начало |
Конец |
Протяженность, м |
Насыпь |
Выемка |
|||
|
4 |
СВ |
ПК 40 |
ПК 50 |
1000 |
высотой 0,1 м |
- |
75 |
|
|
5 |
СВ |
ПК 50 |
ПК 52 |
200 |
высотой 0,2 м |
- |
75 |
На участке автомобильной дороги с ПК 52+00 по ПК 60+00 объем снегоприноса составляет 90 м3/м, следовательно установка синтетических сеток не предотвратит дорогу от снежных наносов. На этом участке необходимо выполнить мероприятия по посадке снегозадерживающих насаждений.
Объем, количество материала необходимого для установки синтетической сетки на участке автомобильной дороги с ПК 40+00 по ПК 50+00 представим в таблице 2.9.
Таблица 2.9 - Объем и количество материала необходимого для установки синтетических сеток
|
Наименование материала |
Объем и количество материала |
|
