Правила перевозки незерновых навалочных грузов морским транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

Глава 1. Правила перевозок незерновых навалочных грузов

1.1 Характеристика угля

1.2 Правила перевозки незерновых навалочных грузов морским транспортом

1.3 Правила перевозки грузов насыпью и навалом железнодорожным транспортом

Глава 2. Маркетинговое исследование

2.1 Обзор мирового рынка транспортировки угля

2.2 Обзор торговых отношений России и Бельгии

2.3 Обзор деятельности компании АО «Инфотек Балтика»

2.4 Характеристика судов, пригодных для перевозки угля из порта Архангельск в порт Антверпен (Бельгия)

2.4.1 Судно «Грумант»

2.4.2 Судно «Замосковоречье»

2.4.3 Судно «St. Nicolas»

2.5 Обзор деятельности ОАО «Воркутауголь»

Глава 3. Разработка проектных вариантов доставки угля

3.1 Анализ исходных данных

3.2 Разработка схемы доставки груза

Глава 4. Технико-экономическое обоснование выбора эффективного варианта доставки груза

4.1 Технико-экономическое обоснование доставки груза №1

4.2 Технико-экономическое обоснование доставки груза №2

4.3 Технико-экономическое обоснование доставки груза №3

Глава 5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Охрана труда

5.2 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы



Введение

Бельгия - традиционный и крупный торгово-экономический партнер России.

Несмотря на похолодание в отношениях между Россией и странами Запада, Бельгия по-прежнему остается важным торговым партнером России.

Бельгия приняла санкции против России, однако объем товарооборота между двумя странами сохранил позитивную динамику.

Одним из самых ходовых товаров в современном мире, как известно, являются энергоносители, ярким представителем которых является уголь. Будучи абсолютно разным по химическим и физическим свойствам, бурый уголь, каменный и коксующийся находят свое место в промышленности.

Международные перевозки угля носят стратегический характер. Каждая деталь в таких перевозках должна быть отлажена до мелочей, в противном случае могут сорваться серьёзные международные контракты.

Угольная отрасль в России является специфической, поскольку в структуре ценообразования 50-60% составляют транспортные расходы. Для сравнения: в нефтяной отрасли они менее 10%.

В дипломном проекте предстоит сделать глубокий анализ текущего состояния экспортных перевозок угля из России и предложить эффективный вариант по организации транспортных услуг.

Актуальность состоит в необходимости повышения экономической эффективности перевозки угля навалом по маршруту и ЦОФ «Печорская» (г. Воркута) - Антверпен. Практическая значимость заключается в возможности использования полученных результатов в аналогичных компаниях.

уголь перевозка торговый железнодорожный



Глава 1. Правила перевозок незерновых навалочных грузов

1.1 Характеристика угля

Уголь -- вид ископаемого топлива, образовавшийся из частей древних растений под землей без доступа кислорода. Уголь, подобно нефти и газу, представляет собой органическое вещество, подвергшееся медленному разложению под действием биологических и геологических процессов. Основа образования угля -- растительные остатки.

Химические свойства каменного угля

Каменный уголь -- плотная порода чёрного, иногда серо-чёрного цвета. В органическом веществе содержится 75-92% углерода, 2,5-5,7% водорода, 1,5-15% кислорода. Высшая теплота сгорания в пересчёте на сухое беззольное состояние 30,5-36,8 МДж/кг. Удельный вес каменного угля 1,2 - 1,5 г/см3 [18].

Рисунок 1. Штабель каменного угля

По химическому составу каменный уголь представляет собой смесь высокомолекулярных ароматических соединений с высокой массовой долей углерода, а также воды и летучих веществ с небольшими количествами минеральных примесей. Таковые примеси при сжигании угля образуют золу. Ископаемые угли отличаются друг от друга соотношением слагающих их компонентов, что определяет их теплоту сгорания. Ряд органических соединений, входящих в состав каменного угля, обладает канцерогенными свойствами

Уголь используется как технологическое и энергетическое сырье при производстве кокса и полукокса с получением большого количества химических продуктов (нафталин, фенолы, пек), на основе которых получают удобрения, пластмассы, синтетические волокна, лаки, краски и др. Наиболее перспективное направление использования каменных углей -- сжижение (гидрогенизация) угля с получением жидких топлив.

Качество каменного угля характеризуется несколькими показателями: выходом летучих веществ, спекаемостью и пригодностью для коксования, теплотворной способностью, устойчивостью при хранении.

Марки каменного угля:

Длиннопламенный уголь

Тощий уголь

Коксовый уголь

Разновидности каменного угля по параметрам, характеризующим поведение углей в процессе термического воздействия на них:

А - антрацит

Б - бурый

Г - газовый

Д - длиннопламенный

Ж - жирный

К - коксовый

ОС - отощенный спекающийся

СС - слабоспекающийся

Т - тощий

Также в некоторых бассейнах выделяются промежуточные марки:

газовые жирные (ГЖ)

коксовые жирные (КЖ)

коксовые вторые (K2)

слабоспекающиеся (СС)

Угли подразделяются на технологические группы по спекающей способности.

В зависимости от степени углефикации (метаморфизма) существуют бурые угли, каменные угли и антрациты. Самая низкая теплота сгорания у бурых углей, а самая высокая - у антрацитов.

Марки угля Д, Г и антрациты находят свое применение, как правило, в котельных, т.к. они могут гореть без поддува.

Марки угля СС, ОС, Т применяются для получения электрической энергии, т.к. они имеют большую теплоту сгорания, но сжигание данного вида углей связано с технологическими трудностями, которые оправданы лишь в случае необходимости большого количества угля.

По маркировкам углей можно сразу определить их фракцию.

Обозначение:

П - (плита) более 100 мм

К - (крупный) 50-100 мм

О - (орех) 25-50 мм

М - (мелкий) 13-25 мм

С - (семечка) 6-13 мм

Ш - (штыб) 0-6 мм

Р - (рядовой)

шахтный 0-200 мм,

карьерный 0-300 мм

Фракция данной марки угля определяется исходя из меньшего значения самой мелкой фракции и большего значения самой крупной фракции, указанной в названии марки угля. Так, например, фракция марки ДКОМ (К - 50-100, О - 25-50, М - 13-25) составляет 13-100 мм.

К основным свойствам навалочных грузов относятся следующие:

Угол естественного откоса [24]. Это угол между плоскостью основания штабеля и образующей, который зависит от рода и кондиционного состояния груза. Рыхлые и пористые навалочные грузы имеют больший угол покоя, чем твердые кусковые грузы. С увеличением влажности угол покоя растет. При длительном хранении многих навалочных грузов угол покоя за счет уплотнения и слеживаемости возрастает. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. В покое угол естественного откоса на 10-18° больше, чем в движении (например, на ленте транспортера).

Гранулометрический состав для навалочных грузов указывается в запродажных контрактах и перевозочных документах. Ряд рудных грузов и углей делится на классы в зависимости от гранулометрического состава. Гранулометрический состав груза определяет возможность применения различных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ. Усадка - уплотнение навалочных грузов вследствие перераспределения частиц груза в массе насыпи и сдавливания нижних слоев верхними. На усадку грузов оказывают влияние свойства груза, способ нагрузки, встряхивание судна на волне, вибрация корпуса судна, длительность и условия плавания. Усадка зерна в рейсе происходит от 2,5 и 8%, но иногда достигает 11%.

Сыпучесть - способность насыпных и навалочных грузов перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия. В результате этого грузовое судно может получить опасный крен и перевернуться. Проведенные опыты показали, что пересыпание грузов происходит по законам, отличным от законов перетекания жидкости. В начальный момент крена в результате действия сил сцепления частиц поверхность груза остается неподвижной, но если крен достигает такого значения, при котором угол между поверхностью насыпки и горизонтом будет больше угла покоя на 8-10°, то масса груза быстро перемещается в сторону крена. Обратного перемещения может не быть, так как крен в противоположную сторону уменьшается за счет смещения центра тяжести судна в сторону пересыпающегося груза.

Погрузочный объем - объем, занимаемый 1 тонной груза в грузовом помещении.

Влажность - важнейший показатель состояния груза, поскольку от нее зависит самонагревание, возможность и вероятность разжижения. Влажность гигроскопических грузов находится в прямой зависимости от относительной влажности воздуха. Повышенная влажность навалочных грузов приводит к потере провозной способности флота из-за увеличения их массы.

Самовозгорание - действие внутренних источников тепла (биологических и химических процессов), которые протекают в грузе. Самовозгоранию подвержены многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые, жиры, торф, каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды и рудные концентраты. В процессе хранения и перевозки ископаемых углей происходит постоянное окисление углерода, что приводит к потере качества и уменьшению количества груза. Величина этих потерь зависит от марки, сорта угля и температуры хранения.

Самовозгоранию углей способствует аэрация штабеля, наличие внешних источников тепла, таких как солнечная радиация, нагревающиеся переборки и трубы, наличие посторонних примесей, смешение разных марок, сортов и партий груза. Очень малая и чрезмерно высокая влажность углей снижает их способность к самовозгоранию. В практике морских перевозок температура углей выше 35°С считается опасной.

Смерзаемость - свойство груза при отрицательной температуре превращаться в сплошную массу и терять свою сыпучесть. Это свойство аналогично слеживаемости груза, и по результатам они идентичны. При смерзании также происходит слипание частиц груза и тем больше и сильнее, чем мельче и более шероховата поверхность частиц груза, больше его влажность и пористость. В наибольшей степени смерзаемости подвержены полезные ископаемые - рыхлые, пористые и мелкозернистые руды, серные и медные колчеданы, влажные угли, песок, соль, апатиты, фосфориты, бокситы, медные, железные, марганцевые, свинцовые, цинковые концентраты руд и ряд других грузов. Восстановление сыпучести грузов в портах производится рыхлением при помощи вибрационных машин и пневматических молотков.

Спекаемость - слипание частиц груза под воздействием изменения температуры. Спекаемости подвержены перевозящиеся навалом материалы, такие как пек, гудрон, асфальт, а также агломераты руд, поступающие в трюмы судов в горячем состоянии.

Чаще всего уголь сжигается на теплоэлектростанциях. Четверть добываемого сырья применяется в коксохимической промышленности, а полученный на заводах кокс используется для выплавки чугуна.

Из каменноугольной смолы и надсмольной воды получают бензол, аммиак, фенолы и другие соединения, которые используются в производстве красок, лаков, линолеума, резины. При глубокой переработке угля получают редкие металлы: цинк, свинец, молибден, германий.

Ценность имеет даже зола, которая образуется при сжигании угля. Она используется при изготовлении стройматериалов: керамики и глинозема.

Рисунок 2. Продукция, производимая из каменного угля



1.2 Правила перевозки незерновых навалочных грузов морским транспортом

Для насыпных грузов применяются требования правил II-2/54 Конвенции СОЛАС 1974 года [4].

Основные опасности, связанные с перевозкой навалочных грузов, - это опасности, относящиеся к повреждениям корпуса судна в результате неправильного распределения груза, к потере или снижению остойчивости во время рейса и к химическим реакциям грузов.

Грузоотправитель должен предоставить капитану судна или его представителю соответствующую информацию о грузе заблаговременно до погрузки для заблаговременного обеспечения мер предосторожностей, которые могут быть необходимы для надлежащего размещения и безопасной перевозки груза.

Во время транспортировки навалочного груза, который может выделять ядовитые или воспламеняющиеся газы либо служит причиной кислородного обеднения в грузовом помещении, следует предусмотреть соответствующий прибор для измерения концентрации газа или кислорода в воздухе вместе с подробной инструкцией по его использованию.

Для того чтобы капитан мог предотвратить чрезмерные напряжения в корпусе, судно должно быть обеспечено буклетом, составленным на языке, который знает командный состав, ответственный за грузовые операции на судне. Буклет, как минимум, должен включать:

данные об остойчивости, требуемые правилом II-1/5-1;

вместимость балластных танков и производительность средств приема и откачки балласта;

максимально допустимую нагрузку на единицу поверхности настила второго дна;

максимально допустимую нагрузку на трюм;

инструкции общего характера по погрузке и выгрузке в отношении прочности конструкции корпуса судна, включая любые ограничения по наихудшим условиям эксплуатации во время погрузки, выгрузки, балластных операций и рейса;

любые специальные ограничения, такие как ограничения по наихудшим условиям эксплуатации, предписанные Администрацией или признанной ею организацией, если это применимо;

расчеты на прочность - максимальные разрешенные усилия и моменты, воздействующие на корпус судна при погрузке, выгрузке и в рейсе.

Перед погрузкой или выгрузкой навалочного груза капитан и представитель терминала должны составить согласованный план, обеспечивающий, чтобы разрешенные усилия и моменты, воздействующие на судно, не превышались при погрузке или выгрузке. План должен включать последовательность, количество и требуемое время на погрузку или выгрузку, принимая во внимание производительность средств погрузки или выгрузки, количество конвейеров и возможности судна по приему или откачке балласта.

Капитан и представитель терминала должны обеспечить проведение погрузочно-разгрузочных операций в соответствии с согласованным планом.

Капитан должен обеспечить, чтобы персонал судна постоянно контролировал грузовые операции. Где это возможно, должна регулярно замеряться осадка судна при погрузке или выгрузке с целью подтверждения указанного терминалом количества обработанного груза. Каждый замер осадки и количество груза при этой осадки заносятся в грузовой журнал.

Каждое судно, перевозящее опасные грузы навалом, должно иметь манифест с указанием имеющихся на борту опасных грузов и места расположения их на судне. Вместо манифеста допускается использование подробного грузового плана. До отхода судна копия одного из этих документов должна предоставляться лицу или организации, назначенными властями государства порта.

Перевозимые навалом опасные грузы должны быть погружены и размещены надлежащим и безопасным образом в соответствии со свойствами грузов.

Перевозимые навалом опасные грузы, способные самонагреваться или самовозгораться, не должны перевозиться без принятия надлежащих мер предосторожности с целью сокращения до минимума возможности возникновения пожара.

Перевозимые навалом опасные грузы, которые выделяют опасные пары, должны быть уложены в хорошо вентилируемом помещении.

В случае инцидента, повлекшего сброс за борт в море перевозимых навалом опасных грузов, капитан или другое лицо, ответственное за судно, должны незамедлительно сообщить ближайшему прибрежному государству все возможные подробные данные такого инцидента.

Перевозка опасных грузов навалом должна отвечать соответствующим положениям МКМПНГ.

При перевозке опасных навалочных грузов применяются следующие определения:

Угол естественного откоса - максимальный угол откоса (сыпучего) зернистого вещества с малым сцеплением. Он измеряется как угол между горизонтальной плоскостью и образующей конуса такого вещества;

Рисунок 3. Угол естественного откоса

Отгрузочное наименование навалочного груза (ОННГ) обозначает навалочный груз во время перевозки морем;

Объемная плотность - вес твердых веществ, воздуха и воды на единицу объема. Объемная плотность обычно выражается в килограммах на кубический метр (кг/м3). Пустоты в среде груза могут быть заполнены воздухом и водой;

Грузовое помещение - это любое судовое помещение, предназначенное для перевозки груза;

Грузы, способные разжижаться, - грузы, которые содержат некоторое количество высокодисперсных частиц и некоторое количество влаги. Они могут разжижаться, если погружены с влагосодержанием, превышающим транспортабельный предел влажности;

Концентраты - вещества, полученные из природной руды в результате процесса ее обогащения методом физического или химического отделения и удаления нежелательных компонентов;

Партия груза - навалочный груз, представленный грузоотправителем для перевозки;

Группа А включает грузы, которые могут разжижаться, если они погружены с влагосодержанием, превышающим их транспортабельный предел влажности;

Группа В включает грузы, имеющие опасное химическое свойство, которое может привести к возникновению на судне опасной ситуации;

Группа С включает грузы, которые не способны разжижаться (группа А) и не имеют опасных химических свойств (группа В);

Вещества, опасные лишь при перевозке навалом (ВОН), означают вещества, которые могут иметь опасные химические свойства при перевозке навалом, иные чем вещества, классифицируемые как опасные грузы в МКМПОГ;

Влагосодержание - это та часть характерной пробы, которая состоит из воды, льда или другой жидкости, выраженную в процентах от общей массы пробы во влажном состоянии;

Вещество с малым сцеплением означает сухие вещества, которые легко смещаются под действием сдвига во время транспортировки;

Грузоотправитель - любое лицо, которым заключен договор морской перевозки грузов с перевозчиком, либо любое лицо, которым, грузы фактически передаются перевозчику на основании договора морской перевозки;

Навалочный груз - любой груз, иной чем жидкость или газ, состоящий из сочетания частиц, гранул или любых более крупных кусков, обычно однородный по составу, который грузится непосредственно в грузовые помещения судна без применения какой-либо промежуточной тары.

Удельный погрузочный объем означает число, выражающее количество кубических метров, занимаемое одной метрической тонной груза;

Транспортабельный предел влажности (ТПВ) груза, способного разжижаться, означает максимальное содержание влаги в грузе, которое считается безопасным для перевозки его на судах;

Штивка означает любое частичное или общее разравнивание груза в пределах грузового помещения;

Вентиляция означает воздухообмен в грузовом помещении;

Искусственная вентиляция означает вентиляцию, осуществляемую от источника энергии;

Естественная вентиляция - вентиляция, которая осуществляется без источника энергии;

Поверхностная вентиляция - вентиляция пространства над грузом.

Вещества, опасные лишь при перевозке навалом (ВОН) - это вещества, которые могут представлять химическую опасность при перевозке навалом, иные чем материалы, классифицируемые как опасные грузы в МКМПОГ.

Общие меры предосторожности при погрузке, перевозке и выгрузке

Навалочные грузы должны быть правильно распределены на судне, с тем, чтобы судно имело достаточную остойчивость и чтобы в судовых конструкциях никогда не возникало чрезмерных напряжений.

Информация о правильном распределении груза может содержаться в буклете с информацией об остойчивости судна и может быть получена при помощи погрузочных вычислительных устройств, если они имеются.

На всех балкерных судах должен быть буклет с информацией об остойчивости для расчета капитаном остойчивости судна при наихудших условиях, предполагаемых во время рейса.

При каждой погрузке и перевозке в твиндеках или частично заполненных грузовых помещениях легко смещающихся навалочных грузов должны устанавливаться продольные переборки, имеющие достаточную прочность.

Грузовые помещения должны быть осмотрены и подготовлены к приему того груза, который предполагается грузить.

Во время проведения погрузочно-разгрузочных операций системы вентиляции должны быть выключены или снабжены фильтрами, а системы кондиционирования воздуха должны работать в режиме рециркуляции воздуха для того, чтобы свести к минимуму попадание пыли в жилые или другие внутренние помещения.

Особое внимание должно быть уделено тому, чтобы свести к минимуму степень попадания пыли на движущиеся части палубных механизмов и наружного навигационного оборудования.

На судне должен иметься экземпляр инструкций по действиям в чрезвычайных ситуациях и по оказанию первой медицинской помощи, относящихся к происшествиям, связанным с опасными навалочными грузами.

Учитывая склонность угля к самовозгоранию, запрещается принимать к перевозке уголь, нагревшийся до температуры выше 35 градусов, а также уголь влажностью, превышающей установленные ГОСТом нормы, ибо повышенная влажность способствует усиленному его самонагреванию.

Многие навалочные грузы могут вызывать кислородное обеднение в грузовом помещении или танке. К ним относятся лесоматериалы, черные металлы, металлосульфидные концентраты и уголь.

При перевозке навалочного груза, который может выделять токсичный или воспламеняющийся газ и/или вызывать кислородное обеднение в грузовом помещении, должны быть предусмотрены соответствующие приборы для измерения концентрации газа и кислорода в грузовом помещении.

В случае крайней необходимости вход в грузовое помещение должен производиться лишь прошедшим подготовку персоналом в автономных дыхательных аппаратах, защитной одежде и всегда под наблюдением ответственного лица командного состава.

При перевозке грузов, которые могут выделять воспламеняющиеся газы, грузовые помещения должны быть обеспечены искусственной вентиляцией.

Если груз способен к самонагреванию, не должна применяться никакая вентиляция кроме поверхностной. Нельзя направлять воздух непосредственно в массу груза.

Заблаговременно до погрузки грузоотправитель должен предоставить капитану или его представителю соответствующую информацию о грузе, позволяющую принять меры предосторожности, которые могут быть необходимы для правильного размещения и безопасной перевозки груза.

Перед погрузкой информация о грузе должна быть подтверждена в письменном виде и соответствующими грузовыми документами. Информация о грузе должна включать:

отгрузочное наименование навалочного груза;

группу груза (А, В или С);

класс груза ИМО, если применимо;

номер ООН, следующий за буквенным обозначением груза ООН, если применимо;

общее количество предложенного груза;

удельный погрузочный объем;

необходимость штивки и порядок штивки, если применимо;

вероятность смещения, включая угол естественного откоса, если применимо;

дополнительные сведения в форме свидетельства о влагосодержании груза и его транспортабельном пределе влажности в случае концентрата или иного способного разжижаться груза;

токсичные или воспламеняющиеся газы, которые может выделять груз, если применимо;

воспламеняемость, токсичность, коррозионная активность и склонность груза к кислородному обеднению, если применимо;

свойства самонагревания груза и необходимость штивки, если применимо;

свойства по выделению воспламеняющихся газов при контакте с водой, если применимо;

радиоактивные свойства, если применимо;

любые другие сведения, требуемые национальными властями.

Предоставляемая грузоотправителем информация должна сопровождаться декларацией.

Таблица 1 - Форма предоставления информации о грузе для навалочных грузов

ОННГ
Грузоотправитель	Номер транспортного документа
Грузополучатель	Перевозчик
Название/средство транспорта Порт/место отправки	Инструкции или другие вопросы
Порт/место назначения
Общее описание груза (Тип вещества/размер частиц)	Масса брутто (кг/тонны)
Спецификации навалочного груза, если применимо: Удельный погрузочный объем:
Угол естественного откоса, если применимо: Порядок штивки: Химические свойства, если является потенциально опасным (класс и номер ООН):
Группа груза	Транспортабельный предел влажности
Группа А и В*
Группа А*
Группа В	Влагосодержание при отгрузке
Группа С
*Для грузов, способных разжижаться (грузы группы А и группы А и В)
Соответствующие особые свойства груза	Дополнительные свидетельства*
	Свидетельство о влагосодержании и
	транспортабельном пределе влажности
	Свидетельство о подверженности
	атмосферным воздействиям
	Свидетельство об изъятии
	Другие (указать)
	* Если требуется
ДЕКЛАРАЦИЯ Настоящим заявляю, что партия груза описана точно и полностью и что приведенные результаты испытаний и другие спецификации являются правильными, насколько мне известно и как я считаю, и могут рассматриваться как типичные для груза, предназначенного к погрузке.	Имя / должность, компания / организация подписавшей стороны Место и дата Подпись от лица грузоотправителя

Свидетельства о проведении испытаний

Грузоотправитель должен организовать надлежащий отбор проб и испытание груза. Грузоотправитель должен снабдить капитана судна или его представителя соответствующими свидетельствами о проведении испытаний.

Документация, требуемая на судах, перевозящих опасные грузы

На каждом судне, перевозящем опасные навалочные грузы, должен иметься специальный перечень или манифест, в котором в соответствии с правилом VII/7-2.2 Конвенции СОЛАС указываются опасные грузы на борту и их местонахождение.

При перевозке опасных навалочных грузов на судне должны иметься инструкции по действиям в чрезвычайной ситуации в случае инцидента, связанного с этими грузами.

Методы штивки

Штивка груза уменьшает вероятность его смещения и сводит к минимуму попадание в него воздуха. Для сведения к минимуму этих опасностей штивка грузов должна производиться так, чтобы они были достаточно разровнены, как это требуется.

Грузовые помещения должны заполняться до максимально возможного уровня, который не приводит к чрезмерной нагрузке на днищевые конструкции или твиндек для предотвращения смещения навалочного груза. Внимание должно уделяться количеству навалочного груза в каждом грузовом помещении, учитывая возможность смещения и действия на судно продольных моментов и сил.

Движение судна может вызвать смещение груза, достаточное для того, чтобы судно опрокинулось. Смещение груза может быть двух типов, а именно вследствие скольжения или разжижения. Штивка груза может предотвратить его скольжение.

Специально построенные грузовые суда должны иметь постоянные ограничивающие конструкции, расположенные таким образом, чтобы ограничивать любое смещение груза до допустимых пределов. На рассматриваемом судне должен иметься документ, подтверждающий безопасность таких конструкций.

Специально приспособленные грузовые суда должны быть оборудованы специально сконструированными переносными переборками, чтобы ограничивать любое смещение груза до допустимых пределов.

Документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов на морском транспорте

1. Международные документы

1.1. SOLAS

1.2. Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов, изд. 2000г.

1.3. Кодекс безопасной практики погрузки и выгрузки навалочных грузов

1.4. Руководство по погрузке и выгрузке навалочных судов

1.5. Руководство EmS для навалочных грузов - комплект аварийных карточек для грузов, включенных в список части B

1.6. Руководство MFAG (РПМП) - по оказанию первой медицинской помощи, связанной с опасными грузами (Том 5 МК МПОГ)

1.7. Резолюция ИМО А.864 1997г.

1.8. Циркуляр Комитета ИМО по безопасности №671 1994г. Перечень твердых навалочных грузов негорючих, представляющих низкую пожарную опасность и для которых газовые системы пожаротушения неэффективны.

1.9. МПОГ Том 1, раздел 24 Перевозка твердых химически опасных грузов, перевозимых навалом. Содержит список грузов под общим наименованием «Безопасные опасные грузы, которые не представляют особой опасности, но опасны при определенных условиях (уголь, ферросплавы, кремний удобрения и т.д.). Классифицируются по особому классу опасности ИМО ВОН (вещества опасные навалом).

2.Национальные документы

2.1. Письмо об оформлении документов на отход судов при перевозке

навалочных грузов

3.Документация, определяющая основы безопасности перевозки

навалочных грузов

3.1. Информация о грузе

3.2. Декларация об опасном грузе

3.3. Сертификат о характеристиках груза на момент погрузки

3.4. Свидетельство о фактическом влагосодержании груза и его допустимой влажности

3.5. Справке об отборе проб

3.6. Декларация о транспортных характеристиках и условиях безопасной перевозки незерновых навалочных грузов

4. Судовые документы

4.1. Свидетельство о признании судна для перевозки груза (Перечень конкретных навалочных грузов)

4.2. Свидетельство о пригодности судна для перевозки химически опасного навалочного груза

4.3. Свидетельство о соответствии конструкции и оборудования требованиям правила 54 главы II/2 SOLAS

1.3 Правила перевозки грузов насыпью и навалом железнодорожным транспортом

Насыпью перевозятся грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих (частиц, кусков), обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью). Перечень грузов, допускаемых к перевозке насыпью, содержится в статье 29 ФЗ «Транспортный устав железных дорог

Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков (руда, уголь, флюсы, песок, щебень, гравий, торф, шлаки), перевозятся насыпью в открытом железнодорожном подвижном составе и в специализированных вагонах.

Перевозка указанных грузов в безлюковых (глуходонных) полувагонах разрешается при наличии у грузополучателей вагоноопрокидывателей или других средств их механизированной разгрузки.

При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов насыпью в специализированных вагонах и глуходонных полувагонах грузоотправитель обязан в транспортной железнодорожной накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» сделать отметку следующего содержания: «Перевозка в специализированных вагонах (в глуходонных полувагонах) с получателем согласована. Устройства разгрузки имеются».

Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, которые при погрузке в вагоны не требуют счета мест (штук) и по своему физическому состоянию не могут быть отнесены к насыпным грузам.

Перечень грузов, допускаемых к перевозке навалом, на основании статьи 29 Транспортного устава устанавливается МПС России.

Перевозка грузов навалом в крытых вагонах допускается только с установленными грузоотправителем дверными заграждениями.

Для заграждения дверных проемов вагонов могут применяться щиты, доски, горбыли, заграждения из других плотных материалов.

При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов насыпью или навалом в транспортной железнодорожной накладной в графе «количество мест» грузоотправителем указывается соответственно «насыпью» или «навалом».

Перед погрузкой грузов, подлежащих к перевозке насыпью или навалом, грузоотправитель принимает меры по заделке конструктивных зазоров вагонов для исключения просыпания в пути следования грузов на железнодорожные пути и загрязнения окружающей природной среды.

Полувагоны, используемые под погрузку коксующихся углей, не должны содержать сора и песка.

Перед перевозкой укомплектованные к отправке вагоны взвешиваются и согласно грузоподъемности либо догружаются, либо отгружаются при превышении массы. На многих шахтах при железнодорожной грузовой перевозке используется бункерное погрузочно-весовое оборудование, на котором взвешивание совмещается с погрузкой и дозировка уже не нужна. Не допускается грузоперевозка ископаемых углей в вагонных составах, засоренных остатками от ранее перевозимых грузов из-за того, что угольная пыль с некоторыми веществами формирует взрывчатые смеси. Перевозить кокс можно только в специально скомплектованных вагонах для кокса, или в универсальных вагонах.

Грузы, подверженные смерзанию при низких температурах атмосферного воздуха, перевозятся в соответствии с правилами перевозок смерзающихся грузов железнодорожным транспортом.

Перевозка мелких отправок навалом не допускается.

При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения от пола вагона - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков 100-500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на насыпанный слой, должна быть не более 7 т, высота падения - не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы и контейнеры следует грузить без сбрасывания.

После выгрузки грузов получателем (если выгрузка грузов производилась им) или железной дорогой (если выгрузка грузов производилась ею) вагоны должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты средства крепления грузов, за исключением несъемных. Также должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцевых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и люки полувагонов должны быть закрыты.



Глава 2. Маркетинговое исследование

2.1 Обзор мирового рынка транспортировки угля

Таблица 2 - Современное состояние международной торговли энергетическими углями, млн. т. [25]

Регионы и страны	2011	2012	2013	2014	2015
Импорт
Азия	459,3	772,6	493,4	521,4	544,1
Китай	87,0	89,0	92,0	95,0	100,0
Тайвань	58,8	59,3	61,5	68,4	71,0
Индия	55,0	60,0	70,0	80,0	90,0
Япония	118,0	119,0	120,0	121,0	122,0
Южная Корея	86,0	87,0	89,4	93,3	95,0
Малайзия	17,0	18,0	18,5	19,5	20,0
Прочие страны	37,4	40,3	42,1	44,1	46,1
Европа	220,0	220,8	222,0	220,9	221,9
Европейский Союз	182,3	182,7	183,2	181,4	181,7
Прочие страны Мира	89,1	92,1	96,3	100,4	105,7
Экспорт
Австралия	150,0	160,0	176,0	185,0	207,5
Китай	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0
Колумбия	81,0	88,0	95,0	102,0	109,0
Индонезия	222,0	230,0	240,0	250,0	250,0
Россия	94,0	96,0	98,0	100,0	102,0
ЮАР	71,0	75,0	79,0	84,0	88,0
США	24,2	26,6	29,3	32,2	35,4
Прочие страны Мира	107,1	91,9	77,4	73,4	64,7
Международная торговля, всего:	768,3	785,5	811,7	842,6	871,7

Цена на уголь после пиков 2008 и 2011 годов в 2015 году оказалась на самом низком уровне (63 доллара за тонну, в 2011 году была 150 долларов).

Причиной снижения цен на уголь стало хроническое перепроизводство на фоне снижающегося спроса. Угольные разрезы Австралии, Южной Африки, Колумбии и других крупных производителей угля в последние годы наращивали добычу. Однако рост спроса со стороны стран -- импортеров угля оказался значительно более слабым. Хотя Китай, Япония или Индия продолжают импортировать уголь, спрос на него падает в Европе и Северной Америке.

Общие запасы угля на планете оцениваются в 860 млрд тонн. Стран, на территории которых находятся угольные месторождения, не много. Из 860 миллиардов тонн мировых угольных запасов, 800 миллиардов находятся на территории 10 государств. Первые места по разведанным запасам занимают США, Россия и Китай. Значительными залежами этого сырья обладают Австралия, Индия, Германия, Украина, Казахстан, ЮАР и Сербия.

Рисунок 4. Мировые запасы угля по странам, млрд тонн

Добывающая промышленность в Европе неуклонно сокращается. Это связано с очень жестким экологическим законодательством стран-членов ЕС, а также постепенным истощением месторождений угля, залегающего на небольшой глубине.

В последние годы снижается добыча этого сырья и в США. Это связано со снижением спроса на уголь, падением цен на природный газ и низкой рентабельностью большинства шахт. Устойчивый рост добычи в последние годы показывали лишь несколько стран, это государства Азиатско-Тихоокеанского региона -- Китай, Индия, Индонезия, Австралия, а также Россия.

Рост добычи угля в странах Юго-Восточной Азии закономерен -- в этом регионе продолжается промышленный бум, поэтому постоянно растет спрос на энергоносители. А так как в странах Азии и Тихоокеанского региона нет значительных запасов нефти, ставка на уголь вполне оправдана.

Ко всему прочему, большое влияние на добычу оказывает ослабление национальных валют некоторых стран.

Потребность мировой промышленности в каменном угле

В настоящий момент на Китай приходится половина мирового потребления угля, так как 70% процентов электроэнергии в стране вырабатывается на угольных ТЭЦ.

В ряде других стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока спрос на уголь будет только расти, в частности, в Корее, Японии, Турции, Индии. Это связано с прогнозируемым экономическим ростом в этих государствах. Наибольшие перспективы уголь имеет в Индии.

В Соединенных Штатах, России и европейских странах потребность в угле постоянно снижается.

Перспективы угольной отрасли в России

Интерес к российскому углю есть у Китая, Южной Кореи, Вьетнама и Европы. Сегодня сохраняются две ключевые проблемы угольной промышленности: стабилизация внутреннего рынка, объемы которого не соответствуют имеющемуся потенциалу использования угля в электроэнергетике, и объективные проблемы транспортировки угля к потребителям (внутренним и внешним).

Расстояния, которые преодолевает российский уголь по железной дороге, одни из самых протяженных в мире. При этом основные конкуренты России (Австралия, ЮАР, Южная Америка, Индонезия) осуществляют экспортные поставки морским транспортом. В Австралии, например, наиболее удаленная от порта точка добычи угля находится максимум за 300 км. В России же основной объем экспорта идет из Кузбасса, соответственно, плечо перевозок превышает 3,5 тыс. км. Из-за этого отрасль является специфической, в структуре затрат которой транспортная составляющая высока. Энергетический уголь имеет более 50-60%, коксующийся -- более 30-40% транспортных затрат в цене. Для сравнения: в нефтяной отрасли они менее 10%.

Серьезное влияние на структуру, спрос, возможности производства и реализации продукции оказывает рост железнодорожных тарифов. При существующих тарифах, которые, к тому же, постоянно растут, экспорт становится доступным только самым крупным угледобывающим компаниям, обладающим собственными вагонными парками и портами.

Для обеспечения конкурентоспособности российской продукции необходимо сокращать транспортные расходы на экспорт угля в регионы устойчивого спроса -- в Китай, Японию и другие страны АТР.

ОАО «Восточный порт» (крупнейший российский угольный терминал на сегодня) собирается нарастить свой грузооборот до 27 млн тонн угля. Ведется проработка возможности размещения нового терминала в бухте Врангеля (инвестор -- группа «Сумма») мощностью 20 млн тонн. В случае реализации это станет первым в России терминалом, не связанным с угледобывающей компанией.

На Северо-Западе развивается терминал в порту Высоцкий (7,5 млн тонн). На юге к 2017 году будет построен сухогрузный район порта Тамань с двумя угольными терминалами мощностью примерно по 12,5 млн тонн каждый. В Северном бассейне планируется построить новый угольный терминал на западном берегу Кольского залива -- Лавна.

Одна из главных задач ближайшего десятилетия -- синхронизировать строительство и развитие морских терминалов с развитием железнодорожной инфраструктуры. По данным РЖД, к 2017 году прирост пропускной способности железной дороги в восточном направлении составит 11 млн тонн, таким образом, дефицит пропускной способности составит здесь 40 млн тонн в год.

Развитие углехимической отрасли -- один из способов стабильного развития угледобывающей промышленности. От одного продукта в угольной отрасли можно произвести более 130 видов химических полупродуктов. При этом цена продуктов возрастает на несколько порядков (тонна бурого угля стоит 1,5 тыс. рублей, а тонна угольного сорбента -- уже три миллиона рублей). Фактически, в перспективе будет и должна развиваться не просто добыча угля, а разработка месторождений угля и газа.

Очень перспективное направление энергетики -- подземная газификация угля. Уголь можно сжигать в месте залегания, под землей, и получать взамен тепло и электроэнергию. Экономия на затратах по угледобыче уменьшит стоимость одного киловатта электроэнергии в два-три раза.

Кузбассу как основному производителю угля, расположенному дальше прочих от внешних потребителей, нужны инновационные пути развития, один из которых заключается в экспорте не угля, а произведенных из него продуктов.

Рисунок 5. Основные импортеры российского угля

Условия реализации потенциала угольной промышленности России зависят от трех стратегических возможностей: расширение внутреннего рынка через приоритетное использование угля в электроэнергетике; поиск и внедрение механизмов, которые позволили бы защитить экспорт российского угля от неблагоприятных колебаний конъюнктуры мирового рынка; масштабные инвестиции в рост производительности, технологическая модернизация отрасли по самым современным образцам.

Количество неблагоприятных факторов для угледобывающей промышленности РФ велико: высокие расходы на транспортировку сырья по территории России, удорожание оборудования из-за девальвации рубля, сложности с привлечением инвестиций в условиях санкций, падение спроса и цен на уголь на мировых рынках. Поэтому для угольных предприятий жизненно важной задачей становится снижение издержек при добыче и транспортировке сырья, а также развитие технологий по обогащению и переработке угля.

2.2 Обзор торговых отношений России и Бельгии

Несмотря на похолодание в отношениях между Россией и странами Запада, Бельгия по-прежнему остается важным торговым партнером России.

Учитывая то, что Бельгия также приняла санкции против России, объем товарооборота между двумя странами сохранил позитивную динамику и составил в январе-сентябре 2015 года $9,89 млрд, но темпы роста торгово-экономического сотрудничества снизились [21].

Бельгия - традиционный и крупный торгово-экономический партнер России.

Экспорт России в Бельгию составил в 2014 г. 9 967,0 млн евро, что на 17,1% больше, чем за аналогичный период 2013 года (8510,6 млн евро).



Таблица 3 - Структура экспорта России в Бельгию в 2014 г [21].

Основные товарные группы экспорта России в Бельгию	млн евро
Топливо минеральное, нефть и нефтепродукты	5818,7
Драгоценные или полудрагоценные камни, драгоценные металлы и изделия из них	2443,3
Недрагоценные металлы и изделия из них	952,6
Продукция химической и связанных с ней отраслей промышленности	481,7
Прочее	270,7

Структура экспортных поставок России в Бельгию практически не изменилась. По-прежнему ключевую роль в нем играют сырьевые товары. Так, за 2014 г. доля группы товаров «минеральное топливо, нефть и нефтепродукты» составила 58,3% или 5818,7 млн евро. На втором месте - драгоценные и полудрагоценные камни, драгоценные металлы, изделия из них, на долю которых пришлось 24,5% от общего объема экспорта России в Бельгию (2443,3 млн евро). На третьем месте - недрагоценные металлы и изделия из них - 9,5% от общего объема экспорта России в Бельгию за 2014 год (952,6 млн евро). На четвертом месте - продукция химической промышленности - с долей 4,8% (481,7 млн евро).

На долю этих четырех групп за указанный период приходится 97,1% всего экспорта России в Бельгию.

Импорт России из Бельгии составил в 2014 г. 5153,6 млн евро, что на 4,9 % меньше, чем за 2013 г. (5419,5млн евро).

Таблица 4 - Структура импорта России из Бельгии в 2014 г [21].

Основные товарные группы импорта России из Бельгии	млн евро
Химическая продукция	1760,2
Машины и оборудование, звукозаписывающая аппаратура	836,4
Полимерные материалы, пластмассы, каучук, резина и изделия из них	501,6
Средства наземного транспорта	468,4
Недрагоценные материалы и изделия из них	327,6
Инструменты и аппараты оптические, измерительные	216,7
Продукты растительного происхождения	214,9
Готовые пищевые продукты, алкогольные и безалкогольные напитки, табак	209,3
Минеральные продукты	169,5
Прочее	2033

На первом месте по объемам закупок находится химическая продукция. В 2014 г. ее доля составила 34,1% от общего объема импорта России из Бельгии или 1760,2 млн евро. На втором месте - машины и оборудование, доля - 16,2% (836,4 млн евро). На третьем месте - полимерные материалы, пластмассы и каучук, резина и изделия из них (9,7%, или 501,6 млн евро).

Четвертая позиция - средства наземного транспорта (9,0 %, или 468,4 млн евро). На долю указанных в таблице товарных групп в структуре импорта в 2014 г. приходится 69 % всего импорта России из Бельгии.

2.3 Обзор деятельности компании АО «Инфотек Балтика»

«Инфотек Балтика» основана в 1992 году. За время существования компании накоплен колоссальный опыт работы в сфере организации перевалки, агентского и экспедиторского обслуживания нефтепродуктов и сухих грузов в портах: Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк, Выборг, Усть-Луга, Калининград, Балтийск, Новороссийск, Туапсе, Мурманск, Витино, Архангельск, Находка, Ванино и других портах.

Компания включена в Реестр таможенных представителей (свидетельство № 0251/02).

Ежегодно персонал обслуживает свыше 3000 судозаходов и более 50 млн тонн грузов.

АО "Инфотек Балтика" оказывает следующие виды услуг:

1. Экспедирование наливных грузов (нефти и нефтепродуктов) в морских портах - Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк (Выборг), Архангельск, Мурманск, Калининград, Балтийск, Туапсе, Усть-Луга, Находка, Новороссийск.

2. Экспедирование сухих навалочных грузов, в том числе удобрений по прямому варианту (борт-борт) на причалах и рейдах.

3. Экспедирование пиломатериалов.

4. Оформление транзитных грузов, следующих на судах типа "река-море", в т.ч. оформление таможенного транзита.

5. Агентское обслуживание морских и речных танкеров, сухогрузов различных типов в морском торговом порту Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Высоцк, Выборг, Архангельск, Мурманск, Калининград, Балтийск, Туапсе, Новороссийск, Козьмино, Находка, в портах стран Балтии, Украины, а также в портах западной Европы.

6. Сюрвейерское обслуживание судов в морских портах и в портах на внутренних водных путях РФ:

Определение количества и качества груза на борту судна и на месте отгрузки.

Определение степени готовности судна (судовых устройств, корпуса, грузовых помещений) к погрузке/выгрузке.

Опломбирование/распломбирование грузовых помещений.

Непрерывный контроль во время погрузки и выгрузки для обеспечения оптимальных условий погрузки/выгрузки груза, а также тальманский счёт.

Комплексный осмотр судна по всем частям перед вводом в Тайм-чартер.

Определения повреждений судна/груза.

Радиационный сюрвей.

Бункер сюрвей.

7. Буксировка и сопровождение объектов по внутренним водным портам.

8. Фрахтование судов.

9. Таможенное оформление грузов.

10. Перевалка нефтепродуктов на якорной стоянке РПК Таманский (Керченский пролив).

11. Перевалка нефтепродуктов на «Рейдовом перегрузочном комплексе П-3 якорной стоянки 5А» в акватории морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».

12. Мультимодальные перевозки грузов (в том числе негабаритных) различными видами транспорта.

2.4 Характеристика судов, пригодных для перевозки угля из порта Архангельск в порт Антверпен (Бельгия)

2.4.1 Судно «Грумант»

Рисунок 6. Судно «Грумант»

Судно «Грумант» принадлежит ОАО «Мурманское морское пароходство».

ОАО «ММП» - это крупнейшая судоходная компания, обеспечивающая базовую долю перевозок под российским флагом в российском секторе Арктики. Пароходство занимает лидирующие позиции в перевалки и транспортировке нефти, а так же активно развивает направления деятельности, связанные с проведением геологоразведочных работ, развитием транспортной инфраструктуры, строительством гидрокомплексов.

Основными направлениями деятельности компании являются

Перевозка морских грузов и пассажиров на международном и внутреннем направлениях;

Рейдовая перевалка и накопление нефтепродуктов;

Услуги плавкранов;

Образовательные, консультативные, картографические услуги

ОАО «Мурманское морское пароходство» - высоко интегрированная корпоративная структура, включающая в себя флот двух российских судоходных компаний: ОАО «Мурманское морское пароходство», ОАО «Северное морское пароходство» общим дедвейтом 1,2 млн тонн.

ОАО «Мурманское морское пароходство» играет ключевую роль в доставке грузов в арктические регионы России, выполняя до 80% грузоперевозок на трассах Северного морского пути.

Таблица 5 - Технические характеристики судов серии «Грумант» [17]

#	Параметр	Величина
1.	Главные размеры	Главные размеры
2.	Длина максимальная, м	180.50
3.	Длина между перпендикулярами, м	173.28
4.	Ширина, м	22.86
5.	Высота борта, м	13.50
6.	L x B x H	180.50 x 22.86 x 13.50
7.	Осадка, м	9.01
8.	Дедвейт, т	23 645
9.	Объем грузовых трюмов, мі	25 445
10.	Количество трюмов	7
11.	Контейнеровместимость (трюм / палуба), TEU	520
12.	Класс Российского Морского Регистра Судоходства	KM LU4 Bulk Carrier BC-A
17.	Мощность и тип ГД	2S 8 CYL MAN 8238 кВт
18.	Вспомогательные ДГ	3 х 600 кВт
22.	GT	15 878
23.	NT	7 206
24.	Built	2006



Cargo holds (metric ton)
#1	#2	#3	#4	#5	#6	#7
2185	4451	3162	4625	3187	4760	3075

2.4.2 Судно «Замоскворечье»

Рисунок 7. Судно «Замоскворечье» (Проект «Капитан Лусь»)

Судно «Замоскворечье» принадлежит ОАО «Северное морское пароходство».

Северное морское пароходство (ОАО «СМП») - российская судоходная компания, одна из крупнейших на Северо-западе России, занимающаяся морскими перевозками по всему миру, в том числе по трассе Северного морского пути.

Компания обладает богатым опытом в организации морских перевозок продукции лесопромышленного комплекса Архангельской области. Флот «СМП» состоит из универсальных сухогрузов дедвейтом 2.500 - 14.000 тонн, которые перевозят все виды сухих грузов, включая радиоактивные и опасные грузы. По состоянию на начало 2016 года флот компании состоит из 34 единиц судов различного назначения: 18 судна транспортного флота, 10 судов дноуглубительного флота, 6 судов служебно-вспомогательного флота. В коммерческий менеджмент принято 5 судов. Общий дедвейт флота в управлении ОАО «СМП» составляет 152,7 тыс. тонн.

Северное морское пароходство осуществляет морские линейные, трамповые, мультимодальные перевозки, доставку грузов на необорудованный берег, буксировку различных объектов, технический менеджмент (ремонт, снабженческие, шипчандлерские и складские услуги), обеспечивает тренажерную подготовку экипажей, выполняет корректуру морс...