Правила перевозки незерновых навалочных грузов морским транспортом

Дедвейт при осадке по ЛЛВЛ, т

6894

11.

Автономность, сут.

40

12.

Объем грузовых трюмов, мі

8033

13.

Количество трюмов

3

14.

Объем балластных танков, мі

2294

15.

Контейнеровместимость (трюм / палуба), TEU

363 (144 / 219)

16.

Класс Российского Морского Регистра Судоходства

КМ Л1 А1 лесовоз

17.

Мощность и тип ГД

6L35MC (6ДКРН 35/105-10) 3360 кВт

18.

Вспомогательные ДГ

3 х 320 кВт +

валогенератор 500 кВт +

аварийный 100 кВт

19.

Котлы

1 х 2.5 т/час +

1 утилизационный

20.

Грузовые краны

Heglunds 2 х 8 т / 22 м

21.

Экипаж / мест, чел.

18 / 22

22.

GT

4998

23.

NT

2441

24.

Built

1997

Cargo holds
N	Length m	Breadth m	Depth m	Capacity, cbm	Cargo hatches	Containers capacity Holds / cargo hatches
				Bale	Grain	Length m	Breadth m
1	15.80	7.7/14.0	9.6	1692	1728	12.80	10.40	21/9
2	20.80	14.00	8.4	2244	2290	18.80	12.80	45/40
3	15.20	14.00	8.4	1603	1636	12.80	12.80	30/28
Total	5539	5654		96/77

Mark	Draught, m	Deadweight, t
Tropical loadline in fresh water	6.98	4868
Summer loadline in fresh water	6.84	4688
Tropical loadline in salt water	7.06	4878
Summer loadline in salt water	6.70	4678
Winter loadline in salt water	6.56	4478

2.4.3 Судно «ST. NICOLAS»

Судно «ST. NICOLAS» принадлежит судоходной компании ООО «Б.С.Б.С.

Судоходная компания ООО «Б.С.Б.С.» зарегистрирована в РФ 22 июля 1999 года.

Основной деятельностью компании является управление флотом и организация перевозок грузов в международном сообщении, головной офис находится в Москве.

Управление флотом включает в себя коммерческий и технический менеджмент, управление в соответствии с Кодексом по управлению безопасностью, Кодексом Охраны Судов и Портовых Средств, международным стандартам качества и стандартов эффективности, охватывающих все аспекты управления судами.

Компания осуществляет перевозки генеральных, проектных (крупногабаритных, тяжеловесных), навалочных, зерновых, лесных грузов и контейнеров.

Регионы судоходства - Средиземноморский, Балтийский и Северный, в бассейне Каспийского моря, транзит грузов через территорию РФ из Черного моря в Каспийское и обратно, перевозку грузов судами типа «река- море» в/из внутренних водных путей (ВВП) РФ.

В управлении ООО «Б.С.Б.С.» 5 единиц сухогрузного флота.

Рисунок 8. Судно «ST. NICOLAS»



Таблица 7 - Характеристики судна «ST. NICOLAS» [22]

Built	12/10/2009
Flag	Malta
Port of registry	Valletta
IMO No	9482926
GMDSS	A1/A2/A3
Class	KM*ICE R2 AUT1 of Russian Maritime Register of Shipping
DWT	7152 mts
Capacity grain/bale	11400 cub. m (Abt 402420 cbf )
Max DWCC	6510 MTS
basis draft	4.80 m
GRT/NRT	5897 / 5451
LOA/LBR	139.22/133.20 m
BEAM/Depth m.	16.50 / 6.20 m
Draft	4.80 m
No of holds	3 holds / 3 hatches
Hatches	McGREGOR
Max. speed	abt 12.0 knots

Hold No	L	B	H	W, м3
1	33.60	13.04	8.95	3815
2	32.00	13.04	8.95	3735
3	33.60	13.04	8.95	3850
Hatches No	L	B
1	31.54	13.38
2	31.54	13.38
3	31.54	13.38

2.5 Обзор деятельности ОАО «Воркутауголь»

Компания «Воркутауголь» входит в горнодобывающее ПАО «Северсталь» и является самым большим предприятием Воркуты. Это одна из крупнейших угледобывающих компаний России, с которой Республика Коми связывает будущее многопрофильного развития Печорского бассейна и прилегающих к нему территорий Полярного и Северного Урала [15].

Предприятия «Воркутауголь» работают на территории Печорского угольного бассейна, который представляет собой крупную сырьевую базу для металлургической, коксохимической и энергетической промышленности. Воркутинский геолого-промышленный район располагает самыми большими в Европе запасами угля (порядка 4 млрд. тонн) и обладает высоким промышленным потенциалом.

Печорский бассейн является единственным в европейской части страны, где возможно практически неограниченное наращивание мощностей по добыче коксующихся и энергетических углей. Таким образом, Воркутинский район имеет важное геополитическое значение и является стратегически важным источником высококачественного металлургического и энергетического сырья для Европы и России.

Воркутинский уголь, как и уголь Кузбасса, является основной сырьевой базой коксового производства страны. Основным потребителем угля, добываемого компанией «Воркутауголь», является Череповецкий металлургический комбинат ПАО «Северсталь» - одно из крупнейших и самых рентабельных металлургических предприятий России.

ОАО «Воркутауголь» добывает коксующиеся угли марок Ж, К и ГЖО. Основным продуктом является угольный концентрат марки Ж.

Уголь обогащается на собственных обогатительных фабриках и отгружается потребителям в виде концентратов чистых марок и смесей марок. Кроме этого, уголь отгружается в рядовом виде для обогащения на обогатительных фабриках контрагентов. Основным потребителем угольной продукции ОАО «Воркутауголь» является ПАО «Северсталь» (Череповецкий МК), кроме этого в 2014 году ключевыми потребителями были и остаются предприятия группы компаний ОАО «НЛМК», ОАО «Мечел», ОАО «ХК «Металлоинвест», бельгийский металлургический комбинат «Sidmar».

Для всей отрасли 2014 год характеризовался сохранением спроса на коксующийся уголь на внутреннем рынке РФ и ростом спроса на экспортных направлениях. Общий объем потребления концентратов коксующихся углей на рынке РФ в 2014 г. составил 40,7 млн тонн. Экспорт коксующегося угля составил 21,2 млн тонн. В структуре потребления в РФ 71% поставок пришлось на металлургические комбинаты полного цикла, 29% - на коксохимические заводы. Среди крупнейших предприятий с годовым потреблением более 4 млн. т: Магнитогорский МК, Череповецкий МК, Западно-Сибирский МК, Алтайский КХЗ. Основными конкурентами ОАО «Воркутауголь» в сегменте угольных концентратов спекающей основы шихты (преимущественно из углей марок ГЖ и Ж) в 2014 г. являлись: ЗАО «Сибуглемет», ОАО «УК «Распадская», ОАО «Южкузбассуголь» (Евраз) и ОАО «Белон» (ОАО ММК). В настоящее время на рынке концентратов коксующегося угля спекающей основы шихты действуют 5 крупных участников, большинство из которых представляют собой угледобывающие предприятия, входящие в структуру металлургических холдингов. ОАО «Воркутауголь» в РФ является единственным крупным поставщиком не смесевых концентратов из углей марки Ж - наиболее ценной марки среди углей спекающей основы шихты.



Глава 3. Разработка варианта доставки угля

3.1 Анализ исходных данных

Компания «Воркутауголь» заключила договор на поставку концентрата угля марки 2Ж в объеме 30 000 тонн с бельгийским металлургическим комбинатом «Sidmar» на условиях CFR порт Antwerp (Bulk Terminal A.B.T.), Belgium. Согласно экспортному контракту качество Товара определяется при погрузке Товара в железнодорожные вагоны на станции отправления сертификатом производителя. При необходимости проведения проверки качества с привлечением независимой компанией в порту отправления, данная проверка производится по отдельному заказу и за счет Покупателя.

Товар поставляется партиями. Под партией Товара понимается объем Товара, отгруженный со станции отправления за одну дату отгрузки, указанную в штемпеле железнодорожной накладной.

При транспортировке с перевалкой через порт Российской Федерации покупателю предоставляются:

Копии поручения на отгрузку экспортируемого Товара с указанием порта разгрузки и с отметкой пограничной таможни «Погрузка разрешена»;

Приложение к поручению на отгрузку с указанием номеров вагонов, номеров железнодорожных накладных, веса вагонов;

Копии коносамента на перевозку экспортируемого Товара с отметкой капитана судна, в котором в графе «Порт разгрузки» указан порт, находящийся за пределами таможенной территории РФ;

Читаемые копии ж/д накладных с отметкой станции назначения;

ДТ с отметкой пограничной таможни «Товар вывезен».

Поставка товара, указанного в Контракте, осуществляется в течение 6 месяцев со дня получения авансовой оплаты равными партиями.

Сторонам требуется составить и согласовать график выполнения поставки с четкими указаниями, какой товар, в каком количестве и в какой период времени предполагается поставить.

Согласно Инкотермс - 2010 продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, однако, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя.

Для обеспечения поставки угля покупателю ОАО «Воркутауголь» необходимо заключить договор с транспортной компанией, которая предоставляет весь спектр услуг по доставки груза, а именно: экспедирование сухих навалочных грузов, агентское обслуживание морских сухогрузов различных типов, фрахтование судов, таможенное оформление грузов.

Для выполнения перечисленных видов работ, была выбрана компания «Инфотек Балтика». После анализа экономических и технических показателей, портом погрузки выбран порт Архангельск (грузовой район "Экономия").

Перевозка навалочных и насыпных грузов - является трудоемкой процедурой. Принимая во внимание специфику груза в данном дипломном проекте, сущность услуги сводится к следующему: осуществление транспортировки угля, обладающего определенными свойствами. Свойства груза, технологический характер погрузки и выгрузки обуславливают усложнение схемы доставки. Обеспечить решение данной проблемы способны лишь квалифицированные сотрудники, обладающие серьезной профильной подготовкой. Для каждого случая необходимо разработать план загрузки и выполнить различные подготовительные мероприятия.

На стадии подготовки к перевозке специалисты осуществляют выбор транспортных средств из числа наиболее соответствующих объемам груза, формируют оптимальный маршрут, проектируют план погрузки и выгрузки в указанных портах. Специалистам компании «Воркутауголь» требуется заключить договор на предоставление услуг с брокерской компанией «Инфотек Балтика», ОАО «РЖД», судовладельцем.

В данном дипломном проекте будет рассматриваться перевозка груза с использованием морского и железнодорожного видов транспорта, поскольку транспортировка груза от ЦОФ «Печорская» до порта Архангельска возможна только железнодорожным видом транспорта, перевозка автотранспортом в данном случае является нерентабельной.

Перевозка угля требует грамотного планирования. Для выбора судна специалистам компании «Инфотек Балтика» необходимо выполнить комплексный анализ фрахтовых ставок, характеристик судов, изучить возможные варианты маршрутов, обеспечить исполнение нормативных требований, сформировать оптимальные схемы и технологии погрузо-разгрузочных работ. Также существуют иные требования и правила транспортировки и погрузо-разгрузочных работ угля. За соблюдением их строго следят профессионалы логистического отдела.

В данном дипломном проекте рассматривается перевозка концентрата угля марки 2Ж из ЦОФ «Печорская» в порт Антверпен (Бельгия).

Характеристика транспортируемого груза

В данном дипломном проекте осуществляется перевозка угля, имеющего следующие характеристики:

Концентрат угольный марки 2Ж -- угольный концентрат, который по своим характеристикам сопоставим с известными австралийскими и американскими углями, относится к категории hard coking coal.

За счет высокого содержания витринита концентраты позволяют добавлять в шихту менее ценные марки коксующихся углей, не снижая при этом качество кокса. При добавлении в шихту продукт улучшает показатели ее текучести. Благодаря тому, что показатели фосфора намного ниже максимально допустимых, можно использовать в шихте руду с повышенным содержанием фосфора.

Основные характеристики:

Высокие пластометрические показатели;

Высокое содержание витринита;

Высокая прочность получаемого кокса;

Низкая зольность;

Низкое содержание фосфора и серы.

Таблица 8 - Концентрат угольный марки 2Ж производства ЦОФ «Печорская» [15]

Показатель	Единица измерения	Величина
Фракция	мм	0-100
Массовая доля влаги	среднее	%	7,0
	предельное	%	8,5
Зольность	среднее	%	9,0
	предельное	%	9,2
Массовая доля серы	среднее	%	0,60
Теплота сгорания высшая	среднее	Ккал/кг	8471
Теплота сгорания низшая	среднее	Ккал/кг	6889
Выход летучих веществ	среднее	%	33
Показатель отражения витринита	среднее	%	0,98
Толщина пластического слоя	среднее	мм	18
Класс ИМО	ВОН
Угол естественного откоса	°С	35
Удельный погрузочный объем	куб. м/т	1,2

3.2 Разработка схемы доставки груза

Место отправки - на территории ЦОФ «Печорская» расположена станция Мульда-Промышленная

Порт отправления - порт Архангельск

Навигация в порту Архангельск: Зимняя 01.11 - 10.05

Допустимая осадка судов в порту Архангельск - 9,2 м

Место назначения - порт Антверпен

Допустимая осадка судов на Antwerp Bulk Terminal A.B.T. - 12.4м

Груз - угольный концентрат марки 2Ж



Рисунок 9. Схема доставки груза из ЦОФ «Печорская» в п. Антверпен

АО «Инфотек Балтика» оказывают за вознаграждение содействие при заключении договора фрахтования, внутрипортовое экспедирование, агентское обслуживание в порту Архангельск.

Погрузка груза на железнодорожный транспорт осуществляется силами грузоотправителями, т.к. на территории угольной фабрики есть собственное грузовое оборудование бункерного типа (на погрузку 61 вагона требуется 3 суток).



Рисунок 10. Способ погрузки угля в открытый подвижной состав на ЦОФ «Печорская»



Глава 4. Технико-экономическое обоснование выбора эффективного варианта доставки груза

В данном разделе дипломной работы на рассмотрение взяты 3 типа судов (изучены в предыдущей главе) зафрахтованные компанией - грузоотправителем с различными технико-эксплуатационными показателями для расчета финансовых затрат грузоотправителя при перевозке угля. Нашей основной задачей является выбор наиболее рентабельного судна для установки его на рейс по маршруту.

4.1 Технико-экономическое обоснование доставки груза №1

Судно «Грумант»

Расчет загрузки судна

Определим удельную грузовместимость транспортного судна (УГС)

3

где Wтi - объём i-того трюма, мі,

i - номер трюма,

D - грузоподъёмность судна.

Uг - удельный погрузочный объем груза (Uг = 1,2 м3\т)

Сравнивая значения Wг<Wс, выявляем, что груз является «тяжелым», фактическая загрузка судна определяется величиной грузовместимости трюма.

Ктр - коэффициент полноты использования объема трюмов перевозимым грузом (при загрузке лесом и тарно-штучными грузами - 0,85, при загрузке навалочными грузами - 0,95);

Для расчета суммарной стоимости эксплуатационных расходов от порта Архангельск до порта Антверпен необходимо знать количество рейсов

где Qобщ - количество груза согласно заключенному договору купли-продажи.

Рисунок 11. Маршрут судна из порта Архангельск в порт Антверпен

Определение расходов на топливо

Расстояние между портами Архангельск - Антверпен составляет 2043,5 миль.

При расчете ходового времени учитываем изменение технической скорости в связи с гидрометеорологическими факторами, а также время на вспомогательные операции.

Переход Архангельск - Антверпен

Погрузка в Архангельске - 3 суток



- техническая скорость движения океанского судна с грузом, узлов;

- коэффициент, учитывающий потерю скорости от ветра и волн (0,92);

- расчётная скорость движения судна в глубокой, спокойной воде, узлов;

tход- ходовое время судна, сут;

- длина пути судна, морских миль.

Выгрузка в Антверпене - 3 суток

Переход Антверпен - Архангельск

Итого за 2 рейса

Затраты на топливо на ходу определяются исходя из норм расхода и цены одной тонны судового мазута:

Qтх - расход топлива в сутки на ходу, тонн;

Цтм- оптовая цена одной тонны судового топлива (мазута), руб.;

Тх - ходовое время за один рейс судна, сутки;

- количество рейсов судна;

80,15 - курс RUB/USD на 12.02.2016г.

2) Расходы на топливо на стоянке определяются в зависимости от цены дизельного топлива:

где Qтс- расход топлива на стоянке 2ч5 т в сутки можно принять в зависимости от величины судна;

Цтд- оптовая цена тонны дизельного топлива, долл.;

Тст- время стоянки;

- количество рейсов судна.

Расходы на воду определяются:

где Qв- средний расход воды на стоянке и на ходу 4 тонны в сутки;

Цв- оптовая цена тонны воды, долл.;

Тобщ- время стоянки и ходовое время за 2 рейса;

Расчет стоимости фрахтования

где Qг - общее количество груза по договору фрахтования на последующие рейсы

A - cтавка фрахта на перевозку угля по данным на 2015 год, долл/т (в ставку фрахта включена брокерская комиссия 1,25%)[23].

Расчет стоимости погрузочно-разгрузочных работ

Согласно базису поставки товара CFR, на грузоотправителя возложены расходы по выгрузки угля с железнодорожного транспорта в порту Архангельск и погрузка с терминала «Экономия» на судно.

Стивидорная ставка в порту Архангельск на уголь в 2016 году - 3,9долл./т

Стоимость выгрузки угля в порту

Стоимость погрузки угля в порту

где Сстив - тариф на погрузку и выгрузку угля в Архангельском морском торговом порту.

Расчет стоимости агентского обслуживания в порту Архангельск и в порту Антверпен

Агентское вознаграждение в порту Архангельск взимается по брутто-тоннажу судна («Грумант» BT - 15 878 т)



Таблица 9 - Тарифы на агентское обслуживание в п. Архангельск

Агентское вознаграждение в порту Антверпен взимается по нетто-тоннажу судна («Грумант» NT - 7 206 т)

1700 евро

на 12.02.2016г.

Рисунок 12. Тарифы на агентское обслуживание в п. Антверпен



Расчет стоимости внутрипортового экспедирования в порту Архангельск

где k - тариф на экспедиторское обслуживание в п. Архангельск для навалочных грузов - 0,1

Расчет портовых сборов в п. Архангельск и в п. Антверпен

Таблица 10 - ставки портовых сборов в п. Архангельск

Наименование сбора	Ставка, руб./1 GT
	все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных	Судно «Грумант» 15 878 т - GT
Корабельный сбор	16,98	269608,44
Канальный сбор	13,26	210542,28
Лоцманский сбор
внутрипортовая проводка, за операцию	0,92	29215,52
внепортовая проводка, за каждую милю	0,24	3810,72
Маячный сбор	1,00	15878,00
Навигационный сбор	1,81	28739,18
в том числе СУДС	0,88
Ледокольный сбор
летняя ставка, с 11 мая по 09 ноября	8,72	138456,16
зимняя ставка, с 10 ноября по 10 мая	19,20
Сбор транспортной безопасности акватории морского порта*	2,00	31756,00
Итого		724195,58



Таблица 11 - Ставки портовых сборов в п. Антверпен

В соответствие с инструкцией по расчету портовых сборов в порту Антверпен, расходы будут следующие:

Для первого рейса - GT of 15 878 GT and transhipped coal of Ton and Type of vessel is bulker. The switch percentage is 133.7%

GT-size 15 878 x GT-tariff € 0.299 = € 4747.52

ton Coal x € 0.487 € x 133.7%= € 9821.54

PAYABLE DUES € 4747.52 + € 9821.54 = € 14569.06

PAYABLE DUES € 14569.06 x 1,13=16463,04 долл

Для второго рейса - GT of 15 878 GT and transhipped coal of Ton and Type of vessel is bulker. The switch percentage is 133.7%

GT-size 15 878 x GT-tariff € 0.299 = € 4747.52

ton Coal x € 0.487 € x 133.7%= € 9712.02

PAYABLE DUES € 4747.52 + € 9712,02 = € 14459.54

PAYABLE DUES € 14459,54 x 1,13=16339,28 долл

PAYABLE DUES за 2 рейса 16463,04 +16339,28 = 32802,32 долл

Расчет стоимости и времени железнодорожной перевозки

Таблица 12 - Размеры полувагона

Тип вагона	Грузоподъемность	Объем внутренний	Внутренний размеры (дл х шир х выс)	Ширина двери
полувагон 12-1505	69 тонн	76 м3	12700х2870х2000 мм	2530 мм

Удельным объемом называется отношение объема кузова к грузоподъемности вагона, т.е.

где Wв - грузовместимость вагона, м3

P - грузоподъемность вагона, т.

Сравнивая значения Wг>Wв, выявляем, что груз является «легким», фактическая загрузка полувагона определяется делением грузовместимости полувагона на удельный погрузочный объём груза.

Загрузка вагона определяется по формуле:

где Wв - грузовместимость вагона, м3

Uг - удельный погрузочный объем груза (Uг = 1,2 м3\т)

Для загрузки судна в первом рейсе (фактическая грузоподъемность ) требуется рассчитать количество вагонов:

По статистическим данным [26] среднее количество вагонов в грузовом поезде - 61 (Nср), поэтому будет сформировано следующее количество поездов:

Для загрузки судна во втором рейсе (фактическая грузоподъемность ) рассчитываем количество вагонов:

Количество поездов:

Расчет стоимости ж/д перевозки со станции Мульда - Промышленная рассчитывается на официальном сайте ОАО «РЖД».

Код ЕТСНГ служит для определения необходимого тарифа и для целей учета и автоматизации таксировки провозной платы. Применяется для расчета провозной платы по территории дорог ОАО «РЖД» для внутрироссийских перевозок и экспортно-импортных.

Рисунок 13. Концентрат угля марки 2Ж в соответствии с Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ)

Рисунок 14. Расчет стоимости перевозки 1 полувагона с каменным углем марки 2Ж

Таблица 13 - Параметры для расчета провозной латы ОБЩИЕ ПАРАМЕТРЫ

Дата погрузки:	07.02.2016
Вид отправки:	Групповая
Страна отправления:	Российская Федерация
Страна назначения:	Российская Федерация
Станция отправления/входа в СНГ:	МУЛЬДА-ПРОМЫШЛЕННАЯ (СЕВ)
Станция назначения/выхода из СНГ:	СОЛОМБАЛКА
Станция промывки /переадресовки:
Скорость:	Грузовая
Планируемый род вагона:	полувагоны (ПВ)
Планируемая принадлежность вагона:
Код исключительного тарифа:
Код Плательщика:
ОКПО Грузоотправителя / ИНН:	/
ОКПО Грузополучателя / ИНН:	/
Погружено средствами:	Грузоотправитель
Выгрузка средствами:	Грузополучатель
Срок доставки:	17.02.2016
КУРСЫ ВАЛЮТ



Курс доллара к рублю:	77.3409
Курс доллара к франку:	0.95
Курс франка к рублю:	77.8469
Курс евро к рублю:	86.5754
Курс рубля к тэнге:	4.74
ГРУЗЫ

Груз ГНГ:
Груз ЕТСНГ:	КОНЦЕНТРАТ УГОЛЬНЫЙ
Вес груза, кг:	63 300
Признак опасного груза":	Неопасный груз
Сумма объявленной ценности, руб.:	0
Сумма объявленной ценности, франки:	0
ВАГОНЫ

Номер вагона:	не указан
Род вагона:	полувагоны (ПВ)
Признак собственности вагона:	Принадлежит перевозчику
ОКПО собственника:
Ранее перевозимый груз ГНГ:
Ранее перевозимый груз ЕТСНГ:
Масса нетто вагона, кг:	22 000
Вагон прикрытия:	нет
Гос-во собственник вагона:	Российская Федерация
Грузоподъемность, т:	69
Масса тары вагона, ц:	0
Масса доп.оборудования, кг:	0
Выдача доп.оборудования вместе с грузом:	Не выдается
Индекс негабаритности:
Кол-во осей:	4
Кол-во проводников:
Кол-во совместно перевозимых вагонов:	1
Кол-во вагонов в рефсекции:	1
Количество охраняемых вагонов:

ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА

Провозная плата (без НДС) составит, руб.:	72 055,00
НДС составит, руб.:	12 969,90
Итого с НДС, руб.:	85 024,90
В том числе:
Тариф:	72 055,00
НДС, руб.:	12 969,90
Итого с НДС, руб.:	85 024,90

Суммарные расходы на железнодорожную перевозку

где Сж/д пер - провозная плата за 1 полувагон

Срок транспортировки груза от ЦОФ «Печорская» до п. Архангельск 1 поездом - 10 суток, четырьмя вагонными составами - 19 суток. Загрузка одного грузового состава на ЦОФ «Печорская составляет 3 суток.

Таблица 14 - Анализ общей суммы затрат на перевозку угля т/х «Грумант»

Стоимость фрахтования	240 000 USD
Суммарные расходы на железнодорожную перевозку	502890.55 USD
Стоимость выгрузки угля в порту	117 000 USD
Стоимость погрузки угля в порту	117 000 USD
Агентское вознаграждение в порту Архангельск	1122,90 USD
Стоимость внутрипортового экспедирования в порту Архангельск	3000 USD
Затраты на топливо на ходу	153 615 USD
Расходы на топливо на стоянке	718,65 USD
Затраты на воду	2436 USD
Портовые сборы в порту Архангельск	18071 USD
Портовые сборы в порту Антверпен	32802,32 USD
Агентское вознаграждение в порту Антверпен	3842 USD
Итого	1 192 498.42 USD



4.2 Технико-экономическое обоснование доставки груза №2

Судно «Замоскворечье»

Расчет загрузки судна

Определим удельную грузовместимость транспортного судна (УГС)

3

где Wтi - объём i-того трюма, мі,

i - номер трюма,

D - грузоподъёмность судна.

Uг - удельный погрузочный объем груза (Uг = 1,2 м3\т)

Сравнивая значения Wг>Wс, выявляем, что груз является «легким», фактическая загрузка судна определяется:

Где Uг -- удельный погрузочный объем легкого груза, м3/т.

Ктр - коэффициент полноты использования объема трюмов перевозимым

грузом (при загрузке лесом и тарно-штучными грузами - 0,85, при загрузке навалочными грузами - 0,95);

Для расчета суммарной стоимости эксплуатационных расходов от порта Архангельск до порта Антверпен необходимо знать количество рейсов

где Qобщ - количество груза согласно заключенному договору купли-продажи.

2. Определение расходов на топливо:

Расстояние между портами Архангельск - Антверпен составляет 2043,5 миль.

При расчете ходового времени учитываем изменение технической скорости в связи с гидрометеорологическими факторами, а также время на вспомогательные операции.

Переход Архангельск - Антверпен

Погрузка в Архангельске - 2 суток

- техническая скорость движения океанского судна с грузом, узлов;

- коэффициент, учитывающий потерю скорости от ветра и волн (0,92);

- расчётная скорость движения судна в глубокой, спокойной воде, узлов;

tход- ходовое время судна, сут;

- длина пути судна, морских миль.

Выгрузка в Антверпене - 1 суток

Переход Антверпен - Архангельск

Итого за 2 рейса

Затраты на топливо на ходу определяются исходя из норм расхода и цены одной тонны судового мазута:

Qтх - расход топлива в сутки на ходу, тонн;

Цтм- оптовая цена одной тонны судового топлива (мазута), руб.;

Тх - ходовое время за один рейс судна, сутки;

- количество рейсов судна;

2) Расходы на топливо на стоянке определяются в зависимости от цены дизельного топлива:

где Qтс- расход топлива на стоянке 2ч5 т в сутки можно принять в зависимости от величины судна;

Цтд- оптовая цена тонны дизельного топлива, долл.;

Тст- время стоянки;

- количество рейсов судна.

Расходы на воду определяются:

где Qв- расход воды на стоянке и на ходу 2 тонны в сутки;

Цв- оптовая цена тонны воды, долл.;

Тобщ- время стоянки и ходовое время за 7 рейсов;

3.Расчет стоимости фрахтования

где Qг - общее количество груза по договору фрахтования на последующие рейсы

A - ставка фрахта на перевозку угля по данным на 2015 год, долл/т (в ставку фрахта включена брокерская комиссия 1,25%)[23].

Расчет стоимости погрузочно-разгрузочных работ

Согласно базису поставки товара CFR, на грузоотправителя возложены расходы по выгрузки угля с железнодорожного транспорта в порту Архангельск и погрузка с терминала «Экономия» на судно.

Стивидорная ставка в порту Архангельск на уголь в 2016 году - 3,9долл./т

Стоимость выгрузки угля в порту

Стоимость погрузки угля в порту

где Сстив - тариф на погрузку и выгрузку угля в Архангельском морском торговом порту.

Расчет стоимости агентского обслуживания в порту Архангельск и в порту Антверпен

Агентское вознаграждение в порту Архангельск взимается по брутто-тоннажу судна («Замоскворечье» BT - 4998 т)



Таблица 15 - Тарифы на агентское обслуживание в п. Архангельск

Агентское вознаграждение в порту Антверпен взимается по нетто-тоннажу судна («Замоскворечье» NT - 2441 т)

975 евро

Рисунок 15. Тарифы на агентское обслуживание в п. Антверпен

Расчет стоимости внутрипортового экспедирования в порту Архангельск

где k - тариф на экспедиторское обслуживание в п. Архангельск для навалочных грузов - 0,1

Расчет портовых сборов в п. Архангельск и в п. Антверпен

Таблица 16 - ставки портовых сборов в п. Архангельск

Наименование сбора	Ставка, руб./1 GT
	все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных	Судно «Замоскворечье» 4998 т - GT
Корабельный сбор	16,98	84866,04
Канальный сбор	13,26	66273,48
Лоцманский сбор
внутрипортовая проводка, за операцию	0,92	9196,32
внепортовая проводка, за каждую милю	0,24	1199,52
Маячный сбор	1,00	4998,00
Навигационный сбор	1,81	9046,38
в том числе СУДС	0,88
Ледокольный сбор
летняя ставка, с 11 мая по 09 ноября	8,72	44082,36
зимняя ставка, с 10 ноября по 10 мая	19,20
Сбор транспортной безопасности акватории морского порта*	2,00	9996,00
Итого		229658,10



Таблица 17 - ставки портовых сборов в п. Антверпен

В соответствие с инструкцией по расчету портовых сборов в порту Антверпен, расходы будут следующие:

Для 1-6 рейсов - GT of 4998 GT and transhipped coal of Ton and Type of vessel is bulker. The switch percentage is 133.7%

GT-size 4998 x GT-tariff € 0.299 = € 1494,40

ton Coal x € 0.487 € x 133.7%= € 2914,46

PAYABLE DUES € 1494,40 + € 2914,46= € 4408,86

PAYABLE DUES € 4408,86 x 1,13= 4982,02 долл

Для 7 рейса - GT of 4998 GT and transhipped coal of Ton and Type of vessel is bulker. The switch percentage is 133.7%

GT-size 4998 x GT-tariff € 0.299 = € 1494,40

ton Coal x € 0.487 € x 133.7%= € 2046,80

PAYABLE DUES € 1494,40 + € 2046,80= € 3541,20

PAYABLE DUES € 3541,20 x 1,13= 4001,55 долл

PAYABLE DUES 4982,02 x 6 рейсов + 4001,55 = 33893,67 долл

Расчет стоимости и времени железнодорожной перевозки

Удельным объемом называется отношение объема кузова к грузоподъемности вагона, т.е.

где Wв - грузовместимость вагона, м3

P - грузоподъемность вагона, т.

Сравнивая значения Wг>Wв, выявляем, что груз является «легким», фактическая загрузка полувагона определяется делением грузовместимости полувагона на удельный погрузочный объём груза.

Загрузка вагона определяется по формуле:

где Wв - грузовместимость вагона, м3

Uг - удельный погрузочный объем груза (Uг = 1,2 м3\т)

Для загрузки судна в рейсах №1-6 (фактическая грузоподъемность ) требуется рассчитать количество вагонов:



По статистическим данным [26] среднее количество вагонов в грузовом поезде - 61 (Nср), поэтому будет сформировано следующее количество поездов:

Для загрузки судна в 7 рейсе (фактическая грузоподъемность ) рассчитываем количество вагонов:

Количество поездов:

Суммарные расходы на железнодорожную перевозку

где Сж/д пер - провозная плата за 1 полувагон

Срок транспортировки груза от ЦОФ «Печорская» до п. Архангельск 1 поездом - 10 суток, 2 вагонными составами - 13 суток. Загрузка грузового состава на ЦОФ «Печорская составляет 3 суток.



Таблица 18 - Анализ общей суммы затрат на перевозку угля т/х «Замоскворечье»

Стоимость фрахтования	300 000 USD
Суммарные расходы на железнодорожную перевозку	504951,37 USD
Стоимость выгрузки угля в порту	117 000 USD
Стоимость погрузки угля в порту	117 000 USD
Агентское вознаграждение в порту Архангельск	1903,93 USD
Стоимость внутрипортового экспедирования в порту Архангельск	3000 USD
Затраты на топливо на ходу	322593,01 USD
Расходы на топливо на стоянке	1257,64 USD
Затраты на воду	3633 USD
Портовые сборы в порту Архангельск	20057,45 USD
Портовые сборы в порту Антверпен	33893,67 USD
Агентское вознаграждение в порту Антверпен	7712,25 USD
Итого	1 433 002.32 USD

4.3 Технико-экономическое обоснование доставки груза №3

Судно «St. Nicolas»

Расчет загрузки судна

Определим удельную грузовместимость транспортного судна (УГС)

3

где Wтрюмов - грузовместимость трех трюмов, мі,

D - грузоподъёмность судна.

Uг - удельный погрузочный объем груза (Uг = 1,2 м3\т)

Сравнивая значения Wг<Wс, выявляем, что груз является «тяжелым», фактическая загрузка судна определяется величиной грузовместимости трюма.

Ктр - коэффициент полноты использования объема трюмов перевозимым грузом (при загрузке лесом и тарно-штучными грузами - 0,85, при загрузке навалочными грузами - 0,95);

Для расчета суммарной стоимости эксплуатационных расходов от порта Архангельск до порта Антверпен необходимо знать количество рейсов

где Qобщ - количество груза согласно заключенному договору купли-продажи.

Определение расходов на топливо

Расстояние между портами Архангельск - Антверпен составляет 2043,5 миль.

При расчете ходового времени учитываем изменение технической скорости в связи с гидрометеорологическими факторами, а также время на вспомогательные операции.

Переход Архангельск - Антверпен

Погрузка в Архангельске - 2 суток

- техническая скорость движения океанского судна с грузом, узлов;

- коэффициент, учитывающий потерю скорости от ветра и волн (0,92);

- расчётная скорость движения судна в глубокой, спокойной воде, узлов;



tход- ходовое время судна, сут;

- длина пути судна, морских миль.

Выгрузка в Антверпене - 2 суток

Переход Антверпен - Архангельск

Итого за 2 рейса

Затраты на топливо на ходу определяются исходя из норм расхода и цены одной тонны судового мазута:

Qтх - расход топлива в сутки на ходу, тонн;

Цтм- оптовая цена одной тонны судового топлива (мазута), руб.;

Тх - ходовое время за один рейс судна, сутки;

- количество рейсов судна;

2) Расходы на топливо на стоянке определяются в зависимости от цены дизельного топлива:

где Qтс- расход топлива на стоянке 2ч5 т в сутки можно принять в зависимости от величины судна;

Цтд- оптовая цена тонны дизельного топлива, долл.;

Тст- время стоянки;

- количество рейсов судна.

Расходы на воду определяются:

где Qв- расход воды на стоянке и на ходу 2 тонны в сутки;

Цв- оптовая цена тонны воды, долл.;

Тобщ- время стоянки и ходовое время за 6 рейсов;

Расчет стоимости фрахтования

где Qг - общее количество груза по договору фрахтования на последующие рейсы

A - ставка фрахта на перевозку угля по данным на 2015 год, долл/т (в ставку фрахта включена брокерская комиссия 1,25%)[23].

Расчет стоимости погрузочно-разгрузочных работ

Согласно базису поставки товара CFR, на грузоотправителя возложены расходы по выгрузки угля с железнодорожного транспорта в порту Архангельск и погрузка с терминала «Экономия» на судно.

Стивидорная ставка в порту Архангельск на уголь в 2016 году - 3,9долл./т

Стоимость выгрузки угля в порту

Стоимость погрузки угля в порту



где Сстив - тариф на погрузку и выгрузку угля в Архангельском морском торговом порту.

Расчет стоимости агентского обслуживания в порту

Архангельск и в порту Антверпен

Агентское вознаграждение в порту Архангельск взимается по брутто-тоннажу судна («St.Nicolas» BT - 5897 т)

Рисунок 16. Тарифы на агентское обслуживание в п. Архангельск

Агентское вознаграждение в порту Антверпен взимается по нетто-тоннажу судна («St.Nicolas» NT - 3451 т)

1200 евро



Рисунок 17. Тарифы на агентское обслуживание в п. Антверпен

Расчет стоимости внутрипортового экспедирования в порту Архангельск

где k - тариф на экспедиторское обслуживание в п. Архангельск для навалочных грузов - 0,1

Расчет портовых сборов в п. Архангельск и в п. Антверпен

Таблица 19 - ставки портовых сборов в п. Архангельск

Наименование сбора	Ставка, руб./1 GT
	все суда, кроме накатных, наплавных, контейнеровозов и наливных	Судно «St.Nicolas» 5897 т - GT
Корабельный сбор	16,98	100131,06
Канальный сбор	13,26	78194,22
Лоцманский сбор
внутрипортовая проводка, за операцию	0,92	5425,24
внепортовая проводка, за каждую милю	0,24	1415,28
Маячный сбор	1,00	5897,00
Навигационный сбор	1,81	10673,57
в том числе СУДС	0,88
Ледокольный сбор
летняя ставка, с 11 мая по 09 ноября	8,72	51421,84
зимняя ставка, с 10 ноября по 10 мая	19,20
Сбор транспортной безопасности акватории морского порта*	2,00	11794,00
Итого		264952,21

Таблица 20 - ставки портовых сборов в п. Антверпен



В соответствие с инструкцией по расчету портовых сборов в порту Антверпен, расходы будут следующие:

Для рейсов № 1-5 - GT of 5897 GT and transhipped coal of Ton and Type of vessel is bulker. The switch percentage is 133.7%

GT-size 5897 x GT-tariff € 0.299 = € 1763, 20

ton Coal x € 0.487 € x 133.7%= € 3647,66

PAYABLE DUES € 1763, 20+ € 3647,66= € 5410,86

PAYABLE DUES € 5410,86 x 1,13= 6114,27 долл

Для 6 рейса - GT of 5897 GT and transhipped coal of Ton and Type of vessel is bulker. The switch percentage is 133.7%

GT-size 5897 x GT-tariff € 0.299 = € 1763,20

ton Coal x € 0.487 € x 133.7%= € 1295,23

PAYABLE DUES € 1763,20 + € 1295,23= € 3058,43

PAYABLE DUES € 3058,43 x 1,13= 3456,02 долл

PAYABLE DUES 6114,27 x 5 рейсов + 3456,02 x 1 = 34 027,37 долл

Расчет стоимости и времени железнодорожной перевозки

Удельным объемом называется отношение объема кузова к грузоподъемности вагона, т.е.

где Wв - грузовместимость вагона, м3

P - грузоподъемность вагона, т.

Сравнивая значения Wг>Wв, выявляем, что груз является «легким», фактическая загрузка полувагона определяется делением грузовместимости полувагона на удельный погрузочный объём груза.

Загрузка вагона определяется по формуле:



где Wв - грузовместимость вагона, м3

Uг - удельный погрузочный объем груза (Uг = 1,2 м3\т)

Для загрузки судна в рейсах №1-5 (фактическая грузоподъемность ) требуется рассчитать количество вагонов:

По статистическим данным [26] среднее количество вагонов в грузовом поезде - 61 (Nср), поэтому будет сформировано следующее количество поездов:

Для загрузки судна в 6 рейсе (фактическая грузоподъемность ) рассчитываем количество вагонов:

Количество поездов:

Суммарные расходы на железнодорожную перевозку

где Сж/д пер - провозная плата за 1 полувагон

Срок транспортировки груза от ЦОФ «Печорская» до п. Архангельск 1 поездом - 10 суток, 2 вагонными составами - 13 суток. Загрузка грузового состава на ЦОФ «Печорская составляет 3 суток.

Таблица 21 - Анализ общей суммы затрат на перевозку угля т/х «St.Nicolas»

Стоимость фрахтования	270 000 USD
Суммарные расходы на железнодорожную перевозку	504951,37 USD
Стоимость выгрузки угля в порту	117 000 USD
Стоимость погрузки угля в порту	117 000 USD
Агентское вознаграждение в порту Архангельск	2425,45 USD
Стоимость внутрипортового экспедирования в порту Архангельск	3000 USD
Затраты на топливо на ходу	276508,30 USD
Расходы на топливо на стоянке	862,30 USD
Затраты на воду	3294 USD
Портовые сборы в порту Архангельск	19834,20 USD
Портовые сборы в порту Антверпен	34027,37 USD
Агентское вознаграждение в порту Антверпен	8136 USD
Итого	1 357 038,99 USD

Таблица 22 - Итоговая таблица

	«Грумант»	«Замоскворечье»	«St.Nicolas»
Стоимость фрахтования	240 000 USD	300 000 USD	270 000 USD
Суммарные расходы на железнодорожную перевозку	502890.55 USD	504951,37 USD	504951,37 USD
Стоимость выгрузки угля в порту

Подобные документы

• Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом

  Особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом, которая организуется на договорных началах. Этапы организация перевозок: подготовка отправок, планирование перевозок, маркировка грузов. Организация грузов на предприятии и сопутствующие документы.
  
  курсовая работа [90,9 K], добавлен 20.06.2011
  

• Перевозки грузов железнодорожным видом транспорта

  Основные положения правового регулирования перевозки грузов железнодорожным транспортом. Лицензирование и договор железнодорожной перевозки грузов: заключение и прекращение договора, права и обязанности сторон, ответственность перевозчика и отправителя.
  
  реферат [63,6 K], добавлен 23.07.2008
  

• Правила перевозки грузов железнодорожным транспортом

  Классификация и общие условия перевозки опасных грузов. Определение вида и степени негабаритности груза, размещенного в железнодорожном вагоне. Заполнение накладной и дорожной ведомости на перевозку скоропортящихся грузов. Порядок составления актов.
  
  контрольная работа [912,8 K], добавлен 30.09.2013
  

• Анализ и обоснование маршрута транспортировки угля

  Водный транспорт как составная часть единой транспортной системы Российской Федерации. Анализ мирового рынка каменного угля и водной перевозки Камбарка-Роттердам. Особенности развития внешней торговли России, технология перевозок каменного угля.
  
  дипломная работа [7,3 M], добавлен 30.08.2012
  

• Определение рационального способа доставки грузов

  Объем навалочного и генерального груза. Определение оптимального маршрута перевозки с участием трех видов транспорта и определение расстояния перевозки по выбранным маршрутам. Расчет сроков доставки, стоимости железнодорожным и автомобильным транспортом.
  
  контрольная работа [19,2 K], добавлен 19.05.2014
  

• Организация международной перевозки грузов

  Содержание процесса доставки товара. Технико-экономические особенности видов транспорта. Организация доставки товаров железнодорожным, воздушным, морским, автомобильным и трубопроводным транспортом. Проблемы и перспективы транспортного обслуживания ВЭД.
  
  курсовая работа [60,9 K], добавлен 22.05.2010
  

• Транспортное обеспечение международных перевозок

  Основное содержание процесса доставки товара. Организация доставки товаров при воздушных перевозках. Организация доставки товаров морским транспортом. Организация доставки товаров автомобильным транспортом. Понятие и содержание страхования грузов.
  
  дипломная работа [53,9 K], добавлен 01.10.2007
  

• Виды транспорта и их взаимодействие

  Дорожная сеть и схемы доставки грузов. Определение стоимости и сроков доставки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов (для материальных средств и для скоропортящихся грузов).
  
  курсовая работа [31,0 K], добавлен 04.03.2014
  

• Совершенствование планирования перевозок железнодорожным транспортом

  Роль грузоперевозок в коммерческой деятельности. Определение предстоящих объемов, структуры и направлений. Перевозки экспортных грузов железнодорожным транспортом. Автоматизированная система комплексного планирования работы локомотивов грузового движения.
  
  курсовая работа [416,7 K], добавлен 16.11.2009
  

• Обоснование эффективности перевозки нефтеналивных грузов водным транспортом (флотом ОАО "Енисейское речное пароходство")

  Особенности оценки конкурентоспособности на транспорте. Условия перевозки нефтеналивных грузов в Енисейском бассейне. Расчет технико-экономических показателей транспортного судна по речным перевозкам и выбор оптимального варианта доставки грузов.
  
  дипломная работа [666,7 K], добавлен 16.02.2012
  

• Технологии перевозок грузов

  Особенности транспортировки грузов морским транспортом. Технологии перевозок на железнодорожном транспорте. Классификация способов перемещения грузов автомобильным транспортом. Описание современных методов организации перевозок в смешанном сообщении.
  
  презентация [8,8 M], добавлен 15.02.2014
  

• Выбор рационального способа доставки грузов

  Анализ деятельности компании "Глобалтранс". Применения метода парного сравнения для определения приоритета целей. Основные преимущества перевозки грузов железнодорожным транспортом. Затраты, связанные с доставкой груза к магистральным видам транспорта.
  
  контрольная работа [36,0 K], добавлен 11.11.2010
  

• Построение схем доставки грузов

  Правила размещения грузов в контейнере. Характеристика видов контейнеров, принятых к перевозке. Определение загрузки контейнера. Коэффициент загрузки по объему и по массе. Определение времени доставки морским транспортом. Время стоянки судов в портах.
  
  контрольная работа [30,3 K], добавлен 05.04.2012
  

• Экономически выгодные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом

  Перевозки пассажиров в пригородном и региональном сообщении в отдельных странах. Характеристика железных дорог, их экономическая и социальная ценность. Выбор наиболее эффективного вида транспорта (железнодорожного или автомобильного) для перевозки грузов.
  
  курсовая работа [161,6 K], добавлен 18.11.2010
  

• Транспортно-экспедиционное обслуживание

  Логистическая цепь доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом в прямом сообщении. Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи. Основные сборы за хранение грузов.
  
  курсовая работа [49,5 K], добавлен 26.11.2012
  

• Транспортировка в цепях поставок

  Организация перевозок железнодорожным транспортом. Транспортные договора, правила перевозки грузов на различных видах транспорта. Маршрутизация перевозок грузов. Транспортная документация на различных видах транспорта. Пример договора по перевозке грузов.
  
  курсовая работа [379,1 K], добавлен 12.11.2014
  

• Оптимизация деятельности автотранспортного предприятия

  Правила организации перевозки грузов автомобильным транспортом. Разработка проекта оптимизации деятельности автотранспортного предприятия за счет совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО "Автозападтранс".
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 22.01.2014
  

• Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (замороженная рыба) автомобильным транспортом

  Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016
  

• Изучение организации доставки грузов

  Рассмотрение процесса доставки грузов как логистической системы взаимосвязанных процессов. Описание основных этапов организации перевозки грузов. Сравнительная характеристика основных видов транспорта. Изучение особенностей перевозок опасных грузов.
  
  курсовая работа [4,9 M], добавлен 15.12.2014
  

• Разработка организационных и технических мероприятий в целях совершенствования процесса перевозки массовых грузов (руды и металлолома)

  Оперативное управление работой грузовой станции. Организация и технология перевозочного процесса. Определение простоя местного вагона на станции. Разработка суточного плана-графика. Перевозки массовых навалочных грузов. Механизированная доставка руды.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 03.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам