Скоростное сообщение



5. Построение графика движения поездов

График движения поездов - это основной нормативный технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов. В соответствии с Правилами технической эксплуатации, график движения поездов должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, безопасность движения поездов, наиболее эффективное использование пропускной способности участков, рациональное использование подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы поездных бригад, возможность по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения . График должен быть прогрессивным, мобилизующим и реальным.

К основным элементам графика относятся:

перегонные времена хода поездов

время стоянок поездов на станциях

интервалы между поездами на участке

Перегонные времена хода рассчитываются между осями раздельных пунктов для всех категорий пассажирских поездов, курсирующих на данном направлении. Одновременно с перегонными временами хода устанавливается время на разгон и замедление поездов, потери времени от действия предупреждений о снижении скорости. Новые графики вводят один раз в год на всей сети железных дорог России одновременно(конец мая - начало июня), а осенью на некоторых дорогах производят их корректировку в связи с сезонными изменениями размеров перевозок. График разрабатывают для наибольших размеров движения, предусмотренных на период его действия. При выполнении больших объемов работ в графиках предусматривают «окна» - промежутки времени, в течение которых определенные перегоны предоставлены в распоряжение путевой или строительной организации. Ход поезда изображается на графике в виде движения точки в системе координат, где по оси абсцисс откладывается время суток от 0 до 24 ч., а по оси ординат - пройденное расстояние. График выражает зависимость t = f (S), где S - путь, пройденный поездом, t - время его хода. След движения поезда условно принимают за прямую, соединяющую моменты отправления и прибытия поезда, соответствующие смежным раздельным пунктам, исходя из того, что поезд следует по перегону с постоянной скоростью.

5.1 Расчет перегонных времен хода

Для составления графика движения поездов, кроме его основных элементов, должны быть известны размеры движения поездов, нормы веса и длины и другие данные. Перегонные времена хода поездов рассчитываются по формуле, мин:

где - ходовая скорость поезда, км/ч; - длина перегона, км.

Время хода по перегону Москва - Владимир c учетом времени на разгон и замедление:

tпр = 60= 47 (мин.)

Время хода по перегону Владимир - Нижний Новгород c учетом времени на разгон и замедление:

tпр = 60= 56 (мин.)

Время хода по перегону Нижний Новгород - Чебоксары c учетом времени на разгон и замедление:

tпр = 60= 57 (мин.)

Время хода по перегону Чебоксары - Казань c учетом времени на разгон и замедление:

tпр = 60= 35 (мин.)

Рассчитанные времена хода записываются в соответствующие графы графика движения поездов. Время хода скорого поезда принимается равным 80% времени хода пассажирского и записывается через дробь. Время на разгон и замедление учитывается при разгоне и остановке поездов на станциях в необходимых случаях.

5.2 Составление графика

Составление графика начинают с прокладки пассажирских поездов. Затем прокладывают сборные поезда с таким расчетом, чтобы простой местного вагона на промежуточной станции был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток.

Скорые поезда пропускают по всему участку без остановок на промежуточных станциях. Пассажирские поезда имеют стоянки на промежуточных станциях 1-3 минуты. Все поезда на графике нумеруются, согласно нумерации. Принятой на сети железных дорог России: пассажирские - 101…135. Составлению графика предшествует вычерчивание сетки графика. Поезда прокладывают на графике наклонными прямыми линиями, идущими слева вниз направо (нечетные) и слева вверх направо(четные).

Наклон линии хода поездов характеризует скорость движения: чем круче линия, тем выше скорость. Над каждой линией сверху в начале и конце участка проставляют номер поезда. В месте пересечения наклонных линий с горизонтальными, обозначающими станцию, в тупом углу ставится время прибытия, отправления или проследования поезда через данный раздельный пункт. Пишутся только минуты (последние цифры от 1 до 9).



5.3 Расчет основных показателей

После построения графика подсчитывают его показатели - количественные и качественные.

К количественным показателям относятся число пассажирских поездов, проложенных на графике.

К качественным показателям относятся техническая и участковая скорость , коэффициент скорости b_уч.

Расчет количественных показателей ВСМ Москва - Казань

Диаграмма

Количество поездов пропускаемых по участкам представлено в таблице 5.

Таблица 5

Кол-во поездов в сутки	Москва	Владимир	Нижний Новгород	Чебоксары
Москва
Владимир	18
Нижний Новгород	18	18
Чебоксары	9	9	9
Казань	9	9	9	9

Общее количество поездов пропускаемых в обе стороны по участку ВСМ Москва - Казань за сутки составляет: 36 поездов (18 пар).

Расчет качественных показателей участка ВСМ Москва - Казань

К качественным показателям относятся техническая и участковая скорость , коэффициент скорости b_уч.

Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов на участке Москва-Казань представлена в таблице 6.



Таблица 6

№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Простой на пром. станциях	Время в движении	Время в пути	Расстояние пробега
	час	мин	час	мин	мин	час	час	км
100	6	00	9	30	15	3.2	3.5	770
101	6	00	9	30	15	3.2	3.5	770
102	7	30	9	18	5	1.6	1.8	770
103	7	00	8	48	5	1.6	1.8	333
104	9	00	12	30	15	3.2	3.5	770
105	8	00	11	30	15	3.2	3.5	770
106	10	30	14	00	15	3.2	3.5	770
107	9	00	10	48	5	1.6	1.8	333
108	13	00	16	30	15	3.2	3.5	770
109	10	00	13	30	15	3.2	3.5	770
110	14	30	18	00	15	3.2	3.5	770
111	11	00	12	48	5	1.6	1.8	333
112	17	00	20	30	15	3.2	3.5	770
113	12	00	15	30	15	3.2	3.5	770
114	18	30	22	00	15	3.2	3.5	770
115	13	00	14	48	5	1.6	1.8	333
116	20	00	23	30	15	3.2	3.5	770
117	14	00	17	30	15	3.2	3.5	770
118	-	-	-	-	5	1.6	1.8	333
119	15	00	16	48	5	1.6	1.8	333
120					5	1.6	1.8	333
121	16	00	19	30	15	3.2	3.5	770
122	-	-	-	-	5	1.6	1.8	333
123	17	00	18	48	5	1.6	1.8	333
124	-	-	-	-	5	1.6	1.8	333
125	18	00	21	30	15	3.2	3.5	770
126	-	-	-	-	5	1.6	1.8	333
127	19	00	20	48	5	1.6	1.8	333
128	-	-	-	-	5	1.6	1.8	333
129	20	00	23	30	15	3.2	3.5	770
130	-	-	-	-	5	1.6	1.8	333
131	21	00	23	30	15	3.2	3.5	770
132	-	-	-	-	5	1.6	1.8	333
133	22	00	23	48	5	1.6	1.8	333
134	-	-	-	-	5	1.6	1.8	333
135	23	00	00	48	5	1.6	1.8	333
Итого	?NTст = 360	?NTдв= 86.4	?NTуч= 100,4	?NL=19854

Техническая скорость - средняя скорость движения поездов по участку с учетом времени на разгон и замедление, км/ч:

где NL - сумма поездо-километров (пробег всех поездов, заложенных в графике); - сумма поездо-часов (время нахождения всех поездов в движении с учетом разгона и замедления).

Vm==230;

Участковая скорость - средняя скорость движения поездов по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях, определяется по формуле, км/ч:

где - общее время стоянки поездов на промежуточных станциях. Vуч==187;

Коэффициент скорости - отношение участковой к технической скорости:

.

В==0.81



6. Экономическая часть

6.1 Оценка доходов от реализации билетов на высокоскоростные поезда ВСМ “Москва-Казань”

Капитальные вложения и инвестиции

Инвестиции - это вложения капитала в реализацию различных программ и проектов производственной, коммерческой, социальной, культурной или какой-либо другой сферы.

Основу инвестиционной деятельности составляет реальное инвестирование. Инвестиции обеспечивают динамичное развитие предприятия и в зависимости от поставленных задач осуществляются в конкретных формах:

новое строительство;

расширение собственной предпринимательской деятельности;

реконструкция предприятий;

техническое перевооружение;

диверсификация деятельности вследствие освоения новых областей бизнеса;

приобретение предприятий;

приобретение нематериальных активов.

Техническое перевооружение предполагает: автоматизацию и механизацию производственных процессов; модернизацию производства и его отдельных систем; мероприятия по охране окружающей среды; внедрение систем обработки информации; работы, связанные с внедрением научной организации труда; приобретение и установку оборудования, не входящего в сметы строек; модернизацию подвижного состава. При этом расширение производственных площадей не осуществляется. Техническое перевооружение осуществляется с целью обеспечения роста производительности труда и объема выпускаемой продукции, улучшения качества производимой продукции, а также совершенствования условий и организации труда. Приобретение нематериальных активов представляет собой долгосрочные вложения предприятия путем приобретения патентов, лицензий, торговых марок, товарных знаков, других прав по использованию производственной информации, программных продуктов, прав на интеллектуальную собственность и т. п. При формировании понимания потребности в инвестициях в отношении создаваемых объектов следует исходить, прежде всего, из таких основных параметров Проекта, как протяженность предполагаемой трассы на участке «Москва - Казань», технологическое решение создаваемых объектов, их делимость или неделимость. Объем и структура капитальных вложений, используемые в дальнейшем как входные параметры для финансовой модели Проекта, были определены ОАО «Ленгипротранс» (включая соисполнителей) и затем подтверждены и скорректированы независимым консультантом - компанией PwC. Структура инвестиций представлена в таблице 1.

Таблица 1

Объект	Итого
Верхнее и нижнее строение путей	786,9 млрд. руб.
Инженерные сети	66,5 млрд. руб.
Связь	48,3 млрд. руб.
Автодороги	53,8 млрд. руб.
Вокзалы	37,0 млрд. руб.
Депо	25,7 млрд. руб.
Подвижной состав	50,1 млрд. руб.

Общая сумма капитальных вложений в создание ВСМ “Москва-Казань” составит: 1068,3 млрд. рублей.

Размер операционных затрат был определен ОАО «Ленгипротранс» (включая соисполнителей) и затем подтвержден независимым консультантом - компанией PwC. В ходе анализа операционных затрат был применен как метод «снизу-вверх» (постатейный анализ расходов), так и анализ «сверху-вниз» (сравнение с аналогичными проектами). Операционные затраты Проекта прогнозировались исходя из наиболее близких отечественных и зарубежных проектов со схожими природно-климатическими и технологическими условиями. В частности, для прогнозирования затрат на техническое обслуживание подвижного состава за основу были взяты затраты на обслуживание поездов типа «Сапсан», являющиеся, по объективным причинам (природно-климатические условия), одними из самых высоких в мире. Большая часть выручки проекта будет формироваться за счет доходов от реализации билетов на высокоскоростные пассажирские поезда. Основные составляющие выручки проекта и их краткое описание приведено в таблице 3.

Таблица 3

Наименование	Описане
Доходы от сбора	Доходы от сбора платы с пассажиров, которые на постоянной основе пользуются магистралью в робочих целях.
Доходы от ночных поездов	Доходы от обычных поездов проходящих по ВСМ ночью
Арендные доходы	Доход от сдачи в аренду коммерческих помещений.

Для определения дохода от продажи билетов на ВСМ “Москва -Казань” необходимы следующие показатели: планируемый пассажиропоток, планируемые тарифы по участку.

Статистические данные о планируемый пассажиропотоке по ВСМ “Москва-Казань” (прогноз на 2020 г.) представлен в таблице 4.

Таблица 4

Кол-во пассажиров	Москва	Владимир	Нижний Новгород	Чебоксары
Москва
Владимир	1 867 528
Нижний Новгород	2 383 302	65 336
Чебоксары	311 870	34 874	152 419
Казань	1 905 943	42 840	302 107	290 067

Планируемые тарифы по участкам ВСМ “Москва-Казань” представлены в Таблице 5.

Таблица 5

Цена билета по направлениям руб.	Москва
Владимир	823
Нижний Новгород	1952
Чебоксары	3050
Казань	3671

На основании выше перечисленных данных можно произвести расчет дохода от продажи билетов по основным направлениям ВСМ “Москва-Казань”. Для участка Москва- Владимир при планируемом пассажиропотоке в

1 867 528 человека в год и цене на билет в 823 рубля, годовой доход составит:

1867528*823=1 536 975 544 рубля

Для участка Москва- Нижний Новгород при планируемом пассажиропотоке в 2383302 человека в год и цене на билет в 1952 рубля, годовой доход составит:

2383302*1952=4 652 205 504рубля

Для участка Москва- Чебоксары при планируемом пассажиропотоке в 311870 человека в год и цене на билет в 3050 рублей, годовой доход составит:

311870*3050=951 203 500 рублей

Для участка Москва-Казань при планируемом пассажиропотоке в 1 905 943 человека в год и цене на билет в 3671 рубль, годовой доход составит:

1 905 943 *3671=6 996 716 753 рубля

Для прочих направлений годовой доход составит:

887643*1259=1 117 542 537 рублей

Таким образом общий объем дохода от продажи билетов по направлениям ВСМ “Москва - Казань” за 1 год составит:15 254 643 838 рублей

Вывод

В экономической части дипломного проекта был проведен расчет годового дохода от продажи билетов по направлениям ВСМ “Москва-Казань”.

Годовой доход при установленном пассажиропотоке равен 15 254 643 838 руб.



7. Охрана труда

7.1 Требования к рабочему месту поездного диспетчера

Рабочие места для выполнения работ сидя организуются для легких работ, не требующих свободного передвижения, и для работ средней тяжести. Конструкция элементов рабочего места должна соответствовать антропометрическим, физиологическим, психофизиологическим, психологическим требованиям, соответствовать характеру работы, обеспечивать удобство и высокую производительность труда. Конструкция рабочего места должна обеспечивать выполнение трудовых операций в пределах зоны досягаемости моторного поля в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Трудовые операции следует размещать в первой и второй зонах моторного поля. Конструкцию и размеры рабочего элементов места следует принимать по условию оптимального положения работающего. Чтобы рабочее место было универсальным, его поверхности и сидения следует делать регулируемыми. Высота рабочей поверхности в зависимости от характера выполняемой работы должна изменяться в пределах от 630 мм до 930 мм для женщин и от 680 до 1020мм для мужчин. Допускается выполнять параметры рабочего места не регулируемыми. Удобство работы при не регулируемых параметрах должно обеспечиваться подставкой под ноги шириной более 300 мм, длинной 400 мм с рифленой поверхностью и бортиком по переднему краю. Подставки могут применяться и для увеличения высоты рабочей поверхности. Форма рабочей поверхности принимается гладкой либо сложного профиля исходя из параметров выполняемой работы. Средства отображения информации и техническая документация для выполнения технологических операций должны размещаться в зонах зрительного наблюдения в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Очень часто используются средства отображения информации, требующие точного и быстрого считывания, размещаются в зоне угла обзора 15 либо 30 градусов.

Средства отображения информации необходимо группировать и располагать относительно друг друга в соответствии с последовательностью их использования слева на право и сверху вниз. Органы управления и функционально связанные с ними индикаторы, необходимо располагать в близи таким образом , чтобы органы управления или рука оператора при манипуляциях с ними не закрывала индикаторы. Для аварийных органов управления следует предусматривать специальные средства распознавания. Органы управления, применяемые для регулировок и при ремонте, следует изолировать от оператора на период выполнения основной работы. В целях снижения статического напряжения мышц рук следует использовать стационарные или съемные подлокотники, регулирующиеся по высоте над сиденьем и внутреннему расстоянию между подлокотниками. Регулирование каждого положения должно быть независимым, легко осуществимым и иметь надежную фиксацию. Поверхность сиденья должна иметь ширину и глубину не менее 400 мм. Должна быть предусмотрена возможность изменения угла наклона поверхности сиденья от 15° вперед до 5° назад. Высота поверхности сиденья должна регулироваться в пределах от 400 до 550 мм. Опорная поверхность спинки стула (кресла) должна иметь высоту (300 + 20) мм, ширину не менее 380 мм и радиус кривизны с горизонтальной плоскости 400 мм. Угол наклона спинки в вертикальной плоскости должен регулироваться в пределах 0° + 30° от вертикального положения. Расстояние спинки от переднего края сиденья должно регулироваться в пределах от 260 до 400 мм. Подлокотники должны быть длиной не менее 250 мм, шириной 50-70 мм, иметь возможность регулирования по высоте над сиденьем в пределах (230 ± 30) мм и регулирования внутреннего расстояния между подлокотниками в пределах от 350 до 500 мм. Поверхность подставки должна быть рифленой. По переднему краю должен быть предусмотрен бортик высотой 10 мм. Дисплей на рабочем месте оператора должен располагаться так, чтобы изображение в любой его части было различимо без необходимости поднять или опустить голову. Дисплей на рабочем месте должен быть установлен ниже уровня глаз оператора. Угол наблюдения экрана оператором относительно горизонтальной линии взгляда не должен превышать 60°. Клавиатура на рабочем месте оператора должна располагаться так чтобы обеспечивалась оптимальная видимость экрана. Клавиатура должна иметь возможность свободного перемещения. Клавиатуру следует располагать на поверхности стола на расстояния 100 - 300 мм от переднего края, обращенного к оператору, или на специальной регулируемой по высоте рабочей поверхности, отделенной от основной столешницы. Желательно иметь специальный подлокотник для руки, работающей с мышью. В этом смысле трекбол предпочтительней. Пюпитр должен иметь по длине и ширине размеры, соответствующие размерам устанавливаемых на нем документов. Угол наклона пюпитра должен регулироваться в пределах 30-70° от вертикального положения. Пюпитр должен быть установлен на одном уровне с экраном дисплее и отстоять от глаз оператора на том же расстоянии, что и экран, либо отличаться от него, но не более чем на 100 мм.

7.2 Режим труда и отдыха

С целью снижения нервно-эмоционального напряжения, утомления зрительного анализатора, устранения гиподинамии и гипокинезии, предотвращения развития утомления целесообразно выполнять комплексы упражнений. Продолжительность работ на ПЭВМ и в дисплейном классе во время учебных занятий определяется курсом обучения, характером (ввод данных, программирование, отладка программ, редактирование и др.) И сложностью заданий, а также техническими данными компьютеров и их разрешающей способностью. Для предупреждения развития переутомления рекомендуется: проведение упражнений для глаз через каждые 20-25 минут работы на компьютере и в дисплейном классе, устройство перерывов после каждого академического часа занятий, независимо от учебного процесса, длительностью не менее 15 минут, сквозное проветривание помещений, осуществление во время перерывов упражнений физкультурной паузы в течение 3-Д минут, проведение упражнений физкультминутки в течение 1-2 минут для снятия локального утомления, которые должны выполняться индивидуально при появлении начальных признаков усталости, замена комплексов упражнений один раз в 2-3 недели.

7.3 Расчет искусственного освещения рабочего места диспетчера

Значение освещения рабочего места.

Важным условием высокопроизводительного труда диспетчера является рациональное освещение его рабочего места. Объясняется это тем, что посредством зрительного аппарата человек получает около 90% информации из окружающего мира, ее поступление во многом зависит от качества освещенности. Неблагоприятными факторами для профессиональной деятельности диспетчера, негативно влияющими на зрение, являются:

- пониженный уровень освещенности, приводящий к перенапряжению глаз и, как следствие - к быстрому утомлению.

- чрезмерно высокая освещенность также является причиной быстрой утомляемости, приводя к раздражению и рези в глазах;

- неправильное направление света способствует появлению резких теней или сильных бликов, заметно быстрее утомляющих глаза.

Количественные характеристики освещения.

Освещенностью Е некоторой поверхности называется отношение светового потока ДФ, который падает на площадь ДS поверхности, к величине этой площади:

Для оценки и регламентации естественной освещенности принят коэффициент естественной освещенности (КЕС), который представляет собой отношение освещенности в какой-либо точке помещения Е1 к одновременной наружной освещенности горизонтальной площадки на открытом месте, освещенной диффузным светом всего небосвода Е2:

Системы освещения.

Одна из важных компонент, необходимых для освещения помещений - естественный свет.

Естественное освещение - освещение помещений светом неба (прямым или отраженным), проникающим через световые проемы в стенах здания или через прозрачные покрытия одноэтажных помещений. Боковые проемы оборудованы застекленными рамами, а прозрачные части покрытий обычно изготовляются из стеклобетона.

Хорошо проникающий в помещение естественный свет оказывает благоприятное воздействие на психику человека, вызывая положительные эмоции, обеспечивая хорошие гигиенические условия работы. За счет естественного освещения стимулируется обмен веществ, кровообращение, дыхание, деятельность центральной нервной системы, что в свою очередь, обеспечивает высокую производительность труда.

Второй не менее важной составляющей освещения рабочих помещений является искусственное освещение, в большинстве случае - электрическое. Искусственное освещение используется в том случае, если естественное является недостаточным по санитарным нормам проектирования (в случае темного времени суток, в помещениях, где нет естественного освещения).

Совмещенное освещение - освещение, при котором естественное освещение дополняется искусственным.

Расчет.

Выбор искусственных источников света производят с учетом характеристики производимых работ и размеров объектов различения. Исходя из этих норм, и производится выбор системы освещения, типа ламп, их мощности, количества, их расположения и высоты подвеса.

Определение нормативных уровней освещенности.

Так как минимальным объектом различения при работе с ПЭВМ является пиксель, размер которого составляет 0.28мм, то выполняемый вид работ считаем зрительной работой очень высокой точности. Таким образом, относим выполняемые работы ко II разряду. В зависимости от используемого программного обеспечения контраст может быть прямым или обратным, а характер контраста объекта и характер фона может быть любым: светлым, средним, темным. Таким образом, по таблице 5[3] зрительная работа имеет II разряд с подразрядом “в”. Общее освещение составляет 500 лк.

Определение системы освещения.

Выбирая систему освещения, необходимо учитывать, что более эффективной является система комбинированного освещения, но система общего освещения более гигиенична, т.к. обеспечивает большую равномерность освещенности рабочих поверхностей. Используя локализованное общее освещение, можно наиболее просто добиться высоких уровней освещенностей на рабочих местах без значительных затрат. При повышенных требованиях к освещенности отдельных рабочих мест используют комбинированную систему освещения.

Поскольку работа оператора ЭВМ не относится к категории особо точных, выбираем систему общего освещения. Нормативная величина показателя ослепленности Р=20%[3], уровня пульсаций освещенности К_n =10% таблица 6[3].

Выбор типа источника света

Искусственное освещение различных помещений осуществляется с помощью электрических источников света - ламп накаливания и люминесцентных ламп, так называемых ламп дневного света. Для освещения производственных помещений широкое применение находят люминесцентные лампы, что объясняется рядом причин.

- применение данного типа ламп позволяет получить в 1,5 - 2 раза большую освещенность при одинаковом расходе электрической энергии по сравнению с лампами накаливания (экономичность);

- свет люминесцентной лампы мягкий, по своему спектру наиболее близкий к дневному естественному, при почти полном отсутствии теней, что позволяет лучше различать цвета и оттенки;

- также, люминесцентные лампы имеют более длительный срок службы, превышающий срок службы лампы накаливания в 10-12 раз.

К недостатком данного вида ламп можно отнести:

- высокую установочную стоимость;

- зависимость светового потока от температуры окружающей среды;

- существенная пульсация светового потока.

Расчет искусственного освещения.

Найдем необходимое число ламп при помощи метода коэффициента использования светового потока.

Расчёт системы общего освещения производится методом коэффициента использования светового потока, который выражается отношением светового потока, падающего на расчёт-ную поверхность, к суммарному потоку всех ламп. Его величина зависит от харак-теристик светильника, размеров помещения, окраски стен и потолка, характеризуемой коэффициентами отражения стен и потолка.

Необходимый световой поток лампы в каждом светильнике:

Fо = , 4[3] где

Fо _- рассчитываемый общий световой поток, Лм;

Е - заданная минимальная освещённость, лк (500);

к - коэффициент запаса, учитывающий уменьшение светового потока лампы в результате загрязнения светильников в процессе эксплуатации (для люмин. ламп - 1,5) ;

s - освещаемая площадь, м² (20) ;

z - отношение средней освещённости к минимальной (обычно принимается равным 1.1-1.2 , для люмин. ламп - 1,1) ;

- коэффициент использования светового потока в долях единицы (отношение светового потока, падающего на расчётную поверхность, к суммарному потоку всех ламп).

Коэффициент использования зависит от типа светильника, от коэффициентов отражения потолка _п, стен _с, расчётной поверхности _р, индекса помещения i = , [3]

где h - высота светильника над рабочей поверхностью, а - длина подещения, b- ширина помещения .

Найдем h по формуле:

h = H-h_p-h_c = 4-0,7-0 = 3,3 (м),где

H = высота помещения, м (4);

h_p = высота рабочей поверхности от пола, м (0,7);

h_c = высота свеса светильника от основного потолка, м (0).

i = = = 0,67 0,7

Для светлого фона примем : _п = 70, _с = 50, _р = 10 = 36 %

Fл = , где



Fл - световой поток одной лампы;

Fo - общий световой поток;

N - число ламп.

Fо = = 42307 лм;

N =

N = = 9,6 10

Выбор стандартного светильника.

Для освещения выбираем люминесцентные лампы типа ЛБ 40, световой поток которых Fл = 3200 Лм.

Число светильников выбирается в зависимости от размеров освещаемого помещения, при этом количество светильников должно быть таким, чтобы отношение расстояния между ними к высоте их подвеса над поверхностью было равно 1,5 2 .

При выборе осветительных приборов используем светильники типа ЛСПО 2. Каждый светильник комплектуется двумя лампами. Размещаются светильники тремя рядами, по два в каждом ряду.

Допускается отклонение () светового потока выбранной лампы от расчётного от - 10 % до + 20 % .

Отличие от нормированного уровня



Для исключения засветки экранов дисплеев прямыми световыми потоками светиль-ники общего освещения располагают сбоку от рабочего места, параллельно линии зрения оператора и стене с окнами. Такое размещение светильников позволяет производить их последовательное включение в зависимости от величины естественной освещённости и исключает раздражение глаз чередующимися полосами света и тени, возникающее при поперечном расположении светильников.

Электрическая мощность всей осветительной системы вычисляется по формуле:

, Вт, где

P₁ - мощность одной лампы = 65 Вт;

N - число ламп = 10.

Вт.

Вывод

В результате анализа условий труда на рабочем месте поездного диспетчера были выявлены два основных фактора, влияющие на организм человека в процессе работы. Этими факторами являются освещение и удобство рабочего места. Правильно спроектированное и выбранное производственное освещение улучшает условия зрительной работы, снижает утомляемость, способствует повышению производительности труда, благотворно влияет на производственную среду, оказывая положительное психологическое воздействие на работающего, повышает безопасность труда, и снижает травматизм.

Заключение

В данном дипломном проекте был разработан график движения скоростных поездов для ВСМ “Москва-Казань”. Исходя из планируемого пассажиропотока, для удовлетворения потребностей по перевозке пассажиров, было запущено 18 пар высокоскоростных поездов в сутки.

Размещено на Allbest.ru

...