Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Транспортная характеристика груза

1.1 Описание груза

1.2 Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

2. Выбор рационального типа подвижного состава на железнодорожном транспорте

3. Расчет срока доставки груза железнодорожным транспортом.

Расчет срока доставки контейнерной отправки

4. Договор транспортной экспедиции

5. Порядок исчисления провозных платежей на железнодорожном транспорте

5.1 Расчет стоимости повагонной перевозки

5.2 Расчет стоимости контейнерной перевозки

6. Выбор типа подвижного состава на автомобильном транспорте

6.1 Размещение и крепление грузов на подвижном составе

7. Расчет срока доставки груза автомобильным транспортом

8. Расчет стоимости автомобильной перевозки

9. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя

10. Порядок оформления перевозочных документов

11. Типовая схема организации пропуска грузового поезда, отправляемого с территории Российской Федерации

12. Результаты расчетов

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

Введение

В данной работе я приведу подробное описание разработанного мною международного маршрута. Нужно перевезти груз (шоколад) объёмом 150т в экспортном направлении из г.Екатеринбурга в г. Таллинн автомобильным и железнодорожным транспортном.

Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты погранпереходов, определить пункты отдыха водителей и др.

В работе будут рассмотрены все этапы разработки маршрута, основываясь на особенности подвижного состава, маршрута и груза. При этом учитывать нормы труда и отдыха водителей.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта (а в частности, железнодорожного и автомобильного) и на основании имеющихся исходных данных выбрать наиболее эффективный из них для выполнения заданной перевозки. На основании полученных данных, следует сделать вывод о рациональном выборе вида транспорта.

1. Транспортная характеристика груза

1.1 Описание груза

Каждый грузоотправитель, при отправке грузов железнодорожным транспортом, встречается с кодировкой грузов по номенклатуре ЕТСНГ и ГНГ.

Для чего нужна кодировка. Провозная плата на железнодорожном транспорте зависит в первую очередь от тарифного расстояния перевозки, и наименования груза. Для автоматизированного учета, и таксировки провозной платы, все грузы собраны в две номенклатуры:

1.ЕТСНГ (Единая Тарифно-Статистическая Номенклатура Грузов).

Код используется для расчета провозной платы по территории дорог ОАО «РЖД». Применяется для внутрироссийских перевозок и экспортно-импортных.

(Так же называется "код 10-01") Код Единой Тарифно-Статистической Номенклатуры грузов служит для определения необходимого тарифа и для целей учета и автоматизации таксировки провозной платы. Он состоит из 5 цифр. Первые две цифры кода означают порядковый номер группы. Пятизначный код тарифной группы всегда заканчивается тремя нулями (01000, 02000 … 15000 … 30000 … 69000). Третья цифра кода означает порядковый номер позиции в соответствующей тарифной группе. 5-значный код тарифной позиции всегда заканчивается двумя нулями (01100, 02100 … 15100 … 30100 … 69100).

2. ГНГ (Гармонизированная Номенклатура Грузов).

Код используется для расчета провозной платы по территории дорог СНГ. Применяется для транзитных и экспортно-импортных перевозок. (Первые четыре знака кода совпадают с ТНВЭД). Гармонизированная номенклатура грузов (далее - ГНГ) служит для описания и кодирования грузов в международном грузовом сообщении стран - членов ОСЖД, участвующих в СМГС или применяющих положения СМГС.

Код по ГНГ - 17049051

Код по ЕТСНГ - 514008

Код ТН ВЭД - 1704903000 шоколад белый

Все грузы, перевозимые ОАО РЖД, делятся на три тарифных класса. К первому классу относятся сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15%: это низкодоходные, "социально значимые" уголь, железная руда, необработанная древесина, цемент и другие стройматериалы. Их перевозка производится по заниженным расценкам. Ко второму классу относятся остальные грузы с долей транспортной составляющей от 10% до 15%, в том числе зерно и другая пищевая продукция, нефть и основные нефтепродукты, минудобрения. Второй класс грузов РЖД перевозит по себестоимости. К третьему классу относиться готовая продукция с транспортной составляющей менее 10% - ее перевозят по повышенному тарифу, чтобы компенсировать перевозки первого класса. Следовательно, шоколад относят к третьему тарифному классу. http://npktrans.ru/Doc.aspx?CatalogId=653&docId=5711

1.2 Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Основные надписи:

- номер контракта и (или) номер заказа иностранного покупателя;

- номер заказ - наряда;

- номер грузового места - указывается дробью, в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии;

- полное наименование или условное обозначение иностранного грузополучателя;

- наименование пункта назначения с указанием станции или порта перегрузки;

- страна назначения груза;

- станция и железная дорога назначения груза;

- товарные знаки и марки грузоотправителя.

Дополнительные надписи:

- наименование экспортирующей организации - полное или условное;

- пункт отправления груза;

- станция и железная дорога отправления.

Информационные надписи:

- габаритные размеры грузового места - в сантиметрах;

- масса нетто и брутто в килограммах;

- объем грузового места в кубических метрах;

- надписи «Экспорт», «Страна - изготовитель и (или) поставщик». Не указывают габаритные размеры и объем грузового места по длине, ширине или диаметре до 1 м.

Габаритные размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при транспортировании груза па открытом подвижном составе, 1,2 м - в крытом и 0,7 м при транспортировании воздушным транспортом.

При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи. При этом вместо порядкового номера места и количества грузовых мест в партии наносят:

1. в числителе - общее количество пакетов в партии;

2. в знаменателе - количество грузовых мест в пакете, в скобках порядковый номер пакета, например.

Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят на отдельные грузовые места, из которых сформирован пакет.

На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества грузовых мест в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в нормативном документе на конкретные виды продукции.

Место и способ нанесения транспортной маркировки ГОСТ №14192-96 - 5. МЕСТО И СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ МАРКИРОВКИ

Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки, или непосредственно на тару.

Основные, дополнительные и информационные надписи располагают:

- на ящиках - на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом железнодорожном подвижном составе малотоннажными и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение «Верх», транспортная маркировка (кроме наименования грузоотправителя и пункта отправления) должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне (крышке) упаковки;

- на бочках и барабанах - на одном из днищ. Допускается наносить маркировку на корпусе;

- на мешках - в верхней части у шва;

- на тюках - на одной из боковых поверхностей;

- на кипах - на торцовой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность;

- на других видах тары и грузах, не упакованных в транспортную тару, - в наиболее удобных хорошо просматриваемых местах.

При нанесении маркировки непосредственно на тару , если размеры и конструкция тары не позволяют разместить необходимую маркировку на боковой стенке, допускается располагать маркировку на боковой, торцовой стенках и (или) на крышке.

Допускается на неупакованные изделия наносить маркировку непосредственно на изделие.

Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары.

На бочках и барабанах знаки располагают на одном из днищ или на корпусах; на мешках - на одной из сторон.

В нашем случае используем следующие манипуляционные знаки - Беречь от солнца, Беречь от влаги и Диапазон температур, при которых следует хранить груз или манипулировать им.

Беречь от солнца Беречь от влаги

Диапазон температур, при которых следует хранить груз или манипулировать им

международный маршрут перевозка груз

Маркировку наносят типографским, литографским, электролитическим способами, окраской по трафарету, штемпелеванием, штампованием, выжиганием, продавливанием, печатанием на машинке, маркировочными машинами.

Краска, применяемая для маркировки, не должна быть липкой и стираемой, при необходимости краска должна быть водостойкой, светостойкой, солестойкой и стойкой к воздействию тропического климата, высоких и низких температур.

Манипуляционные знаки, надписи, экологические знаки должны быть черного цвета.

Допускается на знаке «Беречь от влаги» не указывать символ дождевых капель.

Допускается наносить манипуляционные знаки с просветами.

Не рекомендуется при маркировании использовать цвета, которые совпадают с цветами маркировки опасных грузов.

Не рекомендуется применять красный, оранжевый и желтый цвета, кроме случаев, если их применение предусмотрено национальными нормативными или техническими документами.

Транспортная маркировка (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на каждое грузовое место.

Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении подвагонными отправками.

Допускается не наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) при перевозке грузов автомобильным транспортом и в универсальных контейнерах, кроме автомобилей и контейнеров, загружаемых мелкими отправками.

Маркировка, знаки, предупредительные надписи должны быть стойкими к действию атмосферных осадков (снега, инея, дождя), солнечного излучения, соленого тумана, пыли, воды, водных растворов кислот и щелочей, масла, бензина и др. И размещаться в поле зрения обслуживающего персонала.

Маркировка, знаки и предупреждающие надписи должны быть понятны и однозначны.

2. Выбор рационального типа подвижного состава на железнодорожном транспорте

При выборе наиболее экономичного типа вагонов следует исходить из условия, что грузы могут перевозиться только в одном типе вагона (крытый, полувагон, цистерна) или в разных типах (полувагон и платформа).

Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах может перевозиться большинство грузов. Специализированных грузы, для которых они предназначены. К специализированным вагонам относятся цементовозы, цистерны, изотермические, минераловозы, специальные цистерны для перевозки цемента, сжиженных газов и др.

По способу загрузки вагоны делятся на закрытые и открытые. Вагоны открытого типа имеют ряд преимуществ перед крытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов, так как ускорена погрузка и выгрузка; меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, более широкий диапазон перевозимых грузов.

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения простоя под грузовыми операциями.

Конструкционные схемы западноевропейских вагонов имеют большое количество решений, отличных от отечественных, например, часть крытых вагонов имеют раздвигающиеся крыши, в парке преобладают двухосные вагоны; вагоны отличаются по габаритам, что отражается на перегрузочном процессе.

Для обеспечения безопасности движения поездов все вагоны, передаваемые на сопредельные железные дороги, должны быть оборудованы автоматическими тормозами, обеспечивающими их работу с тормозами других систем и соединительными рукавами.

Необходимо выбрать крытый вагон, контейнер и платформу, на которой он будет перевозиться, а также грузовой автомобиль. В итоге мы получим два вида перевозки:

1. Повагонная отправка

2. Контейнерная отправка

Для сравнения берем два крытых вагона - 11-066 и 11-260, и две платформы - 13-9004 и 13-9007.

Выбор подвижного состава производится на основании показателей, приведенных в таблице 1.

Технический коэффициент тары рассчитывается по формуле:

Кт т = qт /Pгп

Погрузочный коэффициент тары:

Кп т =qт /Ртех

Коэффициент использования грузоподъемности:

l=Ртех /Ргп

Таблица 1

Вагон	Vполн	qт	Pгп	Ртех	Кт т	Кп т	l
КР 11-066	120,15	22	68	68	0,32	0,32	1
КР 11-260	138	26	68	68	0,38	0,38	1
ПЛ 13-9004	-	26	65	65	0,4	0,4	1,07
ПЛ 13-9007	-	25,2	68	68	0,37	0,37	1,03

Итак, для повагонной отправки нам подходит вагон КР 11-066.

Сейчас расположим груз в вагоне и определим, какое количество груза перевозится в одном вагоне. Тогда мы сможем найти число вагонов, необходимых для перевозки.

Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
Кузов вагона	13870	2760	27 91
Ящик	457	380	310

Таким образом, в вагон можно загрузить 2480 ящика:

2480*25=6,2 тонн.

nваг =150/6,2=25 вагонов.

150/25=6000 пакетов/вагон.

Размещаем груз в контейнере и на платформе.

Для перевозки используем 20-футовый контейнер.

И платформу 13-9007

Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
Платформа	18400	3056	-
Контейнер	6058	2438	2591
Ящик	457	380	310

Так как для перевозки 150 т шоколада требуется 6000 ящиков, то в одном контейнере возможно перевезти 882 ящика. А на одну платформу можно поставить 3 контейнера.

Таким образом, для перевозки всего груза нужно 7 контейнеров и 3 платформы.

Правила приема грузов к перевозке на железнодорожном транспорте.

Погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения поездов, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров в соответствии с требованиями гостов.

Грузы, при погрузке которых осуществляется подготовка вагонов, контейнеров с соблюдением условий, изложенных в правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных в установленном порядке, указаны в приложении к настоящим Правилам.

Грузы, на упаковке которых имеются манипуляционные знаки и предупредительные надписи, должны грузиться в вагоны с соблюдением требований этих знаков, надписей.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, правилами перевозки грузов в специализированных контейнерах на железнодорожном транспорте, правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте Размещение и крепление грузов в вагонах. Справочник. (А. Д. Малов, О. И. Михайлов, Г. М. Штейнфер, Г. П. Ефимов). 2-е изд., персраб. и доп. М., Транспорт, 1980. 328 с.

В соответствии со статьей 30 Транспортного устава необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке проводится грузоотправителями или железной дорогой в зависимости от того, кем осуществляется погрузка.

Запрещается погрузка в один вагон грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

Размещение тарных и штучных грузов в междверном пространстве вагона производится с зазором между дверью и грузом не менее 25 см.

В соответствии со статьей 29 Транспортного устава грузы должны загружаться в вагоны, контейнеры с учетом технических норм их загрузки, установленных МПС России, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере.

Грузы, на которые технические нормы загрузки не установлены, загружаются до полной вместимости вагонов, контейнеров, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере.

Погрузка грузов длиной свыше двух метров в крытые вагоны, следующие в места общего пользования, не допускается, за исключением грузов подлежащих выгрузке в местах общего пользования грузополучателем.

Общие правила крепления грузов в контейнерах

Прежде всего следует иметь в виду, что контейнер можно нагружать до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом его собственной массы. Допускаемое превышение массы брутто должно быть не более 50 кг.

Грузы в контейнерах следует укладывать так, чтобы исключить возможность перемещения их внутри при перевозке или перевалке. Нагрузка на пол и давление на стенки должны распределяться равномерно, а двери контейнера - свободно закрываться-открываться, для чего при укладке груза следует оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью. Запрещается прибивать груз или приспособления для его крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стене, полу и потолку контейнера. При погрузке грузов без тары или в облегченной таре отправителю следует принять меры по обеспечению сохранности груза от повреждения, порчи или снижения по другим причинам его качества, а также по защите контейнера от вредного воздействия грузов (коррозии и т. п.). С этой целью можно, например, обложить стены контейнера бумагой или подобными материалами, использовать защитную пленку, резиновые прокладки, обернуть груз мягким изоляционным материалом. Отправитель обязан расположить и закрепить груз так, чтобы исключить повреждение контейнера как при загрузке, так и при последующей перевозке.

Для крепления груза в контейнере используют упорные бруски, цепи, оградительные щиты, распорные рамки из досок сечением не менее 20x100 мм. Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также между грузом и стенками контейнера не должна превышать 200 мм. Таким образом, крепление контейнеров очень важно в логистике.

Зазоры в примере: по длине 165мм, по ширине 100мм.

Большое значение для сохранности груза имеет равномерное распределение нагрузки от него на двери, торцовые стенки и пол контейнера, т.е. правильное размещение контейнера. Чтобы обеспечить выполнение этого условия, необходимо руководствоваться следующими рекомендациями по размещению контейнера:

- не допускается помещать в контейнер грузы, которые образуют значительные нагрузки на небольших площадях поверхности пола и других внутренних элементов контейнеров. Крепить грузы следует так, чтобы нагрузка равномерно распределялась по максимально возможной внутренней площади поверхности контейнера;

- необходимо заполнять все зазоры между грузом и стенками контейнера при помощи подручных или специальных средств, и в этом случае удобно использовать, например, пустые поддоны, которые, как правило, есть на любом складе, деревянные бруски, надувные емкости и т. п.:

- если необходимо разместить несколько единиц груза разной формы, каждую следует крепить отдельно;

- запрещается штабелировать грузы с разным числом ярусов.

В целом следует руководствоваться таким общим правилом: в одной половине контейнера не должно быть сконцентрировано более 60% массы всего груза.

Помимо этого погрузка должна осуществляться таким образом, чтобы в процессе перегрузки каким-либо подъемно-транспортным оборудованием (например, контейнерным погрузчиком, козловым краном, краном-перегружателем и др.) обеспечивалось устойчивое горизонтальное положение контейнера. В противном случае он может накрениться, и груз, сместившись, нарушит запорное устройство, выдавит двери или торцовые стенки контейнера. Также не допускается грузить в контейнере тяжелые предметы на легкие и запрещается распределение груза с эксцентриситетом. Вышеуказанные замечания не следует забывать при размещении контейнера.

Груженые универсальные 20-футовые контейнеры размещают на подвижном составе без ограничений полным или неполным комплектом на 60-футовых платформах либо посередине (один-два контейнера), либо симметрично по краям (два контейнера). При перевозке по Российским железным дорогам их следует располагать дверями внутрь. Во избежание перемещений вдоль платформы контейнеры закрепляют с помощью двух поперечных брусков, укладываемых вплотную к торцовым бортам, и в распор между контейнерами поперек вагона укладывают брус, к которому прибивают распорные бруски, упирающиеся в фитинги. Общая масса контейнеров, размещаемых на вагоне, не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

Тарные штучные грузы, сформированные в штабеля, располагают вплотную к торцовой стене контейнера с установкой в соответствии с требованиями. Со стороны двери грузовые места следует располагать длиной вдоль контейнера, за исключением особо указанных случаев.

Допускается в качестве ограждения использовать связки и пачки из труб, сортового металла, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек контейнера.

Крепление грузов в контейнерах необходимо производить с применением деревянных упорных и распорных брусков, соединительных планок и накладок растяжками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две и более нитей за имеющиеся в контейнерах проушины, скобы и кольца. Растяжки должны располагаться под углом к полу и к боковым стенкам не более 40°.

3. Расчет срока доставки груза железнодорожным транспортом

Груз должен быть своевременно и в полной сохранности доставлен получателю. Это условие приобретает особую важность, т.к. сроки поставки оговариваются во внешнеторговых контрактах купли-продажи.

Согласно ст.14 СМГС перевозка груза может осуществляться двумя видами скоростей: большой и малой. Выбранный отправителем вид влияет на срок доставки груза и размер провозных плат. ст.14 СМГС перевозка груза железнодорожным транспортом

Срок доставки определяется на весь путь следования груза, исходя из следующих норм.

Для большой скорости:

- Срок на отправление - 1 сутки

- Мелкие отправки - 1 сутки за каждые начатые 200 км (в пределах каждой национальной дороги, участвующей в перевозке)

- Повагонные отправки и контейнеры - 320 км/сут.

Для малой скорости:

- Срок на отправление - 1 сутки

- Мелкие отправки - 150 км/сут

- Повагонные отправки и контейнеры - 200 км/сут.

Исчисление срока доставки груза начинается с 24 часов для приема груза для перевозки, указанного в оригинале и дубликате международной накладной, а также в дорожной ведомости в календарном штемпеле железнодорожной станции отправления.

Груз считается доставленным в срок, если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон, контейнер с грузом подан для выгрузки средствами грузополучателя доя истечения установленного срока доставки.

Дата уведомления получателя и таможенных органов о прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, на железнодорожную станцию назначения является датой фактического срока доставки груза по назначению, или железная дорога не несет ответственности за задержку груза на железнодорожной станции назначения, связанную с таможенным оформлением груза.

В случае прибытия груза вне времени работы таможенных органов, срок доставки груза удлиняется на срок от момента прибытия груза на железнодорожную станцию назначения до наступления времени работы этого органа.

Грузы также считаются доставленными в срок в случае прибытия на железнодорожную станцию назначения до установленного срока доставки и задержки подачи вагонов, контейнеров с такими грузами вследствие того, что фронт выгрузки занят, не внесена плата за перевозку грузов и иные причитающиеся железнодорожные платежи, или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

Срок доставки, в соответствии с СМГС, составляет:

Т= t оп + L тар / V + t доп ,

где t оп - время на начально-конечные операции,

L тар - тарифное расстояние,

V - скорость доставки груза, км/сут.

На операции, связанные с отправлением и прибытием груза дается двое суток: одни для железной дороги отправления, и одни для железной дороги назначения.

Срок доставки груза увеличивается на двое суток при перегрузке грузов на пограничных станциях с различной шириной колеи и при паромной переправе вагонов.

Срок доставки также удлиняется:

- На 1 сутки в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска РФ пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля.

- На 1 сутки при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи

- На 1 сутки на операции, связанные переадресовкой груза.

Срок доставки увеличивается на все время задержки в случаях:

- Задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля в пути следования больше, чем на сутки

- Задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя

- Задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением технического и коммерческого состояния, возникшей по независящим от железной дороги причинам

- Задержки вагонов, контейнеров в пути следования обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов

- Задержки в результате изменения договора перевозки.

В нашем случае для расчета срока доставки повагонной отправки берем следующие данные:

Тарифное расстояние - 2448 км

Скорость доставки груза - 200 км/сут

Т=2+212/200+2236/200+1=17 суток

По РФ груз следует 12 суток, по Эстонии - 2 суток. 2 суток добавляется на начально-конечные операции, 1 сутки - на таможенный досмотр на пограничных станциях. Т.к. ширины колеи железной дороги в Эстонии также 1520 мм, перегрузка не производится.

Расчет срока доставки контейнерной отправки http://trafic-a.ru/

Контейнерная отправка в нашем случае осуществляется как смешанная перевозка.

Таким образом, срок доставки груза составит:

Т=2+2+2448/200+1=17 суток.

Из них 2 суток на погрузку и перегрузку, 12 суток - груз в пути следования по железной дороге, 2 суток - на начально-конечные операции, 1 сутки - на таможенный досмотр на пограничной станции.

Маршрут следования

Государство	Дорога	Код	Станция	Код	Станция	Перегон, км
Россия	Свердловская	78140	Екатеринбург	76184	Сортировочная	618
Россия	Горьковская	76184	Чепца	30840	Свеча	397
Россия	Северная	30840	Свеча	30260	Кошта	632
Россия	Октябрьская	30260	Кошта	07600	Ивангород-Нарвский (	625
	Россия	2236
Эстония	Эстонская	08390	Нарва (эксп.)	08140	Таллинн	210
	Эстония	210

4.Договор транспортной экспедиции http://revolution.allbest.ru/transport/00072404_0.html

Форма ТЭО выбирается на основе базисных условий поставки, с учетом сроков доставки и транспортных издержек по каждому варианту. При сравнении вариантов перевозки различными видами транспорта следует учитывать степень их развития в регионе, сезонность работы, экологическое воздействие транспортных, перегрузочных и складских операций на окружающую среду, развитие транспортно-технологических схем, безопасность и надежность технических средств на разных видах транспорта, качество транспортного обслуживания и другие факторы.

Все транспортно-экспедиционные услуги на железных дорогах классифицируются по трем категориям: месту, времени их выполнения и виду выполняемых работ.

По месту выполнения различают услуги, предоставляемые на складе грузоотправителя (экспедитора), на станции отправления, в пути следования, на станции назначения и на складе грузополучателя (экспедитора).

По времени выполнения различают услуги, предоставляемые до приема груза к перевозке, в процессе (после) приема груза к перевозке, в процессе перевозки, до выдачи груза, в процессе выдачи груза, после выдачи груза.

По виду выполняемых работ можно выделить следующие услуги:

- заполнение и оформление документов;

- заключение договора перевозки;

- предъявление грузов к перевозке на местах общего и не общего пользования станций отправления;

- получение груза на станции назначения;

- завоз груза на места общего пользования станций отправления;

- вывоз груза с мест общего пользования станций назначения;

- подача - уборка вагонов;

- выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ;

- информационное обслуживание (информационные услуги);

- подготовка к перевозке и дополнительное оборудование подвижного состава;

- страхование грузов;

- уплата перевозочных платежей, сборов и штрафов (платежно-финансовые);

- таможенное оформление грузов;

- прочие виды работ.

Услуги по заполнению и оформлению документов включают:

- заполнение заявок на перевозку груза;

- заполнение накладной;

- оформление переадресовки груза в пути следования и на станции первоначального назначения;

- раскредитование перевозочных документов;

- оформление претензии по перевозке к железной дороге.

Услуга, связанные с заключением договора на перевозку грузов:

- предоставление на железную дорогу заявок на перевозку грузов;

- согласование с железной дорогой заявки на перевозку грузов;

- получение от железной дороги согласованной заявки и передача ее грузоотправителю;

- предъявление накладной железной дороге на визирование;

- получение от железной дороги завизированной накладной и передача ее грузоотправителю;

предъявление накладной железной дороге после погруэки груза в вагон (контейнер);

- получение квитанции о приеме груза к перевозке от железной дороги и передача ее грузоотправителю.

Услуги, связанные с предъявлением грузов к перевозке:

- на местах общего пользования станций отправления - сдача груза или контейнера с грузом приемосдатчику железной дороги; установка запорно-пломбировочных устройств на контейнер;

- на местах необщего пользования станций отправления - установка запорно-пломбировочных устройств на вагон (контейнер); прием порожних и сдача груженых вагонов приемосдатчику железной дороги.

Услуги, связанные с получением груза на станции назначения:

- передача грузоотправителю раскредитованной накладной;

- получение у приемосдатчика железной дороги груза (контейнера) на местах общего пользования станции назначения;

- прием груженых и сдача порожних вагонов железной дороге при выгрузке на местах необщего пользования;

- съем валорно-пломбировочных устройств, установленных на вагоне (контейнере).

Услуги, связанные с завозом груза на места общего пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до склада, расположенного на местах общего пользования станции отправления.

Услуги, связанные с вывозом груза с мест общего пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада, расположенного на местах общего пользования станции назначения, до склада грузополучателя.

Услуги, связанные с подачей и уборкой вагонов:

- подача вагонов на подъездной путь грузоотправителя (грузополучателя);

- уборка вагонов с подъездного пути грузоотправителя (грузополучателя);

- расстановка вагонов по грузовым фронтам;

- подборка вагонов для подачи на грузовые фронты.

Услуги, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных и складских работ:

- погрузка и выгрузка грузов из вагонов, контейнеров, автомобилей на складах грузоотправителей и грузополучателей, а также на станциях отправления и назначения;

- определение массы груза;

- хранение грузов в складских помещениях экспедитора;

- комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц на складах грузоотправителей и грузополучателей;

- формирование и расформирование транспортных пакетов;

- отправительская маркировка грузов;

- крепление грузов в вагонах и контейнерах;

- упаковка, увязка, обшивка грузов;

- ремонт транспортной тары и упаковки.

Информационные услуги включают уведомления и извещения:

- грузополучателя об отправке в его адрес груза;

- грузополучателя о подходе груза (вагона) к станции назначения;

- грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;

- грузоотправителя (грузополучателя) о пересечении грузом государственной границы;

- грузоотправителя или грузополучателя о прибытии груза в порт;

- грузоотправителя (грузополучателя) о погрузке груза на борт судна и прибытии к месту назначения;

- грузоотправителя или грузополучателя о подходе груженого или порожнего автотранспорта;

- грузоотправителя (грузополучателя) об обнаружении коммерческих неисправностей в пути следования;

- грузоотправителя (грузополучателя) о выполнении в процессе перевозки графика (срока) доставки груза.

Услуги, связанные с подготовкой к перевозке и дополнительным оборудованием подвижного состава:

- очистка вагонов и контейнеров от остатков грузов;

- обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования;

- установка съемного оборудования на вагоне;

- обеспечение грузоотправителей необходимыми для погрузки и перевозки устройствами и материалами.

Услуги по страхованию:

- подготовка и заключение договора страхования;

- оплата страховых взносов;

- оформление документов при наступлении страхового случая;

- получение страхового возмещения.

Платежно-финансовые услуги:

- оформление и оплата провозных платежей, сборов и штрафов;

- проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями, за производство погрузочно-разгрузочных, складских и иных работ, выполняемых при отправлении и прибытии;

- расчет суммы претензии, проведение расчетных операций, связанных с претензией;

выполнение платежей, связанных с таможенными сборами и другими таможенными формальностями.

Услуги по таможенному оформлению грузов и транспортных средств:

- проведение декларирования грузов;

- консультирование грузоотправителей и грузополучателей по вопросам, связанным с декларированием грузов или иного имущества;

- оформление грузовой таможенной декларации (ГТД) и сопутствующих документов на отправляемый (прибывший) груз.

Прочие услуги:

- разработка и согласование чертежей, схем и выполнение расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных Техническими условиями;

- разработка и согласование местных норм загрузки вагонов;

- контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;

- обслуживание и ремонт собственных вагонов и контейнеров грузоотправителей и грузополучателей;

- обслуживание рефрижераторных контейнеров;

- выполнение работ по обслуживанию, ремонту и контрольным проверкам весовых приборов.

5. Порядок исчисления провозных платежей на железнодорожном транспорте

Провозные платежи, под которыми понимаются плата за перевозку груза, проезд проводника, дополнительные сборы и другие расходы, возникшие за период от приема груза к перевозке до его выдачи получателю, исчисляются по следующим тарифам, действующим в день заключения договора перевозки ПОРЯДОК ОТ 29.11.1999 N ... ПОРЯДОК ВЗИМАНИЯ ПРОВОЗНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ ЗА ПЕРЕВОЗКУ ДОМАШНИХ ВЕЩЕЙ И ПРОЕЗД ПРОВОДНИКОВ, ЕСЛИ ОНИ СЛЕДУЮТ С НИМИ, И ОФОРМЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ (УТВЕРЖДЕН 29.11.1999 НА 25-ОМ ЗАСЕДАНИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ):

1) в сообщении между станциями железных дорог соседних стран за перевозку по железным дорогам страны отправления и страны назначения - по тарифам, применяемым железными дорогами этих стран для таких перевозок или по прямому тарифу, если этими железными дорогами установлен прямой тариф;

2) в сообщении через транзитные дороги за перевозку по железным дорогам страны отправления и страны назначения - по тарифам, применяемым железными дорогами этих стран для таких перевозок, а за перевозку по транзитным железным дорогам - по применяемому для данной международной перевозки транзитному тарифу.

Плата за перевозку груза исчисляется по кратчайшему расстоянию, определенному применяемым тарифом, в направлении через те пограничные станции, которые указаны в накладной отправителем.

Если груз перевозился через другие пограничные станции по более короткому пути, чем указал отправитель в накладной, то плата исчисляется за кратчайшее расстояние. Определяемое применяемым тарифом, в направлении через эти пограничные станции.

Провозные платежи и штрафы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения исчисляются в местной валюте, а платежи и штрафы за перевозку по транзитным железным дорогам -- в валюте транзитного тарифа, применяемого заинтересованными железными дорогами для данной международной перевозки.

Железной дороге должны быть возмещены произведенные ею расходы по перевозкам, не предусмотренные применяемыми тарифами, как, например, расходы по исправлению погрузки, расходы по перегрузке, связанной с исправлением погрузки, расходы по исправлению тары и упаковки, необходимой для сохранности груза, расходы по укрытию груза брезентами и за пользование самими брезентами в том случае, когда такое укрытие не лежит на обязанности железной дороги. Эти расходы должны быть установлены отдельно для каждой отправки и подтверждены соответствующими документами.

Указанные расходы вписываются железной дорогой в накладную и взыскиваются с отправителя, если расходы возникли на железной дороге отправления, или с получателя, если они возникли на железной дороге назначения. Если эти расходы возникли на транзитной железной дороге, они взыскиваются с отправителя или получателя в зависимости от того, кто из них оплачивает провозные платежи за перевозку по данной транзитной дороге. В случаях, когда провозные платежи за транзитные железные дороги оплачивает отправитель или получатель через плательщика (экспедиторскую организацию, фрахтового агента и др.), имеющего договор с транзитной железной дорогой на оплату провозных платежей, эти расходы взыскиваются с плательщика (экспедиторской организации, фрахтового агента и др.) по внутренним правилам, действующим на транзитных железных дорогах.

Если в пути следования окажется необходимым перегрузить груз из одного в один или более вагонов той же ширины колеи, то провозная плата исчисляется, как за одну отправку по тому вагону, в котором был погружен груз на станции отправления и который был указан первоначально в накладной. Если такая перегрузка в пути следования вызвана причинами, не зависящими от отправителя, то плата за перегрузку груза не взыскивается.

За перегрузку грузов в вагон другой ширины колеи или перестановку тележек вагонов на пограничных станциях дополнительные сборы (включая расходы, связанные с предоставлением железной дорогой приспособлений и материалов для крепления перегружаемого груза: стойки, проволока, гвозди, прокладки и т.п.) исчисляются:

1) если перегрузку грузов или перестановку вагонов на тележки другой ширины колеи производит железная дорога назначения -- в соответствии с внутренним тарифом, действующим на этой дороге;

2) в остальных случаях -- в соответствии с применяемым для данной международной перевозки транзитным тарифом.

Ставки Тарифной политики на внешнеторговые перевозки устанавливаются на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках. Ставки Тарифной политики не включаются в себя НДС и дополнительные сборы. Повышение уровня ставок и дополнительных сборов возможно не чаще двух раз в течение фрахтового года.

Специальные ставки представляют собой аккордные тарифные ставки, которые устанавливаются железнодорожной администрацией для конкретных корреспонденций и определенных наименований грузов. Согласно ТП СНГ спецставки могут устанавливаться на перевозки грузов через несколько стран участниц тарифного соглашения. Такие спецставки называются сквозными. Спецставки выражены в долларах США за тонну или контейнер. Они могут включать в себя НДС.

Оплата внешнеторговых перевозок по Российским железным дорогам может осуществляться как швейцарских франках, так и в долларах США.

ТП РЖД приняты ставки МТТ, к которым применяется серия коэффициентов, которые устанавливаются в целях приближения уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям экспортно-импортных перевозок по отечественным железным дорогам. На отечественных железных дорогах более высокая загрузка вагонов и большая дальность перевозок.

При перевозках грузов повагонными отправками из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи страны, а также между станциями железных дорог стран-участников СНГ, базовая ставка для конкретного расстояния перевозки рассчитывается по ставкам МТТ по формуле:

Тбаз =Тмтт *kл *kп *kа , где

Тмтт - ставка МТТ для соответствующей весовой категории МТТ на конкретных расстояниях перевозки, а при загрузке вагона свыше 25 тонн ставка МТТ для весовой категории - 25 тонн, швейцарские франки за одну тонну груза;

kл - коэффициент, учитывающий дальность перевозки;

kп - поправочный коэффициент при загрузке свыше 25 тонн;

kа - коэффициент, учитывающий принадлежность груза к массовым грузам, равный 0,9.

При перевозках грузов в контейнерах из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи, а также между станциями железных дорог государств-участников СНГ, базовая ставка определяется для универсальных грузовых контейнеров 20-футовых:

Тбаз(20) =Тмтт(20) *kл , где

Тбаз(20) - базовая ставка ТП для 20-футового контейнера, швейцарские франки за контейнер;

Тмтт(20) - ставка МТТ для 20-футового контейнера;

kл - коэффициент, учитывающий дальность перевозки.

К провозной плате добавляются сборы за дополнительные операции. Эти сборы определяются ставка МТТ, а при их отсутствии - по внешнему тарифу.

Дополнительные сборы включают в себя расходы на уборку вагонов, визирование документов и ведение учетной карточки, плату за пользование вагонами и контейнерами, слежение за продвижением груза, страхование, перегрузку на пограничной станции, экспедиторские услуги, таможенное оформление и др.

5.1 Расчет стоимости повагонной перевозки ПРЕЙСКУРАНТ N 10-01 ТАРИФЫ НА ГРУЗОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ТАРИФНОЕ РУКОВОДСТВО N 1 (УТВ. ГОСКОМЦЕН СССР, МПС СССР 31.03.1989 N 328)

Тбаз =Тмтт *kл *kп *kа

Тржд =Сх.116*k1 *k2 *k3 *k4

Тбаз =23,8*150 *1= 3570 * 80,79(курс швейцарского франка на 27.16)=

= 288420,3

Тржд =853,1*150*k1 *k2 *k3 *k4

Тржд =127965

Итого перевозка составит:

T=288420,3+127965*0,5(коэф направления)=352401,3

С = (Тобщ + Сдоп. )* Cэкспед , где

Тобщ - общие провозные платежи

Cэкспед - экспедиторский сбор, 5% от общей провозной платы.

Сдоп = Сгтд +Ссмгс +Схран + C там + Сстрах +Спрр +Спломб +Свзвеш +Ссбор

Сдоп - дополнительные сборы;

Сгтд - сбор за оформление ГТД (4500 руб.);

Ссмгс - сбор за оформление СМГС (3500 руб.);

Схран - сборы за хранение груза (25 руб. тн/сут);

Cтам - таможенный сбор (100000 руб.);

Сстрах - сбор за страхование груза;

Спрр - сбор за погрузо-разгрузочные операции (140 руб. тн/опер.);

Спломб - установка пломб;

Свзвеш - сбор за взвешивание груза;

Cсборы - разовый сбор на таможне (7,5 швейц.фр. = 234 руб.)

Страхование груза:

Повагонная отправка:

Сстрах = 60000000Ч0,03 = 1800000руб.

Пломбы:

На вагон необходимо 2 пломбы, стоимость одной пломбы = 400 руб.

Количество вагонов = 25.

Спломб =400Ч2Ч25 = 20000 руб.

Хранение груза: Схран = 150Ч25 = 3750 руб/сут.

Так как груз поставляется на условиях DDP, то продавец осуществляет как погрузочные, так и разгрузочные операции

Спрр =150Ч140Ч2 = 42000 руб.

Взвешивание: Свзвеш = 250Ч150 = 37500 руб.

Таким образом Сдоп будут равны:

для повагонных отправок.

Сдоп =4500+3500+3750+100000+1800000+42000+20000+37500+234=201144

Итого общая сумма провозного платежа на повагонные отправки составит:

С = (Тобщ + Сдоп. )* Cэкспед =2237707,81 (в рублях)

5.2 Расчет стоимости контейнерной перевозки

Тбаз =Тмтт Чkд Чkп

Тбаз =394*150*0,35=20685*80,79(курс швейцарского франка на 27.16)=1671141,15

Трф = сх.130Чk1 Чk2 Чk3 Чkинд

Трф = 16761,4*0,7=11732,98

Т= 657009,829

Срахование груза

Контейнерная отправка:

Сстрах = 60000000Ч0,03 = 1800000руб.

Пломба:

На контейнер необходима 1 пломба, стоимость одной пломбы = 250 руб. Количество контейнеров = 7.

Спломб =250Ч7 = 1750руб.

Хранение груза: Схран = 150Ч25 = 3750 руб/сут.

Так как груз поставляется на условиях DDP, то продавец осуществляет как погрузочные, так и разгрузочные операции

Спрр =150Ч140Ч2 = 42000 руб.

Взвешивание: Свзвеш = 250Ч150 = 37500 руб.

Сдоп =4500+3500+3750+100000+1800000+42000+1750+37500+234=1993234

Итого общая сумма провозного платежа на контейнерные отправки составит:

С = (Тобщ + Сдоп. )* Cэкспед =2782756,02 (в рублях)

6. Выбор типа подвижного состава на автомобильном транспорте

В качестве транспортного средства была выбрана тентовая Еврофура Mercedes

Габариты:

Длина 13,5 м

Ширина 2,45 м

Высота 2,45м

Объем кузова 82м3

Грузоподъемность 20 тонн

Тип грузового отсека - европлатформа с тентом. грузоподъемностью 20 тонн и объемом 82 м3.

С помощью калькулятора загрузки транспорта мы получили ,что в одну машину войдет 800 ящиков весом 25 кг. И так как, грузоподьемность машины 20 т , то потребуется 8 машин

Еврофура с объемом 82 куба в транспортной логистике считается самой распространенной и востребованной машиной.

Размеры евро фуры: 13,6 м; длина - от 2,45м до 2,50 м; ширина от 2,40 м; высота - 2,70 м.

Данная машина достаточно практична для грузоперевозок как по Екатеринбургу и области, так и по всей России.

Тентованная евро фура используется для перевозки оборудования, нескоропортящихся продуктов ( с наличием санитарного паспорта), для перевозки опасных веществ (при наличии допуска ADR), для перевозки крупного груза с верхней и боковой погрузкой, барабанов с кабельной продукцией, для перевозки просто продукции на европаллетах с задней загрузкой.

В полуприцеп помещается 33 европаллета (1,2м х 0,8м).

В тентованном полуприцепе (фуре тентованной) можно разместить дополнительно оборудование - ремни, лифт-лопаты, крепежные поручни и т.д. Тент убирается, и погрузку можно произвести сверху, сбоку или сзади.
Можно также снять стойки и погрузить длинномерный груз в тентованную фуру.

6.1 Размещение и крепление грузов на подвижном составе.

При перевозке различных видов грузов необходимо соблюдать правила погрузки и транспортировки их в целях обеспечения эффективного использования автотранспортных средств и сохранности перевозимых грузов.

Укладка грузов в кузовах автомобилей (прицепов) должна начинаться от кабины рядами на всю высоту погрузки. По весу груз должен распределяться симметрично относительно продольной оси автомобиля и равномерно по всей площади пола кузова. Неполный ряд размещается последним.

В целях максимального использования объема кузова и грузоподъемности автомобилей, предотвращения продольного или поперечного перемещения в кузове, а также обеспечения сохранности при перевозке грузы в кузовах автомобилей и прицепов укладываются плотно. В пустоты между отдельными грузовыми местами вставляются деревянные прокладки, распорки и пр.

Тарно-упаковочные грузы в мягкой таре (мешки, кули) при одноярусной укладке размещаются сшивками (завязками) вверх, при многоярусной укладке--горизонтальными рядами-сшивками (завязками) внутрь.

Грузы в ящиках или в тюках укладываются в кузовах в один или несколько ярусов, при этом штабель может быть прямоугольным или пирамидальным.

Грузы в ящиках (разных по размеру и массе) укладываются наиболее тщательно во избежание их смещения в движении, а также возможного давления (продольного, поперечного) тяжелых ящиков на легкие.

При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

Рис. 6.1 Размещения поддонов в авто с грузоподъёмностью 20-ть тонн ( евро-фура):

В стандартный 82-кубовый прицеп влезает 33-евро паллета

Для перевозки будем использовать ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13512-81 (размером 380x 380x228) вместимостью 25 кг.



Рис. 6.2. Схема укладки коробок на поддон.

Таблица 6.1. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84

Рис. 6.3. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84 (см. [10])	Характеристика поддона:
	Высота (мм)	140
	Длина (мм)	1200
	Ширина (мм)	1000
	Масса (кг)	25
	Расстояние между досками верхнего настила (мм)	Не более 60
	Толщина доски (мм)	22
	Наличие фасок по углам	Нет
	Грузоподъёмность (кг)	1500

Рис.6.4. Схема размещения груза в транспортном средстве

7. Расчет срока доставки груза автомобильным транспортом АвтоТрансИнфо Информация о грузоперевозках и для грузоперевозок

Время в пути составляет около 53 часа.

Тогда: Т=1+2+2,5+1=6,5 суток,

Из них 1 сутки - в движении, 2 суток - на начально-конечные операции, 1 сутки - на таможенный досмотр на пограничном пункте, 1 сутки - на стоянки.

Таблица 1

График движения водителя при движении в экспортном направлении

Населённый Пункт	Расстояние, км	Время в пути, час	Время отдыха
Екатеринбург	--	--	--
пос. Ергач	259 км	4:25мин	перерыв (45 мин) кафе «Обжорка»
пос. Карагай	187км	4,35мин	ежедневный отдых (11ч.) Гостиница «Смолянка»
пос.Черная Холуница	263км	4:27мин	перерыв (45мин.) кафе «Заход»
г. Орлов	198км	4:30 мин	ежедневный отдых (11ч.) Гостиница «Берёзка»
пос. Поназырево	166км	3:28мин	перерыв (22мин.) кафе «Бон-Бон»
г. Знаменка	103км	2ч	перерыв (30 мин)
г. Кадый	130км	2:52мин	ежедневный отдых (11ч) Отель «Саммит»
г. Ярославль	218км	4:44 мин	перерыв (45 мин.) кафе «Совершенство»
пос. Кесова Гора	189км	3:25 мин	перерыв (30 мин.) кафе «Лакомка»
пос. Максатиха	103км	2:03 мин	ежедневный отдых (11ч) Отель «Леонардо»
пос. Крестцы	235км	4:41мин	перерыв (45мин.) кафе «Чайка»
пос. Осьмино	250км	4:31 мин	ежедневный отдых (11ч.) Отель «Алмаз»
г. Ивангород (граница)	99км	1:56мин	прохождение таможенного поста г. Ивангород-Нарва(3ч)
г.Таллин (Эстония) ...

Подобные документы

• Разработка международного маршрута перевозки груза

  Определение маршрута доставки груза. Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Расчет технико-эксплуатационных показателей маршрута. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 15.01.2013
  

• Разработка международного маршрута перевозок груза

  Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Технико-эксплуатационные характеристики АТС. Расчет осевых нагрузок. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Описание тахографа KIENZLE 1324. Определение маршрута доставки груза.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 02.03.2011
  

• Разработка международного маршрута перевозки груза

  Доставка экспортных и импортных грузов. Размещение его в кузове транспортного средства. Требования к креплению. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Определение маршрута доставки груза. Технико-эксплуатационные показатели маршрута.
  
  курсовая работа [2,6 M], добавлен 22.12.2014
  

• Выбор транспортного оборудования для перевозки груза

  Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022
  

• Определение рационального способа доставки грузов

  Объем навалочного и генерального груза. Определение оптимального маршрута перевозки с участием трех видов транспорта и определение расстояния перевозки по выбранным маршрутам. Расчет сроков доставки, стоимости железнодорожным и автомобильным транспортом.
  
  контрольная работа [19,2 K], добавлен 19.05.2014
  

• Особенности перевозок негабаритного груза

  Исследование особенностей организации перевозки негабаритного груза автомобильным транспортом. Технология перевозки негабарита: подготовка груза, процесс перевозки и выбор оптимальных маршрутов. Документальное оформление: договор, специальное разрешение.
  
  курсовая работа [210,7 K], добавлен 30.01.2011
  

• Обоснование договорных тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

  Установление возможного маршрута доставки груза. Расчет тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза железнодорожным и водным транспортом. Определение рациональной схемы его доставки с помощью распределительного метода линейного программирования.
  
  курсовая работа [2,4 M], добавлен 18.04.2015
  

• Прием и размещение груза при перевозке в подвижном составе

  Документация при перевозке междугородних грузов. Размещение груза в транспортном средстве, его переоборудование и способы крепления. Действующая система европейских стандартов. Действие груза на автомобиль. Типовые схемы укладки груза, его пломбирование.
  
  презентация [1,3 M], добавлен 10.12.2013
  

• Техника транспорта, обслуживание и ремонт

  Размещение груза на транспортном средстве. Определение центров масс транспортного средства, груза и нормальных реакций дороги. Расчет тяговой и динамической характеристик, устойчивости, маневренности. Аэродинамические параметры транспортного средства.
  
  методичка [108,1 K], добавлен 15.04.2012
  

• Организация сервиса на железнодорожном транспорте

  Подготовка груза к перевозке грузоотправителем железнодорожным транспортом. Транспортная маркировка, договор перевозки груза. Перевозочные документы, требования к их знанию. Технология выполнения операций в товарной конторе на станции отправлений.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 26.09.2008
  

• Подготовка груза к перевозке несколькими видами транспорта

  Перевозка груза - погрузочно-разгрузочные операция, хранение груза на складе и перемещение его с помощью транспортного средства. Выбор упаковки, толщина амортизационной прокладки. Размеры транспортной тары для разных грузов. Расчет транспортного пакета.
  
  курсовая работа [290,3 K], добавлен 11.01.2012
  

• Выбор оптимального варианта доставки груза

  Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза.
  
  курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013
  

• Планирование и организация перевозок грузов в международном сообщении

  Расчет и выбор оптимального способа доставки груза (перевозка железнодорожным транспортом или перевозка автомобилем от склада грузоотправителя до склада грузополучателя) исходя из затрат на транспортно-экспедиционные операции и времени доставки груза.
  
  контрольная работа [127,4 K], добавлен 25.04.2009
  

• Организация сервиса на железнодорожном транспорте

  Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Операции в пути следования. Приём и сдача вагонов и перевозочных документов по пути следования грузов. Приём и сдача вагонов и перевозочных документов по пути следования грузов. Сохранность груза.
  
  дипломная работа [47,9 K], добавлен 26.09.2008
  

• Транспортно-экспедиционное обслуживание

  Логистическая цепь доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом в прямом сообщении. Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи. Основные сборы за хранение грузов.
  
  курсовая работа [49,5 K], добавлен 26.11.2012
  

• Организация смешанной перевозки груза

  Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
  
  контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014
  

• Коммерческое обеспечение взаимодействия участников доставки груза в смешанном сообщении "река-море"

  Маршрут следования груза. Расположение пунктов отправления, перевалки и назначения. Транспортная характеристика груза, определение срока его доставки на судне "Сормовский". Оформление комплекта транспортных документов. Расчет доходов по перевозкам.
  
  курсовая работа [892,8 K], добавлен 26.11.2013
  

• Распределение перевозок в узле между тремя видами транспорта

  Распределение перевозок рельсов Р-65 в транспортном узле между тремя видами транспорта: железнодорожным, автомобильным и водным. Характеристика груза. Оценка и минимизация суммарных затрат на перевозку заданного объема груза с учетом стоимости перевалки.
  
  курсовая работа [116,1 K], добавлен 13.12.2013
  

• Выбор транспортного средства для перевозки груза

  Технические характеристики автомобиля МАЗ 533632-321. Требования к габаритам, массам и осевым нагрузкам транспортного средства. Требования Правил ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов. Выбор варианта размещения груза в кузове транспортного средства.
  
  курсовая работа [5,1 M], добавлен 08.03.2016
  

• Результаты расчета экономических показателей доставки груза

  Расчет удельных эксплуатационных затрат на доставку груза. Расходы на содержание и приобретение транспортной тары. Удельные расходы, вызванные потерями груза при хранении на складах. Стоимость массы груза за время транспортировки по железной дороге.
  
  курсовая работа [435,7 K], добавлен 10.12.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам