Технология ремонта тормозного оборудования вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара» предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3кВ. Способен вести поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем.
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза. Электровоз выпускается в г. Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара».

Данная модель электровоза обладает рядом преимуществ:

1. Применение независимого возбуждения тяговых двигателей, что позволило улучшить противобуксовочные свойства и расширить параметры регулирования силы тяги.

2. Применение микропроцессорной системы управления локомотивом, обеспечивающей управление всеми аппаратами электровоза.

3. Применение система бортовой диагностики, обеспечивающей выдачу информационных сообщений машинисту, формирование информацию и ее направление в информационные центры и пункты обслуживания.

4. Применение системы глобального позиционирования GPS / ГЛОНАСС и системы автоведения с возможностью передачи управления операторам удаленных стационарных центров управления.

За счет новых технических решений, которые ранее не применялись в отечественном локомотивостроении, улучшены технические характеристики локомотива, снижены эксплуатационные расходы, повышена надежность и безопасность электровоза.

1. УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6

1.1 Ручной стояночный тормоз

Тормоз ручной стояночный (Приложение №1), предназначен для удержания электровоза от самопроизвольного движения при истощении автоматического пневматического тормоза, а также при аварийной остановке на перегоне. Тормоз установлен на левой задней стенке кабины машиниста и действует через систему цепей, блоков, рычагов и тормозных колодок на два колеса передней тележки. Тормоз ручной стояночный приводится в действие вращением штурвала редуктора с приложением нормативной нагрузки. Технические характеристики тормоза ручного стояночного:

- диаметр маховика (штурвала) средний -500 мм;

- передаточное отношение редуктора ручного тормоза - 2;

- количество тормозных колодок, приводимых в действие ручным тормозом - 4;

- сила нажатия одной колодки при силе затяжки 0,345 кН (35 кгс), приложенной к маховику - 305 кН (3100 кгс).

Вращение штурвала по часовой стрелке приводит к затормаживанию, соответственно движение против часовой стрелки - к отпуску тормоза.

Нормативный уклон согласно ГОСТ 12.2.056-81 при силе затяжки маховика 0,345 кН (35 кгс) составляет 30 градусов.

Ручной тормоз состоит из привода и поддерживаемой роликами круглозвенной цепи, соединенной с одной стороны с гайкой винтовой передачи привода, а с другой - с поперечной балкой рычажной передачи тормоза. Привод ручного тормоза состоит из штурвала (маховика), зубчатой конической пары, винтовой передачи. Тормозное усилие на колодки при торможении ручным тормозом передается через зубчатую пару и винтовую передачу привода, соединенную цепью, проходящей через направляющие ролики с рычажной передачей передней тележки. При этом в зависимости от направления вращения винтовой передачи гайка винтовой передачи поднимается или опускается, вызывая натяжение или ослабление цепи и, соответственно, торможение или отпуск тормоза.

1.2 Кран машиниста с дистанционным управлением 130

Кран машиниста с дистанционным управлением 130 предназначен для управления, как пневматическими, так и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов.

В кране предусмотрена возможность управления как вручную, так и дистанционно в системах безопасности и автоведения САУТ, САВП, КЛУБ, ТСКБМ и с непрерывной диагностикой тормозного оборудования в рамках комплексной системы диагностики поезда.

Кран машиниста состоит из:

· Контроллера крана машиниста (ККМ)

· Клапана аварийного экстренного торможения (КАТЭТ)

· Крана резервного управления (КРУ)

· Выключателя цепей управления (ВЦУ)

· Блока электропневматических приборов (БЭПП)

Контроллер крана машиниста, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения, крана резервного управления устанавливаются в кабине машиниста и встраиваются в пульт управления.

Блок электропневматических приборов устанавливаются в тамбуре на задней стенке кабины машиниста там же устанавливаются сигнализаторы давления СД1 и СД2: СД1- на тормозной магистрали (ТМ) и СД2-на магистрали вспомогательного тормоза (МВТ)

1.2.1 Контроллер крана машиниста

Контролер крана машиниста предназначен для дистанционного управления тормозами. Управление осуществляется передачей электрических сигналов на БУ 130,60-1, расположенный в БЭПП. Рукоятка ККМ имеет семь положений, шесть из которых фиксированные: поездное, перекрыша без питания, перекрыша с питанием, замедленное торможение, служебное торможение и экстренное торможение. Одно положение - отпускное (сверхзарядка), нефиксированное, с самовозвратом в поездное положение.

Каждому положению соответствует определенное состояние ТМ.

Рисунок 1- Контролер крана машиниста

Рисунок 2 - Выключатель цепей управления.

Выключатель цепей управления (ВЦУ) предназначен для управления устройством блокировки тормозов. Ключ поз 1. ВЦУ съемный, Ключ один на две кабины или секции локомотива. В выключателе предусмотрено три положения ключа: 1-включение устройства блокировки тормозов, 2-выключение и 3-«смена кабин» В первых двух положениях ключ блокируется и только в третьем положении «смена кабин» его можно вынуть из гнезда после совершения всех действий по Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 МПС России при смене кабин. К выключателю цепей управления подведен трубопровод от импульсной магистрали, на котором расположен электропневматический вентиль В9 (Рис.5.11. поз. 7). При создании давления в импульсной магистрали воздух через штуцер подходит к поршню ВЦУ, его хвостовик входит в вырез рамки, которая перемещаясь освобождает рукоятку управления. При отсутствии воздуха в ИМ за счет усилия пружины поршень перемещается вместе с рамкой и блокирует ВЦУ. У выключателя имеются электрические контакты поз.2, которые управляют вентилями устройства блокировки тормозов В1, В2 и вентилем В9 (вентиль управления ВЦУ). В первом и третьем положениях В9 находится без напряжения и сообщает камеру перед поршнем ВЦУ с атмосферой, во втором положении вентиль под напряжением (при условии полной разрядки тормозной магистрали) и воздух из импульсной магистрали поступает к поршню, освобождая рукоятку выключателя для перемещения в третье или первое положение. Он обеспечивает правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления - отключение крана машиниста и вспомогательного тормоза в нерабочей кабине с разрывом контактов электрической цепи управления электровозом.

При перекрытых кранах к тормозным цилиндрам и наличии воздуха в импульсной магистрали возможно выключение ВЦУ(смена кабин при незаторможенном электровозе)

1.3 Резервный кран управления

Резервный кран управления (КРУ), является аварийным краном и предназначен для управления тормозами при отказе контроллера крана дистанционного управления. Рукоятка КРУ (Рис.7 поз.1) имеет три положения: отпуск, перекрыша и торможение.

Положения рукоятки фиксированные с углом поворота 90°. Рукоятка вращается в вертикальной плоскости и соединена со стержнем, хвостовик которого воздействует в зависимости от положения рукоятки на два клапана расположенных в средней части крана (Рис.7 поз2). При открытии одного клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через кран с редуктором и с возбудительной камерой реле давления БЭПП, при закрытом положении клапанов уравнительный резервуар с редуктором не сообщается, при открытии второго клапана происходит сообщение уравнительного резервуара через КРУ с атмосферой через калиброванное отверстие, первый клапан перекрывает сообщение уравнительного резервуара с редуктором.

При управлении контроллером крана машиниста рукоятка крана резервного управления находится в тормозном положении. Для перехода на работу краном резервного управления необходимо: поставить ручку крана в положение «перекрыша», отключить предохранители УКТОЛ, перевести в вертикальное положение кран КПР, расположенный на блоке электропневматических приборов и включить блокировку тормозов на БЭПП рабочей кабины нажатием на грибок вентиля В1.

Рисунок 3 - Кран резервного управления.

1.4 Клапан аварийного экстренного торможения

электровоз торможение машинист

Рисунок 4 - Клапан аварийного экстренного торможения.

1-Электрические контакты с разъемом;

2- штуцер для подвода трубопровода от тормозной магистрали;

3- рукоятка (кнопка).

Клапан аварийного экстренного торможения (КАЭТ) предназначен для осуществления торможения экстренным темпом при возникновении аварийной ситуации. КАЭТ имеет два фиксированных положения. При нажатии на рукоятку клапана происходит сообщение ТМ с атмосферой с одновременным отключением тяги, блокировки тормозов (получает питание вентиль В2 на БЭПП при давлении в ТЦ локомотива 0,3МПа) и включением песочницы. Проходное сечение клапана соответствует отверстию диаметром 25мм. При возврате кнопки клапана в прежнее положение разрядка ТМ прекратится и восстанавливается предыдущее состояние крана машиниста.

1.5 Блок электропневматических приборов

Блок электропневматических приборов является исполнительной частью крана машиниста. Блок - это панель с размещенными на ней пневматическими и электропневматическими приборами. Панель представляет собой две плиты, соединенные неподвижно. Внутри на одной из плит имеются каналы для прохода сжатого воздуха.

Рисунок.- Блок электропневматических приборов.

На панели установлены: клапан питательный поз.1, кран переключения режимов поз.2, электропневматические вентили поз.3,4,5,6,9, редуктор поз.7, стабилизатор поз.8, электронный блок поз. 10, устройство блокировки тормозов (УБТ) поз.11, реле давления поз. 12, срывной клапан поз. 13 и датчики давления поз. 14.Для осуществления внешних электрических связей на панели устанавливаются штепсельные разъемы. Все провода, обеспечивающие внутренние связи между штепсельными разъемами, электронным блоком, датчиками давления и электропневматическими вентилями соединены в жгуты и уложены в кабель-каналы.Электрические сигналы передаются с контроллера в электронный блок и далее на электропневматические вентили. Каждому положению контроллера соответствует определенное состояние электропневматических вентилей. Для осуществления всех положений контроллера и выключателя цепей управления на блоке электропневматических приборов имеется девять электропневматических вентилей. Часть из них устанавливается на пневматические приборы, остальные устанавливаются на плите.

Функциональные части блока электропневматических приборов:

-Устройство блокировки тормозов.

Устройство блокировки тормозов УБТ (8) с расположенными в корпусе клапанами осуществляет связь между питательной магистралью (ПМ) и редуктором(средний клапан), реле давления РД и тормозной магистралью ТМ (левый клапан, оборудован микровыключателем), а также исполнительной части крана машиниста вспомогательного тормоза БВТ с импульсной магистралью ИМ (правый клапан). Блокировка тормозов исключает возможность управления автотормозами и прямодействующим тормозом локомотива из недействующей кабины.

Блокировка тормозов включается от пневматического привода с распределительным поршнем, который управляется сжатым воздухом поступающим от электропневматических вентилей В1(10) и В2 (9). Вентиля включаются в зависимости от положения ключа ВЦУ.

В первом положении ВЦУ ( включение блокировки) под напряжением находится вентиль В1, вентиль В2 без напряжения. При этом воздух из питательной магистрали через В1 поступает во включающую камеру привода блокировки, В2 сообщает выключающую камеру с атмосферой. Блокировка включается.

Во втором положении ВЦУ (выключение блокировки) под напряжением находится вентиль В2, вентиль В1 без напряжения. При этом воздух из питательной магистрали через В2 поступает в выключающую камеру привода блокировки, В1 сообщает включающую камеру с атмосферой. Блокировка выключается.

В третьем положении ВЦУ ( смена кабин ) оба вентиля без напряжения обе камеры привода через вентиля сообщаются с атмосферой, блокировка остается в выключенном положении.

Состояние импульсной и тормозной магистралей контролируется датчиками состояния СД1,2, которые обеспечивают подачу напряжения на вентиля В1,2,9.

-Редуктор (5)- предназначен для поддержания заданного зарядного давления в уравнительном резервуаре. Величина давления регулируется изменением усилия пружины. Подведен трубопровод питательной магистрали через устройство блокировки тормозов и выведен трубопровод через электропневматичесий вентиль В4 и переключательный кран к управляющей камере реле давления, уравнительному резервуару(УР), стабилизатору и к манометру МН3.

-Стабилизатор(6)- предназначен для ликвидации постоянным темпом сверхзарядного давления в уравнительном резервуаре. А следовательно и в тормозной магистрали.

- Реле давления(12)- Сравнивает давления тормозной магистрали и уравнительного резервуара и служит для сравнения давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, обеспечивая открытием своего клапана поступление воздуха из питательной магистрали в тормозную магистраль до выравнивания давления в УР и ТМ. При снижении давления в УР ниже давления ТМ разобщает питательную и тормозную магистрали и обеспечивает разрядку тормозной магистрали темпом служебного торможения на заданную величину.

- Срывной клапан - служит для быстрой разрядки тормозной магистрали в положении экстренного торможения. Соединен с вентилем экстренного торможения, через реле давления подведен трубопровод уравнительного резервуара и трубопровод тормозной магистрали. В корпусе клапана размещен подпружиненный поршень, полости над и под поршнем соединены дроссельным отверстием диаметром 0,8мм., в штоке поршня имеются отверстия, размещенные между манжетами в крышке клапана. Эти отверстия соединяют возбудительную камеру реле давления с атмосферой.

- Питательный клапан - предназначен для питания реле давления большим проходным сечением. Клапан состоит из корпуса с клапаном, который прижимается пружиной к седлу. На корпусе устанавливается электропневматический вентиль.

- Кран переключения режимов (КПР) - предназначен для отключения электропневматических вентилей при переходе на резервное управление. Рукоятка КПР имеет два положения: дистанционное управление ( работа ККМ) и резервное управление (работа КРУ). При работе контроллером рукоятка устанавливается перпендикулярно к плоскости плиты, при управлении резервным краном рукоятка устанавливается вдоль плиты.

Электропневматические вентили:

-В3(13)- вентиль наполнения 1 положения (сверхзарядка) с атмосферным отверстием и питательным клапаном. Обеспечивает зарядку уравнительного резервуара ускоренным темпом через питательный клапан. Во 2,3...6 положениях ККМ находится без напряжения, питательный клапан перекрыт.

-В4 (4)- вентиль отпуска. Находится под напряжением в 1 и 2 положениях ККМ и обеспечивает соединение редуктора с управляющей камерой реле давления и зарядку уравнительного резервуара.

-В5(1)- вентиль тормозной с атмосферным отверстием. Обеспечивает разрядку тормозной магистрали темпом служебного торможения. Находится без напряжения в 5(служебное торможение) и 6(экстренное торможение) положениях ККМ и сообщает уравнительный резервуар с атмосферой.

-В6(3)- вентиль перекрыши с обратным клапаном. Находится под напряжением в 3 положении (перекрыша без питания) ККМ и обеспечивает соединение тормозной магистрали с уравнительным резервуаром через обратный клапан.

-В7(11)- вентиль экстренного торможения с атмосферным отверстием и срывным клапаном. Под напряжением в 7 положении ККМ и обеспечивает темп экстренной разрядки тормозной магистрали через отверстие срывного клапана диаметром 25 мм. При снятии напряжения - разобщен с атмосферой.

-В8(8)- вентиль замедленного торможения с атмосферным отверстием обеспечивает замедленный темп разрядки уравнительного резервуара, находится под напряжением в 5(замедленное торможение) положении ККМ.

-В9(7)- Вентиль выключения ВЦУ с атмосферным отверстием- обеспечивает правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления. Под напряжением во втором положении ВЦУ. На вентилях установлен светодиод, который сигнализирует о нахождении вентиля под напряжением.

1.6 Действие крана машиниста с дистанционным управлением 130

Положение ККМ №1 - отпуск тормозов. В положении «Отпуск тормозов» подается напряжение на вентили: ВЗ, В4, В5. В5 отключает возбудительную камеру реле давления БЭПП от атмосферы. Воздух из питательной магистрали через устройство блокировки тормозов поступает к редуктору и далее через открытый клапан вентиля В4 в возбудительную камеру реле давления, которая через отверстие диаметром 1,8мм сообщена с уравнительным резервуаром. Одновременно из питательной магистрали воздух поступает к питательному клапану и, через него и калиброванное отверстие к реле давления и к срывному клапану КС, который перекрывается и отключает ТМ от атмосферы. Вентиль В3, находясь под напряжением, открывает доступ воздуха в камеру над манжетами штока питательного клапана, открывает его, сообщая ПМ с реле давления проходным сечением 25мм. Также через редуктор и вентиль В4 воздух поступает в камеру над диафрагмой реле давления, диафрагма прогибается и открывает доступ воздуха большим сечением из ПМ в ТМ. Происходит зарядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали.

Положение ККМ №2 - поездное положение: В поездном положении подается напряжение на вентили В4 и В5. Кран машиниста выполняет функции: поддержание в тормозной магистрали зарядного давления, автоматическая ликвидация сверхзарядного давления, отпуск автоматических тормозов. Поддержание в тормозной магистрали зарядного давления: под действием на диафрагму регулировочной пружины открывается питательный клапан редуктора и воздух из питательной магистрали через открытый клапан редуктора, открытый клапан вентиля В4 поступает в возбудительную камеру реле давления и уравнительный резервуар. Под действием давления воздуха уравнительного резервуара открывается клапан реле давления и происходит подпитка тормозной магистрали до давления уравнительного резервуара. При понижении давления в ТМ (утечки) клапан реле давления открывается и сообщает ТМ с ПМ до выравнивания давления в УР и ТМ, где устанавливается давление равное давлению, на которое отрегулирован редуктор. Питательный клапан редуктора открыт до выравнивания давлений на диафрагму от регулировочной пружины и воздуха из уравнительного резервуара. Чувствительность редуктора на открытие питательного клапана разность давлений регулировочной пружины и воздуха из уравнительного резервуара 0,01МПа.

· автоматическая ликвидация сверхзарядного давления: Возбудительная камера реле давления и уравнительный резервуар связаны с камерой над диафрагмой стабилизатора, которая сообщается с атмосферой через дроссельное отверстие. Переход с завышенного давления на нормальное осуществляется автоматически через стабилизатор, снижением давления в уравнительном резервуаре темпом, не вызывающим срабатывания тормозов.

· отпуск автоматических тормозов: При втором положении ККМ возбудительная камера реле давления связана с редуктором и уравнительным резервуаром, давление в ней повышается, обеспечивая открытием клапана реле давления зарядку тормозной магистрали из питательной до давления уравнительного резервуара. Наполнение уравнительного резервуара происходит из возбудительной камеры реле давления, завышения давления в тормозной магистрали выше зарядного не происходит.

Положение ККМ №3- перекрыша без питания: В положении «Перекрыша без питания» подается напряжение навентили В5 и В6 В этом положении осуществляется сообщение УР и ТМ через обратный клапан с компенсирующей пружиной, расположенный на вентиле В6, возможное понижение давления в ТМ не вызывает действия реле давления, т.к. одновременно понижается давление и в УР.

Положение ККМ №4 - перекрыша с питанием: Под напряжением находится вентиль В5, с остальных вентилей напряжение снимается. Таким образом, прекращается сообщение УР с редуктором. Давление в УР остается без изменения. Всякое повышение или понижение давления ТМ приводит в действие реле давления, которое поддерживает давление в ТМ равным давлению в УР.

Полжение ККМ №5 - замедленное торможение: В этом положении подается напряжение на вентили В8 и В5. Происходит сообщение УР и возбудительной камеры реле давления с атмосферой через дроссельное отверстие в корпусе вентиля В8 диаметром 0,8мм., обеспечивающее темп снижения давления 0,05МПа за 15-20с. Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной. После понижения давления в УР открывается атмосферный клапан реле давления и тормозная магистраль сообщается с атмосферой до выравнивания давления в УР и ТМ, после чего атмосферный клапан реле давления перекрывается и разобщает ТМ с атмосферой.

Положение ККМ №6 - служебное торможение: В положении «Служебное торможение» все вентили обесточиваются. Происходит сообщение УР с атмосферой, через атмосферное отверстие в вентиле В5. Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной. После понижения давления в УР диафрагма реле давления прогибается вверх и ТМ сообщается с атмосферой через атмосферный клапан реле до выравнивания давления в УР и ТМ, после чего диафрагма занимает горизонтальное положение, разобщая ТМ с атмосферой. При переводе рукоятки контроллера в 4 положение «Перекрыша»на вентиль В5 подается напряжение, прекращается выпуск воздуха из УР и ТМ в атмосферу.

Положение ККМ №7 - экстренное торможение: В этом положении подается напряжение на вентиль В7. Происходит полная разрядка УР, камера над поршнем срывного клапан сообщается сатмосферой. Поршень срывного клапана перемещается вверх и ТМ сообщается с атмосферой до ее полной разрядки. Реле давления отключает тормозную магистраль от питательной, диафрагма реле перемещается вверх, открывая атмосферный клапан, ТМ вторым путем сообщается с атмосферой.

2. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ КРАНА С ДИСТАЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ 130

2.1 Техническое обслуживание крана машиниста с дистанционным управлением № 130

Кран машиниста (Приложение №2) предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов и одиночных локомотивов. Контроллер крана машиниста, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения установлены в кабине управления, а блок электропневматических приборов в поперечном коридоре. После включения ВЦУ включается устройство блокировки тормозов и кран машиниста подготовлен к работе.

1. При проведении технического обслуживания крана машиниста, необходимо произвести осмотр и проверку надежности крепления состояния составных частей крана машиниста: клапана аварийного экстренного торможения; крана резервного управления; выключателя цепей управления; контроллера крана машиниста; блока электропневматических приборов (БЭПП) ; блока управления с устранением выявленных неисправностей

2. Произвести проверку надежности крепления штепсельных разъемов на контроллере крана управления и блока электропневматических приборов. Не допускается ослабление крепления штепсельных разъемов

3. Произвести испытания крана машиниста с дистанционным управлением № 130 при давлении сжатого воздуха в питательной магистрали 0,75-0,9 МПа (7,0-9,0 кгс/см2) и номинальном напряжении 50В. Редуктор крана машиниста на блоке электропневматических приборов должен быть отрегулирован на давление в тормозной магистрали 0,50-0,52 МПа (5,0-5,2 кгс/см2).

Проверку крана машиниста с дистанционным управлением № 130 и контроль работы системы диагностики производится в соответствие с таблицей № 1.

Таблица 1

	Проверка работы крана машиниста и контроль системы диагностики	1. Ключ ВЦУ поставить в первое положение. 2. Включить МСУД 3. Проверить на экране монитора и на пульте машиниста диагностируемые величины: · Значения давлений в УР и ТМ по показаниям датчиков давления. · Правильность выполнения таблицы истинности (включение вентилей крана машиниста) · Положение контроллера крана машиниста · Отсутствие ошибок обмена · Включение режимов САУТ	На экране дисплея должны отображаться: · Реальное положение контроллера крана машиниста · Положение контроллера заданное МСУД (режим автоведения) · Положение вентилей (неисправность -красная подсветка) · Исправность датчиков давления (неисправность-красная подсветка) · Ошибки обмена · Режим САУТ
1.	Поддержание краном машиниста зарядного давления в ТМ.	Последовательно установить редуктором давления в УР: 0,45; 0,50; 0,55; 0,60 МПа	В ТМ должно установиться соответствующее значение. Завышение давления не допускается.
2.	Зарядка ТМ и УР	Разрядить УР и ТМ постановкой контроллера крана машиниста в VI положение. После полной разрядки УР и ТМ рукоятку контроллера крана поставить во II положение, замерить время зарядки ТМ. Разрядить УР и ТМ постановкой рукоятки контроллера в VI положение. После полной разрядки рукоятку контроллера поставить во II положение. Замерить время зарядки УР.	Время зарядки ТМ с 0 до 0,4 МПа - не более 4с Время зарядки УР с 0 до 0,45 МПа - 30-45с
3.	Плотность УР	Перевести рукоятку контроллера из II в IV положение. Замерить время падения давления в УР, предварительно включив утечку воздуха из ТМ через отверстие 5 мм. Замеры фиксировать по установившемуся давлению по показаниям датчиков МСУД.	Плотность считается достаточной, если падение давления в УР не превышает 0,01 МПа в течение 3 мин.
4.	Чувствительность питания	1. Зарядить УР и ТМ до нормального зарядного давления II положением котроллера крана машиниста. Создать утечку из ТМ через отверстие 5 мм. Замерить величину падения давления в ТМ. Выключить утечку, после зарядки ТМ поставить контроллер в IV положение, снова создать утечку из ТМ через отверстие 5 мм, замерить время падения давления в ТМ. 2. Снизить давление в ТМ на 0,05 МПа V положением контроллера крана, с последующим переводом в IV положение.	При II и IV положениях контроллера крана снижение давления в ТМ должно быть не более 0,015 МПа Изменение давления в УР не более ± 0,01 МПа в течение 3 минут.
5.	Перекрыша без питания	Проверку производить при III положении ручки контроллера крана с созданием утечки из ТМ через отверстие диаметром 5 мм.	Давление в ТМ и УР должно непрерывно снижаться.
6.	Завышение давления после полного служебного торможения	Снизить давление в ТМ на 0,015 МПа 5 положением ручки контроллера крана с последующим переводом в IV положение.	Повышение давления в ТМ должно быть не более 0,03 МПа в течение 40 с.
7.	Темп служебной и экстренной разрядки	1. Зарядить УР и ТМ до нормального зарядного давления. Снизить давление V положением ручки контроллера крана с 0,5 до 0,4 МПа. Замерить время снижения. 2. Зарядить УР и ТМ до нормального зарядного давления. Снизить давление Vа положением ручки контроллера в ТМ с 0,5 до 0,45 МПа. Замерить время снижения. 3. Зарядить УР и ТМ до зарядного давления. После перевода ручки контроллера крана в VI положение экстренного торможения, замерить время снижения давления в ТМ	1. Время снижения должно быть 4-5с. 2. Время снижения давления в ТМ должно быть 15-20с. 3. Время снижения давления с 0,5 до 0,15 МПа должно быть не более 3с.
8.	Чувствительность крана	Снизить давление в УР на 0,015-0,020 МПа V положением контроллера крана машиниста.	Давление в ТМ должно снизиться на 0,015-0,020 МПа
9.	Время ликвидации сверхзарядного давления	Завысить давление в УР и ТМ до 0,65-0,68 МПа I положением ручки контроллера машиниста, затем перевести во II положение. Создать утечку из ТМ через отверстие диаметром 5 мм. Замерить время снижения давления в УР с 0,60 до 0,58 МПа	Время снижения в УР должно быть 80-120с.
Взаимодействие крана машиниста и САУТ	Ручку контроллера крана машиниста поставить во II положение. Включить источник питания САУТ, включить КЛУБ и ЭПК. На локомотивном светофоре установить белый огонь одновременным нажатием на рукоятки РБ и ВК. Включить САУТ.
10.	Выполнение команды «Служебное торможение»	Кратковременно включить на 1-2 с. питание КЛУБ и снова выключить. Нажать на рукоятку РБ. Проконтролировать величину снижения давления в ТМ.	После появления на локомотивном светофоре БИЛ КЛУБа красного показания выдается речевая информация «Внимание красный!». На индикаторе Vдоп. км/час допустимая скорость уменьшается до нулевого значения. Включается индикатор «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», выполняется ступень торможения с разрядкой ТМ на 0,08-0,10 МПа.
11.	Выполнение команды «Отпуск»	Нажать на кнопку К20 на панели управления САУТ. Проконтролировать отпуск тормозов и восстановление зарядного давления.	Индикатор «Запрещение отпуска» должен выключиться, Vдоп. км/час установится показание 22 км/час, в ТМ установится зарядное давление.
12.	Обрыв в электрических цепях кран - САУТ	Отсоединить разъем 5 кабеля, идущего на блок САУТ от блока электропневматических приборов 130.10 крана машиниста.	Произойдет полное служебное торможение краном машиниста при любом положении контроллера крана.
Проверка работы тормозов при управлении краном резервного торможения (КРУ)	Перевести ручку контроллера крана машиниста в VI положение экстренного торможения. Отключить питание контроллера крана. Поставить ручку крана переключения режимов на блоке электропневматических приборов (БЭПП) вертикально вверх.
13.	Проверка зарядки УР и ТМ	Поставить рукоятку крана КРУ в положение «Отпуск» ( крайнее верхнее положение)	Должна произойти зарядка УР и ТМ до зарядного давления.
14.	Проверка темпа разрядки ТМ	Перевести рукоятку крана КРУ из положения «Отпуск» в положение «Тормоз». Замерить время снижения давления в ТМ.	Время снижения давления в ТМ с 0,5 до 0,4 МПа должно быть 4-5с.
15.	Проверка поддержания давления в положении «Перекрыша».	Выполнить ступень торможения снижением давления в ТМ на 0,05 МПа краном резервного управления, поставив ручку из положения «Отпуск» в положение «Тормоз». После снижения давления на заданную величину перевести ручку крана в положение «Перекрыша». Создать утечку из ТМ через отверстие диаметром 5 мм. Замерить по манометру УР величину изменения давления.	Величина изменения давления в УР не должна превышать 0,01 МПа в течении 3 минут.
16.	Проверка клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ)	1. Во II положении ручки контроллера крана машиниста нажать на кнопку КАЭТ. 2. Возвратить кнопку КАЭТ в первоначальное положение.	1. Должно произойти снижение давления в ТМ с 0,50 МПа до 0,25 МПа за время не более 3с, включение песочниц. 2. Должно произойти восстановление зарядного давления в ТМ.
17.	Проверка плотности тормозной магистрали	Ключ выключателя цепей управления (ВЦУ) поставить из I во II положение. Замерить время снижения давления в тормозной магистрали.	Время снижения давления в тормозной магистрали на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) должно быть не менее 1 мин.
18.	Проверка плотности питательной магистрали	Для проверки плотности питательной сети ключ выключателя цепей управления (ВЦУ) поставить из I во II положение и отключить компрессоры. Замерить время снижения давлении в главных воздухосборниках с 0,8-0,75 МПа (с 8,0 до 7,5 кгс/см2).	Время снижения давления должно быть не менее 13,5 минут.
19.	Проверка плотности тормозных цилиндров	Ручку контроллера крана машиниста поставить в VI положение. После наполнения тормозных цилиндров до давления 0,4 МПа (4 кгс/см2) выключатель цепей управления (ВЦУ) поставить в III положение. Замерить время снижения давления в тормозных цилиндрах.	Время снижения давления в тормозных цилиндрах на величину 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) должно быть не менее 1 минуты.

2.2 Текущий ремонт крана машиниста с дистанционным управлением № 130

На седьмом цикле текущего ремонта производится замена фильтров на блоке электропневматических приборов (БЭПП):

- на питающем канале реле давления;

- на питающих каналах электропневматических вентилей;

- в переходнике к редуктору;

- на питающем канале редуктора под устройством блокировки тормозов;

- на срывном клапане;

- на кране переключения режимов;

После замены фильтров проверяется работа крана машиниста в соответствие таблицы № 1, производимого при техническом обслуживании проходимость блокировочного устройства и крана машиниста. Проверку проходимости производить при начальном давлении в главных воздухосборниках не менее 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) и выключенных агрегатах компрессоров в диапазоне снижения давления в главных воздухосборниках объемом 2000 л с 0,6 до 0,5 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см2). Проходимость блокировки проверяется в I положении рукоятки контроллера крана машиниста и должна быть не более 24с.

Проходимость реле крана машиниста проверяется при II положении рукоятки контроллера крана машиниста. Разрядка должна происходить за время не более 40с.

На 21 цикле текущего ремонта произвести замену резиновых уплотнительных изделий тормозного оборудования блока электропневматических приборов крана машиниста № 130

На текущем ремонте, при котором производится замена резиновых уплотнительных изделий, произвести ревизию съемных частей крана машиниста, при необходимости произвести ремонт и замену отдельных узлов и деталей, гарантирующих его работоспособность между соответствующими видами ремонта.

Пружины, при наличии изломов, трещин, а также в случае потери упругости или при просадке по высоте заменить. Проверку пружин производить в свободном состоянии. Не допускается растягивание и заделка пружин. Проверку работоспособности пружин тормозного оборудования крана машиниста № 130

В процессе сборки устройства блокировки тормозов 130.10.050-2, редуктора 394.070, стабилизатора 259.10.060-1, реле давления 130.10.040, клапана срывного 130.10.020-3, клапана питательного 130.10.030, крана переключения режимов 130.10.070, вентиля электропневматического с обратным клапаном 259.10.070, вентиля электропневматического с повторителем 259.10.270-1 трущиеся и уплотняемые поверхности деталей и узлов: «металл-металл», «металл-резина» смазать смазкой ЖТ-79Л (ТУ-0254-002-01055954).

2.3 Текущий ремонт тормозного оборудования блока электропневматических приборов (БЭПП 130.10)

2.3.1 Ремонт срывного Клапана 130.10.020-3

- снять вентиль электропневматический и крышку, из крышки демонтировать кольцо, шайбу, манжеты и второе кольцо;

- очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса и крышки;

- прочистить калиброванное отверстие (0,8±0,03) мм в поршне и радиальные отверстия диаметром 1,5 мм в штоке поршня. Запрещается производить какие-либо изменения калиброванных отверстий;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

Новые резиновые уплотнительные изделия в клапанах ставить на клей 88-СА ТУ 38.1051760;

- осмотреть и при необходимости проверить пружину.

- собрать клапан срывной, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

2.3.2 Ремонт питательного клапана 130.10.030

- снять электромагнит с крышкой из корпуса питательного клапана;

- снять крышку, извлечь поршень;

- выкрутить заглушку, достать пружину клапана питательного;

- выкрутить вторую заглушку с шайбой и пружиной:

- достать шток и клапан;

- очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

Новые резиновые уплотнительные изделия ставить на клей 88-СА

ТУ 38.1051760;

- проверить пружины

- собрать клапан питательный, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

2.3.3 Ремонт реле давления 130.10.040

- снять прокладку, уплотнение и фильтр с корпуса реле давления. Фильтр заменить, прокладку и уплотнение осмотреть и при необходимости заменить;

- снять крышку, достать манжету;

- извлечь из корпуса собранную диафрагму, отвернуть гайку, снять диски диафрагмы, осмотреть диафрагму;

- снять кольцо, шайбу со штока, прокладку с клапана;

- выкрутить из корпуса заглушку, снять прокладку и пружину;

- разобрать питательный клапан, выкрутить гнездо из направляющей, извлечь пружину и клапан;

- из гнезда выкрутить направляющую;

- очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;

- прочистить калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм. Запрещается проводить какие-либо изменения калиброванного отверстия.

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий.

Новые резиновые уплотнительные изделия ставить на клей 88-СА

ТУ 38.1051760. Клапана не подлежат разборке и подлежат разборке и заменяются целиком при повреждении уплотнений.

- проверить пружины

- собрать реле давления, в процессе сборки смазать детали

Ремонт устройство блокировки тормозов 130.10.050-2

- открутить гайки, снять электропневматические вентили;

- выкрутить заглушки, извлечь пружины и клапана;

- выкрутить заглушку, извлечь плунжер;

- открутить винты, снять крышку;

- открутить винты, снять выключатель;

- выкрутить заглушку, извлечь пружину, упорку, клапан;

- очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий

- проверить пружины

- собрать устройство блокировки тормозов, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

Проверить вручную четкость срабатывания и возврата привода выключателя ВБПЛ4-40 УХЛЗ ТУ 3428-008-03964945, при необходимости заменить.

- проверить крепление проводов к выключателю и разъему.

2.3.4 Ремонт крана переключения режимов 130.10.070

- открутить болт, снять рукоятку;

- выкрутить винты, снять крышку, извлечь шпиндель;

- выкрутить заглушку, извлечь кольца и пробку;

ВНИМАНИЕ: поверхность шаровой пробки предохранить от повреждений!

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- заменить фторопластовые уплотнения;

- собрать кран, смазать шпиндель в соответствие пункта 4.3.2.5.

- проверить прочность резьбовых соединений после сборки.

ВНИМАНИЕ: после замены уплотнений из фторопласта необходимо произвести прогрев крана в крайнем положении «Закрыто» в печке при температуре +60оС в течение 1 часа и выдержать кран в течение 24 часов при комнатной температуре.

Должна быть обеспечена герметичность затвора корпуса и мест соединений при рабочем давлении.

2.3.5 Ремонт кронштейн-плиты 130.10.080-1

- кронштейн плита является несъемным и неразборным узлом;

- продуть сжатым воздухом каналы кронштейн-плиты, фильтр, установленный в кронштейн-плите под устройством блокировки тормозов тщательно прочистить, при необходимости заменить;

- прочистить дроссельное отверстие (0,75±0,03) мм, расположенное под вентилем. Запрещается изменять размер дроссельного отверстия.

2.3.6 Ремонт стабилизатора 259.10.060

- выкрутить упорку-заглушку, изъять пружину и клапан;

- открутить контргайку выкрутить упорку регулирующую, извлечь пружину и упорку-заглушку;

- выкрутить крышку диафрагмы, извлечь мембрану;

- прочистить калиброванное отверстие диаметром (0,45±0,03) мм, расположенное под вентилем. Запрещается изменять размер дроссельного отверстия. Продуть сжатым воздухом канал корпуса стабилизатора.

- осмотреть состояние уплотнительных поверхностей клапанов стабилизатора и их втулок. Забоины, риски, выработку на конических поверхностях клапанов устранить с последующей притиркой уплотнительных поверхностей втулки, клапана и диафрагмы.

Забоины и износ на торцевых поверхностях клапанов устраняются шлифовкой с последующей доводкой торцевых поверхностей на поверочной плите (в соответствие п. 6.3.10 инструкции ЦТ-533).

- проверить состояние мембраны. При наличии вмятин, трещин, заусениц мембрану заменить.

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины ;

- собрать стабилизатор, в процессе сборки смазать детали

2.3.7 Ремонт Вентиля электропневматического с обратным клапаном 259.10.070

- выкрутить электромагнит с крышкой из корпуса;

- выкрутить заглушку, изъять седло. Для изъятия седла в хвостовик вкрутить стандартный болт с резьбой М12;

- изъять клапан;

- разобрать клапан, для чего выкрутить направляющую и вынуть уплотнение клапана;

- снять резиновые кольца с заглушки и с седла клапана;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины;

- собрать вентиль электропневматический с обратным клапаном, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

2.3.8 Ремонт Вентиля электропневматический с повторителем 259.10.270-1

- выкрутить электромагнит с крышкой из корпуса;

- выкрутить болты, снять крышку, изъять шток;

- выкрутить заглушку, изъять пружину, гнездо и направляющую;

- очистить и продуть сжатым воздухом каналы корпуса;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий.

Новые резиновые уплотнительные изделия ставить на клей 88-СА

ТУ 38.1051760. Клапана не подлежат разборке и подлежат разборке и заменяются целиком при повреждении уплотнений.

- проверить пружины;

- собрать вентиль электропневматический с повторителем, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

2.3.9 Ремонт Редуктора 394.070

- выкрутить упорку-заглушку, изъять пружину и клапан;

- выкрутить упорку регулирующую, изъять упорку и пружину;

- выкрутить корпус редуктора, изъять мембрану и упорку;

- продуть каналы корпуса редуктора сжатым воздухом;

- проверить состояние уплотнительных поверхностей клапанов редуктора и их втулок. Забоины, риски и выработку на конических поверхностях клапанов следует устранить с последующей притиркой уплотнительных поверхностей втулки, клапана и мембраны.

Забоины и износ на торцевых поверхностях клапанов устраняется шлифовкой с последующей доводкой торцевых поверхностей на поверочной плите (в соответствие п. 6.3.10 ЦТ-533).

- проверить состояние мембраны и при наличии вмятин, трещин, заусениц, мембрану заменить;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий.

- проверить пружины;

- собрать редуктор, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

2.3.10 Регулировка и испытание БЭПП 130.10

После осмотра и регулировки отдельных узлов необходимо их установить на кронштейн-плиту испытательного стенда и проверить БЭПП на подтверждение.

Время замеряется секундомером, давление по манометрам стенда.

Герметичность на стенде проверяется обмыливанием мест соединений.

2.4 Текущий ремонт с ревизией крана резервного управления 130.20

Кран резервного управления снять и разобрать:

- открутить винт, снять кожух. Открутить гайку и выкрутить стержень с ручкой и обоймой;

- выкрутить из обоймы заглушку, извлечь пружину и втулку с шариком;

- выкрутить винты, снять крышку с кулачком;

- выкрутить заглушку, извлечь пружину и клапан;

- открутить гайки, отделить корпус от кронштейна.

Разобрать клапан:

- выкрутить направляющую из гнезда, извлечь уплотнение

- прокалибровать дроссельное отверстие диаметром 2,2 мм в корпусе;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины ;

- собрать кран резервного управления, в процессе сборки смазать детали в соответствие пункта 4.3.2.5.

Регулировка и испытание КРУ 130.20

Кран установить на испытательный стенд и провести испытания в соответствие таблицы № 2. Максимальное давление сжатого воздуха при испытании КРУ 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Таблица № 2

№	Наименование параметра	Значение
1	Положение рукоятки	Тормоз-перекрыша-отпуск
2	Время наполнения резервуара объемом 20 л до давления 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) в тормозном положении рукоятки, сек.	30-40
3	Время снижения давления с 0,5 до 0,4 МПа (с5,0 до 4,0 кгс/см2) в отпускном положении рукоятки, сек	4-5
4	Величина изменения давления в УР после ступени торможения на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2)	0,01 МПа (0,1 кгс/см2)

Время наполнения и снижения давления в резервуаре проверяется постановкой рукоятки крана в соответствующее положение.

Должна быть обеспечена плотность клапанов крана КРУ. Пропуск воздуха не допускается. Плотность проверяется в положении «Перекрыша» по изменению давления в резервуаре. Измерение производить через 30 сек. после постановки рукоятки крана в положение «Перекрыша».

Должна быть обеспечена герметичность мест соединений, которая проверяется обмыливанием после наполнения резервуара до максимального давления.

2.5 Текущий ремонт клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ) 130.30

- снять клапан с локомотива;

- снять кнопку, открутив винт, выбив штифт;

- открутить винты, снять кожух, проверить крепление проводов в штепсельном разъеме и выключателе, открутить винты, снять кронштейн выключателя;

- выкрутить втулку, извлечь толкатель и пружину, осмотреть состояние толкателя и пружины, при износе заменить;

- выкрутить втулку, извлечь пружину, выкрутить заглушку, извлечь клапан, шток и пружину, очистить и продуть корпус;

Разобрать клапан:

- выкрутить поршень из гнезда, снять прокладку;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины;

- собрать КАЭТ, в процессе сборки смазать детали Регулирование и испытание КАЭТ: клапан установить на испытательный стенд, провести испытания в соответствие таблицы № 3. Испытания клапана проводить при давлении в ПМ 0,6-0,7 МПа (6,0-7,0 кгс/см2)

Таблица 3

№	Наименование параметра	Значение
При нажатии на кнопку КАЭТ
1.	Время снижения давления в резервуаре объемом 55 л с 0,5 до 0,25 МПа (с 5,0 до 2,5 кгс/см2). При этом должно произойти размыкание контактов выключателя	Не более 3 сек.
2	Должна быть обеспечена герметичность мест соединений.	Не допускается образование мыльных пузырей при обмыливании мест соединений.
3.	Должна быть обеспечена плотность клапана.	Пропуск воздуха в соединениях не допускается.

Для испытания по пункту 1 таблицы 3 открыть разобщительный кран на ПМ стенда и наполнить резервуар объемом 55л до давления (0,53-0,55) МПа (5,3-5,5 кгс/см2). Далее нажать кнопку клапана, должна произойти разрядка резервуара. Время разрядки замерить секундомером. Одновременно должна погаснуть лампа на стенде.

Для испытания по пункту 2 таблицы 5 необходимо наполнить резервуар

до давления 0,7 МПа (7,0 кгс/см2), обмылить мыльным раствором корпус клапана и места соединений.

Для испытания по пункту 3 таблицы 5 после наполнения резервуара закрыть разобщительный кран . Через 30 сек. замерить падение давления в резервуаре в течение 1 мин.

2.6 Текущий ремонт ВЦУ 130.40

Разобрать ВЦУ:

- вынуть ключ из ВЦУ; открутить винты крепления гнезда ключа, извлечь втулку;

- открутить винты; открутить накидную гайку и штуцер;

- извлечь и разобрать поршень;

- снять крышку, открутить винты, снять шайбы, снять прокладку;

- снять кожух, потом снять выключатель;

- снять кронштейн выключателя;

- проверить состояние резиновых уплотнительных изделий;

- проверить пружины в соответствие;

Проверить работу выключателя:

- ключ должен вставляться и свободно переводиться в I положение и также свободно из I-го во II-ое положение;

- невозможность повернуть ключ из IIго в III-е положение;

- проверить правильность замыкания контактов выключателя в соответствие принципиальной электрической схемы цепей управления электровоза 2ЭС6.

2.7 Текущий ремонт контроллера крана машиниста 130.52 и блока управления краном машиниста 130.60

- подключить разъемы контроллера и блока управления к стенду. Перемещая ручку контроллера крана по позициям контролировать выходные сигналы блока управления. При неисправности контроллера или блока управления заменить их приборами из переходного комплекта.

2.8 Устранение возможных неисправностей крана машиниста № 130

Последовательность и объем работ при обнаружении и устранении возможных неисправностей крана машиниста с дистанционным управлением № 130 приведены в таблице 4.

Таблица 4

№	Описание неисправности	Возможные причины	Меры по устранению
1	При служебном торможении снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см2) происходит за время более 6 сек.	Засорение калиброванного отверстия в электропневматическом вентиле В5.	Прокалибровать отверстие диаметром 2,3 мм.
2	Медленное наполнение уравнительного резервуара	Засорение калиброванного отверстия в корпусе реле	Прокалибровать отверстие диаметром 1,7 мм
3	Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре в положении «Перекрыша»	Утечки в соединениях уравнительного резервуара	Устранить утечки в соединениях УР
4	После повышения давления I положением рукоятки контроллера и последующего перевода рукоятки в поездное положение нет ликвидации сверх зарядного давления в ТМ	Засорено калиброванное отверстие стабилизатора диаметром 0,45 мм	Прочисть калиброванное отверстие диаметром 0,45 мм в стабилизаторе

3. БЛОК ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (БТО)

3.1 Устройство блока тормозного оборудования

Блок тормозного оборудования предназначен для наполнения тормозных цилиндров при действии автоматического пневматического тормоза, вспомогательного тормоза локомотива, замещения электрического тормоза и наполнения тормозных цилиндров при саморасцепе т.е. при снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,2 МПа.

БТО (рис.7) состоит из электроблокировочных клапанов поз.1,2, редукторов поз.3,4, сигнализатора давления поз.5, резервуара поз.6 \/=1,5л., электропневматического вентиля поз.7, переключательных клапанов поз.8, фильтра поз.9, разобщительных кранов поз. 10, обратных клапанов поз.11, клапана пневматического поз.12 и реле давления поз. 13. размещенных на кронштейн-плите поз. 14. На плите размещаются также датчики давления поз. 15 необходимые для контроля давлений в питательной магистрали и тормозных цилиндрах. Схема блока тормозного оборудования представлена в Приложении №3 курсовой работы.

.

Рисунок 7 - Блок тормозного оборудования

3.2 Работа блок тормозного оборудования

3.2.1 Зарядка БТО

При зарядке автоматического тормоза сжатый воздух от крана машиниста поступает в тормозную магистраль (ТМ) и через разобщительный кран с фильтром КрРФ по каналу А к главной и магистральной частям воздухораспределителя (ВР) и далее в запасный резервуар (ЗР). Одновременно сжатый воздух из ТМ поступает в БТО к пневматическому клапану КЗ. Под действием сжатого воздуха поршень клапана КЗ перемещается вниз преодолевая усилие пружины.

Сжатый воздух из питательной магистрали (ПМ) поступает через обратный клапан КО1 в Питательный резервуар (ПР), создавая запас воздуха для питания реле давления, наполняющих тормозные цилиндры. Сжатый воздух из ПМ поступает также к реле давления РД1 и РД2, редукторам РЕД1 и РЕД2 и к электроблокировочным клапанам КЭБ1 и КЭБ2.

3.2.2 Торможение

При снижении давления в ТМ сжатый воздух из ЗР через ВР поступает в БТО и далее через переключательный клапан ПК1, электроблокировочные клапана КЭБ1 и КЭБ2, переключательные клапана ПК2,ПКЗ в управляющие полости реле давления РД1 и РД2, которые в свою очередь наполняют тормозные цилиндры. Каждое реле давления наполняет тормозные цилиндры одной тележки. Положение ручки КРУ в позиции «Торможение» представлено в Приложении №4.

3.2.3 Отпуск

При отпуске сжатый воздух из управляющих полостей реле РД1 и РД2 по тем же каналам поступает в ВР и далее в атмосферу. Можно производить ступенчатый отпуск ВР. Давление в тормозных цилиндрах будет меняться в зависимости от давления в управляющих полостях реле давления. Положение ручки КРУ в позиции «Отпуск» представлено в Приложении №5.

...