Технология ремонта тормозного оборудования вагонов

3.3 Автономный отпуск локомотива

После ступенчатого или полного служебного торможения автоматическим тормозом тормоза локомотива можно отпустить. Для этого необходимо кратковременно нажать на кнопку отпуска. При нажатии на кнопку отпуска подается напряжение на электропневматический вентиль В2 электроблокировочного клапана КЭБ2. Под действием сжатого воздуха поступающего от вентиля В2 поршень электроблокировочного клапана перекрывает клапан, прекращая доступ воздуха от БВР и одновременно открывает атмосферный клапан сообщая управляющие полости реле давления РД1 и РД2 с атмосферой. Произойдет отпуск тормозов локомотива. Далее для управления тормозами локомотива необходимо использовать кран вспомогательного тормоза локомотива (КВТ).

3.3.1 Управление краном вспомогательного тормоза

Воздух от КВТ поступает в магистраль вспомогательного тормоза и в БТО и далее через переключательные клапана ПК2 и ПКЗ к управляющим полостям реле давления. Давление в тормозных цилиндрах будет аналогично давлению на ступенях торможения КВТ. При отпуске КВТ воздух из управляющих полостей реле через переключательные клапана ПК2 и ПКЗ поступает к КВТ и через атмосферное отверстие крана выбрасывается в атмосферу. Возможно дотормаживание КВТ (т.е. тормозами локомотива) при ступенчатом торможении автоматическим тормозом.

3.3.2 Электродинамическое торможение и замещение

При ЭДТ напряжение постоянного тока подается на электропневматический вентиль В1 электроблокировочного клапана КЭБ1 для отключения реле давления РД1 и РД2 от пневматических тормозов и сообщения их с атмосферой. При недостаточной эффективности электрического тормоза включается замещение . Подается напряжение на вентиль ВЗ и сжатый воздух из ПМ через питательный клапан редуктора РЕД.2 и питательный клапан вентиля ВЗ , переключательный клапан ПКЗ поступает в управляющие полости реле РД1 и РД2. В ТЦ создается давление равное давлению, на которое отрегулирован редуктор РЕД.2. Для отпуска тормозов - напряжение с ВЗ снимается, при этом управляющие полости реле давления сообщаются с атмосферой через атмосферный клапан вентиля ВЗ.

3.3.3 Разрыв секций

При разрыве секций или любом снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,2 МПа (2,0 кгс/см2 ). Поршень пневматического клапана КЗ перемещается верх под действием пружины, преодолевающей давление сжатого воздуха на него. При перемещении поршня открывается клапан , сообщающий редуктор РЕД.1 .отрегулированный на давление 0,38-0,4 МПа ,через электроблокировочные клапана КЭБ1 и КЭБ2, переключательные клапана ПК1, ПК2,ПКЗ с управляющими полостями реле давления РД1 и РД2. В тормозных цилиндрах устанавливается давление 0,38-0,4 МПа. Отпустить тормоза локомотива после самоторможения можно двумя путями:

- нажать на кнопку отпуска и удерживать ее в этом положении. При возврате кнопки давление в ТЦ восстанавливается, закрыть разобщительный кран КрРШ1. Закрывая кран прекращается питание управляющих полостей реле давления сжатым воздухом от клапана КЗ.

3.4 Текущий ремонт тормозных цилиндров со встроенным регулятором 670В

При проведении текущего ремонта необходимо проверить плотность тормозных цилиндров, в случае выявления пониженной плотности тормозной цилиндр следует вскрыть, вынуть поршень, проверить состояние манжеты, внутренней поверхности цилиндра и очистить внутреннюю поверхность цилиндров и манжет, после чего их смазать смазкой ЖТ-79Л. При обнаружении дефекта на манжете следует заменить ее новой. После сборки цилиндров, вновь проверить их плотность.

На седьмом цикле текущего ремонта произвести:

- ревизию тормозных цилиндров со снятием с локомотива;

- замену смазки;

- замену резиновых уплотнительных изделий;

- ревизию авторегулятора 670В;

При проведении текущего ремонта ТР проверяется состояние соединений (плотности) и креплений воздухопровода, соединительных рукавов, приборов тормозной арматуры (фильтров, маслоотделителей, влагосборников) и другого тормозного оборудования; правильность регулировки и исправность действия приборов, наличие пломб или бирок о ранее произведенном ремонте, соблюдение сроков проверок.

Обнаруженные утечки воздуха и другие выявленные неисправности устраняются, после чего воздухопроводную сеть испытывают на плотность.

При проведении текущего ремонта ТР проверяется состояние соединительных рукавов. Рукав с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, имеющие внутренние отслоения, а также рукава со сроком службы более 6 лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяется новыми. Образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины не являются браковочным признаком.

Соединительные рукава должны быть испытаны:

- на прочность гидравлическим давлением 1,3 МПа (13 кгс/см2) соединительные рукава питательного воздухопровода и 1,0 МПа (10 кгс/см2) соединительные рукава тормозной магистрали, воздухопроводов тормозных цилиндров и вспомогательного тормоза локомотива. Под этим давлением соединительные рукава выдерживаются в течение 2 мин;

На герметичность пневматическим давлением 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) с выдержкой в водяной ванне в течение 3 мин.

Появление на поверхности резиновой трубки вновь скомплектованных и бывших в эксплуатации соединительных рукавов пузырьков в начале испытания с последующим их исчезновением браковочным признаком не является.

После ремонта и испытания на соединительных рукавах устанавливаются металлические бирки с указанием даты, пункта комплектования или ремонта и испытания рукава. Пластинку в месте постановки клейма необходимо согнуть под прямым углом и поставить под болт хомутика. Разрешается постановка пломб на болт в зазоре между ушками хомутика, установленного со стороны наконечника с оттиском пункта, года и месяца ремонта или испытания. Бирку разрешается не ставить на комплектных соединительных рукавах, получаемых со складов и имеющих клеймо завода, производящего их комплектование.

3.5 Техническое освидетельствование и ремонт воздушных резервуаров

Воздушные резервуары подвергаются:

- наружному осмотру при очередных плановых текущих ремонтах ТР1;

На седьмом цикле ТР провести:

- гидравлические испытания со снятием с локомотива.

- главные воздушные резервуары подлежат обязательной пропарке или выщелачиванию с последующей промывкой горячей водой;

Техническое освидетельствование, сварку при ремонте и испытании воздушных резервуаров производить порядком, установленным Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС России.

Запрещается заваривать трещины на цилиндрической части и днищах по целому месту, а также вмятины с повреждением или без повреждения металла; производить подчеканку швов для устранения в них неплотностей и выпускать резервуары с признаками деформации металла и выпуклостями на цилиндрической части и днищах.

Разрешается на резервуарах оставлять без исправления вмятины без повреждения поверхностного слоя металла с плавными переходами глубиной не более 5 мм и мелкие прожоги металла глубиной до 0,3 мм на цилиндрической части и до 0,5 мм на днищах, заваривать трещины и пористые места в сварных швах (с предварительной вырубкой), а также заменять негодные штуцера путем вырубки старых и установки новых.

3.6 Текущий ремонт маслоотделителей, фильтров

Маслоотделители промываются в сроки, установленные для главных резервуаров.

При наличии на маслоотделителях трещин и неплотностей разрешается их заваривать, после чего подвергать гидравлическому испытанию давлением 1,32 МПа (13 кгс/см2).

На седьмом цикле ТР фильтры необходимо прочистить, набивку сетки промыть одним из видов растворителей, после чего продуть сжатым воздухом. Негодные детали заменить.

3.7 Текущий ремонт клапанов электромагнитных КЭО 15/10/050/110 и КЭО 08/10/108/111

При проведении текущих ремонтов ТР производится:

- проверка работоспособности клапана;

- состояние питающих проводов, их крепление;

На седьмом цикле ТР произвести:

- ревизию электромагнитного клапана со снятием с локомотива и разборкой;

- произвести проверку и испытание пружин;

- замена уплотнительных резиновых изделий.

Заключение

Перед выездом из депо после плановых видов ремонта или технического обслуживания в специально отведенном для этой цели месте необходимо:

- проверить уровень масла в картерах компрессоров, который не должен выходить за пределы контрольных рисок маслоуказателя;

- проверить правильность положений ручек разобщительных кранов воздухопроводов;

- проверить наличие пломб: на разъемах блоков систем безопасности, на предохранительных клапанах, на фиксаторах открытого положения разобщительных кранов тормозной магистрали, на разобщительных кранах, на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, к датчикам давления, на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы;

- производительность компрессорного агрегата по времени наполнения главных резервуаров, которая должна быть не более, указанного в руководстве эксплуатации локомотива;

- проверить состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок (накладок) и их расположение на поверхности катания колес (дисков), действие стояночных тормозов; Выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении должны находиться в пределах минимально допускаемой нормы выхода штока, установленной руководством по эксплуатации завода-изготовителя и согласованной с владельцем инфраструктуры. Толщина гребневых и секционных чугунных тормозных колодок на локомотивах после технического обслуживания допускается не менее 20 мм (на маневровых и вывозных локомотивах - 15 мм).

- удалить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей;

- проверить проходимость воздуха через концевые краны тормозной и напорной магистралей путем не менее трехкратного продолжительного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении.

На локомотивах грузового типа дополнительно проверить:

- работу воздухораспределителей при ступени торможения. Проверка выполняется на груженом и равнинном режиме работы воздухораспределителя, а на локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителей, - на груженом и горном режиме.

Проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05_0,06 МПа (0,5_0,6 кгс/см²), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза - на 0,07-0,08 МПа (0,7_0,8 кгс/см²). При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см²) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки (накладки) прижаты к колесам (дискам). После окончания проверки необходимо установить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки (накладки) должны отойти от колес (дисков);

- работу датчика контроля состояния тормозной магистрали;

При сдаче локомотива в депо или пунктах оборота необходимо:

- удалить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, продуть напорную и тормозную магистраль;

- проверить состояние тормозной рычажной передачи и ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, состояние и толщину тормозных колодок.

Сделать запись в журнале технического состояния локомотива установленной формы о всех нарушениях работы тормозного оборудования, выявленных за время работы.

При обслуживании поездных локомотивов одним машинистом конкретный порядок технического обслуживания и эксплуатации тормозов устанавливает руководитель подразделения владельца инфраструктуры в зависимости от типов локомотивов и рода поездов, а также от местных условий в соответствии с положениями настоящего документа.

Список литературы

1. Вилькевич Б.И. Автоматическое управление электрической передачей и электрические схемы тепловозов, 1987. - 272 с.

2. Сидоров Н.И. Как устроен и работает электровоз, 1996г. - 223 с.

2. Некрасов О.А., Лисицын А.Л., Мугинштейн Л.А., Режимы работы магистральных электровозов, 2007г. - 231 с.

3. Третьяков А.П., Деев В.В., Подвижной состав и тяга поездов: Учебник . - М.:Транспорт,1979. - 368 с.

Приложение №1. Ручной стояночный тормоз

Приложение №2. Функциональные части крана машиниста

Приложение №3. Схема блока тормозного оборудования электровоза

ТМ - тормозная магистраль; ПМ - питательная магистраль; ПР - питательный резервуар; ТЦ - тормозной цилиндр; ИМ - импульсная магистраль; ВР - воздухораспределитель; КЭ1, КЭ2 - клапан электроблокировочный; К - клапан пневматический; Ф - фильтр; КШ1, КШ2 - кран ѕ; КШ3…КШ6 - кран ј; КП1…КП3 - клапан переключательный; КО1, КО2 - клапан обратный, РД1, РД2 - реле давления; СД - сигнализатор давления; ЭПВ - вентиль электропневматический; Р1, Р2 - редуктор; ТР - резервуар; ДД1…ДД3 - датчик давления.

Приложение №4. Положение ручки КРУ в позиции «Торможение»

Приложение № 5. Положение ручки КРУ в позиции «Отпуск»

Размещено на Allbest.ru