Ремонт автосцепки БСУ- 4

Рис. 14. Специальные ключи для работы с автосцепкой БСУ-4: а), б) - специальный ключ в рабочем а) и собранном б) состоянии для управления ручными и автоматическими замками на головках автосцепки и механизмом стопорения центрирующей балочки, с) - силовой ключ для затяжки резьбового соединения хвостовика головки автосцепки с шарнирным узлом.

1 - комбинированная головка для работы с ручными и автоматическими замкам, 2 - шестигранная головка для управления механизмом стопорения центрирующей балочки, 3 - ручка ключа.

Рис. 36. Проверка степени износа рабочей поверхности стопора автоматического замка при помощи шаблона СТ126.00.00.000

Рис. 37. Проверка степени износа рабочей поверхности стопора ручного замка при помощи шаблона СТ127.00.00.000

Рис. 38. Проверка степени износа рабочей поверхности приемных окон направляющего конуса при помощи шаблонов СТ128.00.00.000 а), б), СТ129.00.00.000 в), СТ130.00.00.000 с).

Рис. 39. Контролируемые параметры стопоров автоматических и ручных замков.

Рис. 40. Контролируемые параметры направляющего конуса.

Рис. 41. Контролируемые параметры приемного отверстия головки автосцепки

8. Особенности сборки, проверки и испытания комплекта сборочной единиц или узлов

Перечень деталей автосцепки БСУ-4которые необходимо подвергнуть магнитному контролю (дефектоскопии).

При дефектоскопии подвергаются контролю следующие детали автосцепки БСУ-4:

- шаровой палец в шарнирном узле, см. п. 1 на рис. 17,

- стопоры в автоматических замках, см. п. 1 на рис. 13,

- стопоры в ручных замках, см. п. 1 на рис. 25,

- центрирующий конус, см. п. 6 на рис. 2,

- переходник, см. п. 7 на рис. 9.

Магнитный контроль проводить в соответствии с инструкцией по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТт-18/1 от 21.06.99.

При проведении магнитного контроля особое внимание необходимо обратить на следующие участки, обозначенные пунктирной линией:

- в шаровом пальце на область перехода от сферы к резьбе М72х4, см. рис. 43.

Рис. 43. Участок шарового пальца на который необходимо обратить особое внимание при проведении магнитного контроля.

- в стопорах ручных и автоматических замков на участки стыковки плоскостей, см. рис. 44,

а)б)

Рис. 44. Участки стопоров ручных а) и автоматических б) замков на которые необходимо обратить особое внимание при проведении магнитного контроля.

- в центрирующем конусе на участки примыкающие к прямоугольным вырезам под стопоры, см. рис. 45,

Рис. 45. Участки центрирующего конуса на которые необходимо обратить особое внимание при проведении магнитного контроля.

- в переходнике на участки примыкающие к прямоугольным вырезам под стопоры и горловину, см. рис. 46.

Рис. 46. Участки переходника на которые необходимо обратить особое внимание при проведении магнитного контроля.

9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытания

Слесарь выполняющий работы по ремонту должен знать и выполнять требования Типовой инструкции по Охране труда ЦТ-535

Слесарь должен применять безопасные приемы труда, средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструменты, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые в работе.

К работе по техническому обслуживанию пассажирских вагонов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам труда и проверенные в знании типовой инструкции по технике безопасности.

Ремонт автосцепного устройства должны выполняться в соответствии с правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте вагонов и требованиями государственных стандартов, касающимися безопасности работ.

Переносить автосцепки и устанавливать их на вагон должны, как минимум, четыре слесаря. При этом чтобы избежать соскальзывания автосцепки, необходимо пользоваться досками. Запрещается переносить тяжелые детали автосцепного устройства под вагонами. Устанавливать на вагон или снимать с вагона поглощающий аппарат или тяговый хомут разрешается только при помощи специальных приспособлений, обеспечивающих безопасность работ. Перед снятием последних гаек с болтов планки, которая поддерживает поглощающий аппарат, под нее должен быть установлен и прижат к ней подъемник.

Обстукивать корпус аппарата с заклинившими деталями можно только без выемки аппарата и передней упорной плиты из тягового хомута. Нельзя отвинчивать гайку стяжного болта у заклинившего поглощающего аппарата. Оборудование, применяемое при ремонте автосцепного устройства в контрольных пунктах, должно быть расставлено в соответствии с технологическим процессом. Проходы между стендами и станками, предназначенные для передвижения рабочих и внутрицехового транспорта, должны соответствовать нормам проектирования механических и сборных цехов.

Все открытые вращающиеся части станков и приспособлений должны иметь защитные ограждения. Техническое освидетельствование и обслуживание подъемных устройств, а также работы на них должны производиться в соответствии с действующими Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Стенды и приспособления к станкам должны надежно удерживать детали в процессе их ремонта. Зачищать поверхности переносной шлифовальной машинкой необходимо в помещении контрольного пункта на специально выделенном месте, оборудованном индивидуальным пылеотсасывающим устройством. Целесообразно применять пылеприемники с нижним отсосом. Установка шлифовальных кругов, эксплуатация их и испытание должны удовлетворять требованиям действующих стандартов.

Переносные электролампы, применяемые для осмотра внутренних частей корпуса автосцепки, поглощающего аппарата и для других целей, должны быть рассчитаны на напряжение не выше 36В и иметь защитные устройства. Штепсельные соединения (розетки, вилки) сети напряжением 36В своим конструктивным исполнением должны исключать возможность включения вилок 36В в штепсельные розетки с напряжением 220 или 110 В.

Все слесарные работы по ремонту автосцепки должны выполняться только исправным инструментом. При обработке деталей на станках, стендах или при работе зубилом необходимо пользоваться защитными очками, а место работы ограждать ширмами или щитками из сетки с мелкими ячейками.

Электросварочные работы следует выполнять в кабинах, каркас которых изготовлен из труб или уголков, а стенки -- из тонкой листовой стали или брезента, пропитанного огнезащитным составом. Чтобы улучшить вентиляцию, стенки не доводят до пола на 100--150 мм. Кабина должна хорошо освещаться, так как сварщику в процессе работы часто приходится проверять качество и правильность наплавки. Все оборудование и приспособления для электросварочных работ должны удовлетворять требованиям действующих правил техники безопасности. Корпус сварочной машины или трансформатора, а также свариваемая деталь должны быть надежно заземлены. Рабочий провод, подводящий ток от сварочной машины или трансформатора к электроду, должен быть надежно заизолирован и защищен от механических повреждений. Помимо щитков и шлемов с защитными стеклами, предохраняющих глаза от лучей электрической дуги, сварщики должны иметь очки для защиты глаз при очистке сварочных швов от шлака или окалины.

Шлифовальные круги не должны иметь биения по окружности. Большой круг (диаметром 300мм) должен быть отбалансирован и иметь паспорт проверки на прочность. Во время обработки шлифовальных кругов шарошкой необходимо пользоваться респираторами и защитными очками. Флюсоудерживающие приспособления можно снимать только после затвердения шлаковой корки, так как расплавленный флюс при растяжении образует острые иглы, которыми можно поранить руки. Сбивать шлаковую корку с наплавленной, поверхности и зачищать поверхность шлифовальным кругом сварщик должен в рукавицах и защитных очках с прозрачными стеклами.

Заключение

Разработанный курсовой проект по ремонту автосцепки БСУ-4 выполнен на основании технических инструкций, заводских и деповских правил ремонта. В курсовом проекте было использовано техническая карта по ремонту автосцепки БСУ-4, где указанны основные неисправности, способы очистки, осмотра и контроля технического состояния, предельно допустимые размеры автосцепки БСУ-4, приспособления и оборудование, применяемое при ремонте.

Список литературы и используемых источников

1. Инструкция №74/07 - 05 по обслуживанию беззазорного сцепного устройства жесткого типа БСУ-4.