Разработка мероприятий по совершенствованию организации транспортного хозяйства ОАО "Речицкий метизный завод"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Актуальность темы курсовой работы обуславливается тем, что транспорту, как отрасли экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещением грузов и людей. В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья.

Предмет исследования - транспортное хозяйство и методы повышения эффективности деятельности транспортного хозяйства.

Объектом исследования является ОАО "Речицкий метизный завод".

Целью работы является разработать мероприятия по совершенствованию организации транспортного хозяйства на предприятии.

Для достижения цели данной работы необходимо решить ряд задач:

· раскрыть теоретические основы транспортного хозяйства и его роль в производственном процессе;

· провести анализ организации работы транспортного хозяйства на предприятии ОАО «Речицкий метизный завод»;

· разработать предложения по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства.

1. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе

1.1 Роль, задачи и структура транспортного хозяйства

Транспортное хозяйство предприятия представляет собой совокупность отделов и цехов, занятых погрузкой, перевозкой и экспедированием грузов предприятия.

Цель функционирования транспортного хозяйства предприятия - полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Работа современного промышленного предприятия, связана с перемещением значительного количества разнообразных грузов, как за пределами, так и внутри завода. На предприятия доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а с предприятия вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри предприятия с общезаводских складов производится транспортировка в цехи материалов, комплектующих и других изделий; между цехами -- заготовок, деталей, сборочных единиц; из цехов в соответствующие пункты назначения -- готовой продукции и отходов. Внутри цехов заготовки, детали и сборочные единицы перевозятся между кладовыми и участками, с одного участка на другой, а на участках -- между рабочими местами.

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

Классификация транспортных средств предприятия приведена в табл. 1.1.

Структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции.

Таблица 1.1 Классификация транспортных средств предприятий

Признак	Характеристика
1. Зона применения	1.1. Внешний транспорт (для связи предприятия с внешними транспортными системами): - железными дорогами; - аэропортами; - речными и морскими портами др. предприятиями. 1.2. Внутризаводской -- для перемещения грузов между цехами, участками, рабочими местами. Он состоит: - из межцехового транспорта; - внутрицехового транспорта (для перемещения грузов между участками и рабочими местами); - межоперационного транспорта (для перемещения грузов между рабочими местами).
2. Вид транспортного средства	2.1. Колесный транспорт Железнодорожный Автомобильный Автопогрузчики Электротранспорт (электрокары, вильчатые погрузчики, электротягачи) 2.2. Транспортные конвейеры 2.3. Монорельсовые дороги (в т. ч. с автоматическим адресованием грузов) 2.4. Трубопроводный транспорт 2.5. Пневмотранспорт 2.6. Роботы и роботрейлеры

Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только перемещением грузов. В ходе перевозок (особенно внутризаводских и внутрицеховых) нередко осуществляются определенные технологические процессы: остывание металла, усреднение химического и фракционного состава сыпучих материалов и т.п., т.е. транспортные операции являются частью производственного процесса, и работа транспорта во многом определяет общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.

На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах занято до трети рабочих предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.

Задачи транспортного хозяйства - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Основные задачи транспортного хозяйства предприятия:

1. Бесперебойная транспортировка грузов, обеспечивающая ритмичность хода производства.

2. Обеспечение сохранности перемещаемых предметов.

3. Полное использование транспортных средств.

4. Минимизация транспортных расходов.

Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ.

Работа современного машиностроительного предприятия связана с перемещением значительного числа разнообразных грузов как за пределами завода, так и внутри его. На завод в общезаводские или прицеховые склады доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а со складов или непосредственно из цехов вывозится готовая продукция и отходы производства.

Внутри завода производится транспортировка материалов, комплектующих и других изделий с общезаводских складов в цехи; заготовок, деталей, сборочных единиц - между цехами; готовой продукции и отходов - из цехов в соответствующие пункты назначения.

Внутри цехов заготовки, детали и сборочные единицы в процессе изготовления и сборки перевозятся между кладовыми и участками, с одного участка на другой, а на участках -- между рабочими местами.

В соответствии с этим различают внешнюю и внутреннюю транспортировку грузов; последняя подразделяется на межцеховую и внутрицеховую транспортировку.

Внутризаводская и частично внешняя транспортировка грузов осуществляется с помощью различных транспортных средств, принадлежащих заводу. Транспортное хозяйство завода включает в себя все транспортные средства завода осуществляющие все внешние и внутренние перевозки и все устройства общезаводского назначения (гаражи, ремонтные мастерские и т.д.).

Перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции являются основными функциями транспортного хозяйства.

Функции транспортного хозяйства завода не ограничиваются только перемещением грузов. Организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние и на ход производственного процесса и на себестоимость выпускаемой продукции. От работы транспорта зависит ритмичная работа рабочих мест, участков цехов и равномерный выпуск заводом готовой продукции. Время, затрачиваемое на внутрицеховые и межцеховые перевозки, влияет на длительность производственного цикла. Затраты на содержание транспортного хозяйства на некоторых заводах составляют 10 -- 15% от суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции. В связи с этим основной задачей транспортного хозяйства завода является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Применяемые на заводах транспортные средства классифицируются следующим образом:

1) по способу действия - прерывные и непрерывные;

2) по видам транспорта - рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно- транспортные и специальный транспорт;

3) по назначению - внешний, межцеховой и внутрицеховой;

4) по направлению перемещения грузов - горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники); горизонтально-вертикальные (кранбалки, автопогрузчики); наклонные (монорельсовые дороги, конвейеры).

Структура транспортного хозяйства завода зависит от характера выпускаемой продукции (габаритные размеры, масса); состава цехов; типа и масштаба производства.

На крупных и средних предприятиях создается транспортный отдел, подчиненный непосредственно заместителю директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

В составе транспортного отдела обычно создаются бюро (группы): планово-экономическое, диспетчерское, техническое, учета и др.

Планово-экономическое бюро разрабатывает план производственно- хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта, которое сводится к составлению квартальных, месячных и суточных планов перевозок и к оперативному регулированию транспортных работ. Методы построения планов определяются степенью устойчивости грузопотоков на заводе.

Техническое бюро осуществляет техническую подготовку производства с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Бюро учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, осуществляет бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Транспортный цех является материальной базой транспортного хозяйства. Цех, как правило, укомплектован различными транспортными средствами для осуществления межцеховых и внешних перевозок грузов. Для внешних перевозок используется, как правило, автомобильный и другой безрельсовый транспорт. Для межцеховых перевозок - электрокары, робоэлектрокары, тележки и др. Для внутрицеховых перевозок используются конвейеры различной конструкции, электротележки и другие специальные транспортные средства закрепленные за соответствующими цехами предприятия.

1.2 Основные технико-экономические показатели организации транспортного хозяйства

В сводку технико-экономических показателей включаются:

1) Среднесуточный пробег;

2) Коэффициент готовности парка;

3) Коэффициент использования транспортных средств по времени и грузоподъемности;

4) Коэффициент использования пробега, т.е. отношение пробега транспортного средства с грузом к общему пробегу, в км;

5) Себестоимость транспортировки на внутренних и внешних маршрутах;

6) Численность работников в транспортном хозяйстве, заработная плата;

7) Система материального поощрения.

Коэффициент использования парка транспортных средств по времени:

,

где Fфакт - число часов фактической работы парка транспорта за период; Fэф - эффективный фонд времени работы парка транспорта за период.

Коэффициент использования пробега:

,

где Lгр - расстояние, пройденное транспортом с грузом за период, км;

Lобщ - общий пробег транспорта с грузом и порожняком, км.

Себестоимость 1 машино-часа работы транспортных средств:

,

где Зп - расходы на заработную плату обслуживающего персонала с начислениями за период, д.е.;

А - амортизация оборудования за период, ден. ед.;

Р - расходы на текущий ремонт и обслуживание оборудования, ден. ед.;

Т - стоимость потребленного топлива и прочих энергоносителей, ден. ед.;

М - затраты на расходные материалы, ден. ед.;

Пр - прочие расходы, ден. ед.

Себестоимость перевозки 1 т груза:

,

где Qч - масса грузов, перевозимых транспортными средствами за 1 час, т.

Себестоимость 1 рейса:

Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания, которое учитывает соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной отправки грузов, предоставление дополнительных услуг.

Только оценка по каждому из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности транспортного обслуживания

1.3 Планирование и диспетчирование работы транспортных средств

Планирование работы транспортного хозяйства разделяется на технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана с разбивкой по кварталам. Как правило, этот план включает: а) производственную программу выпуска продукции заводом; б) план по труду; в) лимиты материально-технического обеспечения; г) план по себестоимости транспортных работ; д) план организационно-технических мероприятий; е) сводку технико-экономических показателей.

При планировании определяются: грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах (шахматная ведомость, грузовые потоки и расчеты потребности в транспортных средствах); потребность в кадрах и фонды заработной платы; потребность в топливе (горючем) и смазочных материалах; объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запасных частях; цеховые расходы (смета затрат).

Кроме того, составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимости транспортировки 1 т груза и себестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза.

Расчеты по планированию проводятся на основе технически обоснованных норм работы транспортных средств, материальных затрат и других плановых нормативов. Услуги транспортного цеха, оказываемые другим цехам, рассчитываются по цеховой себестоимости. Работы, выполняемые транспортным цехом для своего хозяйства, оцениваются исходя только из статей основных расходов без включения цеховых и общехозяйственных расходов.

Оперативно-календарное планирование работы транспортного хозяйства состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, а также в текущем регулировании работы транспортных средств. Месячная программа составляется на основе квартального плана и дополнительных месячных заявок на перевозки грузов, поступающих из цехов, со складов, из отделов (снабжения и сбыта) до начала планового месяца.

В зависимости от типа производства организация и сменно-суточное планирование транспортных работ изменяются.

В крупносерийном и массовом производствах грузопотоки являются относительно устойчивыми согласно шахматной ведомости. Это позволяет организовывать перевозку грузов по постоянным маршрутам, а работу транспортных средств -по постоянному графику (стандартный план межцеховых перевозок грузов).

В серийном производстве грузопотоки менее устойчивые, чем в крупносерийном и массовом, поэтому перевозки грузов организуются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. На разовые маршруты цехи, склады и отделы накануне плановых суток подают транспортному цеху заявки на перевозку грузов (в счет месячного плана), которые должны быть выполнены в течение следующего дня. На основе этих заявок диспетчер составляет сменно-суточное задание по перевозке грузов на следующий день, указывая в нем, как распределяются транспортные средства по отдельным участкам работы и разовым маршрутам. На перевозки по постоянным маршрутам заявки не подаются, а транспортные средства работают по постоянному графику.

В единичном и мелкосерийном производствах при отсутствии устойчивых грузопотоков перевозки грузов осуществляются в основном по разовым маршрутам. Сменно-суточное задание составляется на основе поступивших в транспортный цех заявок из основных цехов завода, отделов и со складов.

Работа внешнего транспорта планируется на основе сведений о поступлении и отправке грузов, присылаемых отделами снабжения и сбыта.

Диспетчеризация транспортной работы заключается в составлении графиков и сменно-суточных заданий по перевозке грузов, в оперативном регулировании и контроле за их выполнением. В своей работе диспетчер транспортного хозяйства тесно связан с диспетчерской службой завода и диспетчерами цехов. К техническим средствам, которые он использует, относятся: диспетчерские табло, схемы, графики, радио- и телефонная связь, сигнализация и др.

Оперативное регулирование сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно-суточными заданиями количества транспортных средств, к контролю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий, замене транспорта в случае поломок.

Оперативный учет по работе транспортного хозяйства осуществляется в суточном и месячном разрезах: суточный рапорт о работе транспортного цеха и месячный отчет о производственной и хозяйственной деятельности транспортного хозяйства в целом.

Вывод: Транспортное хозяйство предприятия представляет собой совокупность отделов и цехов, занятых погрузкой, перевозкой и экспедированием грузов предприятия.

Цель функционирования транспортного хозяйства предприятия - полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Задачи транспортного хозяйства - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

В сводку технико-экономических показателей включаются:

1. Среднесуточный пробег;

2. Коэффициент готовности парка;

3. Коэффициент использования транспортных средств по времени и грузоподъемности;

4. Коэффициент использования пробега, т.е. отношение пробега транспортного средства с грузом к общему пробегу, в км;

5. Себестоимость транспортировки на внутренних и внешних маршрутах;

6. Численность работников в транспортном хозяйстве, заработная плата;

7. Система материального поощрения.

Планирование работы транспортного хозяйства разделяется на технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

2. Организация работы транспортного хозяйства на предприятии

2.1 Производственная характеристика предприятия (отраслевая принадлежность, выпускаемая продукция, основные технико-экономические показатели деятельности)

Братья Владимир и Борис Рикк получили в 1911 году разрешение на устройство в Речице «Парового гвоздильно-проволочного завода». Начиналось все всего с 10 рабочих, но уже к концу 1912 года их количество возросло до 28, при этом следует отметить, что в сутки выпускалось 30 пудов гвоздей.

Производство постепенно росло и довольно динамично развивалось. Когда наступили 1990-е годы, РМЗ перенес разрыв партнерских связей, потерю поставщиков сырья и рынков сбыта продукции, резкое падение объемов производства, банковскую задолженность. Однако он сумел все же удержался на плаву и в очередной раз встал на путь роста и развития.

В соответствии с постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 21.03.2011 г. № 348 «Об утверждении плана приватизации объектов приватизации, находящихся в собственности Республики Беларусь, на 2011-2013 годы и плана преобразования республиканских унитарных предприятий в открытые акционерные общества на 2011-2013 годы», а также приказа Министерства промышленности Республики Беларусь от 10.06.2011 г. № 409 «Об акционировании некоторых республиканских унитарных предприятий» и приказа Государственного комитета по имуществу Республики Беларусь от 30 декабря 2011 г. № 430 «О создании открытого акционерного общества в процессе преобразования республиканского унитарного предприятия «Речицкий метизный завод» с сохранением статуса его дочернего предприятия» республиканское унитарное предприятие «Речицкий метизный завод» было преобразовано в открытое акционерное общество «Речицкий метизный завод» (ОАО «РМЗ»).

Решением Министерства Промышленности Республики Беларусь - приказ от 16.07.2012 № 523 и на основании Свидетельства о регистрации, выданного Министерством экономики Республики Беларусь 31 июля 2012 года, ОАО «РМЗ» вошло в состав холдинга «Белорусская металлургическая компания» в качестве участника холдинга с управляющей компанией - Открытое акционерное общество «Белорусский металлургический завод - управляющая компания холдинга «Белорусская металлургическая компания» (ОАО «БМЗ - управляющая компания холдинга «БМК»).

ОАО «РМЗ» расположено по адресу: 247500 г. Речица, Гомельской области, ул. Фрунзе, 2.

В своем составе завод имеет шесть основных цехов: сталепроволочный, крепежный, гвоздильный, завод металлических изделий, цех специальных крепежных изделий, цех горячего цинкования, а также вспомогательные и обслуживающие цеха (участки): инструментальный, ремонтно-механический, энергетический, автотранспортный, ремонтно-строительный, тарный, складское хозяйство. Занимаемая площадь равна - 6 020,19 га.

На сегодняшний день ОАО «Речицкий метизный завод» предлагает потребителям более 1 400 наименований изделий различных типов и размеров:

* гвозди строительные, машинные, специальные (ершенные, навинтованные, квадратные, обойные, кровельные, отделочные, палетные, формовочные, шиферные, финишные, тарные, рифленые и др.);

* шурупы (специальные, термоупроченные);

* винты (стандартные, специальные, самосверлящие и самонарезающие);

* болты (с полукруглой, шестигранной или потайной головкой);

* гайки (шестигранные, клапана отбоя и клапана отдачи амортизатора);

* заклепки (каблучные, к сегментным пилам, с полукруглой или потайной головкой);

* шплинты;

* оси специальные;

* проволока общего назначения, сварочная, для армирования железобетона и для холодной высадки.

Завод обладает довольно высоким потенциалом, имеет сложное оборудование и квалифицированные кадры. На сегодняшний момент завод имеет устойчивый портфель заказов и занимает свою нишу среди производителей аналогичной продукции.

В целом, как показывает анализ деятельности завода за последние годы, его финансовое положение можно охарактеризовать как недостаточно устойчивое, но управляемое.

С целью наращивания производства, расширения рынков сбыта в странах дальнего зарубежья на перспективу, повышения конкурентоспособности продукции, на заводе разработаны мероприятия по техническому перевооружению метизного производства.

На ОАО «РМЗ» сертифицированы следующие виды продукции:

* проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения;

* изделия крепёжные;

* гвозди;

* трубы стальные водогазопроводные.

Сторонние организации работают с заводом на основании договоров.

Продукция завода неоднократно становилась лауреатом конкурсов «Лучшие товары Республики Беларусь» и «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации». В 2005 и 2010 годах заводу была присуждена Премия Правительства Республики Беларусь за внедрение высокоэффективных методов управления качеством и обеспечение на этой основе выпуска конкурентоспособной продукции. 2004, 2007 и 2011 год были ознаменованы получением Премии Министерства промышленности Беларуси.

Административно-управленческий персонал преимущественно имеет высшее техническое и экономическое образование. Практика многолетней работы завода показала, что уровень квалификации специалистов очень высок. Комплектование рабочими кадрами по новым, не массовым профессиям, в основном идёт за счёт из подготовки на производстве.

Для РМЗ участие в различных профессиональных конкурсах -- еще один повод доказать высочайший уровень. Как бы то ни было, речичанам удается выпускать метизы, которые входят в число лучших на рынке. Собственно, это признают многочисленные импортеры речицкой продукции, для которых главное -- качество. Между тем именно перевооружение позволило сертифицировать 92 процента продукции на соответствие международным стандартам. В 2011 году предприятие стало финалистом престижного международного турнира по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы. Тогда же РМЗ вошел в Клуб лидеров качества стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году запланировано участие ОАО «РМЗ» в конкурсах на соискание Премии Правительства РБ и Премии Министерства промышленности за достижения в области качества, создание и внедрение системы высокоэффективных методов управления производством в соответствии с международными стандартами.

Также следует отметить, что сейчас завод контролирует 18% рынка сбыта метизов Германии, 20% - Франции, 12% - Италии, 40-50% - Чехии. Вклад РМЗ в развитие экспортного потенциала Беларуси был по достоинству оценен на самом высоком уровне: предприятие признано лучшим экспортером по итогам 2011 г.

На данный момент в процессе реализации инвестиционный проект «Техническое перевооружение цеха завода металлических изделий». В рамках этого проекта проведена реконструкция здания шурупного участка, построено и оборудовано современным оборудованием помещение метрологической лаборатории, закуплено, установлено и запущено в эксплуатацию 34 единицы холодновысадочного оборудования для производства крепежа.

Реализация проекта позволит увеличить производство термообработанной продукции класса прочности 8.8, 10.9 до 500 тонн в месяц, в том числе производство самонарезающих винтов до 150 тонн в месяц, увеличить объемы экспорта и расширить рынки сбыта, осуществлять производство импортозамещающей продукции.

На основании данных содержащихся в основных формах бухгалтерской и статистической отчётности ОАО «РМЗ» за 2012-2014 гг. рассмотрим основные экономические показатели деятельности предприятия, которые сведены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Основные экономические показатели ОАО «РМЗ» в 2012 - 2014 годах

Показатели	Значение по годам	Темп роста, %
	2012 год	2013 год	2014 год	2013 к 2012	2014 к 2013
1.Объем производства продукции по основной деятельности в действующих ценах (без НДС, акцизов и налогов и платежей из выручки), млн. руб.	1155007	1185718	1258989	102,7	106,2
2.Себестоимость произведенной продукции по основной деятельности, млн. руб.	1020284	1086754	1184830	106,5	109,0
3.Затраты на 1 рубль произведенной продукции по основной деятельности, руб. (с.2 / с.1)	0,88	0,92	0,94	104,5	102,2
4.Индекс физического объема промышленной продукции (ИФО)	-	-	-	-	-
5.Объем экспорта, тыс. долл.	113 033	124336,3	-	110,0	-
6.Объем импорта, тыс. долл.	17 543	21 639	-	123,0	-
7.Внешнеторговое сальдо (с.5 - с.6)	95 490	102697,3	-	-	-
8.Материальные затраты на производство продукции, млн. руб.	671464	683041	5311	101,7	0,8
9.Материалоемкость произведенной продукции, руб. / руб. (с.8 /с.1)	0,58	0,58	0,004	100,0	0,7
10.Добавленная стоимость, млн. руб.*	211843	205778	98617	97,1	47,9
11.Среднесписочная численность работников списочного состава, чел.	2046	2002	1926	97,8	96,2
12.Среднегодовая выработка работника списочного состава, млн. руб. (с.1 / с.11)	564,5	592,3	653,7	104,9	110,4
13.Среднегодовая выработка работника по добавленной стоимости, млн. руб. (с.10 / с.11)	103,5	102,8	51,2	99,3	49,8
14.Фонд заработной платы работников списочного состава, млн. руб.	120228,2	140790,8	152757,8	117,1	108,5
15.Среднемесячная заработная плата одного работника, млн. руб. (с.14 / с.11 / 12 мес.)	4,89	5,86	6,61	119,8	112,8

*ДС(2013) = ВП - МЗ - прЗ = 020 - (022 - 034) - (041+045 + 046) = 894952 - (683041 - 7) - (45 + 79 + 6016) = 205 778 млн. руб.

ДС(2012) = 211 843 млн. руб.

ДС(2014) = 98 617 млн. руб.

Произведя анализ показателей, рассчитанных в таблице 2.1, можно сделать ряд соответствующих выводов.

Среднесписочная численность имеет тенденцию к снижению и ее темп роста составил 97,8 %, 96,2 % соответственно в 2013 и 2014 гг. Показатель материалоемкости в 2013 году составил 0,58 руб./руб., что соответствует данному показателю в 2012 году. Причиной не выполнения показателя снижения уровня материалоемкости продукции является опережающий темп роста затрат на производство по сравнению с темпом роста объема производства в действующих ценах.

ОАО «РМЗ» является экспортно-ориентированным предприятием, поэтому так же важно выделить, что в 2012 и 2013 годах предприятие имеет положительное внешнеторговое сальдо. В отчетном периоде данный показатель составил 102 697,3 тыс.долл. При этом объем экспорта составил 124 336,3 тыс. долл., импорт - 21 639 тыс. долл. На основании данных содержащихся в основных формах бухгалтерской и статистической отчётности ОАО «РМЗ» за 2012-2014 гг. проведён анализ финансовых результатов деятельности предприятия, который сведен в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Анализ финансовых результатов деятельности ОАО «РМЗ» за 2012-2014 гг.

Показатели	Значение по годам	Темп роста, %
	2012 год	2013 год	2014 год	2013 к 2012	2014 к 2013
1.Выручка от реализации продукции, млн. руб.	1155007	1185718	1258989	102,7	106,2
2.Себестоимость реализованной продукции, млн. руб.	1020284	1086754	1184830	106,5	109,0
3.Прибыль от реализации продукции, млн. руб.	79365	33808	4445	42,6	13,1
4.Прибыль до налогообложения (отчетного периода), млн. руб.	46586	1663	22842	3,6	1373,5
5.Чистая прибыль, млн. руб.	36016	236	22841	0,7	9678,4
6.Среднегодовая стоимость совокупных активов, млн. руб.	865279	982796	1052553	113,6	107,1
7.Среднегодовая стоимость собственного капитала, млн. руб.	424561	455817	344448	107,4	75,6
8.Рентабельность реализованной продукции, % (с.3: с.2)	7,8	3,1	3,8	39,7	122,6
9.Рентабельность продаж, % (с.3: с.1)	6,9	2,9	3,5	42,0	120,7
10.Рентабельность совокупных активов, % (с.4 : с.6)	5,4	1,7	2,2	31,5	129,4
11.Рентабельность собственного капитала, % (с.4 : с.7)	10,9	3,6	6,6	33,0	183,3
12.Коэффициент оборачиваемости совокупных активов (с.1 : с.6)	1,3	1,2	1,2	-	-

По результатам проведенного анализа в таблице 2.2 в 2013 году наблюдается снижение выручки от реализации продукции на 2,7 % а в 2014 году - на 6,2 %. А так же наблюдается рост рентабельности реализованной продукции в 2014 году на 22,6%, рентабельности продаж - на 20,7%. На основании данных содержащихся в основных формах бухгалтерской и статистической отчётности ОАО «РМЗ» за 2012-2014 гг. проведён анализ показателей финансового состояния предприятия, который сведен в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Анализ показателей финансового состояния ОАО «РМЗ» за 2012-2014 гг.

Показатели	Значение показателя	Темп роста, %
	на 1.01.13	на 1.01.14	на 1.01.15	2013 к 2012	2014 к 2013
1.Долгосрочные активы, млн. руб.	539362	590401	670760	109,5	113,6
2.Краткосрочные активы, млн. руб.	325917	392395	381793	120,4	97,3
3.Долгосрочные обязательства, млн. руб.	65749	47532	34664	72,3	72,9
4.Краткосрочные обязательства, млн. руб.	374969	479447	673441	127,9	140,5
5.Стоимость совокупных активов, млн. руб.	865279	982796	1052553	113,6	107,1
6.Коэффициент текущей ликвидности (с.2: с.5)	0,9	0,8	0,6	-	-
7.Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами ((с.3 + с.4- с.1) : с.2)	-0,1	-0,2	-0,8	-	-
8.Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами (с.4 + с.5) : с.6	0,5	0,6	0,7	-	-
9.Коэффициент автономии (с.3: с.6)	0,5	0,5	0,3	-	-

На основании полученных результатов следует отметить то, что в 2013 год происходит рост по всем пунктам, кроме показателя долгосрочных обязательств (снизился на 27,7 %), а в 2014 наблюдается снижение по таким показателям, как краткосрочные активы (на 2,7 %), собственный капитал (на 24,4 %) и долгосрочные обязательства (на 27,1%). Таким образом, можно установить то, что ОАО «РМЗ» наращивает объёмы производства и реализации продукции, однако снижать затраты на их производство и реализацию пока не удается, что характеризует производственно-сбытовую деятельность организации как недостаточно эффективную.

2.2 Организационная структура транспортного хозяйства

Организационная структура управления ОАО «Речицкий метизный завод» отражается в схеме структура аппарата управления, положениях о подразделениях, должностных инструкциях работников аппарата и других работников, а также в штатных расписаниях руководителей, специалистов и служащих.

Транспортное хозяйство на предприятии ОАО «Речицкий метизный завод» - это комплекс средств предприятия, предназначенных для перевозки сырья, материалов, готовой продукции, отходов и др. грузов на территории предприятия и за его пределами. По назначению транспорт на ОАО «Речицкий метизный завод» классифицируется на внешний, межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской. На предприятии существует безрельсовый транспорт, по способу действия - прерывный (автомобили, электрокары, автотягачи и др.) и непрерывный (конвейеры и т.д.).

При организации транспортного хозяйства на предприятии решаются следующие вопросы:

- определяется грузооборот и грузовые потоки;

- осуществляется организация перевозок грузов, выбор типа транспорта и расчет потребности транспортных средств;

- организация погрузочно-разгрузочных работ.

Структура транспортного хозяйств:

По направлению движения на ОАО «Речицкий метизный завод» группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. п.) и смешанного перемещения грузов (краны и т. п.). Транспортные средства классифицируются и по уровню механизации и автоматизации (автоматические, механизированные, ручные).

С помощью межцехового транспорта производится транспортировка сырья, материалов и других грузов с общезаводских складов в заготовительные цехи предприятия; готовой продукции -- из сборочных цехов в цехи готовой продукции, а также деталей и сборочных единиц между цехами предприятия.

Внутрицеховой транспорт перемещает заготовки, детали, узлы в процессе изготовления между рабочими местами и участками внутри цеха. Внутрицеховые транспортные операции на ОАО «Речицкий метизный завод» являются составной частью производственного процесса.

С 2005 года в структуре ОАО «Речицкий метизный завод» появилось новое подразделение - сельскохозяйственный филиал «Речицкий», который располагается в д. Белое Болото Речицкого района Гомельской области.

Хозяйство оснащено машинотракторным парком: тракторы, сеялки, кормоуборочные комплексы, зерноуборочные комбайны, грузовые автомобили.

2.3 Определение грузооборота, потребного количества транспортных средств

Грузооборотом называется количество грузов, поступающих на предприятие ОАО «Речицкий метизный завод», а также перевезенных за пределы и в пределах самого предприятия за определенный период времени. На предприятии существует внешний и внутренний грузообороты.

Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов - топлива, сырья, готовой продукции - составляют 70-95% общего грузооборота.

Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год). Объем грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктом погрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени, называется грузопотоком. Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу. Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства и норм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправления и прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки и грузообороты.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия ОАО «Речицкий метизный завод» и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Таблица 2.4 - Шахматная таблица грузооборота ОАО «Речицкий метизный завод», тыс.т.

Цехи-отправители	Цехи-получатели	Склады-получатели	Всего
	заготовит.	механообработ.	термический	сборочный	материалов	готов продукц	отходов
Заготовительный		800					200	1000
Механообработки			1400	1400			400	3200
Термический		1400						400
Сборочный						2000		2000
Склад материалов	1000	1000		600				2600
Итого:	1000	3200	1400	2000		2000	600	10200

По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятия составляют диаграмму грузопотоков, то есть графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода.

Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Рис. 1 Диаграмма грузопотоков ОАО «Речицкий метизный завод»: 1 - заводская станция; 2 - склад отходов; 3 - склад топлива; 4 - теплоцентраль; 5 - склад сырья; 6 - цех №1; 7 - цех №2; 8 - цех №3; 9 - главный магазин; 10 - склад готовых изделий.

Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Qсут с учетом коэффициента неравномерности Кнер поступления и отправления грузов:

Qсут =

где Qг - годовой грузооборот; D - число рабочих дней в году. Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (Кнер = 1,1ё3,0).

Таблица 2.5 - Шахматная ведомость грузопотоков внутри предприятия ОАО «Речицкий метизный завод» за январь 2014 года, тонн

Место отправления	Место назначения
	Склад № 1	Склад № 2	Цех № 1	Цех № 2	Цех № 3	Отвал (отходы)	Итого
Склад № 1	-	-	5100	6000	1300	-	12400
Склад № 2	-	-	-	-	-	-	-
Цех № 1	-	-	-	4000	-	1000	5000
Цех № 2	-	-	-	-	9000	500	9500
Цех № 3	-	10000	-	-	-	300	10300
Отвал (отходы)	-	-	-	-	-	-	-
Итого	-	10000	5100	10000	10300	1800	37200

Число рабочих дней в месяце Dмес = 22. Режим работы двухсменный (kсм = 2). Продолжительность рабочей смены - Тсм = 8 ч.

Транспортировка грузов из цеха №1 в цех №2 и из цеха №2 в цех №3 производится на автомобилях грузоподъемностью Гк при коэффициенте использования грузоподъемности kис,к. Грузовой рейс длится в среднем время tрс,к.

Транспортировка всех остальных грузов производится на автомашинах грузоподъемностью Гмаш при коэффициенте использования грузоподъемности kис, маш. Грузовой рейс автомашины длится в среднем время tрс,м.

1. Определяется масса груза, перевозимого за месяц на автокарах, т:

т

2. Рассчитывается эффективный фонд времени работы одного транспортного средства при односменном режиме работы:

ч.

Определяется необходимое число автокаров:

где - месячный грузооборот автокаров на данном предприятии, т;

- грузоподъемность одного автокара, т;

- коэффициент использования грузоподъемности автокара;

- эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства при односменном режиме работы, ч;

- число рабочих смен в сутки;

- время, затрачиваемое автокаром на один рейс, мин.

ед.

Рассчитывается число рейсов, совершаемых одним автокаром за сутки:

где - коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства;

рейса

Определяется масса груза, перевозимого за сутки автокарами, т:



где - число рабочих дней в месяце;

- коэффициент неравномерности перевозок.

т

Рассчитывается производительность автокара, т/рейс:

т/рейс

Определяется масса груза, перевозимого на машинах за месяц, , т:

= -

где - общая масса груза, перевозимого за месяц на межцеховых перевозках, т.

= 37200 - 13000 = 24200 т.

Рассчитывается необходимое количество машин для выполнения месячной программы, шт.

где - месячный грузооборот машин на межцеховых перевозках, т; - грузоподъемность одной машины, т; - коэффициент использования грузоподъемности машины; - эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства при односменном режиме работы, ч; - число рабочих смен в сутки; - время, затрачиваемое машиной на один рейс, мин.

ед.

Рассчитывается число рейсов, совершаемых одной машиной за сутки:

где - коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства;

рейса

Определяется масса груза, перевозимого за сутки машинами, т:

где - число рабочих дней в месяце;

- коэффициент неравномерности перевозок.

т

Рассчитывается производительность машины, т/рейс:



т/рейс

Рассмотрим более подробно потребность транспортных средств для перевозки определенного количество груза.

Определение потребного количества транспортных средств.

Работа внутризаводского транспорта ОАО «Речицкий метизный завод» характеризуется системой количественный показателей. Количественные показатели характеризуют объем погрузочно-разгрузочных работ, определяемый грузооборотом, числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированных объемов работ. Число тонно-операций находят умножением количества тонн перевезенных грузов на число погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

К качественным показателям относятся техническая и эксплуатационная скорость транспортных средств; коэффициент грузоподъемности, определяемый отношением массы перевезенного груза к паспортной грузоподъемности машины, умноженной на число совершенный ездок; коэффициент использования пробега, являющийся отношением длины пути, проделанного машиной с грузом, к общей длине пути; коэффициент использования рабочего времени машины, определяемый отношением времени ездки машины за смену к продолжительности смены. Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.

Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота Qсут, грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности Кq и числа рейсов в сутки Np:

c =

Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой Рч или суточной Рс производительности:

с = или с =

где Fн - плановое время работы транспортного средства в сутки.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:

wтр = Qc / qтр.е

где Qс - суточный грузооборот, т; qтр.е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, то есть:

Qc = qцmц; mц = Fд.с. / Tц.т.

где Fд.с - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц.т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тц.т = Тпр + Тп +Тр, где Тпр - время пробега, Тп - время погрузки и Тр - время разгрузки).

Тогда:

wтр = QсТц.т / (Fд.сqц)

Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров:

wтр.н = Qч / qч,

где Qч - часовой грузооборот, т; qч - часовая производительность транспортера, т. План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана АТП и закладывает основу для разработки плана материально-технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программы по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.

Поскольку перевозчику необходимо перевозить груз по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, то на предприятии должны быть разработаны оптимальные маршруты движения транспортных средств, обеспечивающие максимально возможный коэффициент использования пробега и, соответственно, минимальные транспортные издержки. Выбор грузового подвижного состава - один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Он взаимосвязан с технологией подготовки к перемещению, потреблению и упаковывания груза, применяемым транспортным оборудованием, способами и средствами выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи. Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионности), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.

Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели. При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации (род и характер груза, климатические условия) и достигаемая грузовместимость. При возможном использовании нескольких типов кузова принимаемый должен обеспечивать наиболее высокую эффективность перевозки груза. При перевозках на дальние расстояния (как правило, междугородних) целесообразно применение автомобилей большой грузоподъемности (при условии обеспечения ее полного использования). Принимаемый состав автотранспортного средства (одиночный автомобиль, автопоезд-автомобиль с одним или более прицепами, седельный тягач с полуприцепом) должен обеспечивать максимум эффективности процесса перемещения груза при условии выполнения ограничений (возможности перевозки длинномерных и неделимых грузов, организации работы с оборотными полуприцепами и др.).

При выборе подвижного состава основными комплексными измерителями эффективности перевозки груза являются: производительность транспортного средства и стоимостные показатели (себестоимость, прибыль). Производительность должна быть максимальной, а стоимостные показатели - минимальными. Результаты разработки плана перевозок, которые используются для составления плана эксплуатации, приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.6 - Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава

Показатель	Значение
Наименование груза	Шуруп
Годовой объем перевозок, тыс. т	704
Класс груза	4
Среднее расстояние перевозок, км	165,2
Категория условий эксплуатации	III
Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ	механический
Пробег с начала эксплуатации, в долях от пробега до капитального ремонта	0,4
Режим работы АТП, дни	Понедельник-пятница
Режим работы автомобилей, соотношение а/м в %	Односменный Полуторасменный Двусменный	70 30 -
Группа дорог	Тип дорожного покрытия	Техническая скорость, км/ч
I	Дороги с усовершенствованным покрытием при работе за городом	49	50
II	Дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные при работе за городом	37	25
III	Дороги грунтовые естественные	28	-
-

Подобные документы

• Пути совершенствования транспортного хозяйства на примере РУП "Гомельский станкостроительный завод им. С.М. Кирова"

  Задачи и функции транспортного хозяйства. Основные виды транспорта. Выбор и расчет транспортных средств. Планирование и организация транспортных работ на примере завода РУП "Станкостроительный завод им. С.М. Кирова". Техническое нормирование труда.
  
  курсовая работа [1005,5 K], добавлен 13.01.2016
  

• Организация транспортного хозяйства

  Состав, значение и задачи транспортного хозяйства. Классификация транспортных средств, условия их выбора. Виды операций перемещения груза, расчет грузооборота предприятия. Анализ состояния транспортного хозяйства, основные пути его совершенствования.
  
  презентация [12,4 M], добавлен 11.12.2011
  

• Исследование организации предприятия ООО "Артёмовский завод ЖБИ" по перевозке железобетонных изделий

  Характеристика завода железобетонных изделий в Артёме. Организация погрузочно-разгрузочных работ. Понятие и структура транспортного процесса. Классификация затрат и структура себестоимости перевозок. Аспекты обеспечения безопасности дорожного движения.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 04.05.2012
  

• Организация перевозочного процесса картофеля

  Разработка транспортировки груза из одного пункта в другой. Выбор оптимального транспортного средства для перевозки и оборудования для погрузочно-разгрузочных работ. Определение производительности данных операций и суммарных затрат на перевозку.
  
  контрольная работа [485,3 K], добавлен 21.05.2015
  

• Состояние и проблемы повышения эффективности работы транспортного хозяйства предприятия, производящего изделия электронной техники, в современных условиях

  Задачи и структура транспортного хозяйства в составе предприятия. Определение грузооборотов предприятия, маршрутов транспорта и необходимого количества транспортных средств, диспетчирование работы. Способы решения транспортной задачи методами оптимизации.
  
  реферат [408,0 K], добавлен 08.05.2009
  

• Экономика грузовых перевозок

  Особенности транспортной отрасли. Сущность и задачи транспортной логистики. Организация транспортного хозяйства на ОАО "НефАЗ". Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. Анализ и оценка эффективности деятельности данной организации.
  
  курсовая работа [50,2 K], добавлен 14.01.2011
  

• Организация транспортного обеспечения коммерческой деятельности торгового предприятия

  Теоретический анализ организации работы транспортного обеспечения: виды транспорта, их преимущества и недостатки, анализ структуры транспортного хозяйства и документов, регламентирующих его работу. Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок.
  
  курсовая работа [84,7 K], добавлен 04.05.2010
  

• Оптимизация процесса транспортных перевозок

  Необходимость организации транспортного хозяйства для обслуживания предприятия средствами по перемещению грузов. Определение понятия номенклатуры перевозимых грузов. Составление плана перевозок методом "северо-западного угла" или "минимального элемента".
  
  курсовая работа [725,4 K], добавлен 01.02.2012
  

• Организация погрузочно-разгрузочных работ в порту

  Складская и транспортно-экспедиторская работа. Физико-химические и транспортные характеристики грузов, их тара, упаковка, все виды маркировки. Технология погрузочно-разгрузочных работ в порту, оплата труда. Организация работы главной диспетчерской порта.
  
  учебное пособие [5,8 M], добавлен 30.12.2009
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

  Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
  
  курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
  

• Погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на грузовой станции

  Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
  
  практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012
  

• Транспортные и погрузо-разгрузочные средства

  Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.
  
  курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009
  

• Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (овощи) автомобильным транспортом

  Характеристика перевозимого груза. Требования по организации работы грузопунктов. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками. Особенности организации труда водителей.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.03.2014
  

• Составления оперативно-суточного плана перевозки грузов

  Особенности контейнерной транспортной системы. Требования по организации работ грузопунктов и специфика подвижного состава. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление транспортировками.
  
  курсовая работа [5,0 M], добавлен 06.01.2012
  

• Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

  Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
  
  курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012
  

• Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции

  Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.
  
  курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011
  

• Разработка погрузо-разгрузочного комплекса и специального вида транспорта

  Основы проектирования транспортно-складской системы и погрузочно-разгрузочных работ на металлургическом предприятии. Принципы выбора транспортного оборудования, места складирования. Требования к выполнению расчетной и графической части курсового проекта.
  
  методичка [1,0 M], добавлен 24.12.2012
  

• Организация перевозок и управление на транспорте

  Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
  
  курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011
  

• Принципы перевозки

  Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Обоснование маршрутов, определение технико-эксплуатационных показателей по каждому. Производственная программа по эксплуатации. Документация, применяемая при организации перевозки грузов.
  
  курсовая работа [915,1 K], добавлен 08.08.2015
  

• Разработка универсального транспортного-технологического модуля для ТОО "Викторовское"

  Характеристика хозяйства ТОО "Викторовское". Состояние перевозок грузов и обоснование проекта. Технические средства перевозки рассыпных грузов. Описание конструкции модуля. Определение на прочность соединения, расчет сварного шва и расхода топлива.
  
  дипломная работа [2,0 M], добавлен 07.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам