Разработка мероприятий по совершенствованию организации транспортного хозяйства ОАО "Речицкий метизный завод"

Пробег за цикл определяется следующим образом:

,

где LКР - норма пробега автомобиля до капитального ремонта, км; К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

(км).

Среднесуточный пробег определяется следующим образом:

где lГ.Е - длина ездки с грузом, км; b - коэффициент использования пробега. Коэффициент использования пробега b планируется в соответствии с разработанными маршрутами перевозок. По схеме грузоотправок его можно определить следующим образом:

где РА - грузооборот, выполняемый в обратном направлении; РВ - грузооборот, выполняемый в прямом направлении; 0,5 - постоянное число b при односторонних перевозках.

.

(км).

(дн).

Количество дней простоя автомобиля за цикл определяется следующим образом:

где ДПР.КР.Ц - для простоя в капитальном ремонте; ДПР.ТО,ТР.Ц - дни простоя в ТО и ТР. В свою очередь:

где ДКРн - норма простоя в КР, дн;

ДтрКР - дни транспортировки в КР, дн (принимается в размере 10% от дней простоя в капитальном ремонте).

где НТО,ТР - норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн; К4- коэффициент корректировки, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

(дн).

(дн).

(дн).

Коэффициент выпуска определяется по формуле:

.

(т).

.

Годовая выработка на среднесписочную тонну в тоннах и тонно-километрах определяется по формулам:

(т).

(ткм).

Годовая выработка на автомобиле-час работы в тоннах и в тонно-километрах определяется по формулам:

(т).

(ткм).

Суточную производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах можно определить по следующим формулам:

(т)

(ткм)

Результаты расчета эксплуатационных показателей сведем в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - План эксплуатации подвижного состава

Вывод: На основании полученных результатов следует отметить то, что в 2013 год происходит рост по всем пунктам, кроме показателя долгосрочных обязательств (снизился на 27,7 %), а в 2014 наблюдается снижение по таким показателям, как краткосрочные активы (на 2,7 %), собственный капитал (на 24,4 %) и долгосрочные обязательства (на 27,1%).

Таким образом, можно установить то, что ОАО «РМЗ» наращивает объёмы производства и реализации продукции, однако снижать затраты на их производство и реализацию пока не удается, что характеризует производственно-сбытовую деятельность организации как недостаточно эффективную.

По направлению движения на ОАО «Речицкий метизный завод» группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. п.) и смешанного перемещения грузов (краны и т. п.). Транспортные средства классифицируются и по уровню механизации и автоматизации (автоматические, механизированные, ручные).

На рассматриваемом ОАО «Речицкий метизный завод» существенное внимание уделяется транспортному хозяйству. Однако существуют и проблемы, нуждающиеся в анализе и решении.

3. Основные направления совершенствования организации транспортного хозяйства

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия.

Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цеха, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

Анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, используя одну из схем. Первая схема получила название "маятниковая" или "веерная", а вторая - "кольцевая". Для "маятниковой" схемы характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например, детали перевозятся из гальванического цеха в сборочный. Двустороннее движение осуществляется ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути. Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов, взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с ними внутрицеховыми или складскими операциями, обеспечение фронта загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных рабочих.

При организации складских перевозок необходимо учитывать номенклатуру хранимых материалов, оборачиваемость грузов, периодичность их поступления и выдачи со склада, выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля, вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха.

Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и сборки изделий. В свою очередь рациональная организация рабочего места должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.

Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между ними существует однозначная связь: качество является компонентом системы оценки эффективности, а надежность - компонентом системы оценки качества. Вместе с тем эта связь при всей ее очевидности является достаточно сложной.

Очень важна эффективность организации транспорта на предприятии, как внутри предприятия, так и за ее пределами.

Оценка эффективности доставки товара может быть оценена для потребителя транспортной услуги следующими показателями:

1. Объем реализации доставленного товара в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны, штуки, кубометры и пр.).

2. Затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств.

3. Доля затрат на доставку товара в объеме продаж.

4. Затраты на доставку в расчете на единицу массы товара.

Заключение

транспортный производственный разгрузочный

В заключение курсовой работы можно сделать следующие выводы. Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства. По территориальному признаку обслуживания транспорт предприятия подразделяется на внешний и внутренний. Внешний транспорт предназначен для доставки грузов на предприятие и вывоза из него готовой продукции и отходов. Внутренний (внутризаводской) транспорт предназначен для перевозки грузов между цехами и складами.

Транспортное хозяйство предприятия представляет собой совокупность отделов и цехов, занятых погрузкой, перевозкой и экспедированием грузов предприятия.

Цель функционирования транспортного хозяйства предприятия - полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Задачи транспортного хозяйства - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

В сводку технико-экономических показателей включаются:

Среднесуточный пробег;

Коэффициент готовности парка;

Коэффициент использования транспортных средств по времени и грузоподъемности;

Коэффициент использования пробега, т.е. отношение пробега транспортного средства с грузом к общему пробегу, в км;

Себестоимость транспортировки на внутренних и внешних маршрутах;

Численность работников в транспортном хозяйстве, заработная плата;

Система материального поощрения.

Планирование работы транспортного хозяйства разделяется на технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта.

Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Можно сделать вывод, что для любого предприятия: большого или среднего, с любым уровнем и видом производства особенное внимание следует уделять транспортному хозяйству.

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на предприятиях являются:

- механизация и автоматизация транспортных операций в сочетании с высокой их организацией;

- применение унифицированной тары (в том числе и оборотной);

- внедрение единой производственно-транспортной (комплексной) технологии;

- специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов;

- организация контейнерных перевозок;

- внедрение автоматизированных систем управления транспортом.

На данный момент в процессе реализации инвестиционный проект «Техническое перевооружение цеха завода металлических изделий». В рамках этого проекта проведена реконструкция здания шурупного участка, построено и оборудовано современным оборудованием помещение метрологической лаборатории, закуплено, установлено и запущено в эксплуатацию 34 единицы холодновысадочного оборудования для производства крепежа.

Реализация проекта позволит увеличить производство термообработанной продукции класса прочности 8.8, 10.9 до 500 тонн в месяц, в том числе производство самонарезающих винтов до 150 тонн в месяц, увеличить объемы экспорта и расширить рынки сбыта, осуществлять производство импортозамещающей продукции.

Среднесписочная численность имеет тенденцию к снижению и ее темп роста составил 97,8 %, 96,2 % соответственно в 2013 и 2014 гг. Показатель материалоемкости в 2013 году составил 0,58 руб./руб., что соответствует данному показателю в 2012 году. Причиной не выполнения показателя снижения уровня материалоемкости продукции является опережающий темп роста затрат на производство по сравнению с темпом роста объема производства в действующих ценах. Таким образом, можно установить то, что ОАО «РМЗ» наращивает объёмы производства и реализации продукции, однако снижать затраты на их производство и реализацию пока не удается, что характеризует производственно-сбытовую деятельность организации как недостаточно эффективную.

При организации транспортного хозяйства на предприятии решаются следующие вопросы:

- определяется грузооборот и грузовые потоки;

- осуществляется организация перевозок грузов, выбор типа транспорта и расчет потребности транспортных средств;

- организация погрузочно-разгрузочных работ.

По направлению движения на ОАО «Речицкий метизный завод» группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. п.) и смешанного перемещения грузов (краны и т. п.). Транспортные средства классифицируются и по уровню механизации и автоматизации (автоматические, механизированные, ручные).

На рассматриваемом ОАО «Речицкий метизный завод» существенное внимание уделяется транспортному хозяйству. Однако существуют и проблемы, нуждающиеся в анализе и решении.

Литература

1. Алябьева Транспортное обеспечение коммерческой деятельности, - Мн.: Вышейшая школа, 2010. - 186с.

2. Бореев О.Д. Коммерческая деятельность, - СПб.: Питер, 2015. - 381с.

3. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 7-е изд., перераб. и доп. - М.: «Дашков и Ко», 2013. - 517с.

4. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. - М.: Маркетинг, 2011. - 228 с.

5. Денисова И.Т., Юрских Д.П. Организация производства, - М: Инфра-М, 2014. - 331 с.

6. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке, - М.: ВИНИТИ РАН, 2012.- 264с.

7. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. - Минск: БГУ, 2015. - 166 с.

8. Коммерческая деятельность Учебник/ Под ред. Комаровой Е.Н., Синегубом Д.В., - М.: Омп-пресс, 2013. - 285с.

9. Краткий автомобильный справочник / Под ред. А.Н. Понизовкина, Ю.М. Власко и др. - М.: АО «Трансконсалтинг» НИИАТ, 2014. - 395с.

10. Лаврова О.В. Материальные потоки. М.: ИНФРА-М, 2014. - 360с.

11. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. Ч. 1 - 2. - М.: Машиностроение, 2012. - 424с.

12. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник. - М.: Олма-пресс, 2015 - 271с.

13. Новиков О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Коммерческая деятельность: Учеб. пособие. - СПб.: СЭПИ, 2013. - 112с.

Размещено на Allbest.ru