Организация работы пункта технического обслуживания вагонов на сортировочной станции. Разработка парка отправления четного направления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

Курсовая работа

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ.

РАЗРАБОТКА ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ ЧЕТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ

Студент гр. 472

Шевченко И.Е.

Руководитель

Преподаватель В.Ю. Иванова

Тайга 2015

Реферат

ПТО железнодорожной станции, четный парк, поезда местного формирования, осмотр, оборудование, прибыль, расходы, заработная плата, доход.

Объектом исследования является четный парк отправления ПТО сортировочной станции.

Цель работы - разработка четного парка отправления и определение технико-экономических показателей работы парка.

В процессе разработки курсового проекта определенны размеры парка, рассчитана рабочая сила и составлено штатное расписание, а также произведен расчет фонда заработной платы, эксплуатационных расходов парка отправления.

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение, состав и характеристика ПТО станции

1.2 Расчет количества физических и условных вагонов в поездах

1.3 Определение количества путей в парке станции

2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и характеристика парка отправления четного направления

2.2 Определение пробега вагонов

2.3 Организация работы ремонтно-сортировочных бригад

2.4 Разработка технологического процесса технического обслуживания вагонов в поездах местного формирования

2.5 Разработка технологического процесса технического обслуживания транзитных поездов

2.6 Определение потребности в рабочей силе и составление штатного расписания

2.7 Выбор потребного оборудования и приспособлений для парка отправления

2.8 Определение площади парка отправления, здания ПТО и помещений для обогрева работников бригад

3. Экономическая часть

3.1 Раздел 1 Производственная программа

3.2 Раздел 2 План по труду и заработной плате

3.3 Раздел 3 План эксплуатационных расходов

3.4 Планирование прибыли парка отправления

3.5 Расчет технико-экономических показателей парка отправления

4. Охрана труда и техника безопасности на ПТО

Заключение

Библиографический список

Введение

Железнодорожные станции являются основным звеном в непрерывно действующей цепочке продвижения вагонопотоков и доставки грузов по назначению. Далеко не последнее место здесь занимает качественная и бесперебойная работа пунктов технического обслуживания грузовых вагонов.

В соответствии о поставленной руководством ОАО «РЖД» задачей повышения эффективности производственной деятельности путем качественных изменений с использованием научно-технических достижений отрасли в Управлении вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры разработан проект совершенствования работы вагонного комплекса, направленных на повышение качества технического обслуживания и снижения рисков отправления грузовых вагонов с техническими неисправностями. Проект предусматривает следующие основные векторы развития пунктов технического обслуживания грузовых вагонов: совершенствование технологии технологического обслуживания подвижного состава, в том числе путем внедрения безбумажных технологий и максимального снижения влияния человеческого фактора; актуализация нормативно-технической документации; приведение численности осмотрщиков вагонов к требованиям технологического процесса; создание условий работающим для качественного выполнения технологического процесса, в том числе приведение рабочих мест осмотрщиков вагонов к требованиям нормативных документов и снабжение запасными частями для проведения безотцепочного ремонта вагонов.

Рассматривая развитие блока материально-технического обеспечения ПТО, нельзя не отметить необходимость изменения существующей системы учета запасных частей и материалов. С этой целью в автоматизированной системе управления пунктов технического облуживания (АСУ ПТО) уже реализовано автоматизированное формирование лицевого счета осмотрщиков-ремонтников вагонов о выполненном безотцепочном ремонте.

В настоящее время рассматривается вопрос о введении «АРМ Стеллаж», позволяющего автоматически контролировать приход и расход запасных частей, а также о возможности стыкования систем АСУ ПТО и Единых корпоративной автоматизированной системы управления финансовыми ресурсами (ЕКАСУФР).

На основании проведенного анализа составление паркового освещения и междупутий составлена программа мероприятий по проведению рабочих к мест требованиям нормативных документов со сроком реализации в 2015г.

Цель работы - разработка четного парка отправления и определение технико-экономических показателей работы парка.

1. Общая часть

1.1 Назначение, состав и характеристика ПТО станции

Основное хозяйство по техническому осмотру и текущему ремонту вагонов в поездах сосредоточено на сортировочных станциях. На этих станциях формируют поезда, часть прибывающих поездов расформировывают и часть пропускают транзитом. Поэтому на сортировочных станциях предусмотрены технические операции, в том числе по техническому обслуживанию вагонов. Вагоны в переформируемых поездах подлежат техническому обслуживанию по прибытии (осмотр), перед отправлением (осмотр) и текущему безотцепочному ремонту. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой, должны быть выявлены и направлены в ремонт по прибытии. В транзитных поездах техническое обслуживание вагонов производят по прибытии и сразу готовят к отправлению.

ПТО, расположенный на сортировочной станции, имеет раздельные парки прибытия-сортировочный и отправления, а на крупных станциях могут быть дополнительные транзитные парки.

В каждом парке прибытия предусмотрено выполнение осмотрщиками вагонов следующих операций:

- встреча прибывающего поезда и осмотр его на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей ( ползуны на колесах, волочащиеся детали);

- осмотр вагонов для оценки технического состояния, выявление вагонов, требующих ремонта с отцепкой, выявление и разметка мелом неисправностей, устраняемых ремонтом без отцепки;

- отпуск тормозов вручную.

В сортировочных парках работают осмотрщики вагонов, которые призваны выявлять и устранять неисправности вагонов, возникшие при сортировке, и контролировать не подход (разницу по высоте) автосцепок соседних вагонов.

В парках отправления предусмотрено выполнение осмотрщиками-ремонтниками следующих операций:

- контрольного технического осмотра;

- текущего ремонта без отцепки вагонов по разметки осмотрщиков парка прибытия по результатам контрольного осмотра;

- проверки действия, ремонта и полного опробования тормозов, а если оно проводилось от стационарной сети, то после прицепки поездного локомотива сокращенного опробования;

- проверки вагонов отправляемого поезда на ходу.

В транзитных парках операции по техническому обслуживанию вагонов в поездах по прибытии и перед отправлением совмещаются. Техническое обслуживание вагонов в парке прибытия не должно занимать более 15 минут, а в парках отправления и транзитных время на обработку поезда устанавливается в зависимости от местных условий. В настоящее время в процессе технического обслуживания вагонов используют многогрупповой метод. Бригаду разделяют на группы в зависимости от длины поездов, прибывающих и отправляемых со станции, и каждая группа обрабатывает часть состава.

1.2 Расчет количества физических и условных вагонов в поездах

пункт технический обслуживание станция

Количество вагонов в проходящих через ПТО поездах зависит от их весовой нормы и процента содержания вагонов различных типов в поезде.

Количество физических вагонов в обычном поезде и поезде повышенного веса определяем по формуле

, (1.1)

где - весовая норма поезда, т;

- процент содержания вагонов по осности;

- вес вагона, т; =84 т;=170 т.

Подставляя числовые значения в формулу (1.1), получаем

== 37вагонов

== 3 вагона

Количество условных (в 4-осном исчислении) вагонов в поезде вычислим по формуле

, (1.2)

где ,, - количество физических 4-осных и 8-осных вагонов в поезде.

Подставляя числовые значения в формулу (1.2), получаем

вагонов

Годовая программа парка - это количество вагонов, проходящих обработку в парке за год. Ее рассчитываем по формуле

, (1.3)

где n - количество обрабатываемых поездов в парке ПТО в сутки.

Подставляя числовые значения в формулу (1.3), получаем

= вагонов

Длина парковых путей зависит от количества вагонов в поездах, их типа (длины), а также расстояния до сигналов ограждения с обеих сторон.

Длина обычного поезда определяется по формуле

, (1.4)

где, - длина 4-осного и 8-осного вагонов, м; =13,9м; =21,1м.

Подставляя числовые значения по формуле (1.4), получаем

=метра

Вычисляем длину парковых путей для обычных поездов по формуле

, (1.5)

где - расстояние до сигналов ограждения, м; (=50м).

Подставив числовые значения в формулу (1.5), получаем

= метров

1.3 Определение количества путей в парке станции

Количество путей в парке отправления ПТО зависит от количества проходящих поездов в сутки и времени обработки поезда. Согласно организации работы ПТО сортировочной станции в парке отправления проходят техническое обслуживание поезда своего (местного) формирования и транзитные поезда.

Количество путей в парке отправления ПТО определяем по формуле

, (1.6)

где , - коэффициенты не равномерности прибытия поездов своего (местного) формирования и транзитных; =2; =2,5;

, - количество поездов местного формирования и транзитных обрабатываемых в парке в сутки;

, - время обработки поезда своего формирования и транзитного, мин.; =30мин;=60мин;

- время предъявления поезда к обработке, мин.; =2,5мин;

- время продвижения состава из сортировочного парка в парк,

отправления, мин;

Т - продолжительность суток, мин.

Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления вычислим по формуле

, (1.7)

где - расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м; =150м;

V - скорость поезда при занятии путей парка, м/мин; V=5км/ч = 83.3 м/мин.

Подставив числовые значения в формулу (1.7), получаем

=минут

Подставив числовые значения в формулу (1.6), получаем

=пути

Для пропуска транзитных поездов, не проходящих техническое обслуживание на данном ПТО дополнительно принимаем 2 пути. Таким образом проектируемый парк будит иметь 6 путей.

2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и характеристика парка отправления чётного направления

Проектируемый парк отправления ПТО сортировочной станции предназначен для технического обслуживания поездов местного формирования и транзитных, отправляемых со станции в четном направлении, которое заключается в осмотре, текущем ремонте вагонов без их отцепки от поезда, а также сокращенном и полном опробовании автотормозов.

В сутки в парке обрабатываются 58 поездов, из них 15 % транзитных. Каждый поезд в среднем состоит из 37 вагонов, в том числе 3 - 8-осных, остальные - 4-осные. Поэтому средняя длина поезда 577,6 метров.

2.2 Определение пробега вагонов

Пробег вагонов - это произведение числа вагонов на пройденное расстояние по главным путям на участке дороги. Определяем его по формуле

, (2.8)

= 542381532 млн.км.

где - длина гарантийного участка, км.

Подставив числовые значения в формулу (2.8), получаем

2.3 Организация работы ремонтно-смотровых бригад

Работа смен ПТО организована с учетом обеспечения графика движения поездов за счет своевременной подготовки инструмента, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильной расстановки людей в бригадах и группах, применения передовых методов технического обслуживания, осуществлением контроля за качеством работы. Численность работников ПТО, число бригад и групп определяем с учетом технологического процесса работы ПТО и условиями станции.

Перед началом работы старший осмотрщик вагонов (оператор парка) выясняет у дежурного по станции (парку) план прибытия и отправления поездов на предстоящие 2-3 часа работы и задание на подготовку вагонов под погрузку.

Перед началом смены старший осмотрщик вагонов проводит инструктаж работников смены, проверяет наличие у них личного инструмента, состояние спецодежды.

Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправление поездов, старший осмотрщик вагонов (оператор) сообщает ремонтно-смотровым бригадам последовательность технического обслуживания составов и отдельных групп вагонов.

Техническая готовность, данная на состав, действительна в течение времени работы смены. При сдаче смены сдающая смена дает готовность на состав с соответствующим оформлением в журнале оператора парка.

Если в момент передачи дежурства сдающая смена не закончила техническое обслуживание предъявленных ей составов, то заступающая смена заканчивает техническое обслуживание этих составов. При этом делаются соответствующие записи в графиках работы.

В течение рабочей смены старший осмотрщик (оператор парка) постоянно поддерживает связь с работниками станции и, при необходимости, оперативно вносит изменения в намеченный ранее план.

Указания осмотрщикам-ремонтникам старший осмотрщик передает по радиосвязи через оператора ПТО.

Начальник или мастер пункта осуществляет общее руководство его работой; контролирует выполнение технического процесса; несет ответственность за количество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах, на путях текущего ремонта вагонов с отцепкой и специализированных путях ремонта вагонов; систематически контролирует состояние технических средств, воздухопроводов и другой технологической оснастки, соблюдение требований Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, не допускает отвлечения работников смен от обслуживания поездов на другие работы.

В каждой ремонтно-смотровой группе выделяется старший группы, на которого возлагается организация работы, заметка своей части вагонов, основная связь с оператором парка ПТО.

2.4 Разработка технологического процесса технического обслуживания вагонов в поездах местного формирования

О восстановлении сформированных в парк отправления составов дежурный по парку оповещает вагонников по парковой связи и сообщает оператору парка отправления, при этом указывает: номер пути, количество вагонов в составе и предполагаемое время отправления поезда.

Оператор ставит в известность старшего осмотрщика вагонов, дублирует сообщение дежурного по парку через парковую радиосвязь и предупреждает работающих на путях.

Если количество поездов больше числа бригад, то дежурный по парку устанавливает очередность обслуживания поездов. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего.

Получив от оператора информацию о выставлении из сортировочного парка состава, осмотрщики-ремонтники хвостовой группы выходят для встречи его "с ходу". Осмотрщики-ремонтники располагаются на специально отведенном для этого месте и контролируют техническое состояние вагонов в составе, выставляемом в парк отправления.

После остановки поезда и отцепки маневрового локомотива оператор парка отправления ограждает состав и объявляет по парковой связи о его ограждении и возможности начала контрольного осмотра. Время предъявления состава к контрольному осмотру оператор отмечает в графике работы.

Состав должен находиться в сжатом состоянии для проверки механизма автосцепки на саморасцеп.

Старший осмотрщик вагонов парка обеспечивает своевременно начало работ на предъявленном составе, контрольный осмотр и ремонт вагонов за время установленное графиком технического обслуживания поезда в парке отправления, производит в случае необходимости, простановку рабочей силы, указывает очередность выполнения трудоемких работ, контролирует качество выполняемого ремонта.

Осмотрщики-ремонтники вагонов производят контрольно-технический осмотр вагонов с пролазкой, обращая особое внимание на неисправности, которые могут возникнуть при роспуске вагонов с горки и при производстве маневровых работ (ударно-тяговых приборов, излом шкворня, сдвиг тележки, состояние кузова и др.) Контрольный осмотр вагонов производится одновременно с двух сторон. О неисправностях, которые должны быть выявлены и не были выявлены в парке прибытия (в сортировочном парке), или должны были устраняться на СПРВ, осмотрщики-ремонтники докладывают старшему осмотрщику вагонов. Выявленные в процессе осмотра неисправности размечают мелом.

Слесари устраняют выявленные осмотрщиком-ремонтником неисправности. Осмотрщики-ремонтники после окончания технического контроля состава включаются в работу по устранению неисправностей и проверяют качество выполненных ремонтных работ.

Осмотрщики-ремонтники по опробованию автотормозов производят соединение тормозных рукавов.

Оператор ПТО периодически информирует бригады о времени, оставшемся до отправления поезда.

После устранения неисправностей вагонов осмотрщики-ремонтники докладывают оператору парка отправления об окончании технического обслуживания состава и отсутствии людей у вагонов, сообщают данные о выявленных и устраненных неисправностях, осмотрщик-ремонтник также сообщает номер последнего осмотренного (пограничного) вагона.

Осмотрщики по обслуживанию тормозного оборудования вагонов о готовности автотормозов докладывают отдельно, сообщая при этом величины тормозного нажатия осмотренной ими группы вагонов.

По окончании ремонта слесари стирают с вагонов меловые пометки, нанесенные осмотрщиками-ремонтниками.

Получив сообщение об окончании технического обслуживания состава от всех групп, оператор проставляет время технической готовности поезда в графике, информирует дежурного по парку о готовности поезда к отправлению и снимает централизованное ограждение.

Старший осмотрщик вагонов своей подписью в книге формы ВУ-14 подтверждает переданные оператором ПТО данные о готовности поезда к отправлению.

Все этапы технического обслуживания составов ограждаются в графике исполнительной работы.

При отправлении поезда осмотрщик, производивший опробование тормозов с головы поезда, на специально отведенном для этого месте контролирует отправляемый поезд. Оператор парка отправления записывает его фамилию в графике.

В случае выявления неисправности, угрожающей безопасности движения в отправляемом поезде, осмотрщик немедленно сообщает дежурному по парку или оператор по радиосвязи дает команду машинисту на остановку поезда. Дежурный по парку совместно со старшим осмотрщиком вагонов принимает решение о необходимости осаживания поезда на станцию. Осаживаемый на станцию поезд ограждается, старший осмотрщик вагонов направляет ремонтную группу на устранение неисправности. Если поезд нельзя осадить, дежурный по парку предупреждает машиниста о проведении ремонтных работ. Отправляться поезд может только после устранения неисправностей с разрешения старшего осмотрщика вагонов. Старший осмотрщик вагонов должен убедиться, что ремонтная группа закончила работу и ушла с поезда, после чего разрешает отправление поезда.

При большом объеме ремонтных работ на предъявленном составе (в том числе о необходимости отцепки вагона, о необходимости устранения разницы высот центров смежных автосцепок) старший осмотрщик вагонов заранее информирует дежурного по парку отправления (поездного диспетчера) во избежание срыва поезда.

Осмотрщики-ремонтники и осмотрщики по обслуживанию автотормозов несут ответственность за безопасность движения и проследования вагонов без отцепки от поезда и задержек из-за технический неисправностей в пределах гарантийного участка.

2.5 Разработка технического процесса технического обслуживания транзитных поездов

На путях обработки транзитных поездов, не прошедших гарантийные участки производятся следующие виды технического обслуживания:

- полное или сокращенное опробование автотормозов;

- ремонт вагонов в объеме, необходимом для их дальнейшего безопасного проследования.

Полное или сокращенное опробование автотормозов производят осмотрщики-ремонтники в количестве 2 человек.

Опробование автотормозов производится согласно инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава.

Ремонт вагонов в объеме для их дальнейшего безопасного проследования производится в следующем порядке.

Зная о характере неисправности прибывающего вагона, слесари-ремонтники заранее подготавливают необходимые материалы, запасные части, инструмент, оснастку и занимают место предлагаемой остановки неисправного вагона.

После включения централизованного ограждения поезда дополнительного освещения приступают к ремонту.

Транзитные поезда, у которых по прибытию локомотив не меняют, ограждаются вместе с локомотивом. До снятия ограждения запрещаете производить какие-либо передвижения состава.

Если поездной локомотив от состава не отцепляется, раздвижку вагонов допускается производить поездным локомотивом.

В этом случае действиями машиниста локомотива руководит осмотрщик-ремонтник, производящий опробование автотормозов с головы поезда.

Ремонт вагонов осуществляется по принципу замены неисправных узлов или деталей вагонов новыми и заранее отремонтированными.

При необходимости ремонта вагонов с подъемкой, электроэнергия из контактной сети над местом производства работ отключается. Заявку на отключение электроэнергии по окончании работ, подает старший осмотрщик вагонов дежурному по станции. При прибытии поезда на смежный путь или отправления поезда со смежного пути работы с применение стрелы крана ремонтной установки временно прекращаются.

По окончании ремонта старший осмотрщик ремонтной группы докладывает оператору транзитного парка о завершении ремонтных работ, после чего производится опробование автотормозов.

Оператор снимает централизованное ограждение с поезда. Дополнительное освещение выключается после опробования автотормозов и Отправления поезда.

Транзитные поезда, у которых гарантийный участок закончился, осматриваются обязательно с пролазой, как и поезда своего формирования.

Подготовленные к отправлению транзитные поезда, простоявшие белее30 минут, предъявляются к сокращенному опробованию автотормозов, а простоявшие 5 и более часов, перед отправлением предъявляются оператором парка осмотрщикам-ремонтникам вагонов для контрольного осмотра и полного опробования автотормозов.

2.6 Определение потребности в рабочей силе и составление штатного расписания

Количество ремонтных бригад в парке отправления зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления. Количество ремонтных бригад, одновременно обрабатывающих прибывшие поезда, определяем по формуле:

; (2.9)

Подставив числовые значения в формулу (2.9), получаем

бригада

Количество рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обрабатываемых вагонов в поезде и затрат труда на техническое обслуживание одного вагона. Определяем по формуле

, (2.10)

где - средние затраты труда на техническое обслуживание одного вагона, чел.- мин;

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов ( =0,8 - 0,95).

Подставив числовые значения в формулу (2.10), получаем

=человек

Явочное количество рабочих парка отправления вычисляем по формуле

(2.11)

где - коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважительным причинам (=1,07 - 1,12)

Подставив числовые значения в формулу (2.11), получаем

=человек

Количество рабочих одной смены рассчитаем из условия, что режим работы на ПТО круглосуточный и необходимы четыре смены:

 (2.12)

Подставив числовые значения в формулу (2.12), получаем

= человек

После расчета численности рабочих распределим их по профессиям и составим штатное расписание (см. таблицу 2.1)

2.7 Выбор потребного оборудования и приспособлений для парка отправления

Потребное количество оборудования, устройств и приспособлений зависит от числа парковых путей, их длины и численности работников парка. Его расчет произведем в соответствии с полученными данными по демонстрационному листу № 1 графической части курсового проекта и сведем в таблицу 2.2. (см. таблицу 2.2).

2.8 Определение площади парка отправления, здания ПТО и помещений для обогрева работников бригад

Определение ширины парка отправления. Ширина парка зависит от количества путей и расстояния между ними, а также расстояния до главных путей станции и между ними. Рассчитываем ее по формуле:

, (2.13)

где - расстояние от крайних путей до служебно - бытовых помещений с той и с другой стороны парка, м (=20-50м; =10-15м);

- расстояние между главными путями станции, м (=4,8);

- расстояние от главных путей до смежных ремонтных путей парка, м (=5,6);

5,3 - расстояние между осями смежных путей парка, м.

Подставив числовые значения в формулу (2.13), получаем

=метра

Определение площади парка отправления, определяем по формуле:

(2.14)

Подставив числовые значения в формулу (2.14), получаем

= м2

Определение площади служебно-бытового здания. Площадь здания ПТО рассчитываем из условия, что на одного работника парка необходимо не менее 4,5м2 площади, по формуле:

(2.15)

Подставив числовые значения в формулу (2.15), получаем

= м2

Определение объема здания ПТО

(2.16)

где - высота здания ПТО, м (здание двухэтажное=7,2 м)

Подставив числовые значения в формулу (2.16), получаем

= м2

Определение площади и объема помещений для кратковременного отдыха и обогрева работников:

(2.17)

; (2.18)

где - высота помещения, м (=2,4 м);

- количество помещений (3).

Подставив числовые значения в формулу (2.17), получаем

м2

Подставив числовые значения в формулу (2.18), получаем

м2

Таблица 2.1 - Штатное расписание парка отправления

Профессия, должность	Разряд, стаж работы	Количество человек в одной смене	Количество человек в 4-х сменах
1	2	3	4
1 Руководитель: 1.1 Мастер ПТО	-	-	1
2 Специалист: 2.1 Инструктор вагонного хозяйства	-	-	1
3 Служащий: 3.1 Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров	IV	-	5
4 Рабочие: 4.1 Старший осмотрщик вагонов	VII	1	4
4.2 Осмотрщик-ремонтник вагонов (ходовые части, рама, кузов вагона)	VI	1	8
4.3 Осмотрщик-ремонтник вагонов (пневмооборудование и рычажная передача)	VI	2	8
4.4 Осмотрщик-ремонтник вагонов (полное опробование автотормозов от УЗОТ)	V	2	8
4.5 Осмотрщик-ремонтник вагонов (полное опробование автотормозов)	V	2	9
4.6 Слесарь по ремонту подвижного состава (пневмооборудование и рычажная передача)	III	1	2
Итого	-	9	35
Всего	-	9	42

Таблица 2.2 - Ведомость сооружений, оборудования, устройство и приспособлений парк отправления

Наименование сооружений, оборудования, устройств и приспособлений	Единица измерения	Количество единиц	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость, руб.	Мощность единицы, КВт	Общая мощность, Квт
Автоматическое ограждения составов	1 ограж. путь	4	5420	21680	6,6	26,4
Воздухопровод с колонками	1 пог. м	137	220	30140	-	-
Устройство УЗОТ	1 устройство	1	175000	175000	5,2	5,2
Громкооповестительная связь	1 колонка	12	300	3600	-	-
Прожекторы для встречи и провода поезда	2 прожектора	8	1650	13200	6,4	51,2
Мачтовое освещение парка	1 мачта	3	140000	420000	-	-
Гирляндное освещения	1 светильник	1100	228	250800	-	-
Радиостанция с зарядным устройством	1 шт.	30	1100	33000	-	-
Домкрат грузоподъемостью 40-45 т	1 шт.	4	1975	7900	-	-
Стеллаж закрыто-открытого типа	1 шт.	9	810	7290	-	-
Транспортная для кратковременного отдыха и обогрева работников	1 м2	624	320	199680	-	-
Помещения для кратковременного отдыха и обогрева работников	1 помещения	3	24500	73500	-	-
Кладовая	1 шт.	1	54000	54000	-	-
Комплекс устройств АСУ ПТО	1 комплект	1	210300	210300	5,8	5,8
Итого	-	-	-	1500090	-	88,6

3. Экономическая часть

ПТО работают в условиях структурной реформы ОАО «РЖД», свой доход перечисляют на его расчетный счет. ПТО финансируются по праву эксплуатационных расходов, которые спланируем в разделах профинплана.

3.1 Раздел 1 Производственная программа

Согласно расчетам пункта 1.3 производственная программа проектируемого парка ПТО равна 910310 вагонов.

3.2 Раздел 2 План по труду и заработной плате

В этом разделе планируются следующие показатели:

1 Контингент работников парка ПТО согласно расчетам п. 2.6 равен 35 человек.

2 Среднемесячный заработок работников и фонд заработной платы производственных рабочих, руководителей, специалистов и служащих вычисляем по Положению о корпоративной системе оплаты труда работников ОАО РЖД (см. таб. 3.3, 3.4)

3 Показатель производительности труда и его рост.

Производительность труда - это количество продукции выпускаемой одним работником за единицу времени на своем рабочем месте.

Для ПТО - натуральный метод, так как однородная продукция

(3.19)

Подставив числовые значения в формулу(3.19), получаем

ваг/чел

3.3 Раздел 3 План эксплуатационных расходов

В плане эксплуатационных расходов спланируем сумму денежных средств, необходимую для выполнения производственной программы, в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта, утвержденной Приказов МПС РФ от 29.09.2003 г. №68.

В зависимости от характера расходов и условий их осуществления и направления деятельности вагонного депо, расходы делятся на расходы, связанные с производством и реализацией, и прочие расходы.

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы делятся на непосредственно вызываемые этим процессом и общехозяйственные.

По экономическому содержанию расходы, связанные с производством и реализацией, складывают из элементов по статьям Номенклатуры.

План эксплуатации в курсовом проекте представим в виде таблицы 3.6(см. таблицу 3.6).

3.3.1 Прямые расходы, связанные с производством и реализацией по вагонному хозяйству

Спланируем расходы по статье 2015 Техобслуживание грузовых вагонов на станциях.

Статья 2015 Техобслуживание грузовых вагонов на станциях

Элемент «Расходы на оплату труда».

Графа 3. Контингент рабочей силы парка 35 человек.

Графа 4. Фонд оплаты труда производственных рабочих согласно таблицы 3.3 - 15404366,34 руб.

Элемент «Материальные затраты».

Графа 5. Расходы на материалы и запасные части согласно расчетам таблица 3.5 - 26191656,06 рублей.

Графа 6. Расходы на топливо для отопления здания

(3.20)

где - коэффициент, учитывающий вид топлива (=0,23);

- число часов отопительного сезона (=3980ч);

- часовой расход тепла на м3(= 0,8 Вт/м3ч);

- объем участка(здания ПТО и помещений обогрева), м3;

- внутренняя и наружная температура воздуха ();

- эксплуатационный коэффициент (=1,25);

- коэффициент сменности (=0,85);

- цена 1т топлива, руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.20), получаем

0руб.

Графа 7. Расходы электрической энергии на горячее водоснабжение.

(3.21)

где - расход тепла на сетку душа (=1500 вт/чел);

- количество сеток душа (=);

- расход тепла на одного рабочего, пользующегося столовой

(=1800Вт/чел);

- расход тепла на одного рабочего, связанный с потреблением горячей

воды в течение рабочего дня (=2250 Вт/чел);

- цена 1 кВч электроэнергии, руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.21), получаем

руб.

Графа 7. Расходы на электрическую энергию для освещения.

(3.22)

где - освещаемая площадь парка здания ПТО и для обогрева, м2;

- годовое количество часов осветительной нагрузки (=3350ч.);

- часовая норма расходов электроэнергии на м2(=11Вт/м2);

- коэффициент спроса (=0,8);

- коэффициент, учитывающий экономию электроэнергии за счет

использования естественного освещения с 1.04 по 1.10

- 0,85…0,9

Подставив числовые значения в формулу (3.22), получаем

руб.

Графа 10. Прочие материальные затраты.

Таблица 3.3 - Фонд заработной платы производственных рабочих и служащих парка отправления ПТО

Профессия	Разряд	Количество человек	Часовые, тарифная ставка, руб.	Месячный тарифный заработок	КТУ	Расчётные величины для распределения премии, руб.	Премия, руб.	Доплаты, руб.	Среднемесячный заработок с учетом районного коэффициента, руб.	Годовой фонд заработной платы всех рабочих
								За ночные часы	За праздничные дни	Условия труда	За проф. Мастерство
										%	Руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Рабочие 1. Старший осмотрщик вагонов	VII	4	118,13	19845,84	1,2	23815,01	7144,5	1653,82	945,04	12	2381,5	4763	47761,61	2292557,28
2. Осмотрщик-ремонтник вагонов (ходовые части, рама кузов вагона)	VI	4	109,15	18337,2	1,3	23838,49	7151,55	1528,1	873,2	12	2200,46	4400,88	44838,81	2152262,88
3. Осмотрщик-ремонтник вагонов (пневмообору-дование и рычажная передача)	VI	8	109,15	18337,2	1,3	23838,49	7151,55	1528,1	873,2	12	2200,46	4400,88	44838,81	304525,76
Окончание таблицы 3.3
4. Осмотрщик-ремонтник вагонов (полное опробование автотормозов от УЗОТ)	V	8	100,17	16828,56	1,2	20194,27	6058,28	1402,38	801,36	12	2019,43	3365,71	36618,51	3803376,58
5. Осмотрщик-ремонтник вагонов (сокращенное опробование автотормозов)	V	9	100,17	16828,56	1,1	18511,42	5553,43	1402,38	801,36	12	2019,43	3365,71	38962,13	4207910,04
6. Слесарь по ремонту подвижного состава (пневмооборудо-вание и рычажная передача)	III	2	77,02	12939,36	1,1	14233,30	4269,99	1078,28	616,16	4	517,57	1552,72	27266,3	654391.2
Итого	-	35	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	13415023,74
1. Оператор по обслуживании и ремонтов вагонов и контейнеров	IV	5	89,78	15083,04	1,2	18099,65	5429,90	1256,92	718,24	4	603,32	2413,29	33155,71	1989342,6
Всего	-	40	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	15404366,34

Таблица 3.4 -Фонд заработной платы руководителей и специалистов

Должность	Стаж работы	Количество человек	Должностной оклад, руб.	Доплата, руб.	Месячный фонд зарплаты с учетом районного коэффициента, руб.	Годовой фонд заработной платы всех работников, руб.
				Премия	За звание (классность)	За уровень классификации
				%	руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Руководитель: 1) Мастер ПТО (I класса)	5	1	38000	30	2400	7800	-	75400	904800
Итого:	-	1	-	-	-	-	-	-	904800
Специалист: 1)Инструктор вагонного хозяйства (Iкатегории)	8	1	23000	25	5750	-	4600	43355	520280
Итого:	-	1	-	-	-	-	-	-	520280
Всего:	-	2	-	-	-	-	-	-	1425060

Таблица 3.5- Расходы на материалы и запчасти для текущего безотцепочного ремонта

Наименование материалов и запчастей	Единица измерения	Норма на 1 млн. ваг. км.	Стоимость единицы, руб.	Количество на годовой пробег	Общая стоимость, руб.
1	2	3	4	5	6
1. Автосцепка в сборе	шт.	0,35	6366,28	190	1209593,2
2. Расцепной рычаг автосцепки	шт.	0,06	238,51	33	7870,83
3. Кронштейн расцепного рычага	шт.	0,012	221,90	7	1553,3
4. Воздухораспределитель (камера)	шт.	0,05	7291,74	27	182293,5
5. Разобщительный кран ѕ	шт.	0,3	325,21	163	53009,23
6. Концевой кран	шт.	0,48	1074,45	260	279357
7. Рукав соединительный	шт.	1,8	607,40	976	592822,4
8. Кольцо прокладочное	шт.	0,2	16,40	108	1771,2
9. Триангель тормозной рычажной передачи	шт.	0,32	3443,93	174	599247,3
10. Башмак тормозной колодки	шт.	0,62	261,53	336	87874,04
11. Колодки тормозные чугунные	шт.	300	134,90	162714	21950118,6
12. Чека тормозной колодки	шт.	8	26,15	4339	113464,85
13. Подвеска триангелей	шт.	1,4	154,64	759	117371,76
14. Валики подвески триангелей	шт.	0,54	106,47	293	31195,71
15. Кронштейны сигнального фонаря	шт.	0,01	32,13	5	160,65
16. Пружина наружная тележка	шт.	0,4	538,51	217	116856,67
17. пружины тележки ШОО (внутр.)	шт.	0,4	265,99	217	57719,83
18.Колпак скользуна тележки	шт.	0,12	119,04	65	7737,6
19. Клин фракционного поглощающего аппарата	шт.	0,35	241,76	190	45934,4
20.Клин тягового хомута	шт.	0,8	240,46	434	104359,64
21. Болт стяжной с гайкой п/а	шт.	0,05	55,60	27	1501,2
22. Валик подвески башмака	шт.	0,54	88,90	293	26047,7
23. Втулка резиновая подвески тормозного башмака	шт.	5	42,14	2712	114283,68
24. Закидка запорного механизма	шт.	0,05	156,98	27	4238,46
25. Авторежим	шт.	0,2	3671,16	108	396485,28
26. Замок а/с	шт.	0,01	623,31	5	3116,55
27. Замкодержатель	шт.	0,01	261,88	5	1309,4
28. Предохранитель а/c	шт.	0,01	206,97	5	1034,84
29. Валик подъемника	шт.	0,02	199,84	11	2198,24
30. Цепочка расцепного привода	шт.	0,04	26,29	22	578,38
31. Маятниковая подвеска	шт.	0,01	152,23	5	761,15
32. Центрующая белочка	шт.	0,01	497,13	5	2485,65
33. Авторегулятор	шт.	0,03	4337,92	16	69406,72
34. Ручка режимного переключателя	шт.	0,04	166,30	22	3658,10
Итого:	-	-	-	-	26191656,06

Расходы на воду для бытовых нужд:

(3.23)

где - удельный расход воды на одного рабочего (=65л);

- цена 1 м3 воды, руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.23), получаем

На расходы сжатого воздуха

(3.24)

где Vm - расход сжатого воздуха на полный цикл испытания автотормозов

вагона, Vm = 1,2 м3;

- годовая программа ремонта вагона;

- цена 1 м3 сжатого воздуха, руб. (=30 коп).

Подставив числовые значения в формулу (3.24), получаем

руб.

Элемент «Отчисления на социальные нужды».

Графа 9. Расходы по начислению единого социального налога от фонда заработной платы производственных рабочих с учетом доплат на отпуск:

в Пенсионный фонд РФ - 20%;

на обязательное социальное страхование - 3,2 %;

на обязательное медицинское страхование (ОМС) - 2,8%;

прочие - 5,1%.

15404366,34+1993225=5410650,89руб

Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ

Статья 757 Затраты на оплату труда производственного персонала за непроработанное время

Графа 3. Контингент рабочих парка - 35 человек.

Графа 4. Расходы на оплату ежегодных отпусков производственного персонала спланируем в процентах от их фонда зарплаты. Процент отчислений на отпуск определим по формуле

(3.25)

где Тотп - количество отпускных дней в году (Тотп=33 дня).

Подставив числовые значения в формулу (3.25),получаем

Расходы на отпуск равны

Графа 10. Расходы на оплату прочих невыходов на работу по уважительным причинам - 3% от фонда затраты с учетом расходов на отпуск и отчислений на социальные нужды.

Статья 758 Скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу

Графа 3. Контингент рабочих парка - 35 человек.

Графа 10. Расходы по форменной одежде определяются в зависимости от числа рабочих, получающих ее со скидкой:

(3.26)

где -годовые расходы ПТО на одного рабочего, получающего одежду со скидкой, руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.26), получаем

Статья 760 Отчисления в резерв на оплату вознаграждения по итогам работы за год

Графа 3. Контингент работников парка - 35 человек.

Графа 10. Отчисления в резерв на оплату вознаграждения по итогам работы за год - 1,5% от общего фонда оплаты труда работников парка.

Статья 761 Охрана труда и производственная санитария

Графа 3. Контингент производственных рабочих - 35 человек.

Графа 5. Расходы на мыло производственным рабочим рассчитываются исходя из норм выдачи, численности рабочих и цены мыла за 1 кг. На одного рабочего выдается 2,4кг мыла в год.

Графа 10. Прочие расходы некапитального характера, связанные с охранной труда, планируются в размере 1% от фонда заработной платы производственных рабочих с учетом доплат на отпуск и отчислений на социальные нужды.

Статья 768 Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения

Графа 5. Расходы по содержанию помещений в чистоте планируется 200 руб. на 1 м2 площади.

Графа 5. Расходы на текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря от их стоимости:

Для зданий - 1,5 % от Сзд, где Сзд - стоимость здания, руб.

 (3.27)

где - стоимость 1 м3 здания, руб.;

Подставив числовые значения в формулу (3.27), получаем

Расходы равны: 1224720 ·1,5% = 18370,8руб.

Для инвентаря 5% от его стоимости

(3.28)

где b - стоимость инвентаря, приходящегося на одного рабочего, руб.

Подставив числовые значения в формулу(3.28), получаем

Расходы равны: 3535·5%=176,75 руб.

Статья 771 Амортизация основных средств производственного назначения

Графа 8. Сумма амортизационных отчислений от стоимости зданий и оборудования

(3.29)

где Азд = 2,6%·Сзд = 31842,72руб; Аоб = 12,5%·Соб = 187511,25 руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.29), получаем

Аобщ = 31842,72+187511,25=219353,94 руб.

Статья 765 Содержание и эксплуатация оборудования

Графа 5. Расходы на материалы и запчасти для ремонта оборудования принимаются в размере 4% от его стоимости.

26191656,06·0,04=1047666,24 руб.

Графа 7.Расходы электрическую энергию для работы оборудования

 (3.30)

где 1,2 - коэффициент, учитывающий потери энергии в сети;

Ксп - коэффициент спроса (Ксп = 0,35);

- суммарная мощность оборудования, кВт (см.таблица 2.2);

iз - коэффициент загрузки оборудования (Iз =0,7-0,75).

Подставив числовые значения в формулу (3.30), получаем

Общехозяйственные расходы (без расходов по содержанию аппарата управления)

Статья 785 Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления

Графа 3. Количество специалистов и служащих парка - 6 человек.

Графа 4. Заработная плата специалистов и служащих согласно расчетам таблицы 3.4 - 2509622,6 руб.

Графа 9. Отчисления на социальные нужды специалистов и служащих от их заработной платы:

В Пенсионный фонд РФ - 20%;

На обязательное социальное страхование - 3,2%;

На обязательное медицинское страхование (ОМС) - 2,8 %;

Прочие - 5,1 %.

0,311·2509622,6=780492,63 руб.

Статья 786 «Скидка со стоимости форменной одежды, выданной персоналу производственных участков»

Графа 3. Контингент специалистов и служащих парка ПТО - 6 человек.

Графа 10. Расходы зависят от количества работников, не относящихся к аппарату управления и получающих форменную одежду со скидкой

 (3.31)

где С - годовые расходы по форменной одежде для персонала производственного парка.

Подставив числовые значения в формулу (3.31), получаем

Статья 787 Командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления

Графа 3. Контингент специалистов - 1 человек.

Графа 10. Расходы принимаются в размере 150 рублей за 1 чел. - сут.

(3.32)

где 15 - среднее число дней нахождения в командировке одного специалиста в течение года.

Подставив числовые значения в формулу (3.32), получаем

1·150·15=2250 руб.

Статья 792 Платежи по обязательному страхованию работников

Графа 3. Контингент работников участка - 35 человек.

Графа 9. Суммы платежей (взносов) по договорам обязательного страхования, заключенным в пользу работников, занятых в производстве работ - 5,4% фонда оплаты труда работников парка.

(15404366,34+1993352+2509622,6)·0,054= 1074994,95руб.

Статья 793. Платежи по добровольному страхованию работников

Графа 3. Контингент работников парка - 35 человек.

Графа 9. Сумма платежей (взносов) по заключенным договорам добровольного страхования от несчастных случаев и болезней, медстрахования и договорам с негосударственными пен...