Организация работы пункта технического обслуживания вагонов на сортировочной станции. Разработка парка отправления четного направления

При работе на железнодорожных путях соблюдать следующие меры безопасности:

При переходе вдоль путей необходимо обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны, локомотивы.

Нельзя находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным путям.

При нахождении на междупутье во время движения поездов по обоим путям - надо остановиться, стоя дождаться прохода состава на -одном из путей и лишь после этого идти по междупутью.

Переходить путь только под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.

Категорически запрещается переходить пути, занятые готовыми к отправлению поездами.

При переходе путей в плохую погоду, когда видимость световых и слышимость звуковых сигналов значительно понижается, необходимо остановиться в средней части междупутья и внимательно осмотреться как в одну, так и в другую сторону.

При приближении подвижного состава следует переждать его проход.

Переходить путь занятый подвижным составом, только через переходные площадки.

Обходить стоящие на путях группы вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки. Между расцепленными вагонами разрешается проходить, если расстояние между их автосцепками не менее-10 метров.

Начальники, мастера и старшие осмотрщики вагонов обязаны повседневно обеспечивать хорошее состояние междупутий деповских и станционных ремонтных путей, своевременную уборку снятых с вагонов деталей, принимать соответствующие меры через руководство станций и дистанций пути по отчистке междупутий от мусора, снега, льда, устройству водоотводов и т.д.

Для осмотра и ремонта вагонов в темное время суток осмотрщикам вагонов, слесарям и другим работникам ПТО выдаются аккумуляторные электрические фонари. При обработке наливных поездов разрешается применять только такие фонари. К началу работу смены всегда должно быть необходимое количество заряженных электрических фонарей.

На всех ПТО должны быть благоустроенные бытовые помещения для осмотрщиков и рабочих ремонтных бригад.

Важное значение, для облегчения и улучшения условий труда при осмотре и ремонте вагонов на путях станций, имеет оснащение ПТО средствами автоматизации и комплексной механизации производственных процессов.

При текущем ремонте вагонов широко используются высокопроизводительные машины.

Внедрение вагоноремонтных машин снижает трудоемкость работ и улучшает условия труда рабочих, занятых на ремонте полувагонов.

На машинах широко применяются гидравлические и пневматические подъемники и прессы, электродвигатели, манипуляторы с электрическим приводом, электроподъемники, электрический инструмент и др.

Для обеспечения безопасных условий производства работ по ремонту вагонов, выполняемых при помощи указанных машин и установок, должны быть приняты следующие дополнительные меры предосторожности.

Всё электрооборудование должно быть закрыто и влагонепроницаемо. Электропроводка должна быть заключена в стальные трубы или1выполнена бронированным кабелем.

Электродвигатели, корпуса пусковых устройств, светильники и другие механизмы с электрическим приводом заземляются на корпус машины, который в свою очередь должен быть надежно заземлен.

Раз в месяц весь электроинструмент, приписанный к машинам, должен сдаваться в инструментальную мастерскую депо для проверки мегомметром отсутствия замыкания на корпус и состояния изоляции проводов. Исправность электроинструмента и проводов перед началом смены проверяет мастер или бригадир путем внешнего осмотра. Неисправный электроинструмент немедленно изымается из работы.

Электростали, электротельферы и другие электрические подъемники машин и установок, служащие для перемещения их отдельных элементов, а также для подъема деталей вагонов, поперечного сжатия кузовов полувагонов и выполнения других работ, должны подвергаться не реже 2 раз в год периодическому техническому освидетельствованию с производством статического и динамического испытаний нагрузкой, на 25% превышающей их грузоподъемность.

Испытание на прочность всех грузозахватных, а так же сжимающих и других приспособлений производится одновременно с испытанием основного оборудования нагрузкой, превышающей на 25% их номинальную грузоподъемность. Периодический осмотр всех грузозахватных и сжимающих кузов приспособлений проводится через один месяц, а цепей, тросов - через 10 дней.

Все гидроподъемники, гидропрессы и пневматические подъемники машин должны проходить техническое освидетельствование с полной разборкой для тщательного осмотра всех частей не реже 2 раз в год. Испытание таких механизмов нагрузкой, на 10% превышающей их грузоподъемность при техническом освидетельствовании, может производиться на стенде для испытания домкратов.

Ответственность за исправное состояние, надлежащий уход и безопасную эксплуатацию машин, установок и агрегатов для текущего ремонта вагонов приказом начальника депо возлагается на соответствующего работника ПТО, имеющего техническое образование, который и организует производство технического освидетельствования и периодический текущий осмотр оборудования.

Кроме того, администрация депо и службы вагонного хозяйства обязана разработать и выдать на руки всем рабочим, обслуживающим машины, установки и агрегаты, инструкцию по технике безопасности с подробным изложением приемов безопасного производства работ по текущему ремонту вагонов.

При осмотре или ремонте вагонов на одном из путей станции необходимо следить за перемещением подвижного состава по смежным путям, а так же затем чтобы никто из осмотрщиков и рабочих не отходил далеко от обрабатываемых вагонов в сторону соседнего пути, чтобы не быть сбитым двигающимся поездом, локомотивом или маневровым составом.

Осмотрщики вагонов и все другие работники ПТО должны знать, что под кузовами вагонов поездов и секций с машинным охлаждением размещены силовые электрические кабели и распорядительные устройства, находящиеся под высоким напряжением.

Ответственным за безопасность труда и производственную санитарию на ПТО по обслуживанию вагонов являются начальник ПТО и главный инженер вагонного депо.

Ответственным за выполнение работниками Правил техники безопасности и требований технологического процесса являются начальник, мастер ПТО, а в сменах - старшие осмотрщики вагонов, которые обязаны лично и своевременно инструктировать работников по технике безопасности и показывать им безопасные приёмы работы. Руководители ПТО обеспечивают:

устранение причин, порождающих производственный травматизм;

исправное содержание механического и электрического оборудования, подъёмных механизмов и приспособлений;

выдачу работникам защитных средств, спецодежды и спецобуви, исправного инструмента;

своевременное и правильное ограждение путей, на которых производится обслуживание и ремонт вагонов, исправное состояние сигналов;

своевременное испытание работников в знании инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, ПТЭ, инструкций по сигнализации и движения поездов, и должностной инструкции.

Заключение

Полученные данные в курсовом проекте показывают, что выбранная организация труда и технология технического обслуживания вагонов позволяет выполнить запланированную годовую программу 910310 вагонов. Для выполнения такой годовой программы проектируемый парк отправления должен иметь площадь 53394,88 м2, штат работников будет составлять 35 человек.

Технико-экономические показатели, рассчитанные в курсовом проекте говорят о том, что проектируемый парк отправления ПТО может работать прибыльно с рентабельностью 20%, ОПФ используются эффективно и их фондоотдача составляет 28,15 руб./руб. А оборотные средства совершают 2 оборота за год, то есть один оборот за 183 дня. Это показывает, что оборотные средства используются с малой эффективностью, поэтому необходимо экономить запасные части, топливо и электрическую энергию.

Библиографический список

Основные источники:

1 Анализ финансово-хозяйственной деятельности [Электронный ресурс ]: Учебник для учащихся ПТУ и студентов средних специальных учебных заведений / В.Е. Губин, О.В. Губина. - 2-е изд., перераб. И доп. -М.: ИД ФОРУМ : НИЦ ИНФРА-М, 2014.-336с.:60х90 1/16. - (Профессиональное образование). (переплет) ISBN 978-5-8199-0537-1, 500 экз. -Режим доступа : http://znania.сom/;

2 Иванова, В.Ю. ПМ.02 Организация деятельности коллектива

Исполнительный МДК 02.01 Организация работы и управления подразделением организации Раздел 1 Планирование работы и экономика организации [Текст]: методические указания по проведению курсового проекта специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (вагоны). Базовая подготовка среднего профессионального образования / Министерство транспорта РФ; Федеральное агентство железнодорожного транспорта; ФГБОУ ВПО «ОмГУПС»; Факультет среднего профессионального образования «Тайгинский техникум железнодорожного транспорта»; В.Ю. Иванова.-Тайга: ТИЖТ (филиал ОмГУПСа), 2014.-57с

Дополнительные источники:

3 Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях [Электронный ресурс ]: учебник/ Меланин В.М., Коржин С.Н., Канивец Р.Ф., Кирьянова О.Н., Стрекозова Е.В.; под ред. В.М. Меланина.-М.:ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008.-383 с. - ISBN 978-5-89035-458-7. Режим доступа: http//www/biblioclub.com

4 Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта [Электронный ресурс ]:учебник железнодорожного транспорта / Ю.Д. Петров, А.И. Купоров, Л.В. Шкурина; рец.: Г.А. Ферякова, М.М. Толкачева.-М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008.-307 с. - ISBN 978-5-89035-534-8. Режим доступа: http//www/biblioclub.com

5 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте:

Технология и управление работой станций и узлов: [Электронный ресурс ]: Учебное пособие / Д.Ю. Левин - М.: НИЦ ИНФРА- М, 2015. - 384с.: 60х90 1/16 (доп. мат. znanium.com). - (ВО: Бакалавр.) (п) ISBN 978-5-89035-534-8, 500 экз. - Режим доступа: http://znania.сom/

6 Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий [Электронный ресурс ]: Учебник / Под ред. В.Я. Позднякова. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 617 с.: 60х90 1/16. - (переплет) ISBN 978-5-16-009655-1, 500 экз. - Режим доступа: http://znania.сom/

7 Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте

[Текст] : учебное пособие / С.Ю. Саратов, Л.В. Шкурина, В.А. Сарин ; ред С.Ю. Саратов, Л.В. Шкурина. - М. : ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. - 360с. : рис., табл. - .- 1000 экз. - ISBN 978-5-890350709-0 (в пер.) (3)

Периодические издания:

8 Вагоны и вагонное хозяйство [Текст] :ежеквартальный производственно-технический и научно-популярный журнал. Приложение к журналу «Локомотив» .-М.:ОАО «Российские железные дороги», издается с 2005 года - (М.).- Выходит ежеквартально - ISSN 1817-6089

9 Железнодорожный транспорт [Текст] : ежемесячный научно-теоретический технико-экономический журнал,1826 - М.: ОАО «Российские железные дороги», издается с 1826г. - Выходит ежемесячно. - ISSN 0044-4448

Интернет-ресурсы:

10 «Вагоны и вагонное хозяйство» (журнал). Форма доступа :www.vagonnik.net.ru;

11 «Железнодорожный транспорт» (журнал). Форма доступа: www.zdtmagazine.ru;

12 «Транспорт России» (газета).Форма доступа: www.transportrussia.ru;

13 Сайт ОАО «Российские железные дороги». Форма доступа: www.rzd.ru;

14 Приказы и распоряжения, действующие в ОАО «РЖД». Форма доступа:http://doc.rzd.ru,http://www.gudok.ru/newspaper;

15 Сайт «СЦБИСТ - железнодорожный форум, болги, фотогалерея, социальная сеть». Форма доступа: www.scbist.com;

16 Сайт «Вагонник». Форма доступа: www.vagonnik.net.ru;

17 Сайт «ИрТРАНС»-оборудование для технического обслуживания и ремонта подвижного состава железнодорожного транспорта». Форма доступа: www.irtrans.ru;

18 Сайт «МиМакс- производство и проектирование средств механизации технологических процессов». Форма доступа: www.mimaks.ru;

19 Сайт ООО «Вагонмаш». Форма доступа: www.vagonmash.eu.

Размещено на Allbest.ru