Анализ и выбор современных технологий технического обслуживания грузовых вагонов в поездах на Алтайском отделении

О производстве ремонта вагона на торцевой стене справа белилами наносится трафарет, согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм" 632-94 ПКБ ЦВ (см. рис. 2.13), указывающий место и дату производства текущего отцепочного ремонта, а меловые пометки стираются. Надпись о проведении текущего отцепочного ремонта вагонов наносится с обеих сторон вагона:

на крытом вагоне и вагоне для перевозки легковых автомобилей - на торцевой стене;

на вагоне для перевозки нефтебитума - торцевой опоре бункера;

на вагоне-думпкаре - на торцевой стороне кузова;

на остальных вагонах - на концевой балке.



Рис. 2.13. Образец надписи о поведенном текущем отцепочном ремонте вагона

2.3.5 Приемка вагонов из ремонта

В процессе ремонта и после его окончания соблюдение требований техпроцесса, качество и объем выполненных работ проверяет бригадир. После окончания ремонта бригадир предъявляет сменному мастеру отремонтированные вагоны.

Сменный мастер после приема отремонтированных вагонов предъявляет вагоны приёмщику вагонов или другому должностному лицу, сдавшему экзамен на право приёмки вагонов из ремонта.

На вагоны, принятые из ремонта приемщиком, мастер выписывает уведомление формы ВУ-36М в двух экземплярах (первый хранится у оператора ТОР, второй передается в техническую контору).

Оператор ТОР на основании выписанного мастером уведомления формы ВУ-36М, в соответствии с телеграфными указаниями № НЗ-1-103 от 13.06.07г. и № 540/Н от 21.08.07 г. средствами АСУ СТ формирует сообщение 1354 с использованием функции «ВУ-36М (отправка на согласование)», с указанием вида ремонта и времени окончание ремонта, пересылает оператору СТЦ.

Оператор СТЦ после получения информацию о фактическом наличии отремонтированных вагонов от составителя поездов, сравнивает его со списком отремонтированных вагонов полученных от оператора ТОР через функцию «Список несогласованных ВУ-36М» согласовывает номера и время выхода вагонов из ремонта. Процедура согласования контролируется по времени (не более 15 минут с момента получения списка).

Согласованный оператором СТЦ список вагонов пересылается оператору ТОР. После получения уведомления о согласовании оператор ТОР производит корректировку списка отремонтированных вагонов через функцию «ВУ-36М (корр. несогласованных)»: не согласованные вагоны удаляет или подает на повторное согласование.

После этого оператор ТОР средствами АСУ СТ сохраняет согласованное уведомление формы ВУ-36М, после чего формируется 1354 в АСОУП с автоматической корректировкой данных в базе АСУ СТ. На рабочие места станции и оператора ТОР в автоматическом режиме поступает согласованное уведомление формы ВУ-36М на отремонтированные вагоны.

Уведомление ВУ-36М подписывают мастер, приёмщик вагонов, или лицо его заменяющее, начальник депо или заместители начальника депо согласно Регламента №2167р от 25.10.2008г.

Также до момента отправки электронной формы ВУ-36М на согласование, оператор ТОР формирует сообщение 1356 «о предварительном натурном осмотре вагона».

Для ввода сообщения 1356 вагон должен быть в ВМД, на станции, в картотеке, порожний, исправный, не принадлежать странам СНГ и Балтии, не сдан с дороги, не в резерве, не в запасе, не исключен из инвентаря, не в поезде, не собственный и не арендованный вагон.

Заполнение полей в макете сообщения:

Время осмотра: время окончания ремонта. Данное время не должно быть больше текущего времени (желательно, чтобы оно было меньше текущего времени на 3-5 минут).

Код выгружаемого груза: не заполняется.

Выгруженный груз: не заполняется.

Станция выгрузки: не заполняется.

Признак наличия остатка: 004.

Регион курсирования: 005 (Разрешается использование вагона для перевозок в пределах РЖД (в третьи страны с колеей 1520 мм и 1435 мм, страны СНГ и Балтии перевозки запрещены)).

Код требуемой подготовки: 000 ((подготовка не требуется), в случае если вагон отправляется для ремонта по кузова на МППВ, то ставится 020 (подготовка в техническом отношении для сообщения 1358)).

Станция назначения по заявке: заполняется автоматически.

После формирования и отправления сообщения оператор ТОР должен проверить в «Терминале» ответ из АСОУП и убедиться, что сообщение принято без ошибок.

Если сообщение АСОУП не принято, необходимо воспользоваться функцией «Сообщение 1356», которая находится в закладке «ПТО» и формируется от станции, найти необходимое сообщение, исправить допущенную ошибку и повторно отправить. После этого вновь проконтролировать в «Терминале» ответ АСОУП.

2.3.6 Гарантийный срок

В соответствии с извещением 32 ЦВ 11-2006. Вагонное депо, производившее текущий отцепочный ремонт вагонов, несет ответственность за качество сборки и комплектацию узлов, по которым вагон был отцеплен в ТОР, до следующего планового вида ремонта или до выявления заданного объема перевозок при эксплуатации по «Пробегу» при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26 мая 2000 г. ЦРБ-756.

В случае поступления в ремонт вагона с дефектами не эксплуатационного характера, не выдержавшие гарантийного срока, мастер ТОР обязан не допускать к ремонту вагона, поставить в известность Заместителя начальника депо по ремонту.

Заместителя начальника депо по ремонту должен провести детальное расследование причин отцепки вагона, появления дефектов с вызовом представителя причастного предприятия.

На вагоны не выдержавшие гарантийного срока, инженер по рекламационной работе составляет акты рекламации формы ВУ-41 ЭТД.

Учетная форма ВУ-41 ЭТД ведется и заполняется в автоматизированной системе технологического электронного документооборота с применением электронной цифровой подписи (АС ЭТД), а также приложений к форме Ведомость убытков по рекламационному случаю и Уведомление об отмене рекламационного случая.

Акт формы ВУ-41 ЭТД составляется на вагоны, отцепленные в текущий отцепочный ремонт по технологическим неисправностям в гарантийный срок ответственности после планового ремонта, постройки, модернизации производственные предприятиями различных форм собственности, государственной принадлежности и ведомственной подчиненности, имеющих право на производство вышеперечисленных работ.

Акт формы ВУ-41 ЭТД составляется на грузовые вагоны всех типов, допущенные к обращению на сети железных дорог России, независимо от формы собственности.

Ведение рекламационно - претензионной работы сопровождается следующими документами:

- Учетная форма вагонного хозяйства ВУ-41 ЭТД «Акт - рекламации на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации»;

- Приложение №1 к форме ВУ-41 ЭТД «Ведомость убытков по рекламационному случаю»;

- Приложение №2 к форме ВУ-41 ЭТД «Уведомление об отмене рекламационного случая».

Оформление «Ведомости убытков по рекламационному случаю» (приложение №1 к ВУ-41 ЭТД) производиться во всех случаях оформления и подписания акта формы ВУ-41 ЭТД.

В случаях, когда в результате расследования комиссии выявлено, что отцепка не является рекламационным случаем, заполняется «Уведомление об отмене рекламационного случая» (приложения №2 к ВУ-41 ЭТД).

Акт составляется комиссией в составе начальника (или его заместителя) вагонного депо - председателя комиссии; работника, ответственного за проведение рекламационной работы, приемщика вагонов и представителя вызванного предприятия - виновника рекламационного случая.



3. Расчет параметров пункта технического обслуживания поездов

3.1 Определение объема работы станции

В соответствии с заданным объемом движения поездов определяется количество вагонов, проходящих станцию «А» в четырехосном исчислении в сутки, по формуле 2.1 и сведены в таблицу.

где N - число пар поездов;

n - число вагонов в поезде;

tcp - средняя осность вагонов в поезде.

Проектируемая станция обслуживает три направления (рис. 3.1):

Рис. 3.1 - Схема направлений

Исходные данные сведены в таблицу 3. Объем работы станции по количеству перерабатываемых поездов в сутки приведен в таблице. Количество вагонов проходящих станцию «А» сведены в таблицу 4 [2].



Таблица 3 - Исходные данные

Плечо	Длина плеча, км	Количество пар поездов в сутки, шт.	Среднее число вагонов в поезде, шт	Процент транзитных поездов, %	Средняя осность вагонов
АБ	450	30	80	50	4,05
АВ	990	25	80	50	4,05
АГ	790	20	80	50	4,05
АД	680	35	80	50	4,05

Таблица 4 - Показатели объема работы станции

Плечо	Количество пар поездов, прибывающих на станцию	% транзитных поездов	Количество пар поездов, требующих переработки	Количество пар транзитных поездов
АБ	30	50	15	15
АВ	25	50	13	12
АГ	20	50	10	10
АД	35	50	18	17

Таблица 5 - Количество вагонов проходящих станцию

Плечо	Количество вагонов, требующих переработки, шт.	Количество транзитных вагонов, шт.
АБ	4860	2430
АВ	4050	2025
АГ	3240	1620
АД	5670	2835
Итого	17820	8910

3.2 Расчет количества вагонов в поездах

Количество вагонов в проходящих через ПТО поездах зависит от их весовой нормы и процента содержания вагонов различных типов в поезде.

Количество физических вагонов в обычном поезде и поезде повышенного веса (для СПТО) определим по формуле



, (2.1)

где Р -- весовая норма поезда, т; (5600т)

% -- процент содержания вагонов по осности; (4,05% 4-х осных)

q -- вес вагона, т (q4 - 84 т; q8 = 170 т).

Количество условных (в 4-осиом исчислении) вагонов в поезде вычислим по формуле

m=m4+2m8 , (2.2)

где т4, m8 -- количество физических 4-осных и 8-осных вагонов в поезде.

m=66+2•1=68 вагонов

3.3 Расчет годовой программы парка

Годовая программа парка -- это количество вагонов, проходящих обработку в парке за год. Ее рассчитаем по формуле

365•m•n ;

365•68•112=2779840вагонов

где п -- количество обрабатываемых поездов в парке ПТО в сутки. (18208 вагонов требующих переработки и 2898 вагонов транзитных поездов)



3.4 Расчет длины парковых путей

Длина парковых путей зависит от количества вагонов в поезде, их типа (длины), а также расстояния до сигналов ограждения с обеих сторон.

Длина обычного поезда и поезда повышенного веса (для СПТО) определяется по формуле

m4•l4+m8l8

66•13,9+121,1=939

где l4,l8 -- длина 4-осного и 8-осного вагонов, м (l4 = 13,9м; l8 = 21,1 м).

Длина парковых путей для обычных поездов и поездов повышенного веса определяется по формуле

Lп+2•l0

939+2•50=1039 м

где lо-- расстояние до сигналов ограждения, м (lо = 50 м).

3.5 Определение количества парковых путей

Количество путей в парке отправления ПТО и транзитном парке зависит от количества проходящих поездов в сутки и времени обработки поезда. Согласно организации работы ПТО сортировочной станции в парке отправления проходят техническое обслуживание поезда своего (местного) формирования и транзитные поезда.

Количество путей в парке отправления ПТО определяем по формуле



где бмест, бтран -- коэффициенты неравномерности прибытия поездов своего (местного) формирования и транзитных (бмест = 2; бтран = 1,45);

nмест, nтран -- количество поездов местного формирования и транзитных, обрабатываемых в парке в смену;

, -- обработки поезда своего формирования и транзитного, мин ( = 45 мин; = 45 мин);

t1 -- время предъявления поезда к обработке, мин (t1= 2,5 мин);

t2 -- время продвижения состава из сортировочного парка в парк

отправления, (t2 = 14,4 мин);

T-- продолжительность минут в сутках, 1440 мин.

Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления вычислим по формуле

(2.7)

часа

где l1 -- расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м (l1 =150м);

V-- скорость поезда при занятии путей парка, м/мин (V - 5 км/ч).

Так как ПТО имеет раздельные парки отправления и транзитные, количество путей в этих парках рассчитываем по формулам:

(2.8)

= 5 путей



(2.9)

= 3 пути

где -- коэффициент неравномерности выставления поездов своего (местного) формирования (= 2);

-- коэффициент неравномерности прибытия транзитных поездов = 1,45);

-- количество поездов своего (местного) формирования (56 поездов);

-- количество транзитных поездов (54 поездов);

--время обработки поезда своего формирования (= 45 мин;);

время обработки транзитных поездов, мин (= 45 мин;);

t1 -- время предъявления поезда к обработке, мин (t1 = 2,5 мин);

t2 -- время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления (обычного поезда и поезда повышенной длины), мин (0,24 час = 14,4 мин) (см. формулу 2.7).

3.2 Индивидуальная часть

3.2.1 Назначение и характеристика парка отправления (транзитного парка ПТО)

Проектируемый парк отправления ПТО сортировочной станции предназначен для технического обслуживания поездов местного формирования и транзитных, отправляемых со станции в четырёх направлениях, которое заключается в осмотре, текущем ремонте вагонов без их отцепки от поезда, а также сокращенном и полном опробовании.

В смену в парке обрабатывается 110 поездов, из них50% транзитных. Каждый поезд, в среднем, состоит из 68 вагонов, в том числе один 8-осный, остальные -- 4-осные. Поэтому средняя длина поезда 939 метров.

Для приема и отправления этого количества поездов такой длины, согласно расчетам п. 3.1.4 парк будет иметь 8 путей, длиной каждый 1039 метров, из них 5 путей для поездов своего формирования и 3 пути для транзитных поездов. В парке прибытия будет тоже 8 путей.

3.2.2 Определение пробега вагонов. Определение суточных расходов запасных частей на текущий безотцепочный ремонт и трехсуточный запас в парках

Пробег вагонов -- это произведение количества вагонов на пройденное расстояние по главным путям на участке дороги.

Определяем объем работы по направлению в вагоно-км.

Работа вагона на плечах АБ, АВ, АГ, АД рассчитывается по формуле:

где N - число поездов на участке;

z - длина плеча в км

Вс - число вагонов в поезде;

Суточный пробег вагонов сведены в таблицу 6.

Таблица 6 - Суточный пробег вагонов

Плечо	Суточный пробег, вагоно-км.
АБ	2160000
АВ	3960000
АГ	2528000
АД	3808000
Итого	12456000



Общий суточный пробег - 12,456000 млн. вагоно-км. Годовой пробег вагонов составляет:

12,456000 365 = 4546440000 млн. вагоно-км.

Норма расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание грузовых вагонов на путях станции предусмотрена распоряжением ОАО «РЖД» от 30.03.2009г приказом № 645р, № ПКБ ЦВ/ЦУНР-13.5.0192-08, из расчёта количество единиц на 1000 вагонов.

Перечень важнейших запасных частей, расходуемых за сутки и 3-х суточный запас сведены в таблицу 7 исходя из того, что за сутки в парке обрабатывается по 21106 вагонов.

Таблица 7 - Расход запасных

Наименование детали	Норма расхода (ед/1000ваг)	Парк отправления (поезда своего формирования и транзитные)
		На одни сутки (шт)	На трое суток (шт)
Крышка смотровая	0,900	18	54
болт смотровой крышки	6,000	126	378
Колодка тормозная	15,200	320	960
Валик подвески башмака	0,280	6	18
Валики тормозной рычажной передачи	0,033	1	3
Предохранитель валика подвески башмака	152,000	3208	9624
Чека (клин) тормозной колодки	4,000	84	252
Втулки волокнитовые	18,000	380	1140
Балочка центрирующая	0,329	7	21
замкодержатель	0,607	13	39
Подъёмник замка автосцепки	0,035	1	3
Валик подъёмника автосцепки	0,139	3	9
Подвеска маятниковая	3,000	63	189
Главная часть воздухораспределителя	0,442	9	27
Магистральная часть воздухораспределителя	0,903	19	57
Кран разобщительный	0,917	19	57
Ручка разобщительного крана	5,200	110	330
Ручка концевого крана	8,000	168	504
Концевой кран	2,315	49	147
Рукав соединительный	4,352	91	273
Кольцо уплотнительное	154,000	3250	9750
Валик борта платформы	12,52	26	78
Валик торцевой двери полувагона	16,30	296	888
Валик крышки люка полувагона	12,30	223	669

3.3 Организация работы ремонтно-смотровых бригад

3.3.1 Организация парка отправления

Парк отправления как правило оснащен:

централизованным ограждением поездов;

шестью порталами электрического освещения путей;

парковой связью громкого оповещения;

помещениями в количестве для обогрева ОРВ с точками связи громкого оповещения и технологическими выписками;

стеллажами с неснижаемым запасом вагонных деталей и материалов расположенных между путями;

помещением операторов ПТО с АРМом оператора АСУ ПТО, АРМом автоматизированного диагностического комплекса для измерения колесных пар вагонов (КТИ НП СОРАН) установленных на подходах к станции, АРМом линейного поста контроля КТСМ-01Д, КТСМ-02 для автоматического обнаружения перегретых букс и заторможенных колесных пар на ходу поезда, телефонной связью, прямой телефонной связью с дежурным по станции, связью громкого оповещения, стационарной радиосвязью «Моторола» с зарядным устройством, пультом дистанционного ограждения поездов,

устройством зарядки и опробования тормозов УЗОТ-РМ (2 штуки) с воздухопроводом и воздушными колонками, расположенными между путями.

постом встречи поездов сходу с телефонной связью, прямой телефонной связью с дежурным по станции и машинистами поездов.

Кроме того, в парке отправления находятся:

центральное помещение ПТО с компрессорной, раздаточной кладовой, аккумуляторной, электрощитовой, комнатой планерок, кабинетами: инженера по бракам, технолога, старшего осмотрщика, начальника ПТО и заместителя начальника депо;

производственно - бытовой корпус с техническим кабинетом, душевыми, комнатой приема пищи;

химчистка;

гараж.

В приемоотправочных парках осуществляется техническое обслуживание поездов своего формирования и транзитных.

В транзитных поездах производится:

1 технический осмотр вагонов с пролазкой;

2 выявление и устранение всех неисправностей;

3 проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

4 зарядка, осмотр и ремонт механической и пневматической частей тормозного оборудования, полное опробование автотормозов и регулировка тормозной рычажной передачи.

В поездах своего формирования производится:

а) соединение соединительных рукавов;

б) осмотр вагонов с пролазкой;

в) устранение всех неисправностей, обнаруженных и размеченных в парке прибытия и выявленных при выставлении составов в парке отправления;

г) проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

д) зарядка, осмотр и ремонт механической и пневматической частей тормозного оборудования, полное опробование автотормозов и регулировка тормозной рычажной передачи;

е) навешивание сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда.

Техническое обслуживание вагонов и полное опробование тормозов в парке осуществляется пятью самостоятельными бригадами, каждая из которых состоит из семи групп, в группе один ОРВ. Сокращенное опробование выполняют 4 группы осмотрщиков - ремонтников вагонов (ОРВ СТП), в группу входят 2 ОРВ.

Процессом опробования тормозов от установки УЗОТ-РМ управляет оператор ПТО. Встречу чётных поездов осуществляет 1 осмотрщик вагонов на посту встречи поездов.

Оперативное руководство работой по техническому обслуживанию вагонов осуществляет старший осмотрщик-ремонтник вагонов через старшего оператора.

Общее руководство сменами парка прибытия и отправления осуществляет сменный мастер ПТО.

В приёмоотправочных парках производится техническое обслуживание транзитных поездов и поездов своего формирования. Очередность обслуживания поездов бригадами устанавливается ст.оператором центра управления ПТО парка отправления по согласованию с ДСПП.

Время предъявления к техническому обслуживанию каждого следующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом 3 минут на переход ОРВ к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по маршрутам служебного прохода.

3.3.2 Разработка технологического процесса технического обслуживания вагонов в поездах своего формирования

Перечень работ, выполняемых в поездах своего формирования:

технический осмотр вагонов с пролазкой;

проверка автосцепок на саморасцеп;

устранение неисправностей, обнаруженных и размеченных в парке прибытия; дополнительно выявленных при осмотре в парке отправления;

соединение тормозных рукавов, зарядка тормозной магистрали поезда полное опробование тормозов от УЗОТ-РМ или локомотива;

сокращенное опробование тормозов от локомотива после полного опробования, проведенного от УЗОТ-РМ;

навешивание поездных сигнальных дисков, обозначающих хвост грузовых поездов;

контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда;

ввод информации по результатам технического обслуживания поездов в программу АСУ СТ.

Порядок технического обслуживания поездов своего формирования.

О выставлении сформированных составов на пути приёмоотправочных парков ДСПП оповещает по двухсторонней громкоговорящей парковой связи. Операторы ПТО дублируют сообщение ДСПП в соответствии с разделом 24 данного технологического процесса.

Каждый оператор АСУ СТ работает на отдельной частоте: один оператор - с двумя ремонтно-смотровыми бригадами и двумя бригадами по сокращённому опробованию тормозов, и другой также - с двумя ремонтно-смотровыми бригадами и двумя бригадами по сокращённому опробованию тормозов.

Перед выставлением состава в парк отправления оператор АСУ СТ запрашивает в АРМ наряд на ремонтные работы с перечнем неисправных вагонов, выявленных осмотрщиками парка прибытия. Один экземпляр наряда оператор АСУ СТ распечатывает для себя и ст. ОРВ, который производит выборочный контроль качества технического обслуживания поездов.

До отцепки маневрового локомотива состав должен быть закреплен в сжатом состоянии для проверки автосцепок на саморасцеп.

Ст. оператор назначает ремонтно-смотровую бригаду на обслуживание поезда и сообщает об этом оператору АСУ СТ. После отцепки маневрового локомотива ст. оператор парка по согласованию с ДСП ограждает состав с централизованного пульта и объявляет об этом по двухсторонней громкоговорящей парковой связи в соответствии с разделом 24 технологического процесса. Оператор АСУ СТ, работающий с данной бригадой, вводит в АРМ время ограждения, указывает бригаду осмотра и предъявляет состав к техническому обслуживанию назначенной бригаде.

Каждый путь парка разделён на 7 зон, границы обслуживания разделены разметкой из жёлтой краски, при невозможности установки зон, равномерное разделение на зоны обслуживания производит оператор по натурному листу поезда.

Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).

Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования изображено на рис 3.2.

1 проход - соединение рукавов под давлением продувки, осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки.

2 проход - осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона. Нанесение меловых надписей на концевых балках вагона о выявленных и не устраненных неисправностях.

3 проход - проход по торможению.

4 проход - проход по отпуску.

5 проход - выполнение ремонта, регулировка тормозной рычажной передачи



Рисунок 3.2 - Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования

При производстве технического обслуживания осмотрщики вагонов на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:

Осмотрщик головной группы - Т1;

Осмотрщик средней группы - Т2 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы - Т3 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы - Т4 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы - Т5 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы - Т6 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик хвостовой группы - Т7.

Номера сходных вагонов осмотрщики передают оператору, оператор отмечает сходные вагоны в натурном листе и контролирует, чтоб не допустить неосмотренных вагонов.

В поездах своего формирования каждый осмотрщик-ремонтник вагонов на своей части поезда (1/7 состава) производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей (без остукивания поверхности катания колес), автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова, опробование тормозов от стационарной установки УЗОТ-РМ.

Производят контрольно-технический осмотр вагонов с пролазкой, обращая особое внимание на неисправности, указанные в наряде на ремонтные работы, а также неисправности, которые могут возникнуть при роспуске вагонов с сортировочной горки и производстве маневровых работ (неисправности ударно-тягового оборудования, излом шкворня, сдвиг тележки, состояние кузова и др.). В процессе технического обслуживания ОРВ производят проверку автосцепок на саморасцеп. Техническое состояние головной и хвостовой автосцепки в поезде проверяется при помощи шаблона № 873.

Каждый осмотрщик-ремонтник бригады должен иметь исправную переносимую радиостанцию для связи с оператором АСУ СТ.

Осмотрщики проходят по одной стороне вдоль поезда, объединяют тормозную магистраль в своей группе вагонов, производят осмотр с пролазкой, выявляют неисправности по кузову, ходовым частям, автосцепному устройству и тормозному оборудованию с нанесением меловых разметок. Сообщают оператору АСУ СТ по радиосвязи каждый за себя о готовности к зарядке состава. Переходят на вторую сторону состава, возвращаются на исходные позиции, производя осмотр с пролазкой и устраняя неисправности в составе не мешающие зарядке поезда и не приводящие к срабатыванию автотормозов.

Оператор АСУ СТ приняв сообщение от каждого из 7-х осмотрщиков, ставит поезд на зарядку. По окончании зарядки дает указание хвостовому осмотрщику - ремонтнику вагонов о продувке. После дозарядки тормозной магистрали предупреждает осмотрщиков о начале торможения.

Осмотрщики - ремонтники вагонов после 2-х минутной выдержки времени обязаны пройти свою группу вагонов с осмотром и подсчетом тормозного нажатия, сообщить оператору по радиосвязи результат подсчета, выполненной и планируемой работы по тормозам, ходовым частям, автосцепному устройству и кузову вагона.

Оператор АСУ СТ, получив информацию от всех осмотрщиков, предупреждает по радиосвязи или парковой связи о начале отпуска тормозов.

Осмотрщики - ремонтники проходят свою группу вагонов по отпуску, далее устраняют неисправности, обнаруженные и размеченные в парке прибытия и дополнительно выявленные при осмотре в парке отправления, выполняют регулировку рычажной передачи, смену приборов, убирают на вагоне меловые разметки, докладывают оператору АСУ СТ об окончании работы, уходе с поезда, передают объем выполненной работы. Оператор АСУ СТ передает головному осмотрщику данные для заполнения справки ВУ-45 полученные при полной пробе от всех ОРВ, и номера вагонов встречи.

Оператор АСУ СТ вводит информацию о технической готовности по группам, №№ сходных вагонов, время общей технической готовности поезда и сообщает об этом ст. оператору. Ст. оператор по согласованию с ДСП снимает ограждение.

Оператор АСУ СТ обязан периодически информировать бригады о времени, оставшемся до окончания обработки поезда под ограждением.

В процессе работы осмотрщики обязаны постоянно поддерживать радиосвязь с оператором АСУ СТ.

Информацию об осмотренных колёсных парах с толщиной обода менее 35 мм, о наличии дефектов на поверхности катания колёсных пар или других дефектов вагона не браковочного размера ОРВ передаёт оператору АСУ СТ с указанием размера. Оператор вводит информацию в АРМ АСУ СТ.

При наличии в составе или отдельных его группах большого объёма ремонта, старший осмотрщик вагонов через ст. оператора даёт указание другим ремонтно-смотровым группам об оказании помощи в ремонте этого состава или группы вагонов.

3.3.3 Разработка технологического процесса технического обслуживания транзитных поездов

Контроль технического состояния вагонов в поездах, прибывающих на станцию.

Контроль технического состояния вагонов в поездах начинается на подходах к станции с помощью средств технической диагностики (КТСМ, «Комплекс») и осмотрщиками вагонов по приёму поездов «сходу».

Получив от ст. оператора информацию о прибытии поезда на станцию, осмотрщики располагаются на «островках безопасности» через путь от прибывающего поезда для встречи поезда «сходу». Информацию о выявленных неисправностях ОРВ передают ст. оператору через оператора АСУ СТ, работающего с их бригадой.

Перечень работ, выполняемых в транзитных поездах.

Во всех транзитных поездах, прибывающих на станцию Входная, кроме контейнерных, производится:

контроль технического состояния вагонов «сходу» при прибытии поезда на станцию;

осмотр с пролазкой, устранение выявленных неисправностей,

устранение неисправностей, выявленных при встрече сходу и средствами диагностики;

проверка автосцепок на саморасцеп;

полное опробование тормозов от УЗОТ-РМ или локомотива;

сокращенное опробование тормозов от локомотива после полного опробования, проведенного от УЗОТ-РМ;

контроль технического состояния вагонов при отправлении поезда;

ввод информации по результатам технического обслуживания поездов в программу АСУ СТ.

В контейнерных транзитных поездах чётного и нечётного направлений производится:

устранение неисправностей, выявленных при встрече сходу и приборами диагностики;

полное опробование тормозов от УЗОТ-РМ или локомотива (при смене локомотива);

сокращенное опробование тормозов (если локомотив не менялся).

Порядок технического обслуживания транзитных поездов.

О прибытии поезда ДСПП оповещает по громкоговорящей парковой связи и сообщает ст. оператору ПТО с указанием номера пути, количества вагонов в составе и времени отправления поезда. Операторы ПТО дублирует сообщение ДСПП в соответствии с разделом 24 технологического процесса.

После этого ст. оператор проверяет наличие на данный поезд показаний средств технической диагностики КТСМ и КТИ. Наличие показаний КТИ проверяется по смотровым листам, которые в автоматическом режиме формируются и распечатываются системой на все поезда, проследовавшие пункт контроля. Наличие показаний КТСМ проверяется по АРМ ЦПК. При наличии показаний КТСМ в пути следования ст. оператор фиксирует их в журнале ф.ВУ-100.

Если количество поездов больше числа бригад, то ДСПП устанавливает очередность отправления поездов. Ст. оператор ПТО ставит об этом в известность ст. ОРВ.

После прибытия поезда на станцию ст. оператор назначает бригаду ОРВ для технического обслуживания поезда, передает оператору АСУ СТ, работающему с данной бригадой, «смотровой листок» КТИ, журнал ф.ВУ-100 с зафиксированными показаниями КТСМ (при их наличии), информирует о неисправностях, выявленных при встрече поезда «сходу» ОРВ.

После остановки поезда ОРВ (1-ой или 7-ой ремонтно-смотровой группы), получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, и информирует об этом ст. оператора (через оператора АСУ СТ). Ст. оператор докладывает об этом сменному мастеру и начальнику ПТО.

До отцепки локомотива состав должен быть закреплен в сжатом состоянии для проверки работы механизма автосцепки. Закрепление производится сигналистом в соответствии с ТРА станции Входная.

После отцепки локомотива ст. оператор парка по согласованию с ДСП ограждает состав и объявляет об этом по двухсторонней парковой связи. Транзитные поезда, у которых по прибытию локомотив не меняют, ограждаются вместе с локомотивом. До снятия ограждения запрещается производить какие-либо передвижения состава.

Оператор АСУ СТ, обслуживающий данный поезд, вводит время ограждения, указывает бригаду осмотра, время начала осмотра и предъявляет поезд к техническому обслуживанию.

После предъявления состава к техническому обслуживанию оператор АСУ СТ передаёт по рации осмотрщикам соответствующей группы о наличии в составе поезда неисправных вагонов, выявленных при встрече сходу и средствами диагностики, называя № вагона, сторону, наименование дефекта и уровень тревоги.

Осмотр и остукивание колесных пар производить только при отпущенном тормозе вагонов.

В процессе технического обслуживания ОРВ производят проверку автосцепок на саморасцеп. Техническое состояние головной и хвостовой автосцепки в поезде проверяется при помощи шаблона № 873.

Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).

Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке транзитного поезда изображено на рис. 3.3.

1 проход - осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки.

2 проход - осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона.

3 проход - проход по торможению.

4 проход - проход по отпуску.

5 проход - выполнение ремонта, регулировка тормозной рычажной передачи



Рисунок 3.3 -Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке транзитного поезда

При производстве технического обслуживания осмотрщики вагонов на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:

Осмотрщик головной группы - Т1;

Осмотрщик средней группы - Т2 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы - Т3 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы - Т4 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы - Т5 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы - Т6 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик хвостовой группы - Т7.

Номера сходных вагонов осмотрщики передают оператору, оператор отмечает сходные вагоны в натурном листе и контролирует, чтоб не допустить неосмотренных вагонов.

Вагоны с замеченными в пути следования неисправностями предъявляются к осмотру, по результатам осмотра совместно с локомотивной бригадой составляется акт. Во всех случаях остановок грузовых поездов на перегоне по причине срабатывания тормозов, разрыва поезда и обрыва автосцепок, при прибытии поезда на ПТО работниками вагонного и локомотивного депо совместно проводится контрольная проверка тормозов поезда под руководством не ниже начальника ПТО или заместителя начальника депо. Вслучае разрыва в поезде автосцепного устройства по 100% свежему сечению или наличию в сечении разрыва литьевого порока, старой трещины менее 10%, производится тщательный осмотр всех автосцепных устройств вагонов поезда (без демонтажа автосцепки с вагона) для выявления по внешним признакам их повреждений от продольно-динамических реакций.

Осмотрщики проходят по одной стороне вдоль поезда, производят осмотр с пролазкой, выявляют неисправности по кузову, ходовым частям, автосцепному устройству и тормозному оборудованию с нанесением меловых разметок. Сообщают оператору АСУ СТ по радиосвязи каждый за себя о готовности к зарядке состава. Переходят на вторую сторону состава, возвращаются на исходные позиции, производя осмотр с пролазкой и устраняя неисправности в составе не мешающие зарядке поезда и не приводящие к срабатыванию автотормозов.

Оператор АСУ СТ приняв сообщение от каждого из 7-х осмотрщиков, ставит поезд на зарядку. По окончании зарядки дает указание хвостовому осмотрщику - ремонтнику вагонов о продувке. После дозарядки тормозной магистрали предупреждает осмотрщиков о начале торможения.

Осмотрщики - ремонтники вагонов после 2-х минутной выдержки времени обязаны пройти свою группу вагонов с осмотром и подсчетом тормозного нажатия, сообщить оператору по радиосвязи результат подсчета, выполненной и планируемой работы по тормозам, ходовым частям, автосцепному устройству и кузову вагона.

Оператор АСУ СТ, получив информацию от всех осмотрщиков, предупреждает по радиосвязи или парковой связи о начале отпуска тормозов.

Осмотрщики - ремонтники проходят свою группу вагонов по отпуску, далее устраняют неисправности, выявленные средствами диагностики, осмотрщиками при встрече и при осмотре в парке отправления, выполняют регулировку рычажной передачи, смену приборов, убирают на вагоне меловые разметки, докладывают оператору АСУ СТ об окончании работы, уходе с поезда, передают объем выполненной работы. Оператор АСУ СТ передает головному осмотрщику данные для заполнения справки ВУ-45 полученные при полной пробе от всех ОРВ, и номера вагонов встречи.

Оператор АСУ СТ вводит информацию о технической готовности по группам, №№ сходных вагонов, время общей технической готовности поезда и сообщает об этом ст. оператору. Ст. оператор по согласованию с ДСП снимает ограждение.

Оператор АСУ СТ обязан периодически информировать бригады о времени, оставшемся до окончания обработки поезда под ограждением.

В процессе работы осмотрщики обязаны постоянно поддерживать радиосвязь с оператором АСУ СТ.

В случае обнаружения дефектов колёсных пар при встрече поезда сходу, осмотрщик-ремонтник в ходе технического обслуживания обязан внимательно осмотреть колёсную пару и принять решение о возможности дальнейшего следования вагона с этой колесной парой в поезде. Если дефект колесной пары, выявленный при встрече поезда сходу, при осмотре поезда не был обнаружен, осмотрщики-ремонтники вагонов сообщают об этом по переносной радиостанции оператору АСУ СТ. Оператор АСУ СТ информирует об этом ст. оператора центра управления парка, который делает заявку ДСПП на протяжку поезда. После окончания осмотра и ремонта вагонов в поезде, ОРВ извещают оператора АСУ СТ об окончании работ. Оператор АСУ СТ сообщает ст. оператору о технической готовности поезда. Ст. оператор по согласованию с ДСПП снимает ограждение с поезда, и после прицепки маневрового локомотива производится протяжка поезда на пол-оборота колеса (1,4-1,5 метра). После протяжки поезда ст. оператор ограждает его в соответствии с разделом 24 технологического процесса и даёт команду осмотрщикам вагонов осмотреть колёсные пары с целью выявления неисправностей на поверхности катания колес, находящихся на рельсах и под колодками. ОРВ обязаны осмотреть все колёсные пары с предполагаемой неисправностью, и только убедившись в отсутствии дефектов, угрожающих безопасности движения поездов, дать техническую готовность на поезд.

При обнаружении на поверхности катания колеса дефектов не браковочного размера, на кузове вагона делается меловая разметка с указанием наименования дефекта и его размера. Информацию о наличии дефектов на поверхности катания колёсных пар или других дефектов вагона не браковочного размера ОРВ передаёт оператору АСУ СТ с указанием размера. Оператор вводит информацию в АРМ АСУ СТ. В случае выявления на поверхности катания колеса ползуна более 2 мм оператор АСУ СТ сообщает об этом ст. оператору, который ставит в известность ДСП и диспетчера ПЧ.

При поступлении в парк отправления поездов с негабаритными грузами, ДСПП через ст. оператора центра управления ПТО ставит в известность о прибытии негабаритных грузов приёмщика и ст. ОРВ для проведения комиссионной проверки соответствующих вагонов после предъявления поезда к обработке. В ходе проверки проверяется:

правильность погрузки;

надежность крепления груза;

исправность подвижного состава;

отсутствие или наличие сдвига груза (по взаимному расположению контрольных полос на грузе и подвижном составе).

При выявлении негабаритных грузов со сдвигом или расстройством крепления, и без необходимых соответствующим образом оформленных документов, они должны быть отцеплены от поезда работниками станции на их ответственный простой.

При обнаружении в поезде вагона с неправильной нумерацией, оператор СТЦ по отправлению сообщает ст. оператору ПТО номер вагона и какой по счету. Ст. оператор сообщает эти данные ст. ОРВ. После предъявления поезда к техническому обслуживанию ст. ОРВ сверяет номер на вагоне с номером, переданным оператором СТЦ, при отсутствии ошибки, передает оператору данные, необходимые для оформления уведомления формы ВУ-23М с пометкой «номер искажен». Такие вагоны направляются на 11 путь сортировочного парка для перенумерования. Трафарет собственника наносится без отцепки вагона от поезда. Если вагон гружёный и следует во внутригосударственном сообщении, то он следует по грузовым документам до места назначения. Ст. ОРВ делает с обеих сторон вагона меловую разметку "вагон без принадлежности" или "номер искажен", аналогичную отметку делают работники станции в вагонном листе.

Готовые транзитные поезда, простоявшие 5 и более часов, перед отправлением предъявляются для контрольного осмотра и полного опробования автотормозов.

3.4 Определение потребности в рабочей силе и составление штатного расписания

Количество ремонтных бригад в парке отправления транзитных поездов и поездов своего формирования (ПТО) зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления. Количество ремонтных бригад, одновременно обрабатывающих прибывшие поезда, определяем по формулам:

для парка прибытия

= 1 бригада

для парка отправления поездов СФ (своего формирования) ПТО

(2.11)

= 2 бригады



для транзитного парка СПТО

Количество рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обрабатываемых вагонов в поезде и затрат труда на техническое обслуживание одного вагона. Определяем его по формуле

(2.12)

где Hо -- средние затраты труда на техническое обслуживание одного вагона, чел.-мин;

з -- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов (з = 0,8--0,95).

Потребное количество рабочих парка отправления вычисляем по формуле

= 4• •Mбр• (2.13.)

= 4•5 •1•= 22 человека

= 4•7 •2•= 63 человека

= 4•7 •2•= 63 человека

где зP -- коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважительным причинам (зP =1,07--1,12).

Количество рабочих одной смены рассчитаем из условия, что режим работы на ПТО круглосуточный и необходимы четыре смены:

= (2.14)

= = 6

= = 16

= = 16

После расчета численности рабочих выполняем распределение их по профессиям и составляем штатное расписание (табл. 8).

Таблица 8 - Штат работников ПТО ст. Алтайская парк отправления и парк прибытия ремонта вагонов.

Профессии	Парк прибытия	Парк отправления и транзит
Старший осмотрщик	4	4
ОРВ	18	100
Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров	4	8
Слесарь по ремонту подвижного состава		22
ИТОГО:	22	126

Таблица 9 - Штатное расписание парка отправления и прибытия

Профессия, должность	Количество человек в одной смене	Количество человек в четырёх сменах
Руководитель:
мастер ПТО		1
Специалист:
Инструктор вагонного хозяйства		1
Служащий:
оператор по обслуживанию и
ремонту вагонов и контейнеров	3	12
Рабочие:
старший осмотрщик вагонов;	2	8
осмотрщик-ремонтник вагонов;	26	104
слесарь по ремонту подвижного состава	1	--4
Итого	38	148

3.5 Определение программы отцепочного ремонта вагонов. Штат работников пункта текущего отцепочного ремонта вагонов

Ремонт вагонов производится круглосуточно. Суточная программа текущего отцепочного ремонта составляет:

где Nгр - количество проходящих по станции вагонов за сутки;

Р - процент отцепленных вагонов (Р = 0,3%).

Подставляя численные значения в выражение (2.6), получаем:

Годовая программа:

Расчет рабочей силы для текущего отцепочного ремонта выполняется по формуле:



где Nгод - годовая программа ремонта вагонов;

Н - средняя трудоемкость ремонта одного вагона(10);

F - годовой фонд рабочего времени (1980);

KН - коэффициент, учитывающий перевыполнение норм(1,03).

Списочное количество работников текущего ремонта составляет:

Rсп = Rяв1,08,

Rcn = 95 1, 08 = 103 человека

Коллектив работает в две смены, руководит бригадир и мастер. Штат работников пункта текущего отцепочного ремонта вагонов представим в таблице 10.

Таблица 10 - Штат работников пункта текущего отцепочного ремонта вагонов

Наименование профессии	Количество, шт.
Мастер	1
Бригадир	4
Слесарь по ремонту вагонов	37
Столяр	2
Электросварщик	18
Крановщик	10
Маляр	4
Слесарь по ремонту тормозов	19
Подсобные рабочие	4
Оператор	4
Итого:	103



3.6 Выбор потребного оборудования и приспособлений для парка отправления

Потребное количество оборудования, устройств и приспособлений зависит от числа парковых путей, их длины и численности работников парка. Его расчет произведем в соответствии с полученными данными в табл. 11.

Таблица 11 - Ведомость сооружений, оборудования, устройств и приспособлений парка отправления

Наименование сооружений, оборудования, устройств и приспособлений	Единица измерения	Количество единиц	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость, руб.
Автоматическое ограждение составов	1 ограж. путь	14	3650	51100
Воздухопровод с колонками	1 пог. м	5520 м	20	10400
Устройство УЗОТ	1 устройство	1	12980	12980
Громкооповестительная связь	1 колонка	6	3890	23340
Прожекторы для встречи и провода поезда «Диора-60»	2 прожектора	2	4890	9780
Мачтовое освещение парка «Диора-120»	1 мачта	3	15980	47940
Гирляндное освещение	1 гирлянда (по 10 шт)	3	14700	44100
Радиостанция с зарядным устройством «Моторолла»	1 шт.	84	300	67200
Домкрат гидравлический «Matrix» грузоподъемностью 50т	1 шт.	4	8995	35980
Стеллаж закрыто-открытого типа	1 шт.	12	1250	15000
Транспортная дорожка в парке с твердым покрытием	1м2	460 м2	900	414000
Помещение для кратковременного отдыха и обогрева работников 12 м2	1 помещение	8	225609	1804872
Кладовая 16 м2	1 шт.	1	270800	270800
Комплект устройств АСУ ПТО	1 комплект	4	14000	56000
Итого	14	144	577964	2863492



3.7 Определение площади парка отправления, площадей и объёмов зданий ПТО и помещений для обогрева работников

Определение ширины парка отправления. Ширина парка зависит от количества путей и расстояния между ними, а также расстояний до главных путей станции и между ними. Рассчитываем ее по формулам:

где , -- расстояние от крайних путей до служебно-бытовых помещении с той и с другой стороны парка, м ( = 20--50м; =10--15м);

--расстояние между главными путями станции, м ( = 4,8 м);

с -- расстояние от главных путей до смежных ремонтных путей парка, м (с = 5,6 м);

8,2 -- расстояние между осями смежных путей парка, м.

Определение площади парка отправления

= (2.16)

==76470,4=76,470 км2

==85821,4=85,821 км2

==92678=92,678 км2

==111173=111,173 км2

==65457=65,457 км2

Определение площади служебно-бытового здания. Площадь здания ПТО рассчитываем из условия, что нa одного работника парка необходимо не менее 4,5 м2 площади, по формуле

= (2.17)

= м2

= м2

= м2

Определение объема здания ПТО

= (2.18)

= м3

= м3

= м3

где NПТО -- высота здания ПТО м (если здание одноэтажное, то

NПТО = 3,6 м, если двухэтажное, то NПТО = 7,2 м).

Определение площади и объема помещений для кратковременного отдыха и обогрева работников:

= • n ; (2.19)

= ; (2.20)

= • 6 =1026 м2

= = 2462,4 м3

где -- высота помещения, м ( =2,4м);

n -- количество помещений (см. табл. 2.2).

-- списочное количество людей в одной смене.

3.8 Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов

Контроль технического состояния и ремонт тормозного оборудования производится в соответствии с требованиями «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог», «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-2009 ПКБ ЦВ и «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» 2009г. п.3.7, «Руководства по регулировке тормозной рычажной передачи грузовых вагонов на ПТО», «Руководства по выявлению неисправностей пневматической части тормозного оборудования грузовых вагонов», КТПД 50103.00001-50103.00007.

Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

неисправные воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочую камеру;

повреждение воздухопроводов - трещины, промывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

неисправность механической части; триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора, башмаков; трещины и изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;

<...