Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проект ООО "СКТ Юнипласт"

Проект ООО "СКТ Юнипласт"

Технологический расчет проектируемой АТО автомобилей. Разработка производственного корпуса после реконструкции, генерального плана, технологического процесса на ТО-2 трансмиссии и ходовой части тягача Scaniа. Технико-экономическая оценка проекта.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 13.06.2016
Размер файла 116,8 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Курсовое проектирование является одним из важных этапов обучения и имеет своей целью: тягач автомобиль реконструкция трансмиссия

1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию автотранспортных организаций (АТО) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;

2) развитие навыков самостоятельной работы;

3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов на АТО.

Развитие и совершенствование производственно-технической базы (ПТБ) организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения её в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования организаций. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Цель: разработка проекта АТО перевозки продукции ООО «СКТ Юнипласт» (г. Могилев) с разработкой зон ЕО, ТО и технологического процесса на ТО-2 трансмиссии и ходовой части автомобиля тягача Scania (4x2).

Для выполнения курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

- выполнить обоснование исходных данных технологического проектирования

- выполнить технологический расчет проектируемой АТО автомобилей SCANIA P360 + МАЗ-975800(п/п), МАЗ-5340В3-420-000;

- разработать производственный корпус АТО после реконструкции;

- разработать генеральный план проектируемой организации после реконструкции;

- разработать технологический процесс на ТО-2 трансмиссии и ходовой части автомобиля тягача Scania (4x2);

- разработать проектируемые зоны ЕО и ТО, выполнить подбор технологического оборудования;

-сделать технико-экономическую оценку проекта АТО.

1. Технологический расчёт

1.1 Краткие сведения по хозяйственной деятельности реконструируемой организации (подразделениям) и составу парка АТС

Общество с ограниченной ответственностью «СКТ ЮНИПЛАСТ» (ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ») учреждено физическими лицами.

Предприятие зарегистрировано Администрацией СЭЗ «Могилев» 15 октября 2010 г.

Юридический адрес ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ»: Республика Беларусь, 212008, г. Могилев, 4-й пер. Мечникова 17/2.

ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» является юридическим лицом частной формы собственности.

По отраслевой принадлежности предприятие относится к химической промышленности без отраслевой подчиненности.

Предприятие на основе полного хозяйственного расчета будет обеспечивать самоокупаемость, иметь достаточную прибыль для технического развития и социального развития, материального стимулирования работников предприятия.

Предприятие имеет право создавать унитарные предприятия, учреждения, открывать филиалы и представительства в РБ и за ее пределами, участвовать в акционерных обществах, обществах с ограниченной ответственностью и иных хозяйственных обществах и товариществах, а также в иных юридических лицах и объединениях.

Общество с ограниченной ответственностью «СКТ ЮНИПЛАСТ» занимается изготовлением гофрированных труб. Гофрированные трубы изготавливаются методом экструзии с формированием гофра на наружной поверхности и сваркой слоев между собой в местах контакта. Такая конструкция характеризуется относительно малым весом трубы при одновременном обеспечении высокой кольцевой жесткости (эксплуатационный класс SN8, кольцевая жесткость труб - 10 кН/м2). Конструкция двустенной гофрированной трубы позволяет добиться ее эластичности, благодаря чему труба может деформироваться под действием больших нагрузок, при одновременном сохранении надежных и герметичных соединений. Труба гофрированная, изготовленная из полипропилена, примерно в 2-3 раза легче, чем трубы из ПВХ или ПЭ с гладкой стенкой, в 15 раз легче керамических, и в 20 раз легче бетонных труб, что обуславливает ее удобную погрузку-разгрузку, транспортировку и монтаж.

В 2010 году был разработан и реализован инвестиционный план по созданию и расширению производства выпускаемой продукции ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ».

Основной идеей данного проекта является создание на территории Республики Беларусь в СЭЗ «Могилев» предприятия по производству полипропиленовых труб. Одним из условий вхождения в СЭЗ является экспорт не менее 70% производимой продукции. Основным рынком сбыта полипропиленовых гофрированных безнапорных раструбных двухслойных труб ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» станет Российская Федерация.

С целью повышения конкурентоспособности при реализации продукции ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» было решено разработать проект по организации на территории ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» АТО для перевозки грузов для производства и готовой продукции.

В практике прогнозирования основных производственных показателей работы автомобильного транспорта наиболее широкое распространение получили методы математической статистики и различные экстраполяционные методы, основанные на соответствующем математическом аппарате.

Прогнозирование показателей ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» выполнено в соответствии с методикой изложенной в [1, с. 16].

Долгосрочное прогнозирование исходит из распространения закономерностей, действовавших в прошлом, на будущее. Наиболее простым является метод экстраполяции тенденции (тренда) динамического ряда за прошедший период. Для того чтобы прогноз был достоверным и надежным, необходимо иметь полную и систематизированную исходную информацию об объекте прогнозирования. Ее получают путем сбора статистических данных непосредственно на реконструируемом предприятии или в районе предполагаемого строительства нового предприятия. Исходные данные должны быть однородными и необходимого объема. При этом временные динамические ряды должны отражать достаточно большой промежуток времени (5-8 лет) для повышения надежности прогнозирования.

Прогнозирование состоит из следующих этапов: сбор и предварительная обработка информации; выбор общей тенденции измерения объектов перевозок и других показателей; определение эмперических параметров прогнозирующей функции; расчет оценочных критериев и выбор указанной функции; нахождение прогнозируемых значений показателя; расчет их доверительных интервалов.

, (1.1)

или степенную

, (1.2)

где b0--начальное значение изучаемого показателя;

b1, b2 -- коэффициенты, определяющие интенсивность и характер измерения изучаемого показателя;

t -- время (условный год) изучения и прогнозирования показателя.

Прогнозирование развития основных показателей ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» производится на основании данных о результатах работы ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» за период с 2010 по 2015 год.

Рассчитав, получили значения показателей на 2020 год ( 13-й квартал), а именно:

- среднесуточный пробег автомобилей, LCC= 550 км.;

- среднесписочное количество автомобилей, АСП = 29 ед.;

- объем перевозок, Q = 6800 тыс.т·км;

- коэффициент выпуска автомобилей на линию, бТ = 0,957.

Эти данные будут использованы при выполнении технологического расчета.

1.2 Цель и задачи реконструкции производственных подразделений организации

Целью реконструкции организация оптимизация используемой площади земельного участка ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» с организацией технологического процесса по ТО и ТР автомобилей предназначенных для перевозки продукции ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ». При выполнении реконструкции производится реконструкция производственного корпуса по ремонту автомобилей организации.

Задача реконструкции заключается в разработке АТО на территории ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» для перевозки продукции ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ». Выполнить реконструкцию производственный корпус по ремонту автомобилей организации.

1.3 Определение годовой производственной программы ТО и ТР АТС для реконструируемой организации с учетом результатов прогнозирования численности и возрастной структуры парка АТС

Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей необхо димо начинать с выбора норм пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и капиталь ного ремонта (КР) с последующей их корректировкой по кратности с учетом среднесуточного пробега и между собой.

Автомобиль-тягач SCANIA P360 относится к классу грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности и предназначен для транспортировки полуприцепов по дорогам общего пользования.

Технические характеристики автомобиля-тягача SCANIA P360 представлены в таблице А.1.

Для автомобиля SCANIA P360 нормативы до ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР принимаем по МАЗ-544069, исходя из конструкции автомобилей, данные принимаются по МАЗ-544069 согласно [3, с. 21, табл. Г.1].

Для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 нормативы до ЕО, ТО-1, ТО-2, принимаем по автомобилю МАЗ-630305-226, на основании технического сходства конструкции, согласно [3, с. 16, табл. Г.1].

Для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 нормативы пробега до КР принимаем по автомобилю МАЗ-630305-226, на основании технического сходства конструкции, согласно [3, с. 35, табл. М.1].

Полуприцеп МАЗ-975800 производства ОАО «МАЗ» предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда.

Полуприцеп МАЗ-975800, имеют технические характеристики: 3 оси; нагрузка на ССУ - 10500 кг; пневматическая подвеска, габаритные размеры [20, 21].

Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975800 представлены в таблице А.2.

Для полуприцепа МАЗ-975800 нормативы до ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР принимаем по полуприцепу МАЗ-975800, а пробеги до ТО-1 и ТО-2 по основному автомобилю-тягачу SCANIA P360, так как работы Д, ТО-1 и ТО-2 проводятся в составе автопоезда, соответственно пробеги автопоезда принимаются на основании тягача, данные принимаются согласно [3, с. 23, табл. Г.1].

Для полуприцепа МАЗ-975800 пробег до КР принимаем согласно [3, с. 33, табл. М.1].

Автомобиль МАЗ-5340В3-420-000 является автомобилем общего назначения, большой грузоподъемности и предназначен для перевозки всех видов грузов [17].

Технические характеристики автомобиля МАЗ-5340В3-420-000, МАЗ- 53362 представлены в таблице А.3 [18, 19].

Автомобиль МАЗ-5340В3-420-000 имеет сходство конструкции с автомобилем МАЗ-53362. Автомобили имеют колесную формулу 4x2, имею дизельный, турбированный двигатель ЯМЗ, механическую коробку, пневматическую тормозную систему, рессорную подвеску, сопоставимые габаритные размеры, масса снаряженного автомобиля 11200 кг.

В организации используются автомобили марки SCANIA P360, полуприцепы МАЗ-975800 и автомобиль МАЗ-5340В3-420-000. Группа технологически совместимых ТС включает ТС одного производителя, независимо от количества, конструкция которых позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для ТО и ТР. В организации имеется одна группа технологически совместимого подвижного состава.

Нормативы до ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР для автомобиль МАЗ-5340В3-420-000 и автомобиля SCANIA P360+ МАЗ-975800 представлены в таблице А.4.

Коэффициенты корректирующие нормативные значения пробегов и трудоемкостей автомобиль МАЗ-5340В3-420-000 и автомобиля SCANIA P360+МАЗ-975800 представлены в таблице А.4.

Нормативный пробег до капитального ремонта (КР) корректируется по формуле

Lкр = Lкр_н k1 k2 k3, (1.3)

где Lкр_н - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

k1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; сведены в таблицу А.5 [3, с. 37, табл. П.2];

k2 - коэффициент, учитывающий модификацию ПС, сведены в таблицу А.4 [3, с. 37, табл. П.3];

k3 - коэффициент, учитывающий климатические условия.

Значение коэффициента, учитывающего климатические условия, определяется по следующей формуле

k3 = = 0,9 0,9 = 0,81, (1.4)

где - коэффициент, учитывающий климатические условия (умеренно-холодный климат); сведены в таблицу А.4 [3, с. 38, табл. П.4];

- коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды; сведены в таблицу А.4 [3, с. 38, табл. П.4].

По формуле (1.3) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

Lкр = 600000 0,8 1,0 0,81 = 478800 км.

Периодичность воздействий (ТО) корректируется так:

Li = Li_н k1 k3, (1.5)

где Li_н - нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км.

По формуле (1.5) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

LТО-1 = 8000 0,8 0,81 = 5184 км,

LТО-2 = 24000 0,8 0,81 = 15552 км.

Скорректируем со среднесуточным пробегом lсс периодичности ЕО, ТО и КР для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000: LЕО = lсс = 276,1 км,

L1 = 276,1 18 = 4969,8 км,

L2 = 4969,8 3 = 14909,4 км,

Lкр = 14909,4 26 = 387644,4 км.

где LЕО, L1, L2, Lкр -- скорректированные периодичности ЕО, ТО и КР.

Количество воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автомобиль за цикл:

Nкр = 1 КР, (1.6)

N2 = Lкр / L2 - Nкр, (1.7)

N1 = Lкр / L1 - (Nкр+ N2), (1.8)

NЕО = Lкр / lсс. (1.9)

По формулам (1.6)-(1.9) определяем количество воздействий на один автомобиль МАЗ-5340В3-420-000:

Nкр = 1 КР,

N2 = 387644,4 / 14909,4 - 1 = 25 ТО-2,

N1 = 387644,4 / 4969,8 - (1 + 25) = 52 ТО-1,

NЕО = 387644,4 / 276,1 = 1404 ЕО.

Коэффициент технической готовности Т :

Т = ДЭЦ / (ДЭЦ + ДРЦ), (1.10)

где ДЭЦ - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, дн.;

ДРЦ - количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

ДЭЦ = Lкр / lсс, (1.11)

ДРЦ = 1,1 ДКР + ДТО,ТР k'4 Lк / 1000, (1.12)

где ДКР - простой автомобиля в капитальном ремонте;

ДТО,ТР - простой автомобиля в ТО и ремонте;

k'4- коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ремонте; [3, с. 38, табл. П.5].

По формуле (1.12) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ДРЦ = 1,1 18 + 0,6 0,7 387644,4 / 1000 = 183,34 183 дн.

По формуле (1.11) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ДЭЦ = 387644,4 / 276,1 = 1404 дн.

По формуле (1.10) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

Т = 1404 / (1404 + 183) 0,885.

Расчет для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 производится аналогично расчету автомобиля SCANIA P360. Результаты расчетов для автомобиля SCANIA P360+ МАЗ-975800 и автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 заносятся в таблицу А.5.

1.4 Определение годового объема работ по ТО и ТР для парка АТС реконструируемой организации

Годовой пробег автомобиля Lг

Lг = Дрг lcc Т, (1.13)

где Дрг - количество рабочих дней в году [из задания].

По формуле (1.12) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

Lг = 253 276,1 0,885 61798,38 км.

Коэффициент перехода от цикла к году

= Lг / Lк. (1.14)

По формуле (1.14) для автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800 получаем:

= 61798,38 / 387644,4 0,159.

Годовая программа Ni_г воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автомобиль:

Ni_г = Ni , (1.15)

где Ni - количество воздействий данного вида за цикл.

По формуле (1.15) для автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800 получаем:

N2_г = 25 0,159 = 3,986 ТО-2,

N1_г = 52 0,159 = 8,290 ТО-1,

NЕО_г = 1404 0,159 = 223,83 ЕО.

Количество воздействий Ni_г на весь парк транспортных средств в год:

Ni_г = Ni_г А, (1.16)

Общее количество транспортных средств в АТО -- 60 ед. Количество автомобилей SCANIA P360+ МАЗ-975800 (п/п) в проектируемой АТО составляет - 45 шт., а МАЗ-5340В3-420-000 - 15 шт.

По формуле (1.16) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

N2_г = 3,986 15 = 59,78 60 ТО-2,

N1_г = 8,290 15 = 124,35 124 ТО-1,

NЕО_г = 223,83 15 = 3357 ЕО,

NЕО-Т_г = 1,6 (60+124) = 294,4 294 ЕО.

Количество диагностических воздействий (Д-1 и Д-2) в год на парк автомобилей:

NД-1_г = 1,1 N1_г + N2_г, (1.17)

NД-2_г = 1,2 N2_г. (1.18)

По формулам (1.16)-(1.17) для парка автомобилей SCANIA P360 получаем:

NД-1_г = 1,1 124 + 60 = 196 Д-1,

NД-2_г = 1,2 60 = 72 Д-2.

Суточная программа воздействий:

Ni_c = Ni_г / D, (1.19)

где D - число рабочих дней в году подразделения, выполняющего тот или иной вид работ; D = 253 дн [из задания].

По формуле (1.19) для парка автопоездов SCANIA P360+МАЗ-975800 получаем:

N2_с = 60 / 253 = 0,237 ТО-2,

N1_с = 124 / 253 = 0,490 ТО-1,

NЕО_с = 3357 / 253 = 13,27 13 ЕО,

NЕО_т = 294 / 253 = 0,285 ЕО,

NД2_с = 72 / 253 = 0,776 Д-2,

NД1_с = 196 / 253 = 1,164 1 Д-1.

Работы комплекса ТО будут выполняться на универсальных постах, так как NТО-1_С <10 и NТО-2_С <7, работы по диагностике будут выполняться на универсальных постах, так как NД_С<20. Работы ЕО будут выполняться на рабочих постах, так как NЕО_т < 100.

Расчет для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 производится аналогично расчету автомобиля SCANIA P360. Результаты расчетов для АТС SCANIA P360+МАЗ-975800 и автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 заносятся в таблицу А.5.

1.5 Распределение объемов ТО и ТР для парка АТС реконструируемой организации

Выполнение моечных работ механизированным путем предусматривается на АТО с численностью подвижного состава более 50 автомобилей.

Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО равна:

tЕО = tЕО_н k2 k5 k6 kМ , (1.20)

где tЕО_н - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

k6 - коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации, [3, с. 39, табл. П.7];

kМ - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ:

kМ = 1 - М / 100, (1.21)

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом; [3, с. 35, табл. Н.1].

kМ = 1 - 65 / 100 = 0,35,

По формуле (1.21) для парка автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

tЕО = 0,3 1,0 1,15 1,125 0,35 0,136 чел.-ч.

Нормативные трудоемкости работ ТО корректируются по формуле

tТОi = tТОi_н k2 k42 k5 k6 , (1.22)

где tТОi_н - нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания;

k6 - коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации; [3, с. 39, табл. П.7];

По (1.22) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

tТО-1 = 3,2 1,0 1,01,15 1,104 = 4,06 чел.-ч,

tТО-2 = 12,0 1,0 1,0 1,15 1,104 = 15,24 чел.-ч.

Нормативная трудоемкость текущего ремонта (ТР) корректируется по формуле

tТР = tТР_н k1 k2 k3 k4 k5 k6 , (1.23)

где tТР_н - удельная нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км,

Коэффициент приведения определяется по формуле:

, (1.24)

где G-снаряжённая масса заданной модели, кг,

G0- снаряжённая масса модели освоенной авторемонтным производством, кг;

Kпопр- поправочный коэффициент [10].

Значение коэффициента qприв для ТР согласно формуле (1.24):

По формуле (1.26) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

tТР = 5,8 1,2 1,0 (1,11,1) 1 1,15 1,1375 1,034 11,39 чел.-ч/ 1000 км. Годовой объем работ по ТО определяется по формуле

Тi = Ni_г ti, (1.25)

где ti - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания.

По формуле (1.28) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ТЕО = 3357 0,136= 456,03 чел.-ч,

ТТО-1 = 124 4,06 = 503,85 чел.-ч,

ТТО-2 = 60 15,24 = 914,25 чел.-ч.

Годовой объем работ по ЕО в технологическом процессе обслуживания автомобилей определяется по формуле

Тi = NЕО-Т_г tЕО_кор 0,5, (1.26)

Годовой объем работ по ЕО в технологическом процессе обслуживания автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 составит:

ТЕО = 294 0,136 0,5 = 20,00 чел.-ч,

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле

ТТР = Асс tТР Lг / 1000. (1.27)

По формуле (1.27) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ТТР = 15 11,39 61798,38 / 1000 10559,24 чел.-ч.

В АТО дважды в год (весной и осенью) проводится сезонное обслуживание (СО). Годовой объем по данному виду работ равен:

ТСО = 2 tТО-2 kСО Асс , (1.28)

где kСО - коэффициент, учитывающий долю СО в объеме ТО-2; [3, с. 4].

По формуле (1.28) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ТСО = 2 15,24 0,2 15 91,43 чел.-ч.

Работы СО выполняются при очередном ТО-2. Тогда общая годовая трудоемкость работ ТО-2 с учетом трудоемкости СО составляет:

УТТО-2 = ТТО-2 + ТСО. (1.29)

По формуле (1.29) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

УТТО-2 = 914,25+91,24 = 1005,68 чел.-ч.

Годовой объем трудовых затрат на вспомогательные работы:

Твсп = (ТТО-1 + УТТО-2+ ТЕО + ТТР) kвсп, (1.30)

где kвсп - коэффициент, учитывающий размеры АТО; [2, с. 42].

По формуле (1.30) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

Твсп = (503,85+1005,68+476,03+10559,24) 0,3 3763,44 чел.-ч.

Годовые объемы работ по Д-1 и Д-2 определяются по формулам

ТД-1 = NД-1_г а tТО-1, (1.31)

ТД-2 = NД-2_г b tТО-2, (1.32)

где a, b - доля диагностических работ в объеме ТО-1 и ТО-2 соответственно; [1, с. 62, табл. 2.7].

По формулам (1.31)-(1.32) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ТД-1 = 72 0,10 4,06 = 79,80 чел.-ч,

ТД-2 = 124 0,10 15,24 = 109,71 чел.-ч.

Расчет для автомобиля SCANIA P360+МАЗ-975800 производится аналогично расчету автомобиля МАЗ-5340В3-420-000. Результаты расчетов для автомобиля SCANIA P360+ МАЗ-975800 и МАЗ-5340В3-420-000 заносятся в таблицу А.5.

При организации Д-1 и Д-2 на отдельных постах годовой объем диагностических работ исключается из годовых объемов ТО и ТР.

Распределение трудоемкости ТР по видам работ осуществляется по формуле

ТТР_i = ТТР б / 100, (1.33)

где б - доля i-го вида работ, %.

В качестве примера приведем расчет трудоемкости работ слесарно-механического участка для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 по (1.33):

ТТР_cл-м= 10559,24 10 / 100 = 1055,92 чел.-ч.

Расчет для остальных видов работ производятся аналогично, для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 и SCANIA P360 и полуприцепа МАЗ-975800. Результаты сведены в таблицу А.6.

1.6 Расчёт численности работающих в организации и их распределение по производственным подразделениям

Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество рабочих.

Явочное количество рабочих определяется по формуле

Рi_т = Тi / Фi_м, (1.34)

где Фi_м - годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Штатное количество рабочих определяется по формуле

Рi_ш = Тi / Фi_р, (1.35)

где Фi_р - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В качестве примера приведем расчет количества рабочих, выполняющих работы слесарно-механического участка для автомобилей МАЗ-5340В3-420-000. По формулам (1.34) - (1.35) получаем:

Рсл-м_т = 1055,92 / 2070 0,51 чел,

Рсл-м_ш = 1055,92 / 1860 0,57 чел.

Расчет для остальных видов работ такой же, результаты сведены в таблицу А.

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления АТО, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности организации и типа подвижного состава, списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию, численности производственных рабочих. Численность персонала эксплуатационной службы определяется по формуле

Рэ = nэ / 100 Асс, (1.36)

где nэ - коэффициент пропорциональности; для коэффициента выпуска автомобилей более 0,8 -- nэ = 4,9 % [1, с. 70, табл. 2.10].

Рэ = 4,9 / 100 60 = 2,94 3 чел.,

Численность персонала производственно-технической службы равна:

Рптс = nптс / 100 А, (1.37)

где nптс - коэффициент пропорциональности; nптс = 5,0 % [1, с. 70, табл. 2.11].

Рптс = 5,0 / 100 60 = 3 чел.,

Кроме того, согласно ОНТП-01-91, устанавливается численность работников, не относящихся к аппарату управления [1, с. 71]: инженер по технике безопасности - 1 чел; механик контрольно-пропускного пункта (КПП) - один на каждый пост КПП в смену.

1.7 Определение количества постов в организации (подразделениях)

Количество механизированных рабочих постов ЕО определяется по формуле

ХЕО(м) = NЕО_с Кп / (LЕО(м) Nу), (1.38)

где Кп - коэффициент пикового возврата ПС; Кп = 0,7 [1, с. 75];

LЕО - продолжительность работы механизированного поста ЕО; LЕО = 8 ч.;

Nу - часовая пропускная способность моечной установки; для грузовых - Nу = 20 авт./ч, [1, с. 75].

Количество механизированных рабочих постов ЕО для автомобилей

ХЕО(м) = (39+13+3+1) 0,7 / (4 20) = 0,490 ед.,

Принимаем один механизированный рабочий пост ЕО.

Количество рабочих постов ТО и Д определяется по формуле

Хi = Тi Кi_рез / (Di Li_р сi Рi_n зi), (1.39)

где Кi_рез- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

Li_р - продолжительность выполнения данного вида работ, ч;

сi - число рабочих смен в сутки;

Рi_n - численность рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

зi - коэффициент использования рабочего времени поста.

Постовые работы Д, ТО-1, ТО-2 для автомобиля-тягача SCANIA P360 и полуприцепа МАЗ-975800 проводятся в составе автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800. Выполним расчет количества рабочих постов автопоезда SCANIA P360+ МАЗ-975800.

По формуле (1.39) для автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800 получаем:

ХТО-1 = (2427,03+1562,40) 1,2 / (253 8 2 3 0,97) = 0,428 ед.,

ХТО-2 = (2746,33+1066,94) 1,2 / (253 8 2 3 0,97) = 0,410 ед.,

ХД-1 = (383,63+98,79) 1,2 / (253 8 2 2 0,88) = 0,081 ед.,

ХД-2 = (329,56+25,61) 1,2 / (253 8 2 2 0,88) = 0,060 ед.

По формуле (1.39) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ХТО-1 = 503,85 1,2 / (253 8 2 2,5 0,97) = 0,062 ед.,

ХТО-2 = 914,25 1,2 / (253 8 2 2,5 0,97) = 0,112 ед.,

ХД-1 = 79,80 1,2 / (253 8 2 2 0,88) = 0,013 ед.,

ХД-2 = 109,71 1,2 / (253 8 2 2 0,88) = 0,018 ед.

По рекомендации [1, с. 127] предусматриваем выполнение работ Д-1 и Д-2 на одном рабочем посту ТО, так как суммарное количество постов Д менее УХД-2 =0,173 < 0,5.

Для текущего технического обслуживания ТО-1, ТО-2 принимаем один рабочий пост ТО для автопоезда SCANIA P360+ МАЗ-975800 и автомобиля МАЗ-5340В3-420-000. Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных, определяется по формуле

ХЕО = ТЕО kМ Крез /(DЕО LЕО сЕО РЕО_n зЕО ), (1.40)

где Крез--коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

DргЕО--число рабочих дней в году зоны ЕО;

Тр--продолжительность выполнения данного вида работ в течении смены, ч.;

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных для автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800, определяется по формуле (1.40)

ХЕО = (1949,34+1656,94)0,351,35 / (2538110,90) = 0,935 ед.

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000, определяется по формуле (1.40)

ХЕО = 456,03 0,351,35 / (2538110,90) = 0,118 ед.

Для проведения ЕО принимаем один пост. Механизированный уборочный пост, где будут проводиться работы по обслуживанию автопоездов и автомобилей.

Для проведения ЕО принимаем один рабочий пост, механизированный моечный пост. На посту работает один человек.

Число постов ТР определяется по формуле

ХТР = ТТР в Крез / (DТР LТР сТР РТР_n зТР ), (1.41)

где в - доля постовых работ в общем объеме ТР.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются все виды постовых работ ТР, кроме окрасочных и сварочно-жестяницких для парка автомобилей МАЗ (в = 0,37 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР = 10559,24 0,37 1,4 / (253 8 2 2 0,97) = 0,938 1 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются все виды постовых работ ТР, кроме окрасочных и сварочно-жестяницких для прицепов (в = 0,33 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР = 8466,48 0,33 1,4 / (253 8 2 1 0,97) = 1,01 1 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются все виды постовых работ ТР, кроме окрасочных и сварочно-жестяницких для автомобилей-тягачей SCANIA P360 (в = 0,37 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР = 28221,60 0,37 1,4 / (253 8 2 2 0,97) = 2,51 3 ед.

По результатам расчета количества рабочих постов текущего ремонта принимаем три рабочих поста для ремонта парка автомобилей-тягачей МАЗ, один рабочий пост для полуприцепов и один рабочий поста для автомобилей МАЗ-5340В3-420-000.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются сварочно-жестяницкие работы для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 (в = 0,7 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(СВ) = 10559,24 0,07 1,2 / (253 8 2 1,5 0,97) = 0,152 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются сварочно-жестяницкие работы для прицепов (в = 0,25 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(СВ) = 8466,48 0,25 1,2 / (253 8 2 1 0,97) = 0,654 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются сварочно-жестяницкие работы для автомобилей (в = 0,07 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(СВ) = 28221,60 0,07 1,2 / (253 8 2 1,5 0,97) = 0,407 ед.

По результатам расчета количества рабочих постов текущего ремонта автомобилей предназначенных для сварочно-жестяницких работ принимаем один рабочий пост для ремонта автомобилей и прицепов.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются окрасочные работы для парка автомобилей МАЗ (в = 0,06 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(М) = 10559,24 0,06 1,4 / (253 7 2 2 0,88) = 0,166 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются окрасочные работы для прицепов (в = 0,07 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(М) = 8466,48 0,07 1,4 / (253 7 2 1 0,88) = 0,228 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются окрасочные работы для автомобилей-тягачей SCANIA P360 (в = 0,06 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(М) = 28221,60 0,06 1,4 / (253 7 2 2 0,88) = 0,444 ед.

По результатам расчета количества рабочих постов текущего ремонта автомобилей и прицепов предназначенных для окрасочных работ принимаем один пост. Расчет площади поста ведем по автопоезду SCANIA P360+ МАЗ-975800, имеющему наибольшую площадь.

1.8 Определение площадей производственных помещений (по удельным показателям)

Для определения площадей зон ЕО, ТО и ТР используется выражение

Fi = Хi kу fa, (1.42)

где kу - удельная площадь помещения на 1 м2 площади, занимаемой автомобилем в плане; kу = 6 [1, с. 86] (одностороннее расположение постов);

fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

fп - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2. При этом

fa = Д Ш, (1.43)

где Да - длина автомобиля-тягача; Да = 6,2 м [14];

Ша - ширина автомобиля-тягача; Ша = 2,5 м [14].

Дп - длина полуприцепа; Дп = 13,81 м [15];

Шп - ширина полуприцепа; Шп = 2,5 м [15].

Дб- длина автомобилем МАЗ-5340В3-420-000; Дб = 8,23 м [16];

Шб - ширина автомобилем МАЗ-5340В3-420-000; Шб = 2,5 м [16].

Площадь занимаемая полуприцепом:

fп = 13,81 2,5 = 34,53 м2,

Площадь занимаемая автомобилем-тягачем SCANIA P360:

fa = 6,2 2,5 = 15,5 м2,

Площадь занимаемая автомобилем МАЗ-5340В3-420-000:

fб = 8,23 2,5 = 20,6 м2,

Площадь занимаемая автопоездом SCANIA P360+ МАЗ-975800:

fавт = 16,75 2,5 = 41,88 м2,

По формуле (1.42) для постов зоны ЕО обслуживающих подвижной состав получаем:

FЕО = 1 6 41,88 = 251,28 м2,

Результаты расчета площадей остальных зон сведены в таблицу А.8.

Площади производственных участков приближенно рассчитываются по удельной площади занятой рабочими в наиболее загруженную смену:

Fу_i = f1_i + f2_i (Рi_т /с- 1), (1.44)

где f1_i, f2_i - соответственно удельная площадь на первого и последующего рабочих i-го производственного участка, м2.

Рассчитаем участка слесарно-механического по формуле (1.44)

Fу_ш = 18 + 12 (2/2 - 1) 18 м2.

1.9 Определение площадей складских и других помещений для реконструируемой организации

Площадь складов по удельной площади на десять автомобилей равна

Fск_i = 10-1 А fуд_i kпр kтс kпс kв kуэ, (1.45)

где fуд_i - удельная нормативная площадь склада i-го вида на 10 единиц ПС, [1, с. 90, табл. 2.23], м2; fуд_з/ч = 4 м2 - для грузового автомобиля, fуд_з/ч = 1 м2 - для полуприцепа.

kпр, kтс, kпс, kв, kуэ - коэффициенты корректирования в зависимости, соответственно, от среднесуточного пробега подвижного состава, числа единиц технологически совместимого ПС, типа ПС, высоты складирования, категории условий эксплуатации.

Рассчитаем методом экстраполяции коэффициент корректирования в зависимости от среднесуточного пробега подвижного состава

(1.46)

В качестве примера приведем расчет площади склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов для автомобиля МАЗ. По формуле (1.46) получаем

Fск_з/ч = 10-1 45 4,0 1,078 1,4 1,5 0,8 1,1 35,86 м2.

Для остальных складов для автомобилей МАЗ, расположенных на территории АТО, расчет аналогичен, результаты сводим в таблицу А.10.

В качестве примера приведем расчет площади склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов для полуприцепа МАЗ-975800. По формуле (1.46) получаем

Fск_з/ч = 10-1 15 1,0 1,078 1,4 1,3 0,8 1,1 7,77 м2.

Для остальных складов для полуприцепа МАЗ-975800, расположенных на территории АТО, расчет аналогичен, результаты сводим в таблицу А.11.

В качестве примера приведем расчет площади склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов для автомобилей МАЗ-5340В3-420-000. По формуле (1.46) получаем

Fск_з/ч = 10-1 45 4,0 1,078 1,4 1,3 0,8 1,1 10,36 м2.

Для остальных складов для автомобилей МАЗ, расположенных на территории АТО, расчет аналогичен, результаты сводим в таблицу А.10.

Площади вспомогательных помещений производственного корпуса можно определить, исходя из норм и числа работающих. В этом случае площади гардероба Fг, душевых Fд, туалета FТ и умывальника Fу равны соответственно

Fг = 0,25 Робщ_ш, (1.47)

Fд = FТ = 0,2 Робщ_ш, (1.48)

Fу = 0,05 Робщ_ш, (1.49)

Fкв = Fг + Fд + FТ + Fу. (1.50)

где Робщ_ш - штатная численность работающих (вспомогательных и производственных); Робщ_ш = 52 чел. (таблица А.6), где численность производственных рабочих - Робщ_ш_пр = 38 чел., а численность вспомогательных рабочих - Робщ_ш_пр = 14 чел.

Площади вспомогательных помещений производственного корпуса можно определить по формулам (1.47-1.50)

Fг = 0,25 Робщ_ш = 0,25 52/2 = 6,50 м2,

Fд = FТ =0,2 Робщ_ш = 0,2 52/2 = 5,20 м2,

Fу = 0,05 Робщ_ш = 0,05 52/2 = 1,30 м2,

Fкв = 6,50+5,20+5,20+1,30 = 18,20 м2.

1.10 Разработка производственной структуры организации и схемы производственного процесса ТО и ТР АТС в подразделениях реконструируемой организации

В качестве организации производства выбираем метод специализированных бригад. Этот метод представляет собой такую схему организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными рабочими. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.

На проектируемой АТО работы ЕО выполняются на одном посту в зоне ЕО, продолжительность смены - 8 ч. Продолжительность производственной смены рабочих зоны ТО - 8 ч. Работы Д-1 и Д-2 на рабочем посту для автопоездов и автомобилей в зоне ТО. В зоне ТО работы ТО-1 и ТО-2 выполняются на одном посту для автопоездов и автомобилей. Продолжительность работы зоны ТО две смены по - 8 ч. Постовые работы ТР за исключением окрасочных и сварочно-жестянницких выполняются на трех рабочих постах для автомобилей-тягачей, одном рабочем посту для полуприцепов и одном рабочем посту для автомобилей. Окрасочные работы выполняются в малярной зоне на двух рабочих постах для автопоездов и одном рабочем посту для автомобилей, продолжительность смены - 7 ч. Сварочно-жестянницкие работы выполняются на двух сварочных постах. Участковые работы ТР проводятся в соответствующих производственных подразделениях. Для производственных подразделений: число дней работы в году - 253 дня, количество смен -2, продолжительность смены - 8 ч.

Структура производственных подразделений и служб по организации производства ТО и ТР представлена на рисунке 1.5.

Технологической основой планировочного решения организации служит схема организации производственного процесса ТО и ТР автомобилей.

2. Проект реконструкции производственного корпуса

2.1 Описание производственного корпуса до реконструкции

Производственный корпус реконструируемой организации соответствует с требованиям предъявленным СанПиН 2.2.1.13-5-2006 «Гигиенические требования к проектированию, содержанию и эксплуатации производственных организаций», СанПиН 10-7-2003 «Санитарные правила содержания территорий».

Требования предъявляемые к производственному корпусу организации изложены в «МЕЖОТРАСЛЕВЫЕ ПРАВИЛА по охране труда на автомобильном и городском электрическом транспорте» раздел 2 «ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ОБЪЕКТАМ, ОБОРУДОВАНИЮ, ПРОЦЕССАМ, РАБОЧИМ МЕСТАМ», глава 6 «ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И АГРЕГАТОВ».

Архитектурно-строительные решения и конструкции зданий должны соответствовать требованиям СНБ 2.02.01-98 «Пожарно-техническая классификация зданий, строительных конструкций и материалов», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 2 сентября 1998 г. № 134 (далее - СНБ 2.02.01-98), СНБ 2.02.02-01 «Эвакуация людей из зданий и сооружений при пожаре», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 11 мая 2001 г. № 232 (далее - СНБ 2.02.02-01), СНБ 2.02.03-03 «Ограничение распространения пожара в зданиях и сооружениях. Объемно-планировочные и конструктивные решения», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 3 марта 2003 г. № 42 (далее - СНБ 2.02.03), СанПиН 8-16 РБ 2002 «Основные санитарные правила и нормы при проектировании, строительстве, реконструкции и вводе объектов в эксплуатацию»

Компоновочное решение производственного корпуса АТО следует следующим техническим требованиям:

- расположение зон и участков относительно друг друга соответствует технологическому процессу;

- конструктивная схема здания и расположение в нем производственных подразделений обеспечивают возможности изменения в перспективе технологических процессов и расширение производства без существенной перестройки здания;

- в местах интенсивного движения потоки не должны пересекаться.

При компоновке производственно-складских помещений в производственном корпусе учитывают расположение здания на генеральном плане для определения въездов в здание и выездов из него в соответствии с организацией движения автомобилей на территории АТО.

Производственный корпус следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров для обеспечения наиболее благоприятных условий.

При планировке отделений, складов и других помещений площади могут отличаться от расчетных: для помещений площадью до 100 м2 допускается отклонение 20 %, а для помещений площадью более 100 м2 - 10 %.

С учетом противопожарных и санитарных требований ОНТП-01-91 рекомендуется в общем случае выполнять в отдельных, изолированных от других, помещениях следующие виды работ ТО и ТР подвижного состава:

- постовые работы ТО-1, ТО-2, общее и углубленное диагностирование;

- шиномонтажные и вулканизационные работы;

- кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочно-жестяницкие работы;

- окрасочные работы.

Производственный корпус содержит подразделения, относящимися к ремонту автомобилей. Не достатком такой организации технологического процесса является отсутствие специализированной зоны ТО для технического обслуживания автомобилей.

2.2 Расчет площади и разработка компоновочных решений реконструируемого производственного корпуса

При выполнении реконструкции производственного корпуса реконструируемой организации пользуемся зданием, которое предназначено для выполнения ремонта автомобилей, с существующими в нем производственными участками.

Площадь зданий и сооружений производственно-складского назначения Fпр равна:

Fпр = УFi + УFск, (2.1)

где УFi, УFск - суммарная площадь помещений производственного и складского назначения соответственно, размещенные в производственном корпусе.

Fпр = УFзон+ УFучаст+УFск_авт+УFск_приц, (2.2)

где УFзон - суммарная площадь производственных зон, таблица А.8.

УFучаст - суммарная площадь производственных ремонтных участков, таблица А.9.

УFск_авт - суммарная площадь помещений производственного и складского назначения для автомобилей, таблица А.10.

УFск_приц - суммарная площадь помещений складского назначения для полуприцепов, таблица А.11.

Площадь зданий и сооружений производственно-складского назначения Fпр по формуле (2.1)

Fпр = 1614,90+285+212,02+41,95 = 2153,87 м2,

На территории АТО размещен производственный корпус для выполнения технического обслуживания подвижного состава, где производится цикл ремонта подвижного состава, агрегатов и узлов автомобилей.

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены