Организация вагонопотоков
Специализация путей сортировочного и приемоотправных парков. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Расчет норм операций с поездами и вагонами, гоночного интервала и показателей работы станции. Обработка транзитных поездов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.04.2016 |
| Размер файла | 152,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
поезд вагон сортировочный транзитный
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.
Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние экономики. В связи с географическими условиями страны особенностями размещения производства основные объемы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом.
В настоящее время на железнодорожном транспорте происходит реформа, целью которой является создание новой системы управления перевозочным процессом.
Участковые станции играют значительную роль в организации перевозочного процесса. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами.
Работа участковой станции организована на основе технологического процесса. В основе технологических процессов лежат следующие принципы:
· максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;
· обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами;
· выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования с учётом передового опыта работы станций.
Участковые станции предназначены в первую очередь для обработки транзитных грузовых пассажирских поездов. Кроме того, на них выполняют следующие основные операции: смену локомотивов и локомотивных бригад; расформирование-формирование сборных и участковых поездов, а иногда сквозных поездов и отправительских маршрутов; отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой; пассажирские и грузовые операции на местах общего пользования; обслуживание подъездных путей предприятий и организаций; контроль за состоянием вагонов и локомотивов и перевозимых грузов с устранением обнаруженных неисправностей.
На участковых станциях обрабатывают поезда: транзитные без переработки, транзитные с частичной переработкой (замена групп вагонов, увеличение или уменьшение состава), поступающие в переработку (расформирование) и своего формирования.
Участковые станции классифицируют по следующим основным признакам:
1. по роли в тяговом обслуживании поездов - станции с основным депо (где производят смену локомотивов и бригад, экипировку, техническое обслуживание и плановые ремонты локомотивов), с оборотным депо или пунктом оборота локомотивов (где выполняются все операции, как и на станциях с основным депо, кроме плановых ремонтов), с пунктами смены локомотивных бригад;
2. по количеству главных путей - на одно-, двух- и многопутных линий;
3. по количеству примыкающих подходов - неузловые и узловые (три и более подхода);
4. по схеме расположения приемоотправочных парков - поперечного, полупродольного и продольного типов и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.
В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным. Повышают надёжность и безопасность транспортных процессов.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
Станция «О» по характеру выполняемой работы является узловой участковой станцией, а по объему выполняемой работы относится к I классу.
Участковая станция «О» предназначена для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование сборных и участковых поездов, ремонта локомотивов и вагонов, а также выполнения грузовых, пассажирских и коммерческих операций. На станции «О» принимают и выдают местные грузы на грузовом дворе общего пользования и подъездных путях завода, хлебокомбината, птицефабрики.
Станция работает на три направления А, Б и В. Основное направление АОБ, на котором расположена станция: двухпутная, электрифицированная, оборудованная односторонней автоматической блокировкой. Участок ОВ, примыкающий к станции, однопутный, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой.
Пассажирское движение на участках обслуживается тепловозами серии 2ТЭ10М. Весовая норма грузовых поездов на участках составляет 4350 т. Длина 65 физических вагонов. Управление стрелами на станции «О» осуществляется с помощью блочной маршрутно-релейной централизации. Маневровая работа на станции производится локомотивом серии ТЭМ-3.
Станция «О» поперечного типа и включает пассажирский парк, два приемоотправочных парка, специализированных по направлениям, и сортировочный парк.
Пассажирский парк включает четыре пути и предназначен для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов и два пути для отстоя
электропоездов. В приемоотправочном парке нечетного направления также четыре пути. Сортировочный парк объединяет пять путей, предназначенных для накопления вагонов по направлениям согласно плана формирования. Сортировочный парк расположен параллельно приемоотправочным паркам ПО-1 и ПО-2. Между приемоотправочными парками расположен ходовой путь, предназначенный для уборки и подачи локомотивов. В горловине со стороны станции А расположен вытяжной путь. К вытяжном путям М1. М2, М3 примыкает подъездной путь завода, хлебокомбината и птицефабрики. Для ускорения процесса расформирования составов с нечетной стороны сортировочного парка расположена горка малой мощности. На горке, производится так же сортировка вагонов с накоплением составов, повторная сортировка для группировки местных вагонов, назначением на станции примыкающих участков и на грузовые пункты станции «О».
В соответствии с планом формирования станция «О» формирует участковые поезда назначением на станции А, Б, В, сборные поезда на участки ОА, ОБ, ОВ. Формируемые поезда назначением на станцию Г являются сквозными.
Все парковые пути, на которых производится осмотр и ремонт вагонов в составе, оборудованы воздухоотводом, двусторонней громкоговорящей связью, устройствами централизованной пробы автотормозов и системой ограждения состава сигналами. Для ускорения безотцепочного ремонта вагонов в поездах, которые проходили станцию без переработки, и создания нормальных условий труда работникам пункты технического осмотра оборудованы самоходными ремонтными установками для транспортировки вдоль путей запасных частей и деталей вагонов, необходимых материалов и инструментов.
Для осмотра, ремонта и экипировки локомотивов на станции имеется локомотивное хозяйство. Оно примыкает к горловине приемоотправочного парка таким образом, чтобы обеспечить пропуск локомотивов в локомотивное хозяйство.
Для обслуживания пассажирского движения на станции имеются два главных и два приемоотправочных пути. Для посадки и высадки пассажиров имеются три пассажирские платформы. Для перехода пассажиров с основной платформы на промежуточную и обратно на станции имеется пешеходный мост. В пассажирском здании предусмотрены все помещения, необходимые для пассажиров.
Освещение станции отвечает установленным нормам. В приемоотправочных парках светильники установлены на прожекторных мачтах.
Диспетчерский контроль и командование всем сортировочным процессом и местной работой на станции обеспечивается совместным расположением помещений маневрового диспетчера и станционного технологического центра, связью маневрового диспетчера с дежурным по станции, с работниками, участвующими в обработке поездов. Технические помещения работников устроены в соответствии с требованиями производственной санитарии и эстетики.
По путевому развитию и техническому оснащению станция «О» обеспечивает своевременность обработки поездов, безопасность движения, высокую производительность и технику безопасности труда работников.
Грузовая работа осуществляется на механизированном грузовом дворе, подъездных путях завода, хлебокомбината, птицефабрики. На территории грузового двора имеются следующие грузовые устройства:
· крытый склад - служит для выгрузки, погрузки и хранения тарно-штучных грузов;
· тяжеловесная площадка - для выгрузки и погрузки тяжеловесных грузов;
· повышенный путь - для выгрузки сыпучих грузов;
· контейнерная площадка - для выгрузки и погрузки контейнеров
Согласно диаграммы вагонопотоков станция «О» за сутки пропускает в целом:
· транзитных без переработки - 4840 вагонов;
· транзитных с переработкой - 642 вагона;
· местных с поездами своего формирования - 73 вагона;
· среднесуточная выгрузка на станции - 73 вагона;
Вагоны из-под выгрузки направляются по регулировочному заданию (в направлении станции В).
Вагонооборот станции составляет 11110 вагонов.
1.1 Специализация путей сортировочного и приемоотправочных парков
Правильная специализация парков и путей станции позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебность поездных и маневровых маршрутов, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами. Специализация парков и путей обеспечивает безопасность движения при одновременном приеме транзитных поездов обоих направлений и позволяет при этом производить маневры по расформированию, формированию, перестановке на пути отправления сформированных составов.
Пассажирский парк включает пути I, II, III, IV предназначенные для
приёма, отправления пассажирских и пригородных поездов и 18,19,20 для
отстоя электропоездов.
Устройства для грузового движения состоят из двух приемоотправочных парков, сортировочного парка и вытяжных путей.
Приемоотправочный парк ПО-1 включает четыре пути 1, 3, 5, 7. Он предназначен для приёма, отправления нечётных транзитных грузовых поездов из Б на А и В.
Приемоотправочный парк ПО-2 имеет два пути 2, 4. Он предназначен для приема, отправления четных, угловых, транзитных, грузовых поездов прибывающих в расформирование со всех направлений и отправления поездов своего формирования на все направления.
Сортировочный парк объединяет 5 путей, предназначенных для накопления вагонов отдельных назначений согласно заданного плана формирования, также в сортировочном парке имеются пути для накопления вагонов с опасными грузами и неисправных вагонов.
Таблица 1. Специализация парков и путей
|
Наименование парка |
№ пути |
Назначение |
||
|
Пассажирский парк |
3 |
Для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В |
||
|
I |
Для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В |
|||
|
II |
Для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов из А и В на Б |
|||
|
IV |
Для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов из В на А, из А на В, а также отправления на Б |
|||
|
18 |
Для отстоя пригородных электропоездов |
|||
|
19 |
Для отстоя пригородных электропоездов |
|||
|
ПО - 1 |
20 |
Для отстоя пригородных электропоездов |
||
|
5 |
Для приема транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В |
|||
|
7 |
Для приема транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В |
|||
|
9 |
Для приема транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В |
|||
|
ПО - 2 |
11 |
Ходовой |
||
|
6 |
Для приема транзитных грузовых поездов из А и отправления на В, из В и отправления на А |
|||
|
8 |
Для приема транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б |
|||
|
10 |
Для приема транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б |
|||
|
12 |
Для приема поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования |
|||
|
14 |
Для приема поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования |
|||
|
1 |
Для накопления вагонов |
На участок ОА |
||
|
2 |
На А и далее |
|||
|
3 |
На участок ОБ |
|||
|
4 |
На Б и далее |
|||
|
5 |
На участок ОВ |
|||
|
6 |
На В и далее |
|||
|
7 |
На Г и далее |
|||
|
8 |
Для местных вагонов |
1.2 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов
Таблица 2. Маршруты
|
№ пути |
Стрелки, входящие в маршрут |
|||
|
Приема |
Отправления |
|||
|
Из А |
На Б |
|||
|
II |
4,6,12,16,18,24,26,40 |
59,45,33,23,83,5,3 |
||
|
IV |
4,6,12,16,18,24,26,40,42 |
55,53,49,39,3 7,27,29,15,13,7,5,3 |
||
|
6 |
4,6,8,44,46,66,68,72,74 |
81,75,73,71,31,29,15,13. 7,5,3 |
||
|
8 |
4,6,8,44,46. 66,68,72,74 |
81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
||
|
10 |
4,6,8,44,46,66,68,72,76 |
77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
||
|
12 |
4,6,8,44,46,66,68,72,76,78,80 |
79,77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
||
|
14 |
4,6,8,44,46,66,68,72,76,78,80 |
79,77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
||
|
Из Б |
На А |
|||
|
3 J |
1,21,47,63,65,67 |
36,34,28,22,30,10,2 |
||
|
I |
1,21,47,63 |
34,28,22,30,10,2 |
||
|
4 |
1,21,33,35,41,43,51 |
42,40,26,24,22,30,10,2 |
||
|
5 |
1,21,23,33,35,41,43,51,53,55 |
54,52,50,48,20,18,16,12,10,2 |
||
|
7 |
1,21,23,33,35,41,43,51,53,55,57 |
56, 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2 |
||
|
9 |
1,21,23,33,35,41,43,51,53,55,57 |
56, 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2 |
||
|
12 |
1,3,5,7,13,15,29,31,71,73,75,77,79 |
80,78,76,72,70,68,66,46,44,8,6,4,2 |
||
|
14 |
1,3,5,7,13,15,29,31,71,73,75,77,79 |
80,78,76,72,70,68,66,46,44,8,6,4,2 |
||
|
Из В |
На Б |
|||
|
II |
8,44,14,14,16,18,24,26,40 |
59,45,33,23,83,5,3 |
||
|
IV |
8,44,14,20,48,42 |
51,43,37,27,25,83,19,137,5,3 |
||
|
6 |
8,44,46,66,68,70,72,74 |
81,75,73,71, 31, 29,15,13,7,5,3 |
||
|
8 |
8,44,46,66,68,70,72,74 |
81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
||
|
10 |
8,44,46,66,68,70,72,76 |
77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
||
|
12 |
8,44,46,66,68,70,72,76,78,80 |
77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
||
|
14 |
8,44,46,66,68,70,72,76,78,80 |
77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3 |
2. Расчет норм на выполнение операций с поездами и вагонами
Для составления суточного плана-графика определяются нормы времени на занятие горловин прибывающими и отправляющимися поездами.
Минимальное время занятия маршрута при приёме поезда рассчитывается по формуле:
tпр = tм + tв + , (1)
где tм - время на приготовление маршрута и открытие сигнала (зависит от способа управления стрелками);
tв - время восприятия сигнала машинистом - 0,05 мин.;
LT - тормозной путь поезда;
Lвх - расстояние от входного сигнала до остановки поезда на пути приема;
vвх - средняя скорость входа поезда на станцию с учетом снижения скорости на стрелках при движении на боковые пути и замедления перед остановкой, км/ч;
16,7 - коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин.;
Lвх = Lгп + Lп, (2)
где Lгп - длина горловины приема поезда - расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м.;
Ln - полезная длина пути, м.
Для пассажирских поездов со стороны В при полуавтоматической блокировке время занятия маршрута приема составит:
tB = 0,15 мин, tв = 0, 05 мин.,
Lbx = 580 + 1250 = 1830 м
Lтп = 630 м,
vвx = 55 км/ч,
Lгп = 580 м,
Lп = 1250 м
tпp = 0,15 + 0,05 + (1830 + 630)/(16,7·55) = 2,8 = 3 мин.
Для грузовых поездов, прибывающих из В:
Lгп = 680 м,
Lп = 250 м,
Lгп = 680 +1250 =1930 м,
Lт = 1050 м.,
vвх = 45 км/ч
tnp = 0,15 + 0,05 + (1930 + 680)/(16,7· 45) = 3,6 = 4 мин.
Время занятия маршрута при отправлении поездов на В рассчитывается по формуле:
tот = t?м + , (3)
где t?м - время на приготовление маршрута отправления поезда, открытие выходного сигнала, восприятие машинистом его показаний, до момента трогания, мин.;
Lвых - расстояние, проходимое поездом до освобождения маршрута, равное сумме длины горловины отправления Lro и пути Lп;
vвых - средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона, км/ч.;
Lвых = Lго + Lп (4)
Для грузовых поездов время занятия маршрута отправления на В равно:
Lro = 600 м., vвых = 40 км/ч
t'м = 0,75 мин. (источник 1, стр. 206)
Lвых = 610 + 1250 =1860 м.
tпр = 0,75 + 18607 (16,7· 40) = 3,4 = 4 мин.
Для пассажирских поездов время занятия маршрута отправления равно:
Lro= 510 м., vвых = 50 км/ч,
t'м = 0,75 мин. (источник 1, стр. 206)
Lвых = 510 + 520 =1030 м.
tот = 0,75 + l030/(16,7· 45) = 2,12 = 3 мин.
Для поездов, прибывающих со стороны А при автоматической блокировке, минимальное время занятия маршрута приема рассчитывается по формуле:
tпр = tм + , (5)
где L?бл, L?бл - длина блок - участков, м;
v - скорость следования поездов по блок - участку, км/ч
Время приема для пассажирских поездов со стороны А составит:
tм = 0,15 мин.
Ll?бл = 2000 м, L?бл = 1900 м, v= 55 км/ч
tnp = 0,15 +1900/(16,7·120) + (2000 + 1120)/16,7·55 = 4,5 = 5 мин
Приём грузовых поездов со стороны А:
Lro= 700 м., vвх = 45 км/ч., Lвх = 700 + 1250 = 1950 м.
tпp= 0,15 + 1950/(16,7·90) + 2000 + 1950/(16,7·45) = 6,5 = 7 мин.
Принимаем время занятия маршрута при приёме поезда со стороны Б равным рассчитанным нормам приема со стороны А.
Для отправления поездов в сторону А при автоматической блокировке время занятия маршрута составит:
Для грузового:
Lвых = 600 + 1250 = 1850 м.
tот = tм +
tот = 0,75 + 1850/(16,7· 40) = З, 4 = 4 мин.
Для пассажирского:
Lвых = 500 + 520 = 1020 м.
tот = 0,75 + 1020/(16,7· 45) = 3 мин.
2.1 Расчет горочного интервала
Расформирование - формирование составов с горки при параллельном расположении парков определяется по формуле:
Т = t3 + t выт + t над + t рос + toc (6)
где t3 - время на заезд маневрового локомотива в приёмоотправочный парк за очередным составом, мин.;
tвыт - время на вытягивание состава на вытяжной путь, мин.;
tнад - время на надвиг состава до горба горки, мин.;
tрос - время роспуска состава с горки, мин.;
toc - время осаживания вагонов на путях сортировочного парка, мин.
Время на заезд рассчитывается по формуле:
t3 = , (7)
где L?з, L?з - длина полурейса соответственно от вершины горки за горловину приемоотправочного парка и обратно к хвосту состава, м.;
tпд - время на перемену направления движения маневрового локомотива (принимаем 0,15 мин.);
v3 - средняя скорость заезда, км/ч.
tпд = 0,15 мин., v3= 20 км/ч., L?з = 300 м., L?з = 700 м.
t3 = 0,06 · (300 + 700)/20 + 0,15 = 3,09 = 3 мин.
Время на вытягивание рассчитывается по формуле:
Твыт = а + в·тс, (8)
где а, в-нормативы времени на полурейс перестановки;
тс - количество вагонов в составе.
Lвыт = Lг+ Lваг · mc = 700 + 1054 = 1754 м.
а =3,43 мин., в = 0,054 мин.
tвыт = 3,43 + 0,054· 68 = 7,12 ? 8 мин.
Время надвига рассчитывается по формуле:
tнад = t + , (9)
где Lнад - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков приемоотправочного парка или до стрелки горочного вытяжного пути, м.;
vнад - скорость надвига, км/ч.
vнад = 7 км/ч, Lнад = 300 м.
tнад = 0,15 + = 2,72 ? 3 мин
Время роспуска состава определяется по формуле:
tрос = , (10)
где L в-расчетная длина вагона, м.;
тс, - число вагонов в расформированном составе;
g0 - число отцепов в составе;
vpoc - скорость роспуска, принимается в зависимости от числа вагонов в отцепе, тс/g0
L =15,2 мс = 68 ваг., g0 = 15
Определим скорость роспуска mc/g0 = 68/15 = 4,53 - среднее количество вагонов в отцепе (согласно источника 13, стр. 351). Скорость роспуска составов с сортировочной горки (немеханизированной) для этих значений составит 5,32 км/ч.
tpoc = 0,06 ·15,2· 68/5,32 (1-1/2·15) =11,12 мин.
Время осаживания определяется по формуле:
toc= 0,06· mc = 0,06 · 68 = 4,08 ? 4 мин.
При построении графика работы горки отдельные элементы горочной технологии показывают в целых числах (мин.).
toc= 3 + 8 + 3 + 12 + 4 = 30 мин.
2.2 Составление графика работы горки малой мощности
При построении графика работы горки отдельные элементы горочной технологии показывают в целых числах (мин)
toc= 3 + 8 + 3 + 12 + 4 = 30 мин
По построенному графику определяется горочный цикл (циклически повторяющиеся последовательности с группой поездов) и горочный технологический интервал - среднее время, необходимое на расформирование одного состава, включающее сопутствующие операции.
tг = Ти/Nц,
где Nц - число составов распускаемых за цикл.
Определяем технологическое время на окончание формирования составов вытяжных путей:
Т= Тптэ, (11)
где Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.
Тптэ = В + Е·тс (12)
где В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего количества операций п0 расцепки вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия
Е = 0,10 мин, п0 = 0,5
Тптэ = 1,60 + 0,10 · 68 = 8,4 ? 9 мин.
Технологическое время на окончание формирования собранного поезда.
Т= Тс + Тсб, (13)
где Тс - время, затрачиваемое на сортировку вагонов накопленных на одном пути, мин.;
Тсб - время сборки вагонов после сортировки, мин
Тс = tз + tвыт + tнад + tрос = 3 + 8 + 3 + 12 = 26 мин
Тсб = 1,8 · Р + 0,3 · тсб, (14)
где тсб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.
тсб = , (15)
где К - число станций
Р - число путей, с которых переставляются вагоны
Р = К - 1, (16)
Р = 5 - 1 = 4 пути
тсб = 68 · (5-1) /5 = 55 вагонов
Тсб = 1,8 · 4 + 0,3 · 56 = 24 мин.
2.3 Расчет основных показателей работы станции
Нормы времени нахождения вагонов на станции. Среднее время нахождения транзитного вагона без переработки определяется по формуле:
t, (17)
где ?В- сумма вагоно-часов простоя транзитных вагонов без переработки за сутки;
?U- число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки за сутки
2.4 Расчет простоя транзитного вагона без переработки
|
Номер поезда |
Время (часы, мин.) |
Простой (час.) |
Состав поезда ваг. |
Вагоно-часы |
|||
|
Прибытие |
отправление |
||||||
|
Со стороны А |
|||||||
|
2206 |
0.50 |
1.05 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2208 |
1.20 |
1.35 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2702/2701 |
2.20 |
2.52 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2210 |
3.00 |
3.25 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2212 |
3.21 |
3.36 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2214 |
4.15 |
4.30 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2216 |
5.02 |
5.17 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2218 |
5.25 |
5.40 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2220 |
7.00 |
7.15 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2222 |
7.30 |
7.52 |
0,37 |
68 |
25,16 |
||
|
2224 |
9.10 |
9.25 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2226 |
8.29 |
8.44 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2704 |
9.43 |
9.58 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2252 |
10.46 |
11.01 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2732/2731 |
11.41 |
12.13 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2706 |
11.50 |
12.18 |
0,37 |
68 |
25,16 |
||
|
2230 |
12.32 |
12.47 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2232 |
13.00 |
13.15 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2234 |
13.40 |
13.55 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2710/2711 |
14.20 |
14.52 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2236 |
15.35 |
15.50 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2238 |
16.15 |
16.30 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2240 |
16.32 |
16.47 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2242 |
17.09 |
17.24 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2244 |
17.25 |
17.40 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2712 |
18.00 |
18.15 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2714 |
18.20 |
18.35 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2246 |
18.42 |
18.57 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2716 |
19.50 |
20.05 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2718/2719 |
20.33 |
21.05 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2248 |
21.06 |
21.21 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2250 |
21.29 |
21.44 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2256 |
22.30 |
22.45 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2720 |
23.05 |
23.20 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2254 |
21.50 |
22.05 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2258 |
23.56 |
0.11 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
Со стороны Б |
|||||||
|
2263 |
0.30 |
0.45 |
0,25 |
68 |
17,5 |
||
|
2205 |
1.10 |
1.25 |
0,25 |
68 |
17,5 |
||
|
2207 |
1.34 |
1.49 |
0,25 |
68 |
17,5 |
||
|
2209 |
2.30 |
2.45 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2211 |
3.21 |
3.36 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2213 |
3.40 |
3.55 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2215 |
5.22 |
5.37 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2217 |
6.18 |
6.33 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2221 |
6.54 |
7.09 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2223 |
7.12 |
7.27 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2219 |
7.32 |
7.47 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2525 |
8.00 |
8.15 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2225 |
8.20 |
8.35 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2227 |
9.02 |
9.17 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2229 |
9.11 |
9.26 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2527 |
9.50 |
10.05 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2231 |
10.12 |
10.27 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2233 |
11.00 |
11.15 |
0,25 |
68 |
|||
|
2235 |
12.00 |
12.15 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2529 |
12.30 |
12.45 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2237 |
13. 11 |
13.26 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2239 |
14.41 |
14.56 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2531 |
15.32 |
15.47 |
0,25 |
68 |
|||
|
2241 |
16. 17 |
16.32 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2243 |
16.26 |
16.41 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2245 |
17.02 |
17.17 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2247 |
17.23 |
17.48 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2249 |
17.52 |
18.07 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2251 |
18. 14 |
18.29 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2533 |
18.26 |
18.41 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2253 |
19. 10 |
19.25 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2255 |
19.50 |
20.05 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2257 |
20. 12 |
20.27 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2259 |
21. 15 |
21.30 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2261 |
23. 11 |
23.26 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2535 |
23.58 |
0.13 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
Со стороны В |
|||||||
|
2520 |
2.00 |
2.15 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2744/2745 |
3.45 |
4.17 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2746/2747 |
4.38 |
5.10 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2734/2735 |
5.55 |
6.27 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2516 |
6.45 |
7.00 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2522/2523 |
9.22 |
9.54 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2538/2539 |
10.55 |
11.27 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2542 |
11.22 |
11.37 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2544/2543 |
13.20 |
13.52 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2546/2545 |
16.35 |
17.07 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2548/2547 |
17.78 |
18.20 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2550 |
19.29 |
19.44 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2552/2553 |
22.00 |
22.32 |
0,53 |
68 |
36,04 |
||
|
2556 |
22.53 |
23.08 |
0,25 |
68 |
17,0 |
||
|
2554 |
0.00 |
0.19 |
0,32 |
68 |
21,76 |
||
|
Итого: |
?U= 5916 вагонов |
?В= 1747,6 вагоно-часов |
t= 1747,6/5916 = 0,30 часа
Среднее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам: прибытие tп, под расформированием tр, под накоплением tнак, под окончанием формирования tоф, по отправлению tот и общее время t
Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой по прибытию определяется по формуле:
tп = , (18)
где ?Uп - число транзитных вагонов с переработкой, прибывающих за сутки;
?Вп - вагоно-часы простоя транзитного вагона с переработкой по прибытии за сутки.
Среднее время нахождения вагона под расформированием tр равно горочному технологическому интервалу tр = tг = 30 мин.
Среднее время нахождения вагона под накоплением определяется по формуле:
tнак = , (19)
где ?Внак - общее число вагоно-часов простоя под накоплением;
?Uнак - общее число вагоно-часов простоя под накоплением.
2.5 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования
|
№ п/ п |
Номер поезда прибываю щего в переработку |
Время, часы, мин |
Количество вагонов |
Вагоно-часы простоя |
Время окончательного расформирования |
Вагоно-часы простоя под расформированием |
||
|
прибытия |
Начала расформирования |
|||||||
|
1 |
3003 |
1.25 |
1.43 |
59 |
17,7 |
2.13 |
29,5 |
|
|
2 |
3404 |
3.53 |
4.11 |
63 |
18,9 |
4.41 |
31,5 |
|
|
3 |
3302 |
5.45 |
6.03 |
63 |
18,9 |
6.33 |
31,5 |
|
|
4 |
3004 |
8.46 |
9.04 |
61 |
18,3 |
9.34 |
30,5 |
|
|
5 |
3024 |
10.00 |
10.18 |
63 |
18,9 |
10.48 |
||
|
6 |
3022 |
11.03 |
11.20 |
63 |
18,9 |
11.51 |
31,5 |
|
|
7 |
3305 |
12.38 |
12.56 |
61 |
18,3 |
13.26 |
30,5 |
|
|
8 |
3029 |
13.02 |
13.26 |
62 |
24,8 |
13.56 |
31,0 |
|
|
9 |
3005 |
14.24 |
14.42 |
63 |
18,9 |
15.12 |
31,5 |
|
|
10 |
3406 |
16.07 |
16.25 |
63 |
18,9 |
16.55 |
31,5 |
|
|
И |
3026 |
17.18 |
17.36 |
64 |
19,2 |
18.06 |
32,0 |
|
|
12 |
3405 |
18.02 |
18.20 |
68 |
20,4 |
18.50 |
34,0 |
|
|
13 |
3006 |
19.58 |
20.16 |
68 |
20,4 |
20.46 |
34,0 |
|
|
14 |
3418 |
21.36 |
21.54 |
68 |
20,4 |
22.24 |
34,0 |
|
|
Всего: |
?U= = 889 вагонов |
?Вп = =272,9 вагоно- часов |
?Вр = 444,5 вагоно-часов |
|||||
tп = 272,9/889 = 0,31 часа tр = 444,5/889 = 0,5 часа
2.6 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операцией окончания формирования и по отправлению
|
Номер отправляемого поезда |
Время (часы, мин.) |
Количество транзитных вагонов с перераб. в поезде |
Простой под формированием |
Вагоно-часы простоя под формированием |
Простой по отправлению |
Вагоно-часы простоя по отправлению |
|||
|
Начала формирования |
Окончания формирования |
Отправления |
|||||||
|
3111 |
9.34 |
10.0 |
10.43 |
61 |
0,45 |
27,45 |
0,7 |
42,7 |
|
|
3112 |
9.34 |
10.0 |
10.34 |
64 |
0,45 |
28,8 |
0,55 |
35,2 |
|
|
3442 |
11.4 |
12.3 |
13.07 |
68 |
0,75 |
51,0 |
0,55 |
37,4 |
|
|
3114 |
13.5 |
14.2 |
15.03 |
63 |
0,45 |
28,35 |
0,67 |
42,21 |
|
|
3117 |
14.0 |
14.2 |
15.10 |
63 |
0,45 |
28,35 |
0.7 |
45,36 |
|
|
3113 |
15.1 |
15.4 |
16.16 |
58 |
0,45 |
26,1 |
0,55 |
31,9 |
|
|
3441 |
16.5 |
17.2 |
17.57 |
64 |
0,48 |
30,72 |
0,55 |
35,2 |
|
|
3444 |
20.4 |
21.1 |
21.52 |
67 |
0,45 |
30,15 |
0,65 |
43,55 |
|
|
3116 |
20.4 |
21.1 |
22.00 |
58 |
0,45 |
26,10 |
0,78 |
45,24 |
|
|
3115 |
22.2 |
22.5 |
23.24 |
63 |
0,45 |
28,35 |
0,55 |
34,65 |
|
|
3119 |
22.2 |
22.5 |
23.34 |
66 |
0,45 |
29,7 |
0,72 |
47,52 |
|
|
3121 |
22.5 |
23.1 |
23.51 |
68 |
0,45 |
30,6 |
0,55 |
37,4 |
|
|
3443 |
23.1 |
23.4 |
0.18 |
58 |
0,45 |
26,1 |
0,55 |
31,9 |
|
|
3445 |
23.4 |
0.13 |
0.46 |
68 |
0,47 |
31,96 |
0,55 |
37,4 |
|
|
Итого: |
?U= 889 ваг. |
?Вф = 423,73 ваг-час |
?Вот = 547,63 ваг-час |
||||||
Время потребное на окончание формирования определяется по формуле:
tоф = , (20)
tоф = 423,73/889 = 0,48 часа
Время нахождения вагона по отправлению составит:
tот = , (21)
где ?Uот - число транзитных вагонов с переработкой, отправляемых станцией за сутки;
?Вот - вагоно-часы простоя по отправлению.
tот = 547,63/889 = 0,62 часа
2.7 Расчет простоя вагонов под накоплением
|
Остаток вагонов на 000 часов |
Количество вагонов |
Простой под накоплением, час |
Вагоно-часы простоя |
|||
|
Прибывших |
Участвующих в накоплении |
|||||
|
Назначением на ОА. |
||||||
|
- |
8 |
8 |
7,35 |
58,8 |
||
|
5 |
13 |
1,23 |
15,99 |
|||
|
17 |
30 |
2,63 |
78,9 |
|||
|
13 |
43 |
1,77 |
76,11 |
|||
|
20 |
63 |
1,72 |
108,36 |
|||
|
10 |
73 |
- |
- |
|||
|
- |
9 |
1,18 |
10,62 |
|||
|
21 |
30 |
2,67 |
80,1 |
|||
|
10 |
40 |
1,63 |
65,2 |
|||
|
18 |
68 |
0,9 |
61,2 |
|||
|
Итого: |
?UOA =122 вагонов |
?ВOA = 555,28 вагоно-часов |
||||
|
Назначением на ОБ. |
||||||
|
- |
18 |
18 |
1,87 |
33,66 |
||
