Общая характеристика, классификация и организация работы подвижного состава автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Общая характеристика, классификация и организация работы подвижного состава автомобильного транспорта



Введение

аварийность транспорт дорожный движение

Потребность людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человечество к созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которых стал автомобиль. Следует отметить, что с приходом в жизнь человека автомобиль принес как положительные, так и отрицательные моменты.

Поэтому обеспечение безопасности дорожного движения - одна из острейших социально-экономических проблем, стоящих перед большинством стран, в том числе и перед Российской Федерацией.

Негативным явлением функционирования транспортной системы любого государства помимо развития экономики, являются потери валового продукта выраженные в затратах на лечение пострадавших людей, восстановление причиненного материального ущерба и что самое главное невосполнимые людские потери.

По словам исполнительного Директора организации "Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения" (Global Road Safety Partnership - GRSP) Эндрю Пирса ежегодно в мире в результате ДТП гибнут 1 300000 человек. http://www.gibdd.ru/news/main/?20090821_pirs.

Число аварий, а также погибших и пострадавших в них людей по итогам полугодия 2012 года выросло. Согласно данным официальной статистики, за шесть месяцев было зафиксировано 85721 аварий, что на 7,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В них погибли 10 781 человек (рост на 4,2%) и 109646 были ранены (рост на 8,9%). Вместе с тем в мае (-4,2%) и июне (-1,5%) в отдельности число погибших снижалось. «Это свидетельствует о наличии потенциальной возможности для стабилизации обстановки». Там же.

В развитых странах уровень дорожно-транспортного травматизма ниже, чем в России, однако, и там его снижение по-прежнему рассматривается как серьезная проблема. В материалах Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца отмечается, что постоянно обостряющаяся проблема дорожно-транспортного травматизма, связанная с гибелью и ухудшением условий жизни людей, сдерживающая развитие стран и приводящая к большой уязвимости миллионов людей, требует активных действий.

Основной причиной аварийности по-прежнему является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в их сознательном пренебрежении Правилами дорожного движения. Существенное влияние на уровень аварийности оказывают неудовлетворительные дорожные условия. Доля технических неисправностей транспортных средств по данным статистики традиционно мала и не превышает 3%.



1. История развития автомобильного транспорта

Слово ”автомобиль” означает “самодвижущаяся повозка”, хотя в современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).

Начало создания автомобиля было положено более двухсот лет назад (autos - "сам" и латинского mobilis - "подвижный"), когда стали изготовлять "самодвижущиеся" повозки.

В 2006 году человечество отметило сто двадцатилетие со дня создания автомобиля. 29 января 1886 года тихо и буднично свершилась настоящая революция.

Историю развития легкового автомобиля принято начинать с появления самодвижущихся экипажей с. бензиновым двигателем внутреннего сгорания, появившихся в 1885--1886 гг. Известны имена более 400 человек, которых можно считать претендентами на звание изобретателя автомобиля. Официально признанными среди них изобретателями считаются К. Бенц (1844--1929) и Г. Даймлер (1834--1900). Они создали и запатентовали работоспособные машины с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Первая машина Г. Даймлера была двухколесной, а вторая приобрела практически все черты современного автомобиля. К. Бенц тоже начинал с маленького трехколесного двухместного экипажа. Однако безлошадные экипажи не нашли спроса в Германии, и изобретатели продали свои патенты Франции, ставшей благодаря этому ведущей автомобильной державой. Новое транспортное средство назвали самодвижущимся экипажем (по-французски «вуатюр отомобиль»). Спустя некоторое время первое слово названия «затерялось» и машину стали называть просто отомобиль, аутомобиль, автомобиль.

Даймлеровский двигатель был транспортным. Он работал на смеси жидкого топлива с воздухом, что обеспечивало его высокую экономичность, и автомобиль не требовал большого запаса топлива. Двигатель был достаточно легок и имел вдвое большую литровую мощность, снимаемую с единицы объема двигателя (л.с./л), чем появившийся ранее газовый двигатель. На нем впервые было применено предложенное Р. Бошем зажигание от магнето. Автомобили с магнето просуществовали до 30-х гг. Г. Даймлер один из первых применил на автомобильном двигателе карбюратор пульверизационного типа (в отличие от имевших распространение щеточных и барботажных), состоящий из поплавковой и смесительной камер. Эта схема сохранилась и поныне.

Первые двигатели конструкции К-Бенца были очень тихоходными, частота вращения коленчатого вала не превышала 400 об/мин.- Многие механизмы их были открытыми как у стационарных (не автомобильных) силовых установок того времени.

Сходство первых автомобилей с конными экипажами сохранялось до начала XX в. Однако уже в 90-х гг. XIX в. была создана так называемая «классическая компоновка» -- с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса. Для связи коробки передач с ведущим мостом стали применять карданный вал, а для управления автомобилем использовать вместо рукоятки рулевое колесо.

К 1890 г. число фирм, производящих автомобили, достигло тысячи. Однако выпускали они всего несколько сотен экипажей в год. Мировой парк этого периода состоял примерно из 20 тыс. автомобилей.

Знаменательной вехой в истории автомобиля является создание в США Г. Фордом (1863--1947) маленького и дешевого легкового автомобиля модели «Т» и организация его массового производства с использованием конвейера. Эта пятиместная модель была в 3...5 раз легче большинства машин того времени, имея 20-сильный двигатель, могла развивать скорость до 70 км/ч. За 19 лет было выпущено несколько миллионов таких машин, а сам Г. Форд стал одним из самых богатых людей в мире.

В Европе также началось массовое производство автомобилей, Конструкции машин, выпускавшихся такими фирмами, как «Ситроен», «Остин», «Адлер» и др., были, сходны с конструкцией автомобиля модели «Т» или имели новые оригинальные решения, например «Татра» с задним расположением двигателя, «ДКВ» с приводом на передние колеса и др.

В России в начале XX века легковые автомобили выпускались в небольшом количестве заводами Г.А. Леснера в Петербурге и Русско-Балтийским в Риге. «Леснеры» имели двигатели мощностью 12...90 л.с., цепную передачу, девять разных типов кузовов, объем производства их составлял до двух десятков машин в год. Рижский завод выпускал лимузины моделей «С24/40» и «К12/24», спортивные и гоночные машины.

Конструктором первого российского автомобиля смело можно назвать Петра Александровича Фрезе - горного инженера, накрепко соединившего свою судьбу со строительством экипажей - от карет до грузовых платформ.

Однажды, представляя свою продукцию на Всемирной выставке в Чикаго в июне 1893 года, посвященной четырехсотлетию открытия Христофором Колумбом Америки и потому названной Колумбовой, Фрезе П.А. встречает еще одну незаурядную личность: Евгения Александровича Яковлева (конструктора двигателей). И именно здесь, на стендах, они увидели экспериментальный образец автомобиля Карла Бенца модели "Вело" и именно здесь пришли к решению совместными усилиями создать свой, русский автомобиль.

Возвратясь из Америки, Фрезе и Яковлев засели за разработку проекта первого русского бензинового самохода. Затем началось самое ответственное - строительство автомобиля, сопряженное со многими для того времени техническими трудностями. Наконец, в мае 1896 года "мотор", как тогда называли автомобили, был готов и компаньоны приступили к ходовым испытаниям. Он выдержал их блестяще и, по мнению специалистов, ничем не уступал своим зарубежным собратьям. В основе его - двухместный легкий экипаж. Двигатель мощностью полторы лошадиные силы (развивал почти тысячу оборотов в минуту) располагался под сиденьем водителя и пассажира. Крутящий момент передавался цепной передачей на ведущую ось. Автомобиль мог двигаться со скоростью 20 верст в час (21 км/ч). Двигатель конструкции Евгения Яковлева был не слишком большой, экономичный, причем и с виду привлекательный.

Автомобили «Руссо-Балт» имели исключительно высокую надежность и прочность. Рекорд долговечности был поставлен одной из машин, проехавшей без капитального ремонта за 4 года путь протяженностью 80 тыс. км по дорогам Центральной Европы и бездорожью Северной Африки. (Автомобиль «Руссо-Балт» 1911 г. модели «К12/20» в настоящее время экспонируется в Политехническом музее Москвы).

Небольшое количество (около 40 шт.) легковых автомобилей было построено в это время и на заводе И.П. Пузырева в Петербурге. К числу передовых конструктивных решений, использованных на машинах завода Пузырева, относятся алюминиевые картеры двигателей, шестерни постоянного зацепления, включаемые кулачковыми муфтами, и многое другое. Эти автомобили были спроектированы целиком на отечественном заводе и изготовлены из отечественных материалов.

В целом же до 1917 г. в России в различное время автомобили выпускались следующими заводами и фабриками: “П.А. Фрезе и К”, “Э.Л. Лидтке”, “Д. Скавронский”, АО “Г.А. Лесснер”, “Ив. Брейтигам”, Товариществом “Политехник”, “П.Д. Яковлев”, ”К. Крюммель”, “И.П. Пузырев” (Санкт-Петербург); АО “Луке”, “Н.Э. Бромлей”, “Братья Крыловы и К”, “А.И. Евсеев”, “П.П. Ильин”, “Автомобильное Московское общество (АМО)” братьев Рябушинских (Москва); “А. Лейтнер”, АО “Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)” (г. Рига); машиностроительной мастерской М.М. Хрущева (г. Орел); АО “В.А. Лебедев” (г. Ярославль); “Аксай” (г. Ростов-на-Дону); “Русский Рено” (г. Рыбинск); “Бекас” (Мытищи) и др. Одновременно существовало большое число предприятий по производству шин, аккумуляторов, электрооборудования, автомобильных принадлежностей, одежды для водителей.

Русские инженеры разработали немало интересных новинок в автомобильной технике. Среди них следует назвать распылительный карбюратор Потворского (1894 г.), электромобиль Романова (1899 г.), независимую подвеску передних колес Лидтке (1901 г.), автомобильную электротрансмиссию Фрезе (1905 г.), одноколейный автомобиль Шиловского (1914 г.).

Следует однако сказать, что несмотря на многочисленные отличительные качества, русские автомобили не получили должного распространения. Основной вопрос заключался главным образом в том, нужна ли вообще России массовая автомобилизация. На рубеже веков лишь незначительное число людей в России хорошо понимало, что этой оглушительно стреляющей и трясущейся машине - автомобилю - принадлежит будущее.

Остается лишь сожалеть, что ситуация, существовавшая в российском автомобилестроении в начале века, когда русские автомобили - несмотря на их ограниченное количество - по своим ходовым качествам и качеству отделки не уступали импортным образцам, не сохранилась до наших дней.

В мае 1918 года В.И. Лениным был подписан декрет "О реорганизации и централизации автомобильного хозяйства Республики". В ночь на 1 ноября 1924 г. на АМО был собран первый грузовик модели Ф15, созданный на основе ФИАТ-15 Тер. Поэтому Днем рождения Российской автомобильной промышленности считается 7 ноября 1924 г., когда в колоннах демонстрантов, шедших по Красной площади, двигались первые полуторатонные автомобили АМО-Ф15, собранные в Москве на заводе АМО, в последствии переименованного в Московский завод им. И.А. Лихачева (ЗИЛ) в память его директора, многие годы проработавшего на этом заводе. С тех пор завод пережил реконструкции, смену директоров, а в последнее десятилетие даже владельцев. В 1922 г. на одном из московских заводов был построен первый советский легковой автомобиль. Он представлял собой усовершенствованный вариант автомобиля модели «С24/40». Легковые автомобили начала века имели кузова, состоящие из каркаса, собранного из деревянных брусков и обшитого стальными панелями или древесиной. Такие конструкции были очень трудоемки в изготовлении и не пригодны для крупномасштабного производства.

В конце 20-х гг. в Научном автомобильно-моторном институте (НАМИ) был создан первый отечественный автомобиль для массового производства -- «НАМИ-1» -- оригинальной конструкции. Однако производство этих машин по ряду причин практически так и не началось.

В результате выполнения первого пятилетнего плана в Советском Союзе была создана автомобильная промышленность. Построен гигантский по тем масштабам завод в Нижнем Новгороде, получивший затем название «ГАЗ», рассчитанный на ежегодный выпуск 100 тыс. грузовых и легковых автомобилей. Первый легковой автомобиль этого завода «ГАЗ-А» -- копия автомобиля «Форд-А».

Были реконструированы небольшой автомобильный завод в Москве (АМО), получивший вскоре название ЗИС, и еще около 40 предприятий, поставлявших материалы, комплектующие детали и узлы. На ЗИСе началась подготовка к выпуску легковых автомобилей высшего класса.

В апреле 1935 г. ГАЗ выпустил 100-тысячный автомобиль модели «А», обогнав такие известные автомобильные предприятия, как «ФИАТ» и «Опель». В 1936 г. на ГАЗе началось производство новых комфортабельных легковых машин модели «М 1», а в 1937 г. на ЗИСе -- производство автомобилей «ЗИС-101» с кузовом «лимузин» (с перегородкой за передним сиденьем). В 1940 г. в Москве на заводе им. Коммунистического интернационала молодежи началось производство малолитражных легковых автомобилей «КИМ-10». Характерными чертами довоенных автомобилей были кузова ненесущего типа с металлической обшивкой, зависимые, рессорные подвески колес, нижнеклапанные двигатели, механический привод тормозов, отсутствие системы обогрева салона и др.

После завершения Великой Отечественной войны страна приступила к восстановлению народного хозяйства, началась подготовка к выпуску новых легковых автомобилей: «ЗИС-ПО», «Победа» и «Москвич». Представительский (для чиновников высокого ранга) лимузин модели 110 обладал большим числом новшеств: независимая подвеска передних колес, гипоидная передача ведущего моста, гидравлические толкатели клапанов двигателя, гидравлические стеклоподъемники и т. д. Выпуск этих машин начался в 1946 г.

Особого внимания заслуживает автомобиль «Победа» Горьковского автозавода. Его отличала новая, «бескрылая» форма кузова, обеспечивающая малое аэродинамическое сопротивление. Это был первый отечественный, автомобиль с несущим цельнометаллическим кузовом.

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) в 1947 г. начал выпускать автомобиль «Москвич-400», прототипом которого был германский «Опель» довоенного образца. Позже появились модели «401» (1954 г.), «402» (1956 г.) и др.

В 1950 г. ГАЗ начал производство большого легкового автомобиля «ЗИМ», на котором впервые в СССР были установлены гидромуфта в трансмиссии, индивидуальные тормозные цилиндры для каждой колодки, капот, открывающийся в любую сторону, и т. д.

Послевоенный период развития автомобилестроения в разоренной войной стране был нелегким, поскольку автомобильная промышленность тесно связана со многими отраслями, которые были почти полностью уничтожены во время войны. Таким образом, для восстановления автомобилестроения требовалось возродить всю промышленность СССР. И тем не менее уже к 1949 г. был превзойден довоенный уровень выпуска автомобилей, а к середине 50-х гг. в СССР уже действовали 12 автомобильных заводов, выпускающих автомобили 43 моделей и модификаций в количестве, превышающем 400 тыс. шт. в год.

Далее следует период создания в отрасли специализированных заводов, когда с крупных автозаводов, выпускавших различные виды продукции, один из видов производства выделялся в отдельное предприятие, например появление Ульяновского автозавода (УАЗ) связано с переводом с ГАЗа в Ульяновск производства легковых вездеходов.

На новые автомобили «ГАЗ-13» («Чайка») и «ЗИЛ-111» стали устанавливать V-образные восьмицилиндровые двигатели и автоматические коробки передач (с 1959 г.). Вместо «Победы» стал выпускаться автомобиль «ГАЗ-21» («Волга») с так называемым трехобъемным кузовом (с 1957 г.), а затем «ГАЗ-24» (с 1968 г.). Новый автозавод в г. Запорожье в 1960 г. начал выпускать микролитражку «ЗАЗ-965» с двигателем воздушного охлаждения, которую затем сменила модель «ЗАЗ-966». Завод малолитражных автомобилей выпустил целый ряд новых моделей: «410» (вездеход), «407», «403», «408» и «412», отличающихся новыми двигателями, кузовами и другими элементами. В 1967 г. появился «ЗИЛ-114» с новым кузовом.

Новыми конструктивными решениями периода 50--60-х гг. были верхнеклапанные двигатели, гнутые лобовые стекла кузовов, телескопические амортизаторы подвесок, алюминиевые блоки цилиндров, реечный рулевой механизм, дисковые тормоза и многое другое. Интересной новинкой было также создание в МВТУ им. Н.Э. Баумана опытного образца маленького легкового автомобиля с пластмассовым кузовом каркасно-панельного типа.

Этот период был отмечен не только ростом технического совершенства выпускаемых автомобилей, но и повышением их качества, что способствовало и увеличению спроса на них. Поэтому в конце 60-х гг. была проведена реконструкция автозавода им. Ленинского комсомола (АЗЛК), рассчитанная на повышение выпуска до 200 тыс. машин в год. Одновременно началось строительство завода по производству «Москвичей» в Ижевске.

Другим важным шагом в направлении увеличения объема производства легковых автомобилей было начало строительства в 1967 г. гигантского завода в Тольятти (ВАЗ). В сентябре 1970 г. с главного конвейера ВАЗа сошел первый автомобиль марки «Жигули», прототипом которого был «Фиат-124» модели 1966 г.

Период 70-х гг. отмечен значительным ростом объема производства автомобилей, и если в 1970 г. было выпущено всего 344 тыс. легковых автомобилей, то в 1980 г.-- 1327 тыс. шт.

АЗЛК в первой половине 80-х гг. выпускал в год около 180 тыс. автомобилей, основной продукцией завода был «Москвич-2140». Годовой выпуск ВАЗа достиг уровня более 700 тыс. машин (модели «2105», «21051», «21053», «2107» и др.). Новинкой ГАЗа был легковой автомобиль модели «3103», а Запорожского завода -- автомобиль модели «969М».

Легковые автомобили, выпускавшиеся автозаводами во второй половине 80-х гг. и в настоящее время встречаются на дорогах нашей страны.

2. Основные направления развития автомобиля и роль транспорта

Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции автомобилей, повышением их эксплуатационных качеств, производительности, приспособленности к использованию, уменьшению расходов топлива и смазочных материалов.

На автомобильных заводах для снижения токсичности отработавших газов разрабатывают новые модели двигателей и мероприятия по совершенствованию рабочего процесса в двигателе, выбору оптимальных режимов его работы и оптимизации параметров систем питания и зажигания. Так, на последних марках отечественных автомобилей устанавливаются двигатели с специальными дожигателями отработавших газов. Частичным решением этой проблемы является и оснащение автотранспортных средств дизельными двигателями, т. е. дизелизация автомобилей, которая позволяет значительно сократить расход топлива и снизить токсичность отработавших газов.

В настоящее время созданы новые дизели для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, подготовлены производственные мощности для массовой дизелизации современных легковых автомобилей. Одновременно с этим намечается расширение производства автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах.

Перевод автомобилей с жидкого на газообразное топливо экономически оправдан, так как стоимость газового топлива примерно в 2,0-2,5 раза меньше стоимости бензина. По сравнению с карбюраторными двигателями продукты сгорания двигателей, работающих на газе, содержат значительно меньше токсичных веществ.

Задача снижения загрязнения окружающей среды отработавшими газами решается также путем конструирования электромобилей. Известно, что электромобиль пока не может составить конкуренцию своим бензиновым собратьям из-за небольшого запаса хода, необходимости частой и долгой процедуры зарядки аккумуляторов.

Так на базе «Оки» разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве. Этот электромобиль называется конвертируемым. Слово это -- производная от слова «конверт». В данном случае в качестве конверта взят автомобиль «Ока», и в него «вложена» электрическая начинка. Приводится в действие Электро-Ока электродвигателем постоянного тока независимого возбуждения, расположенным в моторном отсеке и соединенным с полуосями через редуктор оригинальной конструкции, дифференциал и главную пару ВАЗ-1111. Блок аккумуляторных батарей общим напряжением 120 вольт, питающий тяговый двигатель, разделен на три части, которые расположились в моторном отсеке, под задним сиденьем (на месте топливного бака) и на дне багажника. В общей сложности в машине размещено 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов отечественного производства, напряжением 1,2 вольта каждый, емкостью по 90 либо 120 ампер/часов. Запас хода максимум 130 км, максимальная скорость 90 км/ч. Электромобиль изготавливается на заказ.

Но “в моду входят” гибридные силовые установки, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и электромотора (яркий пример - знаменитый автомобиль “Тойота-Примус”).

К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей относится переход на выпуск переднеприводных автомобилей с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката из сплавов на основе алюминия).

В настоящее время взгляды конструкторов устремлены в будущее. Они постоянно разрабатывают и совершенствуют системы автомобилей, прогнозируя результаты своих исследований.

Антиблокировочная система тормозов (АБС) давно уже не воспринимается автомобилистами как откровение. Эта система - есть активное средство безопасности движения. АБС послужила отправной точкой для создания противобуксовочной системы (ПБС) и программы электронной стабилизации, корректирующей движение в повороте. Эти устройства позволяют тормозить автоматически. Водитель при этом даже не касается педали. Отсюда уже недалеко до конструкции, которую не без основания называют тормозами будущего. Это - brake by wire, торможение по проводам. Тут все на электричестве, всем управляет электроника. Человек только дает команду, сигнал электронному блоку: хочу сбавить скорость, а система, используя данные о скорости, нагрузке, положении машины, корректирует, рассчитывает необходимое усилие - для каждого колеса отдельно. Сокращается время срабатывания тормозов - это выигранные при резком торможении доли секунд, а, следовательно, и метры.

Совершенствуются и другие элементы, например подвеска. Ведется работа над совершенствованием так называемых дифференцированных амортизаторов, разработанных в Севастопольском техническом университете. Главная особенность - новый амортизатор как бы подстраивается под условия движения и меняет свою жесткость в зависимости от качества дорожного покрытия.

Совершенствуется и структура автомобильного парка: увеличивается выпуск специализированных автомобилей, прицепов и полуприцепов, автомобилей грузоподъемностью до 2 т и более 8 т, уменьшается выпуск автомобилей грузоподъемностью 2-5 т.

Есть главные критерии, по которым отечественные автомобили уступают зарубежным аналогам:

по техническому уровню:

увеличенная снаряженная масса, обусловленная адаптацией под российские дорожные условия;

меньшая комфортабельность;

повышенный расход топлива;

отставание по требованиям безопасности и экологии, невысокое качество материалов, технологических жидкостей;

недостаточный уровень разработок электронных систем и их низкая надежность и т.п.;

по технологии:

устаревшее производственное оборудование не обеспечивает необходимого качества деталей и, в целом, автомобилей, не позволяет производить наукоемкие и высокотехнологичные компоненты.

Вместе с тем надо отметить, что отечественные автомобили более приспособлены к российским условиям в техническом обслуживании и ремонте.

Роль транспорта

Развитие автомобильного транспорта является неотъемлемой составной частью научно-технического прогресса. Экономические и духовные потребности общества являются основными двигателями прогресса. Все это имеет прямое отношение к развитию автомобильной техники, сети автомобильных дорог, автосервиса, подготовке кадров и других показателей, которые объединяются в единое понятие автомобилизация.

Автомобилизация - понятие широкое и емкое и включает в себя не только технические показатели развития автотранспорта, но и его социальные последствия: влияние на экономику, духовную жизнь общества, на формирование человека, и в свою очередь зависит от экономических и культурных потребностей общества, от общественного настроения и вкусов людей, от всей суммы необратимо идущих перемен во всем укладе жизни общества.

Техническую базу современного автомобильного транспорта представляют:

подвижной состав,

дороги,

автотранспортные предприятия.

Подвижной состав - автомобили, прицепы, полуприцепы. Автомобили, как активные самодвижущиеся единицы представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения. Полуприцепы и прицепы - это безмоторные повозки для перевозки грузов и пассажиров.

Транспорт - это крупнейшая отрасль народного хозяйства, огромная сфера приложения человеческого труда, новейших достижений науки и техники, гигантская динамическая система, где необходимо теснейшее взаимодействие частей и подразделений. В этой сложной отрасли народного хозяйства взаимодействуют различные виды магистрального транспорта, а также городской и промышленный транспорт. Несмотря на административно-хозяйственную самостоятельность, все виды транспорта находятся в известной зависимости друг от друга и оказывают существенное взаимное влияние на процесс и результаты своей работы. Единство назначения всех видов транспорта, а также тесная взаимосвязь между ними позволяет рассматривать их как единую транспортную систему государства, функционирование которой обусловлено определенными объективными закономерностями. Эти закономерности позволяют выделить специфические особенности транспорта как самостоятельной отрасли народного хозяйства.

Во-первых транспорт назван отраслью материального производства, хотя он самостоятельно не создает новых материальных ценностей. По существу без транспорта невозможно ни одно производство и он представляет собой органический элемент самого производства и его невозможно отделить от производства. Кроме внутрипроизводственной функции транспорт выполняет и другую, перемещение продукта из сферы производства в сферу потребления. Если транспорт не обеспечит указанное перемещение продукта, это равносильно тому, что производство продукта не состоялось, ибо потребности в нем не будут удовлетворены.

Во-вторых транспорту присущи все три непременных элемента, которые характерны для любой отрасли материального производства, а именно: средства труда, то есть средства транспорта, предметы труда, то есть объекты перевозки (грузы и пассажиры), целесообразная деятельность людей, то есть труд. Таким образом, транспорт по праву отнесен к числу отраслей материального производства, но он является особой отраслью, обладающей своей спецификой, которая определяет своеобразие на нем процесса производства, продукции, техники, технологии, организации и управления.

Третья особенность транспорта - динамичность его средств. В любой области промышленности основные средства производства (энергетические установки, отдельные двигатели, различные машины, станки) неподвижны и вырабатывают свою продукцию, не покидая рамок предприятия. На транспорте подвижная часть средств производства - подвижной состав (автомобили, самолеты, суда) должен обязательно перемещаться из пунктов отправления в пункты назначения, причем после выполнения перевозки он оказывается нередко там, где в нем нет потребности, и поэтому должен перегоняться в другие пункты для очередного отправления грузов и пассажиров. Средства транспорта находятся в постоянном движении по сети путей сообщения как в загруженном, так и в порожнем состоянии. Эта особенность транспорта создает много проблем, не известных другим отраслям производства.

Слово "транспорт" употребляют в различных значениях и под ним обычно понимают:

отрасль народного хозяйства, имеющую своим назначением перевозку грузов и пассажиров,

комплекс технических средств, обеспечивающих передвижение материальной продукции и людей,

собственно процесс перемещения груза или пассажиров,

поток единиц (чаще всего автомобилей), движущихся по улице или дороге,

отдельную партию груза, следующую в определенный пункт назначения, и конкретный адрес,

род человеческой деятельности или специальность.

Кроме термина "транспорт" употребительна и другая терминология, например: транспортная система - комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимной зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Обычно термин "транспортная система" употребляется применительно к государству, региону или крупному городу.

Транспортная сеть - совокупность всех путей сообщения, связывающих населенные пункты страны или отдельного региона. В технико-экономическом плане "транспортная сеть" представляет собой один из важнейших элементов (каждого данного вида транспорта или транспортной системы), характеризующих уровень потенциальной транспортной обслужеваемости определенной территории или страны в целом.

В настоящее время в состав транспортной системы входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный.

Особое место в единой транспортной системе РФ занимает автомобильный транспорт. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Правовым документом, который устанавливает нормы общественного поведения участников дорожного движения и призван обеспечить безопасность везде, где возможно движение всех наземных транспортных средств, кроме железнодорожных, являются Правила дорожного движения Российской Федерации. Правила определяют смысл отдельных терминов, употребленных в нормативных актах и литературе по безопасности движения, например:

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки людей и груза.

Вывод: Современный автомобильный транспорт представляет собой отрасль народного хозяйства, которой присущи, как было сказано выше, все три непременных элемента характерных для любой отрасли материального производства: средства труда, предметы труда и труд, то есть целесообразная деятельность людей.

3. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта

Существует много различных типов легковых автомобилей, отличающихся друг от друга назначением, числом мест в кузове, массой и рабочим объемом двигателя типом кузова, числом ведущих и управляемых колес.

Все автомобили подразделяются на типы и группы эксплуатации. Кроме этого они классифицируются по проходимости, т. е. приспособленности к дорожным условиями, и по типу двигателя.

Автомобили по типам подразделяются на легковые, грузовые и специальные.

К легковым относятся автомобили, предназначенные для обеспечения служебной деятельности, перевозки личного состава (2-7 человек), транспортировки мелких грузов и техники.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Легковые автомобили по рабочему объему двигателя (л) и сухой массе (кг) разделены на следующие классы:

особо малый (1,2 л; 850 кг);

малый (1,2-1,8 л; 850-1150 кг);

средний (1,8-3,5 л; 1150-1500 кг);

большой (свыше 3,5 л; до 1700 кг);

высший (не регламентируется).

Легковые автомобили различают также по типам кузовов (закрытые, открытые и открывающиеся) и по числу мест. Наибольшее распространение получили автомобили с кузовами закрытого типа и числом мест от четырех до семи.

К грузовым относятся автомобили, имеющие грузовые платформы и предназначенные для перевозки личного состава, вооружения с расчетами, различных материальных средств или буксирования вооружения и техники, а также самосвалы и седельные тягачи с прицепами.

Грузовые автомобили различают на классы по грузоподъемности, т.е. по массе перевозимого груза (т):

особо малый (0,3-1,0 т);

малый (1,0-3,0 т);

средний (3,0-5,0 т);

большой (5,0-8,0 т);

особо большой (8,0 т и более).

Автомобили специального назначения служат для выполнения каких либо определенных работ и оборудованы соответствующими приспособлениями и устройствами. К этой группе относятся пожарные и санитарные автомобили, штабные, пассажирские и другие автобусы, автомобили для уборки улиц и др. К специальным также относятся автомобили с установленным (смонтированным) на них вооружением, оборудованием или приспособленные для перевозки определенного груза и имеющие соответствующие ему типы кузовов. К этим автомобилям относятся: самосвалы, фургоны, цистерны, контейнеровозы, рефрижераторы и т. д.

Автобусы, предназначенные для внутригородского и пригородного общественного транспорта, называют городскими, а предназначенные для междугородных перевозок - междугородными и туристическими. Число мест в автобусах в зависимости от назначения составляет 10-80.

По длине автобусы разделены на следующие классы:

особо малый (до 5 м) - 10 мест;

малый (6,0-7,5 м) - 22/15 мест;

средний (8,0-9,5 м) - 25/35;

большой (10,5-12,0 м) - 35/75 мест;

особо большой (сочлененный) (16,5 м и более).

Количество мест, указанное через дробь, означает: числитель - места для размещения пассажиров сидя, знаменатель - места для размещения пассажиров стоя.

Автомобильный подвижной состав также подразделяется на дорожный, предназначенный для работы по дорогам общей сети, и на внедорожный - для использования вне дорог.

По степени приспособленности к работе в различных дорожных условиях автомобильный подвижной состав делится на обычной и повышенной проходимости.

Все автомобили подразделяются по колесной формуле (т.е. по общему числу колес и числу ведущих колес). Например, 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х8.

По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили подразделяются на;

бензиновые (карбюраторные, со впрыском),

дизельные,

газогенераторные, газобаллонные,

электрические (электромобили),

паровые,

газотурбинные.

Пассажирские автомобили вместимостью до 8 человек, включая водителя, относятся к легковым, свыше 8 человек - к автобусам.

Автомобили классифицируются также по компоновке (по расположению двигателя и ведущих колес):

классическая компоновка - двигатель спереди, ведущие колеса задние (ВАЗ 2101 - 07, АЗЛК - 2140);

переднеприводная компоновка - двигатель установлен спереди продольно или поперечно, ведущие колеса передние (ВАЗ 2108 - 10, АЗЛК - 2141);

заднемоторная компоновка - двигатель установлен сзади продольно или поперечно, ведущие колеса задние (ЗАЗ - 968, Порше, Татра, Феррари, а также, автобус Икарус междугородного сообщения);

центральномоторная компоновка - двигатель установлен в базе продольно, ведущие колеса задние (в основном специально подготовленные гоночные автомобили, а также, автобус Икарус городского сообщения);

Легковые автомобили классифицируются также по типу кузова, которые в общем можно подразделить на:

однообъемный - Минивэн или УПВ (универсал повышенной вместимости) - ВАЗ - 2120 «Надежда».

двухобъемный - Универсал - кузов закрытый, имеет два ряда сидений, трех или пятидверный, вместо багажника место для груза.

трехобъемный - Седан - кузов закрытый, четыре или две боковые двери, два или три ряда сидений;

фастбэк - кузов автомобиля с двумя или четырьмя дверьми и очень плавно скашивающейся назад крышей. Изолированный от салона багажник.

Хэтчбэк (от англ. hatch-back - "задний люк"). "Практичные авто" с тремя или пятью дверьми, одна из которых является "задней". По сути, это среднее между седаном и универсалом (еще не универсал, но уже не седан) с нечетным числом дверей (с учетом крышки багажного отсека). Хэтчбэки - вторые по распространенности после седанов - широкая задняя дверь позволяет перевозить достаточно крупные предметы. По сути, можно было бы отнести к хэтчбэкам множество разных автомобилей, однако обычно термин применяют к компактным машинам эконом-класса.

Существуют также множество классификаций по другим признакам, которые характеризуются:

Купе - кузов закрытый, укороченная база, две боковые двери, один (два) ряда сидений. (фр. "couper") - Закрытый кузов спортивного типа с 2-мя боковыми дверьми (двух- или трехобъемник). Термин близок, но не вполне эквивалент "двухдверному седану". Такой тип близок спортивным машинам - стремительного, динамичного вида. В отличие от трехдверного хэтчбэка, в свою очередь, у купе салон разделен с багажником. Главное для купе - стильный вид и удовольствие от процесса езды.

Кабриолет - кузов с открывающимся верхом, двух - или четырехдверный с двумя или тремя рядами сидений. (фр. "cabriolet") - первоначально легкий двухколесный одноконный экипаж; начиная с 1930-х - прогулочный открытый кузов с убирающимся верхом ("convertible"). Форма кузова - любая, за исключением автомобилей с люками в крыше или съемной жесткой крышей. В ранних кабриолетах заднее сидение могло быть откидным. Термин скорее центрально-европейский и сильно пересекается с "родстером"; итал. производители предпочитают "Barchetta".

Кроссовер. Термин "crossover" суть пересечение типов или "мутирование" (например, изменяемый кузов, превращающий 6-местный универсал в 4-местный седан), но чаще понятие связывают с многофункциональным автомобилем (в США: «многофункциональный путешественник», multi-activity cruiser, например пикап Spor Trac). К представителям можно отнести Audi SteppenWolf, Volvo CrossCountry, Porsche Cayenne, Nissan Murano, Lexus RX/LX, Infiniti FX, Cadillac SRX и другие. Очевидно, что стремление совместить качества внедорожников/универсалов с комфортом новейших седанов - одно из направлений автопроизводителей.

Пикап - кабина закрытая, задняя часть предназначена для груза, открытая или открывающаяся, может иметь откидные сиденья и дверь в задней стенке. Пикап (от англ. "pick up", "подбирать") - тип кузова грузопассажирских автомобилей с открытой платформой (кабина может быть как одноместная, так и многоместная, особенно у американских и японских моделей). Автомобили с таким типом кузова обычно полноприводные.

Фургон - кабина закрытая с одним рядом сидений, грузовая платформа закрытая имеет дверь в задней стенке.

Лимузин - кузов закрытый, четырехдверный, с двумя или тремя рядами сидений и перегородкой позади переднего сидения.

Родстер (roadster) - кузов открытых автомобилей полу-спортивного типа на двоих (редко, с детскими местами сзади). Крыша складывается в отделение за сиденьем или в багажник. Из-за многообразия моделей термин имеет сильные пересечения с "кабрио" и "convertible" - и иногда их сложно разделить, тем более, что сейчас множество моделей отклоняются от раннего смысла "родстеров" (так, фирма Mercedes-Benz отличает кабрио от родстеров тем, что складывающийся верх у первых мягкий, у вторых - жесткий складной).

Классификация автомобилей по европейским классам

Согласно данной условно «устоявшейся» классификации, все легковые автомобили в зависимости от размера принято делить на 6 классов по первым буквам латинского алфавита - A, B, C, D, E и F.

Класс А (до 3,6 м, ширина до 1,6 м)

Сюда входят "самые маленькие" (super-mini) автомобили, предназначенные для условий тесного города. Тип кузова - обычно 3-дверный, реже 5-дверный хэтчбек. Экономичны, но удобны лишь для двух человек и небольшого багажа. Типичные представители - Daewoo, Ford Ka, Renault Twingo, Peugeot 106, Kia Picanto.

Класс В (до 3,9 м, ширина до 1,7 м)

Популярный в Европе класс малогабаритных машин, считающихся "чисто городскими". Значительная часть отличается кузовом хетчбэк и передним приводом. Представители - Volkswagen Polo/Classic, Seat Ibiza и Cordoba, Ford Fusion, Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 206.

Класс С (до 4,3 м, ширина до 1,7-1,8 м)

"Гольф-класс" или "низший средний", наиболее популярный в Европе (около 30%). На протяжении десятилетий законодателем мод здесь был Volkswagen Golf. Типичные автомобили - VW Golf и Bora, Ford Escort и Focus, Audi A3, Mercedes-Benz А-класса, Opel Astra, Peugeot 307, Honda Civic, Hyundai Accent, Toyota Corolla.

Класс D (до 4,6 м)

Средний (или «полноценный» средний) класс. Автомобили этого класса, хетчбэки и седаны, многими считаются, и вправе, оптимальным транспортным средством как по вместимости, так и по своим потребительским качествам. Типичные представители - Audi A4, Opel Vectra, VW Passat, Ford Mondeo, Mercedes-Benz С-класса, BMW 3-й серии, Peugeot 406.

Класс Е (свыше 4,6 м)

Высший средний или бизнес-класс. Автомобили класса «Е» отличает высокий уровень комфорта, внушительные размеры и, соответственно, высокая цена. Типичные представители - Audi А6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса, Opel Omega, Toyota Camry.

Класс F (свыше 5 м)

Комфортабельные эксклюзивные. мощные автомобили, которые обычно называют "люкс" или представительскими. Например, Rolls-Royce, Jaguar XJ8, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии.

Следует отметить, что данная классификация касается только так называемой "базовой модели" и универсала (как правило, также находящегося в размерах базовой модели). Однако купе, кабрио, УПВ (универсалы повышенной вместимости) и другие группы могут иметь свои градации и отличаться в классификации.

В 1966 году на предприятиях автомобильной промышленности России была введена отраслевая нормаль ОН 025 270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения автомобильного подвижного состава. Наряду с этим транспортным средствам присваивались обозначения в соответствии с заводскими реестрами обозначений, включающими, как правило, буквенные обозначения завода-изготовителя и порядковый номер модели подвижного состава (ГАЗ-3110, ВАЗ-2106, Москвич-2141 и т. д.).

Заводские обозначения транспортных средств практикуются на ряде моделей до настоящего времени, главным образом на автомобилях специального назначения, а также специализированных под определенные категории грузов.

Нормаль ОН 025 270-66 устанавливает следующие ступени классификации по основному цифровому индексу модели транспортных средств:

* первая и вторая цифры - класс автомобиля;

* третья и четвертая цифры - модель автомобиля;

* пятая цифра - модификация данной модели;

* шестая цифра - экспортный вариант данной модели.Система обозначений автомобильного подвижного состава (ОН 025 270-66)

Система обозначений автомобильного подвижного состава (ОН 025 270- 66)

КЛАССЫ	1	2	3	4	5	6	7
Легковые авто	Рабочий объем двигателя, л	до 1.2	1.2-1.8	1.8-3.5	свыше 3.5	-	-	-
	индексы	11	21	31	41
автобусы	Габаритная длина м	-	до 5.0	6.9-7.5	8.0 - 9.5	10.5	16.5 и более	-
	индексы	-	22	32	42	52	62
Грузовые автомоби-ли	Полная масса, т	до 1.2	1.2-2.0	2.0-8.0	8.0-14.0	14.0-20.0	20.0-40.0	свыше 40
	С бортовой платфор-мой	И Н Д Е К С Ы	13	23	33	43	53	63	73
	Седель-ные тягачи		14	24	34	44	54	64	74
	Самосва-лы		15	25	35	45	55	65	75
	Цистерны		16	26	36	46	56	66	76
	Фургоны		17	27	37	47	57	67	77
	Электромобили		18	28	38	48	58	68	78
	Специаль-ные		19	29	39	49	59	69	79



Для прицепного состава выделены следующие индексы (две первые цифры из четырех, которыми обозначается прицепной состав):

Прицепы

81 - легковые

82 - автобусные

83 - грузовые (бортовые)

85 - самосвальные

86 - цистерны

87 - фургоны

89 - специальные

Полуприцепы (роспуски)

91 - легковые

92 - автобусные

93 - грузовые (бортовые)

95 - самосвальные

96 - цистерны

97 - фургоны

99 - специальные

В зависимости от полной массы прицепного состава выделены 5 групп индексов моделей (третья и четвертая цифры).

Например, рассмотрим обозначения ВАЗ-2114, ВАЗ- 21101, КамАЗ - 5320. Буквы обозначают сокращенное название завода-изготовителя (Волжский автомобильный завод, Камский автомобильный завод). Первая цифра - класс автомобиля. Легковые второго класса, с рабочим объемом двигателя 1,2-1,8 л. Грузовой - пятого класса с полной массой 14,0-20 т. Вторая цифра - тип автомобиля: "1" - легковой, "3" - грузовой с бортовой платформой. Третья и четвертая цифры - порядковый номер модели (14, 10, 20). Пятая цифра "1" - указывает на порядковый номер модификации.

Техническая характеристика подвижного состава

На каждый тип подвижного состава дается техническая характеристика, в которой приводятся основные сведения по агрегатам, механизмам, приборам электрооборудования, сведения по горюче-смазочным материалам, эксплуатационным регулировкам и ряд других. Техническая характеристика приводится в инструкциях по уходу и эксплуатации на каждую модель автомобиля. Назовем отдельные наиболее употребляемые параметры для следующих видов подвижного состава:

Легковые автомобили

Число мест, включая место водителя.

Собственная масса - масса полностью заправленного (топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и пр.) и снаряженного автомобиля (запасным колесом, инструментом и т.п.), но без массы водителя и пассажиров.

Полная масса - собственная автомобиля, масса пассажиров (по числу мест) из расчета 70 кг на место и масса багажа (по числу мест) из расчета 10 кг на одно место.

Габаритная высота для автомобиля без нагрузки. Максимальная скорость и время разгона для автомобиля с водителем и одним пассажиром.

Дорожные просветы (по низшим точкам мостов), углы свеса, а также тормозной путь приведены для груженого автомобиля (полная масса) Контрольный расход топлива для автомобиля полной массы (не является эксплуатационной нормой и служит для проверки технического состояния автомобиля). Контрольный расход топлива указан либо для одного значения скорости движения, либо для двух и городского цикла (имитация городского движения).

Максимальная мощность и крутящий момент двигателя по ГОСТ 14846-81.

Для буксировки прицепов легковыми автомобилями должно применяться тягово-сцепное устройство шарового типа (шар диаметром 50мм) по ОСТ 37.001.096-77. Все легковые автомобили оборудованы ремнями безопасности. Для шин легковых автомобилей всех размеров допуск на внутреннее давление не должен превышать -+ 0,1 кг/см ².

Автобусы

Число мест для сиденья без учета мест водителя и кондуктора (экскурсовода).

Собственная масса - масса автобуса с заправкой (топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и пр.) и снаряжением (запасное колесо, кроме городских, инструмент, огнетушитель и др.), но без водителя, конструктора (экскурсовода) и пассажиров.

Полная масса - собственная масса автомобиля, масса пассажиров по общему числу мест (для междугородных и туристских по числу мест для сиденья), водителя и кондуктора (экскурсовода) из расчета 70 кг на каждого человека багажа (кроме городских) на каждого человека (пассажира, водителя, кондуктора или экскурсовода) из расчета: 5 кг - пригородные, 15 кг - местного сообщения, 25 кг - междугородные и туристские автобусы и 10 кг для автобусов длиной менее 5м.

Максимальная скорость, тормозной путь, дорожные просветы (по низшим точкам мостов), углы свеса для груженого автобуса. Контрольный расход топлива для груженого автобуса. Допуск на давление в шинах не должен превышать -+ 0,2 кг/см².

Грузовые автомобили

Собственная масса - масса автомобиля (прицепа, полуприцепа) с заправкой (топлива, масла, охлаждающая жидкость и др.) и снаряжением (запасное колесо, инструмент, огнетушитель, тент, дуги, оборудование специализированных автомобилей и т.п. без массы водителя, пассажиров в кабине и груза).

Полная масса - собственная масса автомобиля (прицепа, полуприцепа), масса груза, масса водителя и пассажиров в кабине из расчета 75 кг на человека.

Максимальная скорость, тормозной путь, дорожные просветы, углы свеса для груженого автомобиля. Максимальная мощность и максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846- 81. Максимальные скорости и тормозные пути - для одиночных автомобилей. Эти данные для автопоездов оговорены особо. Контрольный расход топлива - для проверки технического состояния автомобиля, не является причиной расхода топлива. Допуск на давление в шинах всех размеров -+ 0,2 кг/см кв.

Таким образом, классификация подвижного состава автомобильного транспорта имеет четко выраженные различия для каждой категории автомобилей: грузовых, автобусов, легковых и прицепного состава. Эти различия характеризуются своими специальными классификационными показателями. Знание классификации различного типажа подвижного состава автомобильного транспорта позволяет решать вопросы эффективного использования транспортных средств и безопасности дорожного движения при его эксплуатации.

Вывод: Мощный, но экологически чистый, напичканный электроникой, но достаточно надежный, компактный, но вместительный и комфортабельный - таков собирательный образ современного автомобиля. Сегодня нас не удивляют бортовые компьютеры, сверхэкономичные двигатели, коробки передач с электронным управлением, подруливающие подвески, навигационные системы. Автомобиль становится все сложнее, подготовка его производства дорожает. Концерны укрупняются, создавая транснациональные и трансконтинентальные империи, чтобы строить модели, на которых мы въезжаем в XXI век.

Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализованы при условии грамотной эксплуатации автомобилей, которая в основном зависит от водителя, от его знания конструкции автомобиля, умения своевременно обнаруживать и устранять неисправности и от его мастерства вождения.

4. Виды и технология автомобильных перевозок (сообщений).

Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщений, путей сообщения и сооружений. Средства сообщения или подвижной состав - это автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы транспортного назначения, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров.

Пути сообщения - это автомобильные дороги. К сооружениям автомобильного транспорта относятся автотранспортные предприятия (АТП), гаражи, станции технического обслуживания (СТО), ремонтные мастерские и авторемонтные заводы (АРЗ), погрузочно-разгрузочные пункты, грузовые и пассажирские станции, автовокзалы, автозаправочные станции (АЗС) и т.д.

Производственный процесс на автомобильном транспорте заключается в перемещении грузов и пассажиров подвижным составом и называется автомобильными перевозками. Существуют два вида автомобильных перевозок: грузовые и пассажирские.

Грузовые автомобильные перевозки различаются по следующим признакам:

отраслевому - перевозки грузов промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли и общественного питания, коммунального хозяйства, почтовые перевозки, перевозки грузов населения;

...