Общая характеристика, классификация и организация работы подвижного состава автомобильного транспорта

размеру партии грузов - массовые (перевозки большого объема однородных грузов) и перевозки мелких партий (перевозки небольших партий грузов разнообразной номенклатуры);

территориальному - технологические, городские, пригородные, внутрирайонные и межрайонные, междугородные, межреспубликанские, международные перевозки.

Технологические перевозки - это перевозки, выполняемые внутри предприятий или по территории строительных площадок.

Городские - это перевозки грузов на небольшие расстояния в пределах города.

Пригородные перевозки - это перевозки, осуществляемые за пределы города, на расстояние до 50 км включительно.

Внутрирайонные и межрайонные перевозки - это перевозки по территории административных и экономических районов или между соседними районами.

Междугородные - это перевозки, осуществляемые на расстояние свыше 50 км, между отдельными городами и экономическими районами.

Международные - это перевозки за пределы страны или осуществляемые из-за рубежа.

Признак времени освоения - постоянные, сезонные и временные.

Постоянные - это такие перевозки, которые осуществляются на протяжении всего года.

Сезонные - это перевозки, периодически повторяющиеся в определенное время года.

Временные - это перевозки грузов эпизодического характера.

Пассажирские автомобильные перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями. Автобусные перевозки пассажиров в основном выполняются по маршрутам, подразделяющимся так же, как и грузовые перевозки на: городские, пригородные, междугородные и межреспубликанские.

Кроме того, среди пригородных и междугородных маршрутов выделяются сельские автобусные маршруты, связывающие сельские населенные пункты между собой, с районным центром, станциями железных дорог, аэропортами, пристанями и т.д.

В особую категорию автобусных маршрутов выделяются горные.

Все автобусные маршруты подразделяются на постоянные и сезонные.

Кроме перечисленных видов перевозок, автомобильный транспорт осуществляет и специфические виды перевозок пассажиров. Для них используются не только автобусы общего назначения, но и автобусы ведомственной принадлежности. К таким видам перевозок можно отнести:

туристско-экскурсионные, выполняемые либо по фиксированным (сложившимся) туристским маршрутам, либо по разовым заказам;

перевозки учащихся (преимущественно в сельской местности), выполняемые автобусами, принадлежащими школам, колхозам и совхозам, или привлекаемые из АТП общего пользования;

служебные и вахтовые, выполняемые обычно ведомственными автобусами и служащие для доставки рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до места работы и обратно в соответствии с режимом их работы.

Легковые автомобили используются в виде автомобилей-такси, служебных, прокатных и автомобилей индивидуального пользования.

Отличительной особенностью переходного периода к рыночным взаимоотношениям между различными сферами деятельности госпредприятий, трудовых коллективов отдельных граждан является возрастающее использование индивидуальных грузовых автомобилей и автобусов. Здесь организация перевозок, финансово-хозяйственная деятельность осуществляется на основании заключаемых договоров и строится в соответствии принятых новых законов, регламентирующих оплату за расходы, за труд и налоговые отчисления от прибыли.

Пассажирские перевозки

Из существующих основных видов городского пассажирского транспорта (метро, трамвай, троллейбус, автобус) автобус является наиболее распространенным, а во многих городах и единственным видом транспорта. Совокупность маршрутов различных видов транспорта, нанесенных на плане города, называется транспортной сетью города. Соответственно автобусная сеть складывается из автобусных маршрутов.

Маршрутом называется установленный и соответствующим образом оборудованный путь следования автобусов между начальным и конечным пунктами.

Автобусные перевозки характеризуются хорошей маневренностью, быстротой введения новых линий и изменения действующих маршрутов, оперативностью в организации массовых и единичных перевозок. Автобусные городские перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.

Пассажиропоток - это число перевезенных пассажиров за час работы с учетом коэффициента сменности пассажиров за рейс.

Коэффициент сменности - это соотношение длины рейса и среднего расстояния поездки пассажиров.

Начало и конец маршрута определяют по резким изменениям пассажиропотоков. Маршруты разбивают на перегоны в зависимости от расположения пассажироотправляющих и пассажиропринимающих пунктов.

Перегоном называется расстояние между двумя смежными остановочными пунктами. Длина перегона зависит от расположения маршрута на территории города и колеблется в пределах 300-700 м.

Остановочные пункты автобусов бывают постоянные, временные и по требованию пассажиров. На каждом маршруте в зависимости от выбора числа остановок могут быть организованы различные виды сообщений:

обычное сообщение (автобусы останавливаются на всех остановочных пунктах);

скоростное (автобусы останавливаются на некоторых узловых остановочных пунктах);

экспрессное (автобусы перевозят пассажиров между начальным и конечным пунктами без промежуточных остановок);

полуэкспрессное (автобусы перевозят пассажиров между группой близкорасположенных остановочных пунктов посадки и одним или группой удаленных от них остановочных пунктов посадки без промежуточных остановок);

укороченное (автобусы работают в обычном режиме движения, но лишь на части маршрута).

Работа автобуса на линии складывается из следующих элементов:

рейса автобуса - пути, пройденного автобусом от начального до конечного пункта маршрута и, следовательно, протяженности маршрута;

времени рейса - полного времени прохождения автобусом маршрута. Время рейса складывается из времени движения и времени простоя на остановках;

оборота автобуса - пути, проходимого автобусом от начального пункта маршрута до возвращения в этот же пункт;

частоты движения автобусов - числа автобусов, проходящих в течение 1 часа через какой-либо пункт маршрута;

интервала движения автобусов - промежутка времени между проездом какого-либо места маршрута двумя следующими друг за другом автобусами.

Тип автобуса по вместимости выбирают в зависимости от размеров пассажиропотоков. Допустимой нормой наполнения автобуса считается не более 5 чел/м ² площади салона, не занятой сидениями, а в часы "пик" - до 8 чел/м².

Регулярность движения автобусов обеспечивается своевременным правильным составлением расписания и неуклонным его выполнением. Расписание движения составляют на каждый маршрут, автобус и конечную станцию и называются они маршрутное, автобусное и станционное. Расписание движения автобусов и маршрутных такси, правила пользования ими и таблицы стоимости проезда должны быть вывешены на всех автобусных станциях.

Перевозка грузов

Классификация грузов. В классификации отражаются те свойства грузов, которые определяют особенности их перевозки и хранения. Грузы классифицируют:

по виду тары (тарные и бестарные);

по массе (одного грузового места):

а) штучные нормальной массы (до 250 кг),

в) повышенной массы (от 250 кг),

г) тяжеловесные - штучные неделимые массой 30 т и более, для перевозки которых требуется разрешение ГАИ;

по размерам (допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользования;

крупногабаритные, то есть более 2,5 м по ширине, более 4 м вместе с автомобилем по высоте и по длине со свесом за пределы заднего борта кузова 2 м;

по способам погрузки и выгрузки (штучные, сыпучие, навалочные и наливные);

по размеру отправок (мелкопартийные - до 5 т, партионные - от 5 до 30т и массовые - более 30 т);

по специфическим свойствам (учитываются при подготовке, хранении, погрузке и выгрузке - скоропортящиеся, опасные, антисанитарные, живые (скот, птица, рыба, пчелы и т.д.);

по степени опасности:

1. Малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты, промышленные товары).

2. Опасные по своим размерам (крупногабаритные с деталями, выступающими за основные габариты транспортных средств).

3. Пылящие и горячие (цемент, минеральные удобрения, горячий асфальт, разогретый битум).

4. Опасные (в свою очередь делятся на девять классов) - по условиям использования грузоподъемности, то есть по признаку отнесения к классному тарифу.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ, а следовательно, и сокращение сроков выполнения этих операций достигаются применением поддонов и контейнеров.

Поддон - это небольшая площадка, приспособленная для механизированной погрузки (выгрузки), на которую укладывают груз перед погрузкой его на автомобиль.

Контейнер - это легкосъемная, закрываемая со всех сторон, обычно пломбируемая емкость для груза. Для широкой организации контейнерных перевозок, унификации погрузочных площадок, погрузочно-разгрузочного оборудования, деталей крепления и захвата груза производство контейнеров стандартизировано. Контейнерные перевозки особенно эффективны, когда используются автомобили-тягачи и сменные полуприцепы - контейнеровозы.

Перевозка строительных грузов

К строительным грузам относят сыпучие и наволочные грузы, пылящие (цемент, известь), строительные растворы (цементный раствор, жидкий бетон), стеновые материалы (кирпич, бетонные и шлаковые блоки, железобетонные панели и т.д.), железобетонные изделия, металлические конструкции и длинномерные грузы (фермы, трубы, балки, бревна, доски и пр.).

Появление массовых потоков таких грузов в связи с развитием индустриального метода строительства потребовало повышение эффективности их перевозок за счет создания специализированного подвижного состава и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Перевозка продовольственных грузов

В зависимости от упаковки и свойств продовольственные товары и товары широкого потребления перевозят в контейнерах, пакетах и в специализированных кузовах. Наибольшее распространение для перевозки таких товаров получили кузова-фургоны, которые имеют специальное оборудование, обеспечивающее сохранность груза.

Продукты, предназначенные для перевозки на автомобилях-холодильниках, разделяются на замороженные, охлажденные и неохлажденные. Мясо и рыбу перевозят, как правило, замороженными или охлажденными, В охлажденном виде перевозят такие продукты, как масло, молоко, сливки, фрукты и т.д. При эксплуатации автомобилей-холодильников необходимо периодически дезинфицировать их кузов с последующей мойкой его горячей водой и просушкой.

Перевозка сельскохозяйственных грузов

Для перевозки зерна используют бортовые автомобили, автомобили-самосвалы и автопоезда. Высоту бортов автомобилей и прицепов увеличивают, т.к. зерно имеет небольшую плотность (0,4-0,8 т/м). Места соединений в кузове уплотняют, а сверху кузов закрывают деревянной, металлической крышкой или брезентом. Зерно после его очистки и просушки с токов грузят зерногрузчиками на автомобили для отправки на элеваторы или в зернохранилище. При перевозке зерна бортовыми автомобилями выгрузка на элеваторах и в зернохранилищах осуществляется автомобилеопрокидывателями. Аналогично организуется перевозка и других сельскохозяйственных продуктов (свеклы, картофеля и т.д.).

Перевозка нефтепродуктов

Жидкие нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо) перевозят в автомобилях-цистернах или металлических бочках. Цистерны монтируют на шасси автомобилей и прицепов (полуприцепов). Изменения, вносимые в конструкцию шасси автомобилей, заключаются в выводе трубы глушителя в сторону радиатора для пожарной безопасности и в установке коробки отбора мощности для привода насоса цистерны.

Внутри цистерн имеются специальные перегородки - волнорезы, способствующие уменьшению колебаний жидкости при движении и смягчению гидравлического удара в цистерне в момент торможения или разгона автомобиля. Этими перегородками цистерна делится на отсеки, сообщающиеся друг с другом через щели между волнорезами.

Перевозка опасных грузов

Опасные грузы перевозят только при наличии специального разрешения на эту перевозку. Водителя, которому поручена эта перевозка, инструктируют по каждому виду перевозимого опасного груза. На всех опасных грузах укрепляют цветные ярлыки, указывающие на их свойства и характер опасности (маркировка опасных грузов).

Автомобиль для перевозки опасных грузов должен быть оборудован в соответствии с характером перевозимого груза. Крепление груза должно быть надежным, исключающим его перемещение в процессе трогания с места, движения и торможения. Погрузка и выгрузка должны выполняться со всеми мерами предосторожности. Груз должен быть укрыт брезентом.

Маршрут движения автомобиля с опасным грузом выбирают наиболее спокойным (с наименьшей интенсивностью движения, наиболее ровным профилем дороги и надежными искусственными сооружениями).

Вывод: Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщений, путей сообщения и сооружений. И от степени развития этого комплекса зависит развитие экономики и страны в целом.

Заключения

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским и междугородным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастают дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых.

Являясь составной частью единой транспортной системы, автомобильный транспорт представляет собой отрасль народного хозяйства со специфическими, присущими только ему особенностями. Совершенствуясь и развиваясь, автомобильный транспорт превратился в могучую индустрию, не только участвующую в сфере материального производства и удовлетворяющую потребности людей в перевозках, отдыхе, развлечениях, но и является одним из основных источников загрязнения окружающей среды. Автомобиль, совершенствуясь с точки зрения безопасности конструкции стал более безопасным, надежным и безотказным, с другой - по-прежнему является источником возрастающих негативных последствий.

Несмотря на усилия людей обезопасить себя и окружающую среду от негативных проявлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями и выхлопными газами, конечных результатов пока нет. Больше того, издержка автомобилизации во всем мире все более и более становятся ощутимыми.

Поэтому, только профессиональные качества во всем многообразии деятельности людей, связанных с автомобильным транспортом, способны решать задачи современных транспортных процессов.

Сведения, полученные на лекции, имеют прямое отношение к работникам ГИБДД и позволят Вам правильно понимать последующий учебный материал, а также дополнить и обогатить свои знания по автомобильной подготовке и обеспечению безопасности дорожного движения.

Литература

1. ОН 025 270-66 Система обозначения автотранспортных средств (АТС).

2. ГОСТ Р 51709 - 2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

3. Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской федерации в 2010 году - начальник ДОБДД МВД России генерал-лейтенант милиции В.Н. Кирьянов. Москва - 2011.

4. Гейко Ю.В. Автоэнциклопедия (Серия: 'Высшая школа водительского мастерства') Издательство: Рипол Классик, 2009. - 544 с.

5. Гладов Г.И., Петренко А.М. Легковые автомобили отечественного и иностранного производства. (Новые системы и механизмы). Устройство и технического обслуживание. Издательство: 183 с.

6. Громаковский А. Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля. Издательство: Питер-Юг, 2009. - 128 с.

7. Громаковский А. Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года. Издательство: Питер-Юг, 2009. - 176 с.

8. Лазарев С.Н., Сидоренко А.В. Технико-эксплуатационные и психофизиологические основы безопасности дорожного движения. Учебно-методическое пособие. - Орел: Академия ФАПСИ, 2001. - 48 с.

9. Шухман Ю.И. Легковой автомобиль: эксплуатация, ремонт, покраска, гараж - (Библиотека автомобилиста). Издательство: Феникс, 2007. - 318 с.

Размещено на Allbest.ru