38

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

• 1. Сформировать комплексную характеристику крупнейших портов мира
• 1.1 Рейтинг крупнейших портов мира по итогам 2014 г.
• 2. Оценить современный состав морских портов Украины
• 2.1 Черноморские порты
• 2.2 Порты Азовского моря
• 3. Практическое задание
• Список использованной литературы

1. Сформировать комплексную характеристику крупнейших портов мира

1.1 Рейтинг крупнейших портов мира по итогам 2014 г.

Шанхай (Shanghai) 35,2 млн. TEU. (+ 4,8%)

Это лучший результат среди портов-гигантов. В 2003 году контейнерооборот порта достиг 10 млн TEUs, в 2006 году - 20 млн TEUs, а в 2010 году Шанхай стал крупнейшим в мире контейнерным портом, обогнав Сингапур. По итогам последних четырех лет Шанхай сохраняет свои позиции лидера.

Порт Шанхай на карте имеет очень выгодное географическое расположение - как раз между северной и южной частью Китая. Он располагается на западе вдоль береговой линии Тихого океана. Общая протяженность данной береговой линии составляет 18000 километров, вдоль течения Янцзы, вблизи места ее впадения в Восточно-Китайское море. Развитие политики реформ позволило порту Шанхая выйти на международный уровень, начав сотрудничество со многими странами. Внешнеторговый оборот города практически на сто процентов осуществляется с помощью морских перевозок через порт Шанхая. Целых двадцать процентов морского грузооборота Китая приходится именно на этот порт.

Основной специализацией порта является организация погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов, организация буксиров, лоцманское обслуживание, швартовка, безопасный причал и многое другое. Порт Шанхая специализируется на контейнерных перевозках, в его терминалах обслуживаются следующие грузы: уголь, металлическая руда, нефть и продукты ее переработки, строительные материалы, оборудование и т.д. Шанхайский порт состоит из нескольких зон, расположенных относительно далеко друг от друга. Порт Яншаньган - контейнерный терминал с акваторией, является крупнейшим глубоководным портом. Его акватория включает искусственно созданную гавань на острове Яншань, которая соединяется с Шанхаем огромным мостом. Дунхай - самый длинный в мире трансморской мост, имеющий 32,5 километра. Пудун - международный контейнерный терминал, который располагается на южном берегу Янцзы. Чжанхуабан - портовый терминал на реке Хуанпу. Цьзюнгунлу - портовый терминал на западном берегу Хуанпу. Беошань и Лун располагаются на северо-востоке Шанхая. Луоцзин - новый балкерный терминал по обработке железной руды. Также есть угольный, автомобильный и другие терминалы, общее число которых составляет четырнадцать единиц. Все они имеют взаимное сообщение и обслуживают огромное количество грузов.

Сингапур сохраняет позиции второго крупнейшего порта мира, потеряв лидерство в 2010-м году. По итогам 2014 года контейнерооборот порта перевалил 33,72 миллиона TEU. Результаты 2011 года составляли 29, 93 млн 20-футовых контейнеров.

Сингапур - порт Сингапура и столица, а также ВМБ. Крупный центр нефтеперерабатывающей и судоремонтной промышленности в Юго-Восточной Азии. Порт Сингапур находится на одном из важнейших перекрестков мировых морских и воздушных коммуникаций, проходящих между Индийским и Тихим океаном. ВМБ используется для базирования национальных ВМС, а также ВМС Великобритании и кораблей 7-го флота США, может обеспечить базирование кораблей всех классов до авианосцев включительно. Основные причальные сооружения ВМБ расположены в восточной части пролива Джохор.

Длина причального фронта ВМБ более 3 км с глубиной до 14 м. По судообороту порт Сингапур - один из самых крупнейших портов мира. Одновременно порт может принять более 25 судов грузоподъёмностью от 6 до 35 тыс. т; суточная пропускная способность порта у причальных стенок - 5 сухогрузов грузоподъёмностью по 6 тыс. т и 4 танкера. Обширная рейдовая стоянка, надёжно укрытая от ветра и прибоя о. Блаканг-Мати, может принимать ежедневно до 100 судов. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Сингапур составляет 112 млн. т. Длина причального фронта более 7 км с глубиной до 13,4 м.

В порту имеются контейнерный терминал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, склады и пункты бункеровки. Нефтегавань с 17 причалами, расположенная на о. Букум, способна принимать танкеры с осадкой 11-14 м, а одноточечный рейдовый причал - танкеры грузоподъёмностью до 200 тыс. т. На о. Текон находится крупнейшее в Юго-Восточной Азии нефтехранилище и один из 4 нефтеперерабатывающих заводов Сингапура. На о. Брани - оловоплавильный завод. Судостроительные и судоремонтные предприятия порта Сингапур, располагающие 17 сухими и 3 плавучими доками, слипом, обеспечивают ремонт крупнотоннажных судов и кораблей до авианосцев включительно.

Пусан контейнерооборот порта достиг своего нового максимума в 2012 году. Рост составил 4,1% по отношению к результатам 201 года, достигнув 22, 490 млн TEU. В 2013 году Пусан ещё повысил свои позиции в рейтинге, поднявшись с 5 го на 4 место. По результатам 2014 года Пусан вошёл в тройку лидеров, сместив на 4 позицию порт Пусан - крупный порт Южной Кореи и ВМБ на берегу Корейского пролива в естественной гавани с глубиной 6-12 м. Длина причального фронта свыше 10 км. В порту Пусан имеется судостроительная верфь с сухими доками.

Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Пусан около 26 млн. т. Между Пусаном и японскимпортом Симоносеки - налажено паромное сообщение. В 1592 в ходе Отечественной войны корейского народа 1592-98 в районе Пусан корейский флот под командованием флотоводца Лу Син Сина нанёс поражение японскому флоту.

Шеньчжень по итогам 2013 года входил в тройку лидеров мирового рейтинга, сместив с третьей позиции порт Гонконг. По результатам 2014 года, потеряв позиции лидерства, занимает 4 место в рейтинге. Порт Шанхай находится на внутренней стороне устья реки Янцзы и Хуанпу, располагаясь в границах города Шанхай, на восточной оконечности острова Саньцзяо. Порт занимает выгодное положение, находясь между севером и югом Китая и имея прямой выход в море.

Основные импортно-экспортные товары

Импорт: зерновые, руды рассыпные, металлопрокат, оборудование, пиломатериалы.

Экспорт: трикотаж, ТНП, агрокультурная продукция, нефтепродукты

Гонконг по итогам 2013 года порт выбыл из тройки лидеров и сместился на 5е место мирового рейтинга, уступив позиции портам Шеньчжень и Пусан. Контейнерооборот порта продолжает тенденцию снижения объёмов, сохраняя второй год подряд за собой 5 место в рейтинге.

Гонконг - ВМБ и крупный порт Китая на юго-восточном побережье. Расположен на острове Сянгандао и участке материка на полуострове Дзюлун. ВМБ размещается в северной части о. Сянгандао, а основные причальные сооружения порта на полуострове Дзюлун. Суда обрабатываются у причалов и на рейде, расположенном в проливе между о. Сянгандао и материком; глубина 8-18 м. Длина причального фронта порта Гонконг 16 км с глубиной 7,2-12 м. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта до 33 млн. т, ежегодно его посещают около 7500 океанских судов.

Каботажные перевозки морских грузов в сянганских водах осуществляют около 15 тыс. мелких судов и лодок. Остров и материк связаны паромами, перевозящими в год до 150 млн. пассажиров.2 сухих, 3 плавучих дока и 7 слипов обеспечивают ремонт кораблей до авианосцев включительно. В районе базы имеются аэродромы, склады горючего. Железная дорога (36,6 км) связывает порт Гонконг с железно-дорожной сетью Китая. Регулярное сообщение с китайским городом Гуанчжоу осуществляется судами на воздушной подушке. Между о. Сянган и материком построен подводный автодорожный туннель длиной 1825 м.

Порт Нинбо расположен на пересечении крупного северо-западного морского пути и внутреннего судоходства по реке Yangze в провинции Zjejiang и я вляется одним из самых важных и загруженных портов Китая, является третьим по загруженности портом материкового Китая и шестым контейнерным портом мира. Морской порт Нинбо находится в провинции Чжэцзян, городе Нинбо, занимая серединную позицию по линии морского побережья континентального Китая, он входит в четверку основных приморских глубоководных портов международного значения. За год в порту Нинбо обрабатывается более 10,5 млн контейнеров, порт конкурирует с более крупным из близлежащих соперников Шанхайским международным портом.

Импорт/экспорт: нефть, полезные ископаемые, уголь, удобрения, пиломатериалы, металлопрокат, контейнерные грузы, метиловый спирт, серная кислота и др. химические продукты.

Гуанчжоу переработал 16,6 млн TEU (в контейнерном эквиваленте), увеличив показатель 2013 года на 4 %. Гуанчжоу - третий по величине город в Китае. Здешний порт имеет национальное значение, и потому его деятельность полностью контролирутся государством.

Порт оказывает полный комплекс услуг: погрузка-выгрузка, хранение грузов, таможенная очистка, приписка судов, буксировка, целый ряд логистических операций.

Гуанчжоу - второй по грузообороту порт КНР, в 2010 году черезнего прошло 410 млн. тонн грузов, в том числе 12,6 млн. ДФЭ. Он занимает 5 строчку в мировом рейтинге самых востребованных портов и 7-ю - по объемам обработки контейнерных грузов.

В настоящее время КНР реализует на базе порта программу по развитию Гуанчжоу как главной морской контейнерной базы страны и главного морского порта Южного Китая.

Циндао стремительно развивается и в этом году подвёл итог своего контейнерооборота, он составил 16,44 млн, что на 4,7 % больше чем в 2013году. Циндао - глубоководный незамерзающий порт, крупнейший центр международной торговли и морских перевозок. Имеет торговые связи с более чем 450 портами в 130 странах мира. Расположен на юге Шаньдунского полуострова на берегу Жёлтого моря в 555 км к юго-востоку от Пекина. С востока город омывается Желтым морем; с севера граничит с городом Яньтай; а с запада - с городом Вэйфан.

Состоит из 3 крупных подразделений: старый порт, нефтяной порт Huangdao и новый порт Qianwan. Оказывает комплексные услуги по обработке навальных, насыпных и наливных грузов, а также техническую поддержку любой сложности.

Через Циондао ежедневно проходят грузовые контейнеры, уголь, железная руда, нефть и зерно. Также велика доля в грузообороте удобрений, глинозема, цемента соды, каучука, шерсти, целлюлозы, хлопка, металлопроката, пиломатериалов и негабаритных грузов.

Цинндао - второй по величине внешнеторговый порт КНР. Являясь связующим звеном между континентальной частью страны и всем остальным миром, Циндао обрабатывает самое большое количество международных грузов во всем КНР (имеет соственные рефрижераторные хранилища и контейнерные склады).

Порт оснащен первоклассным угольным терминалом, крупнейшими в стране нефте - и зернохранилищами.

В 2001 году порт Циндао стал победителем Национальной премии качества среди государственных предприятий в сфере услуг. На сегодняшний день он - самый быстро развивающийся логистический хаб в Северном Китае.

Дубай увеличил контейнерооборот в 2014 году на 4, 6%. В дубае находятся 2 контейнерных терминала под управлением DP World, крупнейший из которых - Port of Jebel Ali. Порт Джэбэль Али - один из крупнейших портов мира, расположенный в эмирате Дубай, в Объединённых Арабских Эмиратах.

Построен в 1976-1979 годах. Вход в порт и одна гавань с глубиной до 17 метров. В порт могут заходить суда до 545 тысяч тонн грузоподъёмности и до 414 метров в длину.

Порт состоит из четырех частей:

· Контейнерный Тэрминал Мегамакс с причалом 1200 метров длиной.

· Внешняя гавань, в которой находятся 4 причала для танкеров.

· Северная гавань назначена для танкеров и генеральных грузов.

· Южная гавань для генеральных грузов (в том числе и замороженных) и ро-ро.

В порт Джэбэль Али постоянно заходят судна американского военного флота.

Тяньцзинь, контейнерооборот порта в 2013году достиг отметки 13,5 млн, увеличив прошлогодний показатель на 3,8%. Порт располагается на северной оконечности Великого китайского канала, который связан с реками Хуанхэ и Янцзы. С севера, юга и запада Тяньцзинь граничит с провинцией Хэбэй, с территорией Пекина на северо-западе. С востока территория Тяньцзиня омывается Бохайским заливом.

С Пекином, который расположен в 96 км к северо-западу, Тяньцзинь соединён высокоскоростной железной дорогой. Расстояние от Тяньцзиня до Даляня - 225 морских миль.

Морской порт Тяньцзиня - наиболее быстро развивающийся сектор городской экономики. Население муниципалитета занято в сфере рыболовства, нефтехимической промышленности, автомобильном производстве, металлообработке, машиностроении.

Тяньцзинь имеет соственные запасы нефти - около 1 млрд тонн. Важнейшие природные ресурсы - геотермальные источники, солевые рудники, месторождения марганца и бора. Порт расположен располагается на северной оконечности Великого китайского канала, который связан с реками Хуанхэ и Янцзы. С севера, юга и запада Тяньцзинь граничит с провинцией Хэбэй, с территорией Пекина на северо-западе. С востока территория Тяньцзиня омывается Бохайским заливом.

С Пекином, который расположен в 96 км к северо-западу, Тяньцзинь соединён высокоскоростной железной дорогой. Расстояние от Тяньцзиня до Даляня - морских миль.

Тяньцзинь - "коммерческие ворота" Пекина и один из крупнейших морских портов Китая. Шестой по количеству населения город в КНР: здесь проживает около 14,5 млн жителей.

Морской порт Тяньцзиня - наиболее быстро развивающийся сектор городской экономики. Население муниципалитета занято в сфере рыболовства, нефтехимической промышленности, автомобильном производстве, металлообработке, машиностроении.

Тяньцзинь имеет соственные запасы нефти - около 1 млрд тонн. Важнейшие природные ресурсы - геотермальные источники, солевые рудники, месторождения марганца и бора.

морской порт украина мир

2. Оценить современный состав морских портов Украины

2.1 Черноморские порты

Одесский порт - одесский морской торговый порт был основан в 1794 году.

Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт является лидером по объемам перевалки грузов среди портов Украины и самым крупным пассажирским портом на Черном море.

Общее управление портом и контроль за судоходством в акватории Одесского порта осуществляет Одесский филиал Государственного предприятия "Администрация морских портов Украины" (сокращенные названия - администрация Одесского морского порта, ОФ ГП "АМПУ").

Географические координаты: широта - 46°32'N, долгота - 30°54'Е. Площадь территории: 141 гектар. Количество причалов: 55. Протяженность причальной линии: более 10200 м. Максимальные параметры принимаемых судов: длина - до 330 м, ширина - до 40 м, осадка - до 13,0 м.

Технические возможности порта позволяют перегружать более 25 млн. тонн сухих и 25 млн. тонн наливных грузов в год. Контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 900 000 TEU в год. Пассажирский комплекс способен обслужить до 4 млн. туристов в год.

Принимаются к перевалке следующие виды грузов: нефть и нефтепродукты наливом, сжиженный газ, тропические и растительные масла, технические масла, контейнеры всех типов и размеров, цветные и черные металлы, руда, чугун, сахар-сырец навалом, зерновые насыпью, скоропортящиеся грузы в таре, различные грузы в мешках, ящиках, пакетах, биг-бегах и укрупненные грузовые единицы, автотранспорт. Исключение составляют грузы, потенциально опасные для окружающей среды.

На территории порта функционируют восемь производственно-перегрузочных комплексов по переработке сухих грузов, пассажирский комплекс, нефтяной и два контейнерных терминала, комплексы по перевалке растительных и технических масел, имеются специализированные причалы для приема ро-ро судов, перевалки зерновых грузов.

На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона "Порто-Франко".

Развитая транспортная инфраструктура позволяет доставлять грузы в порт автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Для обеспечения высокой производительности порта по обработке контейнеров создан и развивается "Сухой порт" и специальный путепровод, что позволяет грузовому автотранспорту заезжать в порт, минуя автодороги города, и ожидать заезда на специально оборудованной площади "Сухого порта".

Современный порт представляет собой конгломерат компаний, организаций и фирм разных форм собственности, выполняющих широкий спектр портовых услуг и сотрудничающих между собой на принципах государственно-частного партнерства.

Силами ОФ ГП "АМПУ" и ГП "ОМТП" осуществляются:

обеспечение посадки-высадки пассажиров на морском вокзале;

обслуживание грузовых и пассажирских судов собственным служебно-вспомогательным флотом;

ремонт судов;

бункеровка судов водой у причалов и на рейде;

стафирование и расстафирование контейнеров;

прием с судов льяльных, балластных вод и мусора;

предоставление концертно-выставочного и других залов морского пассажирского комплекса для проведения выставок, конференций, концертов и других мероприятий;

другие виды деятельности.

Ильичевский порт. Ильичевский морской торговый порт - современный международный высокомеханизированный универсальный транспортный узел, специализирующийся на перевалке генеральных, наливных, насыпных и навалочных грузов.

Порт занимает ключевое положение на стыке главных транспортных путей между Европой и Азией, Севером и Югом, Центральной и Восточной Европой, промышленно развитыми районами Украины, России, Казахстана и морскими коммуникациями, ведущими через Средиземное море в Атлантику и Индийский океан.

Через порт осуществляются международные связи Украины почти со 100 странами мира.

Ильичевский морской торговый порт, один из крупнейших портов Украины, находится на берегах Сухого лимана в 12 милях к юго-западу от Одессы.

Порт обеспечивает:

перевалку и хранение внешнеторговых грузов широкой номенклатуры;

высокую интенсивность грузопереработки на всех терминалах и комплексах порта;

современный уровень выполнения портовых работ;

обработку судов всех флагов и типов с максимальной осадкой до 14 м и грузоподъемностью (дедвейтом) до 100 тыс. т;

Важнейшей характеристикой Ильичевского порта является его универсальность. Специализированные терминалы порта с большим парком перегрузочной техники и грузозахватных приспособлений позволяют перегружать широкий диапазон грузов - генеральные, в т. ч. контейнеры и грузы, перевозимые судами "ро-ро", навалочные, наливные. В порту гибко реагируют на изменение условий внешней торговли, появление и развитие новых грузопотоков.

Мощности терминалов, высокий профессионализм и опыт портовиков, развитая инфраструктура позволяют организовать обслуживание клиентов на современном высоком уровне.

Порт Южный - незамерзающий глубоководный морской торговый порт на Малом Аджалыкском (Григорьевском) лимане в северо-западной части Чёрного моря, в 30 км на восток от города Одесса. С судоходной трассой моря его соединяет подходный канал, глубина основных причалов 14 м (но есть два глубоководных причала глубиной по 18 м), ширина по дну 180 м, длина 3,3 км. Он защищён от моря двумя параллельными молами (восточным и западным), которые служат для снижения заносимости канала.

В 2011 году порт достиг своего наивысшего грузооборота - 22 млн. 639,1 тыс. тонн. Входит в тройку самых крупных портов Украины по грузообороту вместе с Одесским портом и портом Ильичёвск. Наряду с Одесским припортовым заводом является градообразующим предприятием города Южное.

Основные направления грузопотоков: Черноморский и Средиземноморский бассейн, США, Латинская Америка,Ближний Восток, Юго-восточная Азия.

В настоящее время порт находится в государственной собственности Украины; предприятие, управляющее портом, подчинено министерству инфраструктуры.

Номенклатура грузов

Навалочные грузы

Уголь, окатыш, ЖРК, разные виды руд, чугун в чушках, кокс, коксовая мелочь, бокситы, брикеты железняка, ферросплавы, зерно и другие.

Генеральные грузы

Металлопродукция и полуфабрикаты: квадратная заготовка, холоднокатаные и горячекатаные стальные рулоны, катанка, арматура, слябы, сталь, листовая в упаковке и россыпью, прочее.

Химические грузы и удобрения

Карбамид навалом, аммиак, метанол, карбамидно-аммиачная смесь, азофоска (комплексное удобрение "НПК"),селитра аммиачная, амофос, рутил, магнезия, сульфат аммония, фосфорит, поташ (карбонат калия) и другие.

Растительные масла

Сырое кокосовое масло, сырое пальмовое масло, рафинированный отбеленный дезодорированый пальмовыйолеин, стеарин и прочие фракции.

Нефть и нефтепродукты

Ренийский порт

Порт Рени состоит из 3 грузовых районов и паромного комплекса. Протяженность причальной линии - 3927 м, площадь территории - 175,6 га.

1-й, 2-й районы специализированы на перевалке генеральных грузов.3-й район - на обработке навалочных грузов. Здесь же находится комплекс по перевалке грузовых автомобилей.

В порту функционирует два специализированных причала.

Причал для тяжеловесных грузов оборудован 250-тонным мостовым краном. Длина причала - 120 м, глубина у стенки - 3,6 м. причал для обработки судов типа "ро-ро" длиной 85 м, глубиной у причала 3,6 м.

В порту есть нефтеучасток, способный принимать нефтеналивные морские и речные суда г/п до 10 тыс. т и переваливать до 500 тыс. т нефтепродуктов ежегодно. Планируется организация перевалки сжиженного газа.

Общая площадь крытых складов - 25,2 тыс. кв. м, открытых - 246,2 тыс. кв. м.

Суда портофлота оказывают услуги по буксировке несамоходного флота по Дунаю от порта Усть-Дунайский до Югославии.

Возможна перевозка пассажиров от порта Рени до портов Силистра и Русе (Болгария).

Также оказываются услуги по снабжению и хранению топлива и масла для судов инофирм, снабжению питьевой водой, приему льяльных вод с самоходных судов.

Усть-Дунайский порт

Морской торговый порт Усть-Дунайский расположен в южной части Жебриянской бухты Черного моря и соприкасается с Очаковским гирлом реки Дунай.

Порт был создан в конце 70-х годов, прежде всего, для обслуживания лихтеровозной системы перевозок. Усть-Дунайский обеспечивал прием, безопасную стоянку и обработку лихтеров, их накопление для дальнейшей транспортировки по реке и морю. Однако работа лихтеровозной системы была прекращена.

В настоящее время порт специализируется на перевалке грузов с морских судов на речные для дальнейшей транспортировки по Дунаю и наоборот.

К порту приписан портовый пункт Килия, расположенный в г. Килии.

Имеется причал в г. Вилково, где находится управление порта. Здесь обрабатывается только речной транспорт.

Основные грузопотоки идут из стран Придунавья и Средиземноморья.

Порт производит перевалку и транспортно-экспедиторское обслуживание транзитных, внешнеторговых и каботажных грузов, складские операции. Он может обеспечить прием, безопасную стоянку и обработку лихтеров, их накопление для дальнейшей транспортировки.

Основу грузооборота порта (более 2/3) составляют навалочные и насыпные грузы: руда, концентраты руд, зерно. Кроме этого, перерабатываются металлы, оборудование, текстильное сырье, бумага и целлюлоза. Грузы доставляются судами, несамоходными баржами и лихтерами. Порт способен перерабатывать до 4 млн тонн грузов в год.

Белгород-Днестровский порт

Белгород-Днестровский - один из древнейших городов Украины. Город стоит на берегу Днестровского лимана, имеющего длину 42 км и ширину от 4,5 до 12 км и соединенного протокой с Черным морем. В 1971 году, учитывая удобное положение Белгорода-Днестровского, здесь открыли морской торговый порт. Его основная задача - освободить близлежащие крупные порты Одесса и Ильичевск от работы с малотоннажным флотом.

В состав Белгород-Днестровского порта входит также портпункт Бугаз, расположенный в самом устье реки Днестр перед железнодорожным мостом.

Порт специализирован на грузопереработке внешнеторговых и каботажных грузов (зерновые, лесные, генеральные, живой скот, минерально-строительные материалы).

Порт предназначен в основном для переработки генеральных и навалочных грузов, но может также переваливать контейнеры.

В лучшие времена порт перерабатывал до 2,7 млн т грузов (1980 г.).

В 1999 году порт переработал 607,9 тыс. т грузов, в основном - лес, зерно, металлолом, металлы. Большая часть этих грузов - экспорт на Турцию, страны Средиземноморья.

Площадь порта - 37,57 га, из которых 21,57 га намытые. В порту имеется 9 причалов общей протяженностью 1100 метров и глубинами у причалов от 3,5 до 5,2 м. Порт способен обрабатывать до 50 вагонов зерна в сутки. Погрузка и выгрузка может вестись как по прямому варианту (судно - вагон или вагон - судно), так и через складские площади.

В порту имеются крытые склады площадью 11 тыс. кв. м и открытые склады площадью 71,1 тыс. кв. м. Порт также имеет 9 барж для хранения зерна общей г/п до 9 тыс. т.

Порт имеет 18 судов буксирного и вспомогательного флота.

Измаильский порт

Измаильский морской торговый порт - один из наиболее современных и высокомеханизированных портов на Дунае. Основное развитие приходится на период с 1968-го по 1992 гг. Тогда были построены комплексы по переработке генеральных, навалочных грузов, контейнеров. В 1972 году непосредственно в порту стала действовать железнодорожная станция Измаил - порт Новый.

Порт Измаил состоит из трех грузовых районов. Располагает 23 специализированными причалами с общей длиной 2528 м (глубинами от 3,5 до 7,0 м). Измаильский порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, позволяющими перерабатывать навалочные и насыпные, тарно-штучные, контейнерные грузы. Хранение грузов в порту обеспечат крытые и обширные открытые склады площадью соответственно 26,6 тыс. кв. м и 182,8 тыс. кв. м.

Порт принимает суда с максимальной длиной 150 м, шириной 30 м и осадкой-7 м. Осадка и длина судов лимитируется проходными глубинами Сулинского канала.

Проектная мощность порта рассчитана на переработку 7,7 млн т грузов в год.

Николаевский порт - Николаевский морской торговый порт был основан в 1862 году. До начала мировой войны 1914 г. порт был третьим в России (после Санкт-Петербурга и Одессы) по объемам экспортной торговли. Сегодня - это важный транспортный узел на юге Украины. Кроме Николаевского морского торгового порта, в черте города расположен Николаевский речной порт. Недалеко от города находятся порт Октябрьск и Днепро-Бугский порт, построенный глиноземным заводом для приема импортных бокситов.

Порт способен перерабатывать собственными силами до 5,5 млн т различных грузов в год.

В порту перерабатываются: черные и цветные металлы всех сортаментов и профилей (слябы, рулоны, бухты, пачки и др.); чугун в чушках; трубы большого и малого диаметра; руды различные; окатыши; ферросплавы; глины; удобрения калийные навалом; оборудование (включая негабаритное и тяжеловесное); зерновые насыпью; продовольственные грузы всех наименований; грузы в пакетах.

Имеется автобаза, что позволяет организовывать дальние и зарубежные перевозки.

Порт разделен на два грузовых района. Общая длина причального фронта 2362 м.

В порту работает специализированный комплекс по перегрузке хлористого калия по прямому варианту и через специализированный склад вместимостью 20 тыс. тонн (причал № 14).

В настоящее время через комплекс перерабатывается до 1 млн т хлористого калия в год. Комплекс оборудован бункером и конвейерными линиями, позволяющими перерабатывать до 700 т удобрений в час.

Зерновой комплекс порта (причал № 4) предназначен для перегрузки твердого зерна и продуктов мельничного производства (гранулированные отруби). Пропускная способность комплекса - до 1 млн т зерна в год.

Николаевский портовый элеватор, примыкающий к порту, - самостоятельное предприятие. Для перевалки зерна использует причал № 7. Элеватор может перерабатывать до 1 млн т зерна в год. На 14 причалах порта обеспечивается круглосуточная обработка транспортных средств. Ко всем причалам проложены железнодорожные пути, имеются автомобильные подъезды.

Порт Октябрьск

Специализированный морской порт Октябрьск был основан в 1965 году.

Расположен на расстоянии 25 км от г. Николаева на левом берегу Днепро-Бугского лимана.

Порт открыт для захода иностранных судов.

Порт Октябрьск способен перерабатывать до 1 млн т генеральных грузов, перегружает только тарно-штучные грузы. Порт Октябрьск имеет 7 причалов общей протяженностью 1,9 км, располагает необходимыми железнодорожными и автомобильными подъездными путями.

Площадь крытых складов - 40 тыс. кв. м, открытых складских площадок - 240 тыс. кв. м.

Порт располагает портальными кранами г/п от 10 до 40 т и другой разнообразной перегрузочной техникой.

Скадовский порт

Порт Скадовск расположен на северном берегу Джарылгачского залива Черного моря. С юга залив ограничен береговой линией острова Джарылгач.

Скадовский порт в основном осуществляет грузопассажирские и автопаромные перевозки на турецком направлении.

К порту приписаны портпункты Геническ и Хорлы.

Мощности порта позволяют перерабатывать до 500 тыс. т навалочных, до 100 тыс. т генеральных и до 100 тыс. т зерновых грузов в год. На паромном комплексе порта можно перерабатывать до 7200 большегрузных автомобилей в год.

В годы СССР порт специализировался на добыче и транспортировке песка. Из-за кризиса в строительной отрасли добыча песка сократилась до 350 тыс. т в год.

Сегодня порт открыт для международного сообщения. Организованы линии для перевозки автотранспорта из Турции и обратно.

Порт рассчитан на одновременную обработку 4 судов: типа "ро-ро", балкера дедвейтом 3 тыс. т, универсального судна дедвейтом 2 тыс. т и танкера (нефтеналивные причалы находятся в стадии реконструкции).

Территория порта составляет 8,5 га. В соответствии с генеральной схемой развития возможно расширение территории до 16,5 га. Длина причальной линии - 929 м, из них в рабочем состоянии - 536 м. В порту имеется 1 грузовой район, 6 причалов. В эксплуатации находятся причалы №№ 1, 2, 3.

Железная дорога отсутствует.

Порт располагает двумя крытыми складами на причале № 3: склад для хранения генеральных грузов площадью 448 кв. м, емкостью 3538 куб. м; зерновой склад площадью 1798 кв. м, емкостью 9967 куб. м.

На южном причале (№ 6) имеется лицензионный склад площадью 515,3 кв. м, емкостью 3538 куб. м. На причалах №№ 1, 6 имеются открытые складские площадки общей площадью 10324 кв. м.

Херсонский порт

Херсонский морской торговый порт основан в 1778 году. Через него экспортировались хлеб, лес, шерсть.

К 1900 году порт занимал по экспорту 4-е место в России. В годы советской власти грузооборот достигал 4 млн т.

Проектная мощность порта - 5 млн тонн в год.

В порту перерабатываются генеральные, навалочные и насыпные грузы.

Более 40% переработанных в порту грузов - минеральные удобрения и химические грузы навалом и пакетированные, и около 40% - хлебные грузы. В порту также перерабатываются черные металлы всех профилей, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф.

В порту имеется 1 грузовой район, где обрабатываются генеральные и навалочные грузы. Длина причальной линии грузового района - 1262 м. Здесь также расположен зерновой комплекс, включающий склад емкостью 20 тыс. т. Зерно из вагонов и автомашин высыпается в бункеры и по системе транспортерных лент попадает на склад. Предусмотрена перевалка зерна по прямому варианту.

Имеется также установка по расфасовке минеральных удобрений в 50-килограммовые мешки. Мешки упаковываются в мягкие контейнеры, вмещающие до 2 т груза

2.2 Порты Азовского моря

Бердянский порт

Порт расположен на побережье Азовского моря.

Свое начало берет от морской пристани для торговых судов, заложенной в 1827 г.

Бердянский морской торговый порт является единственным морским транспортным узлом Запорожской области.

Сегодня через Бердянский порт идут в основном грузы на экспорт. Наибольший грузопоток составляют металлолом и металлоизделия (проволока, чушки, листовой металл и т.д.). Основные поставщики - металлургические комбинаты Запорожья и Донецка. Перегрузка металла осуществляется по заводской технологии, что обеспечивает сохранность груза и увеличение нормы обработки почти в два раза. Значительное место занимает перевалка глины, предназначенной для фарфорового производства, угля и зерновых.

Общая площадь порта составляет 274816 кв. м, в т. ч. производственная - 168160 кв. м.

Ко всем причалам порта подходят железнодорожные пути и автомобильные подъезды.

В порту имеется 9 причалов.

С весны 2000 г. действует специализированный комплекс по перегрузке растительного масла. Возможности: до 3-4 тыс. т в сутки по прямому варианту.

Порт имеет 5 приемных бункеров для выгрузки хопперов.

Порт имеет морской вокзал. Имеются: пассажирский плавучий причал длиной 200 м;

пассажирский причал для яхт и прогулочных катеров. Порт осуществляет только местные пассажирские перевозки. Однако способен принимать пассажирские суда длиной 170 м с осадкой 7,9 м

Мариупольский порт

Рождение Мариупольского порта было логическим продолжением бурного развития промышленности юга России во второй половине XIX века.2 сентября 1889 года на набережную порта было подано 18 вагонов, груженных углем. Эта дата считается началом эксплуатации порта, который имел огромное значение для страны.

По объему ассигнований в период 1867-1904 гг. Мариупольский порт, не имевший военного назначения, занимал третье место в России.

Сегодня порт входит в четверку ведущих портов Украины. Его мощности позволяют перерабатывать свыше 12 млн тонн грузов в год. Это наиболее крупный и оснащенный порт Азовского моря, который по праву называют морскими воротами Донбасса.

В 180 км от порта (по суше) находится Ростов, крупный промышленный город России, расположенный на перекрестке многих транспортных маршрутов. Поэтому около 50% всех грузов составляют российские. Через Волго-Донской канал, Мариинскую систему и Беломорско-Балтийский канал порт связан со всеми регионами России, тяготеющими к Волге, и имеет выход на Каспийское, Балтийское и Белое моря.

Территория порта составляет 67,6 га. Длина причальной линии - 3,2 км. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 12 млн т грузов в год. Порт обеспечивает переработку навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных, наливных грузов, контейнеров, других грузов.

Тяжеловесные, негабаритные грузы перегружаются с помощью плавкранов г/п 100, 150 т.

Порт имеет специальный полигон для приема судов-лихтеровозов, что позволяет производить их погрузку-выгрузку на закрытой акватории порта. Порт переваливает мазут по варианту "борт-борт", обеспечивая экологическую безопасность этих работ.

Выгрузка и погрузка рефрижераторных грузов, опасных грузов соответствующих классов, удобрений насыпью производится по прямому варианту.

Специализированный углепогрузочный комплекс позволяет перерабатывать до 5 млн т угля в год. Он оборудован вагоноопрокидывателями, конвейерными линиями, выгрузочными и погрузочными машинами, размораживателями вагонов.

Новый высокопроизводительный контейнерный терминал обеспечивает скоростную обработку контейнеровозов и доставку 20 - и 40-футовых контейнеров по варианту "от двери до двери". Пропускная способность терминала - до 50 тыс. TEU в год.

Введен в эксплуатацию комплекс международных морских грузопассажирских сообщений площадью 2,1 га, пропускной способностью 130 человек в рейс.

В порту имеется автобаза, позволяющая осуществлять дальние и зарубежные перевозки.

Организованы регулярные грузопассажирские перевозки в Турцию, Грецию, Израиль.

Морские рыбные порты Украины

· Ильичевский рыбный порт

· Мариупольский рыбный порт

В январе-мае 2014 года объем грузопереработки в морских портах континентальной части Украины (без Крыма) составил 57,889 млн тонн, что на 9,4 % выше, чем в аналогичном периоде прошлого года, сообщает пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ). Государственные портовые операторы обработали 20,228 млн тонн (35 % общего объема), частные - 37,661 млн тонн на всех причалах (65 % общего объема) или 20,180 млн тонн на причалах АМПУ, 35% общего объема).

Переработка экспортных грузов выросла на 18 % до 41,796 млн тонн, импортных - сократилась на 12,4 % до 5,896 млн тонн, транзитных - сократилась на 0,4 %, до 9,995 млн тонн, каботажных - сократилась на 71,4 %, до 202 тыс. тонн. Переработка контейнеров в морских портах составила 296750 TEU, что на 2,6 % меньше, чем в январе-мае 2013 года.

Десять из тринадцати морских портов нарастили свой грузооборот. Особенно заметно - порт Октябрьск (+43 %), Измаильский (+24,8 %), Одесский (+14,6 %), Мариупольский (+9,4 %). Очень большой процент роста (+398,5 %) показал Усть-Дунайский порт, но реальные объемы в порту незначительны. Снизили грузооборот Скадовский, Белгород-Днестровский, Ренийский порты.

В первом полугодии 2015 года морские порты страны обработали на 2,3% больше грузов, чем за январь-июнь 2014-го

Объем переработки грузов в морских портах Украины в январе-июне 2015 года составил 71 млн 354 тыс. тонн. По данным ГП "Администрация морских портов Украины", большая часть грузов была переработана портовыми операторами частной формы собственности - 45 млн 720 тыс. тонн или 64,1% от общего объема. Частные портовые операторы через причалы АМПУ переработали 21 млн 613 тыс. тонн (30,3% общего объема). Государственные портовые операторы, входящие в структуру управления Мининфраструктуры, переработали 25 млн 635 тыс. тонн (35,9% общего объема).

Структура грузопотоков

В основном украинские морские порты переваливали грузы на экспорт. Как показывает статистика, их доля в общем грузообороте за январь-июнь 2015 года составила 69%. Всего экспортных грузов было переработано 49 млн 201 тыс. тонн (падение на 3,1% по сравнению с показателями 2014 года). Основные грузы, экспортируемые из Украины, - хлебные и руда, переработка которых выросла на 13,1% и 28,8% соответственно. На их долю приходится больше половины экспортного потока.

Лидерами перевалки хлебных грузов на экспорт являются: порт Южный (4 млн 98 тыс. тонн, +16,9%), Николаевский порт (3 млн 556 тыс. тонн, +33,7%), Одесский порт (3 млн 536 тыс. тонн, +31,6%),

Ильичевский порт (2 млн 401 тыс. тонн, +18,9%).

В перевалке экспортной руды лидируют: порт Южный (12 млн 216 тыс. тонн, +23,8%), Измаильский порт (1 млн 277тыс. тонн, + 229,3%), Ильичевский порт (1 млн 100 тыс. тонн, +544,6%).

Почти в равных долях в портах переработано импортных и транзитных грузов. Импортных грузов переработали на 34,6% больше, чем в 2014 году, - 9 млн 319 тыс. тонн.82,6% от общего импортного грузопотока приходится на такие грузы, как уголь, руда и грузы в контейнерах. Лидерами в перевалке импортного угля является порт Южный - 2 млн 384 тыс. тонн, в перевалке импортной руды - Николаевский порт, переработавший 2 млн 121 тыс. тонн, в перевалке контейнеров - Одесский порт (980 тыс. тонн).

Перевалка транзитных грузов сократилась на 17,6%, до 9 млн 741 тыс. тонн.

Основными грузами, следующими транзитом через Украину, несмотря на сокращение их объемов, остаются нефтепродукты, уголь и руда.

Наибольший рост зафиксирован в сегменте каботажных грузов - в 10 раз, до 3 млн 94 тыс. тонн, из которых 2 млн 455 тыс. тонн - это руда. Безусловный лидер роста каботажной перевалки - Бердянский порт, который увеличил показатели с 2,7 тыс тонн до 965,9 тыс. тонн. В основном это железная руда, которая в этом порту раньше вообще не переваливалась. В Мариупольском порту каботажная перевалка выросла с 17,3 тыс. тонн до 1 млн 153 тыс. тонн, в том числе 1 млн 107 тыс. тонн руды.

Столь быстрый рост каботажной перевалки - это результат переориентации грузопотоков. Конфликт на Донбассе привел к тому, что крупный промышленный центр Мариуполь из-за разрушения в ходе боевых действий железнодорожного полотна оказался в транспортной блокаде. Металлурги региона стали испытывать сложности с доставкой сырья по железной дороге, возникла угроза остановки меткомбинатов. Это привело к возникновению нового логистического маршрута доставки грузов: морем из Бердянска в Мариуполь. Для комбинатов в Мариуполь стали поставлять аглоруду и железорудный концентрат морским путем из Бердянска.

Основная номенклатура грузов

В общем объеме грузооборота украинских портов 65,8% приходится на перевалку трех видов грузов - руды, хлебных грузов и черных металлов. За первые 6 месяцев 2015 года почти по всем видам грузов отмечается падение объемов. Причем наибольшее из них - в перевалке нефти (-93,5%), продовольственных грузов (-65,4%), автомобилей (-56,2%), Сократилась перевалка грузов, входящих в пятерку основных, перерабатываемых в портах Украины: черных металлов - на 16,1%, и угля - на 21,2 %.

Обеспечить общий рост грузопотока через украинские порты удалось за счет лесных грузов (+79,4%), руды (+39,8%), строительных грузов (+20,8%) и хлебных грузов (+11,9%).

Следует отметить, что в 2014-2015 маркетинговом году, который официально завершился 30 июня текущего года, Украина экспортировала рекордное за всю историю государства количество зерновых - 36,4 млн тонн, прочно заняв место в тройке лидеров мирового зерно - экспорта. С января по июнь 2015 года через порты Украины было перевалено 15 млн 476 тыс. тонн хлебных грузов, из них 15 млн 182 тыс. тонн зерновых. Отправлено на экспорт 14 млн 938 тыс. тонн зерновых грузов.

Лидерами в перевалке трех основных грузов, проходящих через украинские порты, являются: порт Южный - в перевалке хлебных и зерновых грузов (4 млн 98 тыс. тонн, +16,9%), а также руды (13 млн 402 тыс. тонн, +19,5%). В перевалке черных металлов впереди - Одесский порт (3 млн 148 тыс. тонн, +44,5%).

Порты и стивидоры

По итогам первого полугодия 2015 года из 13 морских торговых портов Украины, предоставивших данные, 8 превысили аналогичные показатели 2014 года. Наибольший рост у Бердянского порта - 144,5%. Не смог дотянуть до прошлогоднего уровня СМП "Октябрьск", более серьезное отставание у Мариупольского, Ренийского, Скадовского и Усть - Дунайского портов.

По грузообороту, а также в абсолютном выражении (по объему прироста), лидирует порт Южный, нарастивший перевалку на 2 млн 257 тыс. тонн грузов, до 24 млн 257 тыс. тонн. Из 14 портовых операторов Южного шесть увеличили грузопереработ - ку в отчетном периоде по сравнению с аналогичным периодом 2014 года: "Дельта Вилмар СНД" - до 259,9 тыс. тонн (+45,9%), ТИС-Минудобрения - до 1 млн 140 тыс. тонн (+27,4%), "Трансинвестсервис" - до 8 млн 965 тыс. тонн (+26,1%), ГП МТП "Южный" - до 7 млн 917 тыс. тонн (+5,1%), "Бориваж" - до 706,7 тыс. тонн (+4,9%), ТИС-Зерно - до 2 млн 732 тыс. тонн (+2,4%).

Наилучшие результаты по итогам шести месяцев 2015 года в порту Южный достигнуты в переработке руды и хлебных грузов.

Второе место по грузообороту среди украинских портов занимает Одесский порт с объемом 12 млн 370 тыс. тонн (+3,5%). В номенклатуре грузов в отчетном периоде доминируют хлебные грузы - 3 млн 536 тыс. тонн (+30,9%) и черные металлы - 3 млн 148 тыс. тонн (+44,5%).

Среди стивидорных компаний в первом полугодии 2015 года наибольший вклад внесли: "Бруклин - Киев" - 3 млн 48 тыс. тонн; "ГПК Украина" - 1 млн 796 тыс. тонн; "Металзюкрайн" - 1 млн 378 тыс. тонн; "Олимпэкс Купе" - 1 млн 175 тыс. тонн.

На третьем месте по грузообороту - Николаевский порт (10 млн 564 тыс. тонн, +9,1%). Больше всего в порту было переработано зерна - 3 млн 668 тыс. тонн (+36,4%), металлопродукции - 2 млн 206 тыс. тонн (+11,9), и руды - 2 млн 206 тыс. тонн (+11,9%).

Среди стивидорных компаний в порту по грузопереработке лучшие - "Гринтур-Экс" (1 млн 439 тыс. тонн) и "Никметтерминал" (811 тыс. тонн).

3. Практическое задание

Задание 1. Определить финансовый результат работы судна, грузоподъемностью 5000 тонн (Dч). Судно перевозило генеральные грузы. Средняя фрахтовая ставка составила fт = 12,5 долл/т. Коэффициент загрузки - 0,79; кэффициент ходового времени = 0,52. Расходы в иностранных портах Rинв (сборы, агентирование, содержание экипажа, прочие) 878 долларов в сутки. Время рейса - 15,6 суток (tр). Себестоимость содержания судна в сутки на ходу Sx - 15200 н. д. е., на стоянке Sст - 5600 н. д. е. Курс доллара по данным Национального банка Украины - 14,1.

Таблица 1. Исходные данные

Вариант	Dч, тонн		tр., с-с		Fт, дол/тонн	Rинв, дол/сут	Sx, н. д. е. /сут	Sст, н. д. е. /сут	К
1	5000	0,79	15,6	0,52	12,5	878	15200	5600	14,1
2	10000	0,85	19,8	0,55	12,1	650	14750	9110	14,1
3	15000	1,0	32,3	0,62	11,4	920	18600	10760	14,1
4	7000	0,83	18,9	0,55	11,9	657	12090	9876	14,1
5	18000	0,77	31,0	0,54	12,3	965	13000	10050	14,1

Решение: Финансовый результат работы судна определяем как разность общих доходов и общих расходов судна за рейс. Для этого необходимо определить показатели работы судна в такой последовательности:

Количество груза за рейс, тонн: Q = Dч Ч

18000Ч0,77=13860

Ходовое время рейса, сут: tх = tр Ч

31Ч0,54=16,74

Стояночное время, сут: tст = tp - tx

31-16,74=14,26

Доходы судна за рейс, дол: Fинв = fт Ч Q

12,3Ч13860=170478

Расходы судна в иностранных портах, дол: Rинв = Rинв Ч tр

965Ч31=29915

Расходы судна в национальной валюте за рейс, н. д. е.: Rнац = SxЧ tx + Sст Ч tст

13000Ч16,74+10050Ч14,26=360933

Общие доходы за рейс: Fобщ = Fинв Ч K, н. д. е.

170478Ч14,1=2403740

Общие расходы за рейс: Rобщ = Rнац. в + Rинв Ч K, н. д. е.

360933+29915Ч14,1=782735

Финансовый результат роботы судна Fобщ = Fобщ - Rобщ, н. д. е.

2403740-782735=1621005 н. д. е.

Задание 2. Определить тоннаж флота, необходимого для выполнения перевозок в объеме 2000000 тонн за эксплуатационный период.

Коэффициент использования календарного периода - 0,93. Средняя дальность перевозки 1 т. груза 900 миль.

Таблица 2. Исходные данные

Вариант	Q, тонн	Ккаленд.	L, миль	, т-м/тоннаж-сут.	Тк, сутки
1	2000000	0,93	900	145	365
2	5000000	0,97	1000	160	365
3	4000000	0,92	1200	148	365
4	3000000	0,90	1800	157	365
5	2700000	0,96	1900	165	365
6	6000000	0,95	1500	146	365
7	4500000	0,92	1100	153	365
8	3200000	0,94	1300	165	365
9	5500000	0,91	1350	140	365
10	3600000	0,93	1700	135	365

Решение:

Грузооборот в тонно-милях составит:

,

2700000*1900=5130000000

Эксплуатационный период, суток:

Тэ = Тк Кк, с,

365*0,96=350

Необходимое число тоннаже-суток:

5130000000/165=31090909

где - производительность 1 тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации, тонно-миль/тоннаже-сутки.

Тоннаж, необходимый для выполнения объема перевозок:

.

31090909/350=88831 т

Контрольні тести

1. В даний час в світі налічується понад ___ портів і більше ____ портопунктів.

а) 1000 і 500

б) 5000 і 2000

в) 7000 і 5500

г) 10000 і 8500

2.13 червня 2013 вступив (а) в силу _____ який (яка) є законодавчою основою найбільшою за роки незалежності країни реформи у сфері портового господарства.

а) Стратегія розвитку морських портів України на період до 2038

б) Закон "Про проведення економічного експерименту щодо державної підтримки суднобудівної промисловості":

в) Закон "Про державну підтримку суднобудівної промисловості"

г) Закон "Про морські порти України"

3. За показником вантажообігу провідним видом транспорту в світі є:

...