Данные по средствам навигационного оборудования (СНО) сведены в таблице 2.5 на всю протяженность маршрута.

Таблица 2.5

СНО

№ п/п	Наименование маяка (знака)	Место установки	Даль-ность (мили)	Открытие	Закрытие	Примечание, (стр.) Огни и знаки
		Широта N	Долгота Е		Пеленг	Время	Пеленг	Время
1.	Скинари	37°50'	20°42'	23	242°	17.30	136,5	20.09	176
2.	Кери	37°39'	20°49'	18	13°	14.05	122°	17.35	176
3.	Стамфани	37°15'	21°00'	17	340°	11.21	116°	13.57	174
4.	Сапьендза	36°45'	21°42'	22	315,5є	04.42	112,5є	09.51	173
5.	Спати	36°23'	22°57'	19	255°	21.40	83°	01.42	143
6.	Тенарон	36°29'	22°29'	15	266°	00.08	103°	04.00	145
7.	Зоволо	36°26'	23°06'	8	263°	21.42	89°	23.33	142
8.	Ангалистрос	37°39'	24°06'	8	237,5є	11.33	24°	13.33	157
9.	Айос-Эорьос	37°28'	23°56'	10	222°	12.53	18,5°	15.14	121
10.	Белопуло	36°56'	23°27'	16,5	232°	16.47	7,5°	19.53	140
11.	Малеас	36°27'	23°12'	17	218°	19.57	336°	22.00	142
12.	Фаса	37°58'	24°42'	19	194,5°	07.00	56,5°	13,05	114
13.	Мандили	37°56'	24°32'	15	214°	08.00	45°	13.14	114
14.	Кафирефс	38°10'	24°36'	9	237,5є	07.22	177є	09.30	114
15.	Литари	38°47'	24°41'	22	259є	03.00	335є	06.04	107
16.	Сигри	39°13'	25°50'	21,5	337°	21.24	78°	00.32	57
17.	Кумкале	40°00'	26°12'	11,5	227,5°	15.40	64°	18.15	54
18.	Аныт	40°03'	26°12'	6,5	241є	16.04	70,5°	17.24	55
19.	Баты	39°50'	25°58'	15	221є	16.45	44є	20.42	56
20.	Мехметчик	40°03'	26°11'	19	264є	16.21	93є	19.20	55
21.	Каранфиль	40°06'	26°19'	6	231є	15.24	49є	15.40	54
22.	Чанаккале	40°09'	26°23'	11,5	180°	14.56	50°	16.26	54
23.	Калыдере	40°06'	26°22'	13,5	196,5°	15.31	65,5°	16.43	54
24.	Акбаш	40°13	26°26'	6	239	13.55	41,5є	15.07	53
25.	Пойраз	40°12'	26°23'	6	241	14.29	175,5є	15.29	53
26.	Нара	40°12'	26°24'	9,5	232°	14.05	14,5°	15.31	53
27.	Узунбурун	40°16	26°30'	6,5	239°	13.40	24°	14.25	53
28.	Каракова	40°19'	26°35'	6	234є	13.34	45є	14.23	52
29.	Годжук	40°17	26°34'	9,5	216°	12,56	62°	14.58	52
30.	Хошкёй	40°42'	27°19'	19	261,5є	07.02	50є	11.30	52
31.	Инджебурун	40°33'	27°00'	12	254є	10.00	55є	12.23	52
32.	Гелиболу	40°25'	26°41'	15	250є	11.10	38є	14.03	52
33.	Сютлюдже	40°21'	26°38'	5	229є	12.40	37є	14.00	52
34.	Домуз	40°40'	27°38'	9	236є	06.35	90,5є	08.55	50
35.	Сивриада	40°52'	28°58'	14,5	187°	00.12	92°	02,20	44
36.	Карабурун	40°29'	27°17'	13,5	202°	09.00	96°	11.14	51
37.	Асмалыда	40°38'	27°45'	13,5	226°	05,50	111°	08,20	50
38.	Эрегли	40°58,1'	27°57,7'	15	299є	04.20	39є	07.07	46
39.	Ешилькёй	40°58'	28°50'	15	69є	00.19	251є	03.05	43
40.	Ахыркапы	41°00'	28°59'	17,5	203°	00.10	64°	02.08	41
41.	Ортакёй	41°03'	29°02'	5	218	23.45	218	00.17	40
42.	Куручешли	41°03'	29°02'	7,5	214°	23.44	25°	00.01	40
43.	Ченгелькей	41°03'	29°03'	7,5	174°	23.47	48°	00.09	40
44.	Кандили	41°04'	29°03'	9,5	187°	23.30	35°	00.00	40
45.	Арнавуткёй	41°04'	29°03'	10	213	23.43	27є	00.00	40
46.	Бебек	41°05'	29°03'	5	235є	23.36	2є	23.50	40
47.	Румели-Хисари	41°05'	29°03'	8	198є	00.34	19є	20.47	39
48.	Канлыджа	41°06'	29°04'	8	195є	23.16	56є	23.33	39
49.	Пашабахче	41°07'	29°05'	10,5	152°	23.00	261°	23.25	39
50.	Инджиркей	41°08'	29°06'	9,5	306°	23.07	44°	23,32	39
51.	Сельви	41°09'	29°04'	9,5	157°	2300	0°	23,24	39
52.	Киреч	41°09'	29°03'	8	217є	22.39	308є	23.10	39
53.	Истинье	41°07'	29°04'	9	250є	23.25	8є	23.40	39
54.	Дикиликая	41є11'	29°05'	6	220є	22.00	16є	23.10	39
55.	Бююкдере	41°10'	29°03'	9	217є	22.55	331є	23.22	39
56.	Анадолу-Каваги	41°11'	29°05'	5	210є	22.20	38є	23.07	38
57.	Филь	41°12,1'	29°07,2'	6	180є	22.00	47є	22.54	38
58.	Бююклиман	41°12,5'	29°06,3'	5	217є	22.20	32є	23.00	38
59.	Румели	41°14,0'	29°07,6'	18	177,5є	20.06	62,5є	22.39	38
60.	Анадолу	41°13,0'	29°09,0'	20	172є	20.06	62,5є	22.39	38
61.	Инджир	41є43,8'	36є06,8'	8	321є	08.34	167є	10.28	153
62.	Бафра	41є43,8'	35є56,8'	16	313є	08.48	147.5є	12.29	153
63.	Бозтепе	42є01,0'	35є12,6'	11	256є	14.02	153є	16.17	153
64.	Инджебурун	42є06,0'	34є56,8'	10	247є	15.53	128є	18.00	153
65.	Мандирас	42є01,0'	33є20,4'	21	249є	22.50	101є	03.19	154
66.	Сарыч	45°20,8'	32°29,6'	9	210є	22.20	38є	23.07	154
67.	Херсонес	45°39,1'	32°15,2'	12	180є	22.00	47є	22.54	154

Изучив переход п. Аргостолион - п. Севастополь пришли к выводу, что штатное навигационное оборудование по маршруту перехода позволяет осуществлять плавание с заданной точностью и обеспечивает периодичность определения места судна.

1.5 Сведения о портах

Порт Аргостолион (Греция).

Расположен у западного берега бухточки, вдающейся в восточный берег бухты Аргостолион (38°10,1N, 20°29,9Е). Вершиной бухточки является мелководное озеро Кутавос, которое отделено от остальной части бухточки дамбой. По дамбе проложено шоссе. Северная часть западного берега бухточки окаймлена отмелью с глубинами менее 10 м. и шириной до 1,5 кб; восточный берег бухточки приглуб. Перед дамбой глубины незначительны; здесь могут стоять лишь малые суда.

В 1953 г. в порту в результате землетрясения произошли большие разрушения.

В порту Аргостолион имеются пирсы и набережные; глубины вдоль них менее 2,4 м. Пирсы и причалы оборудованы причальными тумбами.

Длина одной из набережных 210 м. Глубина вдоль этой набережной 7 м за исключением её северной части, где глубина 5,4 м. К набережной могут швартоваться суда с осадкой до 5,4 м. Подходить к ней следует по углублённому до 6-7 м району, оставляя светящий знак ((38°11,0N, 20°30,0Е) к W.

На набережной длиной 210 м находится управление порта.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт обязательна.

Портовые средства. В порту имеется несколько лихтеров.

Снабжение. В порту можно получить продовольствие; пресную воду можно принять у набережной длиной 210 м.

Якорные места. Одно якорное место находится в средней части бухточки; глубина на нём 18 м., грунт - ил, якоря держит хорошо. Средние суда могут становиться на якорь ближе к её восточному берегу. При сильных южных ветрах на якорь следует становиться с подветренной стороны мыса Айос-Теодорос.

Подводный трубопровод длиной 140 м проложен к NW от восточного берега бухточки против северной части города Аргостолион. Светящийся буй выставляется у оконечности трубопровода.

Подводный нефтепровод длиной 240 м проложен к NNW от восточного берега бухточки против северной части города Аргостолион. Светящийся буй выставляется у оконечности нефтепровода.

Порт Севастополь (Украина).

Порт находится в Севастопольской бухте, расположенной на юго-западном побережье Крымского полуострова (44°36,2N, 33°24,6Е).

Порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, обеспечивающими переработку навалочных грузов, металлопроката, леса, тарно-штучных и пакетированных грузов. Это - основные грузопотоки, проходящие через порт. Порт выполняет погрузоразгрузочные работы, складские и транспортно-экспедиторские операции, перевозки грузов и пассажиров морским и автомобильным транспортом, прием пассажирских и грузовых судов, буксировочные операции. Мощности порта позволяют перерабатывать 600 тыс. т грузов в год.

Порт имеет два пассажирских причала длиной соответственно 199,5 и 135 метров в центральной части города. В порту имеется один грузовой район в Малом Инкермане, в устье реки Черной. Общая площадь грузового района - 4,8 га. Освоена одна треть, остальная часть - в стадии освоения. Длина причала - 112 метров.

Площадь открытых складских площадок - 3600 кв. м. Строится крытый склад площадью 500 кв. м.

Имеется подвод железнодорожных и автомобильных путей.

Для получения разрешения на выход из порта капитан судна обязан подать в ИПН заявку не позднее чем за 6 ч до отхода.

Если в течение 15 мин после назначенного времени судно не снялось со швартовов, то разрешение на выход теряет свою силу. В этом случае капитан судна обязан сообщить ИПН причину задержки и при необходимости запросить разрешение повторно.

При движении на акватории порта все суда должны вести наблюдение за сигналами рейдовых постов на Константиновском равелине и мысе Николаевский. В случае подъема на мачтах сигналов, запрещающих движение, капитаны судов, сообразуясь с обстановкой, остановить движение, стать на якорь или подойти к причалу. Отмена запрещающего сигнала определяется моментом его спуска.

При плавании на внутреннем рейде суда должны иметь скорость не более 9 уз.

При видимости менее 1 мили движение всех судов и плавсредств запрещается.

Плавание в Севастопольской бухте из-за стесненной акватории и интенсивности движения судов является опасным и осуществляется по рекомендованным путям. Главным водный путем порта Севастополь является фарватер, по которому ведет Инкерманский створ маяков.

Обгон в Севастопольской бухте всем судам запрещен.

Расхождение судов производится в соответствии с требованиями правил МППСС-72.

Лоцманская проводка в порту Севастополь обязательна для судов валовой вместимостью 50 peг. т и более. Лоцманская проводка осуществляется круглосуточно, в порядке подачи капитанами судов заявок диспетчеру порта по радио или по телефону.

Заявка на лоцманскую проводку подается не позднее чем за 2 ч до начала проводки в рабочее время и за 4 часа в нерабочее время с последующим подтверждением за 30 мин. до полной готовности судна. При выходе судна из порта в штормовую погоду лоцман высаживается в районе бухты Матюшенко (44°37,7'N, 33°31,4'E).

Использование УКВ радиостанций на частотах 154-162 МГц в портовых водах запрещается.

При плавании в портовых водах все суда обязаны нести круглосуточную радиовахту для связи с диспетчером порта и дежурным ИПН.

Суда, находящиеся в портовых водах, устанавливают связь с рейдовыми постами «Херсонес», «Стрелецкий», «Константиновский», «Николаевский» на частоте 141,25 МГц. позывной «Восход».

Таблица 2.7

Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№ п/п	Наименование	Адмиралтейский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1.	Остров Китира, бухта Айос-Ниполис, гавань Авлешан (Греция)	33238	Лоция Эгейского моря № 1247	Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2 кб. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.
2.	Порт Пирей (Греция)	38237	Лоция Эгейского моря	Лоцманская проводка для судов водоизмещением 150000 т и более обязательна. Суда должны ожидать прибытие лоцмана примерно в 1 миле от входа в порт. О предполагаемом времени прибытия к месту приемки лоцмана необходимо сообщить за 48 ч
3.	Порт Стамбул (Турция)	36129	Лоция Мраморного моря, проливов Босфор и Дарданеллы № 1245	На акватории порта имеется много удобных якорных мест, которые показаны на картах. В порту имеется много буксиров и два пожарных судна. Суда ожидающие разрешения на вход во Внутренний порт, становятся на бочки, выставленные против Галатского моста.

1.7 Подготовка технических средств навигации

маршрут навигация плавание карта

Таблица 2.11

Технические средства навигации

Прибор, система	Тип, марка	СКП измерения Н.П.	Градиент НП
Магнитный компас	«КМО-Т»	±1,5
Гироазимуткомпас	«Вега»	±0,7
Радиолокационная станция	«Bridge Master ATA 251»	±0,25% ±0,7%	,
Эхолот	«НЭЛ-5М»	±1,5%	-
Лаг	«МГЛ-25М»	±0,25 узла	-
Приемоиндикатор СНС	«СН - 3102»	±30 м (ГЛОНАСС) ±40 м (GPS) ±5 м (в диффер. режиме)

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

- неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, РЛС;

- отсутствия или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

- отсутствия или неисправности секстана и хронометра;

- неисправности хотя бы одного сигнально - отличительного огня;

- неисправности гудка или тифона;

- неисправности машинного телеграфа;

- выходе из строя аварийных звонков громкого боя или ревунов.

- Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должно обеспечивать возможность:

- осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

- осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведения гидрометеонаблюдений;

- документирования навигационных и основных судовых процессов;

- указания национальной принадлежности судна.

Каждое техническое средство или способ навигации имеют определенные недостатки и погрешности, которые необходимо учитывать. Поправкой технического средства навигации считается величина навигационного параметра, компенсирующая систематическую погрешность его измерения техническим средством. Поскольку поправка определяется с некоторой случайной погрешностью, к учету может быть принята поправка, величина которой как минимум вдвое превышает величину погрешности при ее определении. В противном случае учет поправки теряет смысл. В то же время следует стремиться к уменьшению систематической погрешности измерения навигационного параметра техническим средством навигации, а, следовательно, его поправки до пренебрежимо малой величины.

Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки и полностью укомплектованы ЗИПом.

Определение поправок технических средств навигации является обязанностью штурмана независимо от наличия в штате судна электрорадионавигатора или иного лица, обслуживающего ЭРНП, функциями которых является лишь поддержание величин технических параметров аппаратуры в пределах, указанных в технической документации.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Основные недостатки гидродинамического лага обусловлены несовершенством методов измерения скорости и условиями работы, в частности, изменениями динамических характеристик обтекающего приемное устройство лага потока. Они оказывают существенное влияние на точность работы лагов. К основным методическим погрешностям гидродинамического лага относятся:

- погрешность, обусловленная действием пограничного слоя или за счет места установки приемного устройства;

- погрешность, обусловленная изменением плотности воды;

- погрешность, обусловленная волнением моря;

- погрешность, обусловленная дрейфом и дифферентом судна;

погрешность, обусловленная влиянием мелководья.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота, определяется, путём сличёния глубин, измеренных эхолотом, с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и «разбивка» ручного лота.

Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно, по возможности в одно и то же время. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы СНС. Определение места судна определяется по трем ИСЗ, имеющим малые высоты и разность азимутов порядка 120°, 4-й спутник располагается в зените наблюдателя. Все спутники работают на одних и тех же частотах а передают навигационные сигналы одинаковой структуры, позволяющие в аппаратуре потребителя измерять псевдодальность системы объект - ИСЗ и параметр, пропорциональных доплеровскому сдвигу частот сигнала спутника. Результаты испытания потвердили возможность достижения максимальной точности определения координат объекта 7 м с вероятностью 0,5; 17 м с вероятностью 0,9; 100 м при вероятности 0,95. Координаты места судна передаются на экран приемоиндикатора непрерывно.

Приведенные недостатки и способы их учета не охватывают все случаи, которые встречаются на практике. Поэтому судоводитель должен знать реальные возможности судовых технических средств навигации, которыми оснащено судно, каждого способа определения места и, умело их комбинируя, обеспечивать надежный контроль за движением судна а любых условиях плавания.

Определение поправок судовых технических средств навигации рекомендуется осуществлять с помощью любых иных способов и приемов, обеспечивающих требуемую точность результатов.

1.8 Графический план перехода

Перед выходом в море судоводитель должен подготовить к плаванию штурманскую часть. Выяснив цель перехода, конечный и промежуточные пункты захода судна, ориентировочные сроки плавания, штурман приступает к составлению плана перехода. Этот план включает в себя:

- общие расчеты плавания - ходовое время, скорости на переходе, время стоянки для грузовых операций и т. п.;

- предварительную прокладку;

- справочные материалы на переход.

Для составления плана перехода и осуществления плавания необходимо проверить имеются ли на судне все необходимые карты и книги района предстоящего плавания. Если карты и книги частично или полностью отсутствуют, необходимо их получить в навигационной камере порта или в пароходстве. Карты и книги подбираются по «Каталогу карт и книг». Все пособия должны быть откорректированы по извещениям мореплавателей на день плавания. Одновременно проверяются и готовятся инструменты и приборы - компасы, лаги, секстаны, радиолокаторы и т. д.

Общие расчеты плавания производятся на генеральной карте и по таблицам расстояний. Исходя из этих расчетов, судно принимает необходимые запасы топлива, продовольствия, воды

Чтобы иметь готовыми справочные материалы, делаются выписки сведений, которые потребуются на переходе. Из лоций выписывают данные о навигационных опасностях, характерных приметных местах, естественных ориентирах, сведения о течениях, приливах. Из руководства «Огни и знаки» характеристики маяков, огней, которые будут использованы судоводителем для обсервации или ориентировки.

Прокладка курсов дается с таким расчетом, чтобы они проходили дальше от навигационных опасностей, или так, чтобы возможность получения обсервации в любых условиях видимости надежно обеспечивала безопасный проход в непосредственной близости от опасностей, когда это требуется обстоятельствами плавания. Таким образом, стремление судоводителя пройти по кратчайшему расстоянию между двумя портами ограничивается требованием безусловного обеспечения безопасности плавания.

Скорость на переходе не всегда будет соответствовать экономической. Она может меняться в зависимости от конкретных условий плавания. Если обязательный проход сложных в навигационном отношении районов в темное время суток или в плохую видимость при наличии радиолокатора не обеспечивается достаточным числом надежных ориентиров, то следует так рассчитать время выхода и скорость на переходе, чтобы эти районы проходить в светлое время суток, при хорошей видимости.

Учитывая мореходные качества своего судна или буксируемых судов, ограничения Регистра Украины по метеорологическим условиям плавания, следует предусмотреть возможность якорных стоянок, захода в пункты укрытия и т. п.

Предварительная прокладка делается по генеральным картам с учетом гидрометеорологических условий района и периода плавания. В процессе выполнения навигационной прокладки судоводитель определяет по карте путь или истинный курс судна, расстояние, проходимое судном по этому курсу. Он рассчитывает по снятому с карты пути или истинному курсу компасный курс и поправку компаса, выписывает время на хождения на курсе и моменты подхода к точкам поворота на новый курс, время открытия ориентиров и отсчеты компасных пеленгов открытия, время подхода к якорным местам, лоцманским и сигнальным станциям и т. п.

На переходе возможны отклонения от предварительной прокладки. Однако эта прокладка остается основой, которой надлежит придерживаться в плавании. Результаты всей предшествующей работы оформлены в виде графического плана перехода на картах. На карты нанесены линии пути судна, с указанием участков, проходимых в светлое и тёмное время суток; контрольные точки поворотов. У каждого участка пути надписано значение истинного курса, плавание этим курсом (мили).

На линии пути нанесены точки начала суток (по Т_С) и точки, соответствующие восходу и заходу Солнца, так же обозначены точки, соответствующие времени восхода и захода Луны (с указанием её фазы).

Дугами окружностей, пересекающие линию пути судна отмечена дальность видимости маяков для высоты ходового мостика (е = 9 м).

Карты - ксерокопии (в количестве 4 штук: 2 генеральные карты; пролив Босфор; порт Севастополь) включены в виде образца.

1.9 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется усиленная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу 2.12.

Таблица 2.12

Предварительные расчёты перехода из п. Аргосталион (2Е) в п. Севастополь (2Е)

№ п/п	ИК	Плавание S мили	V уз	Время на курсе	Точки поворота	Ориентир, ИП (Д) в момент поворота (мили)
					Время суд.	Фс (N)	Ас (Е)
14.06.2013
1.	177	26,0	9	02.53	03.00	3810.1	2029.9	Порт Аргостолион
2.	140	84,0	9	09.20	05.53	3746.5	2029.0	Закинф 269
3.	119	78,0	9	08.40	15.13	3640.0	2137.5	Сальендза 44
4.	29	109,0	9	12.07	23.53	3600.0	2306.1	Китира 349
15.06.2013
5.	46	30,0	9	03.20	12.00	3740.2	2411.6	Сунион 351
6.	29	136,0	9	15.06	15.20	3754.1	2436.1	Кариста 348
16.06.2013
7.	67	10,0	9	01.07	06.26	3957.2	2557.6	Боздагада 171
8.	52	36,0	9	04.00	07.33	4003.3	2601.8	Гекчевдар 360
9.	66	43,0	9	04.47	11.33	4027.9	2643.8	-
10.	82	63,0	9	07.00	16.20	4042.0	2732.1	Мармара 291
11.	20	9,0	9	01.00	23.20	4051.1	2947.3	Боз 168
17.06.2013
12.	2	2,38	9	00.10	00.20	4059.1	2859.9	Кумкале 305°
13.	52	2,65	9	00.24	00.30	4101.7	2900.2	Салыпазары 285
14.	12	1,12	9	00.08	00.54	4103.1	2902.7	Дефтердар 270°
15.	360	0,4	9	00.02	01.02	4104.1	2903.3	Акынты 271
16.	48	0,72	9	00.06	01.04	4104.5	2903.3	Бибек 302
17.	358	1,22	9	00.07	01.10	4105.1	2904.0	Ашиян 262
18.	42	1,5	9	00.11	01.17	4106.3	2903.8	Емиргян 274
19.	324	2,0	9	00.13	01.28	4107.4	2905.1	Еникей 278
20.	356	0,4	9	00.03	01.41	4108.9	2903.7	Киреч 258
21.	38	1,65	9	00.10	01.44	4109.4	2903.5	Бююкдере 293
22.	45	2,0	9	00.14	01.54	4110.7	2905.0	Дикиликая 327°
23.	36	1,7	9	00.11	02.08	4112.1	2906.9	Хамси 309
24.	24	0,8	9	00.06	02.19	4113.2	2908.2	Юферволиси 267
25.	42	271,0	9	30.06	02.25	4114.2	2908.6	Румели 276°
18.06.2013
26.	95	10,6	9	01.10	08.31	4439.1	3316.9	Херсонес 115
27.					09.41	4436.2	3324.6	Мыс Восточный 132
	S = 924,2 мили	T = 102,7 час

Общая протяжённость маршрута 924,2 мили, суммарное время, затраченное на переход, составило 4 суток 6 часов 41 минут.

1.10 Подъём карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты сейм магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. Ограждающая изолиния служит для непрерывного оперативного контроля места, чтобы судно не вышло за пределы безопасного района плавания. Иными словами, ограждающая изолиния определяет предел безопасного отклонения судна от линии заданного пути. В качестве ограждающей изолинии обычно используется пеленг или расстояние. Ограждающие линии наносятся на карту на этапе планирования с соблюдением следующих положений: выбранный ориентир должен быть таким, чтобы его можно было заблаговременно обнаружить, надежно опознать и непрерывно наблюдать в течение необходимого времени. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

При подъёме карт выполняется как минимум следующее:

- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

- приводится к году плавания магнитное склонение;

- пересчитываются для высоты мостика своего судна (е = 9 м) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, а вторые коричневым);

- проводятся ограждающие изолинии глубин, пеленгов, расстояний;

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются иx позывные и частоты, а также границы рабочих зон РНС;

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости (день, ночь, сумерки).

1.11 Естественная освещённость

Естественная освещённость влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная система. Расчёт освещённости выполняется двумя последовательными приближениями. Вначале по широтам и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ-2013, без интерполяции, моменты местного среднего времени восхода и захода солнца, а также восхода и захода луны. По определённой дате предполагаемого места на полдень каждых суток моменты восхода захода Солнца и Луны определяют судовое время этих моментов. Затем, для предвычисленных мест судна, рассчитывают по МАЕ момент явлений характеризующих освещённость.

По широте места судна и склонению Солнца на моменты его восхода и захода, по таблице № 20а «МТ-75», рассчитываются азимуты Солнца при его восходе и заходе. На каждые сутки плавания по маршруту рассчитываются возраст и фазу Луны. Все рассчитанные элементы освещённости заносятся в таблицу 2.13.

Таблица 2.13

Естественная освещённость

Дата	Начало навигационных сумерек (час. мин.)	Тс	А	Тс	А	Конец навигационных сумерек (час. мин.)	Тс	В	Ф	Тс
14.06	03.31	04.38	61,1	19.11	298,8	19.41	20.49	5		05.41
15.06	03.51	04.59	60,5	19.39	299,5	20.09	21.55	6		06.59
16.06	03.36	04.50	59,1	19.48	300,1	21.02	22.34	7		07.50
17.06	02.57	04.15	58,4	19.27	301,4	20.46	22.36	8		08.17
18.06	02.47	04.08	57,2	19.28	302,8	20.49	22.56	9		09.14

1.12 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливо-отливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчет приливов выполняется только для порта Аргостолион на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод их высоты определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся таблицу 2.14.

Таблица 2.14

Приливы

Дата	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
10.06	01.14	0,7	11.18	0,3	-	-	13.22	0,2
11.06	02.10	0,8	11.20	0,2	19.01	0,8	13.38	0,2
12.06	02.32	0,9	11.09	0,1	19.59	0,8	14.23	0,1
13.06	03.16	0,9	10.49	0,1	20.02	0,9	15.02	0,1
14.06	03.56	0,9	10.25	0,1	21.22	0,9	15.36	0,1

1.14 План обсервации

При разработке навигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.

С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости доков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу 2.22.

Таблица 2.22

План коррекции счисления

ТС от.... до....	Средства и способы определения
	Основной	Резервный
	Ориентиры, способ	Мо (мили)	Ориентиры, способ	Мо (мили)
14.06.2013 09.46-11.26	Мк Аргостолион по пеленгу и дистанции	0,1	Мк Закинф по пеленгу и дистанции	0,3
11.26-13.46	Мк Сальендза по пеленгу и дистанции	0,2	м. Тенарон по пеленгу и дистанции	0,3
14.16-18.06	Мк Сунион, Мк Милос по двум пеленгам и двум дистанциям	0,2	GPS	<0,05
15.06.2013 16.43-20.16	о. Китира, м. Малеас по двум пеленгам и двум дистанциям	0,2	GPS	<0,05
16.06.2013 01.09-12.26	о. Скирос по пеленгу и дистанции	0,2	Мк Псара по пеленгу и дистанции	0,4
12.26-22.39	о. Лесбос по пеленгу, дистанции	0,2	GPS	<0,05
22.39-22.51	о. Лемнос по пеленгу, дистанции	0,3	GPS	<0,05
17.06.2013

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Навигационная подготовка судна по маршруту Аргосталион-Севастополь" скачать

Подобные документы

• Навигационная подготовка к переходу по маршруту "Ялта-Бриндизи"

  Подбор карт и руководств для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Подготовка технических средств навигации. Оценка точности места. План обсерваций.
  
  дипломная работа [128,9 K], добавлен 10.02.2015
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт "Эрегли–порт Федала"

  Подбор руководств и пособий для плавания в судовых условиях. Хранение и корректура навигационных карт и книг. Подготовка технических средств навигации. Таблица гидрометеорологических условий плавания по районам. Навигационная безопасность мореплавания.
  
  курсовая работа [213,1 K], добавлен 15.05.2019
  

• Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Ялта – порт Неаполь

  Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Проектирование перехода.
  
  курсовая работа [121,5 K], добавлен 14.10.2014
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис

  Порядок подбора карт, руководств для плавания по маршруту перехода, хранение, корректура и списание. Основные сведения о пересекаемых портах. Выбор пути на морских участках, подготовка технических средств навигации. Проектирование перехода судна.
  
  дипломная работа [335,9 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо"

  Подбор карт и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Особенности проектирования перехода.
  
  курсовая работа [386,5 K], добавлен 29.06.2010
  

• Обеспечение навигационной безопасности плавания судна по маршруту перехода п. Поти – п. Стамбул

  Предварительная навигационная прокладка и маршрутный лист перехода. Подбор карт, руководств и пособий. Пополнение, хранение, корректура и описание карт и пособий. Навигационно-гидрографические условия. Сведения о портах. Оценка динамической осадки судна.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 22.05.2012
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Волго-Балт" по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия)

  Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Методика и этапы проектирования перехода.
  
  курсовая работа [121,4 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид

  Этапы и правила проектирования проекта перехода судна по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид. Предварительная подготовка: подбор и хранение карт, описание условий и сведения о портах, подготовка технических средств навигации. Составление плана перехода.
  
  дипломная работа [122,1 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Бриндизи

  Маршрут перехода: порт Ялта - порт Бриндизи. Тип судна: "Сормовский". Сведения о портах, выбор пути на морских участках. Подготовка технических средств навигации. Навигационно-гидрографические условия, подбор карт, руководств и пособий для маршрута.
  
  курсовая работа [924,5 K], добавлен 29.06.2010
  

• План перехода Салданья-Камосин

  Общее описание перехода, цели и задачи перехода. Подбор карт, пособий и руководств для плавания по маршруту. Пункт отхода, навигационно-географический очерк. Основной список карт, книг и пособий на переход. Таблица расчета плавания по маршрутным точкам.
  
  курсовая работа [80,9 K], добавлен 18.12.2009
  

• Навигационная проработка перехода Норфолк-Палермо

  Навигационная подготовка морского перехода судна по маршруту Норфолк-Палермо: корректура карт, сбор сведений о портах, изучение гидрографических условий и выбор трансокеанского пути. Графический план морского перехода и его навигационная безопасность.
  
  курсовая работа [231,5 K], добавлен 29.12.2013
  

• Навигационная подготовка судна

  Характеристики судна. Предварительная подготовка, подбор карт, руководств и пособий. Корректура карт и книг, гидрометеорологические условия. Навигационно-гидрографические условия, основные сведения о портах, предварительный выбор пути на морских участках.
  
  дипломная работа [693,5 K], добавлен 22.05.2013
  

• Навигационный проект перехода судна типа УПС "Святая Ольга", по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс

  Расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода судна "Святая Ольга" по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс. Условия плавания, подбор необходимых карт, руководства для плавания, предварительная навигационная прокладка маршрута перехода.
  
  дипломная работа [813,9 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту Поти-Измир

  Навигационная подготовка перехода по маршруту п. Поти – п. Измир: мероприятия, принимаемые штурманом при подготовке и выполнении перехода, подбор карт и их корректировка, изучение навигационной обстановки по маршруту, гидрометеорологической обстановки.
  
  курсовая работа [122,6 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационное планирование перехода "Генуя - Хайфа" август т/х "Blackfin"

  Проектирование перехода от порта Генуя до порта Хайфа через Средиземное море. Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств, пособий. Подготовка технических средств навигации. Оценка точности места судна, навигационной безопасности.
  
  дипломная работа [4,6 M], добавлен 05.03.2011
  

• Навигационное планирование маршрута перехода из порта Порт-Луи в район промысла АЧА и промысел в этом районе

  Перечень генеральных, путевых карт и планов, а также руководств плавания. Корректура навигационных карт и руководств для плавания. Список береговых радиостанций передающих навигационную и метеорологическую информацию по маршруту. Сведение о маяках.
  
  курсовая работа [79,6 K], добавлен 06.04.2014
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе

  Инерционные и манёвренные характеристики судна "Днепр". Навигационная подготовка перехода по маршруту порт Сочи - порт Монфальконе. Выполнение предварительной прокладки и подбор карт для плавания. Навигационно-гидрографические условия Эгейского моря.
  
  курсовая работа [528,1 K], добавлен 29.06.2010
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Днепр", по маршруту порт Херсон – порт Кальяри

  Выбор безопасного и экономичного маршрута перехода с учетом условий плавания по маршруту перехода. Необходимые карты, руководства и пособия для плавания; графический план перехода, предварительная навигационная прокладка с учетом приливных явлений.
  
  дипломная работа [481,0 K], добавлен 29.06.2010
  

• Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта CF-7200A-1 по маршруту Санкт-Петербург-Калининград

  Требования к современному состоянию морских карт, руководств, пособий для плавания. Гидрометеорологические условия по району плавания. Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды.
  
  курсовая работа [465,8 K], добавлен 05.11.2015
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри

  Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Сложные участки на переходе судна. Обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места. Способы определения места на маршруте. Принцип мирного прохода.
  
  дипломная работа [725,0 K], добавлен 29.06.2010
  

Другие документы, подобные "Навигационная подготовка судна по маршруту Аргосталион-Севастополь"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам