Разработка троллейбусных маршрутов

Во время работы троллейбуса масло в картерах механизмов трансмиссии, компрессора и рулевого механизма, а также смазка в открытых узлах трения претерпевают изменения, постепенно теряют свои свойства и становятся непригодными для дальнейшего использования. Кроме того, количество масла в картерах рулевого механизма, компрессора и механизмов трансмиссий уменьшается за счет утечек через неплотности в прокладках, сальниковых уплотнениях и в других открытых соединениях. Таким образом, основным видом смазочных работ является смена отработанного масла и пополнение его количества до установленной нормы.

Для каждой модели троллейбуса характерны свои места смазки, регламенты смены и способы заправки, а также рекомендованные сорта смазочных материалов. Поэтому при смазочных работах следует строго придерживаться указаний завода - изготовителя троллейбуса.

3.4 Текущий ремонт троллейбусов

Общие сведения. Текущий ремонт (ТР) проводится с целью поддержания троллейбуса в состоянии, обеспечивающем его работоспособность и эксплуатационную надежность в межремонтный цикл до следующего текущего (или капитального) ремонта путем восстановления или замены его базовых агрегатов и механизмов, достигших предельно допустимого технического состояния. Текущий ремонт проводят, как правило, в депо, после пробега 65...90 тыс. км[27].

При текущем ремонте оборудование и агрегаты, демонтированные с троллейбуса, как правило, обезличиваются по отношению к конкретному троллейбусу и передаются в мастерские для разборки, очистки и отбраковки. Детали, пригодные для ремонта и не требующие ремонта, используются в дальнейшем. Взамен демонтированных на троллейбус устанавливаются только соответствующие данной модели или типу отремонтированные, испытанные агрегаты и оборудование.

В процессе ремонта производятся контроль и приемка деталей, узлов и агрегатов троллейбуса, замер сопротивления изоляции электрического оборудования и проводки. После ремонта и сборки производятся проверка и регулировка агрегатов и систем, а также обкатка и ходовые испытания троллейбуса пробегом, указанным в инструкции поэксплуатации изготовителя.

Работы, выполняемые при текущем ремонте:

а) механического оборудования и кузова:

*подъемка кузова троллейбуса;

*очистка основания (рамы) и каркаса кузова, в местах вскрытия обшивки - очистка от грязи и коррозии;

*восстановление элементов основания кузова (рамы);

*заварка трещин, усиление элементов и соединений;

*ремонт буксирных устройств;

*восстановление посадочных мест для кронштейнов рессор и подвески мотор-компрессора, тягового электродвигателя;

*ремонт и усиление стоек каркаса кузова;

*ремонт и восстановление надколесных куполов;

*замена листов наружной обшивки кузова: деформированных, подвергшихся коррозии, с ослабшим заклепочным соединением;

*ремонт и восстановление деформированных оконных рам и междуоконных стоек;

*замена поврежденной уплотнительной резины;

*замена дефектного остекления;

*ремонт потолочных вентиляционных люков с заменой изношенных деталей и уплотнительной резины;

*ремонт и восстановление до чертежных размеров гнезд штангоуловителей;

*ремонт или замена дверок контакторного шкафа, восстановление нарушенного уплотнения;

*ремонт аккумуляторного ящика;

*ремонт или замена замков и кронштейнов крышки отсека для аккумуляторов;

*замена дефектных листов внутренней обшивки;

*ремонт люков и замков шкафов: дверных приводов, маршрутных указателей, софитов;

*очистка и продувка боковых желобов отопления, замена дефектных крышек;

*ремонт узла педалей, кронштейнов, тяг педалей, рычагов и валов ручного тормоза;

*замена втулок, валиков, вилок, шплинтов;

*испытания тормозных тяг;

*ремонт, восстановление переднего и заднего буферов;

*восстановление крепления кронштейнов зеркал, солнцезащитного щитка;

*ремонт и усиление крепления подножек дверных проемов;

*ремонт резиновых ковриков на крыше, лестницы, лиры, ограничителей опускания штанг;

*демонтаж, ремонт или замена служебных дверей и двери кабины водителя;

*замена подшипниковых узлов и уплотнительной резины;

*ремонт поврежденных спинок и подушек пассажирских сидений, сиденья водителя;

*ремонт и восстановление кронштейнов и поручней пассажирского помещения;

*очистка и полировка декоративных алюминиевых профилей, установленных снаружи и внутри пассажирского помещения;

*ремонт пола пассажирского помещения, частичная замена настила (покрытия);

*восстановление люков пола, подгонка и припасовка облицовочных планок или уголков;

*ремонт перегородки кабины водителя;

*восстановление крепления и покрытия щитка управления, других элементов обшивки кабины водителя, табличек с надписями;

б) электрического оборудования:

*демонтаж и ремонт тягового электродвигателя, штангоуловителей, контроллеров, электродвигателя компрессора, агрегатовобдува пассажирского помещения и лобового остекления, стеклоочистителей с электроприводом, мотор-генераторной установки низкого напряжения, регулятора зарядки, автоматических выключателей, переключателей, пускотормозных резисторов, аппаратов освещения, отопления и сигнализации, аккумуляторнойбатареи, амперметров;

*вскрытие желобов с электрической проводкой, проверка состояния и крепления проводов;

*проверка состояния наконечников монтажных проводов;

*замена поврежденных элементов;

*проверка состояния, замена по дефектациирадиореакторов, изоляторов, соединительных проводов;

*ремонт электрической аппаратуры в контакторном шкафу с заменой изношенных элементов, восстановление маркировки проводов;

*проверка и ремонт дверных концевых выключателей, блокировок на педали пневмотормоза, ручного тормоза;

*проверка и замена неисправных предохранителей, резисторов;

*проверка, ремонт или замена аппаратов и приборов щитка водителя;

*проверка состояния арматуры освещения: рабочего, аварийного, сигнального;

*проверка состояния и крепления подводящих проводов;

*проверка и ремонт крепления аппаратов обогрева пассажирского помещения и кабины водителя, замена неисправных элементов, восстановление нарушенной изоляции;

в)пневматического оборудования:

*демонтаж и ремонт компрессора, тормозных цилиндров (камер), пневматической подвески и регулятора уровня пола, тормозного крана, воздушного фильтра, регулятора давления, масловлагоотделителя, кранов спуска конденсата, предохранительного и обратного клапанов, шлангов пневмосистемы, редукционных клапанов, вентилей;

*проверка крепления, очистка, продувка сжатым воздухом трубопроводов, воздушных резервуаров, подтяжка фитингов;

г)гидравлического оборудования:

демонтаж и ремонт гидроусилителя рулевого управления, насоса гидроусилителя руля, гидроамортизаторов.

Окраска и смазка троллейбусов при текущем ремонте. Окраска производится в следующем порядке:

*восстановление покрытия каркаса кузова в местах вскрытия обшивки;

*удаление, расчистка краски в местах, имеющих признаки разрушения покрытия;

*полная окраска наружной поверхности кузова и пассажирского помещения;

*окраска внутренних поверхностей контакторного шкафа, шкафов маршрутных указателей и софитов, восстановление надписей;

*окраска оборудования, элементов каркаса и основания (рамы) кузова под полом троллейбуса.

Смазке подвергаются те узлы и агрегаты, для которых предусмотрена смазка после сборки и монтажа на троллейбусе.

После сборки, смазки, окраски производится уборка и очистка троллейбуса снаружи, помещения для пассажиров, кабины водителя. Экипировку троллейбуса производят по утвержденному перечню.

Кроме того, при текущем ремонте троллейбусов, отработавших установленный срок амортизации, проводят дополнительные работы согласно "Порядка продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта" [17].



3.5 Капитальный ремонт троллейбусов

Общие сведения. Капитальный ремонт предназначен для приведения троллейбуса в техническое состояние, обеспечивающее его эксплуатацию до следующего капитального ремонта. Периодичность проведения капитального ремонта установлена при пробеге не более 270 тыс. км[17].

При капитальном ремонте оборудование и агрегаты, демонтированные с троллейбуса, как правило, обезличиваются по отношению к конкретному троллейбусу и передаются в мастерские для разборки, очистки и отбраковки. Детали, подлежащие ремонту, а также не требующие ремонта, используются в дальнейшем. Взамен демонтированных на троллейбус устанавливают только соответствующие данной модели или типу отремонтированные, испытанные агрегаты и оборудование с обязательным оформлением технических паспортов к ним.

В процессе ремонта производят контроль и приемку деталей, узлов и агрегатов троллейбуса, а также замер сопротивления изоляции электрических цепей. После ремонта и сборки производят проверку и регулировку агрегатов и систем, а также обкатку и ходовые испытания троллейбуса пробегом не менее 50 км.

Кузовные работы. Капитальный ремонт кузова троллейбуса выполняется в следующей последовательности:

*подъемка кузова и демонтаж всего механического, электрического и пневматического оборудования;

*очистка основания (рамы) кузова от грязи и коррозии;

*дефектация, ремонт с заменой элементов, поврежденных коррозией, деформированных или имеющих трещины;

*восстановление соединений каркаса кузова с основанием (рамой);

*восстановление деталей сочленения подвески мостов с кузовом;

*дефектация и замена листов наружной обшивки, имеющих трещины, вмятины, поврежденные коррозией, новыми или от-ремонтированными с предварительным восстановлением разрушенных элементов каркаса кузова и антикоррозионного покрытия;

*ремонт откидных бортов и люков, их запорных устройств ишарниров;

*восстановление над колесных куполов или замена их новыми;

*демонтаж облицовочных профилей, эмблем, замена их новыми или восстановленными;

*ремонт переднего и заднего буферов;

*восстановление лир токоприемников;

*ремонт крышевых мостиков и лестницы для подъема на крышу;

*ремонт потолочных люков, восстановление проемов, замена уплотнительной резины;

*ремонт крыши и потолка с заменой поврежденного уплотнения отверстий под кронштейны крепления оборудования, расположенного на крыше;

*ремонт основания токоприемников;

*вскрытие и замена обшивки потолка и внутренней облицовки по дефектации;

*восстановление облицовочных профилей, планок и их крепления;

*восстановление дверок приборного шкафа, замена уплотнительной резины;

*демонтаж дверных створок и восстановление шарниров, замена уплотнений, восстановление направляющих;

*восстановление подножек в дверных проемах и элементов крепления;

*частичная замена пола и его покрытия, а также ремонт люков пола с заменой окантовки крышек новой;

*замена подушек и спинок пассажирских сидений и сиденья водителя отремонтированными с новой обивкой;

*восстановление крепления и покрытия каркасов и стоек;

*ремонт крепления поручней, оконных ограждений, вентиляционных решеток;

*очистка и полировка алюминиевых деталей арматуры в пассажирском помещении;

*ремонт перегородки кабины водителя, включая ремонт двери перегородки с заменой изношенных деталей;

*ремонт, восстановление крепления щитка водителя, арматуры кабины водителя;

*ремонт кожухов электропневмовентилей, печей, песочниц, шкафов дверных механизмов, камер маршрутных указателей;

*демонтаж и восстановление оконных рам, восстановление размеров проемов, замена уплотнений, поврежденного остекления;

*замена поврежденных фонарей наружной и внутренней сигнализации;

*ремонт камеры для аккумуляторной батареи;

*замена зеркал заднего вида и восстановление крепления кронштейнов для зеркал;

*восстановление табличек с надписями.

Капитальный ремонт механического, пневматического иэлектрического оборудования.

Узлы и агрегаты данного оборудования демонтируют с троллейбуса, после чего производят их капитальный ремонт. Электрические провода заменяют, исходя из результатов дефектации.

Модернизация узлов и агрегатов выполняется в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей.

Окраска троллейбусов при капитальном ремонте. Окраска производится в следующей последовательности:

*восстановление покрытия каркаса кузова в доступных местах;

*полная окраска наружной обшивки кузова, пассажирского помещения и кабины водителя;

*окраска внутренних поверхностей шкафов и камер, в которых расположены контактерные панели, дверные механизмы, маршрутные указатели, софиты и т.п.;

*окраска оборудования, каркаса и рамы под кузовом троллейбуса;

*нанесение инвентарных номеров и надписей;

Смазка, уборка и экипировка троллейбусов при капитальномремонте выполняются так же, как и при текущем.



4. Охрана труда при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте троллейбусов

4.1 Основные меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте троллейбусов

Наличие опасного для жизни относительно высокого электрического напряжения требует обязательного соблюдения мер электробезопасности, так как неправильное обращение с электрическими приборами, аппаратами и источниками электрической энергии может привести к поражению электрическим током и выходу из строя электрического оборудования. Поэтому следует соблюдать следующие основные правила безопасности [17]:

1)не производить какие-либо вмешательства как открытыми руками, так и с помощью инструмента и посторонних предметов в электрооборудование при установленных на контактные провода токоприемниках. Это касается не только электрооборудования на 550 В, но и электрооборудования на 24 В;

2)контроль тока утечки следует производить ежедневно при ЕО, причем его величина не должна превышать 3 мА. При замере тока утечки все высоковольтные и низковольтные цепи троллейбуса должны быть включены, а токоприемники подключены к плюсовому проводу контактной сети. Одну клемму миллиамперметра присоединяют к зачищенной или никелированной части корпуса троллейбуса, а другую -- к заземленному металлическому предмету. Запрещается использовать в качестве заземлителя элементы отопительной, водопроводной или газовой системы. Желательно установить на троллейбусе специальное устройство постоянного контроля тока утечки;

3)не допускать постановку в электрические цепи высокого и низкого напряжения некалиброванных плавких вставок;

4)тщательно следить и выявлять обрывы проводов и другие нарушения целостности электрических цепей;

5)строго выполнять Правила техники безопасности на городском электротранспорте.

Во всех видах ремонта, в том числе на смотровой канаве, в первую очередь необходимо обеспечить электробезопасность.

Перед началом осмотра троллейбуса или выполнения работ по техническому обслуживанию следует:

*отсоединить токоприемники от контактной сети и завести их под дуги лиры;

*затормозить троллейбус, установив при необходимости под колеса противооткатные упоры;

*убедиться в наличии свободного доступа в канаву, исправности лестницы;

*при снятии отдельных агрегатов и деталей, требующих физических усилий, а также при неудобствах в работе, связанных со съемом агрегатов и деталей, рекомендуется применять специальные приспособления (съемники), обеспечивающие безопасную работу;

*при разборке и сборке рессор следует пользоваться слесарными тисками или другими специальными зажимными приспособлениями;

*работая молотком или кувалдой при рубке, чеканке и подобных работах, нужно надевать защитные очки и принимать все меры к тому, чтобы не травмировать себя и находящихся рядом людей отлетающими частицами металла.

При зарядке аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

1)зарядку производить в чистом, хорошо вентилируемом помещении, в котором категорически запрещается курить и зажигать открытый огонь;

2)при зарядке, когда происходит интенсивное газовыделение, и при работе с щелочным электролитом необходимо защищать глаза, кожу и одежду от попадания щелочи. Для этого необходимы защитные очки, резиновые перчатки и фартук;

3)при попадании электролита на кожу ее следует промытьводой, затем 5%-ным раствором борной кислоты и снова водой.

При попадании электролита в глаза необходимо тщательно промыть их водой и немедленно обратиться к врачу.

При проведении технического обслуживания запрещается:

*выполнять моечные работы на троллейбусе с подключенными к контактной сети токоприемниками;

*допускать при выполнении моечных работ попадание воды на электрооборудование, расположенное под полом троллейбуса;

*выполнять влажную уборку в пассажирском помещении и кабине водителя с подачей воды под давлением;

*выполнять съем или подключение токоприемников к проводам контактной сети при включенном блоке управления штангоуловителем;

*производить работы под троллейбусом, который не поставлен на козлы, не вывешен на домкратах или не установлен надсмотровой ямой;

*производить запуск тягового электродвигателя в случае, если под троллейбусом в осмотровой канаве находятся люди;

*производить демонтаж любого из узлов пневматической системы троллейбуса или ослабление соединений пневматической системы при наличии давления воздуха в воздушных резервуарах;

*производить накачку шин сжатым воздухом вне специально предназначенного для этого приспособления (клети), при этом следует убедиться, что запорное кольцо полностью легло в замковый паз диска;

*производить сварочные работы без индивидуального отключения люминесцентных светильников, блока управления тиристорно-импульсной системы управления тяговым двигателем и преобразователя, блока управления штангоуловителями.

*поднимать, снимать, устанавливать и транспортировать тяжелые (весом более 16 кг) агрегаты, узлы и детали троллейбуса без использования подъемно-транспортных механизмов с вспомогательными грузозахватными приспособлениями.

4.2 Меры безопасности при эксплуатации троллейбусов

Троллейбус не может быть выпущен из парка, если в книге поезда нет подписи мастера об исправности троллейбуса, выполнении заявок водителя и готовности к эксплуатации на линии, а также в случае отсутствия путевого листа, подписанного диспетчером по выпуску или лицом, его заменяющим.

Перед выездом из троллейбусного парка водитель должен осмотреть и проверить техническое состояние и экипировку троллейбуса с учетом требований Правил дорожного движения и Правил технической эксплуатации троллейбуса[4].

Начинать движение можно только при достижении давления воздуха в пневматической системе привода тормозных механизмов не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).

При обнаружении тока утечки водитель обязан немедленно прекратить перевозку пассажиров. Водитель должен остановить троллейбус, привести в действие стояночную тормозную систему, надеть оранжевый жилет, захватить резиновые перчатки и покинуть троллейбус через переднюю дверь, предварительно запретив пассажирам покидать машину, не касаясь кузова (прыжком). Водитель в резиновых перчатках сначала снимает левый токоприемник (с плюсового провода), затем правый токоприемник (с минусового провода).

Высадку пассажиров производят только при опущенных токоприемниках. Затем водитель сообщает о повышенном токе утечки линейному слесарю или диспетчеру, после чего троллейбус отправляется на буксире в депо.

При вынужденной длительной остановке троллейбуса (неисправности, ремонте, ожидании буксира) водитель должен оградить его в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.

Если водителю необходимо оставить троллейбус, даже на короткий срок, он обязан привести в действие стояночную тормозную систему, отключить все высоковольтные и низковольтные цепи, поставить рукоятку реверсора (контроллера) в нулевое положение и взять ее с собой, закрыв кабину, и, соблюдая осторожность, выйти из троллейбуса. При остановке на уклоне необходимо поставить противооткатный башмак со стороны уклона. Если после возвращения к троллейбусу необходима постановка токоприемников, то водитель перед этим обязан зайти в кабину и убедиться, что все высоковольтные и низковольтные цепи отключены, а реверсор находится в положении "0".

В случае короткого замыкания, вспышки в кабине или в помещении для пассажиров водитель должен немедленно остановить троллейбус, привести в действие стояночную тормозную систему, отключить все электрические цепи, открыть двери, предупредив пассажиров о соблюдении осторожности при выходе из троллейбуса, снять с контактных проводов токоприемники, поставить при необходимости противооткатный башмак и приступить к ликвидации огня. Тушение следует производить только углекислотными или порошковыми огнетушителями. Если пожар потушить своими средствами не удается, то необходимо срочно вызвать пожарную команду[17].

При сходе токоприемников троллейбуса с контактных проводов водитель должен немедленно остановить троллейбус, привести в действие стояночную тормозную систему, отключить все электрические цепи, поставить реверсор в нулевое положение, взять рукоятку реверсора с собой, надеть оранжевый жилет и, соблюдая осторожность, выйти их троллейбуса. Приступить к постановке токоприемников на контактные провода, убедившись в полной безопасности производства работы. При этом необходимо следить за движущимся транспортом.

При необходимости перестановки токоприемников троллейбуса на провода другого направления водитель обязан выполнить следующие меры предосторожности:

1)поставить троллейбус так, чтобы он не мешал потоку проходящего транспорта и в то же время находился вблизи от проводов, на которые будут установлены токоприемники;

2)привести в действие стояночную тормозную систему;

3)отключить автомат, цепь управления, мотор-компрессор;

4)поставить реверсор в нулевое положение и взять рукоятку

реверсора с собой;

5)надеть сигнальный жилет оранжевого цвета перед выходом

из троллейбуса. Перестановка токоприемников в сырую погоду

разрешается только в диэлектрических перчатках, при этом следует остерегаться попадания в глаза дождевых капель с контактного провода.

Ремонт троллейбусов на линии допускается при выполненииследующих мер безопасности:

*водитель должен установить троллейбус на место, отведенное для его ремонта на конечной станции, либо поставить троллейбус на улице так, чтобы он не мешал потоку проходящего транспорта;

*токоприемники троллейбуса должны быть опущены и надежно зафиксированы;

*троллейбус должен быть заторможен ручным (стояночным)тормозом;

*под колеса троллейбуса должны быть подложены противооткатные упоры;

*реверсивная рукоятка контроллера управления должна быть переведена в нулевое положение и вместе с книгой поезда на время ремонта должна находиться у линейного слесаря, производящего ремонт;

*при ремонте на линии допускается производство только тех работ, которые не связаны с пребыванием под троллейбусом;

*при производстве ремонтных и других работ троллейбус должен быть огражден дорожными знаками и сигналами в соответствии с требованиями Правил дорожного движения и Инструкции по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах;

*запрещается подкладывать кирпичи, обрезки дерева и другие случайные предметы под основание троллейбуса;

*при подъеме троллейбуса домкратами их следует устанавливать только на твердый грунт;

*при работе необходимо пользоваться только исправным инструментом и приспособлениями, которые следует содержать в сухом и чистом состоянии;

*запрещается заменять и наращивать веревку токоприемника проволокой или другими токопроводящими материалами;

*производить демонтаж одного из колес сдвоенного колеса путем наезда вторым колесом на доску, кирпич или другой предмет;

Въезжая на территорию депо, водитель должен предъявить машину приемщику, затем поставить троллейбус на указанное диспетчером место, затормозить троллейбус, выключить все основные и вспомогательные электрические цепи, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в нулевое положение и снять ручку реверсора, взяв ее с собой, снять с контактных проводов и закрепить токоприемники, закрыть окна и двери кабины водителя и пассажирского помещения, отключить аккумуляторную батарею и спустить влагу из пневмосистемы, если это предусмотрено конструкцией троллейбуса[37].



Заключение

Краткие выводы по результатам работы.

На основных городских магистралях, по которым, как правило, проложены троллейбусные линии, непрерывно увеличивается интенсивность движения. Характерным является то, что новейшие автотранспортные средства отличаются высокими замедлениями при торможении и ускорениями при пуске. Работа водителей троллейбусов, движущихся практически повсеместно в общем транспортном потоке, все усложняется, что в конечном итоге сказывается на качестве обслуживания пассажиров.

С одной стороны, ГЭТ следует рассматривать, как часть производственной инфраструктуры, так как он является главным средством доставки населения к месту работы и влияет через уровень транспортного обслуживания на производительность труда, а с другой стороны, ГЭТ -- важный элемент социальной инфраструктуры современного города, влияющий через уровень транспортного обслуживания на потери личного времени жителей городов, степень транспортной доступности объектов культуры, учебы, быта, отдыха, спорта и т. д.

Выполняя жизненно важные функции в современном городе, ГЭТ в то же время отрицательно воздействует на экологическую обстановку: он является источником загрязнения воздушного бассейна, а также повышенного шума. Поэтому в городах находит все более широкое применение малошумный безрельсовый электрический транспорт -- троллейбус. нерельсовый транспорт электрический привод

1. В этих условиях возрастает требование к техническому состоянию подвижного состава, прежде всего к системам, влияющим на безопасность движения и электробезопасность, а также к системам, предопределяющим надежность транспортного процесса. Несмотря на то что общественный транспорт в современном городе выполняет социальные функции и требование качественного обслуживания пассажиров доминирует над экономическими показателями, безусловно, актуальной является минимизация материальных и трудовых затрат" в сфере эксплуатации при обеспечении заданного уровня технического состояния подвижного состава.

2.Важную роль в решении названных проблем играет конструкция подвижного состава, ее дальнейшее совершенствование. В сфере эксплуатации, по мнению автора, решение вышеприведенных задач должно вестись путем совершенствования системы технического обслуживания и ремонта (ТО и Р), прежде всего увеличением удельного веса ремонтно-обслуживающих работ по результатам технического диагностирования, внедрением высокоэффективного технологического оборудования, рационализацией организационно-планировочных структур троллейбусных депо, применением более эффективной системы стимулирования персонала. Круг этих вопросов рассмотрен в предлагаемой читателю книге.

3. Многообразие местных условий (рельеф города, средний "возраст" подвижного состава, характер пассажиропотока), существенное различие в надежности аналогичных узлов троллейбусов разных типов, разнообразие форм капитального ремонта (на специализированных заводах или в депо) и материально-технического обеспечения подтверждают целесообразность разработки системы ТО и Р инженерно-техническими работниками транспортных предприятий с учетом местных условий. Централизованно могут задаваться только требования к обслуживанию систем, влияющих на безопасность дорожного движения и электробезопасность.

4.Реальные условия для разработки или корректировки системы ТО и Р на местах подтверждаются тем, что выпускники высших учебных заведений по специальности ОПДЭТ, из которых комплектуют в основном инженерные службы предприятий городского электрического транспорта (ГЭТ), владеют современным математическим аппаратом теории надежности и методами использования ЭВМ в инженерных расчетах.

5. Сочетание этих знаний с возможностью получения практически любой статистической информации на своем же предприятии, всесторонний учет конкретных условий предприятия позволяют создавать достаточно эффективные системы ТО и Р.

Оценка полноты решения поставленных задач. Поставленная цель работы достигнута и задачи исследования полностью решены. Результаты исследования при соответствующей доработки могут быть внедрены в практику.

Рекомендации и исходные данные по конкретному использованию результатов работы. Для конкретного использования результатов исследования дипломной работы необходима принятие программы развития городского электрического транспорта, г. Кокшетау.

Размещено на Allbest.ru

...