Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

• Вступ
• 1. Теоретичні засади організації діяльності транспортного підприємства
• 1.1 Особливості функціонування підприємств транспорту як виробничої системи
• 1.2 Система логістичного сервісу транспортно-експедиційного підприємства
• 2. Організація діяльності транспортного підприємства на прикладі ТОВ «Нова пошта»
• 2.1 Загальна характеристика підприємства ТОВ «Нова пошта» та оцінка його стратегічних перспектив
• 2.2 Характеристика організації діяльності ТОВ «Нова пошта»
• 2.3 Використання аутсорсингу в організації діяльності транспортного підприємства ТОВ «Нова пошта»
• 2.4. Оптимізація перевезень компанією ТОВ «Нова Пошта»
• 3. Охорона праці на транспортному підприємстві
• 3.1 Загальні положення про охорону праці
• 3.2 Організація охорони праці на ТОВ «Нова пошта»
• Висновки
• Список використаних джерел


Вступ

Актуальність теми. В умовах все більшого посилення глобальної конкуренції однією з найбільш основних тенденцій сучасного етапу розвитку економічних відносин є зміщення пріоритетів від ринку виробника до ринку покупця. В сучасних умовах перед більшістю автотранспортних підприємств (АТП) виникла проблема неефективного використання наявних ресурсів, у першу чергу, основних фондів. Надлишкові резерви підприємств досягли критичного рівня, і змушують АТП вести пошук можливих варіантів використання наявного рухомого складу та виробничо-технічної бази (ВТБ) для досягнення підприємствами своїх цілей, у першу чергу - для одержання прибутку. При оцінці потенціалу підприємства необхідно розглядати його сукупні можливості, формувати, визначати і задовольняти потреби ринку в послугах по перевезенню вантажів та пасажирів і обслуговуванню та ремонту рухомого складу. Розвиток виробництва, як форми організації продуктивних сил, привернув увагу насамперед практичних працівників у зв'язку з демонополізацією української економіки і розширенням конкуренції. Але вітчизняною наукою недостатньо вивчені технічні, організаційні, технологічні і соціальні аспекти цього явища. Теорія не змогла передбачити виникнення багатьох проблем в ринкових умовах, які постали перед підприємствами, що отримали можливість вибирати будь-який вид діяльності, не заборонений законодавством України.

Питання організації діяльності транспортного підприємства розглядаються в ряді праць українських та зарубіжних вчених теоретиків та практиків. Серед них - А. Альбеков, Дж. Доналд Бауєрокс, А. М. Гаджинский, Е. Крикавский та інші. Разом з тим, достатньо не вивчені можливості використання логістичного сервісу в системі управління транспортно-екпедиційними підприємствами.

Об'єктом дослідження є організація діяльності транспортного підприємства.

Предметом дослідження є інструментарій та механізм організації діяльності транспортного підприємства.

Метою курсової роботи є обґрунтування вдосконалення організації діяльності транспортного підприємства.

Відповідно до мети перед написанням курсової роботи було поставлено такі завдання:

- розкрити особливості функціонування підприємств транспорту як виробничої системи;

- проаналізувати систему логістичного сервісу транспортно-експедиційного підприємства;

- дати загальну характеристику підприємства ТОВ «Нова пошта» та оцінити його стратегічні перспективи;

- охарактеризувати організацію діяльності ТОВ «Нова пошта»;

- дослідити використання аутсорсингу в організації діяльності транспортного підприємства ТОВ «Нова пошта»;

- обґрунтувати оптимізацію перевезень компанією

- ТОВ «Нова Пошта»;

- проаналізувати охорону праці на підприємстві.

Методами дослідження є загальнонаукові та емпіричні прийоми економічних наук, зокрема: системного аналізу, дослідження операцій, аналогій, абстрактно-логічні.



1. Теоретичні засади організації діяльності транспортного підприємства

1.1 Особливості функціонування підприємств транспорту як виробничої системи

Підприємства транспорту являють собою приклади соціально-економічних систем, що знаходяться на мікро і мезорівнях народного господарства в галузі сфери послуг [22].

Під соціально-економічною системою розуміється складна імовірно-динамічна виробнича система, що охоплює процеси виробництва, обміну, розподілу і споживання матеріальних та інших благ, а також і людину чи також і групу людей, що входить в якості необхідного елементу. Вона відноситься до класу кібернетичних систем, тобто керованих систем. Ключовим поняттям кібернетики є поняття "система". Як було відмічено, єдиного визначення цього поняття нема, однак звичайно використовують таке формулювання: системою називається комплекс взаємозалежних елементів разом з відносинами між елементами і між їх атрибутами. Досліджувані множини елементів можна розглядати як систему, якщо виявлені чотири ознаки [22]:

• цілісність системи; - наявність мети і критерію даної множини елементів; - наявність більш великої, зовнішньої системи (середовища); - можливість виділення в даній системі взаємозалежних частин (підсистем).

Соціально-економічні системи відносяться, як правило, до так званих складних систем. До цього класу систем відносяться і розглянуті об'єкти транспорту - підприємства і галузі. Складним системам в економіці притаманні властивості, які необхідно враховувати при їхньому моделюванні, інакше неможливо говорити про адекватність розробленої економіко-математичної моделі. Найважливіші з цих властивостей:

• емерджентність як прояв у найбільш яскравій формі властивості цілісності системи, тобто наявність в економічній системі таких якостей, яких немає у жодного зі складових системи елементів, узятому окремо, поза системою. Емерджентність є результат виникнення між елементами системи так званих синергічних зв'язків, що забезпечують збільшення загального ефекту до величини більшої, ніж сума ефектів елементів системи, що діють незалежно. Тому соціально-економічні системи необхідно досліджувати і моделювати в цілому;

• масовий характер економічних явищ і процесів. Закономірності економічних процесів не виявляються на підставі невеликої кількості спостережень. Тому моделювання повинне спиратися на масові спостереження;

• динамічність економічних процесів, що полягає в зміні параметрів і структури економічних систем під впливом середовища (зовнішніх факторів);

• випадковість і невизначеність у розвитку економічних явищ. Тому економічні явища і процеси носять, в основному, імовірний характер, і для їхнього вивчення необхідне застосування економіко-математичних моделей на базі теорії ймовірностей, математичної статистики, варіантного і сценарного підходу;

• неможливість ізолювати від навколишнього середовища процеси і явища, що протікають у виробничих системах для того, щоб спостерігати і досліджувати їх у чистому вигляді;

• активна реакція на нові фактори, що з'являються, здатність виробничих систем до активних, не завжди передбачуваних дій у залежності від відношення системи до цих факторів, способів і методів їхнього впливу.

Підприємства транспорту як виробничі системи знаходяться на нижньому рівні ієрархії. Галузь - система більш високого порядку, до складу якої входить безліч підприємств розглянутої сфери в якості взаємодіючих елементів. У зв'язку з цим, підприємство транспорту повинно розглядатися як відправна точка при системному аналізі об'єктів цієї сфери. Складність цього аналізу визначається ще й умовами реформування економіки і, зокрема, транспортної галузі [22].

Трансформаційна перебудова первинної ланки економіки - підприємства - ключ до успішного проведення ринкових економічних реформ. Цей процес - складний і досить хворобливий для економіки феномен, що супроводжується то спадом економічного виробництва, то його підйомом. У той же час цей процес характеризується значною нерівномірністю. Для деяких підприємств цей спад виявився менш глибоким і вони швидше виходять з кризи, для інших підприємств криза була більш жорстокішою і затягнулася значно довше.

На основі системного підходу й основних понять теорії оптимального планування можна проаналізувати специфіку цього процесу для транспортних підприємств.

У вітчизняній літературі в числі причин більш успішної ринкової адаптації підприємств транспорту зазвичай називають їх безінерційність і відносно менші розміри. Вважаючи цю позицію в цілому правильною, все-таки слід оцінити її як поверхневу що не виявляє глибинної сутності процесів, що відбуваються. Підхід, запропонований далі, дозволяє розкрити основні характерні риси трансформації транспортних підприємств, які складаються з наступного [22].

Економічний об'єкт розглядається як складна динамічна система з наявністю позитивного зворотного зв'язку, яка функціонує в умовах значної невизначеності сучасного періоду, що характеризує зовнішнє середовище.

Відповідно до схеми на рис. 1, що відображає загальні принципи функціонування розглянутого виробничого об'єкта, результат роботи системи У визначається як внутрішнім контуром позитивного зворотного зв'язку між виробничою діяльністю і ресурсами X, так і зовнішнім контуром негативного зворотного зв'язку, що характеризує реакцію підприємства на впливи зовнішнього середовища ^ф . Якщо внутрішній контур характеризує можливість саморозвитку підприємства транспорту за рахунок власних коштів, то зовнішній контур - можливості його адаптації до збурювання зовнішнього середовища, до компенсації негативних його впливів.

Рис. 1.1. Концептуальна схема функціонування транспортного підприємства як системи з наявністю зворотних зв'язків [22]

У тому випадку, якщо функціонування зовнішнього контуру вчиняє незначні впливи регулярного характеру, які компенсує підприємство без модифікації його внутрішнього контуру (контуру саморозвитку), то мова йде про звичайний (ординарний) механізм адаптації. Якщо ж зовнішній контур впливає кардинально, чим змінює внутрішній контур підприємства, тоді мова йде про трансформаційний механізм адаптації [22].

Розглянутий трансформаційний механізм адаптації підприємств транспорту викликаний ходом економічних перетворень (змін). Цей механізм виявився найбільш діючим і працездатним саме для цього типу підприємств через те, що, по-перше, відкритість цієї системи, взаємодія зовнішнього і внутрішнього середовищ тут традиційно є більш тісною, а по-друге, через особливості функціонування самого внутрішнього контуру.

Характерними рисами виробничих систем є наявність великої кількості елементів і підсистем, об'єднаних у систему для досягнення єдиної мети, складні взаємопереплетені зв'язки, розвинута система математичного забезпечення яка призначена для обробки інформаційних потоків і рішення функціональних задач. Великомасштабність складних систем приводить до організаційного розосередження процесів створення, виробництва і управління функціонуванням таких систем, до спеціалізації організацій і підприємств по створенню і випуску визначених груп функціональних елементів, а також до спеціалізації різних ланок апарата управління створюваної й експлуатованої системи. Тому на різних стадіях життєвого циклу систем виникають ієрархічні структури управління процесами їхнього створення, функціонування й експлуатації [22].

Розглядаючи управління як цілеспрямовану діяльність, про якість управління необхідно судити за досягнутими результатами в конкретному виробництві, тому що висока ефективність виробництва -- це результат здійснення оптимального управління, застосування наукової організації праці, досягнення високого науково-технічного рівня систем. Тому найбільш важливою проблемою в управлінні великомасштабними системами є проблема управління ефективністю і якістю їхніх розробок на всіх етапах життєвого циклу, проблема організації і реалізації цього процесу.

1.2 Система логістичного сервісу транспортно-експедиційного підприємства

В умовах «ринку покупця» продавець змушений будувати свою діяльність, виходячи з купівельного попиту. При цьому попит не обмежується попитом на товар. Покупець диктує свої умови також і в області складу і якості послуг, що надаються йому в процесі поставки цього товару.

Природа логістичної діяльності передбачає можливість надання споживачеві матеріального потоку розмаїтних логістичних послуг. Логістичний сервіс нерозривно пов'язаний з процесом розподілу і представляє собою комплекс послуг, що надаються в процесі поставки товарів. підприємство транспортний експедиційний логістичний

Об'єктом логістичного сервісу є різні споживачі матеріального потоку. Здійснюється логістичний сервіс або самим постачальником, або експедіторской фірмою, що спеціалізується в області логістичного обслуговування.

Всі роботи в області логістичного обслуговування можна розділити на три різні групи:

- передпродажні, тобто роботи по формуванню системи логістичного обслуговування;

- роботи з надання логістичних послуг, що здійснюються в процесі продажу товарів;

- післяпродажний логістичний сервіс.

До початку процесу реалізації робота в області логістичного сервісу включає в себе, в основному, визначення політики фірми в сфері надання послуг, а також їх планування.

В процесі реалізації товарів можуть виявлятися різноманітні логістичні послуги, наприклад:

- наявність товарних запасів на складі;

- виконання замовлення, в тому числі підбір асортименту, упаковка, формування вантажних одиниць і інші операції;

- забезпечення надійності доставки;

- надання інформації про проходження вантажів.

Післяпродажні послуги - це гарантійне обслуговування, зобов'язання по розгляду претензій покупців, обмін і т. д. На рис. 1.2 наведено послідовність дій, які дозволяють сформувати систему логістичного сервісу.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1.2 Формування системи логістичного обслуговування

Для оцінки якості логістичного обслуговування застосовують наступні критерії:

- надійність постачання;

- повний час від отримання замовлення до поставки партії товарів;

- гнучкість поставки;

- наявність запасів на складі постачальника;

- можливість надання кредитів, а також ряд інших.

Надійність постачання - це здатність постачальника дотримуватись обумовлених договором термінів поставки у встановлених межах. Надійність постачання визначається надійністю дотримання строків виконання окремих видів робіт, які включає в себе процес поставки.

Суттєвим фактором, що впливає на надійність поставки, є наявність передбачених договором зобов'язань (гарантій), в силу яких постачальник несе відповідальність у разі порушення термінів поставки.

Повний час від отримання замовлення до поставки партії товарів містить в собі:

- час оформлення замовлення;

- час виготовлення (цей час додається до терміну поставки, якщо замовлені товари спочатку повинні бути ще й виготовлені);

- час упаковки;

- час відвантаження;

- час доставки.

Дотримання зазначеного в договорі терміну поставки залежить від того, наскільки точно витримуються перераховані вище складові цього терміну. Наприклад, може статися, що отримане замовлення буде лежати без руху. Можуть не дотримуватись заплановані терміни виготовлення товару або заявлені експедитором терміни транспортування.

Гнучкість поставки - означає здатність поставляючої системи враховувати особливі положення (або побажання) клієнтів. Сюди відносять:

- можливість зміни форми замовлення;

- можливість зміни способу передачі замовлення;

- можливість зміни виду тари і упаковки;

- можливість відкликання заявки на поставку;

- можливість отримання клієнтом інформації про стан його замовлення;

- ставлення до скарг при некомплектних поставках.

Співвідношення значимостей окремих показників може змінюватися. Наприклад, в умовах дефіциту платіжних засобів в Україні високе значення має надання кредитів. У той же час в країнах з розвиненою ринковою економіки найбільш значимим показником є надійність постачання.



2. Організація діяльності транспортного підприємства на прикладі ТОВ «Нова пошта»

2.1 Загальна характеристика підприємства ТОВ «Нова пошта» та оцінка його стратегічних перспектив

«Нова пошта» - це заснована у 2001 році українська компанія, що забезпечує сервіс експрес-доставки документів, вантажів і посилок для фізичних осіб та бізнесу.

Мережа «Нова пошта» складається з більш ніж 2200 відділень, понад 1400 поштоматів для видачі/прийому посилок та 37 сортувально-перевантажувальних терміналів. Географія мережі «Нова пошта» в Україні охоплює майже 1000 міст та сіл. Крім доставки у відділення, компанія здійснює адресну доставку у більш ніж 28 000 населених пунктів.

Автопарк «Нова пошта» налічує більше 3000 автомобілів. За 2015 рік компанія доставила по Україні близько 100 млн відправлень [17].

У 2014 році «Нова пошта» вийшла на міжнародні ринки, відкривши представництва у Молдові та Грузії. Вже за рік, восени 2015-го, компанія запустила послугу міжнародної доставки у 200 країн світу.

Загальний штат працівників компанії перевищує 18 000 осіб.

Місія компанії - робити доставку легкою для життя і бізнесу, спрощувати життя клієнтам. Для цього команда «Нова пошта» впроваджує нові продукти і сервіси, орієнтуючись на міжнародні стандарти та кращий світовий досвід.

Окрім відправки та отримання посилок та вантажів, у відділеннях «Нова пошта» можна замовити низку додаткових послуг, що розроблені з урахуванням побажань клієнтів і особливостей різних відправлень [17].

Активна громадянська позиція основних співвласників «Нова пошта» - В'ячеслава Климова та Володимира Поперешнюка - відображається у підтримці соціальних проектів, серед яких - «Гуманітарна пошта України». За втілення цього проекту в 2015 році представники компанії отримали відзнаки Патріарха Філарета «За жертовність і любов до України».

У 2016 році американське видання Inc. включило компанію «Нова пошта» до рейтингу топ-5000 європейських компаній, що демонструють найшвидший темп розвитку [17].

«Нова пошта» сповідує принцип взаємовигідної співпраці з малим і середнім бізнесом. Підтримка вітчизняного підприємництва є вкладом компанії в розвиток, добробут та майбутнє України.

На підприємстві було здійснено введення нової п'ятизначної індексації, що дозволяє зробити процеси сортування кореспонденції більше якісними, простими й сприяє прискоренню доставки кореспонденції адресатові.

Тривають також кардинальні перетворення в сфері технічного забезпечення виробництва. Рік у рік виростають обсяги капіталовкладень на впровадження нової техніки, транспорту, ремонт об'єктів поштового зв'язку й будівництво нових [17].

Уведено й розширюється використання сучасних інформаційних технологій при наданні послуг споживачам. Діє корпоративний Інтернет-портал (novaposhta.ua), що поєднує інформаційні ресурси філій підприємства (див. рис. 2.1). Нові технології дозволили ввести надання клієнтам сучасних послуг, наприклад, доставка товарів з інтернет - магазинів, зберігання вантажу, після плата за тариф, зворотна доставка, упаковка вантажу.



Рис. 2.1 Іннтерфейс офіційного сайту ТОВ «Нова Пошта» [17]

Іде цілеспрямована робота зі створення на об'єктах поштового зв'язку Інтернет-пунктів з метою забезпечення доступу широким колам населення у всесвітню інформаційну мережу. Зараз у філіях підприємства діє 78 таких пунктів [17].

Одним з наслідків виробничої політики ТОВ «Нова Пошта» стало значне розширення спектра поштових послуг за рахунок появи так званих нетрадиційних видів, які раніше на пошті не надавалися. Так, серед них можна назвати торгівлю товарами масового споживання, поширення реклами, доставка товарів з інтернет - магазинів, послуги факсу, ксерокопіювання, торгівля по каталогах.

Розвивається сфера фінансових і банківських послуг на пошті. Сприяє цьому наявність розгалуженої, доступної мережі відділень поштового зв'язку по всій країні й те, що працівники підприємства мають багаторічний досвід роботи з фінансовими документами й готівкою.

Загалом, підприємство пропонує споживачам більше 70 видів послуг.

Важливі кроки зроблені в напрямку інтеграції у світовий інформаційний простір. «Нова Пошта» бере активну участь у серії важливих міжнародних проектів, таких як «Система реєстрації й контролю проходження пошти в Україні», «Міжнародна фінансова система», «Постійний контроль якості».

Одним із пріоритетних напрямків діяльності підприємства є робота з кадрами, у тому числі забезпечення їхньої високої кваліфікації. За останні 10 років значно виріс освітній рівень персоналу підприємства. Знаменною подією в цій сфері стало недавнє відкриття Головного освітнього центра «Зелена Буча».

За рахунок єдиного механізму управління, реформування в галузі та послідовності рішень абсолютно всі фінансові показники ТОВ «Нова Пошта» за підсумками 2015 року значно зросли в порівнянні з 2014 роком. За 2015 рік доходи підприємства зросли на 32,6% [17].

Економічний аналіз діяльності підприємства припускає одержання об'єктивної інформації про використання наявного виробничого, інтелектуального та фінансового потенціалу. З цією метою були проаналізовані основні показники виробничо-господарської діяльності.

Аналізуючи таблицю 2.1 можна помітити збільшення рік у рік рівня витрат і так само збільшення доходів від наданих послуг. Це пояснюється збільшенням тарифів на послуги поштового зв'язку.

Одним з найважливіших показників результативності діяльності підприємства є прибутковість. Джерела формування та розподілу прибутку представлені в табл. 2.1.

Таблиця 2.1 Динаміка доходів ТОВ «Нова Пошта» в розрізі видів послуг за 2015-2015 роки (тис. грн.)

Назва показника	Роки
	2012	2013	2014	2015
Письмова кореспонденція	32446,65	33025,45	37547,14	35566,08
Грошові перекази	3083,81	3423,20	3959,06	3142,61
Посилки	610,01	757,56	737,94	686,21
Періодичні видання	1695,48	2130,16	2627,12	2214,11
Доставка з інтернет - магазинів	2661,17	2457,21	2934,94	1908,44
Торгівельна діяльність	1639,29	1701,80	1857,94	1501,07
Зберігання вантажу	16246,86	16864,38	20387,04	17702,15
Послуги електрозв'язку	4315,07	4407,54	4753,25	4025,36
Інші послуги	951,74	1059,03	1150,00	1088,80
Загальна сума	1126,40	1213,13	1353,74	1953,91

За аналізований період - 2012-2015 роки, прибуток отриманий від основної діяльності постійно збільшується. Однак в 2015 році спостерігається зниження показників прибутку. Необхідно звернути увагу на цю ситуацію і знайти причину такого зниження. Це дасть змогу виправити становище та й надалі не втрачати прибуток. Аналіз прибутку ізольований від інших показників, він не дає чіткого уявлення про те, якою «ціною» досягнутий цей результат, які фактори і у якому ступені вплинули на його величину. Для усунення цього недоліку вводиться поняття рентабельності. Однак поряд з прибутком підприємства важливо проаналізувати і витрати. Загальні витрати підприємства за 2012-2015 роки наведені в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 Динаміка витрат ТОВ «Нова Пошта» в розрізі статей витрат за 2012-2015 роки (тис. грн.)

Назва показника	Роки
	2012	2013	2014	2015
Заробітна плата і нарахування на ФОП	32446,65	33025,45	37547,14	35566,08
Витрати на утримання транспорту	3083,81	3423,20	3959,06	3142,61
Обслуговування технічних засобів	610,01	757,56	737,94	686,21
Опалення і електроенергія	1695,48	2130,16	2627,12	2214,11
Амортизація	2661,17	2457,21	2934,94	1908,44
Плата банку за готівку	1639,29	1701,80	1857,94	1501,07
Купівельна вартість	16246,86	16864,38	20387,04	17702,15
Податки	4315,07	4407,54	4753,25	4025,36
Витрати на матеріали	951,74	1059,03	1150,00	1088,80
Перерахунок ПДВ	1126,40	1213,13	1353,74	1953,91
Оплата послуг електрозв'язку	713,22	802,19	885,54	954,55
Оренда	536,27	536,27	536,27	536,27
Всього	66025,95	67037,92	78729,15	71011,56



Найбільш питому вагу мають витрати по оплаті праці, далі випливають витрати по купівельній вартості, також мають велику вагу такі витрати як витрати на утримання транспорту, податки, амортизація та інші.

У реалізації нової парадигми управління світова практика значне місце відводить стратегічному маркетингу. Завдяки інструментарію стратегічного маркетингу підприємства можуть гнучко пристосовуватися до умов маркетингового середовища, яке швидко змінюється. Одним з таких інструментів є SWOT-аналіз, який широко використовується в практичній діяльності сучасних підприємств [2, с. 8]. SWOT-аналіз - це оцінка фактичного стану та стратегічних перспектив компанії за результатами вивчення сильних і слабких сторін компанії, її ринкових можливостей і факторів ризику [5].

Сильні сторони, завдяки яким підприємство може успішно працювати на ринку, слабкі сторони, які гальмують його розвиток, можливості та загрози діяльності підприємства, які впливають на потенційне зростання фірми і створення конкурентних переваг, розглянемо на прикладі служби експрес-доставки «Нова Пошта», яка діє на ринку України.

На підставі виявлених чинників побудуємо розгорнуту SWOT - матрицю для ТОВ «Нова Пошта», яка дозволить розглянути в сукупності сильні і слабкі сторони, можливості та загрози (табл. 2.3).

Визначені можливості мають різне значення для підприємства.

ТОВ «Нова Пошта» рекомендовано звернути увагу на такі можливості:

- кваліфікація персоналу та висока якість послуг може забезпечити розширення сегменту споживачів;

- поява та використання нових технологій формує конкурентну перевагу компанії і дозволяє ще більш ефективно працювати на ринку.



Таблиця 2.3 Матриця SWOT- аналізу ТОВ «Нова Пошта»

Сильні сторони	Можливості	Загрози
	1. Наявність налагоджених партнерських відносин. 2. Здатність використовувати нові технології, що дозволить залучити додаткові групи клієнтів. 3. Незадоволений попит на послуги деяких фахівців. 4. Поліпшення демографічної ситуації. 5. Державне регулювання конкуренції в галузі. 6. Поява нових технологій. 7. Залучення нових клієнтів	1.Поява конкурентних переваг у конкурентів. 2. Відсутність бар'єрів входження в галузь.
1. Стабільне фінансове становище 2. Наявність кваліфікованого персоналу 3. Добра мотивація співробітників 4. Розвинена інформаційна система і систематизація документообігу 5. Низька плинність кадрів 6. Наявність налагоджених партнерських відносин 7. Висока якість послуг, що надаються 8. Індивідуальний та гнучкий підхід до кожного клієнта	Кваліфікація персоналу та висока якість послуг можуть забезпечити розширення сегменту споживачів (1,2,3,4,5,7 - 2,3,4) Незадоволений попит на послуги деяких фахівців сприяє до розширення асортименту послуг та залучення нових клієнтів (1,2,7 - 3) Поява та використання нових технологій формує конкурентну перевагу компанії і дозволяє фірмі ще більш ефективно працювати на ринку (1,2,7 - 2)	Індивідуальний підхід до споживача дозволить сформувати лояльну поведінку по відношенню до компанії і підвищити її конкурентну силу (2, 3, 8-1,2) Наявність кваліфікованого персоналу та висока якість послуг при появі нових конкурентів дозволять зберегти конкурентні переваги (2, 3, 7 - 1)
Слабкі сторони
1. Відсутність проектного відділу 2. Затримка виплат по заробітній платні 3. Недостатня рекламна політика 4. Низький рівень менеджменту	При відсутність чіткої взаємодії всередині організації може привести втрати інформації та прийняття неправильних рішень, до погіршення відносин з партнерами. Затримка виплат по заробітній платні може знизити продуктивність праці і мотивацію персоналу, що призведе до зниження якості наданих послуг, втрати потенційного споживача і нового сегмента ринку (2-7)	Затримка виплат по заробітній платі може привести до відходу фахівців до конкурентів (2-1) Низький рівень менеджменту і поява нових конкурентів можуть погіршити конкурентну позицію (4-1,2). Недосконала політикапросування може привести до втрати потенційних клієнтів і ослаблення конкурентних переваг.



До основних загроз слід віднести низький рівень менеджменту і появу нових конкурентів, які можуть значно погіршити конкурентну позицію підприємства. Звідси необхідно забезпечити належний підхід до ліквідації або нейтралізації таких загроз:

- поява конкурентних переваг у конкурентів;

- недосконала рекламна політика може привести до втрати потенційних клієнтів і ослаблення конкурентних переваг.

Використовуючи дані матриці, слід враховувати, що можливості і загрози можуть переходити у свою протилежність:

- невикористана можливість може стати загрозою, якщо її використовує конкурент;

- відвернена загроза може створити для підприємства додаткову сильну сторону, якщо конкуренти не усунули цю ж погрозу.

За результатами SWOT аналізу виявлено, що до основних слабких сторін та загроз діяльності ТОВ «Нова Пошта» слід віднести ослаблення конкурентних переваг та недостатню комунікаційну політику. Збереження такого стану може призвести до втрати звання «лідера експрес-доставки» в Україні. Для того, щоб цього уникнути, рекомендовано розробити і провести кампанію просування послуг експрес-доставки «Нова пошта» з метою залучення додаткових клієнтів.

Таким чином можна зробити висновок, що в цілому підприємство працює стабільно, однак існують ряд проблем, які потребують подальшого вивчення та усунення.

2.2 Характеристика організації діяльності ТОВ «Нова пошта»

"Нова Пошта" була одним із перших операторів на ринку експрес-перевезень,що здійснює повний комплекс послуг з доставки документів та вантажів і на сьогодні є незаперечним лідером у цій галузі,як за вантажообігом,так і за кількістю та якістю обслуговування клієнтів.

Компанія постійно розширює географію своєї діяльності і за десять років існування пройшла шлях з єдиного маршруту до покриття всієї території України. Нині мережа "Нової Пошти" нараховує понад 485 діючих представництв у більш ніж 276 населених пунктах України. В середньому компанія відкриває п'ять-шість складів в тиждень не лише розширюючи мережу усередині міст,але і освоюючи нові населені пункти. До виконання своїх планів відноситься дуже жорстко. З кожним днем «Нова Пошта» все ближче до клієнта. Така завидна прогресія дозволяє утримувати топ-позиції на ринку, і компанія у черговий раз підтвердила своє лідерство, відкривши 485 склад.

Втім, кількість представництв не мала б перспективи без якості обслуговування споживачів. І це прекрасно усвідомлює менеджмент компанії, конвертуючи десятирічний досвід роботи у сфері експрес-доставок у високі стандарти послуг.

Усі об'єкти, які відкриваються, якісно перевершують відкриті раніше. Це дозволяє робити сервіс доступнішим,зручнішим,оперативним і,головне, вигідним в ціновому відношенні. Компанія вимоглива до себе і чітко контролює стандарти роботи своїх представництв. Напевно,тому такі поняття як "криза" або "стагнація" ніколи не з'являться в діловому лексиконі компанії.

За оцінками експертів,ринок послуг експрес-доставки в Україні є одним з найперспективніших і динамічніших в Україні, а компанія "Нова Пошта" завдяки своєму досвіду, клієнтоорієнтованності і доступності поза сумнівом збільшуватиме свою долю на цьому ринку.

Організаційна структура компанії досить проста,що характерний для подібного роду фірм. Всі співробітники безпосередньо підпорядковані генеральному директорові. Генеральний директор здійснює загальне керівництво виробничим процесом і ухваленням рішень з усіх питань, пов'язаним з його забезпеченням, регулює взаємини з клієнтами і залучає нових, укладає договори, приймає вирішення про прийом нових співробітників. Головний бухгалтер займається регулюванням фінансової діяльності організації і веденням бухгалтерського обліку, відповідає за взаємини з банками, податковими і фінансовими органами. Менеджери по перевезеннях виконують поточну діяльність фірми: займаються обробкою замовлень, що поступили, здійснюють пошук перевізників, вибирають оптимальні варіанти доставки.

Транспортно-експедиційні операції і послуги здійснюються експедиторами на основі договорів транспортної експедиції, що укладаються між експедиторами і вантажовідправниками (вантажоодержувачами). За договором транспортної експедиції одна сторона (експедитор) зобов'язалася за винагороду і за рахунок іншої сторони (клієнта-вантажовідправника або вантажоодержувача) виконати або організувати виконання визначених договором експедиції послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу. Договором транспортної експедиції може бути передбачене здійснення таких необхідних для доставки вантажу операцій, як здобуття потрібних для експорту або імпорту документів, виконання формальностей, перевірка кількості і стану вантажу, його вантаження і вивантаження, сплата зборів і інших витрат що покладаються на клієнта зберігання вантажу, його здобуття в пункті призначення, а також виконання інших операцій і послуг, передбачених договором. Договір транспортної експедиції полягає у письмовій формі. Експедитор зобов'язаний своєчасно надавати вантажовідправникові і іншим споживачам послуг необхідну інформацію про транспортно-експедиційні послуги, що забезпечує можливість їх компетентного вибору.

Основним напрямком діяльності ТОВ «Нова Пошта» є транспортна логістика. Доставка вантажів здійснюється досвідченими водіями-експедиторами, які знають свою справу. В наявності найсучасніші вантажівки різного тоннажу (від 1,5 до 20 тонн). Особливою популярністю користуються автомобілі Газель , Iveco які дозволяють організовувати вантажні перевезення оперативно, мобільно і якісно. При організації вантажних перевезень надаються найсучасніші вантажні автомобілі (MAN, DAF, VOLVO, Mercedes,).

Досвід організації транспортно-експедиційного справи за кордоном до певної міри може бути використаний в цілях подальшого розвитку вітчизняної транспортної експедиції. Це в першу чергу відноситься до питань розширення мережі госпрозрахункових транспортно-експедиційних підрозділів, збільшення числа диспетчерських пунктів, що організовуються на великих обслуговуваних підприємствах міст.

З зарубіжного досвіду представляють інтерес і можуть бути використані при організації автомобільної транспортної експедиції:

- широка мережа диспетчерських пунктів, розташованих не тільки у всіх районах, але й у великих клієнтів; гарантованість обслуговування за обсягами і термінами доставки вантажів;

- виконання для клієнтури, що обслуговується, вантажно-розвантажувальних і складських робіт;

- застосування автоматизованих систем збору і обробки даних про розташування вантажів та місцезнаходження транспортних засобів;

- включення до переліку надаваних послуг вибору оптимального виду транспорту та схеми доставки вантажів;

- перехід на тарифи, що стимулюють перевезення великих партій вантажів та дозволяють отримувати транспортно-експедиційним організаціям прибуток за рахунок оптимізації транспортування вантажів; доставка вантажів через розподільні центри (термінали), у тому числі прийняття ними на себе функцій розподілу вантажів та встановлення розмірів оптимальних партій.

Транспортно-експедиційне обслуговування (ТЕО) в конкретних умовах його здійснення спеціалізованими підприємствами загального користування за своїм змістом різноманітно і багатоваріантно. Це пояснюється рядом причин, основними з яких є: різний обсяг окремих видів переробляються на транспортних вузлах вантажів, що призводить до відмінностей в технології перевізного процесу і зумовлює різну для конкретних випадків періодичність виконання ТЕО, що відрізняється, в свою чергу, різної технологією та трудомісткістю їх виконання ; неоднакова технічна оснащеність підприємств, що обумовлює різний комплекс виконуваних операцій і послуг навіть у випадку переробки одного і того ж виду вантажу. Технологія ТЕО передбачає як виконання транспортно-експедиційних послуг, так і функцій, які здійснюються всередині транспортно-експедиційного підприємства і спрямованих на забезпечення своєчасного та якісного виконання поставлених перед ним завдань з обслуговування вантажовласників. Особливості технології транспортної експедиції виявляються в тісному взаємозв'язку технологічного процесу виконання послуг з процесом оперативного планування обслуговування, а також цих процесів з інформаційним забезпеченням виробничої діяльності транспортно-експедиційних підприємств. При цьому умовно приймається, що служба ТЕО транспортно-експедиційного підприємства включає наступні підрозділи (групи): оперативного планування; раскредітованія і розрахунків; планування і договорів; диспетчерського керівництва (центральна диспетчерська); інформування (диспетчер-інформатор), а також виробничо-диспетчерські ділянки .

Заслуговує також на увагу досвід роботи зарубіжних транспортно-експедиційних фірм по розширенню своїх традиційних функцій за рахунок виконання специфічних операцій, які гарантують замовнику найбільш економічний варіант доставки вантажів (наприклад, доставка вантажів споживачам оптимальними партіями і в гарантовані строки та ін.)

Розвиток в рамках транспортної експедиції термінально-розподільчої системи і єдиного контейнерного парку, а також створення більш гнучкої диференційованої мережі тарифних плат за перевезення та надання експедиційних послуг дозволило б значно повніше задовольняти потреби клієнтури в комплексному транспортно-експедиційне обслуговування.

Основним елементів вироблення цілей і завдань в галузі обслуговування покупців є визначення точки зору покупця. Для цього проводяться опитування покупців з метою з'ясувати, що вони вважають важливим у обслуговуванні. В такі опитування включають питання про бажані додаткових елементах логістичного сервісу. Які послуги в даний час не надаються, але їх хотілося б отримувати покупцеві?

Важливо визначити, які елементи споживчого сервісу для покупців найбільш значущими. Дуже важливим є ще один аспект: як клієнт оцінює рівні обслуговування конкуруючих фірм. З'ясування цього питання є обов'язковою умовою встановлення нових стандартів якості обслуговування споживачів. Коли вся інформація зібрана і проаналізована, менеджмент фірми може встановлювати цілі та завдання обслуговування покупців виходячи з економіки обслуговування; характеру конкурентного оточення; типу продукції.

Економічні міркування відображають вартість обслуговування різних рівнів покупців. Чи маємо ми достатньо деталізовані і точні витрати для кожного виду діяльності та кожної групи покупців? Історично моделі сервісу виникли як стратегії взаємодії з клієнтами різних рівнів матеріального добробуту:

- індивідуально-орієнтований сервіс - як елітна модель сервісу; «сервіс прилавка» як сервіс, призначений для середнього класу («мідл-клас сервіс» модель);

- маркет-сервіс - як сервіс для малозабезпечених покупців, купують товар в дешевих магазинах самообслуговування без всякої уваги з боку персоналу. З часом всі три моделі сервісу втратили свою орієнтованість на конкретні соціальні групи, наприклад, з'явилися дорогі магазини, що працюють по системі маркет-сервісу, а в Україні за радянських часів «сервіс прилавка» був сервісом для всіх груп населення, особливо для малозабезпечених. Зараз вибір моделі або моделей сервісу бізнесмени роблять інтуїтивно або усвідомлено, відштовхуючись від специфіки ринкової ніші та інших ринкових факторів.

Для кожної групи споживачів в залежності від початкового рівня лояльності має бути розроблена своя система стимулювання, спрямована на підвищення ступеня лояльності. Так як методи і цілі роботи з кожною групою споживачів будуть різними, на першому етапі розробки програми формування та розвитку лояльності необхідно проаналізувати клієнтів для виділення груп. Одним з найбільш ефективним методом аналізу клієнтів є методи вимірювання лояльності споживачів:

- спостереження за моделями купівельної поведінки (показники повторних покупок, кількість вибираних споживачем брендів);

- скільки споживачів купують 1 бренд, 2 бренду певного продукту;

- аналіз витрат на переключення споживача на інший товар, іншу послугу;

- аналіз ступеня задоволеності покупця при зверненні в компанію, придбанні товару;

- аналіз відношення до бренду (імідж бренду в очах потенційних покупців); - аналіз прихильності споживачів бренду.

Програми розвитку лояльності клієнтів - побудова системи взаємовідносин з клієнтами - одне з найбільш популярних на сьогоднішній день напрямків підвищення ефективності роботи компанії. Ці програми - досить масштабний і довгостроковий проект, що вимагає детального попереднього дослідження і чіткого планування, в той же час розроблені компанією програми лояльності повинні бути достатньо гнучкими для можливості їх коректування в міру реалізації і виявлення недоліків для досягнення максимальної ефективності в результаті.

Можна виділити наступні основні умови розробки та реалізації ефективної програми лояльності:

- чітке визначення цільової аудиторії (виявлення категорій споживачів мають потенціал для збільшення лояльності та які можуть принести достатньо прибутку);

- при розробці програми лояльності необхідно враховувати, яка поведінка споживачів бажано, то є за що варто заохочувати клієнтів (повторні покупки, разові покупки на певну суму, придбання певного набору товарів);

- вибрати і застосувати найбільш відповідні для конкретної цільової аудиторії інструменти впливу (наприклад, для збільшення лояльності споживачів пенсійного віку найбільш ефективними будуть програми лояльності на основі надання знижок (так як для цієї групи ціновий фактор

- досить важливий), а для споживачів середнього класу більше привабливими будуть програми, що мають певні бонуси за повторні покупки і т.д.);

- відстежити реакцію споживачів на програму лояльності (вибудувати зворотний зв'язок з цільовою аудиторією програми) та оцінити ефект (зміна рівня лояльності) і економічний результат (зростання продажів, прибутку компанії) застосування програм лояльності;

- розробляти нові програми лояльності з урахуванням результатів вже проведених акцій.

Характер конкурентного середовища визначають і промислові стандарти. Інформація щодо очікувань клієнта і рівнів обслуговування покупців у конкурентів важлива при встановленні конкурентних стандартів. У багатьох ситуаціях покупці готові платити більше, щоб отримати більш високий рівень логістичного обслуговування.

Управління якістю логістичного сервісу в дистрибуції можна представити у вигляді певних етапів:

Перший етап - методи і процедури залежать від обраних логістичних концепцій і стратегії управління якістю логістичного сервісу з позицій споживачів.

Другий етап - організація логістичного менеджменту - припускає, що вище керівництво фірми встановлює відповідні процедури управління та контролю в залежності від обраної логістичної стратегії.

На третьому етапі визначаються і обґрунтовуються вимоги, які пред'являють споживачі до конкретних логістичних функцій.

Більшість компаній фокусується на потребах зовнішніх споживачів, але для рішення проблем якості обслуговування також важливі і внутрішні споживачі, тобто виробничі підрозділи і персонал, задіяний в сферах маркетингу, фінансів і т.д. На четвертому етапі потрібні постійне спостереження та реєстрація змін вимог. Тут використовуються такі методи як анкетування, інтерв'ю, фокусні групи і т.д.

З попереднім етапом тісно пов'язаний п'тий етап контролю поточного рівня виконання прийнятих рішень в галузі управління якістю логістичного сервісу. Такими інструментами контролю є зазвичай експертний аналіз, анкетування, опитування споживачів і т.п.

Шостим етапом є виконання прийнятої стратегії якості.

До принципів логістичного сервісу можна віднести:

1) обов'язковість пропозиції. Принцип можна визначити як мінімально допустимий рівень логістичного обслуговування, який визначається інтенсивністю конкуренції на ринку;

2) вільний вибір споживачем форми та рівня логістичного обслуговування. Обов'язковість пропозиції зовсім не передбачає обов'язковість споживання послуг. Споживач послуг завжди має право відмовитися від логістичного сервісу;

3) еластичність, гнучкість сервісу. Пакет логістичних послуг повинен бути націлений на конкретного споживача. Здатність комерційної організації індивідуалізувати логістичне обслуговування споживача зумовлює його прихильність конкретному посереднику. Гнучкість логістичного сервісу по суті є компенсатором ризиків, що виникають в процесі реалізації продукції, якісні характеристики якої не дозволяють гарантувати споживачам стійко оптимальний режим експлуатації;

4) зручність сервісу. Інтегральна оцінка якості логістичного сервісу залежить не тільки від співвідношення якості і вартості послуг, а й від непрямих витрат, пов'язаних з умовами споживання і доступністю послуг. Такі витрати обумовлені розташуванням підприємства сервісу, часом очікування послуги і т.д.

5) техніко-технологічна адаптивність сервісу. Параметри логістичного сервісу в значній мірі є похідними від технічних характеристик товаропотоку. Технічна адекватність сервісу означає відповідність технології, методів, засобів та інструментів логістичного обслуговування, а також рівня відповідної професійної підготовки персоналу технічним вимогам переробляються товаропотоків. Приміром, використовувана тара повинна бути адекватна технічним характеристикам перевозиться в неї товару, а також застосовуються вантажно-розвантажувальних механізмів, пристроїв і транспортних засобів, що здійснюють безпосередню доставку до місць складування, зберігання та споживання.

6) адекватність цінової політики в сфері логістичного сервісу внутрішнім і зовнішнім змінним діяльності підприємства. Суб'єкти послуг формують їх ціну, визначаючи пріоритетні цілі логістичного обслуговування:

(2.1)

де S - попит на логістичні послуги;

P - пропозиція логістичних послуг,

Z - витрати, пов'язані з наданням послуг,

S - цінова стратегія підприємства.

Вихідним пунктом комплексного розроблення стандартів логістичного обслуговування є обґрунтування базового рівня обслуговування із врахуванням витрат на нього згідно з очікуваннями клієнтів. Обраний базовий рівень надалі можна деталізувати за різними критеріями. Елементи та стандарти обслуговування споживача компанії ТОВ «Нова Пошта» наведено в таблиці 2.4.



Таблиця 2.4 Елементи та стандарти обслуговування споживача компанії ТОВ «Нова Пошта»

№ з/п	Елементи обслуговування	Короткий опис	Типові стандарти
1.	Наявність товару у запасах	Найпростіший показник обслуговування споживача. Виражає відсоток наявності запасів деяких основних одиниць	Відсоток наявності основних одиниць
2.	Час виконання замовлення	Час від подання замовлення до отримання товару. Вимірюється в одиницях часу і відхиленні від стандартної або планової тривалості циклу	Швидкість і послідовність
Нерідко наявність товару і час виконання замовлень об'єднуються в один стандарт.
3.	Гнучкість поставок	Спроможність системи реагувати на спеціальні або неочікувані потреби споживачів. Оцінка здатності прискорювати виконання замовлення чи змінювати товари	Час реагування на спеціальні замовлення
4.	Інформаційне забезпечення системи дистрибуції	Здатність інформаційної системи підприємства реагувати точно і своєчасно на запити споживачів	Швидкість, точність і детальність повідомлення
5.	Система ліквідації помилок і недоліків в дистрибуції	Ефективність процедур і час, необхідний для відновлення функціонування системи дистрибуції	Час реагування на помилки та усування недоліків
6.	Після продажне обслуговування	Ефективність надання послуг після доставки(технічні консультації)	Час та якість реагування на проблему

Отож, слід відмітити - менеджери з логістики мають так спланувати та організувати логістичну діяльність, щоб забезпечити логістичну підтримку процесу обслуговування та гарантувати дотримання задекларованих стандартів обслуговування. Інакше підприємству загрожує втрата репутації та клієнтів, а отже, позицій на ринку та прибутків.

Узагальнюючи вище сказане, визначимо, що розвиток і впровадження логістики, а також її значної складової - логістичного сервісу - є пріоритетним завданням і ціллю удосконалення управлінської діяльності будь-якого підприємства сьогодні. Особливо це стосується підприємств, що надають різноманітні послуги, в тому числі і транспортно-експедиційних. Запропоновані шляхи і напрями удосконалення логістичного сервісу дозволять підвищити ефективність діяльності і системи менеджменту на транспортно-експедиційних підприємствах.

2.3. Використання аутсорсингу в організації діяльності транспортного підприємства ТОВ «Нова пошта»

Аутсорсинг бізнес-функцій стає все популярнішою альтернативою для підприємств, які самостійно організовують і реалізують всі виробничо-збутові завдання. Зростаюча кількість аутсорсингових партнерств у цілому світі призводить до розвитку гнучкіших організацій, які грунтуються на «ключових компетенціях» і взаємно корисних довгострокових бізнес-стосунках з партнерами. Це дає змогу сконцентруватися підприємству на його основній діяльності. Аутсорсинг є однією з найсучасніших і найуспішних бізнес-моделей, що дає змогу досягти реальних конкурентних переваг [22].

Дослідження досвіду дозволило сформувати наступну класифікацію переваг і недоліків використання аутсорсингу в логістиці на різних рівнях роботи підприємства, які представлені у таблиці 2.5 та 2.6 (на основі [22]).

Таблиця 2.5 Переваги використання аутсорсингу в логістиці на різних рівнях компанією ТОВ «Нова Пошта»

Фінансовий рівень	Організаційний рівень	Стратегічний рівень
- зменшення логістичних витрат; - візуалізація логістичних витрат; -можливість використання рідкісних ресурсів в інших видах діяльності; - скорочуються витрати залучення висококваліфікованих фахівців;	- відпадає необхідність у розширені штату компанії; - фокусування зусиль та ресурсів на «ключових компетенція»; - спрощення структури управління компанією; - якісний сервіс; - розподіл відповідальності з аутсорсером.	- повний спектр послуг від одного постачальника; - гарантія професійної відповідальності; - мінімізація логістичних ризиків; - впровадження новітніх технологій.



Таблиця 2.6 Недоліки використання аутсорсингу в логістиці на різних рівнях компанією ТОВ «Нова Пошта»

Фінансовий рівень	Організаційний рівень	Стратегічний рівень
- збільшення частки транзакційних витрат. - незаплановані витрати або додаткові виплати. - труднощі кількісного визначення економії. - конверсійні витрати.	- залежність від інших; - недостатній вплив на логістичного оператора; - зниження продуктивності власних співробітників; - зниження якості сервісу, при несумлінності аутсорсера.	- не виконання договірних зобов'язань та покладених функцій в повному обсязі; - проблеми координації; - обмеження поставок; - можлива не узгодженість дій аутсорсера зі стратегією. підприємства.

Дії, які необхідно виконати, щоб визначити критерії прийняття рішення щодо аутсорсингу логістичних функцій:

- проаналізувати загальний стан підприємства та визначити доцільність використання аутсорсингу на підприємстві;

...