Прогноз и планирование перевозок и эксплуатационной работы дороги на участке Москва-Узловая-Касторная

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II»

Кафедра «Экономика и управления на транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: Прогноз и планирование перевозок и эксплуатационной работы дороги на участке Москва-Узловая-Касторная

по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта»

Москва, 2016

Оглавление

Введение

Исходные данные

1. Прогнозирование и планирование перевозок

2. Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы дороги

2.1 Планирование объемных показателей работы

2.1.1 Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии

2.1.2 Планирование порожнего и общего пробега вагонов

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов

2.1.4 Планирование пробега поездов и локомотивов

2.2 Определение парков подвижного состава

2.2.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

2.2.2 Определение рабочего парка грузовых вагонов

3. Определение качественных показателей работы подвижного состава

3.1 Качественные показатели работы локомотивного парка

3.2 Качественные показатели работы вагонного парка

Заключение

Список литературы

Введение

В стране функционирует целая транспортная система, обеспечивающая перевозки пассажиров и перемещение грузов, тесно связанная и взаимодействующая между всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, водным (речным и морским), воздушным, трубопроводным и др.

Железнодорожный транспорт среди всех видов наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует круглые сутки независимо от времени года и погоды, что особенно важно для России с ее различными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов при сравнительно небольшой себестоимости и высокой скорости их доставки потребителю. Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами в меньшей степени воздействует на окружающую среду и имеет меньшую энергоемкость на выполнение перевозочной работы.

Значимость железнодорожных перевозок определяется регулярностью и универсальностью данного вида транспорта независимо от времени года и климатических условий, разветвлённость сети железных дорог и их высокие пропускные возможности. Основной целью железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках при достижении требуемого уровня качества транспортного обслуживания и обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок на рынке транспортных услуг.

Цель курсовой работы - прогноз и планирование перевозок и эксплуатационной работы дороги на участке Москва-Узловая-Касторная.

Задачи курсовой работы:

1) Сделать прогноз и планирование перевозок,

2) Рассчитать нагрузку вагонов и их пробег в груженом состоянии,

3) Составить план порожнего и общего пробега вагонов,

4) Рассчитать тонно-километровую работу брутто и распределить ее по категориям поездов,

5) Составить план пробега поездов и локомотивов,

6) Определить эксплуатируемый парк локомотивов и рабочий парк грузовых вагонов,

7) Рассчитать качественные показатели работы локомотивного и вагонного парков.

Объект - участок железной дороги Москва-Узловая-Касторная.

Предмет - перевозки и эксплуатационная работа участка железной дороги Москва-Узловая-Касторная.

Методы научного познания, используемые в курсовой работе:

· Анализ - показатели участка железной дороги Москва-Узловая-Касторная.

· Метод индукции - рассмотрение различных показателей участков данной железной дороги.

· Экономико-математический метод - принятие разноплановых решений по продвижению работы данного участка железной дороги.

В своей курсовой работе я использовала учебники следующих авторов: Терешиной Н.П., Епишкина И.А.;

Методическую литературу следующих авторов: Терешиной Н.П., Епишкина И.А., Жакова В.В.

вагон пробег груженный прогнозирование

Исходные данные

1. Прогнозирование и планирование перевозок

Ст. Москва: 27216+420+34662=27174+504+34620

62298=62298

Ст. Узловая: 27048+1246+33710=27174+378+34452

62004=62004

Ст. Касторная: 26754+588+38184=31332+694+33500

65526=65526

2) По нефтегрузам:

Ст. Москва: 0+0+352=0+132+220

352=352

Ст. Узловая: 0+0+484=0+88+396

484=484

Ст. Касторная: 0+0+616=0+44+572

616=616

3) По всем видам грузов:

Ст. Москва: 27216+420+35014=27174+636+34840

62650=62650

Ст. Узловая: 27048+1246+34194=27174+466+34848

62488=62488

Ст. Касторная: 26754+588+38800=31332+738+34072

66142=66142

Москва - столица России и город федерального значения, она является одним из основных экономических и стратегических важных центров РФ. Поэтому объем грузопотока к городу больше, чем из него. Это особенно заметно на распределении грузопотока нефтегрузов: их количество уменьшается по пути к Москве, обратного потока нет, т.к. в данных городах не осуществляется нефтедобыча.

В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели.

К первой группе относятся:

· отправление,

· прием,

· прибытие,

· сдача,

· перевозки,

· грузооборот.

Качественными считаются показатели:

· средняя густота перевозок.

· средняя дальность перевозки,

Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам дороги.[№1]

Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.[№1]

Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.[№1]

Сдача грузов по дроге определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие дороги по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.[№1]

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других дорог или как сумму прибытия в пределах дороги и сдачи на другие дороги сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:

- местное - перевозки между станциями внутри дороги;

- вывоз - отправление грузов на другие дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);

- ввоз - прибытие грузов с других дорог (определяется как разность между прибытием и местным сообщением);

- транзит - перевозка, грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.

Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют две или более дороги.

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги, потому что каждая дорога выполняет неодинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Правильность расчетов по составлению плана-прогноза перевозок можно проверить по отдельным станциям и дороге в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка баланса по дороге:

выгрузка + сдача на другие дороги = погрузка + прием с других дорог.

Грузооборот нетто дороги определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:

PL =Г_ij * l_ij ,

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по дороге. Единица измерения средней дальности - километры.

L = PL / (P_отпр+ P_пр)

Эксплуатация железных дорог -- производственная деятельность участников перевозочного процесса (железных дорог, их предприятий и подразделений, операторских компаний и др.), связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. [№2]

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

· прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;

· составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;

· рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;

· определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;

· устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;

· рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций;

· на основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.

Схема расчета показателей плана представлена на рис. 2.1.

Рис 2.1. Схема расчета показателей плана работы подвижного состава.

2.1 Планирование объемных показателей работы