Прогноз и планирование перевозок и эксплуатационной работы дороги на участке Москва-Узловая-Касторная
Планирование перевозок на заданном участке дороги. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии. Прогнозирование объемных показателей работы, порожнего и общего пробега вагонов. Определение качественных показателей работы подвижного состава.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.12.2016 |
| Размер файла | 1,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
где Nсутпар - суточные размеры движения в парах поездов;
Кпотр - коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов:
Кпотр = Олок / 24
где Ол - среднее время оборота локомотива, ч.
Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.
Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по графику оборота локомотива).
Затраты локомотиво-часов определяют в среднем за сутки по элементам: на станции основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.
Время в поездах на участках обращения локомотивов определяют делением удвоенной длины каждого участка на норму участковой скорости и умножением на число пар поездов:
Mtуч ij =N* 2 lij / Vуч ij .
Время в чистом движении находят аналогичным способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:
Mtдв ij =N* 2 lij / Vтех ij .
Разница между временем в поездах и чистым движением показывает, какое время затрачено на простои на промежуточных станциях:
Mtпр. ст. = Mtуч - Mtдв .
Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:
Mtосн. =N* tосн ;
Mtоб. =N* tоб .
Затраты локомотиво-часов в пунктах смены бригад определяются по формуле:
Mtсм. =N* tсм. * Ксм ,
где Ксм - количество пунктов смены, определяемых по формуле:
Ксм = (Тбр / 8 ) -1.
В свою очередь время работы локомотивной бригады (Тбр) можно определить как:
Тбр = 2* lij / Vуч + tосн + tоб .
Среднесуточный парк локомотивов определяют суммированием локомотиво-часов по всем элементам и участкам дороги и делением этой суммы на число часов в сутках:
Мэ = (Mtуч + Mtосн + Mtоб + Mtсм ) / 24.
Схема 4. Схема работы поездных локомотивов на участках отделения
На данной схеме указаны сквозные, одиночные и сборные поезда на дороге.
Потребность в специальных маневровых локомотивах устанавливают по каждой станции исходя из объема и особенностей ее работы, наличия примыкающих подъездных путей, горок и технологии процесса.
2.2.2 Определение рабочего парка грузовых вагонов
Потребный парк вагонов для сети или дороги можно рассчитывать разными способами:
· умножением работы дороги (сумма суточной погрузки и приема груженых вагонов) на норму оборота вагона:
nр = (Uпогр. + Uпр.)* Оваг,
· делением рассчитанных тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде:
nр = PLн / (365 * Fваг),
где Fваг - суточная производительность вагона;
· делением общего пробега вагонов на среднесуточный пробег вагона рабочего парка и на число дней в планируемом периоде:
nр = nSобщ / (365 * Sваг).,
где Sваг - среднесуточный пробег вагона.
Однако плановые оборот, суточная производительность и среднесуточный пробег вагона в целом по дороге без предварительного расчета могут быть приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является способ расчета рабочего парка по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов:
nр = ( ntп + ntгр + ntтех ) / (365 * 24).,
где ntп - вагоно-часы в поездах на участках;
ntгр - вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;
ntтех - вагоно-часы простоя на технических станциях.
Затраты вагоно-часов в поездах на участке (ntп ) определяются делением вагоно-километров (груженых и порожних), запланированных на каждом участке, на среднюю участковую скорость по графику для данного участка и суммированием участковых данных по дороге:
ntп = ( nSгр + nSпор) / Vуч..
Табл. 2.12 Определение затрат вагоно-часов в поездах по участкам дороги
Из-за большой протяженности дороги и маленькой участковой скорости участок №2 занимает намного больше времени на перевозки, нежели участок №1.
Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну или две операции (только погрузку, только выгрузку или выгрузку и погрузку).
Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов на грузовые операции необходимо рассчитать отдельно число одиночных и сдвоенных операций на планируемый период.
Число одиночных операций может быть принято как разность погрузки и выгрузки, число сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине.
Вагоно-часы под грузовыми (местными) операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле:
ntгр = Uсдв. * tгр сдв + Uод. * tгр од,
где Uсдв, Uод - число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями;
tгрсдв, tгрод - нормы простоя под сдвоенными и одиночными операциями.
Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой.
Табл. 2.13 Определение затрат вагоно-часов под грузовыми операциями по станциям и участкам дороги
В сдвоенных операциях участвуют только сухогрузы, поэтому число наливных вагонов равно нулю.
Больше всего затрат вагоно-часов на сдвоенные операции приходится на участок Москва-Узловая, а на одиночные - Узловая.
В итоге большее количество затрат по дороге приходится на сдвоенные операции, из-за того, что на дороге немного вагонов с одиночными операциями.
Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные.
Общее число вагонов, проходящих через станцию, -- сумма всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки. Разница между общим числом проходящих станцию вагонов и числом местных вагонов -- это транзитные вагоны.
Табл. 2.14 Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции дороги
Как показывает график наиболее развито транзитное сообщение. Оно увеличивается при направлении от Москвы (то есть обратно). Местное сообщение практически незначительно, но увеличивается при направлении от Москвы и непосредственно к столице.
Затем вагоно-часы на технических станциях находятся умножением соответствующих норм простоя на количество вагонов:
ntтех = Uтр * tтех,
где Uтр,- число транзитных вагонов;
tтр - норма простоя транзитного вагона на технической станции.
Табл. 2.15 Определение затрат вагоно-часов на технических станциях дороги
Из-за уменьшения транзитных вагонов на технических станциях уменьшаются вагоно-часы по направлению к станции «Узловая».
На основе таблиц 2.12., 2.13. и 2.15. определяется рабочий парк вагонов дороги.
Рабочий вагонный парк = (101607,24+6396,87+58948,25)/24 = 6956,35
3. Определение качественных показателей работы подвижного состава
Качественными называются показатели, характеризующие либо условия, либо качество работы подвижного состава. Их можно классифицировать по следующим группам:
· Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности;
· Показатели использования подвижного состава во времени;
· Показатели непроизводительной работы;
· Обобщающие качественные показатели.
С помощью качественных показателей все объемные показатели связаны между собой и объединены в стройную систему. Поэтому большинство качественных показателей могут быть определены как через количественные, так и через другие качественные показатели (по аналитическим формулам). Это позволяет осуществлять взаимопроверку показателей плана работы подвижного состава.
3.1 Качественные показатели работы локомотивного парка
Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:
· масса поезда брутто,
· эксплуатируемый парк поездных локомотивов,
· среднесуточный пробег,
· суточная производительность локомотива.
Табл. 2.16 Качественные показатели работы локомотивного парка дороги
Основными качественными показателями использования локомотивов являются следующие.
1. Средняя масса поезда брутто (Qбр) - учитывается масса перевозимого груза и масса тары вагонов, определяется по формуле:
,
где - грузооборот брутто;
- пробег поездов.
2. Средняя масса поезда нетто (Qн) - учитывается только масса перевозимого груза, определяется по формуле:
,
где - грузооборот нетто.
3. Средний состав поезда в вагонах (m) - определяется как отношение пробега вагонов к пробегу поездов:
.
4. Скорость движения поезда:
- ходовая Vх - показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление;
- техническая Vтех - показывает среднее расстояние, проходимое поездом за час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление;
- участковая Vуч - учитывает также простой на промежуточных станциях;
- маршрутная Vм - учитывает дополнительно простой на технических станциях без переработки.
5. Эксплуатируемый парк поездных локомотивов (Мэ):
.
6. Среднесуточный пробег локомотива (Sлок) - средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки:
.
7. Среднее время оборота локомотивов (Ол), ч:
.
8. Процент вспомогательного пробега локомотивов (bвсп) - показывает долю вспомогательного пробега локомотивов в общем пробеге:
.
9. Среднесуточная производительность локомотива (Fл) - показывает тонно-километровую работу брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки:
,
где Мэ - эксплуатируемый парк локомотивов, или по аналитической формуле:
,
где ' - доля вспомогательного линейного пробега в общей величине;
'' - отношение вспомогательного линейного пробега к пробегу локомотивов во главе поездов.
3.2 Качественные показатели работы вагонного парка
Основными показателями использования вагонов являются:
· средняя динамическая нагрузка груженого вагона,
· средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка,
· средний вес вагона брутто,
· полное время оборота вагона,
· полный рейс вагона,
· груженый рейс вагона,
· процент порожнего пробега к груженому,
· средняя участковая скорость,
· средняя техническая скорость,
· время нахождения вагонов в движении за оборот,
· время нахождения вагона на промежуточных станциях,
· среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией,
· коэффициент местной работы,
· время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот,
· среднее время нахождения вагона на одной технической станции,
· вагонное плечо,
· число технических станций, проходимых вагоном за оборот,
· время нахождения вагонов на технических станциях за оборот,
· среднесуточный пробег вагона,
· суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка.
Табл. 2.17 Качественные показатели работы вагонного парка дороги
|
№ |
Наименование показателя |
Единица измерения |
Плановая величина |
|
|
1 |
2 |
3 |
||
|
1 |
Средняя динамическая нагрузка груженого вагона |
т |
42,01 |
|
|
2 |
Средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка |
т |
37,82 |
|
|
3 |
Средний вес вагона брутто |
т |
397643,66 |
|
|
4 |
Полное время оборота вагона |
суток(час) |
0,07 |
|
|
5 |
Полный рейс вагона |
км |
537,83 |
|
|
6 |
Груженный рейс вагона |
км |
484,13 |
|
|
7 |
Процент порожнего пробега к груженому |
км |
11,09 |
|
|
8 |
Средняя участковая скорость |
км/ч |
39,90 |
|
|
9 |
Средняя техническая скорость |
км/ч |
59,95 |
|
|
10 |
Время нахождения вагонов в движении за оборот |
час |
8,97 |
|
|
11 |
Время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот |
час |
4,51 |
|
|
12 |
Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией |
час |
12,28 |
|
|
13 |
Коэффициент местной работы |
ед |
0,11 |
|
|
14 |
Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот |
час |
1,40 |
|
|
15 |
Среднее время нахождения вагона на одной технической станции |
час |
4,34 |
|
|
16 |
Вагонное плечо |
км |
4,34 |
|
|
17 |
Число технических станций, проходимых вагоном за оборот |
ед |
123,97 |
|
|
18 |
Время нахождения вагонов на технических станциях за оборот |
час |
537,83 |
|
|
19 |
Среднесуточный пробег вагона |
км |
7938,60 |
|
|
20 |
Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка |
ткм.нетто/ваг |
300244,35 |
Основными качественными показателями использования грузовых вагонов являются следующие:
1. Статическая нагрузка грузового вагона (Рст) - показывает, какое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погрузке. Определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженых вагонов:
.
2. Динамическая нагрузка груженого вагона () - показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования. Определяется как отношение грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов:
.
Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальние расстояния, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка груженого вагона будет больше статической, и наоборот.
3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка () - показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:
.
4. Средняя масса вагона брутто (qбр), т - показывает среднюю массу грузов в вагоне рабочего парка и массу самого вагона рабочего парка на всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота брутто к общему пробегу грузовых вагонов:
.
5. Оборот грузового вагона (Ов), сут - характеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки. В пределах дороги большая часть вагонов не совершает полного цикла работы, но расчет оборота вагона осуществляется на всех дорогах. Время оборота выражается в сутках или часах и рассчитывается по объемной формуле - как отношение рабочего парка к работе сети:
6. Полный рейс вагона (Rп), км - расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за время полного оборота:
.
Полный рейс состоит из груженого и порожнего:
.
7. Груженый рейс вагона (Rгр), км - расстояние, пройденное груженым вагоном за время полного оборота:
.
8. Коэффициент порожнего пробега вагонов - определяется как отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу (доля порожнего пробега в общем - ) или как отношение порожнего пробега вагонов к груженому (доля порожнего пробега в груженом - ):
,
,
при этом .
9. Средняя участковая скорость (), км/ч:
,
где- поездо-часы на участке, равны локомотиво-часам на участке без учета локомотиво-часов на участке одиночных локомотивов.
10. Средняя техническая скорость (), км/ч:
,
где- поездо-часы в движении, равны локомотиво-часам в движении без учета локомотиво-часов в движении одиночных локомотивов.
11. Время нахождения вагона в движении за оборот (), ч:
.
12. Время нахождения вагона на промежуточных станциях (), ч:
.
13. Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией (), ч:
.
14. Коэффициент местной работы (число грузовых операций с вагоном за оборот - ):
.
15. Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот (), ч:
.
16. Среднее время нахождения вагона на одной технической станции (), ч:
,
где Uтр - количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки.
17. Вагонное плечо, км (среднее расстояние между техническими станциями - ):
. [№3]
18. Число технических станций, проходимых вагоном за оборот (), ч:
. [№3]
19. Время нахождения вагонов на технических станциях за оборот (), ч:
.
20. Среднесуточный пробег грузового вагона (Sваг) - характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем в сутки:
.
21. Среднесуточный полезный пробег грузового вагона (Sпол) - характеризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота:
.
22. Суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка (Fваг), т·км нетто - характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки:
,
или по аналитической формуле:
.
Важнейшим качественным показателем использования вагонов является оборот вагона. Его расчет возможен как по формуле (17.4), так и по аналитической формуле - как сумма отдельных элементов. В простейшем случае время оборота вагона расчленяется на три элемента:
, [№3]
где Туч - время нахождения вагона на участках;
,
где Тгр - время нахождения вагона под грузовыми операциями;
Ттех - время нахождения вагона на технических станциях.
Может быть выделено время на технических станциях с переработкой и без переработки:
- с переработкой:
,
где Lм - маршрутное плечо (среднее расстояние между техническими станциями с переработкой),
- количество технических станций с переработкой, проходимых вагоном за оборот,
- средний простой вагона на технической станции с переработкой;
- без переработки:
,
где - средний простой вагона на технической станции без переработки.
В соответствии с выделенными элементами оборота вагона, для его расчета могут быть использованы трех-, четырех- и пятичленная формулы:
,
,
.[№3]
Заключение
Моя курсовая работа является актуальной, потому что сегодняшний мир невозможно представить без железных дорог, ведь они связывают друг с другом множество отдельных городов, регионов и государств. Если же говорить конкретно о России, то в настоящее время добраться на поезде можно практически из любого города до практически любого города в стране.
Он необходим для своевременного и качественного осуществления пассажирских и грузовых перевозок.
Правильная организация и управление железными дорогами может повысить эффективность грузо- и пассажиро-перевозок
В курсовой работе были проведены расчеты для участка Москва-Узловая-Касторная. Этот участок сильно грузонапряжен. Он наиболее важен в регионе, так как Москва- город федерального значения и является одним из крупнейших транспортных узлов России. Также необходимо обеспечить безопасность осуществляемых перевозок и сократить время простоя.
Целью курсовой работы является прогноз и планирование перевозок, а также планирование эксплуатационной работы железной дороги на участке Москва-Узловая-Касторная.
Для реализации цели курсовой работы были выполнены следующие задачи:
1. Выполнен прогноз и планирование перевозок. Объем грузопотоков нефтегрузов и сухогрузов по направлению к Москве больше, чем "обратно", т.к. Москва является одним из основных экономических и стратегически важных центров России. Основной поток туда составляют сухогрузы. Грузопоток обратно не осуществляется, так как в таких городах как Москва, Узловая и Касторная не являются нефтедобытчиками.
2. Рассчитана нагрузка груженых вагонов и их пробег. Наиболее загружены сухогрузы по направлению к Москве. Пробег нефтегрузов по направлению «обратно» отсутствует.
3. Планирование порожнего и общего пробега. Существует явственный недостаток порожняка у сухогрузов на участке «Узловая». В то же время у наливных грузов не наблюдается недостатка порожняка, но отсутствует погрузка. Наибольшая выгрузка у наливных грузов у Москвы, так как основной грузопоток идет до Москвы.
4. Рассчитала тонно-километровую работу брутто и распределила ее по категориям поездов. Во всех категориях показано, что участок №1 значительно превышает показатели участка №2, из-за отсутствия движения порожних вагонов по направлению «туда». В сборных груженных вагонов тонно-километры брутто туда увеличиваются, при обратно уменьшается. Но это верно только по отношению к первому участку. Порожние тонно-километры брутто уменьшаются при движении туда и увеличиваются при направлении обратно (верно при обоих участках). Это говорит о большом объеме порожнего пробега по направлению от Москвы. В сквозных поездах все показатели уменьшаются при движении туда и увеличиваются соответственно при движении от Москвы. Порожние по направлению туда не наблюдается.
5. Составила планы пробега поездов и локомотивов. В сборных поездах все показатели на участке №2 значительно превышают показатели участка №1. В сквозных поездах порожних вагонов не наблюдается движения туда на обоих участках. Однако, участок №2 превосходит участок №1 по показателям тонно-километры брутто и поездо-километры. Сквозные груженые сохраняют такую же динамику, как и при порожних вагонах.
Пробег локомотива в данном случае эффективнее, нежели линейный пробег (чем меньше пробег локомотива в одиночном следовании, тем эффективнее его использование). Общий линейный пробег из-за увеличения поездо-км обратно на участке №2.
Из-за достаточно большой протяженности участка №2, время в чистом движении, время простоя на промежуточных станциях, время простоя на станциях основного депо, время простоя на станциях оборотного депо и общая затрата локомотиво-часов значительно больше нежели у №1 участка. Общий парк поездных локомотивов составляет 196471, при этом необходимо на первый участок - 691875, а на второй 4023407.
6. Рассчитала парк подвижного состава, эксплуатируемого парка локомотивов и рабочий парк грузовых вагонов.
Из-за большой протяженности дороги и маленькой участковой скорости участок №2 занимает намного больше времени на перевозки, нежели участок №1.
В сдвоенных операциях участвуют только сухогрузы, поэтому число наливных вагонов равно нулю.
Больше всего затрат вагоно-часов на сдвоенные операции приходится на участок Москва-Узловая, а на одиночные - Узловая.
В итоге большее количество затрат по дороге приходится на сдвоенные операции, из-за того, что на дороге немного вагонов с одиночными операциями.
Как показывает график наиболее развито транзитное сообщение. Оно увеличивается при направлении от Москвы (то есть обратно). Местное сообщение практически незначительно, но увеличивается при направлении от Москвы и непосредственно к столице.
7. Подсчитаны качественные показатели работы локомотивного и вагонного парков.
За сутки локомотивный парк дороги, состоящий из 86 локомотивов показывает производительность в 4982,83.
Средняя скорость на участке равна 39,90 км/час, средняя техническая скорость равна 59,95 км/час.
Время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот - 4,51 ч.
Время нахождения вагона на технических станциях за оборот - 537,83. Рекомендуется модернизировать технологи обслуживания поездов.
Среднесуточный пробег вагона равен 7938,60 км при этом суточной производительности вагонов рабочего парка составляет 300244,35 ткм/нетто ваг.
Цель курсовой работы была выполнена мной путем поэтапного решения всех поставленных задач. Курсовая работа была выполнена самостоятельно и в полном объеме.
Список литературы
1. «Экономика железнодорожного транспорта» учебник / Н.П.Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. То-карев и др.; под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676 с.
2. Терёшина Н.П., Епишкин И.А. Экономика железнодорожного транспорта. Курс лекций по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» для студентов экономических специальностей и направлений подготовки. - М: МИИТ, 2012. - 346 с
3. Терёшина Н.П., Епишкин И.А., Жаков В.В. Экономика железнодорожного транспорта: Методические указания к курсовому проектированию. - М.: МИИТ, 2015. - 59 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги. Определение объемных показателей работы подвижного состава. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов. Показатели пробега и парка локомотивов и вагонов.
курсовая работа [108,1 K], добавлен 30.11.2010Определение объема работы на отделении дороги. Расчет пробега вагонов. Расчет потребного парка поездных локомотивов. Определение условного пробега локомотивов. Расчет качественных показателей использования подвижного состава и себестоимости перевозок.
курсовая работа [478,9 K], добавлен 12.07.2013Изучение хозрасчетной эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава по отделению дороги. Определение грузооборота брутто и пробега гружёных и порожних вагонов, потребного парка и общего линейного пробега локомотивов.
курсовая работа [296,6 K], добавлен 21.06.2011Определение показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Расчет объема работы вагонов, пробега и количества поездок по участкам, потребного парка локомотивов и грузовых вагонов, качественных показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [150,4 K], добавлен 30.09.2010Методика планирования грузовых перевозок. Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Вычисление тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. Определение парков локомотивов и вагонов, анализ показателей их использования.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 26.10.2013Основные показатели и пути совершенствования деятельности локомотиворемонтного хозяйства. Обеспечение перевозок локомотивами и локомотивными бригадами. Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования. Определение рабочего парка вагонов.
курсовая работа [224,0 K], добавлен 02.06.2016Определение размеров объема работы на отделении железной дороги. Расчет себестоимости грузовых перевозок, эксплуатационных расходов и их изменения. Вычисление качественных показателей использования подвижного состава и линейного пробега локомотивов.
курсовая работа [525,6 K], добавлен 09.06.2014Методика планирования грузовых перевозок. Показатели плана перевозок. Планирование эксплуатационной работы железной дороги. Пробег груженых вагонов. Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге. Тонно-километровая работа брутто.
реферат [283,6 K], добавлен 15.11.2014Расчет объемных и качественных показателей перевозок грузов и использования подвижного состава, их графическое представление. Расчет средней дальности перевозок пассажиров, оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщений на ее величину.
курсовая работа [238,3 K], добавлен 03.06.2010Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Расчет объемных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Пробег поездных и маневровых локомотивов. Расчет пробега поездов по межстанционным участкам и рабочего парка грузовых вагонов.
курсовая работа [127,1 K], добавлен 20.01.2016Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Объем работы вагонов, расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям, поездных и маневровых локомотивов. Оценка потребного парка поездных локомотивов и грузовых вагонов.
курсовая работа [161,8 K], добавлен 17.07.2014Расчет показателей грузовых перевозок на отделении дороги. Определение эксплуатационных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Вычисление стоимостных показателей работы отделения дороги. Влияние показателей на изменение грузооборота.
курсовая работа [311,4 K], добавлен 24.05.2014Определение объема работы подвижного состава, размеры парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения грузооборота при рациональном использовании технических средств. Расчет количественных и качественных показателей производительности труда.
курсовая работа [105,9 K], добавлен 16.08.2011Составление плана погрузки и выгрузки, приемки и сдачи подвижного железнодорожного состава. Схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов, густота движения и пробег вагонов. Парк локомотивов и вагонов, качественные показатели их использования.
курсовая работа [444,5 K], добавлен 03.04.2013Определение показателей работы использования вагонов и инвентарного парка. Разработка варианта технического обслуживания вагонов на участке дороги. Обзор существующих планировок депо. Программа и производственная структура контрольного пункта автосцепки.
курсовая работа [138,0 K], добавлен 08.11.2012Формирование показателей бюджета продаж в сфере грузовых перевозок. Количественные показатели работы подвижного состава в грузовом движении. Нахождение пробега и количества поездов по межстанционным участкам. Прогноз работы подвижного состава на станции.
курсовая работа [368,2 K], добавлен 07.04.2015Анализ объёмов перевозок и качества эксплуатационной работы, эксплуатационных расходов, финансовых результатов. Расчетная формула результатного показателя. Расчет пробега гружёных вагонов. Динамическая нагрузка вагона. Анализ методом цепных подстановок.
курсовая работа [585,9 K], добавлен 07.02.2016Расчет объемных показателей использования подвижного состава. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава и увеличения массы поезда брутто. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка и грузовых вагонов.
курсовая работа [132,6 K], добавлен 03.06.2009Определение объемов перевозок и выбор типа подвижного состава. Разработка технологии обработки вагонов и составов. Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов. Расчет количества станционных путей. Определение показателей работы по графику.
курсовая работа [212,4 K], добавлен 10.02.2013Взаимосвязь показателей использования грузовых вагонов и показателей использования локомотивов. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. Влияние выполнения факторных показателей на величину результативных методом цепных подстановок.
курсовая работа [196,8 K], добавлен 04.02.2013
