Угольная промышленность Амурской области представлена 3 буроугольными месторождениями, разработку которых ведет ОАО «Дальвостуголь» - Райчихинское (остаток запасов 35,9 млн. т, из них промышленных - 26,3 млн. т), Архаро-Богучанское (балансовые запасы 74,5 млн. т, из них промышленные - 56,8 млн. т) и Ерковецкое (балансовые запасы 1,3 млрд. т).

Однако в связи с отработкой запасов на основном Райчихинском месторождении добыча собственного угля не обеспечивает в полном объеме потребление области. Кроме того, в виду нестабильной работой ОАО «Дальвостуголь» (из-за отсутствия собственных средств, низкой платежеспособности потребителей) уровень добычи угля в области сократился. Так в 2002 г. добыча угля составила 88,5% уровня предыдущего года. Для покрытия потребности область в настоящее время вынуждена завозить из Забайкалья и Восточной Сибири более 2 млн. т твердого топлива в год, что приводит к удорожанию тепло и электроэнергии в энергосистеме области.

Для возмещения выбывающих мощностей ОАО «Дальвостуголь» с 1986 года осуществляет сооружение Ерковецкого угольного разреза мощностью 4,5 млн. т в год. За истекшие годы освоено около половины средств от проектного объема и по состоянию на 1 января 2003 года введены мощности на 3 млн. т угля в год. Начато освоение Гербикано-Огоджинского каменноугольного месторождения с общими запасами 1 млрд. т.

В структуре горнодобывающей промышленности Амурской области лидирующие позиции по объему продукции и значимости в социально-экономическом развитии занимают добыча золота и угля, строительных материалов (песчано-гравийные смеси, щебень, каолин). Добывается также небольшое количество минеральных вод.

Снижение риска доходности и повышение риска капиталовложений в золотодобычу в годы реформ не способствовали развитию отрасли. Начиная с 1999 года, добыча золота в области стала возрастать.

В общем объеме промышленного производства Амурской области за 2002 год доля золотодобывающей отрасли (цветная металлургия) составляет 19,8% (в 2001 г.- 22,0%).

Несмотря на то, что в 2002 году добыто на 700 килограммов золота меньше, чем в 2001 (около 12,2 тонны против 12,9 тонн), положение в золотодобывающей отрасли можно назвать относительно стабильным.

В 2001 году выручка от реализации золота составляла около 3,1 млрд. рублей, в 2002 году ожидается около 3,8 млрд. рублей, что обусловлено ростом цен на рынке золота.

Несмотря на то, что объем разведанных запасов рудных месторождений составляет только 42% от общих запасов золота в Амурской области, база для роста запасов, в отличие от россыпей, здесь совершенно не истощена. Об этом свидетельствуют положительные результаты поисковых и разведочных работ, проведенных в последние годы.

Перспективу золотодобывающей промышленности состоит в развитии добычи золота из рудных месторождений. Кроме того, с общим оживлением экономики в России, интеграцией ее в мировой рынок минерального сырья, станет актуальным и освоение иных полезных ископаемых, уже разведанных или еще только выявленных на территории Амурской области - руд титана, железа, меди, никеля, апатитов и других.

На ближайшие 5 лет, при условии сохранения цены на золото не ниже 300 рублей за грамм, можно прогнозировать стабилизацию уровня золотодобычи в объеме около 13 тонн в год.

Наличие обширной лесосырьевой базы определило роль лесопромышленного комплекса в экономике области. Амурская область относится к многолесным регионам. По состоянию на 01.01.2002г. лесами покрыта площадь 30,538 млн. га (64% территории). Общий запас древесины в области составляет 1,9 млрд. м3. Доступная для хозяйственного освоения расчетная лесосека - 9,4 млн. м3, в том числе по хвойному лесу - 6,4 млн. м3.

Однако, обладая значительными лесосырьевыми ресурсами в области не развита глубокой переработки древесины. Кроме того, большая часть запасов расположена в труднодоступных районах Крайнего Севера, что осложняет вырубку леса и его последующую переработку.

Сокращение объемов производства удалось приостановить только в 1999 году. На 14%, по сравнению с уровнем 1998 года, увеличилось производство деловой древесины, при этом темп роста стал наибольшим на Дальнем Востоке. Вывоз древесины возрос на 18% (710,5 тыс. м3). Индексы физического объема производства продукции лесной отрасли с 1999 по 2002 г.г. ( к соответствующему предыдущему году) составляют соответственно 134%, 110,8%, 110,4% и 110%. В 2001 году фактическая заготовка древесины составила 1,58 млн. куб. м., в 2002 г. 1,7 млн. куб. м.

Машиностроительный комплекс области находится в наиболее тяжелом положении. На его долю в общем объеме промышленного производства в 1990 году приходилось 18,7%, а в 2002 году - 6,5%. По сравнению с 1990 годом объем производства здесь сократился более чем в 4 раза. Основными причинами снижения уровня валового выпуска промышленной продукции предприятиями машиностроительного комплекса является ценовая неконкурентноспособность производимой продукции за пределами Амурской области в силу высоких тарифов на электроэнергию, на железнодорожные перевозки, устаревших технологий. При этом в пределах Амурской области отсутствует платежеспособный спрос на машиностроительную продукцию.

Наиболее серьезная ситуация сложилась с выпуском основных профилирующих видов машиностроительной продукции области. Так, объем производства козловых электрических кранов, предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на контейнерных площадках железнодорожных станций, в 1990 году составлявший 268 единиц практически прекратился; мостовых электрических кранов в 2001 году было произведено 41 единиц, тогда как в 1990 году - 626.

Сегодня производственный потенциал машиностроительного комплекса используется в пределах 20-25%, а по ряду предприятий загрузка мощностей не превышает 10%.

Перспективы в машиностроении связаны с дальнейшей адаптацией предприятий отрасли к новым экономическим условиям, ростом инвестиционной активности в области и привлечение инвесторов для перепрофилирования и модернизации производства.

Пищевая и перерабатывающая промышленность области. В последние годы продовольственный рынок области стал более стабильным. В последние три года в пищевой и перерабатывающей промышленности началось некоторое оживление. Резкое сокращение импорта продовольствия позволило местным производителям наращивать выпуск многих продуктов. В 2002 году сохранился устойчивый рост выпуска всех основных видов пищевой промышленной продукции и составил 20,5 процентов к уровню 2001 года.

По итогам 2002 г. в пищевкусовой промышленности увеличилось производство макаронных изделий - на 34,4 %, кондитерских изделий - на 7,2 %, хлебобулочных изделий - на 4,7 %, консервов - в 2,2 раза, масла растительного - на 39,3 %, минеральных вод - на 30,4 %, безалкогольных напитков - на 83,2 %.

Позитивным результатом развития экономики области за последние годы явилось не только преодоление значительного общеэкономического спада после финансово - экономического кризиса 1998 года, но и наметившийся экономический рост в ряде отраслей экономики. Тенденция к росту подтверждается динамикой такого обобщающего макроэкономического показателя, как валовой региональный продукт.

Однако, в настоящее время в расчете на душу населения величина ВРП составляет примерно 60% от среднероссийского показателя.

Закрепление отсталой специализации экономики области имеет два аспекта. С одной стороны это либерализация цен с последующим ростом транспортных тарифов, что отрезало экономику области от экономического пространства европейской части России. С другой стороны, сохранение монопольного характера формирования цен на основные виды ресурсов (топливно-энергетические) и услуги транспорта, в результате которого рентабельность монополий достигается за счет роста издержек других товаропроизводителей и снижении ценовой конкурентоспособности региональной продукции.

1.8 Сельское хозяйство Амурской области

Сельское хозяйство составляет 15% в валовом региональном продукте экономики области. Объемы валового производства продукции сельского хозяйства во всех категориях хозяйств достигли 9,5 млрд. рублей в фактически действующих ценах. В структуре валовой сельскохозяйственной продукции наибольший удельный вес составляют хозяйства населения - около 60%, сельскохозяйственные предприятия - 35%, и крестьянско-фермерские хозяйства - 5%.Количество прибыльных сельскохозяйственных предприятий растет. В целом по отрасли прибыль в 2002 году составила около 140 млн. рублей. Однако животноводство пока остается убыточной отраслью.

1.9 Транспортная система Амурской области

Виды транспорта

Для обслуживания округа предусмотрено пять видов транспорта: железнодорожный, городской электрический, воздушный, внутриводный, автомобильный. Железнодорожный транспорт служит как для пассажирских перевозок, так и для грузовых операций.

Железнодорожный транспорт. Через территорию области проходит Транссибирская магистраль с выходом через территорию Хабаровского края на морские порты Приамурья - Находку, Восточный, Владивосток и участок Дальневосточной железной дороги (Байкало-Амурская магистраль) с выходом на порты Хабаровского края - Ванино и Советская Гавань. Данные железнодорожные линии имеют резервы пропускных и провозных возможностей. Магистрали соединены между собой однопутной железнодорожной линией Бамовская-Тында, протяженностью 180 км. Общая протяженность железнодорожных путей в пределах Амурской области - 3222 км, в том числе общего пользования - 2934 км, из них 1110 км (37,2%) электрифицировано.

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

За 2014г. автомобильным транспортом предприятий всех видов экономической деятельности перевезено 22632 тыс. тонн грузов, что на 21,6% меньше 2013 года. Грузооборот увеличился на 7,0% и составил 684,9 млн. тонно-километров.

Перевозки пассажиров транспортом общего пользования в 2014 году составили 56545,8 тыс. человек, что на 2,0% меньше 2013 года. Пассажирооборот уменьшился на 3,6% и составил 368,9 млн. пассажиро-километров.

Автомобильный транспорт. Автомобильный общественный транспорт занимает ведущее место в обеспечении транспортного обслуживания населения области, в структуре перевозки пассажиров доля автомобильного транспорта составляет 99,3%.

Автомобильный транспорт осуществляет основные перевозки пассажиров и грузов.

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по мак-симальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность, большое коли-чество дорожно-транспортных происшествий. Автомобильный транспорт эко-логически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

В 2014 году предприятиями автомобильного транспорта общего пользования и индивидуальными предпринимателями перевезено 1379,4 тыс. тонн грузов, что на 16% меньше, чем в 2013 году. Грузооборот увеличился на 2,0% и составил 129,7 млн. тонно-километров.

Городской электрический транспорт. Преимущества такого вида транспорта заключается в экологичности. В областном центре действуют 2 троллейбусных маршрута общей протяженностью 34,1 км.

Воздушный транспорт. Амурская область имеет благоприятное географическое положение по всем основным транспортным направлениям. Однако, учитывая удаленность многих населенных пунктов друг от друга, а также от районных и областного центров, часть перевозок осуществляется воздушным транспортом.

На территории Амурской области находится 4 аэропорта и 6 посадочных площадок, которые обеспечивают аэропортовое обслуживание авиационных перевозок.

Аэропорт Благовещенск имеет статус международного и обеспечивает область регулярным межрегиональным, внутриобластным и международным воздушным сообщением. Из преимуществ грузоперевозок воздушным транспортом является его универсальность. Такой вид транспорта может использоваться как для людей так и для груза. К тому же времени тратиться на много меньше на перелеты нежели, сравнивая с железнодорожным транспортом. Но из недостатков большее потребление топлива

Из аэропортов области воздушным транспортом российских авиакомпаний, выполняющих пассажирские перевозки в регионе, отправлено пассажиров на 1,6% меньше, чем в 2013 году.

Внутренний водный транспорт. Общая протяженность внутренних водных судоходных путей сообщения составляет около 2,6 тыс. км. На территории области функционируют 4 речных порта: Благовещенский, Свободненский, Поярковский и Зейский. Основными видами их деятельности являются обработка и доставка грузов, реализация нерудных строительных материалов, перевозка пассажиров. Все порты осуществляют перевозки грузов в международном сообщении в КНР.

Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом за навигацию 2014 года к соответствующему периоду 2013 года уменьшился на 0,4%, грузооборот - на 12,8%.

Предприятиями внутреннего водного транспорта перевезено 385,6 тыс. человек, что составляет 85,6% к 2013 году. Пассажирооборот составил 0,4 млн. пассажиро-километров (119,1% к 2013 году).

Основная сеть железных и автомобильных дорог России расположена в европейской части. Через всю территорию с запада на восток, начиная от границы с Белоруссией и заканчивая во Владивостоке, проходит самая длинная в мире железная дорога - от Челябинска, именуемая Транссибирской магистралью. Другая крупная железнодорожная магистраль протянулась от Усть-Кута в Восточной Сибири до Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке. Это Байкало-Амурская магистраль.

Наименования транспортной инфраструктуры

§ Транссибирская магистраль

§ Байкало-Амурская магистраль

§ Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

§ Железнодорожная линия Улак -- Эльга

§ Федеральная автомобильная дорога Р-297 «Амур»

§ Федеральная автомобильная дорога А-360 «Лена»

§ аэропорт Игнатьево

§ судоходство по рекам Амур и Зея

§ нефтепровод Восточная Сибирь -- Тихий океан

На рисунке 8 представлена схема транспортной инфраструктуры Амурской области

Рисунок 8 - Схема транспортной инфраструктуры Амурской обл.

Космодром «Восточный»

Будущий российский космодром, строящийся на Дальнем Востоке в Амурской области, вблизи города Циолковский (в прошлом Углегорск). Общая площадь зарезервированной территории космодрома составляет 1035 кмІ. Первый пуск ракеты-носителя изначально планировался на 25 декабря 2015 года, строительные работы должны были закончиться к 30 ноября 2015. По решению президента РФ В. Путина, в связи с неготовностью ряда объектов космодрома, первый пуск перенесён на 25 апреля 2016 года. К 2021 году планируется запуск пилотируемого корабля в беспилотном варианте и в 2023 году -- запуск космического корабля с экипажем.

Преимущества

· Начальный участок траектории полёта ракеты-носителя не проходит над густонаселёнными районами России и над территориями иностранных государств;

· Районы падения отделяющихся частей ракет-носителей расположены в малонаселённых районах территории России или в нейтральных водах;

· Место расположения космодрома находится поблизости от развитых железнодорожных и автомобильных магистралей и аэродромов;

· Снижение политических рисков -- Казахстан за последние годы несколько раз блокировал запуски российских ракет под различными предлогами.

Первоочередная задача нового комплекса -- снизить нагрузку на космодром Байконур, но не заменить его полностью, по крайней мере, до конца срока аренды -- 2050 года.

Местные власти стремятся за счёт создания космодрома решить региональные задачи в Дальневосточном федеральном округе. В докладе председателя Наблюдательного совета «Института демографии, миграции и регионального развития» Юрия Крупнова космодром «Восточный» рассматривается как краеугольный камень для реализации Госпрограммы по переселению соотечественников.

Недостатки (по сравнению с Байконуром)

· Космодром находится почти на 6° севернее, чем Байконур, что приведет к снижению массы выводимых грузов.

· Необходимость строить для космодрома собственный аэродром (в то время как на Байконуре имеется два современных аэродрома) либо прокладывать железнодорожную ветку от космодрома до ближайшего аэродрома (для транспортировки космических аппаратов).

· Увеличение транспортных издержек (как финансовых, так и затрат времени). Сейчас основные космические предприятия находятся в Москве, Самаре, Железногорске (Красноярский край), оттуда космические аппараты, ракеты-носители и персонал доставляются на Байконур железнодорожным и авиационным транспортом на расстояние 2500 и 1500 км соответственно. В случае создания космодрома «Восточного» расстояние доставки превысит 5500 км. По этой причине, в конце мая 2015 года было принято решение перенести сборку новых ракет «Ангара» в Омск, расстояние до которого -- 4900 км.

Вывод по разделу один

В данном разделе курсовой работы были изучены: расположение Амурской области; климатические условия и природные ресурсы области; состав населения; социально-экономическое состояние; транспортная система области; виды транспорта; состояние, динамика развития путей сообщения всех видов транспорта.

2. Расчётно-технологический раздел

2.1 Расчет показателей парка подвижного состава

Условные обозначения

АДи - автомобиле-дни инвентарные, авт-д;

АДгэ- автомобиле-дни, годные к эксплуатации, авт-д;

АДэ-автомобиле-дни в эксплуатации, авт-д;

АДр-автомобиле-дни нахождения в капитальном, текущем ремонте и техническом обслуживании, авт-д;

АДп- автомобиле-дни в простое по эксплуатационным причинам, авт-д;

Днп, АДнп - дни и автомобиле-дни нормированных простоев (число выходных и праздничных дней, в которые парк не работает), д., авт-д;

АЧи-автомобиле-часы инвентарные, авт-ч;

АЧн-автомобиле-часы в наряде, авт-ч;

Асп, Асс - списочный и среднесписочный парк подвижного состава (ПС);

Дк - количество календарных дней, д.;

бт- коэффициент технической готовности ПС.

бв - коэффициент выпуска ПС;

би - коэффициент использования ПС;

с - коэффициент использования времени суток;

д - коэффициент использования рабочего времени;

Задача 1

Инвентарное количество автомобиле-дней в грузовом парке - 350. Коэффициент технической готовности автомобилей - 0,7. Определить количество автомобиле-дней, годных к эксплуатации.

Решение:

, автомобиле-дней, (1)

где - автомобиле-дни, годных к эксплуатации;

- коэффициент технической готовности;

- автомобиле-дни инвентарные.

Подставляем исходные данные в формулу (1) находим :

автомобиле-дней.

Ответ: автомобиле-дней.

Задача 2

АТП обслуживает предприятие торговли в течение 365 дней. Инвентарное количество автомобилей в АТП - 150 ед. Коэффициент технической готовности -0,84, коэффициент выпуска - 0,79. Определить, сколько автомобиле-дней ПС находится в ремонте и в эксплуатации.

Решение:

, автомобиле-дней, (2)

где - автомобиле-дни, годных к эксплуатации

- коэффициент технической готовности;

- автомобиле-дни инвентарные.

, автомобиле-дней, (3)

где - автомобиле-дни простоя в ремонте.

, автомобиле-дней, (4)

где - инвентарный парк подвижного состава;

- количество календарных дней.

С помощью формулы (4) преобразуем формулу (2):

, автомобиле-дней, (5)

С помощью формулы (5) преобразуем формулу (3):

, автомобиле-дней. (6)

Для нахождения в полученную формулу (5) подставим исходные данные:

автомобиле-дней.

Подставим исходные и найденные данные в формулу (6) и находим :

автомобиле-дней.

Ответ: автомобиле-дней; автомобиле-дней.

Задача 3

Инвентарное количество автомобилей в АТП - 100 ед. Количество календарных дней в месяце - 30. Количество рабочих дней в месяце - 22. Средняя продолжительность нахождения ПС в наряде - 8 ч. Определить коэффициент использования времени суток.

Решение:

, (7)

где - коэффициент использования времени суток;

- автомобиле-часы в наряде;

- автомобиле-дни инвентарные.

, (8)

где - время в наряде;

- коэффициент использования ПС.

, автомобиле-дней, (9)

где - инвентарный парк подвижного состава;

- количество календарных дней.

, (10)

где - количество рабочих дней.

Подставим формулы (8), (9), (10) в формулу (7) и получим:

. (11)

Подставим исходные данные в формулу (11) и получим р:

.

Ответ:

Задача 4

Автоколонне на месяц ( = 30 дней) установлены плановые задания: коэффициент технической готовности бт должен быть равен 0,85, а коэффициент выпуска - 0,75.

Рассчитать на списочный парк автомобилей, приведенный ниже, автомобиле-дни простоя автомобилей в ремонте и автомобиле-дни простоя автомобилей по эксплуатационным причинам АДэп.

Решение

автомобиле-дней, (12)

где - инвентарный парк подвижного состава;

- количество календарных дней.

, автомобиле-дней, (13)

где - автомобиле-дни простоя автомобилей в ремонте;

- коэффициент технической готовности;

- автомобиле-дни инвентарные.

Подставим исходные данные в формулу (12) и получим

автомобиле-дней

Подставим исходные данные в формулу (13) и получим

автомобиле-дней.

, автомобиле-дней, (14)

где - автомобиле-дни простоя автомобилей в ремонте;

- коэффициент выпуска;

- автомобиле-дни инвентарные.

Подставим исходные данные в формулу (14) и получим

, автомобиле-дней

Ответ: автомобиле-дней, автомобиле-дней.

2.2 Расчет показателей скорости подвижного состава

Условные обозначения

Vт - средняя техническая скорость, км/ч;

Vэ - средняя эксплуатационная скорость, км/ч;

Vс- скорость доставки груза,км/ч;

lе - длина ездки, км;

lге -длина ездки с грузом, км;

ве - коэффициент использования пробега за одну ездку;

tе - время ездки, ч;

tдв.е - время движения за ездку, ч;

tпв.е - время погрузки и выгрузки за ездку, ч;

Lобщ - общий пробег, км;

Lг - пробег с грузом, км;

в - коэффициент использования пробега;

Тн - время в наряде, ч;

Тдв - суммарное время, затраченное на движение за день, ч.

№ 1. Техническая скорость - 30 км/ч, Эксплуатационная скорость - 24 км/ч, время движения за смену - 8 ч, Определить продолжительность пребывания автомобиля в наряде.

,км, (15)

где - общий пробег, км;

- суммарное время, затраченное на движение за день, ч;

- средняя техническая скорость, км/ч;

Подставим исходные и найденные данные в формулу (15) и находим :

,

=,ч, (16)

где - общий пробег, км;

- время в наряде, ч;

- средняя эксплуатационная скорость, км/ч;

Для нахождения в полученную формулу (16) подставим исходные данные:

.

Ответ: часов.

№ 2. Груз перевозится на расстояние 200 км. Плановое время нахождения автомобиля на линии - 9 ч, время простоя в начальном и конечном пунктах - 2ч. Определить скорость доставки груза.

, (17)

где - средняя техническая скорость, км/ч;

- общий пробег, км;

- время в наряде, ч.

Подставим исходные и найденные данные в формулу (17) и находим :

км/ч,

(18)

где - средняя эксплуатационная скорость;

- общий пробег, км;

- время в наряде, ч.

Для нахождения в полученную формулу (18) подставим исходные данные:

км/ч.

Ответ: км/ч.

№ 3. Показатели спидометра при выезде автомобиля с предприятия - 53725 км. Показатели спидометра при возвращении автомобиля на предприятие - 53955 км. Продолжительность пребывания автомобиля на маршруте - 12 ч; суммарные затраты времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций - 3 ч. Определить , автомобиля.

= - , км (19)

где - общий пробег, км;

- показатели спидометра при возвращении автомобиля на предприятие, км;

- показатели спидометра при выезде автомобиля с предприятия, км.

Подставим исходные и найденные данные в формулу (19) и находим :

км,

 , км/ч, (20)

где - средняя эксплуатационная скорость, км/ч;

- общий пробег, км;

- время в наряде, ч.

Для нахождения в полученную формулу (20) подставим исходные данные:

= км/ч,

, км/ч, (21)

где - средняя техническая скорость, км/ч;

- общий пробег, км;

- время в наряде, ч;

- время погрузки и выгрузки за ездку, ч.

= км/ч.

Ответ: км/ч, км/ч.

2.3 Расчет показателей пробега подвижного состава

Условные обозначения

lге - средняя длина груженой ездки, км;

lе - пробег за ездку, км;

lхе - холостой пробег, км;

ве - коэффициент использования пробега за одну ездку;

lсс - среднесуточный пробег, км;

Lобщ- общий пробег, км;

lг - пробег с грузом, км;

lх - пробег без груза, км;

lн - нулевой пробег, км;

в- коэффициент использования пробега;

щ - коэффициент нулевых пробегов;

би - коэффициент использования ПС;

АДи- автомобиле-дни инвентарные, а-дн.;

[] - обозначение использования целой части числа, полученного в результате математических действий;

АLг - груженый пробег парка подвижного состава, км;

Р- грузооборот, т·км;

Q- объем перевозок, т;

АLобщ - общий пробег парка подвижного состава, км;

АLн - суммарный нулевой пробег парка подвижного состава, км;

Дэ, АДэ - дни и автомобиле-дни в эксплуатации, дн., а-дн.;

Vт - средняя техническая скорость, км/ч;

с - коэффициент использования времени суток;

д - коэффициент использования рабочего времени;

№1 Нулевой пробег парка подвижного состава - 1500 км. Коэффициент нулевых пробегов - 0,2. Коэффициент использования пробега - 0,7.

Определить величину груженого пробега ПС - .

Решение:

= , км (22)

где Lобщ - общий пробег, км.

= км.

 = , км, (23)

км.

Ответ: км.

№ 2. Автомобиль перевозит груз на расстояние - 80 км. В обратном направлении груз не перевозится. Общий пробег - 160 км. Коэффициент нулевых пробегов - 0,2.

Определить величину нулевого пробега .

Решение:

, км, (24)

км.

Ответ: км.

№ 3. Определить общий пробег парка ПС -, если известно, что коэффициент использования пробега - 0,7, коэффициент нулевых пробегов - 0,1. Холостой пробег парка ПС за день - 2000 км.

Решение:

, км, (25)

, км, (26)

, км, (27)

Подставим формулы (26) и (27) в формулу (25) и выразим:

, км,

км.

Ответ: км.

№ 4. Автомобиль за 2 ездки на расстояние - 25 км перевез по 8 т груза. За 3 ездки на расстояние - 15 км по 7 т груза. Количество перевезенного груза - 16 т, - 21 т.

Определить среднюю дальность ездки 1 т груза - .

, км, (28)

км.

Ответ: , км.

2.4 Расчет показателей работы автомобиля на маятниковых маршрутах

Маршрут перевозки - целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него или до конечного пункта выгрузки при завершении процесса транспортировки, обозначенный последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов.

Различают 3 типа маршрутов:

1) маятниковые (с обратным порожним или гружёным пробегом);

2) кольцевые (автомобиль движется по замкнутому контуру между несколькими пунктами вывоза и завоза грузов);

3) сборочно-развозочные.

Исходные данные для решения задачи:

· грузоподъёмность автомобиля = 12 т;

· коэффициент использования грузоподъёмности = 0,9;

· плановое время в наряде = 10 ч;

· время на погрузку-выгрузку = 0,3 ч;

· расстояние перевозки груза в прямом направлении = 12 км;

· расстояние перевозки груза в обратном направлении = 6 км;

· первый нулевой пробег = 11 км;

· второй нулевой пробег = 9 км;

· холостой пробег = 6 км;

· техническая скорость = 31 км/ч.

Требуется найти:

· длину маршрута (км);

· время первой ездки (ч);

· время второй ездки (ч);

· коэффициент использования пробега за первую ездку ;

· коэффициент использования пробега за вторую ездку;

· среднее время ездки (ч);

· время оборота (ч);

· количество перевезённого груза за ездку (т);

· количество перевезенного груза за оборот (т);

· транспортную работу за первую ездку (ткм);

· транспортную работу за вторую ездку (ткм);

· транспортная работа за оборот (ткм);

· число ездок за смену ;

· число оборотов ;

· количество перевезённого груза за день (т);

· транспортная работа (ткм);

· общий пробег автомобиля (км);

· фактическое время работы автомобиля (ч);

· коэффициент использования автомобиля за день [8].

1. Длина маршрута:

, км, (29)

км.

2. Время первой ездки:

ч, (30)

ч.

3. Время второй ездки:

, ч (31)

, ч.

4. Коэффициент использования пробега за первую ездку:

. (32)

5. Коэффициент использования пробега за вторую ездку:

; (33)

.

6. Среднее время ездки:

, ч, (34)

, ч.

7. Время оборота:

,ч, (35)

,ч.

8. Количество перевезенного груза за ездку:

, т, (36)

т.

9. Количество перевезенного груза за оборот:

, т. (37)

т.

10. Транспортная работа за первую ездку:

, т·км, (38)

т·км.

11. Транспортная работа за вторую ездку:

, т·км, (39)

т·км.

12. Транспортная работа за оборот:

,т·км. (40)

, т·км

13. Число ездок (за день, смену):

(41)

.

14. Число оборотов (за день, смену):

(42)

.

15. Количество перевезенного груза (за день, смену):

, т, (43)

т.

16. Транспортная работа (за день, смену):

, т·км, (44)

, т·км.

17. Пробег автомобиля (за день, смену):

, км, (45)

км.

18. Фактическое время работы автомобиля:

, ч, (46)

ч.

19. Коэффициент использования пробега за день:

, (47)

.

Ответ: км; ч; ч; ; ; ч; ч; т; т; т·км; т·км; т·км; ; ; т; т; км; ч; .

В данном случае целесообразно организовывать процесс.

2.5 Расчет показателей работы автомобиля на кольцевом маршруте

Исходные данные для решения задачи:

· грузоподъёмность автомобиля = 9 т;

· коэффициент использования грузоподъёмности = 0,9;

· плановое время в наряде = 12 ч;

· время на погрузку-выгрузку = 0,3 ч;

· расстояние перевозки груза в прямом направлении = 9 км;

· расстояние перевозки груза в обратном направлении = 9 км;

· первый нулевой пробег = 3,5 км;

· второй нулевой пробег = 9 км;

· первый холостой пробег ( ) = 4 км;

· второй холостой пробег ( ) = 11 км;

· техническая скорость = 29 км/ч.

Требуется найти:

· длину маршрута (км);

· время первой ездки (ч);

· время второй ездки (ч);

· коэффициент использования пробега за первую ездку ;

· коэффициент использования пробега за вторую ездку;

· коэффициент использования пробега за оборот

· среднее время ездки (ч);

· время оборота (ч);

· количество перевезённого груза за ездку (т);

· количество перевезённого груза за ездку (т);

· количество перевезенного груза за оборот (т);

· транспортную работу за первую ездку (ткм);

· транспортную работу за вторую ездку (ткм);

· транспортная работа за оборот (ткм);

· число ездок за смену ;

· число оборотов ;

· количество перевезённого груза за день (т);

· транспортная работа (ткм);

· общий пробег автомобиля (км);

· фактическое время работы автомобиля (ч);

· коэффициент использования автомобиля за день

1. Длина маршрута:

, км, (48)

км.

2. Время первой и второй ездки:

, ч, (49)

ч.

ч

3. Коэффициент использования пробега за оборот:

; (50)

.

4. Коэффициент использования пробега за первую и вторую ездку:

; (51)

,

.

5. Число оборотов (за день, смену):

(52)

.

6. Среднее время ездки:

, ч, (53)

ч.

7. Время оборота:

, ч, (54)

ч.

8. Количество перевезенного груза за ездку:

, т, (55)

т.

9. Количество перевезенного груза за оборот:

, т. (56)

, т.

10. Транспортная работа за первую(вторую) ездку:

, т·км, (57)

т·км.

11. Транспортная работа за оборот:

т·км. (58)

т·км.

12. Число ездок (за день, смену):

, (59)

.

13. Количество перевезенного груза (за день, смену):

, т, (60)

т.

14. Транспортная работа (за день, смену):

т·км, (61)

т·км.

15. Пробег автомобиля (за день, смену):

, км, (62)

км.

16. Фактическое время работы автомобиля:

(63)

ч.

17. Коэффициент использования пробега за день:

, (64)

.

Ответ: км; ч; ч; ; ; ч; ч; т; т; т·км; т·км; т·км; ; ; т; т; км; ч; .

В данном случае целесообразно организовывать процесс.

Выводы по разделу два

В этом разделе курсовой работы были произведены основные расчёты показателей парка подвижного состава и показателей работы автомобиля на маятниковом и кольцевом маршрутах. Были расшифрованы условные обозначения показателей и получены навыки применения на практике формул.

Заключение

В данной курсовой работе были выполнены все поставленные задачи:

1) Рассмотрены основные сведения и социально-экономическое развития Амурской области;

2) приведена оценка транспортной обеспеченности Амурской области;

3) рассмотрена методика расчёта транспортно-эксплуатационных показателей;

4) сформулировано чёткое системное представление о транспорте как об инфраструктурной отрасли народного хозяйства, обеспечивающей устойчивое развитие экономики и жизнедеятельности населения района, а также взаимосвязь уровня развития транспорта с основными направлениями функционирования отраслей народного хозяйства и потребностью населения в передвижениях.

Таким образом, была выполнена цель курсовой работы: выполнен анализ развития и функционирования транспортной системы Трехгорного городского округа; получены навыки вычисления транспортно-эксплуатационных показателей.

Для улучшения грузо- и пассажирооборота необходима оценка и увеличение транспортной обеспеченности данного региона. Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы.

Библиографический список

1.Транспортная инфраструктура [Текст] : учеб. пособие по специальности 190700.62 "Технология транспортных процессов" / З. В. Альметова ; под ред. О. Н. Ларина ; Юж.-Урал. гос. ун-т, Каф. Эксплуатация автомобил. транспорта; ЮУрГУ - Челябинск : Издательский Центр ЮУрГУ , 2013 - 42 с.

2.СТО ЮУрГУ 04-2008 Стандарт организации. Курсовое и дипломное

проектирование. Общие требования к содержанию и оформлению / сост. Т.И. Парубочая, Н.В. Сырейщикова, В.И. Гузеев, Л.В. Винокурова. - Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2008. - 56 с.

3.Общий курс транспорта: методические указания по выполнению курсовой работы /сост. О.Н. Ларин. - Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2013. - 19 с.

4.Транспорт в Челябинской области. Статистический сборник / С.В. Бурмистрова, Е.В. Горева, Е.А. Елисеева, О.А. Лосева, И.А. Немтина, Л.М. Романенко; под ред. Н.С. Колотова. - Челябинск: Челябинскстат, 2011. - 113 с.

5.http://www.amurobl.ru/wps/portal/Main/amurobl - Официальный портал Амурской области.

1.http://www.amurobl.ru/ - Официальный сайт Амурской области

6.Приложение к постановлению администрации Амурской области от 17.09.2014 № 827/1: Стратегия социально-экономического развития Амурской области до 2020 года.

7.http://www.gks.ru/ - Федеральная служба государственной статистики.

8.http://gruzdoff.ru/wiki/ - Официальный сайт журнала «Жизнь Амурской области».

9.http://www.amurobl.ru/ - Инвестиционный паспорт муниципального образования Амурской области.

10.http://naza ccent.ru/geo/amur/ - «Гильдия Межэтнической журналистики». СМИ.

7.http://www.ru.all.biz/regions - Регионы России

11.https://ru.wikipedia.org/wiki/ - Сайт: «Википедия - свободная энциклопедия»

Размещено на Allbest.ru

...