Навигационное планирование перехода Кланг-Нампо

Подъём карт выполняют с учётом особенностей судна, намечаемого пути и времени перехода. Это повышает их информативность и облегчает решение задач в плавание. При подъёме карт выполняют следующие операции:

Вычисляют на планируемое время перехода и надписывают в соответствующих местах карты время и высоту полных и малых вод, а на мелководных участках строят графики приливов;

обводят карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливо-отливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

наносят границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия, местных правил;

приводят к году плавания магнитное склонение и надписывают простым карандашом около его значений, напечатанных на карте вблизи маршрута, которые зачёркивают;

пересчитывают для высоты мостика своего судна и отличают на карте окружностей от маяков дальность видимости огней маяков, которая на всех картах указана для высоты глаз на 5 м;

анализируя карту и рекомендации лоции, намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций. Проводят усредняющие изолинии глубин, пеленгов, расстояний; рассчитывают и строят сетки изолиний места, изолинии и маршрутные графики точности для районов стеснённых вод, а при необходимости и маршрутные графики приливо-отливных течений; отличают границы действия радиомаяков вдоль пути судна, подписывают их позывные и частоты, а также границы рабочих зон радионавигационной системы (РАС) и счислимые отсчёты приемоиндикатора на этих границах; вычисляют и отмечают вдоль линии пути сведения об освещённости (день, ночь, сумерки).

В качестве сложного участка выбран участок Малаккского пролива, подъём карт предоставлен в Приложении 2.1.

2.2 Предварительная прокладка

Согласно РШСУ-98 после выбора маршрута перехода выполняют предварительную прокладку на генеральных картах. Затем эта прокладка переносится на откорректированные путевые и частные карты и планы. При этом используются карты и планы наиболее крупных масштабов, которые могут содержать важные навигационные данные. До выхода судна в море предварительная прокладка должна быть выполнена в объёме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее чем на двухсуточное плавание.

Таблица 2.1

Результаты предварительной прокладки

2.3 Естественная освещённость

Естественная освещённость существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует статистика аварий.

Расчёты освещённости выполняются двумя последовательными приближениями. Вначале по широте и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ без интерполяции моменты местного среднего времени восхода и захода Солнца и Луны. По округлённой долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводят в судовое время и на каждый такой момент находят координаты места судна. Затем для предвычисленных мест судна рассчитывают по МАЕ моменты явлений, характеризующих освещённость и заносят результаты в таблицу.

Для расчёта естественной освещённости использовался МАЕ 2002.

Таблица 2.2

Расчет сумерек и восхода (захода) Солнца на 31.10.15

Таблица 2.3

Элементы освещенности

2.4 Приливные явления

Под приливными явлениями в Мировом океане понимают динамические и физико-химические процессы в водах морей и океанов, вызванные приливообразующими силами. Приливами называют приливные колебания уровня моря - высоты поверхности моря, свободной от влияния ветровых волн и зыби и измеряемой относительно условного горизонта. Уровень моря в данный физический момент называют мгновенным уровнем моря, а наивысший - максимальным уровнем моря. Величина, полученная в результате осреднения наблюдаемых значений уровня за определенный интервал времени, называется средним уровнем моря (СУМ) - Mean sea level. Разность между наибольшим и наименьшим значениями уровня моря за определенный интервал времени называется величиной колебания уровня моря (Range of the tide). Регулярные колебания уровня вызываются: приливообразующими силами Солнца и Луны; периодически изменяющимися ветрами; годовым ходом осадков; испарением; стоком континентальных вод и др. Наиболее важным для мореплавания является учет приливоотливных течений.

Элементы прилива. При явлении прилива приходящая приливная волна поднимает уровень моря; отлив - это падение уровня моря при прохождении приливной волны. Момент перехода прилива в отлив (и наоборот) называют сменой вод. Приливы, наблюдающиеся в периоды полнолуния и новолуния, называются сизигийными (Spring Tides),а наблюдающиеся в периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и последняя четверти Луны), - квадратурными (Neap Tides). Приливы, имеющие в продолжение суток два минимума и два максимума, т.е. с периодом приблизительно в половину суток, называются полусуточными (П) - Semi - diurnal Tides; имеющие в продолжение суток один максимум и один минимум - суточными (С) - Diurnal Tides.

Ниже приведены расчёты приливов в портах прихода этого курсового проекта:

Графики приведены в Приложении 1.

Порт Pelabuhan Klang является стандартным портом, поэтому дополнительные расчеты не требуются.

OCT 31

Seasonal changes: 0.0

h' = 0.15(h_HW-h_LW) = 0.15(4,1-3,8) = 0,045; h'' 015(2.8-2,4) = 0,55

t' = 025(t_LW -t_HW) = 0.25(0649-0001) = 1 ч 42 м; t''0,25(1909-1235) =

= 1ч 39 м

h' = 0.15(h_HW-h_LW) = 0.15(6.95-2.5) = 0,67

t' = 025(t_LW -t_HW) = 0.25(1533-0924) = 1 ч 32 м

2.5 Плавание в морях с приливами

Таблица 2.5

Сведения о постоянных течениях на маршруте перехода

2.6 Расчет минимальной глубины на мелководье

Плавание на мелководье является одним из наиболее сложных условий, в которых оказывается судно в процессе эксплуатации. Сложность ситуации заключается не только в том, что малый запас воды под килем в данных условиях представляет собой реальную навигационную опасность, но и в том, что поведение судна на мелководье существенно отличается от поведения на глубокой воде. Минимальная глубина, необходимая для безопасного плавания судна в метрах, рассчитывается по формуле:

Hmin = dk + UKC + dв + Z

Запас воды под килем зависит от водоизмещения, размеров судна и скорости движения.

Ukc = = UKC =

UKC = *0.8 = 0.9 м

Вычислим лимитирующую глубину

hlim = dmax + ukc

hlim = 8 + 0.9 = 8.9 м

dв = 1 м

Увеличение дифферента на корму на мелководье для морских судов рассчитывается по формуле

dk = ***

dk = 0.025*1.05*1.025* = 1.4

Hmin = 8.9 + 0.9 + 1 + 1 = 12.8 м

2.7 Графический план перехода

Графический план перехода предоставлен в Приложении 3.

Заключение

Переход из порта Klang в порт Nampo проходит через Малаккский и Сингапурский проливы, Южно-Китайское и Желток море. В процессе курсовой работы были выбраны безопасные курсы плавания в соответствии со временем года. Общая протяжённость перехода 2849 мили; время выхода из порта Klang 31 октября 2015 года 12^Ч 00^М по местному времени; время прихода в Nampo 6 ноября 2015 года в 09^Ч 17 ^М по местному времени. При плавании вблизи берегов наиболее точными способами определения места судна является определение с помощью РЛС, визуально, а так же комбинированным способом. Резервный способ обсервации - GPS и астрономический.

Предложенный путь судна является экономичным и безопасным с точки зрения навигации маршрутом для данного перехода.

Список использованной литературы