Техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А.А.ЕЖЕВСКОГО

КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И АГРОПРОМЫШЛЕННОГО СЕРВИСА

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Иркутск

2015



Учебно-методическое пособие предназначено для выполнения курсового проекта (курсовой работы) по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта. В методическом пособии изложены основные требования, предъявляемые к курсовому проекту (курсовой работе) проекту, приведена методика расчета основных показателей проекта, необходимые иллюстрации и схемы, а также исходные нормативы для расчета, коэффициенты корректирования.

Учебно-методическое пособие подготовлено в соответствие с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта СПО и программы МДК 0102 «Техническое обслуживание автомобилей», предназначенной для специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» в качестве учебно-методического пособия по выполнению курсового проекта (курсовой работы).



Содержание

1. Цели и задачи курсового проекта, требования и оформление

1.1 Требования, предъявляемые к курсовому проекту

1.2 Содержание, объем и общие указания по оформлению курсового проекта

2. Содержание и методические указания по разработке разделов курсового проекта

2.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

2.2 Расчетно-технологическая часть

2.3 Корректирование исходных нормативов

2.4 Расчет коэффициентов б_т, б_и и годового пробега

2.5 Расчет годовой производственной программы по ТО автомобилей

2.6 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

2.7 Расчет годового объема работ по ТО и ТР автомобилей

2.8 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

3. Методические указания по разработке разделов организации производства

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП

3.3 Технологический процесс объекта проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

3.5 Расчет количества постов в зонах ТО, ТР и диагностики

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.7 Подбор технологического оборудования

3.8 Расчет производственной площади

3.9 Технологическая карта

4. Методические указания по разработке разделов охраны труда и окружающей среды

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

4.2 Основные производственные вредности

4.3 Оптимальные метеорологические условия

4.4 Расчет освещения

4.5 Расчет вентиляции

4.6 Производственный шум, ультразвук и вибрация

4.7 Требования к технологическому процессу и оборудованию

4.8 Электробезопасность

4.9 Пожарная безопасность

4.10 Охрана окружающей среды

Список использованных источников

Приложения



1. Цели и задачи курсового проекта, требования и оформление

Курсовой проект является завершающим этапом изучения учебного предмета «Техническое обслуживание автомобилей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также для подготовки студентов техникума к выполнению дипломного проекта.

Основные задачи курсового проектирования:

систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания (ТО), диагностики (Д) и текущего ремонта (ТР), производственных участков в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий эксплуатации;

умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;

развитие способностей студентов к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.

1.1 Требования, предъявляемые к курсовому проекту

Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении предмета, и выполняться по индивидуальному заданию. Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей с системой централизованного управления производством (ЦУП).

Заданием на проектирование предусмотрена разработка технологии организации работы производственных комплексов ЦУП:

технического обслуживания и диагностики (ТОД);

текущего ремонта (ТР);

комплекса ремонтных участков (РУ)

С указанием в индивидуальном задании объекта проектирования (зона ЕО, ТО-1, ТО-2, посты диагностики Д-1 и Д-2, или одно из ремонтных подразделений комплекса РУ).

1.2 Содержание, объем и общие указания по оформлению курсового проекта

Курсовой проект состоит из задания на проектирование, расчетно-пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

Содержание

1.Введение

2.Характеристика АТП и объекта проектирования

3.Расчетно-технологический раздел

4.Организационный раздел

5.Технологическая (операционная) карта

6.Охрана труда и окружающей среды

7.Заключение

Список использованных источников

Пояснительная записка курсового проекта относится к текстовому документу и должна быть оформлена в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-95, ГОСТ 2.106-68, ГОСТ 7.32-2001, ГОСТ 2.106-96 и др.

Пояснительная записка выполняется на стандартных листах белой нелинованной бумаге формата А4 с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20 мм и от остальных - на 5 мм. Пример оформления заглавного, титульного и последующих листов пояснительной записки приведен в Приложениях методических указаний.

Текст пояснительной записки должен быть напечатан на одной стороне листа формата А4 машинописным способом шрифтом «Times New Roman» размером 14 и междустрочным интервалом №1 (ГОСТ 2.004). Шрифт должен быть четким, средней жирности, плотность текста должна быть одинаковой по всему тексту пояснительной записки. Каждый из разделов пояснительной записки следует начинать с нового листа; подразделы, пункты и подпункты выполняются в пределах всего раздела и располагаются симметрично относительно текстового документа. Заголовки разделов, подразделов, пунктов и подпунктов начинаются с заглавной буквы; точка в конце заголовка не ставится; точка также не ставится после номера заголовка раздела, подраздела, пункта и подпункта. Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой. Например:

Введение

1 ХаратеристикаАТП и объектапроектирования нумерация пунктов

2 Расчетно-технологический раздел разделов документа

2.1 Корректирование исходных нормативов

Расстояние между заголовком и последующим текстом должна быть не менее 15 мм при выполнении документа рукописным способом (или два пробела при написании машинописным текстом). Нумерация разделов и подразделов, входящих в них, выполняется арабскими цифрами. Абзацы в тексте начинают отступом, равным пяти ударам пишущей машинки (15-17 мм). Расстояние от верхней или нижней строки текста до верхней или нижней рамки должно быть не менее 10 мм.

Формулы, используемые в пояснительной записке для расчетов, должны быть пронумерованы арабскими цифрами в пределах раздела. Номер ставится с правой стороны листа на уровне формулы в круглых скобках. Номер формулы состоит из двух чисел, разделенных точкой; первая цифра означает номер раздела, вторая - порядковый номер формулы в разделе.

В формулах в качестве символов следует применять обозначения, установленные соответствующими государственными стандартами. Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, если они не пояснены ранее в тексте, должны быть приведены непосредственно под формулой. Пояснения каждого символа следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка должна начинаться со слова «где» без двоеточия после него. Формулы, следующие одна за другой и не разделенные текстом, разделяют запятой. Например:

Периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег автомобилей, км, до капитального ремонта (КР) рассчитываются по формулам (3.5), (3.6), (3.7)

L_то-1 = • К₁ • К₃ , (3.5)

L_то-2 = • К₁ • К₃ , (3.6)

L_кр = • К₁ • К₂ • К₃ , (3.7)

где , нормативные периодичности пробегов соответственно до

ТО-1 и ТО-2 и пробега до капитального ремонта, км;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Вписывать в текст работы отдельные слова, формулы, условные знаки допускается только черными чернилами или черной тушью, при этом плотность вписанного текста должна быть приближена к плотности основного текста. Опечатки, описки, графические неточности допускается исправлять закрашиванием белой краской и нанесением на том же месте исправленного текста машинописным способом и черной тушью рукописным способом. В работе следует использовать только принятые сокращения русских слов и словосочетаний по ГОСТ 7.12-93 (например, т.е.; т.к.; т.д. и другие).

Повреждения листов текстовых документов, помарки и следы не полностью удаленного прежнего текста (графика) не допускаются.

Текст документа должен быть кратким, четким и не допускать различных толкований.

При изложении обязательных требований в тексте должны применяться слова в повелительном наклонении - «должен», «следует», «необходимо», «требуется, чтобы», «разрешается только», «не допускается», «запрещается», «не следует». При изложении других положений следует применять слова - «могут быть», «как правило», «при необходимости», «может быть», «в случае» и т.д.

При этом допускается использовать повествовательную форму изложения текста документа, например «применяют», «указывают» и т. п.

В документах должны применяться научно-технические термины, обозначения и определения, установленные соответствующими стандартами, а при их отсутствии - общепринятые в научно-технической литературе.

Если в документе принята специфическая терминология, то в конце его (перед списком литературы) должен быть перечень принятых терминов с соответствующими разъяснениями. Перечень включают в содержание документа.

В тексте документа не допускается:

-применять обороты разговорной речи, техницизмы, профессионализмы; применять для одного и того же понятия различные научно-технические термины, близкие по смыслу (синонимы), а также иностранные слова и термины при наличии равнозначных слов и терминов русского языка;

-применять произвольные словообразования и сокращения слов, кроме установленных правилами русской орфографии.

В тексте документа, за исключением формул, таблиц и рисунков, не допускается:

---применять математический знак (-) перед отрицательными значениями величин (следует писать слово «минус»);

---применять знак Ш для обозначения диаметра (следует писать слово «диаметр»), кроме указаний предельных отклонений или размера диаметра на чертежах, помещенных в тексте документа;

---применять без числовых значений математические знаки: > «больше», < «меньше», (больше, меньше или равно), а также знаки № (номер), % (процент);

---применять индексы стандартов, технических условий и других документов без регистрационного номера.

Ссылки на литературу в тексте пояснительной записки необходимо делать путем указания в прямоугольных скобках порядкового номера источника по списку литературы, приведенному в пояснительной записке (например: [3] или таблица 4 [7]).

Цифровой и другие материалы в пояснительной записке оформляются в виде таблиц. Над левым верхним углом их помещают слово «Таблица» с указанием ее порядкового номера в пределах раздела, и далее пишется ее наименование. Графу «номер по порядку» в таблицу включать не допускается. Высота строк таблицы должна быть не менее 8 мм.

Например:

Таблица 4.3 - Нормативные пробеги

Модель (марка) автомобиля	Нормативные пробеги, км
КамАЗ-5320	4000 4000	16000	300000

Материал, дополняющий текст документа, допускается помещать в приложениях. Приложениями могут быть таблицы большого формата, графический материал, описания аппаратуры и приборов и т.д. В тексте документа на все приложения должны быть ссылки. Каждое приложение следует начинать с нового листа с указанием наверху посередине листа слова «Приложение» и его обозначения. Приложение должно иметь заголовок, который записывают симметрично относительно с прописной буквы отдельной строкой.

Приложения обозначают заглавными буквами русского алфавита, начиная с буквы А, за исключением букв Л, З, Й, О, Ч, Ь, Ъ, Ы. Приложения оформляются, как правило, на листах формата А4. Допускается оформлять приложения на листах формата А3, А4 х 3, А4 х 4, А2 и А1 по ГОСТ 2.301. Приложения должны иметь общую с остальной частью документа сквозную нумерацию страниц

Все размещенные в пояснительной записке иллюстрации (чертежи, рисунки, схемы и т.д.) необходимо пронумеровать арабскими цифрами в пределах раздела, также, как и таблицы.

Например:

Рисунок 4.7 - Ведущий мост автомобиля

Оформление таблиц и иллюстраций дипломного проекта должно соответствовать ГОСТ 1.5-93 и ГОСТ 2.105 - 95, ЕСКД. Иллюстрации и таблицы (чертежи, графики, схемы, компьютерные распечатки, диаграммы, фотоснимки) следует располагать непосредственно после текста, в котором они упоминаются впервые, или на следующем листе.
Иллюстрации могут быть в компьютерном исполнении, в том числе и цветные. На все иллюстрации должны быть даны ссылки. Допускается выполнение чертежей, графиков, диаграмм, схем посредством использования компьютерной печати.

При составлении «Содержания», в него следует включать названия всех разделов, подразделов, пунктов и подпунктов без каких-либо изменений и указывать номер соответствующего листа, с которого они начинаются.

В списке литературы для каждого из литературных источников указываются фамилия и инициалы автора (авторов), точное и полное название источника, место издания, издательство и год издания, количество страниц литературного источника.

Пример оформления обложки курсового проекта, титульного листа, листа «Содержание» и списка литературы приведен в Приложении методических указаний к курсовому проекту.

Графическая часть курсового проекта выполняется на чертежных листах формата А1 (841 х 594 мм).

Компоновка технологического оборудования и организационной оснастки, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации Типовых проектов рабочих мест на АТП [7], а также требования Строительных норм и правил (СНиП 11-93-74) предприятий по обслуживанию автомобилей.

Планировочные чертежи объектов проектирования должны быть выполнены на одной стороне белой чертежной бумаге формата А1, с рамкой, основной надписью и дополнительными графами вручную простыми карандашами или автоматизированным методом с применением графических печатающих устройств вывода компьютера по ГОСТ 2.004 в регламентируемом ГОСТ 2.301 масштабе уменьшения (1:2, 1:2,5, 1:10, 1:15, 1:20, 1:25, 1:40, 1:50, 1:75, 1:100, 1:200, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000, 1:2000) с таким расчетом, чтобы они занимали примерно 3/4 от общей площади листа формата А1 (не менее 75%). Только в обоснованных случаях допускается применение других форматов. На планировочном чертеже необходимо указать установочные (привязочные) размеры стационарного технологического оборудования и организационной оснастки (указывать габаритные размеры оборудования не следует, т.к. они должны быть указаны в спецификации). На чертеже необходимо указать подводимые коммуникации (подвод электроэнергии, сжатого воздуха, воды, местной вентиляции, пара и т.д.); ширину проездов и середин осей подъемников (осмотровых канав), расстояние между автомобилями (ширину проходов между оборудованием) и строительными конструкциями здания, места установки элементов технологической оснастки, ширину оконных и дверных проемов.

Технологическое оборудование и организационная оснастка на планировочном чертеже должны быть обозначены позициями, и их перечень представлен в спецификации, которая должна располагаться над угловым штампом и примыкать к нему. Форма и размеры спецификации приведены в Приложении методических указаний.

Основная надпись (угловой штамп) на графической части должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 2.104.-68. Текстовая часть надписи, спецификации и чертежа должна быть выполнена только чертежным шрифтом. Пример оформления приведен в Приложении методических указаний. В левом верхнем углу формата А1 выполняется угловой штамп с размерами 14 х 70 мм, который заполняется в соответствии с ГОСТ 2.104-68.

На свободной части поля чертежа должны быть представлены принятые условные обозначения, в которых необходимо отразить лишь те, которые приняты по данному объекту проектирования. Примеры условных обозначений приведены в Приложении методических указаний.



2. Содержание и методические указания по разработке разделов курсового проекта

Введение

В этом разделе курсового проекта должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования в следующей последовательности:

задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта;

задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;

задачи и цели курсового проекта.

2.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

В общей характеристике автотранспортного предприятия следует привести:

полное название, тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций;

природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;

количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;

категория условий эксплуатации (автомобильные дороги, по которым эксплуатируется подвижной состав АТП);

режим работы подвижного состава (дни работы в году АТП, сменность работы подвижного состава на линии, продолжительность работы на линии, среднесуточный пробег)

В характеристике объекта проектирования (по индивидуальному заданию) необходимо указать:

полное наименование объекта проектирования;

назначение объекта проектирования;

режим и организация работы и отдыха исполнителей;

основные виды работ, выполняемые на объекте проектирования.

Данный раздел курсового проекта должен дать полное представление о назначении автотранспортного предприятия и объекта проектирования.

2.2 Расчетно-технологическая часть

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы [1] и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

тип подвижного состава (модель, марка автомобиля

среднесписочное количество автомобилей АТП

среднесуточный пробег автомобилей, км

категория условий эксплуатации

природно-климатические условия эксплуатации

количество рабочих дней в году работы АТП

продолжительность работы подвижного состава на линии, ч

время выхода подвижного состава на линию

Таблица 2.1 - Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР	Кол-во автомобилей
	менее 0,5 0,5 - 0,75 0,75 - 1,0 более 1,0	А1 = ____ А2 = ____ А3 = ____ А4 = ____
ВСЕГО	А =

Таблица 2.2 - Исходные нормативы

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч		, дни
	LнТО-1	LнТО-2	LнКР	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР

2.3 Корректирование исходных нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» [1] и Приложения Б.

Периодичность, км, ТО-1 рассчитывается по формуле (2.1)

L_ТО-1 = L^н_ТО-1 • К₁ • К₃, (2.1)

где L^н_ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность, км, ТО-2 рассчитывается по формуле (2.2)

L_ТО-2 = L^н_ТО-2 • К₁ • К₃, (2.2)

где L^н_ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта, км, рассчитывается по формуле (2.3)



L_КР = L^н_КР • К₁ • К₂ • К₃, (2.3)

где L^н_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой. Расчет производится по формуле (2.4)

, (2.4)

где П_то-1 - величина кратности (округляется до целого числа).

И отсюда, скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

= L_СС • П_то-1

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1 по формуле (2.5)

, (2.5)

где П_то-2 - величина кратности (округляется до целого числа).

И отсюда, скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 = L^с_ТО-1 • П_то-2



Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2 по формуле (2.6)

, (2.6)

где П_кр - величина кратности (округляется до целого числа).

И отсюда, скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с_КР = L^с_ТО-2 • П_КР

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте, , рассчитывается по формуле (2.7)

d_ТО-ТР = d^н_ТО-ТР • К¹₄ , (2.7)

где d^н_ТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава

в ТО и ТР, (принимается по таблице Приложения Б);

К¹₄ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле (2.8)

= , (2.8)

где А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по таблице Приложения Б);

К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по Приложению Б).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по таблице Приложения А исходных нормативов, также как и значения коэффициентов корректирования.

Трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч, рассчитывается по формуле (2.9)

t_ЕО = t^н_ЕО • К₂ • К₅ • К_м , (2.9)

где t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле (2.10)

К_м =

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел.-ч, рассчитывается по формулам (2.11) и (2.12)

t_ТО-1 = t^н_ТО-1 • К₂ • К₅ • К_м, (2.11)

t_ТО-2 = t^н_ТО-2 • К₂ • К₅ • К_м , (2.12)

где t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

К_м - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость, чел.-ч, сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле (2.13)

t_СО = t_ТО-2 • С_СО , (2.13)

где С_СО - доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;

0,2 - для прочих климатических районов.

Трудоемкости, чел.-ч; общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам (2.14) и (2.15)

t_Д-1 = t_ТО-1 • С₁ , (2.14)

t_Д-2 = t_ТО-2 • С₂ , (2.15)

где t_ТО-1, t_ТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С₁, С₂ - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения В).

Удельная трудоемкость, текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле (2.16)

t_ТР = t^н_ТР • К₁ • К₂ • К₃ • К₄• К₅ , (2.16)

где t^н_ТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄ рассчитывается по формуле:

К₄ = , (2.17)

где А₁ … А₄ - количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (см. таблица 2.1);

К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения Б).

Корректирование трудоемкости, чел.-ч, единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР, для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость, чел.-ч, единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле (2.18)

t_(i)пр = t^н_(i)пр • К₂ • К₅ , (2.18)

где t^н_(i) - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость,для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР(пр) = t^н_ТР(пр) • К₁ • К₂ • К₃ • К₄ • К₅ , (2.19)

где t^н_ТР(пр) - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, ;

К₁…К₅ - коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км
Пробег до ТО-2	LТО-2	км
Пробег до КР	LКР	км
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	чел.-ч
Трудоемкость ТР	tТР
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч

2.4 Расчет коэффициентов бт, би и годового пробега

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

б_т = (2.20)

где- среднесуточный пробег автомобилей, км;

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

= • (1 - ), (2.21)

где L_КР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

А_КР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию на курсовое проектирование);

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле (2.22)

б_и = • б_т , (2.22)

где Д_рг - количество рабочих дней в году АТП;

К_н - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег, км, всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле (2.23)

?L_Г = • А • • б_и , (2.23)

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

- среднесуточный пробег автомобилей, км;

- число дней работы в году АТП.

2.5 Расчет годовой производственной программы по ТО автомобилей

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле (2.24)

, (2.24)

Годовое количество уборочно-моечных работ рассчитывается по формулам (2.25) и (2.26) для грузовых автомобилей количество обслуживаний

• (0,75ч0,80), (2.25)

для легковых автомобилей и автобусов количество обслуживаний

• (1,10ч1,15) (2.26)

Годовое количество обслуживаний ТО-2 рассчитывается по формуле (2.27)

(2.27)

Годовое количество обслуживаний ТО-1рассчитывается по формуле (2.28)

- (2.28)

Годовое количество диагностических работ Д-1 рассчитывается по формуле (2.29)

= 1,1• + (2.29)

Годовое количество диагностических работ Д-2 рассчитывается по формуле (2.30)

= 1,2 • (2.30)

Годовое количество сезонных обслуживаний рассчитывается по формуле (2.31)

= 2 • (2.31)



2.6 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению Г.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле (2.32)

, (2.32)

где - годовое количество технических обслуживаний по каждому виду в отдельности (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_р - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (365, 305 или 253);

n - число рабочих смен соответствующей зоны ТО (1, 1,5, 2 или 3 смены).

Сменная (суточная) программа рассчитывается по каждой технологически совместимой группе автомобилей или в целом по автопарку АТП.

Сменная (суточная) программа является определяющим фактором (критерием) для выбора метода организации работ по видам ТО:

-поточный метод производства ТО на специализированных постах;

-операционно-постовой метод ТО на специализированных постах;

-метод ТО и Д на тупиковых универсальных или специализированных постах.

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

для зоны ЕО - 50 и более обслуживаний;

для зоны ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

для зоны ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

2.7 Расчет годового объема работ по ТО и ТР автомобилей

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость, чел.-ч, ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле (2.33)

Т^г_ЕО = t_ЕО • N^г_УМР (2.33)

При расчетах годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% от трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1, чел.-ч, рассчитывается по формуле (2.34)

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 • N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)} , (2.34)

где Т^г_{соп.ТР(1)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость, чел.-ч, работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле (2.35)

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 • N^г_ТО-1 • С_тр , (2.35)

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Годовая трудоемкость, чел.-ч, ТО-2 рассчитывается по формуле (2.36)

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)} , (2.36)

где Т^г_{соп.ТР(2)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость, чел.-ч, работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле (2.37)

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 • С_тр , (2.37)

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15…0,20).

Годовые трудоемкости, чел.-ч, общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам (2.38) и (2.39)

Т^г_Д-1 = t_Д-1 • N^г_Д-1 , (2.38)

T^г_Д-2 = t_Д-2 • N^г_Д-2 (2.39)

Годовая трудоемкость, чел.-ч, сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле (2.40)

T^г_СО = t_СО • 2 • А, (2.40)

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость, чел.-ч, для всех видов ТО рассчитывается по формуле (2.41)

?Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО (2.41)

Годовая трудоемкость, чел.-ч, текущего ремонта (ТР) рассчитывается по каждой технологически совместимой группе автомобилей по формуле (2.42)

- (), (2.42)

где L_г - годовой пробег автомобилей, км.

Годовая трудоемкость, чел.-ч, постовых работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле (2.43)

• С, (2.43)

где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению ).

Общий объем работ, чел.-ч, по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит рассчитывается по формуле (2.44)

?Т^г_ТО-ТР = ?Т^г_ТО + Т^г_ТР (2.44)

Кроме основных работ по ТО и ремонту автомобилей, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы (работы по самообслуживанию АТП, ТО и ремонт технологического оборудования, обслуживание котельных, компрессорных установок, зданий и сооружений и т.д.). Годовая трудоемкость таких работ устанавливается не более 30% от общего годового объема работ по ТО и ТР подвижного состава АТП посредством коэффициента самообслуживания в зависимости от мощности автотранспортного предприятия.

Трудоемкость, чел.-ч, работ по самообслуживанию предприятия рассчитывается по формуле (2.45)

Т_сам. = (?Т^г_ТО + Т^г_ТР) • К_сам (2.45)

Таблица 3.5 - Самообслуживание АТП

Мощность АТП (количество автомобилей)	Коэффициент самообслуживания, Ксам.
от 100 до 200	0,12 ч 0,15
от 200 до 400	0,10 ч 0,12
свыше 400	0,08 ч 0,10

2.8 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле (2.46)

Р_Т = Т^г / Ф_РМ , человек; (2.46)

где Т^г - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле (2.47)

Р_Ш = Т^г / Ф_ПР , человек; (2.47)

где Ф_ПР - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению Б Методических указаний.



3. Методические указания по разработке разделов организации производства

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:

выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;

выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

схема технологического процесса на объекте проектирования;

выбор режима работы производственных подразделений АТП;

расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

В данном параграфе необходимо:

дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР в АТП;

описать его организационные принципы;

привести схемы управления производством ТО и ТР и объекта проектирования.

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) , при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

--- комплекс текущего ремонта (ТР);

--- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении Г Методических указаний.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП

В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП и кратко раскрыть его сущность.

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).

По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО - непрерывного действия, для ТО - периодического), если сменная программа составляет не менее:

--- для ЕО - 50 и более обслуживаний;

--- для ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

--- для ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.

Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

3.3 Технологический процесс объекта проектирования

В данном параграфе необходимо вкратце раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования (дать его описание). Для раскрытия содержания технологического процесса на объекте проектирования, необходимо указать виды работ (операций) и их порядок (последовательность). Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы.

Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении Д Методических указаний.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4):

---количество рабочих дней в году подразделения;

---число смен работы в сутки подразделения;

---продолжительность смены подразделения;

---в какую смену работает подразделение;

---время начала и окончания работы производственного подразделения.

Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Д_рг = 253, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Т_см) и количество рабочих дней в неделю.

Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении Е Методических указаний.

3.5 Расчет количества постов в зонах ТО, ТР и диагностики

Данный параграф курсового проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается.

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике - производится расчет количества постов.

1.Количество постов рассчитывается по формуле (3.1) (при организации технологического процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):

, (3.1)

где ф_п - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт, мин., поста рассчитывается по формуле (3.2)

, (3.2)

где ? - годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч, (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 пояснительной записки);

К_Н - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению Методических указаний);

N^г_то - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний;

Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по приложению Методических указаний);

К_И - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по приложению Методических указаний);

t - время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).

Ритм, мин., производства рассчитывается по формуле (3.3)

, (3.3)

где t_СМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной);

С_СМ - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчетов п.3.4);

N^СМ_ТО - сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний.

2.Количество линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле (3.4) (при организации производственного процесса поточным методом):

, (3.4)

где r - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии, мин., рассчитывается по формуле (3.5)

, (3.5)

где ?Т^г_то - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 или ТО-2, чел.-ч (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости);

N^г_то - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний;

Р - число одновременно работающих на посту (принимается по Приложению Методических указаний);

н - число постов на поточной линии (для зон ТО = 3…5);

L - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а - интервал между автомобилями, м (1,2…2,0 м);

Y - скорость конвейера, м/мин (10…15 м/мин).

Ритм производства, мин., рассчитывается по формуле (3.6)

, (4.6)

где t_см - продолжительность работы зоны То- или ТО-2 за одну смену (8 часов при 5-дневной рабочей неделе, 7 часов - при 6-дневной);

С_см - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы зоны ТО-1 или ТО-2, согласно п. 3.4);

N^см - сменная программа зоны ТО- или ТО-2, обслуживаний.

Схема технологической планировки тупикового поста ТО-1:

1 - слесарный верстак; 2 - ларь для обтирочных материалов; 3 - тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 4 - трехфазная штепсельная розетка; 5 - передвижной пост слесаря-авторемонтника; 6 - воздухораздаточные автоматические колонки; 7 - стеллаж-вертушка для крепежных деталей; 8 - гайковерты для гаек колес; 9 - гидравлический передвижной подъемник; 10 - подставка под ноги для работы в осмотровой канаве; 11 - ящик для инструмента и крепежных деталей; 12 - передвижной пост электрика; 13 - установка для откоса отработавших газов; 14 - переходной мостик

...