Техническое обслуживание автомобилей
Характеристика АТП и объекта проектирования. Расчет годового пробега, годовой производственной программы по ТО автомобилей и численности исполнителей на объекте. Методические указания по разработке разделов организации производства и охраны труда.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | учебное пособие |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.12.2016 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Рисунок 3 - Схема планировки зоны ТО при прямоточном расположении постов
а - прямоугольная однорядная; б - прямоугольная двухрядная; в - косоугольная однорядная; г - комбинированная однорядная; комбинированная двухрядная; S - ширина проезда; - угол установки относительно проезда
Рисунок 4 - Схема установки постов при их тупиковом расположении обслуживания. Схемы установки тупиковых постов показаны на рисунке 4.
3.Расчет количества линий зоны ЕО производится по формуле (3.7)
, (3.7)
где r - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с
Поста на пост, мин;
R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт линии, мин., зоны ЕО рассчитывается по формуле (3.8)
(3.8)
где N - производительность моечной установки, авт./ч.
Ритм производства, мин., зоны ЕО рассчитывается по формуле (3.9)
, (3.9)
где tсм - продолжительность работы зоны ЕО за одну смену (8 часов при 5- дневной рабочей неделе, 7 часов - при 6-дневной);
Ссм - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы, п.3.4);
Nсмео - сменная программа по ЕО, обслуживаний.
Рисунок 3.1 - Схема планировки поточной линии обслуживания
- расчетная длина зоны обслуживания, м; - расчетная длина линии обслуживания, м; - габаритная длина автомобиля, м; а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии, м; - расстояние от автомобиля до въездных и выездных ворот, м.
3.Расчет количества постов зон ТР, Д-1 или Д-2 производится по единой формуле (3.10)
, (3.10)
где Тг - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), чел.-ч
Др - число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену;
tсм - продолжительность работы зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принимается по данным п.3.4);
Ссм - число смен в сутки (принимается по данным п.3.4);
Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению методических указаний);
Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению методических указаний);
Ки - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению Методических указаний).
Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле (3.11)
През = (К - 1) • п , (3.11)
где К - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5).
3.6 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации
Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.
В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.
Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в подразделе 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.
В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение В Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.
Таблица 3.1 - Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации
|
Виды работ |
Распределение трудоемкости |
Количество исполнителей |
Разряд (квалифи- кация) |
|||
|
% |
чел.-ч |
расчетное |
принятое |
|||
|
Диагностические |
||||||
|
Крепежные |
||||||
|
Регулировочные |
||||||
|
Электротехнические |
||||||
|
По системе питания |
||||||
|
Шинные |
||||||
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
||||||
|
ИТОГО |
100 |
В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение В Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.
Таблица 3.2 -Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации
|
Виды работ |
Распределение трудоемкости |
Количество исполнителей |
Разряд (квалифи- кация) |
|||
|
% |
чел.-ч |
расчетное |
принятое |
|||
|
Диагностические |
||||||
|
Регулировочные |
||||||
|
Разборочно-сборочные |
||||||
|
Сварочно-жестяницкие |
||||||
|
ИТОГО |
100 |
В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ).
3.7 Подбор технологического оборудования
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» и по таблицам, приведенным в [4 ].
Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).
Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.
Таблица 4.3 - Технологическое оборудование
|
Наименование |
Тип или модель |
Количество |
Размеры в плане, мм |
Общая площадь м2 |
|
|
ИТОГО |
Таблица 4.4 - Технологическая оснастка
|
Наименование |
Модель или ГОСТ |
Количество |
|
Таблица 4.5 - Организационная оснастка
|
Наименование |
Тип или модель |
Размеры в плане, мм |
Количество |
Общая площадь, м2 |
|
|
ИТОГО |
3.8 Расчет производственной площади
В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь, м2, рассчитывается по формуле (3.12)
Fцеха = fоборуд. • Кп , (3.12)
где fоборуд. - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 и 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования - по таблице 3.6.
Площадь, м2, зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (3.13) (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах)
Fзоны = (fавтом. • п + fоборуд.) • Кп , (3.13)
где fавтом. - площадь автомобиля в плане, м2;
п - количество постов (по расчетам);
fоборуд. - суммарная площадь оборудования зоны, м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
При поточном методе технического обслуживания площадь, м2, зоны ТО рассчитывается по формуле (3.14)
Fзоны = Л • В , (3.14)
где Л - длина зоны ТО, м;
В - ширина зоны ТО, м.
Длина зоны, м, ТО рассчитывается по формуле (3.15)
Л = Lлинии + 2 • а1 , (3.15)
где Lлинии - рабочая длина линии ТО, м;
а1 - расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м).
Рабочая длина, м, линии ТО рассчитывается по формуле (3.16)
Lл = fавт. • п + а • (п - 1), (3.16)
где fавт. - габаритная длина автомобиля, м;
п - число постов;
а - расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м.
Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.
Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м).
Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» [ 4 ].
Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2.
Таблица 3.6 - Коэффициенты плотности расстановки оборудования
|
Наименование |
Значение Кп |
|
|
Зоны технического обслуживания и ремонта |
4 - 5 |
|
|
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий участки |
4,5 - 5,5 |
|
|
Сварочный, жестяницкий, арматурный участки |
4 - 5 |
|
|
Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ |
3,5 - 4,5 |
|
|
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, обойный участки |
3 - 4 |
|
|
Для всех остальных участков |
3 - 4 |
3.9 Технологическая карта
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основе определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.
Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта автомобиля и его агрегатов и узлов.
В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ.
Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении (например: «установить автомобиль на пост, открыть капот» или «отвернуть болты крепления поддона картера ДВС, снять поддон» и т.д.).
В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс ТО, ТР автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты и выполняется по форме, указанной в Приложении Ж методических указаний.
Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, сварочные и другие работы выполняются по форме, указанной в Приложении Ж Методических указаний.
4. Методические указания по разработке разделов охраны труда и окружающей среды
Целью данного раздела курсового проекта является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, технике безопасности и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.
В этом разделе следует решить задачи, указанные ниже.
4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
Материал по данному вопросу следует изложить в следующей последовательности:
ответственность за соблюдение правил по охране труда;
виды инструктажей по охране труда и технике безопасности;
порядок проведения инструктажей по охране труда и ТБ.
4.2 Основные производственные вредности
С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 4.1. Например:
Таблица 4.1 - Основные производственные вредности
|
Основные производственные вредности |
Места возникновения |
Средства защиты |
ПДК |
|
|
Низкочастотный шум |
При работе ДВС |
Беруши, наушники |
Не более 90 дБ |
|
|
Повышенная влажность воздуха |
Зона рабочего поста |
Установка вентиляции |
Не более 75-80% |
|
|
Падение в осмотровую канаву |
Зона рабочего поста |
Установка пере- ходных мостков |
___ |
|
|
и т.д. |
4.3 Оптимальные метеорологические условия
В зависимости от принятой категории работ на объекте проектирования и в соответствии со СНиП 245-71 и ГОСТ 12.1005-76 а также времени года, необходимо привести допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.
4.4 Расчет освещения
На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.
Световая площадь, м2, оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле (4.1)
Fок = Fпола • а, (4.1)
где Fпола - площадь пола участка, м2;
а - световой коэффициент.
Таблица 4.2 - Значение светового коэффициента а
|
Зоны ТО, ТР и участки |
а |
Зоны ТО, ТР и участки |
а |
|
|
Зоны ЕО, ТО, ТР, Д-1, Д-2 |
0,25-0,35 |
Моторный, агрегатный |
0,25-0,30 |
|
|
Сварочный, кузнечный |
0,20-0,25 |
Топливной аппаратуры |
0,3-0,35 |
|
|
Эл. технический, медницкий |
0,25-0,35 |
Другие участки |
0,25-0,30 |
Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы, на которой следует указать все привязочные размеры светильников).
Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле (4.2)
Wосв = R • Q • Fуч , (4.2)
где R - нормируемая освещенность, Вт/(м2•ч), (принимается для укрупненных рас четов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола);
Q - продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч (принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-600);
F - площадь пола участка, м2.
Количество светильников рассчитывается по формуле (4.3)
, (4.3)
где Р - мощность одной лампы в светильнике, Вт;
п - количество ламп в светильнике.
Высота, м, подвеса светильников в производственном помещении определяется по формуле (4.4)
Нп = Н - (П - Р), (4.4)
где Н - высота производственного помещения, м;
П - расстояние от светильника до точки подвеса (0,3 - 0,5 м);
Р - высота рабочей поверхности (1,0 - 1,2 м).
Таблица 4.3 - Некоторые типы светильников, для напряжения сети 220 В
|
Тип светильника |
Краткая характеристика светильника |
Количество ламп и мощность каждой лампы, Вт |
|
|
ПВЛМ-80 |
Пылевлагозащитный, с люминесцентными лампами |
2 х 80 |
|
|
Kanlux MAN PLUS-13-ABS |
Пылевлагозащитный, с люминесцентной лампой |
1 х 40 |
|
|
НППОЗ-2х40-001 |
Пылевлагозащитный, с лампами накаливания |
2 х 40 |
|
|
НОГЛ -2х80 |
Повышенной надежности против взрыва, люминесц. |
2 х 80 |
|
|
LUG Arkada |
Полностью пылезащитные, люминесцентный |
2 х 80 |
|
|
ВОД -3х80-1Б |
Полностью пылезащищенные, люминесцентный |
3 х 80 |
|
|
ЛСП-44 |
Пылевлагозащитный перекрытый, люминесцентный |
1 х 58 |
|
|
НСП-17-100-002 |
Купол с защитной сеткой, с лампами накаливания |
1х100, 1х125 |
|
|
ЖСПО-150-115 |
Купол с защитной сеткой, с лампами накаливания |
1х150 |
|
|
Lug CIRRUS-2 |
Пылевлагозащитный, с люминесцентными лампами |
2х80 |
|
|
ПППОЗ-60-003 |
Купол пылевлагозащитный с лампами накаливания |
3х60 |
Рисунок 4.1 - Схема расположения светильников (типа ПППОЗ-60-003)
4.5 Расчет вентиляции
При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества.
При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле (4.5)
W = Y • К, м3, (4.5)
где Y - объем производственного помещения, м3;
К - кратность обмена воздуха, ч-1.
Для различных производственных помещений кратность воздухообмена может быть принята по таблице 4.4.
Таблица 4.4 - Требуемая кратность воздухообмена К для производственных помещений
|
Производственный участок |
К |
Производственный участок |
К |
|
|
Медницкий |
3-4 |
Испытания двигателей |
4-6 |
|
|
Сварочный |
4-6 |
Разборочно-сборочный |
4 |
|
|
Кузнечный |
4-6 |
Гальванический |
6-8 |
|
|
Ремонт топливной аппаратуры |
4 |
Ремонт электрооборудования |
3-4 |
|
|
Аккумуляторный |
4-6 |
Другие участки |
4-5 |
Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 4.5.
Таблица 4.5 - Вентиляторы (некоторые типы)
|
Модель |
Тип |
Подача, м3/ч |
Развиваемое давление, Па |
Частота вращения, об/мин |
КПД |
|
|
ЦАГИ-4 |
Осевой |
1800 |
90 |
1500 |
0,50 |
|
|
ЦАГИ-5 |
«» |
2500 |
63 |
1000 |
0,55 |
|
|
ЦАГИ-6 |
«» |
5000 |
100 |
1000 |
0,62 |
|
|
ЕСW 204 М4 |
«» |
1000 |
100 |
1350 |
0,60 |
|
|
ЭВР-2 |
Центробежный |
200 |
250 |
1500 |
0,35 |
|
|
ЭВР-3 |
«» |
800 |
250 |
1000 |
0,45 |
|
|
ЭВР-4 |
«» |
2000 |
520 |
1000 |
0,48 |
|
|
ВЦУН 225х103 1,1-4 |
«» |
2125 |
500 |
1420 |
0,65 |
4.6 Производственный шум, ультразвук и вибрация
Для объекта проектирования, где технологические процессы связаны с возникновением производственного шума, ультразвука и вибрации, необходимо указать их источники, установить допустимые уровни и предусмотреть мероприятия по снижению их вредного воздействия.
4.7 Требования к технологическому процессу и оборудованию
С учетом общих правил по охране труда на автомобильном транспорте, в этом разделе необходимо изложить основные требования по технике безопасности применительно к технологическому оборудованию, инструментам и технологическим процессам на объекте проектирования.
4.8 Электробезопасность
По объекту проектирования в этом разделе следует указать источники электроопасности, привести предельно допустимые уровни электрического напряжения и тока, привести перечень средств защиты рабочих от поражения электрическим током.
4.9 Пожарная безопасность
В этом разделе следует установить на объекте проектирования наиболее вероятные причины возникновения пожара и возгораний и предложить мероприятия по пожарной безопасности; а также подобрать первичные средства пожаротушения.
4.10 Охрана окружающей среды
В данном разделе курсового проекта следует указать источники загрязнения окружающей среды со стороны объекта проектирования и привести перечень мероприятий по предотвращению загрязнения воздушного и водного бассейнов.
Заключение
В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение технической готовности подвижного состава АТП и эффективности работы технической службы АТП. проектирование автомобиль производство программа
Список использованных источников
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. -М.: Транспорт. 1995. -с. 87.
2. Суханов Б.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. -М.; Транспорт 1991. -
3. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985.
4. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1979.
5. Карташов и др. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.
6. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 1982.
7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.
8. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991.
9. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.
10. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ (Ленфилиал), КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект. М., Транспорт, 1977.
11. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей. М., Транспорт, 1980.
12. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1999.
Приложение А
Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР некоторых автомобилей
|
Модели автомобилей |
Периодичность ТО, км |
Трудоемкость ТО, чел.-ч |
Трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км |
|||||
|
ТО-1 |
ТО-2 |
КР |
ЕО |
ТО-2 |
ТО-2 |
|||
|
Москвич-2141 |
5000 |
20000 |
200000 |
1,19 |
2,2 |
8,3 |
2,8 |
|
|
УАЗ-31512 |
5000 |
20000 |
180000 |
1,09 |
2,50 |
9,2 |
3,75 |
|
|
ГАЗ-31029 |
5000 |
20000 |
350000 |
1,4 |
2,50 |
10,5 |
3,0 |
|
|
ГАЗ-3110 |
5000 |
20000 |
350000 |
1,4 |
2,50 |
10,5 |
3,1 |
|
|
ГАЗ-3302 Газель |
4000 |
16000 |
300000 |
0,38 |
2,20 |
7,70 |
3,5 |
|
|
ГАЗ-53А |
3000 |
12500 |
250000 |
0,42 |
2,20 |
9,10 |
3,8 |
|
|
ГАЗ-53-12 |
4000 |
16000 |
250000 |
0,50 |
2,20 |
12,0 |
3,8 |
|
|
ГАЗ-3307 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,45 |
1,90 |
11,2 |
3,2 |
|
|
ГАЗ-3309 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,45 |
2,70 |
11,0 |
3,7 |
|
|
ЗИЛ-45021 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,47 |
2,50 |
10,6 |
4,0 |
|
|
ЗИЛ-130-76 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,47 |
3,50 |
11,6 |
4,0 |
|
|
ЗИЛ-5301 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,49 |
2,90 |
10,8 |
4,2 |
|
|
ЗИЛ-431410 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,58 |
3,10 |
12,0 |
4,0 |
|
|
ЗИЛ-4331 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,58 |
3,10 |
12,0 |
4,1 |
|
|
КамАЗ |
4000 |
16000 |
300000 |
0,64 |
3,40 |
14,5 |
4,8 |
|
|
МАЗ-54322 |
5000 |
20000 |
600000 |
0,45 |
3,25 |
14,1 |
6,5 |
|
|
МАЗ-64229 |
5000 |
20000 |
600000 |
0,47 |
3,30 |
14,2 |
6,3 |
|
|
МАЗ-5429 |
4000 |
16000 |
320000 |
0,35 |
3,20 |
12,55 |
6,0 |
|
|
МАЗ-5549 |
4000 |
16000 |
500000 |
0,50 |
3,50 |
13,7 |
6,3 |
|
|
МАЗ-504В |
4000 |
16000 |
300000 |
0,35 |
3,10 |
14,1 |
5,2 |
|
|
МАЗ-5430 |
4000 |
16000 |
330000 |
0,40 |
3,35 |
13,6 |
6,0 |
|
|
КрАЗ-256К1 |
2500 |
12500 |
250000 |
0,45 |
3,70 |
14,7 |
6,4 |
|
|
КрАЗ-257 |
2500 |
12000 |
250000 |
0,50 |
3,50 |
14,7 |
6,6 |
|
|
КрАЗ-258 |
2500 |
12000 |
250000 |
0,40 |
3,70 |
14,3 |
6,6 |
|
|
КрАЗ-255Л |
2500 |
12500 |
130000 |
0,45 |
3,30 |
16,2 |
7,0 |
|
|
УАЗ-452 |
3000 |
14000 |
180000 |
0,30 |
1,50 |
7,7 |
3,6 |
|
|
ГАЗ-33021 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,89 |
4,00 |
15,0 |
4,5 |
|
|
ЛиАЗ-5256 |
4000 |
16000 |
400000 |
1,76 |
7,50 |
31,5 |
6,9 |
|
|
ЛиАЗ-677 |
3000 |
14000 |
380000 |
1,26 |
7,50 |
31,5 |
6,8 |
|
|
КАЗ-608 |
2200 |
11000 |
150000 |
0,35 |
3,50 |
11,6 |
4,6 |
|
|
ПАЗ |
2400 |
12000 |
320000 |
0,98 |
5,5 |
18,0 |
5,3 |
|
|
ТАТРА-815С1С3 |
10000 |
20000 |
375000 |
1,0 |
7,10 |
16,8 |
1,42 |
|
|
Мерседес-бенц03 |
12000 |
20000 |
600000 |
1,76 |
10,0 |
40,0 |
7,2 |
|
|
Мерседес-бенц0305 G |
15000 |
25000 |
600000 |
2,57 |
13,70 |
47,0 |
8,5 |
Примечания: 1.Для КамАЗ-5320,-55102,-5511,-5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 - 4,51 чел.-ч.
2.Нормативы приведены из 2 части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Приложение Б
Таблица Б.1 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1
|
Категория условий эксплуатации |
Нормативы |
||||
|
Периодичность ТО |
Удельная трудоемкость ТР |
Пробег до КР |
Расход запасных частей |
||
|
1 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
|
|
2 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
|
|
3 |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|
|
4 |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
|
|
5 |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
Таблица Б.2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К2
|
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы |
|||
|
Трудоемкость ТО и ТР |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
||
|
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
|
Седельные тягачи |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
|
|
Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
|
|
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
|
|
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
|
|
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах до 5 км |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
|
|
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
|
|
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)* |
1,10-1,20 |
--- |
--- |
*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.
Таблица Б.3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3 = К13 • К/3
|
Характеристика района |
Нормативы |
||||
|
Периодич- ность ТО |
Удельная труд. ТР |
Пробег до КР |
Расход зап. частей |
||
|
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
Умеренно теплый, умеренно теплый влаж-ный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
|
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|
|
Умеренно холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|
|
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|
|
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
1,4 |
Коэффициент К/3
|
С высокой агрессивностью окружающей среды |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица Б.4 - Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
|
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
||||||
|
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
|||||
|
К4 |
К14 |
К4 |
К14 |
К4 |
К14 |
||
|
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
|
|
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
|
|
0,50 до 0,75 |
1,0 |
1.0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
0,75 до 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
|
|
1,00 до 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
|
|
1,25 до 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1.4 |
1,3 |
|
|
1,50 до 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
|
|
1,75 до 2,00 |
2,2 |
1.4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
|
|
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
Таблица Б.5 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5
|
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава |
|||
|
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
||
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
|
|
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,1 |
1,20 |
|
|
Свыше 200 до 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
|
|
Свыше 300 до 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
|
|
Свыше 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица Б.6 - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте
|
Подвижной состав |
ТО и ТР на АТП, дни/1000 км |
Капитальный ремонт на АРЗ, дни |
|
|
Легковые автомобили |
0,3-0,4 |
18 |
|
|
Автобусы особо малого, малого и среднего классов |
0,3-0,5 |
20 |
|
|
Автобусы большого класса |
0,5-0,6 |
25 |
|
|
Грузовые автомобили грузоподъемностью 0,3-5,0 т грузоподъемностью от 5,0 т |
0,4-0,5 0,5-0,6 |
15 22 |
|
|
Прицепы и п/прицепы |
0,1-0,15 |
--- |
Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу: «Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».
Таблица Б.7 - Коэффициенты неравномерности загрузки постов ТО и ТР, Кн
|
Типы рабочих постов |
Коэффициенты неравномерности загрузки постов |
|||||
|
Списочное количество подвижного состава АТП |
СТОА легковых автомобилей |
|||||
|
До 100 |
От 100 до 300 |
От 300 до 500 |
городские |
дорожные |
||
|
Посты ЕО |
1,20 |
1,15 |
1,12 |
1,05 |
1,15 |
|
|
Посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-02 |
1,10 |
1,09 |
1,08 |
1,10 |
--- |
|
|
Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные |
1,15 |
1,12 |
1,10 |
1,15 |
1,25 |
|
|
Сварочно-жестяницкие, маляр-ные, деревообрабатывающие |
1,25 |
1,20 |
1,17 |
1,10 |
--- |
Таблица Б.8 - Коэффициенты использования рабочего времени постов, Ки
|
Типы рабочих постов |
Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки |
|||
|
одна |
две |
три |
||
|
Посты ежедневного обслуживания ---уборочных работ ---моечных работ |
0,98 0,92 |
0,97 0,90 |
0,95 0,87 |
|
|
Посты ТО-1 и ТО-2 ---на поточных линиях ---индивидуальные посты |
0,93 0,98 |
0,92 0,97 |
0,91 0,96 |
|
|
Посты Д-1 и Д-2 |
0,92 |
0,90 |
0,87 |
|
|
Посты ТР ---регулировочные, разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, шиномонтажные, деревообрабатывающие ---разборочно-сборочные (оснащен-ные специальным оборудованием ---окрасочные |
0,98 0,93 0,92 |
0,97 0,92 0,90 |
0,96 0,91 0,87 |
Таблица Б.9 - Численность одновременно работающих на одном посту, чел.
|
Типы рабочих постов |
Типы подвижного состава |
|||||||||||
|
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||||||||
|
Особо малого класса |
Малого класса |
Среднего класса |
Большого класса |
Особо большого кл. Особо большого класса |
Особо малой груз-ти |
Малой и средней грузоподъемности |
Большой груз-ти |
Особо большой грузоподъемности |
Прицепы и п/п |
|||
|
Посты ЕО: |
||||||||||||
|
---уборочных работ |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
2 |
2 |
3 |
3 |
2 |
|
|
---моечных работ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Посты ТО-1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
3 |
3 |
4 |
4 |
2 |
|
|
Посты ТО-2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
4 |
4 |
2 |
|
|
Посты ТР: |
||||||||||||
|
---регулировочные и разбороч но-сборочные работы |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
|
---сварочно-жестяницкие |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
2 |
2 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
|
---малярные |
1,5 |
1,5 |
2 |
2,5 |
2,5 |
1,5 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
|
---деревообрабатывающие |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1 |
|
|
Посты Д-1 и Д-2 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
Приложение В
Таблица В.1 - Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %
|
Виды работ |
Легковые автомобили |
Автобусы |
Грузовые автомобили |
Внедорожные автомобили |
Прицепы, п/прицепы |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Ежедневное обслуживание (ЕО)
|
Уборочные |
80-90 |
80-90 |
70-90 |
70-80 |
60-75 |
|
|
Моечные |
10-20 |
10-20 |
10-30 |
20-30 |
25-40 |
|
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
|
Диагностические |
12-16 |
5-9 |
8-10 |
5-9 |
3,5-4,5 |
|
|
Крепежные |
40-48 |
44-52 |
32-38 |
33-39 |
35-45 |
|
|
Регулировочные |
9-11 |
8-10 |
10-12 |
8-10 |
8.5-10,5 |
|
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
17-21 |
19-21 |
16-26 |
20-26 |
20-26 |
|
|
Электротехнические |
4-6 |
4-6 |
10-13 |
8-10 |
7-8 |
|
|
По системе питания |
2,5-3,5 |
2,5-3,5 |
3-6 |
6-8 |
--- |
|
|
шинные |
4-6 |
3,5-4,5 |
7-9 |
8-10 |
16-17 |
|
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
