Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Актуальность грузоперевозок в современном обществе постоянно растет и будет продолжать расти. Это связано с ростом потребностей человечества. На сегодняшний день груз любых размеров и объемов можно транспортировать в любую точку Земли. У каждого из вариантов грузоперевозок есть свои преимущества, при этом срок доставки груза может быть достаточно коротким. Все что используют люди постоянно приходится перевозить из одного места на другое. Это значит, что грузоперевозки как никогда актуальны, и их отсутствие приведет к непоправимым последствиям. Если еще несколько десятков лет назад, ожидая груз, проходили дни, а то и месяцы, то сейчас груз можно доставить за несколько часов. Сейчас очень ценится время, поэтому люди готовы платить большие деньги, чтобы доставить груз максимально быстро. Для кого-то решающим фактором является низкая стоимость доставки, а на время заказчик не обращает внимание. Какой бы ни была цель доставки груза, актуальность перевозок постоянно растет. Но все это было бы невозможно без правильного выбора транспортировки и вида транспорта. Логистические системы не могут раскрыть весь свой потенциал, если не будут решены комплексные транспортные проблемы. Выбор каналов продвижения материальных потоков в значительной степени зависит от элементов транспортной системы, участие которых предполагается в том или ином варианте транспортно-перемещающих работ. Роль транспорта в макро- и микроэкономике очень велика. Большая часть логистических операций на пути продвижения материальных потоков от первичного источника генерации до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Актуальность транспортных проблем подтверждается еще и тем, что около 50% всех затрат на логистику связано с транспортными издержками.Элементы процесса транспортировки образуют единую транспортную систему, которая выступает одной из важнейших подсистем макрологистики. Никакая экономика не может прогрессивно развиваться, если не создана эффективная функциональная модель транспортной системы.

Цель: Изучение сущности транспортных услуг и методов выбора транспорта.

Задачи:

1. Проанализировать сущность и характеристику транспортных услуг.

2. Классифицировать транспортные услуги.

3. Охарактеризовать принципы и методы выбора видов транспорта.

1. Классификация и характеристика транспортных услуг

Транспорт -- одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.Рассматривая транспорт как отрасль народного хозяйства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции.

Транспорт имеет классификацию, которая определяет структуру услуг по перевозкам.

Железнодорожным составом можно перевезти намного больше, чем автотранспортом. Да и не возникает необходимости разрабатывать маршрут. Железная дорога круглый год находится в одном и том же состоянии, а скорость движения поезда определить легче, чем автотранспорта.

Если учитывать количество груза согласно накладным, грузоперевозки выполняют такими видами отправок: мелкой - груз имеет массу не больше 5 т и объем до 1/3 вместимости вагонов, малотоннажной - масса 10 - 20 т, объем - половина вагона, повагонной - нужен весь вагон, групповой - используется не один вагон, но и не весь, маршрут-маршрутной - весь железнодорожный состав. Основными типами универсальных транспортных средств на железнодорожном транспорте является: крытые универсальные вагоны, предназначенные для перевозки тарноупакованных грузов, не требующих специфических условий при транспортировке, а также ценных грузов, требующих защиты от a атмосферных осадков. Для железнодорожных перевозок могут использоваться вагоны 4-осевые (емкостью 50-60 т), 6-осевые (94 т), 8-осевые (125 т) т), полувагоны, используемые для массовых перевозок навалочных, легких грузов и грузов в контейнерах, вагоны-платформы, используемые для перевозок долго измеримых грузов, грузов в цистернах (масло) и контейнерах

В специализированных вагонов относятся: вагоны для перевозки муки (муковозы), вагоны для перевозки лесоматериалов (лесовозы), вагоны и двухъярусные платформы для перевозки автомобилей, оборудованных для размещения и закрепления этого груза, вагоны с гравитационным способом разгрузки (для пшеницы, гранулированного рыбной муки и др.) ,вагоны-цистерны для перевозки наливных продуктов (нефтепродукты, нефтехимические вещества, окись углерода, кислоты, щелочи), вагоны с боковым способом разгрузки для грузов, затаренных в мешках, саморазгружающиеся вагоны (рудовозы для железной руды, угля, кокса),вагоны типа "хоппер" и цистерны для цемента (цементовозы).

В условиях России ж/д транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.

Преимущества железнодорожного транспорта:

- возможность сооружения на любой сухопутной территории, а с помощью мостов, тоннелей и паромов -- осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями,

- массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог,

- универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью,

- регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды,

- возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным железнодорожным путям и обеспечение доставки грузов по схеме "от двери до двери" без дорогостоящих перевалок,

- по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов (в среднем на 20%),

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране. Кроме того, следует учитывать усиливающуюся конкуренцию на транспортном рынке, технический прогресс и некоторые недостатки железных дорог.

Недостатки железнодорожного транспорта:

- капиталоемкость сооружения железных дорог,

- стоимость строительства двухпутной линии, как правило, на 30-40% выше, чем однопутной,

- относительно медленную отдачу авансируемого капитала (6--8 лет, а иногда и более),

- железные дороги являются крупными потребителями металла (на 1 км пути требуется почти 200 т),

- железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном),

- пока невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам. Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта.

Железнодорожный транспорт используют для поездок как на короткие расстояния (в пригородной зоне), так и в среднем (местном) и дальнем сообщении. Большую часть городских перевозок и значительный объем пригородных, особенно на тех направлениях, где отсутствует железнодорожное сообщение, выполняет автобусный транспорт.

Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.

Если груз перевозится морским транспортом, стоит различать: - по виду - сухогрузная, наливная. С учетом вида плавания - малые (не выходя в воды другого государства), большие (между портами одного государства) каботажи, заграничный вид плавания.

Преимущества морского транспорта:

- возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота,

- небольшие первоначальные вложения в транспортные пути,

- низкая себестоимость перевозки,

- незначительные затраты энергии (топлива) благодаря гладкости пути,

- высокая производительность,

- практически неограниченная пропускная способность,

- высокий уровень механизации перегрузочных работ,

- в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз.

Недостатки морского транспорта:

- низкая скорость,

- жесткие требования к упаковке и креплению грузов,

- малая частота отправок; зависимость от метеоусловий.

При использовании речного транспорта можно осуществить перевозку: внутреннюю - в рамках одного пароходства, прямую - 2 и более пароходств, прямую водную - когда участвуют пароходства, смешанную - если используется не один вид транспортных средств.

По размеру партии: судовые - грузы по одному наименованию, что сдается по 1 накладной, или грузы однородного плана, когда сдается несколько накладных, если пункт назначения -- один, сборные - при массе более 20 т, если нет достаточного количества, чтобы загрузить отдельное судно, мелкие - груз до 20 т, если сдается одна накладная. С учетом того, насколько срочно стоит осуществить доставку: с большой скоростью; с грузовой скоростью.

Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов. Преимущество морского транспорта:

- высокая провозная способность глубоководных путей,

- сравнительно низкая себестоимость,

- удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном,

- высокая производительность,

- меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт.

Недостатки морскоготранспорта:

- малая скорость доставки,

- низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей,

- сезонность.

На морском и речном транспорте пассажирские перевозки совершаются в основном на дальние расстояния на направлениях, где нет других видов транспорта, а также туристские и экскурсионные поездки, в том числе сверхдальние круизные путешествия. В прибрежных населенных пунктах используют морские и речные суда, в том числе на подводных крыльях, для пригородных и междугородных перевозок пассажиров на короткие и средние расстояния.

Автомобильным транспортом можно перевезти ограниченные объемы груза. Если речь идет о нескольких сотнях тонн груза, то использование такого вида транспортных средств является и вовсе нецелесообразным.

Автомобили 1 и 2 класса применяются, как правило, для завоза мелких партий товаров в розничную торговую сеть, тогда как автомобили 3-5 классов более выгодные для перевозок товаров крупными партиями на средние и большие расстояния.

По типу кузова выделяют автомобили: с бортовой платформой (бортовые автомобили), автомобили с кузовом типа "фургон, автомобили-рефрижераторы (автомобили с кузовом типа "фургон" оснащены рефрижераторным оборудованием), автомобили с кузовом типа "цистерна, автомобили - самосвал.

Автомобили, которые применяются для перевозок грузов, с учетом назначения транспортного средства делят на универсальные и специализированные.

К универсальному автомобильному транспорту относятся автомобили с бортовой платформой и прицепы с открытым кузовом, применяемых для перевозок грузов, которые не требуют особых условий во время транспортировки.

Специализация транспортных средств на автомобильном транспорте осуществляется способом оборудования подвижного состава закрытыми кузовами (фургоны, цистерны), приспособленными для перевозки отдельных грузов, специализированными платформами, а также погрузочно-разгрузочными механизмами и устройствами, повышающими проходимость автомобиля.

Специализированный автотранспорт охватывает: автомобили-фургоны, применяются для перевозки товаров, требующих специальных условий при транспортировке. Автомобилями-фургонами могут перевозиться одежда, мебель, продовольственные и непродовольственные товары в таре, легковесные грузы специализированными. Автомобилями-фургонами с приспособлениями для загрузки лотков перевозятся хлеб и хлебобулочные изделия, для бестарного перевоза муки применяются автомобили-муковозы. Автомобили-фургоны с изотермическими кузовами и автомобили-рефрижераторы, способны поддерживать низкие температуры - применяются для перевозок продуктов с ограниченными сроками хранения в охлажденном и замороженном виде. Автомобили-цистерны - используются для перевозок молока, пива, кваса и других наливных грузов.

При организации грузоперевозки автомобильным транспортом учитывается: какого характера груз, какое состояние дороги, срок, в течение которого должна быть обеспечена поставка, особенности транспорта. Именно на основании таких данных можно разработать маршруты, по которым будет доставляться груз. Средствами сообщения может быть автомобиль, автобус, прицеп, полуприцеп, а путь сообщения - автомобильная дорога. Автомобильным транспортом перевозится 4/5 объема перевозок, которые вообще осуществляются.

По способу выполнения перевозки выделяют: местную (осуществляется одной автотранспортной организацией), прямого сообщения (несколькими фирмами), смешанного сообщения (если используется несколько видов транспортных средств). По организационным признакам: централизованная и децентрализованная (получатель груза сам занимается организацией поставки).

Преимущества автомобильного транспорта:

- маневренность и большая подвижность, мобильность,

- доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования,

- автономность движения транспортного средства,

- высокая скорость доставки,

- широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения,

- более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет 9 км. Автобусы перевозят более 60 % пассажиров во многих городах России, а в некоторых из них и в сельской местности -- 100 %.

Недостатки автомобильного транспорта:

- большая себестоимость; (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта),

- большая топливоэнергоемкость, металлоемкость,

- низкая производительность единицы подвижного состава,

- наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство требуется не менее одного водителя),

- загрязняет окружающую среду,

- низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей.

Междугородные автобусные перевозки часто конкурируют с железнодорожными на расстояниях до 500--800 км. Перевозки на дальние и сверхдальние расстояния по многим показателям более выгодно осуществлять воздушным транспортом. Однако, если поездка совершается на дальнее расстояние (800-- 1000 км) в течение одной ночи (за 10--12 ч) и в поезде обеспечивается нормальный отдых и сон, то пассажир отдает предпочтение железной дороге.

По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов.

Преимущества воздушного транспорта:

- высокая скорость,

- возможность доставки в отдаленные районы.

Недостатки воздушного транспорта:

- высокие грузовые тарифы,

- зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.

Воздушный транспорт широко используется на местных линиях Севера, Сибири и Дальнего Востока, и в районах, где нет железных дорог, при поездках на средние и дальние расстояния. Его эффективно использовать на дальних и сверхдальних расстояниях для перевозки ценных, срочных и скоропортящихся грузов в промышленные центры и отдаленные северные районы страны. Основная сфера деятельности воздушного транспорта -- пассажирские перевозки, и поэтому большая часть грузовых перевозок осуществляется в порядке догрузки пассажирских самолетов.

Трубопроводный транспорт предназначен для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты.

Преимущества трубопроводного транспорта:

- возможность повсеместной прокладки трубопроводов;

- массовость размеров перекачки;

- самая низкая себестоимость транспортировки;

- полную герметизацию, что дает абсолютную сохранность качества и количества грузов; полную автоматизацию операций по наливу, сливу и перекачке;

- меньшие капитальные первоначальные вложения;

- независимость от климатических условий, а также отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду при соответствующей изоляции и малочисленность обслуживающего персонала;

- эффективность перевозок на любых расстояниях перекачки.

Недостатки трубопроводного транспорта:

- узкая специализация,

- частые аварийные ситуации по причинам нарушений безопасности трубопроводов, хищений цветных металлов, оборудования с вдольтрассовых сооружений,

- несанкционированных врезок в трубопроводы,

- диверсионных актов,

- повышенная опасность экологических и социальных последствий возможных отказов и аварий: возгорания, взрывы, загрязнение природной среды, большая угроза населению, потери из-за хищений посредством несанкционированных врезок в нефтепроводы,

- наукоемкость и капиталоемкость диагностики дефектов, ремонт, модернизации оборудования, реконструкции и строительства новых трубопроводов.

Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта.

Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие.

- Магистральными называются такие нефтепроводы, по которым транспортируется нефть из районов добычи на нефтеперерабатывающие предприятия, а также на перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на головные перекачивающие станции, расположенные на территории данного нефтяного промысла.

- Промысловые, заводские и нефтебазовые трубопроводы предназначены для внутренних перекачек.

- Подводящие нефтепроводы служат для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы.

- Перекачка осуществляется насосами большой мощности (главным образом с электроприводом), установленными на конечных станциях и станциях перекачки.

Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему:

- возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов;

- меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;

- низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам);

- обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки;

- полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов;

- меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза;

- исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду;

- достаточно высокий уровень производительности труда;

- непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала.

Недостатки трубопроводного транспорта: у трубопроводного транспорта узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

Разновидностью трубопроводного транспорта являются газопроводы, которые служат единственно возможным видом транспорта для перемещения в больших количествах газа на дальние расстояния. Газопроводы подразделяются на магистральные, по которым газ от места добычи или производства подается на большие расстояния до газораспределительных станций, и местные, снабжающие населенные пункты и отдельные предприятия. 85% всего добываемого газа потребляет промышленность, более 80% транспортируется на дальние расстояния.

Промышленный транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предприятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются железнодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта (монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры). Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что в конечном счете способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства.

Трубопроводный транспорт можно использовать как на коротких, так и на средних, дальних и сверхдальних расстояниях. Все зависит от рода груза, мощности грузопотока и диаметра труб. Природный газ следует по магистральным трубопроводам диаметром 1220 и 1400 мм обычно на сверхдальние расстояния, в том числе на экспорт, а по трубам малого диаметра -- на короткие расстояния. Нефть и нефтепродукты перекачиваются на расстояния от 500 до 3--5 тыс. км. Сухие грузы (уголь, руда, песок, щебень, гравий) транспортируются на расстояния до 20--50 км по гидропроводному и пневмоконтейнерному трубопроводному транспорту. По пульпопроводам уголь перемещается на расстояние до 250 км и более.

В области пассажирских перевозок сферы использования видов транспорта зависят от развития транспортной инфраструктуры районов, наличия связи магистральных видов транспорта с населенными пунктами, скорости доставки пассажиров, тарифов, регулярности и удобства расписания движения, цели поездок, качества транспортного обслуживания.

Считается, что самый доступный вид транспорта для перевозки грузов - морской. Контейнеры являются вместительными. Но вот такие транспортировки грузов и наиболее сложные, трудновыполнимые. Стоит соблюдать все требования заказчиков и фирмы, что предоставляет транспортные услуги. Морская грузоперевозка хотя и является затратной по энергетическим и трудовым ресурсам, но компенсируется за счет предоставляемых возможностей. Если учесть все факторы, можно сделать вывод, что перевозка груза морским транспортом - наиболее дешевая и самая медленная.

Характеризуется экономичностью и наличием огромных возможностей и железнодорожный транспорт. Это наиболее грузоподъемный вид ТС, и в случае необходимости перевозки больших объемов является выгодным. Чаще всего в составах перевозят материалы тяжелой промышленности и горнодобывающего производства. При необходимости быстрой доставки груза стоит воспользоваться авиатранспортом. Но стоимость таких услуг немалая.

Преимущества автомобильного перед другими видами транспорта состоят в следующем:

- маневренность -- возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены без перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта;

- срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе -- точно в срок;

- большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов.

Классификация транспортировки груза. Транспортироваться может груз или пассажиры. С учетом партий груза выделяют: массовую перевозку и мелкую.

С учетом периода освоения: постоянную, что осуществляет круглый год, сезонную, что повторяется в определенные времена года, временную - эпизодическая перевозка.

Если планируется перевозка опасного груза, стоит учитывать все ее особенности. Опасным грузом считаются материалы и вещества, которые угрожают здоровью и жизни граждан или могут навредить природе. Это: сжиженный газ, легковоспламеняющееся и взрывоопасное вещество, едкий химический продукт, коррозийный продукт, радиоактивный материал, инфекционное средство.

Для перевозки грузов такого типа стоит получить разрешение.

Сфера применения автомобильного транспорта в России - внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.

При организации пассажирской перевозки используют легковые виды транспорта и автобус. Последние в основном движутся по определенному маршруту: пригородному, междугородному, городскому.

Первые два маршрута могут включать сельский маршрут.

Допускается также перевозка, что связывает несколько населенных пунктов с: железнодорожной станцией, пристанью, аэропортом, вокзалом.

Пассажирский тип перевозки может быть: постоянным, временным, сезонным. Отдельную категорию представляют горные пассажироперевозки.

Существуют такие виды транспортных перевозок грузов: транспортировка торгового груза, промышленного, строительного, почтового, сельскохозяйственного, транспортировка объектов коммунальных хозяйств, имущественных объектов граждан.

Важным понятием транспортной логистики является понятие транспортного (перевозочного) процесса, под которым понимается совокупность организационно-технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемые транспортным предприятием и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозки грузов.

Структура транспортного процесса включает: маркетинг грузопотоков, разработку на основе материалов обследований грузопотоков, рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменения направления существующих маршрутов, выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок, определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойства грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта, нормирование скоростей движения автотранспорта, выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей, координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта, анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава, обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом, применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижение затрат на перевозки, управление движением транспортных средств, оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.

Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих: своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров; - сохранность качества и количества перевозимого груза, выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения, экономию топлива, охрану окружающей среды, выполнения требований трудового законодательства.

Транспортными услугами мы будем называть любые виды деятельности, осуществляемые транспортными операторами для клиентуры за вознаграждение.

В силу того, что транспорт, являясь сферой материального производства, не производит вещественной продукции как таковой, транспортная услуга имеет ряд специфических особенностей:

- транспортная услуга является продолжением процесса производства в сфере обращения; процесс производства заканчивается в момент передачи продукции ее потребителю. Сама по себе транспортная услуга существовать не может, она обязательно обеспечивает коммерческую деятельность нетранспортных предприятий;

- услуга не может существовать вне процесса ее производства, а значит, нельзя сформировать запасы услуги;

- предоставление услуги - это продажа процесса труда, а значит, качество услуги - это качество ее выполнения, т. е. качество труда;

- потребительная стоимость услуги возникает при строгом соблюдении временных ограничений, направления движения товара и других условий, что сужает возможность ее конкурентной замены;

- спрос на услуги подвержен резким колебаниям в зависимости от временных и пространственных параметров, транспорт не имеет ресурсов, позволяющих сглаживать неравномерности спроса.

Спрос на услуги конкретного вида транспорта определяется, в частности, развитием в регионе других видов транспорта, степенью их интеграции, уровнем транспортных тарифов, качеством сервиса, предоставляемого потребителям различными видами транс портных предприятий и организаций.

К основным транспортным услугам относятся: перевозка грузов, почты, погрузочно-разгрузочные операции (погрузка, выгрузка, перегрузка), хранение грузов, подготовка транспортных средств к перевозке грузов, предоставление перевозочных средств на условиях аренды, проката, транспортно-экспедиционные и дополнительные операции, выполняемые при перевозке грузов, багажа и др., по обслуживанию предприятий, организаций, населения, перегон новых и отремонтированных перевозочных средств.

Все виды материальных услуг могут выполняться только при обеспечении нематериальных услуг, которые сопутствуют физическому распределению. К ним можно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные услуги, услуги страхования и другие. Большое число факторов, влияющих на вид и специализацию транспортной услуги, позволяет систематизировать услуги в три большие группы:

По признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий различают: перевозочные услуги, не перевозочные услуги. По виду потребителя, которому предоставляется услуга: внешние услуги предоставляются нетранспортным предприятиям и организациям, внутренние услуги предоставляются другим предприятиям и организациям транспортных отраслей.

По характеру услуги: технологические, коммерческие, информационные.

Выделяют два основных направления организации транспортных услуг: Приспособление ассортимента предлагаемых услуг к конкретным специфическим условиям перевозки товара грузовладельцев и активное формирование потребности, а значит, и спроса на транспортную услугу.

Рациональная организация перевозок грузов строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков.

Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени (например, в течение часа, суток, месяца, квартала, года) в рамках определенной логистической системы.

Грузопотоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя звеньями логистической системы.

Грузооборот представляет собой сумму отдельных грузопотоков.

Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

объема перевозок, направления, дальности перевозок грузов, протяженности во времени, загруженности транспортных коммуникаций, последовательности движения, эффективности доставки грузов. Основными задачами маршрутизации являются: организация движения, минимизация сроков доставки грузов, безопасность движения, эффективное использование транспортных средств, выполнение планов и графиков перевозок, оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Маршруты в зависимости от классификационного признака подразделяются: По протяженности: городские, пригородные, междугородние, международные. По периоду времени года: постоянные и сезонные. По способу движения: маятниковые и кольцевые. При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (звеньями логистической системы). Схемы маятниковых маршрутов: Односторонние - применяются при перевозке грузов в одном направлении Двусторонние -- организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления. Веерные - организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один. Вывод: Транспортные предприятия и организации пытаются достичь высокого качества перевозки путем предоставления заказчикам как можно большего количества сопутствующих транспортных услуг. Однако такое комплексное обслуживание с более широким ассортиментом, чем это необходимо потребителю, существенно повышает стоимость транспортной услуги, что может значительно повысить цену перевозимого груза. Поэтому при выборе того или иного комплекса транспортных услуг следует учитывать целесообразность и выгодность их использования.

2. Принципы и методы выбора видов транспорта

Проблема выбора способов доставки грузов и перемещения пассажиров является одной из главных при создании и функционировании производственно-экономических систем и населенных пунктов в государстве. При этом следует различать условия такого выбора: текущие и перспективные (стратегические). В первом случае потребители транспортных услуг делают выбор из существующих в стране или регионе видов транспорта, а во втором -- учитывая возможное их развитие и создание новых способов перемещения товаров и людей. Соответственно различается и учет затрат на перемещение. В текущих условиях при выборе каналов товародвижения или поездки пассажиров учитывают тарифные платы за перевозки и другие услуги, а при перспективных расчетах -- приведенные эксплуатационно-строительные затраты. На практике выбор вида транспорта зачастую ограничен, особенно в области грузовых перевозок. Так, массовый завоз грузов в глубинные районы Крайнего Севера возможен в основном речным транспортом в период навигации с припортовых железнодорожных станций и морских портов. Перевозки угля на теплоэлектростанции или железорудного сырья на металлургические комбинаты осуществляются, как правило, по железным дорогам с использованием подъездных железнодорожных путей отправителей и получателей этих грузов. Во многих районах России, особенно на востоке, еще сохраняется естественно-монопольное транспортное сообщение одного вида массового транспорта при ограниченных возможностях конкурентного выбора транспортных услуг.

В период импортозамещения и значительных изменений в объемах и географии перевозок такой выбор может быть существенно расширен. Он может серьезно повлиять на развитие транспортно-дорожного комплекса государства. Так, заметно возросла конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом при грузовых перевозках не только на короткие, но и на средние и даже дальние расстояния. Растет конкуренция между железными дорогами и воздушным транспортом при перевозке пассажиров. Усиливается конкуренция в пригородном и местном сообщениях между железной дорогой и автомобильным транспортом. Это дает стимул для поиска новых интермодальных технологий, повышения качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг, использования принципов логистики и маркетинга в организации перевозок. Соответственно повышаются возможности выбора видов транспорта с учетом технико-экономических особенностей и конкурентоспособности транспортных услуг каждого из них.

Первый и основополагающий принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения. Это означает, что работники транспорта должны научиться продавать (а не распределять) транспортные услуги на транспортном рынке.

Отсюда вытекает и второй принцип -- основным критерием выбора вида транспорта являются затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями (в некоторых случаях решающими) могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность, экологичность перевозок и другие показатели.

Третий принцип заключается в обеспечении сопоставимости стоимостных и натуральных показателей, сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя ("от двери до двери") или следования пассажира ("от дома до дома"), включая возможные промежуточные перевалки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта. При этом необходимо привести в сопоставимый вид различия в структуре затрат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса. Расчеты по вариантам необходимо выполнять для одинакового объема перевозок между одними и теми же пунктами перемещения.

И, наконец, четвертый принцип -- обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг, в частности, через рекламу, о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развития маркетинговых подходов в работе транспортных предприятий. Объективная ин формация о транспортных услугах позволяет потребителям про водить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее размещать заказы, определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене товаров и услуг.

Перечисленные принципы в значительной мере предопределяют методы выбора видов транспорта, которые различаются между собой способами или полнотой учета тех или иных сопоставляемых факторов (показателей). В связи с тем, что одновременно учесть многочисленные факторы, оказывающие влияние на выбор вида транспорта, очень трудно, на практике сначала рассчитывают обобщающие стоимостные показатели, а затем, по мере необходимости и возможности, сопоставляют натуральные и эксплуатационно-технические.

В условиях рыночной экономики важнейшим общим принципом выбора вида транспорта является конкурентоспособность транспортных услуг того или иного варианта перевозок. В связи с этим при выборе каналов товародвижения недостаточно сравнения только затрат на перевозки. Необходим учет качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг, уровня безопасности и экологичность транспорта, выгоды потребителей от использования интермодальных технологий перевозок (внетранспортный экономический и социальный эффект). Большое значение также имеет форма собственности сопоставляемых транспортных средств, система страхования перевозок и банковского обслуживания клиентуры. На выбор вида транспорта большое влияние оказывает также сложившаяся система межотраслевых договорных отношений между транспортом и грузовладельцами в рамках финансово-промышленных групп и на региональном уровне.

Центральное место среди многих логистических процедур принятия решения по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менеджментом транспортно-экспедиционной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние деловые отношения. При этом экспедитору задаются определенные характеристики груза, критерии и ограничения.

В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора (алгоритм выбора представлен на рис. 1), алгоритм которой похож на процедуру выбора поставщика. Если определен вид транспорта, то нужно провести анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое количество перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг.

Рис. 1. Алгоритм выбора перевозчика

Если же принятие решения о выборе вида транспорта лежит на самом потребителе транспортных услуг, то алгоритм выбора транспорта и транспортировки груза будет следующим:

1. Определение критериев для оценки видов транспорта.

2. Анализ рынка транспортных услуг. Определение возможных перевозчиков.

3. Оценка перевозчика по выбранным критериям.

4. Принятие решения, заключение договора с конкретным перевозчиком.

При выборе способа доставки в настоящем пассажир руководствуется собственной оценкой качества транспортных услуг, сопоставляя для разных видов транспорта удобство расписания и время следования, стоимость, комфортность и прочие факторы -- льготы, скидки, рекламу, комплекс услуг. При организации грузоперевозок очень важным является выбор эффективного транспортного средства, наиболее полно отвечающего выбранным условиям транспортировки грузов.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и другое. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Проблема выбора способа перевозки возникает в тех случаях, когда для перевозки грузов возможно использование нескольких видов транспорта. Использование нескольких видов транспорта существенно усложняет процесс перемещения товара, что вызывает потребность в появлении новых, более совершенных форм организации транспортировки. На современном этапе экономического развития можно выделить следующие три основных способа перевозки, которые рассматриваются в следующих подпунктах.

Унимодальный способ перевозки - самый простой из известных, при котором используется только один вид транспорта. При этом обычно предполагается, что при унимодальных перевозках используется один перевозчик и одно транспортное средство, которое обеспечивает доставку грузов «от двери до двери». Чаще всего для унимодальных перевозок используется автомобильный и железнодорожный транспорт - в случае, если отправка груза возможна сухим путем и у отправителя и получателя груза имеются соответствующие подъездные пути. При этом, как правило, отсутствуют промежуточные операции складирования и грузообработки. Перевозки грузов несколькими перевозчиками с использованием одного и того же вида транспорта, хотя и на разных транспортных средства, в современной практике встречаются довольно редко.

При смешанном способе транспортировки используется несколько видов транспорта, например, железнодорожная и автомобильная, речная и автомобильная, морская и железнодорожная и пр. Возможно также более сложные комбинации, с использованием более чем двух видов транспорта. Наиболее простыми примерами смешанной перевозки является обслуживание железнодорожных станций, морских и речных портов автомобильным транспортом.

Основной особенностью смешанного способа перевозки является то, что отправитель вынужден вступать в договорные отношения с каждым из перевозчиков в отдельности. Это влечет за собой целый ряд последствий, таких как использование во время транспортировки нескольких транспортных документов, оплата транспортировки по нескольким тарифным ставкам, задержки в пути при передаче груза от одного перевозчика другому, ограниченная ответственность, которую несет каждый из перевозчиков за конечный результат и т.д.

При интермодальном способе перевозки, также как и при смешанном способе, используется несколько видов транспорта. Отличием является то, что при данном способе осуществляется единое сквозное управление транспортным процессом, которое обычно возлагается на специализированную фирму - оператора интермодальных перевозок. Характерными чертами интермодального способа перевозки являются использование единого сквозного транспортного документа и единой сквозной ставки фрахта, единая ответственность за груз и единство управления процессом транспортировки. Наличие указанных четырех черт позволяет относить перевозку груза к категории интермодальных.

Факторы выбора способа транспортировки включают в свой состав: формы собственности транспортных предприятий и транспортных средств - перевозчиков, принятые системы страхования грузов - страхование груза на случай его физической утраты или повреждения, страхование ответственности перевозчика (экспедитора), различные варианты банковского обслуживания.

Критерии выбора способа перевозки груза классифицируются на: экономические показатели, включающие тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги, себестоимость перевозок, прибыль, рентабельность, удельные капитальные вложения, фондоемкость, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, процентные ставки по кредитам, налогам, акцизы, таможенные сборы; натуральные показатели - объем и дальность перевозок, величина спроса на транспортные услуги, грузооборот, грузонапряженность, потребность в рабочей силе, производительность труда, потребность в топливно-энергетических ресурсах и материалах; технико-эксплуатационные характеристики видов транспорта - скорость подвижного состава, дальность перевозки, грузоподъемность транспортного средства, провозная способность транспорта, производительная сила транспортных средств.

Выбор вида или видов транспорта осуществляется по следующим критериям: экономичность перевозок грузов; способность доставки грузов в любую точку территориального образования; размещение сети путей сообщений; сезонность и ритмичность работы транспорта в различных метеорологических условиях; провозная способность транспорта; дальность перевозки; риски, возникающие при транспортировке грузов.

Выбор вида или видов транспорта, транспортных средств и перевозчика осуществляются в двух основных направлениях - затраты на перевозку грузов и время их доставки потребителю, которые необходимо, по возможности, минимизировать, следовательно, должны быть решены две соответствующие задачи. Первая задача - минимизация транспортных расходов. Вторая задача - минимизация времени окончания всех перевозок.

Выбор вида транспорта влияет на цены, своевременность доставки и состояние товара по прибытии в пункт назначения. При осуществлении закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибуции потребителям компаний, а производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) в организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи. Прежде всего должен быть решен вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный).

При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся: затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава) и затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке, скорость (время) транспортировки, качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза).

Выбор способа транспортировки, равно как и выбор вида транспорта зависит от целого комплекса разнообразных факторов, таких как наличие доступных видов транспорта в рассматриваемых регионах, величина транспортных тарифов, скорость (или длительность) перевозки, надежность доставки грузов и пр. При этом выбор вида транспорта и способа транспортировки должен согласовываться с решениями, принимаемыми в других сферах управления материальными потоками, в частности, в сфере управление запасами. Переход к использованию более дорого, но при этом и более скоростного транспорта может привести к уменьшению величины товарных запасов и связанных с ними расходов, так что получаемая экономия может превысить дополнительные затраты на транспортировку. Именно этими соображениями следуют те компании, которые для транспортировки ювелирных изделий и дорогостоящих приборов используют авиатранспорт. Несмотря на высокие тарифы, сокращение времени транспортировки позволяет существенно сократить средний уровень запасов этих товаров, что при высокой стоимости изделий дает ощутимую выгоду.

При выборе вида транспорта для перевозки грузов следует различать методы расчета экономического эффекта от выбранного варианта перевозок по конкретной перевозке и методы определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта. Хотя в обоих случаях сравниваются затраты на перевозки грузов по каждому из рассматриваемых видов транспорта, методы и алгоритмы расчетов разные. Кроме того, в зависимости от периода или условий расчета (текущих или перспективных) может меняться и содержание элементов затрат сопоставляемых вариантов перевозок.

...