Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СЕРТИФИКАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Правовые основы сертификации АТ

1.2 Перечень используемой нормативной документации

1.3 Система сертификации Авиационной техники и Объектов гражданской авиации Российской Федерации(АТ и ОГА РФ)

1.4 Объекты авиационной техники, подлежащие обязательной сертификации

ГЛАВА 2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЭТАПОВ ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

2.1 Подача заявки в Авиарегистр на получение Одобрительного документа

2.2 Проведение этапа макета образца

2.3 Сертификационные (квалификационные) испытания

2.4 Анализ результатов сертификации (квалификации), принятие Авиарегистром решения о выдаче Одобрительного документа

ГЛАВА 3. ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ТВ7-117В

3.1 Область применения двигателя ТВ7-117В

3.2 Описание конструкции двигателя и ее особенности

3.3 Технические характеристики двигателя

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА ДЛЯ ТУРБОВАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ СО СВОБОДНОЙ ТУРБИНОЙ ТВ7-117В

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СОКРАЩЕНИЯ



ВВЕДЕНИЕ

Сертификация ГТУ обязательная с 1997 года. В следствии этого все газотурбинные установки должны быть сертифицированы и иметь сертификат типа. Сертификат типа (одобрительный документ) может быть выдан только в том случае, если все системы ВС или ГТУ соответствуют НЛГ действующим на территории государства-изготовителя. Ключевым документом при сертификации АТ является сертификационный базис.

Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов нового типа проводится в соответствии с федеральными авиационными правилами, устанавливающими требования и процедуры сертификации. Сертификация завершается выдачей сертификата типа, если в ходе проведения сертификации установлено, что гражданские воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты нового типа соответствуют требованиям к летной годности и охране окружающей среды и конструкция гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов нового типа признана в качестве типовой.

В данной дипломной работе был рассмотрен процесс создания сертификационного базиса для турбовального двигателя ТВ7-117В, созданного на базе серийного сертифицированного самолетного турбовинтового двигателя ТВ7-117С. Самолетная версия двигателя сертифицирована, и сертификационный базис для него был создан в 1995 году. Некоторые пункты из того сертификационного базиса не требовали замены и вошли в новый без изменений, однако, за время разработки нового двигателя изменились требования к двигателям и процедуры сертификации.



ГЛАВА 1. СЕРТИФИКАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Правовые основы сертификации АТ

Правовые основы сертификации авиационной техники устанавливаются законодательством государства. В Российской Федерации (РФ) основными законами, регулирующими деятельность в области сертификации, являются Закон РФ "О сертификации продукции и услуг" и Воздушный кодекс РФ (ВК РФ).

ВК РФ содержит определение воздушного законодательства РФ, в соответствии с которым к воздушному законодательству относятся:

· федеральные законы;

· указы Президента РФ;

· постановления Правительства РФ;

· федеральные правила использования воздушного пространства;

· федеральные авиационные правила, а также принимаемые в соответствии с ними иные нормативные правовые акты РФ.

Перечень объектов и субъектов обязательной сертификации в гражданской авиации определен в статье 8 ВК РФ: "Обязательной сертификации подлежат юридические лица - разработчики и изготовители воздушных судов и другой авиационной техники; авиационные предприятия и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работ; юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники; аэродромы, аэропорты; образовательные учреждения, осуществляющие подготовку специалистов соответствующего уровня согласно перечням должностей авиационного персонала; воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, бортовое и наземное оборудование и другие объекты, а также юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности".

Проведение сертификации осуществляется возмездно. Оплата производится Заявителем, представляющим объект на сертификацию.

Сертификация осуществляется специально уполномоченными органами, под которыми в соответствии с ВК РФ понимаются федеральные органы исполнительной власти, а также органы, которым федеральным законом, указом Президента Российской Федерации или постановлением Правительства Российской Федерации предоставлены полномочия федерального органа исполнительной власти в соответствующей области деятельности и на которые возложена ответственность этого органа.

Указами Президента Российской Федерации от 5 мая 1992 г. № 439 и от 13 июня 1996 г. № 904, а также постановлением Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1994 г. № 367 проведение сертификации типа авиационной техники, ее производства и первоначальное одобрение летной годности экземпляров авиационной техники, с выдачей сертификатов, свидетельств и эквивалентных им документов, поручено Межгосударственному авиационному комитету (МАК), в котором эти функции выполняются одним из его структурных подразделений - Авиарегистром МАК.

МАК является постоянно действующим исполнительным органом, уполномоченным осуществлять практическую реализацию Межправительственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, принятого 30 декабря 1991 года в Минске. В соответствии с Соглашением подписавшие его государства (Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Грузия, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан, Украина) установили, в том числе, сферы совместного ведения и регулирования в области обеспечения безопасности полетов.

Специально уполномоченным органом в области поддержания летной годности авиационной техники является Минтранс РФ.

Требования к объектам сертификации и процедуры проведения сертификации содержатся в Авиационных правилах (АП), принимаемых в порядке, определенном Правительством Российской Федерации.

Авиационные правила, принятые МАК и утвержденные Советом по авиации и использованию воздушного пространства, образованным Межправительственным соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, вводятся в действие соответствующими федеральными органами исполнительной власти. Так, например, Авиационные правила, относящиеся к области сертификации авиационной техники и объектов гражданской авиации, вводятся в действие в качестве федеральных Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранса РФ).

Постановлением Правительства РФ от 27 марта 1998 г. № 360 утверждено "Положение о подготовке федеральных правил использования воздушного пространства и федеральных авиационных правил". Положением установлено, что соответствующие специально уполномоченные органы являются ответственными за разработку авиационных правил определенной тематики. При этом МАКу поручены, в том числе, разработка и совершенствование авиационных правил по нормированию летной годности гражданской авиационной техники и процедурам сертификации воздушных судов и их компонентов, правил сертификации производства авиационной техники, а также правил по нормированию воздействия авиации на окружающую среду. Положение предусматривает обязательное согласование проектов авиационных правил с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

Авиационные правила, принятые МАК и утвержденные Советом по авиации и использованию воздушного пространства, образованным Межправительственным соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, вводятся в действие соответствующими федеральными органами исполнительной власти.

При сертификации в РФ авиационной техники зарубежного производства необходимым, но не достаточным условием для допуска изделия к эксплуатации в России является наличие сертификата государства, изготавливающего данную АТ. МАК выдает свой сертификат, удостоверяющий соответствие отечественным нормам, основываясь на результатах собственных дополнительных сертификационных проверок, с учетом сертификационных материалов, принятых авиационными властями государства разработчика для выдачи своего сертификата.

При наличии двустороннего соглашения процедуры сертификации могут быть существенно упрощены, т.е. объект сертификации проверяется только на соответствие дополнительным техническим условиям, вытекающим из различия отечественных и зарубежных норм.

1.2 Перечень используемой нормативной документации

При проведении подтверждения соответствия машин и (или) оборудования заявитель формирует комплект документов:

· обоснование безопасности;

· технические условия (при наличии);

· эксплуатационные документы;

· перечень стандартов, указанных в статье 6 ТР ТС 010/2011, требованиям которых должны соответствовать данные машины и (или) оборудование (при их применении изготовителем);

· контракт (договор на поставку) (для партии, единичного изделия) или товаросопроводительную документацию (для партии, единичного изделия);

· сертификат на систему менеджмента изготовителя (при наличии);

· сведения о проведенных исследованиях (при наличии);

· протоколы испытаний машины и (или) оборудования, проведенных изготовителем, продавцом, лицом, выполняющим функции иностранного изготовителя и (или) испытательными лабораториями (центрами) (при наличии);

· сертификаты соответствия на материалы и комплектующие изделия или протоколы их испытаний (при наличии);

· сертификаты соответствия на данные машины и (или) оборудование, полученные от зарубежных органов по сертификации (при наличии);

· другие документы, прямо или косвенно подтверждающие соответствие машин и (или) оборудования требованиям безопасности настоящего технического регламента (при наличии).

Перечень используемой нормативной документации. (табл. 1.1)

Таблица 1.1

ТР ТС 010/2011 Технический регламент Таможенного союза "О безопасности машин и оборудования";
ТР ТС 016/2011 Технический регламент Таможенного союза "О безопасности аппаратов, работающих на газообразном топливе";
ТР ТС 020/2011 Технический регламент Таможенного союза "Электромагнитная совместимость технических средств";
ГОСТ 28775-90 Агрегаты газоперекачивающие с газотурбинным приводом. Общие технические условия;
ГОСТ 29328-92 Установки газотурбинные для привода турбогенераторов. Общие технические условия»;
ГОСТ Р 1.12-2004 "Стандартизация и смежные виды деятельности. Термины и определения";
ГОСТ Р 51000.6-2011 Общие требования к аккредитации органов по сертификации продукции и услуг;
ГОСТ Р 50460-92 Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования;
ГОСТ Р ИСО/МЭК 17065-2012 Оценка соответствия. Требования к органам по сертификации продукции, процессов и услуг;
ГОСТ ISO 9001-2011 Системы менеджмента качества. Требования;
ГОСТ 31892-2012 Система оценки (подтверждения) соответствия Таможенного союза. Основные положения;
ГОСТ 31892-2012 Система оценки (подтверждения) соответствия Таможенного союза. Основные положения;
ГОСТ 31894-2012 Термины и определения в области оценки (подтверждения) соответствия в Таможенном союзе;
ГОСТ 31814-2012 Оценка соответствия. Общие правила отбора образцов для испытаний продукции при подтверждении соответствия;
ГОСТ 31815-2012 Оценка соответствия. Порядок проведения инспекционного контроля в процедурах сертификации продукции;
ГОСТ 31816-2012 Оценка соответствия. Применение знаков, указывающих о соответствии;
ГОСТ ISO 9000-2011 Межгосударственный стандарт. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь;
ГОСТ 32809-2014 Оценка соответствия. Исследование типа продукции в целях оценки (подтверждения) соответствия продукции требованиям Технических регламентов Таможенного союза.
ГОСТ Р 53603-2009 Оценка соответствия. Схемы сертификации продукции в Российской Федерации;
ГОСТ Р 54122-2010 Безопасность машин и оборудования. Требования к обоснованию безопасности;
ГОСТ Р 54293-2010 Анализ состояния производства при подтверждении соответствия;
ГОСТ Р ИСО 9001-2015 Система менеджмента качества. Требования;
ГОСТ Р 56013-2014 Оценка соответствия. Порядок обязательного подтверждения соответствия продукции требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования».

1.3 Система сертификации Авиационной техники и Объектов гражданской авиации Российской Федерации(АТ и ОГА РФ)

В системе сертификации АТ и ОГА РФ обязательной сертификацииподлежат:

I. Авиационная техника:

1. Воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и их компоненты, являющимися объектами авиационной техники;

2. Производство и ремонт воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и их компонентов;

3. Организации, разрабатывающие авиационную технику.

II. Объекты гражданской авиации:

1. Аэродромы международные;

2. Аэродромы категорированные;

3. Оборудование аэродромов и воздушных трасс:

- наземное оборудование спутниковых систем;

- навигационное оборудование;

- радиолокационное оборудование;

- посадочное оборудование;

- связное оборудование;

- светосигнальное оборудование;

- метеорологическое оборудование;

- оборудование контроля состояния ВПП;

- автоматизированные системы управления воздушным движением;

- аэродромные пожарные автомобили.

4. Производство оборудования аэродромов и воздушных трасс;

5. Организации, разрабатывающие объекты гражданской авиации.

Таким образом, применительно к авиационной технике объектами сертификации являются:

- воздушные суда (самолеты, вертолеты и др.);

- маршевые двигатели воздушных судов;

- вспомогательные двигатели воздушных судов;

- воздушные винты;

- компоненты авиационной техники и комплектующие изделия (КИ).

Система сертификации авиационной техники, используемая в Российской Федерации, распространяется на Разработчика АТ, тип АТ, производство АТ и экземпляр АТ.

При сертификации Разработчика устанавливается его соответствие требованиям Авиарегистра МАК и РАКА. По завершении сертификации Авиарегистром МАК выдается Сертификат Разработчика.

При сертификации типа АТ устанавливается его соответствие применимым авиационным правилам, содержащим требования к летной годности и охране окружающей среды. По завершении сертификации Авиарегистром МАК выдается Сертификат типа.

При сертификации производства АТ устанавливается его соответствие применимым требованиям Авиационных правил. По завершении сертификации Авиарегистром МАК выдается Сертификат или Свидетельство об одобрении производства.

При сертификации экземпляра АТ устанавливается его соответствие сертифицированной типовой конструкции. По завершении сертификации полномочным представителем Авиарегистра МАК выдается первоначальный Сертификат летной годности (Удостоверение о годности к полетам) на экземпляр воздушного судна или оформляется эквивалентный Сертификату документ на экземпляр другой АТ.

СЦ специализированные, работающие по ограниченной тематике:

· СЦ, проводящие сертификационные работы по самолету в целом:

Для летно-технической экспертизы ГВС индивидуальной постройки, строящихся   самодеятельными   коллективами   для   использования исключительно в авиации общего назначения, создаются структуры на базе ранее действующих в системах ДОСААФ-РосТО и ФЛА. Деятельность их будет проходить по специально разработанным Нормам и Правилам, значительно упрощенным по сравнению с действующими для сертификации экземпляров ВС создаваемых для серийного производства.

1.4 Объекты авиационной техники, подлежащие обязательной сертификации

Объектами авиационной техники являются:

· Гражданские воздушные суда (ГВС)

· Газотурбинные установки (ГТУ)

В соответствии с Воздушным кодексом РФ каждое гражданское воздушное судно (ГВС) может быть допущено к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности (удостоверение о годности к полетам), выданном на основании сертификата летной годности типа, подтверждающих соответствие воздушных судов действующим в РФ требованиям к их летной годности и охране окружающей среды.

Сертификация ГВС проводится в РФ специально уполномоченным Правительством органом - Авиационным регистром МАК, на который возложена ее организация и проведение.

Согласно авиационным правилам все ГВС разбиваются на категории:

К легким ГВС относятся следующие категории:

Нормальная, многоцелевая и акробатическая категории ГВС также подпадает под действие АП-23.

Для сертификации типа очень легким ГВС, с взлетным весом до 750 кг с количеством людей на борту не более 2-х с 1 поршневым двигателем и скоростью сваливания не более 85 км/час приняты Европейские НЛГ JAR-VLA.

Для сертификации сверхлегких ГВС (СЛА) с взлетным весом до 390 кг, рассчитанных не более чем на 2-х человек, с нагрузкой на крыло не более 25 кг/м   принятые "Критерии летной годности сверхлегких летательных аппаратов".  Данные требования применимы к летательным аппаратам с жесткими и гибкими несущими поверхностями   и не традиционными способами и системами управления полетом.

Для сертификации тепловых, газонаполненных аэростатов приняты НЛГ -АП-31. Для сертификации дирижаблей приняты "Критерии летной годности для дирижаблей".

Процедуры сертификации типа ГВС изложены в АП-21, части А, В, С, D, E.

Заявка на сертификацию типа ГВС может быть подана Разработчиком ВС, при условии наличия у него Сертификата Разработчика, выданного Авиационным регистром МАК.



ГЛАВА 2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЭТАПОВ ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Применительно к вновь создаваемой авиационной технике предписывается следующая последовательность основных этапов сертификации (квалификации)(рис. 2.1.):

Рис. 2.1. Блок-схема этапов сертификации.

2.1 Подача заявки в Авиарегистр на получение Одобрительного документа

Заявка на получение Сертификата типа

Заявка на получение Сертификата типа подается в Авиарегистр Разработчиком образца авиационной техники (далее по тексту - Заявитель).

Примечание: Если Разработчик подает Заявку впервые, Авиарегистром аккредитуется Независимая инспекция в организации Заявителя.

Заявка на получение Сертификатов типа составляется по форме, установленной Авиарегистром.

К Заявке на получение Сертификата типа прилагаются:

спецификация образца, которая должна содержать краткое техническое описание, принципиальные схемы систем, основные характеристики в объеме, достаточном для оценки применимости требований к летной годности и охране окружающей среды, а также ожидаемые условия эксплуатации (эксплуатационные ограничения), в пределах которых будет сертифицирован образец;

для воздушного судна - вид воздушного судна в трех проекциях; для двигателя и воздушного винта - чертеж общего вида.

проект Cертификационного базиса образца, который должен содержать:

перечень разделов, глав и пунктов Авиационных правил (норм летной годности), распространяемых на этот образец, включая, при необходимости, специальные технические условия;

требования к охране окружающей среды.

Авиарегистр уведомляет Заявителя и Независимую инспекцию в его организации о принятии Заявки и назначенных Сертификационных центрах или Комиссии (21.24) АП-21.

Заявка на получение Сертификата типа действительна на срок не более 5 лет, если одновременно с подачей заявки Заявитель не обосновал, что требуется больший срок на проектирование, доводку и испытания создаваемого им образца, и этот срок был утвержден Авиарегистром, о чем уведомляется Заявитель.

Если Сертификат типа не был выдан или если Заявитель убеждается в том, что Сертификат типа не будет им получен в срок действия заявки, то Заявитель должен подать в Авиарегистр новую Заявку на получение Сертификата типа с учетом 21.16А АП-21.

Применение Авиационных правил и поправок к ним

К образцу авиационной техники, заявленному на получение Сертификата типа, применяются действующие Авиационные правила с поправками, вступившими в силу на дату подачи в Авиарегистр Заявки.

Поправки к Авиационным правилам, вступившие в силу после даты подачи Заявки на выдачу Сертификата типа, могут быть применены к данному образцу авиационной техники Заявителем в инициативном порядке, а также применяются в обязательном порядке, если указанные поправки имеют обратную силу.

При применении Заявителем поправок, которые вступили в силу после подачи Заявки на Сертификат типа, он должен также применить и другие поправки, которые Авиарегистр считает непосредственно связанными с примененными поправками.

Специальные технические условия

Специальные технические условия разрабатываются Заявителем, если Авиарегистр установит, что действующие на дату подачи Заявки на Сертификат типа Авиационные правила не содержат адекватных требований к летной годности заявляемого на сертификацию образца авиационной техники вследствие:

наличия новых или необычных особенностей конструкции;

нетрадиционного применения авиационной техники;

имеющегося опыта эксплуатации аналогичных по конструкции и применению образцов авиационной техники, свидетельствующего о возможности возникновения небезопасных состояний.

Специальные технические условия должны содержать такие требования к лётной годности, которые обеспечивают уровень лётной годности, эквивалентный установленному в действующих Авиационных правилах.

Специальные технические условия включаются в Сертификационный базис отдельным разделом.

Сертификационный базис

Образец авиационной техники, заявленный на получение Сертификата типа, должен соответствовать применимым требованиям к летной годности и охране окружающей среды (21.16А, 21.16В, 21.18) АП-21.

Указанные требования оформляются в виде Сертификационного базиса образца, содержащего разделы по лётной годности и охране окружающей среды.

Сертификационный базис образца авиационной техники корректируется Разработчиком и одобряется Авиарегистром в процессе проведения сертификационных работ.

Рис. 2.2. Письмо в АР МАК к заявке.

Сертификационный базис окончательно утверждается Авиарегистром по результатам сертификации образца.

Утвержденный Авиарегистром Сертификационный базис должен включать раздел, содержащий требования, по которым установлено эквивалентное соответствие.

На основании Заявки от Разработчика авиационной техники Авиарегистр выдает следующие сертификаты: 

На импортируемые и экспортируемые воздушные суда Авиарегистр выдает сертификаты типа импортируемого и экспортируемого образца авиационной техники соответственно.

Авиационный регистр выдает Сертификат типа воздушного судна по шуму на местности и Сертификат производства типа воздушного судна.

На бортовое оборудование Авиарегистр выдает Свидетельства о годности изделия.

Рис. 2.3. Заявка в АР МАК.



Рис. 2.4. Ответное письмо изАР МАК.

2.2 Проведение этапа макета образца

Уведомление о готовности к проведению этапа макета

До начала этапа макета Заявитель направляет в Авиарегистр и Сертификационные центры, назначенные Авиарегистром для проведения сертификационных работ, уведомление о готовности к проведению этапа макета. Уведомление должно быть согласовано с Независимой инспекцией в организации Заявителя.

К уведомлению прилагаются:

· проект Сертификационного базиса;

· проект Таблицы соответствия требованиям Сертификационного базиса;

· проект Плана сертификационных работ по образцу авиационной техники, его системам, компонентам и комплектующим изделиям, который должен содержать виды работ и последовательность их проведения;

· перечень комплектующих изделий категории А, подлежащих квалификации

Цель этапа макета

Целью этапа макета является:

оценка полноты учета требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на создаваемый образец авиационной техники, и необходимости разработки специальных технических условий;

предварительная оценка соответствия конструкции и характеристик проектируемого образца авиационной техники требованиям Сертификационного базиса;

оценка проекта Таблицы соответствия образца авиационной техники требованиям Сертификационного базиса в части предлагаемых видов сертификационных работ и методов определения соответствия;

оценка перечня комплектующих изделий, подлежащих квалификации (категория А).

оценка Плана сертификационных работ по образцу авиационной техники, его системам, компонентам и комплектующим изделиям.

Работы на этапе макета

Работы на этапе макета проводятся макетной комиссией, состав которой утверждается Авиарегистром с учетом предложений Заявителя.

Макетная комиссия проводит работы в соответствии с Положением по этапу макета, которое разрабатывается Заявителем и утверждается Авиарегистром.

Положение по этапу макета определяет объемы макетирования в натурном исполнении или в виде электронной модели, перечень предъявляемой на этапе макета документации, порядок и методы работ на этапе макета, структуру Протокола макетной комиссии.

По результатам работ макетной комиссии Заявитель оформляет Протокол макетной комиссии, заключение которого должно отвечать целям этапам макета.

Протокол макетной комиссии должен содержать мероприятия по устранению недостатков, связанных с летной годностью и охраной окружающей среды.

Заключение Протокола макетной комиссии подписывается членами макетной комиссии.

Протокол макетной комиссии согласовывается Заявителем, Сертификационными центрами или Комиссией (21.24)АП-21 и Независимой инспекцией в организации Заявителя.

Протокол макетной комиссии утверждается Авиарегистром. (Рис 2.5, 2.6, 2.7, 2.8)

Рис. 2.5. Протокол макетной комиссии



Рис. 2.6. Протокол макетной комиссии

Рис. 2.7. Протокол макетной комиссии



2.3 Сертификационные (квалификационные) испытания

Условия проведения сертификационных испытаний авиационной техники.

До начала сертификационных (квалификационных) испытаний Разработчик авиационной техники и Независимая инспекция в организации Разработчика на каждый экземпляр авиационной техники, предназначенный для проведения испытаний, оформляют в установленном порядке документы (формуляр, паспорт или эквивалентный им документ), удостоверяющие соответствие данного экземпляра конструкторской документации.

Для установления типовой конструкции в документах, оформляемых по результатам сертификационных испытаний, должна указываться конфигурация экземпляра авиационной техники, на которую распространяются материалы испытаний и выводы о соответствии требованиям к лётной годности и охране окружающей среды.

Примечание: Применительно к содержанию настоящего пункта под конфигурацией понимается вариант исполнения экземпляра авиационной техники, определенный соответствующей конструкторской документацией. Конфигурация должна также включать заводские номера компонентов с указанием версий программного обеспечения (если применимо).

Применимость

Положения настоящей главы применимы к воздушным судам транспортной категории, к легким самолетам, к винтокрылым аппаратам нормальной категории, к очень легким самолетам и винтокрылым аппаратам, а также к пилотируемым свободным аэростатам и дирижаблям.

При этом к ВС транспортной категории и к самолетам переходной (коммьютерной) категории применимы положения 21.22 - 21.23САП-21, а к другим перечисленным выше видам ВС применяются положения 21.22(а),и 21.24АП-21.

Общие положения

Целями сертификационных испытаний (СИ) воздушного судна являются:

определение и подтверждение соответствия воздушного судна и его эксплуатационной документации требованиям Сертификационного базиса, установление типовой конструкции ВС и эксплуатационных ограничений, в пределах которых ВС соответствует Сертификационному базису;

оценка надежного функционирования установленной типовой конструкции ВС и его систем, оценка эксплуатационной документации.

Сертификационные испытания подразделяются на два вида испытаний:

Сертификационные заводские испытания (СЗИ), проводимые с целью, указанной в 21.22(а)(1) АП-21, и

Сертификационные контрольные испытания (СКИ), проводимые с целью, указанной в 21.22(а)(2)АП-21;

Степень участия Сертификационных центров в проведении конкретных видов СИ определяется Авиарегистром с учетом предложений Заявителя.

До начала сертификационных испытаний ВС Заявитель оформляет, согласовывает с Независимой инспекцией в организации Заявителя, с Сертификационными центрами План-график проведения СИ, в котором указываются экземпляры ВС, предназначенные для проведения СИ, сроки выполнения на этих экземплярах ВС конкретных программ наземных, стендовых и лётных СЗИ, и программы СКИ, а также сроки представления в Авиарегистр доказательной и эксплуатационной документации.

Заявитель представляет План-график в Авиарегистр.

Сертификационные заводские испытания

Сертификационные заводские испытания (СЗИ) могут быть начаты, когда конструкция экземпляров ВС, предназначенных для проведения СЗИ в части их компонентов и функциональных систем, подлежащих оценке на конкретных экземплярах ВС, а также эксплуатационная документация, доведены до состояния, позволяющего определить их соответствие требованиям Сертификационного базиса и установить типовую конструкцию ВС.

До начала СЗИ Заявитель представляет в Авиарегистр:

Заключение о выполнении мероприятий Протокола макетной комиссии по устранению недостатков ВС, связанных с его лётной годностью, согласованное с Сертификационными центрами и Независимой инспекцией.

Спецификацию ВС, содержащую описание заявляемой на сертификацию конструкции ВС, его компонентов и функциональных систем, а также ожидаемые условия эксплуатации (эксплуатационные ограничения) ВС.

Акт (Акты) готовности экземпляров ВС и их систем к проведению испытаний по конкретным программам СЗИ, согласованные с Независимой инспекцией в организации Заявителя и Сертификационными центрами.

Перечень параметров, регистрируемых при проведении СЗИ, согласованный с Сертификационными центрами;

Перечень доказательной документации;

Перечни КИ категории I и категории II.

Программы СЗИ разрабатываются Заявителем, согласовываются с СЦ и одобряются Авиарегистром.

До начала СЗИ на каждый экземпляр воздушного судна, предназначенный для проведения сертификационных лётных испытаний, Заявитель должен получить Специальный сертификат лётной годности экспериментальной категории в порядке, предусмотренном Разделом Н настоящих Правил (21.191 и 21.193) АП-21.

В процессе проведения СЗИ Заявитель представляет на рассмотрение и согласование с СЦ и на одобрение в Авиарегистр доказательную документацию по мере её оформления.

Конкретная программа СЗИ считается завершённой и результаты этих испытаний принимаются в зачёт сертификации типа ВС, если доказательные документы по данной программе СЗИ утверждены Заявителем, согласованы с СЦ и одобрены Авиарегистром.

В том случае, если в процессе СЗИ выявлены недостатки конструкции ВС, его компонентов, функциональных систем или характеристик, касающиеся соответствия ВС требованиям СБ, Заявитель и СЦ уведомляют Авиарегистр о выявленных недостатках.

Заявитель:

· представляет на рассмотрение СЦ материалы СЗИ, связанные с выявленными недостатками;

· разрабатывает технические решения по устранению выявленных недостатков;

· реализует технические решения по устранению недостатков и демонстрирует СЦ и Авиарегистру эффективность принятых мер.

В том случае, если выявленный недостаток угрожает безопасности проведения СЗИ, Заявитель обязан приостановить проведение СЗИ и принять необходимые меры, направленные на устранение недостатка и обеспечение безопасности дальнейшего проведения СЗИ.

До окончания СЗИ должны быть завершены работы по сертификации авиационного двигателя, воздушного винта и одобрению комплектующих изделий категории А с оформлением Авиарегистром соответствующих одобрительных документов.

По результатам СЗИ Заявитель оформляет и представляет в Авиарегистр:

Акт СЗИ, раздел «Заключение» которого должен отвечать целям, предусмотренным 21.22(а)(1)АП-21;

Эксплуатационную документацию ВС, откорректированную по результатам СЗИ;

Контрольный перечень соответствия типа ВС требованиям СБ.

Спецификацию ВС, содержащую описание типовой конструкции ВС, установленной по результатам СЗИ.

Заключение о завершении работ по квалификации КИ категории А и одобрению КИ категории Б.

Примечание: Документы, указанные в подпунктах и (2), согласовываются с Сертификационными центрами.

Сертификационные контрольные испытания

Сертификационные контрольные испытания (СКИ) Заявитель начинает после завершения работ, указанных в 21.23А АП-21, и представления Заявителем Авиарегистру документов, указанных в 21.23Aили 21.24(8) АП-21.

Конструкция экземпляров ВС, предназначенных для проведения СКИ, должна соответствовать типовой конструкции, установленной по результатам СЗИ.

Примечание: Допускается наличие незначительных отклонений конструкции ВС, предназначенных для проведения СКИ, от установленной типовой конструкции, не влияющих на лётную годность ВС.

До начала проведения СКИ Заявитель оформляет Акт готовности каждого экземпляра ВС к проведению СКИ, который должен содержать перечень отклонений от типовой конструкции.

Акт готовности экземпляра ВС к проведению СКИ Заявитель согласовывает с Независимыми инспекциями у Заявителя и Изготовителя.

До начала СКИ Заявитель должен получить на каждый экземпляр ВС, предназначенный для проведения СКИ, Специальный сертификат лётной годности экспериментальной категории в порядке, предусмотренном Разделом Н Авиационных Правил АП-21 (21.191 и 21.193).

На основании анализа результатов СЗИ и Актов готовности экземпляров ВС к проведению СКИ Авиарегистр принимает Решение о начале, условиях и объёмах (в лётных часах) проведения СКИ.

Объём СКИ должен составлять не менее 300 лётных часов для ВС транспортной категории с газотурбинными авиационными двигателями, которые ранее не устанавливались на сертифицированные Авиарегистром ВС, или не менее 150 лётных часов для ВС других категорий, если Решением Авиарегистра не установлены другие объёмы этих испытаний.

Из общего объёма СКИ не менее 50% следует проводить на экземпляре ВС, изготовленном по конструкторской документации, откорректированной по результатам СЗИ.

Программа СКИ разрабатывается Заявителем, согласовывается с Сертификационными центрами и подлежит одобрению Авиарегистром.

В том случае, если в процессе СКИ выявлены недостатки конструкции ВС, его компонентов, функциональных систем или характеристик, касающиеся соответствия ВС требованиям СБ, Заявитель должен принять меры по устранению этих недостатков в порядке, установленном 21.23AАП-21.

По результатам СКИ Заявитель оформляет и согласовывает с Сертификационными центрами:

Акт СКИ, раздел «Заключение», которого должен отвечать целям, предусмотренным 21.22(a)(2) АП-21.

Эксплуатационную документацию, откорректированную по результатам СКИ.

Завершение сертификационных испытаний воздушного судна.

Сертификационные центры, принимавшие участие в проведении сертификационных испытаний ВС (СЗИ и СКИ), оформляют и утверждают Комплексное заключение, отвечающее целям 21.22(a)АП-21.

Заявитель направляет в Авиарегистр:

Акт СКИ;

Спецификацию ВС, содержащую описание установленной по результатам СИ типовой конструкции ВС;

Эксплуатационную документацию, оформленную по результатам СИ;

Комплексное заключение СЦ;

Технические условия;

Cертификационный базис воздушного судна, уточнённый по результатам сертификационных работ.

По результатам рассмотрения представленной документации Авиарегистр одобряет:

Акты СЗИ и СКИ,

Эксплуатационную документацию ВС (в части, предусмотренной Авиационными правилами), включая инструкции по поддержанию летной годности,

Комплексное заключение Сертификационных центров,

Технические условия,

и утверждает окончательную редакцию Сертификационного базиса.

После одобрения и утверждения указанных документов Заявитель направляет в Авиарегистр Представление на получение Сертификата типа ВС.

К Представлению на получение Сертификата типа ВС прилагается Уведомление Заявителя и Изготовителя, согласованное с Независимыми инспекциями в этих организациях, о том, что конструкторская документация ВС откорректирована по результатам СИ, отражает типовую конструкцию ВС и пригодна для серийного производства ВС данного типа.

На основании результатов сертификационных работ, проведённых в соответствии с процедурами, установленными настоящими Правилами, и Представления Заявителя Авиарегистр принимает решение о выдаче Заявителю Сертификата типа ВС. Примеры объекта сертификации и выдаваемый документ соответствия (табл. 2.1.):

Таблица 2.1.

Объекты сертификации	Соответствие	Выдаваемый документ
Разработчик авиационной техники	Требованиям Авиарегистра МАК	Сертификат Разработчика
Тип авиационной техники	Нормам летной годности	Сертификат типа
Производство авиационной техники	Авиационным правилам	Свидетельство об одобрении производства
Экземпляр авиационной техники	Типовой конструкции	Удостоверение о годности к полетам (сертификат летной годности)

2.4 Анализ результатов сертификации (квалификации), принятие Авиарегистром решения о выдаче Одобрительного документа

Типовая конструкция образца авиационной техники

Типовую конструкцию образца определяет следующая документация, уточненная по результатам сертификационных работ и оформленная в установленном порядке:

§ конструкторская документация, состоящая из чертежей и спецификаций на бумажных или электронных носителях (включая перечни этих чертежей и спецификаций), а также Технические условия на изделие;

§ эксплуатационная документация образца.

§ Заявитель (Держатель Сертификата типа) должен вести комплект конструкторской и эксплуатационной документации, определяющей типовую конструкцию, на которую выдан Сертификат типа, и все последующие модификации.

§ Контроль за ведением указанного комплекта документации осуществляется Независимой инспекцией.

Сертификат типа образца авиационной техники

Заявитель имеет право на получение Сертификата типа на образец авиационной техники, если:

выполнены процедуры, установленные настоящими Правилами;

определена типовая конструкция образца авиационной техники и продемонстрировано ее соответствие требованиям Сертификационного базиса; и

доказана приемлемость отступлений от требований Сертификационного базиса.

Сертификат типа воздушного судна ограниченной категории

Заявитель имеет право на получение Сертификата типа воздушного судна ограниченной категории, если оно используется для эксплуатации со следующими специальными целями:

выполнение работ в сельском хозяйстве (опрыскивание, опыление, засев, контроль за домашними животными);

санитарные и спасательные операции;

охрана лесов и диких животных;

наблюдение с воздуха (аэрофотосъемка местности, геологическая разведка, ледовая и рыбная разведки);

патрулирование (трубопроводы, линии электропередач, каналы);

борьба с пожарами (сбрасывание огнегасящих составов, десантов).

Сертификат типа ВС ограниченной категории может быть выдан, если Заявитель продемонстрирует соответствие воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды, распространенным на данный тип воздушного судна и учитывающим особенности его конструкции и характеристик, связанные со спецификой его применения и особенностями условий эксплуатации.

Авиационный двигатель и воздушный винт воздушного судна ограниченной категории могут сертифицироваться в составе ВС по решению Авиарегистра.

Сертификат типа воздушного судна Вооруженных Сил, используемого в гражданской авиации

Заявитель имеет право на получение Сертификата типа воздушного судна, ранее допущенного к эксплуатации в Вооруженных Силах государств-участников Соглашения.

Сертификат типа может быть выдан, если Заявитель продемонстрировал соответствие воздушного судна применимым к нему требованиям к летной годности и охране окружающей среды, действовавшим на дату начала эксплуатации ВС в Вооруженных Силах.

Сертификаты типа на авиационный двигатель и воздушный винт могут быть выданы, если Заявитель продемонстрирует, что указанные образцы соответствуют применимым требованиям к летной годности и охране окружающей среды, действовавшим на дату начала эксплуатации указанных образцов авиационной техники в Вооруженных Силах.

Авиарегистр может потребовать от Заявителя обеспечить соответствие образца авиационной техники специальным техническим условиям и более поздним требованиям к летной годности, чем те, которые указаны в пунктах 21.12B(a)(b) АП-21, если без выполнения этих требований не достигается адекватный уровень летной годности.

Содержание Сертификата типа

Сертификат типа удостоверяет соответствие образца авиационной техники требованиям сертификационного базиса.

Карта данных Сертификата типа на образец авиационной техники должна содержать информацию о Держателе Сертификата типа, типовой конструкции образца и его сертификационном базисе, эксплуатационных ограничениях, касающихся летной годности образца и охраны окружающей среды.

Действие Сертификата типа

Срок действия Сертификата типа на образец авиационной техники не ограничивается, за исключением случаев, специально оговариваемых Авиарегистром.

Действие Сертификата типа не распространяется на экземпляры сертифицированной Авиарегистром авиационной техники, в конструкцию которых, включая одобренную Авиарегистром эксплуатационную документацию, внесены изменения с нарушением процедур, установленных настоящими правилами.

Решением Авиарегистра действие Сертификата типа может быть приостановлено в случае выявления небезопасного состояния образца авиационной техники, связанного с его летной годностью и угрожающих безопасности полетов.

Решением Авиарегистра действие Сертификата типа может быть возобновлено после устранения указанных недостатков.

Сертификат типа решением Авиарегистра аннулируется в случаях:

· ликвидации организации Держателя Сертификата типа;

· отказа организации от выполнения обязанностей Держателя Сертификата типа;

· невыполнения организацией функций Держателя Сертификата типа;

· прекращения эксплуатации всех экземпляров данного типа авиационной техники.

В случае необходимости внесения изменений в Сертификат типа Авиарегистр может принять решение об издании нового Сертификата типа, в котором должна быть указана дата первоначального издания Сертификата типа.



ГЛАВА 3. ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ТВ7-117В

3.1 Область применения двигателя ТВ7-117В

ТВ7-117В, ТВ7-117ВК

Рис. 3.1 Турбовальный двигатель ТВ7-117

ОАО «Климов» разрабатывает турбовальный двигатель взлетной мощностью2800л.с.,созданный на базе серийного сертифицированного турбовинтового двигателя TB7-II 7С(СМ).

Указанный двигатель оснащен отбором мощности от свободной турбины с выводом вперед и предназначен для применения на вертолетах Ми-38 и его модификациях.

Основаниями для разработки являются:

- Утвержденное «Т3 на разработку турбовального двигателя со свободной) турбиной ТВ7-117В»

- «Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 г.) и на период до 2015 года».

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Двигатель ТB7-117Bразработан в турбовальном варианте, с выводом мощности вперед.

В модифицированном двигателе применен турбокомпрессор базового двигателя и реализуется принцип минимизации риска разработчика за счетиспользования известных технических решений и технологических процессов, освоенных в серийном производстве.

На двигателе применена электронно-гидромеханическая система регулирования.

В этом конструктивном исполнении двигатель предназначен длядвухдвигательной силовой установки вертолетов Ми-38 и его модификаций. сертификация авиационный воздушный автоматизированный

Двигатель может использоваться также на других вертолетах с аналогичной схемой отбора мощности.

Рис. 3.3.Ка-50 «Черная акула»

Этот двигатель является двигателем нового поколения: степень сжатия в компрессоре - 16, температура газа перед турбиной компрессора - 1500 К. Высокий уровень параметров рабочего процесса и высокие КПД основных узлов (компрессора - 81 %, турбины компрессора - 88 %, свободной турбины - 92 %, полнота сгорания в камере - 99 %) обеспечили высокий уровень топливной экономичности. Двигатель имеет большие запасы газодинамической устойчивости. Конструкция двигателя выполнена модульной. Замена модулей может быть выполнена в эксплуатационных условиях.

Двигатель имеет большой ресурс, обладает простотой обслуживания и хорошей ремонтопригодностью. Будет применяться на следующих вертолетах:

3.2 Описание конструкции двигателя и ее особенности

Общая характеристика конструкции.

Двигатель разработан на базе cepтифицированного двигателя ТВ7-117С(СМ).

Основные принципы создания двигателя основывались на использовании существующих технических решений, материалов и производственных процессов с целью сведения к минимуму риска и определению компоновки двигателя в короткие сроки.

В состав двигателя входят следующие основные элементы.

КОМПРЕССОР

Компрессор - однокаскадный осецентробежный с поворотными лопатками ВНАи НА 1 и 2.

Использован с базового двигателя, с введением мероприятий по увеличению ресурса.

КАМЕРА CГОРАНИЯ

Камера сгорания - кольцевая, противоточная с 18-ю двухконтурными центробежными форсунками.

Использована с базовою двигателя, с введением мероприятий по

увеличению ресурса.

ТУРБИНАКОМПРЕССОРА

Турбина компрессора осевая, двухступенчатая, с охлаждаемымирабочими и сопловыми лопатками.

Использована с базового двигателя, с введением мероприятии по

увеличению ресурса.

СВОБОДНАЯ ТУРБИНА

Свободная турбина - осевая, двухступенчатая, неохлаждаемая.

Использована с базового двигателя, с монтажными изменениями.

КОРОБКА ДВИГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ (КДА)

Разработана вновь, литая, из магниевого сплава.

На КДА расположены следующие агрегаты:

воздушный стартер, топливный насос НД-157. маслоагрегат.

ЦЕНТРАЛЬНЫЫЙ ПРИВОД

Разработанвновь с использованием конических шестерен базового двигателя.

УЗЕЛ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ К ГЛАВНОМУ РЕДУКТОРУ

Вновь разработан.

Состоит из соединительного корпуса и вала измерителя крутящего момента (далее ИКМ). Предназначены для крепления изделия на главном редукторе, передачи мощности от свободной турбины к главному редуктору, размещения измерителя крутящего момента (ИКМ).

МАСЛОСИСТЕМА

Схема маслосистемы соответствует базовому двигателю.

Вновь разработанные агрегаты:

- маслобак с датчиками максимального и минимального уровня масла.

- маслоагрегат (гироторного типа), состоит из нагнетающего и откачивающих насосов, маслофильтра, редукционный клапана, двух датчиков давления масла и сигнализатора стружки из коробки приводов;

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И САУ

САУ выполнена электронно-гидромеханической и аналогична базовому двигателю. При работе в штатном режиме гидромеханическая часть является исполнительным органом электронной части системы. При отказе электроники гидромеханическая часть обеспечивает управление режимами двигателя по упрощенным законам. С электронной частью САУ интегрирована система контроля двигателя. С гидромеханической частью интегрированы топливная система и система дренажа.

Состав системы:

а) электронный блок автоматического управления и контроля двигателя БАРК-6В (далее БАРК);

б) гидропневмомеханические агрегаты

- насос двойной НД-157В (далее НД);

- агрегат дозирования топлива АДТ-157В (далее АДТ);

- агрегат управления направляющими аппаратами компрессора АУНАК-157Б (далее АУНАК);

- агрегат управления клапанами перепуска воздуха АУКПВ-157Б (далее АУКПВ);

- агрегат запуска АЗ-157 (далее АЗ)

- распределитель топлива РТ-157В (РТ);

в) датчики С АУ

Конструктивные особенности:

· одновальный осецентробежный компрессор, состоящий из пяти осевых и одной центробежной ступени; входной направляющий аппарат и направляющие аппарата первых двух степеней - регулируемые;

· кольцевая противоточная камера сгорания;

· 2-х ступенчатая осевая турбина компрессора с охлаждаемыми сопловыми и рабочими лопатками;

· 2-х ступенчатая осевая свободная турбина с выводом вала отбора мощности назад (на ТВ7-117ВК); на модификации ТВ7-117В вал отбора мощности выведен вперед;

· выхлопной патрубок с поворотом потока на 60 град. (на ТВ7-117ВК); на модификации ТВ7-117В выхлопной патрубок выполнен в виде осевого сопла;

· электронно-гидромеханическая система управления и контроля с развитыми функциями.

Лучшая безопасность

Особенность разработки двигателей семейства ТВ7-117В заключается в обеспечении безопасности полета вертолета при экстремальных ситуациях путем введения чрезвычайных режимов мощностью 2800-3750 л.с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, созданная на базе единого блока автоматического регулирования и контроля.

Универсальная платформа

Двигатель разрабатывается в двух вариантах:

· с выводом вала отбора мощности вперед -- двигатель ТВ7-117В(ВМ) для вертолета Ми-38 и его модификаций;

· с выводом вала отбора мощности назад -- двигатель ТВ7-117ВК для модернизации вертолетов Ми-28, Ка-50/Ка-52.

3.3 Технические характеристики двигателя

Наименование двигателя.

Турбовальный двигатель ТВ7-117В.

Индекс изделия 6В.

Двигатель предназначен для установки на вертолеты Ми-38 и его модификаций в качестве маршевого двигателя в составе двухдвигательной силовой установки.

При разработке двигателя ТB7-117Bзаимствованы сборочные единицы, детали и элементы двигателя TB7-117С(СМ).

Вывод мощности от свободной турбины соосно газогенератору осуществляетсявперед.

Управления двигателем осуществляется электронно-гидромеханической системой регулирования на всех режимах его работы. В состав системы-автоматического управления (САУ) входит система контроля неисправностей и счетчик наработки.

Основные данные двигателя.

Мощности и удельные расходы топлива для характерных режимов работы двигателя в условиях H=0. V=0, =1 заданы в таблице 3.1.

Примечания:

1.За 100% частоты вращения ротора свободной турбины принято

17500 об/мин, за 100 % частоты вращения ротора турбокомпрессора принято 30257 об/мин. Указанные частоты вращения роторов соответствуют базовому двигателю ТВ7-1 I 7С(СМ).

2. Направление вращения ротора свободной турбины (выводного вала) - по часовой стрелке при виде на выводной вал спереди.

...