Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

Факультет управления процессами перевозок

Кафедра: «Мировая экономика и логистика»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Технико-технологические аспекты мультимодальных перевозок»

на тему: Мультимодальные транспортно-логистические центры - стратегические точки роста экономики Египта

Выполнил:

студент гр. ЭДл-522

Еремин А.Д.

Екатеринбург - 2016 г.



СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ

1.1.Роль и место мультимодальных перевозок в России и за рубежом

1.2 Опыт зарубежных стран в организации мультимодальных перевозок

1.3 Проблемы и перспективы развития мультимодальных перевозок в РФ

2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА В ЕГИПТЕ

2.1 Географо-экологический анализ города

2.2 Социально-экономический анализ Республики Египет

2.3 Транспортно-технологический анализ региона

3. МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1 Выбор тары и подвижного состава для перевозки груза

3.2 Выбор оператора мультимодальной перевозки3

3.3 Организация мультимодальных перевозок

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ЛЦ - логистический центр;

ТЛЦ - транспортно-логистический центр;

МТЛЦ - мультимодальный транспортно-логистический центр;

РТЛС - региональная транспортно-логистическая система;

ГЭС - гидроэлектростанция.



ВВЕДЕНИЕ

Мультимодальной перевозкой называют перевозку грузов, при которой используется 3 и более различных видов транспорта. Используют этот вид перевозки тогда, когда необходимо решить сложную транспортную задачу, как правило, связанную с перевозкой больших партий груза на большие расстояния^[3].

В зависимости от того, какой транспорт преобладает при мультимодальной грузоперевозке, она может быть морской, авиационной, железнодорожной или автомобильной. Самая большая доля перевозок из этого списка приходится на морские перевозки. Так же, в зависимости от территориального признака, мультимодальные перевозки условно можно разделить на перевозки по территории одной страны, и на перевозки по территории 2-х и более стран (международные и межконтинентальные перевозки)^[3].

Основным преимуществом этого вида перевозок является возможность перевезти груз из любой точки мира в любую другую точку мира. При мультимодальной перевозке груз способен преодолеть любые расстояния. Поэтому, как правило, при такой перевозке и не обойтись одним видом транспорта. Ведь зачастую груз приходится перевозить и по суше, и по морю, и по воздуху^[3].

Теперь поговорим об особенностях мультимодальных перевозок грузов.

Как мы уже отмечали выше, самый большой сегмент мультимодальных перевозок связан с морской перевозкой. А главная особенность этой перевозки в том, что в отличие от остальных видов грузоперевозок, где цена напрямую зависит от расстояния, на которое необходимо перевезти груз, при использовании морского транспорта не всегда более короткий путь оказывается дешевле более длинного^[3].

В своей практике специалисты некоторые специалисты делали расчет перевозки газо-компрессорного оборудования из Калгари (Канада) в Россию для одной газовой компании. И в процессе расчета получилось, что при доставке оборудования из порта Бостон (США) напрямую в Россию стоимость перевозки (так называемый «фрахт») оказалась дороже, чем из Ванкувера с перегрузкой в Южной Корее - т.е. по более длинному маршруту. Связано это с тем, что стоимость перевозки по морю зависит от тарификации шиппинговой линии (так называются компании морские перевозчики). И чем выше такая шиппинговая линия в рейтинге компаний, тем выше стоимость перевозки на ее кораблях. Одни из наиболее известных и дорогих линий для доставки грузов в Россию - компании «Котка», «Майорск» и некоторые другие^[4].

Цель данной курсовой работы: развитие мультимодальных и унимодальных перевозок в регионе.

Объект: города Арабской Республики Египет

Предмет: мультимодальные, интермодальные и унимодальные перевозки.

В курсовой работе рассматривались следующие задачи:

1. Изучить основные виды транспортировок (мультимодальная, унимодальная, интермодальная перевозки);

2. Сделать экологический, социальный и экономический анализ городов Республики Египет;

3. Рассмотреть основную проблему Республики;

4. Рассмотреть примеры мультимодальной и унимодальной перевозки из Египта в Екатеринбург.



1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ

1.1 Роль и место мультимодальных перевозок в России и за рубежом

Мощное развитие современной российской экономики и ее более плотная интеграция в мировую привели к тому, что именно мультимодальные перевозки становятся основным типом перемещения коммерческих грузов. Подобный тип перемещения грузов предполагает мощное сочетание потенциала транспортирования по морю или по воздуху с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта на разных логистических участках трансферта грузов[2].

Наиболее актуален такой подход для перемещения на межконтинентальных направлениях или в рамках, так называемых глобальных или трансевропейських (а теперь уже и трансевразийских) транспортных коридоров. Учитывая уникальный транзитный потенциал России, раскинувшейся в пределах транспортных зон между тремя океанами и пятью крупнейшими транспортными узлами мира (Китайским, Индо-Малайзийским, Ближневосточным, Европейским и Северноевропейським), можно сказать, что мультимодальные перевозки являются одним из самых эффективных и выгодных видов транспортного бизнеса в РФ.

1.2 Опыт зарубежных стран в организации мультимодальных перевозок

Железные дороги зарубежных стран значительно отличаются от отечественных как по характеристикам сети, так и по показателям работы. В вопросах организации вагонопотоков сказываются разница в размерах территорий государств, развитость транспортной сети и, естественно, экономическая ситуация.

В условиях достаточно жестокой конкурентной борьбы со стороны других видов транспорта и внутриотраслевой на первое место выдвигается принцип ориентации на интересы клиентуры. Речь идет о полном комплексе операций -- от первого контакта с клиентом, желающим осуществить перевозку, до перепроверки правильности расчетов за выполненную перевозку.

Анализ трудовых процессов в области грузовых перевозок показал, что все они сводятся к пяти главным: создание условий для предоставления услуг, продажа услуг, планирование выполнения договора с клиентом, выполнение этого договора и расчеты за предоставленные услуги.

Создание условий для предоставления услуг подразумевает наличие развитой транспортной инфраструктуры для организации перевозок грузов; необходимого количества и качества подвижного состава; развитой информационной системы, обеспечивающей планирование, осуществление перевозок, контроль за их ходом и оперативное управление, проведение взаиморасчетов, а также наличие компаний, взаимодействуя с которыми грузовладельцы могут осуществить перевозки на необходимом качественном уровне[3].

Организация внутригосударственных перевозок существенно отличается от организации перевозок экспортно-импортных грузов с участием, как правило, нескольких видов транспорта и по территориям нескольких государств.

В первом случае транспортные компании либо специализируются на перевозке конкретных грузов, либо свою организационную структуру создают адекватной потребным задачам.

Для достижения необходимого качества перевозок в межгосударственном сообщении на базе государственных железных дорог создаются разнообразные фирмы, которые специализируются на перевозке определенных грузов в определенных направлениях либо служат для решения комплекса вопросов на стыковых пунктах соседних стран, а также для организации мультимодальных (прямых смешанных, то есть с участием других видов транспорта) перевозок.

Для реализации необходимых качественных показателей перевозок компании идут по пути создания специальных логистических структур.

В конечном итоге деятельностью компаний по организации перевозок грузов являются определенные технологии, реализующие необходимые требования качества, предъявляемые клиентурой. Необходимость сохранения своих позиций в условиях конкуренции и привлечения новых грузопотоков и пассажиров вынуждает железные дороги развитых стран постоянно заботиться об улучшении транспортного обслуживания, ускорении доставки грузов, обеспечении их сохранности. Много внимания уделяется снижению затрат за счет совершенствования системы организации перевозок.

В организации и технологии перевозочного процесса на железных дорогах зарубежных стран выделяются следующие особенности, позволяющие обеспечить их финансовое благополучие:

1)дифференцирование грузовых перевозок по режимам доставки грузов (обычный, ускоренный и срочный), а также по периодам обращения поездов (дневные, ночные, временные, постоянные) с реализацией принципа «точно в срок» (Just in time);

2) выделение в графике движения ядра грузовых поездов;

3) ввод поездов постоянного обращения (в том числе строго по графику);

4) выполнение всего процесса доставки грузов «от двери до двери» одной компанией с расширением доли перевозок грузов в контейнерах, контрейлерах и роудрейлерах;

5) высокая специализация подвижного состава;

6) развитие отправительской маршрутизации;

7) повышение статической нагрузки вагона и массы грузовых поездов;

8) рациональная подборка групп вагонов на станции зарождения потока для сокращения сортировочной работы на попутных технических станциях и станциях назначения;

9) широкое использование ЭВМ для разработки графика движения грузовых поездов, прогнозирования поездной ситуации, контроля за продвижением грузов;

10) специализация железнодорожных направлений на линии сетевого, областного и местного значения;

11) укрупнение дорог и совмещение их с экономическими регионами;

12) создание на дорогах специальных маркетинговых структур, которые необходимы для повышения доходов и снижения расходов и служат реальным гарантом выживания железных дорог в условиях конкуренции[3].

1.3 Проблемы и перспективы развития мультимодальных перевозок в РФ

В Российский Федерации не мало проблем с развитием транспортной логистики, и во многом проблемы связаны не столько с логистикой, сколько с транспортом нашей страны.

Основное преимущество автомобильного транспорта - это высокая скорость доставки «от двери до двери», но если рассматривать, то минусы перевесят так как: в основном предприятия не имеют прямого подъезда с автомобильных магистралей, поэтому грузовые фуры, как правило едут через город чем не только затрудняют движение, но и ухудшают и без того испорченные дороги нашей страны. Так же данные автомобили используют дизельное топливо в больших объемах, чрезвычайно загрязняет окружающую среду. Максимальное негативное воздействие от выбросов углекислого газа также идет от автомобильного транспорта [3].

Однако, проблемы существуют и в использовании железнодорожного транспорта. Мало обновляемый и малоразвитый парк подвижного состава. Со времен развала СССР появлению новых железных дорог уделялось мало внимания, а ведь наша страна самая большая по занимаемой территории и правильная прокладка железных дорог, а также появление сверхскоростных поездов позволило бы экономически выгодно распределить поставку грузов и перевозку пассажиров, позволила бы меньше использовать загрязняющий окружающую среду автомобильный транспорт. К примеру недавнее присоединение Крыма и прокладка железной дороги через строящийся Керченский мост позволит наладить доставку грузов и пассажиров не только из России, но и из стран Азии к Черноморским портам и дальнейшую их отправку в страны Европы [2].

Существующая со времен Советского Союза сеть железных дорог используется только для транспортировки сырья, например, леса и углеводородов, тогда как в СССР был накоплен огромный опят транспортировки грузов любой номенклатуры и практически в любую точку страны т. к. крупные региональные и районные центры имеющие железнодорожное сообщение так же имели железнодорожные подъезды к основным предприятиям и складам. А на текущий момент эти дороги не востребованы, а некоторые даже демонтированы. Все отдано автомобильному транспорту, который зачастую простаивает в дорожных заторах и имеет огромную аварийность. Поскольку РФ подписала договоры с Белоруссией и Казахстаном и создало Евразэс, было бы ошибочно не использовать железнодорожные сети этих государств, тем более они были единой системой железных дорог Советского Союза. Так как в текущий период Россия находится под санкциями со стороны Европейского Союза, целесообразным было бы наладить поставку продуктов из стран Средней Азии, так как железнодорожное сообщение с ними не прекращалось. Это было бы и ближе, и быстрее, и дешевле.

К перспективным направлениям развития транспортной логистики c участием железнодорожного транспорта относится проект «Урал промышленный - Урал полярный», который позволит диверсифицировать транспортировку грузов по железной дороге в таких регионах как: ХМАО, ЯНАО, Свердловской, Челябинской и Тюменской областях.

Еще одной проблемой транспортировки груза из заграницы является плохое состояние Российских морских портов. Их инфраструктура не обновлялась десятилетиями, кроме этого в портовых службах сильно развит бюрократизм проверяющих и контролирующих органов, то есть таможенная служба, санитарно-эпидемиологические службы и т. д. Все это снижает скорость транспортировки грузов вглубь страны, а есть категория грузов, которые не терпят столь долгой транспортировки. К примеру, это скоропортящиеся продукты. Единственное, что налажено в Российских портах это вывоз сырьевой продукции заграницу (металл, лес, нефть, газ, уголь). Но выгодные перспективы развития морского транспорта все-таки имеются. В ближайшие три года со стапелей Российских верфей сойдут новейшие атомные ледоколы, которые смогут проводить грузы большого тоннажа Северным морским путем, а известно, что этот путь в разы короче, любого существующего на текущий момент. Таким образом, грузы из Европы в Азию и наоборот будут доставляться намного быстрее и безопаснее.

Говоря о перспективах развития транспортной логистики следует отметить развитие мультимодальных технологий, которые позволяют интегрировать различные виды транспорта в единую перевозку [5].

Сегодня говорить о развитии экономики страны без развития транспортной логистики не имеет смысла. Правительства многих стран делают ставку на развитие логистики, которая является основным фактором для стимулирования экономического развития. В России, которая занимает большие территории и имеет тесные связи с другими странами, этот инструмент может существенно повлиять на эффект индустриального рывка.

Перенимая опыт экономически развитых стран, Россия пытается стимулировать логистическое обслуживание новых и уже действующих транспортных предприятий. К этим мерам относится ускорение, упрощение и понижение стоимости, прежде всего, внутренних перевозок, когда речь идёт о снабжении различных предприятий сырьём или о доставке готовой продукции потребителю. Важную роль логистика приобретает и при транспортировке продукции или грузов, которые трудно транспортировать, при перевозке на дальние расстояния или в труднодоступные районы страны.



2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА В ЕГИПТЕ

2.1 Географо-экологический анализ города

Египет-- государство, расположенное в Северной Африке и на Синайском полуострове Азии и являющееся поэтому страной двух материков^[6].

На северо-востоке граничит с Израилем, Сектором Газа. На юге с Суданом. На западе с Ливией. На севере территория омывается водами Средиземного, на востоке -- Красного морей. Оба моря соединены посредством искусственно сооружённого Суэцкого канала^[6].

Рисунок 2.1 - Арабская Республика Египет^[7]

В Европу название страны Египет пришло из древнегреческого языка, где являлось передачей Хи-Ку-Пта (букв. «Дом Ка Пта») -- египетского названия Мемфиса.

В древнем Египте жители именовали свою страну Чёрной, а себя -- людьми Чёрной (земли), по цвету плодородной почвы низменной долины Нила. Ещё в глубокой древности соприкасавшиеся с египтянами народы Аравийского полуострова, Передней Азии и Двуречья дали Египту своё название: Миср -- «населённое место, город», так как их, видимо, поразила населённость Египта и большое количество городов, расположенных близко друг от друга. Современные египтяне свою страну тоже называют: Миср. Название Египет происходит от древнеегипетского названия города Мемфиса -- Хикупта. В начале первого тысячелетия до нашей эры, когда древние греки стали проникать в Египет, первым из самых больших городов, который им встретился, был Мемфис на рубеже Дельты и долины Нила. Его название (вернее -- одно из названий) Хикупта или Айгюптос греки взяли за обозначение всей страны^[6].

Египет граничит на западе с Ливией, на юге -- с Суданом, на востоке -- с Палестинской автономией, Израилем, имеет также морскую границу с Саудовской Аравией и Иорданией.

Омывается на севере Средиземным морем, на востоке -- Красным морем. Египту принадлежит один из самых крупных искусственно сооруженных каналов -- Суэцкий канал, который соединяет Средиземное и Красное моря, открывая тем самым короткий путь из Атлантического в Индийский океан.

По территории Египта с юга на север протекает одна из двух величайших по протяжённости рек в мире -- Нил.

Недра страны содержат запасы нефти, природного газа, железной руды, фосфатов, известняка, марганца, цинка, свинца^[6].

Река Нил, одна из самых больших рек в мире (6852 км). Эта великая река и стала колыбелью цивилизации в регионе^[6].

Около 96 % территории страны занимают пустыни, 4 % приходится на дельту и долину реки Нил^[6].

Для фауны Египта характерны газели, лисы, тушканчики, гиены, шакалы, бегемоты, крокодилы, верблюды, большое количество птиц, насекомых, ящериц и змей^[6].

Египет находится в пределах субтропического (северная часть) и тропического (большая часть) климатических поясов. В государстве преобладает тропический пустынный климат.

Египетское лето очень жаркое, днём столбик термометра может местами приближаться к 50-градусной отметке в тени, но ночью всегда намного прохладнее, суточные перепады температур достаточно велики. Межсезонные перепады температур не такие большие. На побережьях суточные и сезонные колебания несколько меньше, чем в глубине территории. Зимы в Египте более прохладные, температура днём в январе обычно варьирует в пределах 20--25 °C. Ночи холодные, температура в среднем составляет 10 °C, а в пустынях возможны и слабые заморозки (до ?5 °C) ^[6].

Осадков выпадает очень мало (до 25 мм в год), только на крайнем севере Египта и в горах Синайского полуострова количество осадков доходит до 200 мм в год^[6].

В долине Нила и в дельте, житнице Египта, максимально используется каждый квадратный метр земли. Здесь возделываются пшеница, ячмень, гречиха, рис, кукуруза, хлопок, сахарный тростник, овощи, маслины и пряности. Леса полностью отсутствуют, но по берегам Нила растут финиковые пальмы. Фруктовые деревья, банановые плантации и виноградная лоза прекрасно чувствуют себя в оазисах и в дельте Нила. На средиземноморском побережье преобладают поросшие пальмами пляжи, на Синайском полуострове - изрезанные ущельями, переливающиеся всеми цветовыми оттенками горные ландшафты. Зелеными островами возникают среди пустыни оазисы с их рощами, плантациями и высокоурожайными полями зерновых.

Животноводство развито слабо - разводят коз, овец, а также птицу. В качестве тяглового рабочего скота используются буйволы, лошади, ослы и одногорбые верблюды. Богатый мир пернатых представлен стервятниками и другими хищниками, цаплями и удодами. Под угрозой вымирания находится сокол - символ власти на гербах арабских государств. Он изображен и на красно-бело-черном флаге Египта.

Внимание к экологии и охрана окружающей среды - слишком большая роскошь для Египта, хотя Каир и ведет борьбу с загрязнением воздуха, которое здесь не меньше, чем в Мехико. И все же уничтожение отходов регулируется плохо, сточные воды без очистки сливаются в Нил, делая купание там совершенно невозможным. Однако море в тех местах, где организованы пляжи, чистое.

Охране окружающей среды уделяется внимание в первую очередь там, где раскинулись национальные парки - в южной части Синайского полуострова и близ Хургады. С массовым туризмом связаны и серьезные проблемы: увеличение количества отходов, расход воды и разрушение коралловых рифов аквалангистами и водолазами. Угрозу подводному миру Красного моря создают и нефтяные танкеры, проходящие через Суэцкий канал.

Вот несколько решений данных экологических проблем: 1. Ликвидация незаконных свалок;

2. Повышение качества окружающей среды за счет снижения техногенной нагрузки на атмосферный воздух, поверхностные воды, почвы;

3. Обеспечение комплексного государственного контроля над выполнением требований природоохранного законодательства;

4. Наладить обращение с отходами;

5. Введение современных мусосортировочных комплексов;

6. Очистка сточных вод.

Результаты технико-экологического анализа сведены в таблицу 2.1.



Таблица 2.1 - Технико-экологическая характеристика городов Республики Египет^{[8], [9], [10], [11], [12], [13], [14], [15], [16], [17], [18]}.

Район	Широта Долгота	Высота над уровнем моря, м	Среднегод. темпер.	Среднегод. кол-во осадков	Прод-ть солнеч сияния, часов в год
Каир	30°03?22? с. ш. 31°14?22? в. д.	68 м	25 °C	24 мм в год	более 2000
Александрия	31°12?00? с. ш. 29°55?00? в. д.	5 м	21°C	50 мм в год
Гиза	30°00?36? с. ш. 31°12?36? в. д.	19 м	19 °C	8 мм в год
Шубра-эль-Хейма	30°07?43? с. ш. 31°14?32? в. д.	19 м	24 °C	25 мм в год
Порт-Саид	31°15?00? с. ш. 32°17?00? в. д.	3 м	20 °C	83 мм в год
Суэц	29°58?00? с. ш. 32°32?00? в. д.	2 м	23 °C	17 мм в год
Луксор	25°41?49? с. ш. 32°38?32? в. д.	99 м	25 °C	3 мм в год
Эль-Мансура	31°02?00? с. ш. 31°22?00? в. д.	22 м	18 °C	15 мм в год
Эль-Махалла-эль-Кубра	30°58?00? с. ш. 31°10?00? в. д.	23 м	22 °C	14 мм в год
Танта	30°47?00? с. ш. 31°00?00? в. д.	10 м	21 °C	16 мм в год
Асьют	27°11?13? с. ш. 31°10?17? в. д.	70 м	23 °C	11 мм в год

2.2 Социально-экономический анализ Республики Египет

мультимодальный перевозка груз тара

Египет -- республика. Глава государства -- президент, который одновременно является и главнокомандующим вооружёнными силами. Глава правительства -- премьер-министр. Высший законодательный орган -- однопалатное Национальное собрание. Нижняя палата парламента, Народная ассамблея (Меджлис Аш-Шааб), состоит из 518 депутатов, 508 из которых избираются по мажоритарной системе, а 10 назначаются президентом. В Народной ассамблее имеются квоты для рабочих и крестьян, а также для женщин. 29 января 2011 года реанимирована де-факто упразднённая в 1981 году должность вице-президента, на которую назначен бывший глава разведки Египта Омар Сулейман. 11 февраля 2011 года президент Мубарак передал власть Высшему военному совету.

В 2012 году проведены выборы президента, на которых, получив 51, 73 % голосов, победил Мухаммед Мурси. 21 июня 2012 года он вступил в должность президента. В ночь с 3 на 4 июля 2013 года Мухаммед Мурси был свергнут народом при поддержке армии и полиции. В результате последних выборов, прошедших 26--28 мая 2014 года, президентом стал Абдул-Фаттах Ас-Сиси ^[19].

Крупнейшие оппозиционные движения: Братья-мусульмане (запрещена; активисты участвуют как независимые кандидаты) и Новая партия Вафд.

Общая численность около 380 тыс. чел., из них около 300 тыс. служат в Сухопутных войсках, около 45 тыс. -- в ВМС и около 35 тыс. -- в ВВС^[20].

Промышленность с 60-х годов играла всё возрастающую роль в экономике и экспорте Египта.

Главный продукт экспорта Египта -- нефть. Основные залежи нефти располагаются в районе Синайского п-ова и Суэцкого залива (месторождения Бадри, Белаим, Рамадан, Рас Судар и другие). Во время оккупации этого полуострова Израилем Египет испытывал сильный экономический кризис. Кроме запасов нефти страна обладает запасами природного газа в бассейне дельты Нила и экспортирует его в объёме 1, 1 млрд мі (2003) по «арабскому» газопроводу в Израиль, Иорданию и Сирию. В 2005 году Египет начал экспортировать сжиженный природный газ(СПГ), что позволило ему занять шестое место в мире по экспорту газа. В стране работают два завода СПГ, крупнейший производитель -- компания British Gas^[21].

Развивается и обрабатывающая промышленность. Производятся телевизоры, холодильники, действуют предприятия по сборке автомобилей, в том числе совместное с АвтоВАЗом. Металлургия не играет значительной роли, основная доля потребности в стали покрывается импортом.

В 2009 году началась первая в истории современного Египта разработка месторождения золота.

Основная часть вырабатываемой электроэнергии -- на тепловых электростанциях, работающих на нефти. Важное значение имеют гидроэнергетические ресурсы. Большое значение для экономики сыграло сооружение Асуанской ГЭС при технической помощи СССР.

Сельское хозяйство со времени революции 1952 года перестало быть основным источником дохода страны. Почти все пригодные для земледелия земли находятся в районе дельты Нила, и крестьянские наделы невелики. В долине реки Нил выращиваются все основные сельскохозяйственные культуры Египта. Благодаря орошению (орошается 3.3 млн га земли) и применению удобрений (1.3 млн т, или около 4 ц на 1 га земли) урожайность зерновых держится на высоком уровне -- свыше 70 ц/га. Доля сельскохозяйственной продукции в экспорте Египта составляет 15, 4 %. Из продовольственных культур выращивается пшеница (6.2 млн т), кукуруза (6.8 млн т), рис (5.6 млн т), из технических -- хлопчатник (0.8 млн т), сахарная свекла (3.2 млн т), сахарный тростник (15.7 млн т)^[21].

Таблица 2.2.1 - Рост ВВП

Год	ВВП (млрд долларов)	Инфляция (проценты)
1985	22, 371	20.5
1990	46, 450	12.1
1995	91, 383	22.2
2000	60, 163	9.4
2006	99, 155	2.8
2013	109, 484	4.3

Для анализа городов используется метод ABC. В основе ABC-анализа - известный принцип Парето, который гласит: 20% усилий дает 80% результата. Метод ABC позволяет рассортировать список значений на три группы, которые оказывают разное влияние на конечный результат.

АВС-анализ проводится в несколько шагов:

Первый шаг: Определить объекты анализа. Объектом анализа являются исследуемые города.

Второй шаг: Определить параметр, по которому будет проводиться анализ объекта. Параметр анализа - ВРП (рисунок 2.2.2).

Третий шаг: Сортировка объектов анализа в порядке убывания значения параметра.

Таблица 2.2.2 - ВРП Египта

№ п/п	Название города	S, км2	Население, чел	Плотность, чел/км2	ВРП, млрд
1	Каир	528	8105071	15 201, 62	1026
2	Александрия	2679	4388219	1 503	998
3	Гиза	1580	3438401	74	761
4	Шубра-эль-Хейма	271	1072951	1700	629
5	Порт-Саид	1351	607353	424	607
6	Суэц	17840	547352	536	419
7	Луксор	416	487896	224	387
8	Эль-Мансура	371	480494	949	286
9	Эль-Махалла-эль-Кубра	2717	458297	1856	223
10	Танта	324	437793	354	128

Четвертый шаг: Определение групп А, В, С.

Для определения принадлежности выбранного объекта к группе необходимо:

1. Рассчитать долю параметра от общей суммы параметров выбранных объектов:

, (2.1)

где - ВРП i-го города;

- общий ВРП.

2. Рассчитать эту долю с нарастающим итогом;

Таблица 2.2.3 - Доля плотности и ВРП

№	Название города	Плотность, чел/км2	Доля плотности	Нараст. итог	ВРП, млрд	Доля ВРП	Нараст. итог
1	Каир	15 201, 62	66, 61	66, 61	1026	18, 78	18, 78
2	Александрия	1 503	6, 59	73, 20	998	18, 27	37, 04
3	Гиза	74	0, 32	73, 52	761	13, 93	50, 97
4	Шубра-эль-Хейма	1700	7, 45	80, 97	629	11, 51	62, 48
5	Порт-Саид	424	1, 86	82, 83	607	11, 11	73, 59
6	Суэц	536	2, 35	85, 18	419	7, 67	81, 26
7	Луксор	224	0, 98	86, 16	387	7, 08	88, 34
8	Эль-Мансура	949	4, 16	90, 32	286	5, 23	93, 58
9	Эль-Махалла-эль-Кубра	1856	8, 13	98, 45	223	4, 08	97, 66
10	Танта	354	1, 55	100, 00	128	2, 34	100, 00
Итого	22821, 62	100		5464	100

3. Присвоить значения групп выбранным объектам.

Распределение по эмпирическому методу:

Группа А - объекты, сумма долей с нарастающим итогом которых, составляет первые 80% от общей суммы параметров;

Группа В - следующие за группой А объекты, сумма долей которых, составляет от 80% до 95% от общей суммы параметров;

Группа С - оставшиеся объекты, сумма долей которых, составляет от 95% до 100% от общей суммы параметров.

Распределение по графоаналитическому методу.

Данный анализ проведен методом касательных, который заключается в разделении объектов анализа на группы при помощи касательных к кривой АВС-анализа. Группа А - незначительное число объектов с высоким уровнем удельного веса по выбранному показателю. Группа В - среднее число объектов со средним уровнем удельного веса по выбранному показателю. Группа С - большое число объектов с незначительной величиной удельного веса по выбранному показателю. Результаты социально-экономического анализа представлены в таблице 2.2.1.

Рисунок 2.2.1 - Схема деления на группы графоаналитическим методом

Распределение по дифференциальному методу:

Группа А - объекты, показатели которых превышают средний уровень в 6 раз;

Группа С - объекты, показатели которых меньше половины среднего уровня.

Все остальные объекты относятся к группе В.

Таблица 2.2.4 - Применение методов

Название города	Нараст. итог плотности	Нараст. итог ВРП	Эмпирический	Графо-аналит.	Диффер.	Свой
			кол.	кач.
Каир	66, 61	18, 78	А	А	А	А	А
Александрия	73, 20	37, 04	А	А	А	А	А
Гиза	73, 52	50, 97	А	А	В	В	В
Шубра-эль-Хейма	80, 97	62, 48	В	В	В	В	В
Порт-Саид	82, 83	73, 59	В	В	В	В	В
Суэц	85, 18	81, 26	В	В	С	С	С
Луксор	86, 16	88, 34	В	В	С	С	С
Эль-Мансура	90, 32	93, 58	В	В	С	С	С
Эль-Махалла-эль-Кубра	98, 45	97, 66	С	С	С	С	С
Танта	100, 00	100, 00	С	С	С	С	С

После выполнения анализа всеми перечисленными способами группируются окончательные группы собственным методом, опираясь на полученные данные. В итоге в группу А определены города со значение ВРП, значительно превышающим значения остальных городов. В группу С - города, со значением ВРП, значительно отстающим от остальных. Оставшиеся города определены в группу В.

Рис.2.2.2 -Структура ВРП Республики Египет

По данным рисунка 2.2.2 можно сделать вывод, что наиболее преимущественным является топливо минеральное, нефть, продукты их перегонки. Следовательно, в своей курсовой работе будем перевозить товар из этой категории из города Каир (город по АВС - анализу).



2.3 Транспортно-технологический анализ региона

Транспорт в Египте контролируется Министерством транспорта и другими правительственными учреждениями. Основная транспортная инфраструктура в Египте сосредоточена в Каире и населённых пунктах, расположенных вдоль Нила.

Железные дороги

Египетские железные дороги являются старейшими в Африке и на Ближнем Востоке. Первая линия, соединяющая Александрию и Кафр-Исса была открыта в 1854. Основная железнодорожная линия в Египте протяжённостью около 4800 км протянулась из Александрии до Асуана, её эксплуатируют Египетские национальные железные дороги. Общая протяжённость железнодорожной сети, бомльшая часть которой находится в неудовлетворительном техническом состоянии, составляет более 12000 км, она охватывает долину и дельту Нила, побережье Красного и Средиземного морей, Синайский полуостров и Западные оазисы. Ежегодные пассажироперевозки составляют 500 млн человек, грузоперевозки -- 12 млн тонн.

В Каире действует метро, а в Большом Каире (Насер-сити, Гелиополис), Хелуане и Александрии -- трамвай.

Авиалинии

Помимо международного воздушного сообщения в Египте действуют внутренние рейсы, основным центром воздушного сообщения является Каирский аэропорт-хаб.

Речной и морской транспорт

Для регионального транспортного сообщения важную роль играет речная система Нила (около 1600 км) и система основных каналов (1600 км). Суэцкий канал является основной водной артерией для международной торговли и навигации, соединяя Средиземное и Красное моря. Главные порты в Египте -- это Александрия, Порт-Саид и Думьят на Средиземном море, а также Суэц и Сафага на Красном море. Основные порты на Ниле -- Асуан и Асьют.

Автодорожный транспорт

Транспорт в Египте достаточно дорогой.

Трансафриканская сеть автомобильных дорог берёт начало в Каире. Через Египет автомобильные дороги связывают Африканский и Азиатский континенты.

Все крупные города Дельты Нила связаны между собой автобусным сообщением. Альтернативой автобусам является популярное среди местного населения маршрутное такси.

В Египте один из самых низких показателей по смертности в результате ДТП в мире Дорожные знаки соблюдаются, как и правила дорожного движения.

Дороги между городами, в целом, находятся в хорошем техническом состоянии, однако в число опасных факторов на дорогах, особенно с наступлением темноты, следует отнести отсутствие разметки, бродячих домашних животных и неисправные транспортные средства с нерабочими фарами и светоотражателями.

Некоторыми дорогами, в особенности на Синае и на юго-востоке страны, запрещено пользоваться иностранцам.

Водные пути

3500 км (включая Нил, Озеро Насера, водный путь Александрия-Каир и многочисленные мелкие каналы в дельте Нила).

Суэцкий канал -- 193, 5 км (включая подводящее русло).

Трубопроводный транспорт

Нефтепроводы 666 км; трубопроводы для продуктов переработки 596 км; газопроводы 460 км.

Торговый флот

Всего: 180 судов (с валовым регистровым тоннажом 1000 тонн и более) с общим объёмом 1 348 148 валовых тонн или 2 014 483 метрических тонн дедвейт.

Корабли по типам:

Балкеры: 25

Грузовые суда: 63

Контейнеровозы: 1

Газовозы: 1

Пассажирские суда: 57

Нефтяные танкеры: 14

Ролкеры: 16

Пассажирские суда малого каботажа: 3.

Аэропорты, где имеется ВПП с твёрдым покрытием: 71.

Аэропорты без ВПП с твёрдым покрытием:19.

Таблица 2.3 - Транспортно-технологические характеристики

Транспортные пути	Протяженность в км	Ширина полосы в км	Примечания
Хургада - Каир	452 км	3, 1	Дорога № 65M
Хургада - Шарм-Эль-Шейх	108 км	3, 1	Через паром Hurghada - Sharm El Sheikh
Шарм-Эль-Шейх - Каир	504 км	3, 1	Через Ras Sedr - El Tor Rd
Луксор - Александрия	841 км	3, 1	Дорога № 75M
Гиза - Хургада	455 км		Дорога № 65M



3. МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Для данной курсовой работы выбираем городом отправления является Каир (по результатам АВС - анализа.

Наиболее хорошо в Каире развита добыча нефти, в связи с чем перевозить с помощью мультимокальных перевозок в Екатеринбург мы будем именно ее.

Нефть -- природная маслянистая горючая жидкость со специфическим запахом, состоящая в основном из сложной смеси углеводородов различной молекулярной массы и некоторых других химических соединений. Относится к каустобиолитам (ископаемое топливо).

3.1 Выбор тары и подвижного состава для перевозки груза

Транспортировка нефти железнодорожным транспортом. Удобным способом транспортировки нефтепродуктов стал железнодорожный транспорт. Нефть перевозят в специальных цистернах. География железнодорожных нефтеперевозок от мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы, в хранилища или потребителям, привязана к так называемых нефтегазовым бассейнам. Некоторые железнодорожные направления практически полностью загружены подвижными составами с грузами нефти и ГСМ. Объемы таких перевозок чрезвычайно велики: на настоящее время только по Азербайджанской железной дороге перевозят ежегодно до 14 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. Более того, наблюдается рост объемов перевозок. Общемировой объем железнодорожных нефтеперевозок возрастает каждый год на 3-4 %, а в России этот показатель достигает 6%. Тарой является цистерна.

Транспортировка нефти автомобильным транспортом. Несмотря на удобство железнодорожного способа перевозки нефтепродуктов на большие расстояния, нефтепродукты - такие как сама нефть, бензин, ДТ, или сжиженный газ - на небольшие расстояния до места реализации оптимально доставлять автоцистернами. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. У каждого вида транспортировки имеются свои плюсы и минусы. Транспортировка нефти авиационным транспортом. Наиболее быстрый воздушный способ очень дорог, требует особых мер безопасности, потому этим способом доставки пользуются редко - в случаях экстренной необходимости или невозможности доставить ГСМ иным путем. Например, в военных целях или в случаях фактической недоступности местности для иных, кроме воздушного, видов транспорта.

Большинство нефтепромыслов находится далеко от мест переработки или сбыта нефти, поэтому быстрая и экономичная доставка «черного золота» жизненно важна для процветания отрасли.

3.2 Выбор оператора мультимодальной перевозки

Основными транспортно-логистическими посредниками для фирмы-производителя или торговой компании являются перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы, склады общего пользования и другие юридические или физические лица, осуществляющие основные логистические функции или комплекс таких функций. Важность экономически обоснованного выбора транспортно-логистических посредников объясняется двумя основными факторами. Во-первых, в настоящее время на рынке транспортно-логистических услуг функционирует большое количество предприятий, предлагающих схожие услуги по организации продвижения материального потока. Во-вторых, выбор посредника, как правило, базируется на достаточно широкой системе критериев, имеющих различную значимость.

Существует 5 перевозчиков, из которых следует выбрать одного, наиболее подходящего нам по различным критериям.



Таблица 3.2.1 - Показатели деятельности перевозчиков [26], [27], [28], [29], [30].

Критерии оценки перевозчика	Показатели деятельности перевозчиков
	Critical Freight	MCS	ООО «Универсальные Грузовые Решения»	«Транс-Агент»	ООО “Cтандарт лайн”
1. Вероятность доставки «точно вовремя», коэф.	0, 92	0, 84	0, 94	0, 89	0, 71
2. Общее время доставки, сут.	10	8	14	15	10
3. Время оформления заказа, сут.	1	1	1	2	2
4. Транспортный тариф, тыс. р./т.	312	303	257	301	387
5. Наличие дополнительных услуг по комплектации груза	Отл.	Оч. хор.	Хор.	Хор.	Уд.
6. Финансовая стабильность	Отл.	Уд.	Оч. хор.	Уд.	Хор.
7. Сохранность груза в процессе транспортировки	Отл.	Хор.	Хор.	Оч. хор.	Уд.
8. Условия платежа	Хор.	Оч. хор.	Уд.	Хор.	Уд.
9. Договор страхования	Да	Да	Да	Да	Да
10. Сертификат соответствия	Да	Да	Да	Да	Да
11. Качество организации продаж транспортных услуг	Отл.	Оч. хор.	Уд.	Уд.	Хор.
12. Отслеживание отправок	Да	Да	Да	Да	Да
13. Надежность времени доставки	Оч. хор.	Хор.	Отл.	Хор.	Отл.
14. Сервис на линии	Хор.	Отл.	Хор.	Уд.	Уд.
15. Квалификация персонала	Оч. хор.	Хор.	Хор.	Оч. хор.	Хор.
16. Гибкость схем маршрутизации перевозок	Хор.	Оч. хор.	Хор.	Хор.	Хор.
17. Мониторинг	Да	Да	Да	Да	Да
18. Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	Хор.	Хор.	Хор.	Уд.	Уд.



Таблица 3.2.2 - Ранги критериев оценки качества перевозчиков

Критерии оценки перевозчиков	Ранги, проставленные экспертами
	Эксперт 1	Эксперт 2	Эксперт 3	Эксперт 4
1. Вероятность доставки «точно вовремя», коэф.	1	1	3	1
2. Общее время доставки, сут.	6	5	4	8
3. Время оформления заказа, сут.	5	4	5	7
4. Транспортный тариф, тыс. р./т.	10	2	6	2
5. Наличие дополнительных услуг по комплектации груза	4	11	8	6
6. Финансовая стабильность	3	3	7	10
7. Сохранность груза в процессе транспортировки	2	10	9	9
8. Условия платежа	9	8	10	17
9. Договор страхования	11	9	2	5
10. Сертификат соответствия	8	7	11	4
11. Качество организации продаж транспортных услуг	7	6	1	3
12. Отслеживание отправок	12	13	15	11
13. Надежность времени доставки	17	12	14	14
14. Сервис на линии	14	14	16	13
15. Квалификация персонала	13	17	13	12
16. Гибкость схем маршрутизации перевозок	15	15	17	18
17. Мониторинг	16	16	12	16
18. Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	18	18	18	15

Расчеты по выбору перевозчика производятся по следующему алгоритму.

1 этап. Определяется суммарный ранг критериев оценки качества по формуле:

, (3.1)

где - рейтинг, присвоенный i-му показателю, j-ым экспертом;

- количество экспертных оценок, присвоенных i-му показателю.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.2.3.

Таблица 3.2.3 - Расчет суммарного рейтинга критериев оценки

Критерии оценки поставщика	Ранги, проставленные экспертами	Суммарный ранг
	Эксперт 1	Эксперт 2	Эксперт 3	Эксперт 4
1. Вероятность доставки «точно вовремя», коэф.	1	1	3	1	1, 5
2. Общее время доставки, сут.	6	5	4	8	5, 75
3. Время оформления заказа, сут.	5	4	5	7	5, 25
4. Транспортный тариф, тыс. р./т.	10	2	6	2	5
5. Наличие дополнительных услуг по комплектации груза	4	11	8	6	7, 25
6. Финансовая стабильность	3	3	7	10	5, 75
7. Сохранность груза в процессе транспортировки	2 ...

Подобные документы

• Совершенствование мультимодальных перевозок в РБ

  Специфические особенности и подходы к организации комбинированной перевозки, как отечественными компаниями, так и за рубежом. Финансовое состояние исследуемого предприятия. Пути увеличения прибыли путем оптимизации организации мультимодальной перевозки.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 04.11.2015
  

• Международные перевозки

  Технические средства и технологии мультимодальных перевозок. Оператор мультимодальной перевозки. Морской транспорт России. Возникновение морского судоходства. Технологии, организация и управление на морском транспорте. Современное состояние.
  
  курсовая работа [25,0 K], добавлен 04.11.2003
  

• Выбор транспортного оборудования для перевозки груза

  Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022
  

• Оказание транспортно-экспедиционных услуг по организации оптимальной доставки грузов автомобильно-водным транспортом в международном сообщении

  Выбор груза, его характеристики и упаковка. Укрупнение грузовой единицы. Использование мультимодальных перевозок. Выбор подвижного состава. Средства контроля режимов труда и отдыха водителей. Выбор маршрута движения. Допустимые габаритные размеры.
  
  курсовая работа [1004,9 K], добавлен 17.12.2010
  

• Организация процесса перевозок

  Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014
  

• Совершенствование технологии мультимодальной перевозки (на примере компании Hecny Group)

  Теоретические и методологические основы мультимодальных перевозок и интермодальных систем. Транспортная экспедиция в мудьтимодальных системах транспортировки. Оптимизация маршрута контейнерной перевозки из Китая в Россию. Расчет стоимости доставки.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Грузовые перевозки

  Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
  
  курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

  Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
  
  курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
  

• Логистика мультимодальных грузоперевозок в глобальных цепях поставок

  Понятие мультимодальной (смешанной) перевозки груза, технические средства и современные технологии ее осуществления. Совершенствование системы управления международными грузовыми перевозками. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.
  
  курсовая работа [44,2 K], добавлен 11.03.2012
  

• Определение основных технико–эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки, выбор подвижного состава, и средств погрузки, разгрузки

  Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.
  
  курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016
  

• Особенности перевозок негабаритного груза

  Исследование особенностей организации перевозки негабаритного груза автомобильным транспортом. Технология перевозки негабарита: подготовка груза, процесс перевозки и выбор оптимальных маршрутов. Документальное оформление: договор, специальное разрешение.
  
  курсовая работа [210,7 K], добавлен 30.01.2011
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Модель транспортной сети и расчет расстояний между грузопунктами. Правила перевозки груза навалом. Сравнительная оценка подвижного состава. Структура перевозок. Выбор типа погрузо-разгрузочного механизма. Определение оптимального плана возврата порожняка.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 20.10.2014
  

• Организация перевозок грузов

  Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
  
  курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов на примере ламп электрических

  Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества.
  
  курсовая работа [43,1 K], добавлен 24.12.2011
  

• Развитие мультимодальных перевозок

  Понятие и сущность мультимодальных перевозок с использованием различных видов транспорта, их классификация и разновидности. Особенности и подходы к их организации. Определение современных тенденций в данной сфере, а также оценка дальнейших перспектив.
  
  дипломная работа [119,3 K], добавлен 08.02.2017
  

• Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

  Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок.
  
  практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013
  

• Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

  Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
  
  курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016
  

• Исследование особенностей перевозки и хранения зерновых грузов на направлении "Костанай-Актау"

  Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 03.07.2015
  

• Особенности перевозок молочной продукции в летнее время

  Характеристика перевозимого груза. Виды тары для перевозки молочной продукции. Особенности организации и технического обеспечения перевозки молочной продукции. Показатели работы на маршруте. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 07.11.2013
  

• Пути совершенствования организации транспортных перевозок

  Анализ современного рынка мультимодальных перевозок. Анализ транспортной компании "Дельта-М". Пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта на международных линиях. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.
  
  дипломная работа [342,7 K], добавлен 11.08.2004
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам